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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-01-23
(45)【発行日】2024-01-31
(54)【発明の名称】既設管の更生用支保装置
(51)【国際特許分類】
E03F 7/00 20060101AFI20240124BHJP
F16L 1/00 20060101ALI20240124BHJP
【ＦＩ】
E03F7/00
F16L1/00 P
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2020124892
(22)【出願日】2020-07-22
(65)【公開番号】P2022033065
(43)【公開日】2022-02-28
【審査請求日】2023-04-12
(73)【特許権者】
【識別番号】000002174
【氏名又は名称】積水化学工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100085556
【弁理士】
【氏名又は名称】渡辺 昇
(74)【代理人】
【識別番号】100115211
【弁理士】
【氏名又は名称】原田 三十義
(74)【代理人】
【識別番号】100153800
【弁理士】
【氏名又は名称】青野 哲巳
(72)【発明者】
【氏名】乙川 貴史
(72)【発明者】
【氏名】瀬沼 宏樹
(72)【発明者】
【氏名】津田 直弥
【審査官】湯本 照基
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１７－１４５８４４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００７－０４６７５１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－０４５７２８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－１９６８０２（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０３Ｆ ７／００
Ｆ１６Ｌ １／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
既設管内に設けられた更生管の外周と前記既設管の内周との間に裏込め材を充填する際に前記更生管を支持する支保装置であって、前記更生管内に配置された支保フレームと、
前記更生管の内周面と対面する押し当て面及び前記押し当て面に開口された格納室を有し、かつ長手方向を前記更生管の管軸方向へ向けて前記更生管の内周面に沿わされた腹起しと、
前記腹起しを前記支保フレームに対して前記管軸方向と交差する方向へ進退可能に連結する進退連結手段と、
前記格納室に設けられた車輪と、
前記車輪を、前記押し当て面から突出された突出位置と前記格納室内に引っ込んだ格納位置との間で出没させる出没機構と、
を備えたことを特徴とする支保装置。
【請求項2】
前記車輪が、車輪フレームに回転可能に支持されており、前記出没機構が、前記車輪フレームに接続されたネジ部材と、前記腹起しに設けられて前記ネジ部材が螺合されるナット部材とを含むことを特徴とする請求項１に記載の支保装置。
【請求項3】
前記管軸方向に間隔を置いて複数の位置にそれぞれ前記支保フレームが配置され、隣接する支保フレームに前記腹起しが架け渡されることによって、支保ユニットが構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の支保装置。
【請求項4】
前記管軸方向に互いに離れた位置にそれぞれ前記支保ユニットが設置され、隣接する支保ユニットにユニット間腹起しが着脱可能に架け渡されていることを特徴とする請求項３に記載の支保装置。
【請求項5】
前記支保ユニットの腹起しと前記ユニット間腹起しとが、一直線に配置されるとともにこれら腹起しに跨る腹起し連結部材を介して分離可能に連結されており、前記腹起し連結部材が、前記支保ユニットの腹起しに差し込まれる第１差し込み部と、前記ユニット間腹起しに差し込まれる第２差し込み部とを含むことを特徴とする請求項４に記載の支保装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、既設管の更生に用いられる支保装置に関し、特に既設管と更生管の間に裏込め材を充填する際に更生管を支持する支保装置に関する。
【背景技術】
【0002】
老朽化した下水道管等の既設管を更生するために、既設管の内周に更生管をライニングすることは公知である。既設管と更生管との間にはモルタル等の裏込め材が充填される。このとき更生管が変形しないように、更生管の内部に支保装置が設置される。支保装置は、支保フレームと、該支保フレームに支持された腹起しを含む。腹起しが更生管の内周面に押し当てられる（特許文献１、２等参照）。
【0003】
特許文献２の支保装置は、車輪を有し、更生管内を走行可能になっている。車輪は腹起しの側方に昇降可能に設けられている。走行時には、車輪を下降させて接地させ、かつ腹起しの押さえ部材を上昇させて、腹起しを押さえ付けから解放する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１９－１８３８８５号公報
【文献】特開２０１７－１４５８４４号公報（００３２、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
一般に、この種の更生工法においては、１つの裏込め区間における裏込め及び養生が終了するたびに、支保装置を解体して、部品ごとに次の裏込め区間まで運んだ後、組み立てる必要があった。
特許文献２の支保装置においては車輪で走行させて移動できるが、移動時、腹起しは切り離されて残置される。このため、別途、腹起しの移動作業が必要である。また、車輪が常時露出されているために、下水などの流下環境においては、夾雑物が車輪に付着したり絡まったりしやすく、走行の度に清掃作業が必要となる。
本発明は、かかる事情に鑑み、腹起しを含めて移動でき、夾雑物が多い環境でも車輪の清掃の負荷を軽減可能な支保装置を提供することを目的とする。
特許文献２の支保装置においては車輪で走行させて移動できるが、移動時、腹起しは切り離されて残置される。このため、別途、腹起しの移動作業が必要である。また、車輪が常時露出されているために、下水などの流下環境においては、夾雑物が車輪に付着したり絡まったりしやすく、走行の度に清掃作業が必要となる。
本発明は、かかる事情に鑑み、腹起しを含めて移動でき、夾雑物が多い環境でも車輪の清掃の負荷を軽減可能な支保装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題を解決するため、本発明は、既設管内に設けられた更生管の外周と前記既設管の内周との間に裏込め材を充填する際に前記更生管を支持する支保装置であって、
前記更生管内に配置された支保フレームと、
前記更生管の内周面と対面する押し当て面及び前記押し当て面に開口された格納室を有し、かつ長手方向を前記更生管の管軸方向へ向けて前記更生管の内周面に沿わされた腹起しと、
前記腹起しを前記支保フレームに対して前記管軸方向と交差する方向へ進退可能に連結する進退連結手段と、
前記格納室に設けられた車輪と、
前記車輪を、前記押し当て面から突出された突出位置と前記格納室内に引っ込んだ格納位置との間で出没させる出没機構と、を備えたことを特徴とする。
前記更生管内に配置された支保フレームと、
前記更生管の内周面と対面する押し当て面及び前記押し当て面に開口された格納室を有し、かつ長手方向を前記更生管の管軸方向へ向けて前記更生管の内周面に沿わされた腹起しと、
前記腹起しを前記支保フレームに対して前記管軸方向と交差する方向へ進退可能に連結する進退連結手段と、
前記格納室に設けられた車輪と、
前記車輪を、前記押し当て面から突出された突出位置と前記格納室内に引っ込んだ格納位置との間で出没させる出没機構と、を備えたことを特徴とする。
【0007】
当該支保装置を、更生管内の裏込め施工区間に設置する。進退連結手段によって、腹起しを進出させて更生管の内周面に押し当てる。かつ出没機構によって車輪を格納位置に配置する。この状態で裏込めを行う。注入時の裏込め材の圧力が更生管にかかっても、支保装置によって更生管の変形を防止できる。
裏込め材の養生、硬化後、出没機構によって車輪を突出位置にして更生管の内周面に接地させる。かつ、進退連結手段によって腹起しを引っ込めることで前記押し当てを解除し、更には腹起しを更生管の内周面から浮かせる。これによって、支保フレーム及び腹起しを一体で、次の裏込め施工区間へ移動させることができる。
好ましくは支保装置の移動時以外は、車輪を格納室に格納しておく。これによって、下水などの夾雑物が多い環境であっても、車輪に夾雑物が付着したり絡まったりするのが抑制又は防止される。したがって、車輪の清掃の負荷が軽減される。
裏込め材の養生、硬化後、出没機構によって車輪を突出位置にして更生管の内周面に接地させる。かつ、進退連結手段によって腹起しを引っ込めることで前記押し当てを解除し、更には腹起しを更生管の内周面から浮かせる。これによって、支保フレーム及び腹起しを一体で、次の裏込め施工区間へ移動させることができる。
好ましくは支保装置の移動時以外は、車輪を格納室に格納しておく。これによって、下水などの夾雑物が多い環境であっても、車輪に夾雑物が付着したり絡まったりするのが抑制又は防止される。したがって、車輪の清掃の負荷が軽減される。
【0008】
前記車輪が、車輪フレームに回転可能に支持されており、
前記出没機構が、前記車輪フレームに接続されたネジ部材と、前記腹起しに設けられて前記ネジ部材が螺合されるナット部材とを含むことが好ましい。
これによって、出没機構を簡易なネジ機構によって構成できる。ネジ部材を回すことによって、車輪を格納室から出没させることができる。
前記出没機構が、前記車輪フレームに接続されたネジ部材と、前記腹起しに設けられて前記ネジ部材が螺合されるナット部材とを含むことが好ましい。
これによって、出没機構を簡易なネジ機構によって構成できる。ネジ部材を回すことによって、車輪を格納室から出没させることができる。
【0009】
前記管軸方向に間隔を置いて複数の位置にそれぞれ前記支保フレームが配置され、隣接する支保フレームに前記腹起しが架け渡されることによって、支保ユニットが構成されていることが好ましい。
これによって、支保ユニットごとに移動させることができ、移動作業を効率化できる。
これによって、支保ユニットごとに移動させることができ、移動作業を効率化できる。
【0010】
前記管軸方向に互いに離れた位置にそれぞれ前記支保ユニットが設置され、隣接する支保ユニットにユニット間腹起しが着脱可能に架け渡されていることが好ましい。
これによって、２つの支保ユニットにおける対向する端部の支保フレームどうしが、ユニット間腹起しの長さ分だけ離れて設置される。したがって、管軸方向の実質的に同一位置ないしは近接位置に２つの支保フレームが配置されないようにできる。つまり、１つの支保フレームで強度を担える領域に、２つの支保フレームが配置されることで、強度上の無駄が生じるのを回避できる。
支保装置全体では重すぎる場合、次の裏込め施工区間へ移動する際、ユニット間腹起しを取り外す。これによって、支保装置を個々の支保ユニットに分割して、支保ユニットごとに移動させることができる。
これによって、２つの支保ユニットにおける対向する端部の支保フレームどうしが、ユニット間腹起しの長さ分だけ離れて設置される。したがって、管軸方向の実質的に同一位置ないしは近接位置に２つの支保フレームが配置されないようにできる。つまり、１つの支保フレームで強度を担える領域に、２つの支保フレームが配置されることで、強度上の無駄が生じるのを回避できる。
支保装置全体では重すぎる場合、次の裏込め施工区間へ移動する際、ユニット間腹起しを取り外す。これによって、支保装置を個々の支保ユニットに分割して、支保ユニットごとに移動させることができる。
【0011】
前記支保ユニットの腹起しと前記ユニット間腹起しとが、一直線に配置されるとともにこれら腹起しに跨る腹起し連結部材を介して分離可能に連結されており、
前記腹起し連結部材が、前記支保ユニットの腹起しに差し込まれる第１差し込み部と、前記ユニット間腹起しに差し込まれる第２差し込み部とを含むことが好ましい。
これによって、腹起し連結部材が腹起しの外面から突出されないようにできる。移動時には、第２差し込み部をユニット間腹起しから引き抜くことによって、支保ユニットとユニット間腹起しを分離できる。
前記腹起し連結部材が、前記支保ユニットの腹起しに差し込まれる第１差し込み部と、前記ユニット間腹起しに差し込まれる第２差し込み部とを含むことが好ましい。
これによって、腹起し連結部材が腹起しの外面から突出されないようにできる。移動時には、第２差し込み部をユニット間腹起しから引き抜くことによって、支保ユニットとユニット間腹起しを分離できる。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、支保フレームと腹起しを一体で移動できる。また、夾雑物が多い環境でも車輪の清掃の負荷を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、本発明の実施形態を図面にしたがって説明する。
＜第１実施形態（図１～図９）＞
図１に示すように、本実施形態における更生対象の既設管１は、老朽化した下水道管である。なお、既設管１は、下水道管に限られず、上水道管、農業用水管、水力発電導水管、ガス管、トンネル等であってもよい。
＜第１実施形態（図１～図９）＞
図１に示すように、本実施形態における更生対象の既設管１は、老朽化した下水道管である。なお、既設管１は、下水道管に限られず、上水道管、農業用水管、水力発電導水管、ガス管、トンネル等であってもよい。
【0015】
既設管１の内周に沿って更生管３がライニングされている。更生管３は、例えば、合成樹脂製の帯状部材（プロファイル）を螺旋状に巻回してなる螺旋管によって構成されている。なお、更生管３が、合成樹脂製のチューブによって構成されていてもよい。
【0016】
既設管１の内周と更生管３の外周との間の管間隙間１ｄには、裏込め材２が充填される。裏込め施工は、例えば２つの人孔４の間の既設管１を一区間として、区間ごとに行われる。
裏込め施工区間における更生管３の内部には支保装置５が設置される。前記区間の更生管３が、支保装置５によって内周側から支持される。
裏込め施工区間における更生管３の内部には支保装置５が設置される。前記区間の更生管３が、支保装置５によって内周側から支持される。
【0017】
図１に示すように、支保装置５は、複数の支保ユニット６を含む。
図２及び図３に示すように、支保ユニット６は、２つ（複数）の支保フレーム１０と、複数の腹起し２０と、各腹起し２０に設けられた車輪３０を含む。
図２及び図３に示すように、支保ユニット６は、２つ（複数）の支保フレーム１０と、複数の腹起し２０と、各腹起し２０に設けられた車輪３０を含む。
【0018】
図１に示すように、更生管３の管軸方向（同図において左右）における、支保ユニット６の両端部にそれぞれ支保フレーム１０が配置されている。これら支保フレーム１０に腹起し２０が架け渡されている。腹起し２０の両端部にそれぞれ対応する支保フレーム１０が連結されている。言い換えると、管軸方向に間隔を置いて２つ（複数）の位置にそれぞれ支保フレーム１０が配置され、隣接する支保フレーム１０に腹起し２０が架け渡されることによって、支保ユニット６が構成されている。
【0019】
複数の支保ユニット６が、更生管３の管軸方向に沿って一列に並べられている。隣接する支保ユニット６どうしが突き当てられ、ないしは近接されている。支保装置５における隣接する支保ユニット６の対向する支保フレーム１０どうしが、管軸方向の実質的に同一位置ないしは近接した位置に並んで配置されている。
【0020】
図２に示すように、支保フレーム１０は、中央フレーム材１１と、複数（図では１０本）の支持パイプ１２を含む。中央フレーム材１１は、環状に形成され、更生管３の断面の中央部に配置されている。中央フレーム材１１の周方向に間隔を置いて複数の連結腕部１３が設けられている。各連結腕部１３に支持パイプ１２が接合されている。複数の支持パイプ１２が、互いに放射状に中央フレーム材１１から更生管３の内周面へ向かって延びている。
【0021】
図２に示すように、中央フレーム材２０から真下方向へ延びる支持パイプ１２と、左右水平に延びる支持パイプ１２との間には、ブレース材１４が架け渡されている。
図３に示すように、支保ユニット６の両端中央フレーム材１１どうし間には、連結梁材１５が架け渡されている。
図３に示すように、支保ユニット６の両端中央フレーム材１１どうし間には、連結梁材１５が架け渡されている。
【0022】
各支持パイプ１２の外向き端部（更生管３の内周面を向く端部）には、進退連結手段４０を介して、腹起し２０が連結されている。図６に示すように、腹起し２０は、中空の四角形の断面になるように組まれたアルミ角材からなり、所定の長さに形成されている。図３に示すように、該腹起し２０が、長手方向を更生管３の管軸方向（図３の左右方向）へ向けて、更生管３の内周面に沿わされている。
図２に示すように、複数（図では１０本）の腹起し２０が更生管３の周方向に間隔を置いて配置されている。
図２に示すように、複数（図では１０本）の腹起し２０が更生管３の周方向に間隔を置いて配置されている。
【0023】
図６に示すように、進退連結手段４０は、ジャッキシャフト４１と、ハンドル４２ａ付きの受け部材４２と、ベース部材４３を有するジャッキベースによって構成されている。ジャッキシャフト４１の内向き端部（支保フレーム１０を向く端部、図６において上端部）が、支持パイプ１２に差し込まれている。受け部材４２のナット４２ｂが、ジャッキシャフト４１の雄ネジ４１ｂに螺合されるとともに、支持パイプ１２の端部に突き当てられている。
【0024】
ジャッキシャフト４１の外向き端部（図６において下端部）には、ベース部材４３が連結されている。
図６に示すように、ベース部材４３は、ジャッキシャフト４１と対面するベース板４３ａと、一対の側板４３ｅを有し、コ字状に形成されている。該ベース部材４３が腹起し２０に被さり、側板４３ｅが腹起し２０にボルト４５によって固定されている。
図６及び図７に示すように、ベース板４３ａの中央部には台座４３ｂが設けられ、かつ台座４３ｂ及びベース板４３ａを貫通する貫通穴４３ｃが形成されている。貫通穴４３ｃにジャッキシャフト４１の外向き端部が差し込まれている。
図６に示すように、ベース部材４３は、ジャッキシャフト４１と対面するベース板４３ａと、一対の側板４３ｅを有し、コ字状に形成されている。該ベース部材４３が腹起し２０に被さり、側板４３ｅが腹起し２０にボルト４５によって固定されている。
図６及び図７に示すように、ベース板４３ａの中央部には台座４３ｂが設けられ、かつ台座４３ｂ及びベース板４３ａを貫通する貫通穴４３ｃが形成されている。貫通穴４３ｃにジャッキシャフト４１の外向き端部が差し込まれている。
【0025】
さらに、台座４３ｂに係止板４４が重ねられてボルト４６にて固定されている。係止板４４には、係止凹部４４ｄが形成されている。係止凹部４４ｄは、係止板４４の一端縁に達している。
ジャッキシャフト４１の外向き端部の近傍部の外周には、１８０度離れて一対の切込み溝４１ｄが形成されている。係止凹部４４ｄの一対の縁が、それぞれ対応する切込み溝４１ｄに嵌っている。これによって、ジャッキシャフト４１が、ベース部材４３に対して回り止め及び抜け止めされている。
ジャッキシャフト４１の外向き端部の近傍部の外周には、１８０度離れて一対の切込み溝４１ｄが形成されている。係止凹部４４ｄの一対の縁が、それぞれ対応する切込み溝４１ｄに嵌っている。これによって、ジャッキシャフト４１が、ベース部材４３に対して回り止め及び抜け止めされている。
【0026】
進退連結手段４０の受け部材４２を回転操作することによって、ジャッキシャフト４１が支持パイプ１２に対して進退される。ひいては、腹起し２０が、支保フレーム１０に対して、ジャッキシャフト４１及び支持パイプ１２の軸方向（更生管３の管軸方向と交差する方向）へ進退される。
【0027】
図３に示すように、各腹起し２０の長手方向の両側部には、格納室２３が形成されている。図４（ａ）に示すように、腹起し２０内の中空部２０ｃには、一対の仕切壁２４が設けられており、これら仕切壁２４どうしの間が格納室２３となっている。腹起し２０における、更生管３の内周面と対面する押し当て面２０ｂには、開口２３ｃが形成されている。格納室２３が、開口２３ｃに連なることによって、押し当て面２０ｂに開口されている。
【0028】
図４（ａ）及び図５に示すように、格納室２３には、車輪３０及び車輪フレーム３２が設けられている。車輪フレーム３２はコ字状に形成されている。該車輪フレーム３２に車輪３０が回転可能に支持されている。車輪３０の回転軸は、対応する腹起し２０の長手方向（図４（ａ）において左右方向）と直交し、かつ対応するジャッキシャフト４１及び支持パイプ１２の軸方向（図４（ａ）において上下方向）と直交している。
好ましくは、車輪３０は取り外し可能（着脱可能）である。より好ましくは、車輪３０を車輪フレーム２３から取り外し可能である。これによって、車輪３０が壊れた場合、車輪３０のみを交換することができる。車輪３０及び車輪フレーム３２を一体に交換することにしてもよい。
好ましくは、車輪３０は取り外し可能（着脱可能）である。より好ましくは、車輪３０を車輪フレーム２３から取り外し可能である。これによって、車輪３０が壊れた場合、車輪３０のみを交換することができる。車輪３０及び車輪フレーム３２を一体に交換することにしてもよい。
【0029】
車輪フレーム３２ひいては車輪３０と、腹起し２０とは、出没機構５０を介して連結されている。出没機構５０は、ネジ部材５１と、ナット部材５２を含む。ネジ部材５１の軸線は、対応するジャッキシャフト４１及び支持パイプ１２の軸方向（図４（ａ）において上下方向）と平行に向けられている。該ネジ部材５１の基端部が、車輪フレーム３２のトッププレート３２ａに、軸受け部５３を介して回転可能に接続されている。かつネジ部材５１は、格納室２３ひいては腹起し２０の中央フレーム材１１を向く表側板部２５を貫通して、中央フレーム材１１側へ突出されている。
【0030】
表側板部２５には、ナット部材５２が固定されている。ネジ部材５１がナット部材５２に螺合されている。ネジ部材５１を回すことによって、車輪フレーム３２及び車輪３０が、ネジ部材５１の軸方向に進退される。したがって、出没機構５０によって、車輪３０が、突出位置（図４（ｂ））と、格納位置（図４（ａ）及び図５）との間で出没される。突出位置における車輪３０は、押し当て面２０ｂから突出される。格納位置における車輪３０は、全体が格納室２３内に引っ込む。
【0031】
図１に示すように、かかる構成の支保装置５を、更生管３内の裏込め施工区間に設置する。各支保ユニット６の進退連結手段４０によって、腹起し２０を進出させて更生管３の内周面に押し当てる。車輪３０は、出没機構５０によって格納位置に配置させておく。
この状態で裏込めを行う。注入時の裏込め材２の圧力が更生管３にかかっても、支保装置５によって更生管３の変形を防止できる。
隣接する支保ユニット６の対向する支保フレーム１０どうしが近接して配置されているため、所要の強度を十分に担うことができる。支保装置５は、大断面の既設管１及び更生管３に適している。
この状態で裏込めを行う。注入時の裏込め材２の圧力が更生管３にかかっても、支保装置５によって更生管３の変形を防止できる。
隣接する支保ユニット６の対向する支保フレーム１０どうしが近接して配置されているため、所要の強度を十分に担うことができる。支保装置５は、大断面の既設管１及び更生管３に適している。
【0032】
なお、図示は省略するが、支保装置５には突っ張り材を含む浮上防止手段が設けられている。突っ張り材が、更生管３の頂部を貫通して既設管１に突き当てられて突っ張ることで、更生管３が裏込め材２による浮力で浮上するのを防止できる。その後、突っ張り材は、更生管３内に引っ込められ、更生管３の頂部の貫通穴は閉塞部材で閉塞される。
【0033】
図４（ｂ）に示すように、裏込め材２の養生、硬化後、出没機構５０によって車輪３０を突出位置にして、更生管３の内周面に車輪３０を接地させる。かつ、図８及び図９に示すように、進退連結手段４０によって腹起し２０を引っ込めることで押し当てを解除し、更には腹起し２０を更生管３の内周面から浮かせる。
これによって、車輪３０を更生管３の内周面に接触させて転がすことによって、支保ユニット６を軽い力で、次の裏込め施工区間へ移動させることができる。少なくとも更生管３の底部ないしは下側部と面する車輪３０を突出位置にする。好ましくは、更生管３の側方部及び上側部に面する車輪３０をも突出位置にする。これによって、支保ユニット６を容易に移動させることができる。
これによって、車輪３０を更生管３の内周面に接触させて転がすことによって、支保ユニット６を軽い力で、次の裏込め施工区間へ移動させることができる。少なくとも更生管３の底部ないしは下側部と面する車輪３０を突出位置にする。好ましくは、更生管３の側方部及び上側部に面する車輪３０をも突出位置にする。これによって、支保ユニット６を容易に移動させることができる。
【0034】
支保ユニット６ごとに、該支保ユニット６の支保フレーム１０及び腹起し２０を一体で移動でき、移動作業を効率化できる。
支保装置５の全体の重量は過大であっても、支保ユニット６に分割することで、移動作業を一層容易化できる。特に第１実施形態の支保装置５は、１本の腹起し２０の長さごとに支保ユニット６に分割されているために、大断面の既設管１の更生施工に適している。
支保装置５の全体の重量は過大であっても、支保ユニット６に分割することで、移動作業を一層容易化できる。特に第１実施形態の支保装置５は、１本の腹起し２０の長さごとに支保ユニット６に分割されているために、大断面の既設管１の更生施工に適している。
【0035】
好ましくは支保装置５の移動時以外は、車輪３０を格納室２３に格納しておく。これによって、下水などの夾雑物が多い環境であっても、車輪３０に夾雑物が付着したり絡まったりするのが抑制又は防止される。したがって、車輪３０の清掃の負荷が軽減される。
【0036】
次に、本発明の他の実施形態を説明する。以下の実施形態において既述の形態と重複する構成に関しては、図面に同一符号を付して説明を省略する。
＜第２実施形態（図１０～図１２）＞
図１０に示すように、第２実施形態の支保装置５Ｂにおいては、各支保ユニット６Ｂが、３つの支保フレーム１０を有している。支保フレーム１０は、支保ユニット６Ｂの両端部及び中央部（管軸方向に間隔を置いた３つ（複数）の位置）に配置されている。隣接する２つの支保フレーム１０に腹起し２０が架け渡され、支保ユニット６Ｂが構成されている。
＜第２実施形態（図１０～図１２）＞
図１０に示すように、第２実施形態の支保装置５Ｂにおいては、各支保ユニット６Ｂが、３つの支保フレーム１０を有している。支保フレーム１０は、支保ユニット６Ｂの両端部及び中央部（管軸方向に間隔を置いた３つ（複数）の位置）に配置されている。隣接する２つの支保フレーム１０に腹起し２０が架け渡され、支保ユニット６Ｂが構成されている。
【0037】
３つの支保フレーム１０にわたる２つの腹起し２０が一直線に連なっている。中央部の支保フレーム１０のベース部材４３が、これら２つの腹起し２０の対向端部に跨り、２つの腹起し２０を連結している。
各腹起し２０に車輪３０が出没可能に格納されている点は、第１実施形態と同様である。
各腹起し２０に車輪３０が出没可能に格納されている点は、第１実施形態と同様である。
【0038】
支保装置５Ｂにおける隣接する支保ユニット６Ｂどうしは、更生管３の管軸方向（図１０において左右）に互いに離れて設置されている。言い換えると、管軸方向に互いに離れた位置にそれぞれ支保ユニット６Ｂが設置されている。隣接する２つの支保ユニット６Ｂどうしの離間距離は、腹起し１本分の長さと実質的に等しい。
【0039】
図１１に示すように、隣接する２つの支保ユニット６Ｂにユニット間腹起し２９が着脱可能に架け渡されている。各支保ユニット６Ｂのユニット内腹起し２０と、ユニット間腹起し２９とが、一直線をなすように配置され、腹起し連結部材６０を介して連結されている。
【0040】
図１２に示すように、腹起し連結部材６０は、一対の差し込み部材６１と、接続板６２を含む。差し込み部材６１は、長手方向を腹起し２０，２９と同方向へ向けた断面コ字状の板材によって構成されている。一対の差し込み部材６１が互いに向き合うように配置されている。差し込み部材６１の側板部には、雌ネジ穴６１ｂが形成されている。これら差し込み部材６１の長手方向の中間部に接続板６２が介在されている。接続板６２は、腹起し２０，２９の断面と同形状の平板形状に形成されている。各差し込み部材６１が接続板６２を貫通するとともに接続板６２と溶接等で固定されている。一対の差し込み部材６１どうしが接続板６２を介して連結されている。接続板６２を挟んで、一方側の一対の差し込み部材６１によって第１差し込み部６３が構成され、他方側の一対の差し込み部材６１によって第２差し込み部６４が構成されている。
【0041】
図１１に示すように、第１差し込み部６３が、ユニット内腹起し２０に差し込まれている。第２差し込み部６４が、ユニット間腹起し２９に差し込まれている。接続板６２が、腹起し２０，２９に挟まれている。接続板６２の両側面に腹起し２０，２９の端面がそれぞれ突き当てられている。これによって、腹起し連結部材６０が、腹起し２０，２９の対向端部に跨っている。
【0042】
ボルト６５が、ベース部材４３及びユニット内腹起し２０を貫通して、第１差し込み部６３の雌ネジ孔６１にねじ込まれている。ボルト６６が、ユニット間腹起し２９を貫通して、第２差し込み部６４の雌ネジ孔６１ｂにねじ込まれている。これによって、各腹起し２０，２９と腹起し連結部材６０とが分離可能に接合され、腹起し２０，２９どうしが、腹起し連結部材６０を介して分離可能に連結されている。
腹起し連結部材６０は、接続板６２の周端面を除いて外部に露出されておらず、腹起し２０，２９の外面から突出されていない。
腹起し連結部材６０は、接続板６２の周端面を除いて外部に露出されておらず、腹起し２０，２９の外面から突出されていない。
【0043】
図１０に示すように、支保装置５Ｂによれば、２つの支保ユニット６Ｂにおける対向する端部の支保フレーム１０どうしが、ユニット間腹起し２９の長さ分だけ離れて設置される。したがって、管軸方向の実質的に同じ位置に２つの支保フレーム１０が配置されないようにできる。つまり、１つの支保フレーム１０で強度を担える領域に２つの支保フレーム１０が配置されることで、強度上の無駄が生じるのを回避できる。
支保装置５Ｂは、第１実施形態の支保装置５（図１）より小さい断面の既設管１及び更生管３に適している。
支保装置５Ｂは、第１実施形態の支保装置５（図１）より小さい断面の既設管１及び更生管３に適している。
【0044】
支保装置５Ｂを次の裏込め施工区間へ移動させる際は、ボルト６６を外して、腹起し連結部材６０の第２差し込み部６４をユニット間腹起し２９から引き抜き、ユニット間腹起し２９を取り外す。これによって、支保ユニット６Ｂとユニット間腹起し２９を分離でき、１の支保ユニット６Ｂごとに移動させることができる。
移動先の裏込め施工区間では、隣接する支保ユニット６Ｂをユニット間腹起し２９及び腹起し連結部材６０によって再度連結する。
移動先の裏込め施工区間では、隣接する支保ユニット６Ｂをユニット間腹起し２９及び腹起し連結部材６０によって再度連結する。
【0045】
＜第３実施形態（図１３）＞
図１３に示すように、第３実施形態の支保装置５Ｃにおいては、複数の支保ユニット６Ｃの各々が、４つの支保フレーム１０を有している。これら支保フレーム１０が、管軸方向（図１３において左右）に等間隔置きに配置されている。すなわち、管軸方向に間隔を置いて４つ（複数）の位置にそれぞれ支保フレーム１０が配置され、隣接する支保フレーム１０に腹起し２０が架け渡されることによって、支保ユニット６Ｃが構成されている。
腹起し２０に車輪３０が出没可能に格納されている点は、第１、第２実施形態（図１、図１０）と同様である。
隣接する支保ユニット６Ｃにユニット間腹起し２９が着脱可能に架け渡されている点は、第２実施形態（図１０）と同様である。
図１３に示すように、第３実施形態の支保装置５Ｃにおいては、複数の支保ユニット６Ｃの各々が、４つの支保フレーム１０を有している。これら支保フレーム１０が、管軸方向（図１３において左右）に等間隔置きに配置されている。すなわち、管軸方向に間隔を置いて４つ（複数）の位置にそれぞれ支保フレーム１０が配置され、隣接する支保フレーム１０に腹起し２０が架け渡されることによって、支保ユニット６Ｃが構成されている。
腹起し２０に車輪３０が出没可能に格納されている点は、第１、第２実施形態（図１、図１０）と同様である。
隣接する支保ユニット６Ｃにユニット間腹起し２９が着脱可能に架け渡されている点は、第２実施形態（図１０）と同様である。
【0046】
＜第４実施形態（図１４）＞
図１４に示すように、第４実施形態の支保装置５Ｄにおいては、中央フレーム材１１Ｄが更生管３の内周に沿う環状に形成されている。支持パイプ１２（図２）は省略されている。ジャッキシャフト４１が中央フレーム材１１Ｄに直接連結されている。
腹起し２０に車輪３０が出没可能に格納されている点は、既述の実施形態と同様である。
図１４に示すように、第４実施形態の支保装置５Ｄにおいては、中央フレーム材１１Ｄが更生管３の内周に沿う環状に形成されている。支持パイプ１２（図２）は省略されている。ジャッキシャフト４１が中央フレーム材１１Ｄに直接連結されている。
腹起し２０に車輪３０が出没可能に格納されている点は、既述の実施形態と同様である。
【0047】
＜第５実施形態（図１５）＞
既設管１及び更生管３の断面形状は円形に限られない。
図１５に示すように、第５実施形態においては、既設管１及び更生管３が、長方形ないしは長円形の断面形状になっている。これに合わせて、支保装置５Ｅの中央フレーム材１１Ｅが長方形に形成されている。ジャッキシャフト４１が中央フレーム材１１Ｅに直接連結されている。
腹起し２０に車輪３０が出没可能に格納されている点は、既述の実施形態と同様である。
既設管１及び更生管３の断面形状は円形に限られない。
図１５に示すように、第５実施形態においては、既設管１及び更生管３が、長方形ないしは長円形の断面形状になっている。これに合わせて、支保装置５Ｅの中央フレーム材１１Ｅが長方形に形成されている。ジャッキシャフト４１が中央フレーム材１１Ｅに直接連結されている。
腹起し２０に車輪３０が出没可能に格納されている点は、既述の実施形態と同様である。
【0048】
＜第６実施形態（図１６）＞
図１６に示すように、第６実施形態においては、更生管３の外周部（たとえば更生管３を構成する帯状部材（プロファイル）の背面リブ（特許文献２の図１３参照））が、既設管１の内周面の全周にわたって当たる程度に近接して製管されている。これによって、管間隙間１ｄが全体的に狭くなっている。このため、裏込め材２の所要注入量が第１実施形態（図２）より少ない。
図１６に示すように、第６実施形態においては、更生管３の外周部（たとえば更生管３を構成する帯状部材（プロファイル）の背面リブ（特許文献２の図１３参照））が、既設管１の内周面の全周にわたって当たる程度に近接して製管されている。これによって、管間隙間１ｄが全体的に狭くなっている。このため、裏込め材２の所要注入量が第１実施形態（図２）より少ない。
【0049】
これに対応して、第６実施形態の支保装置５Ｆにおいては、ブレース材１４（図２）が省略されている。要するに、裏込め材２の注入量が僅かで済むために、支保装置５Ｆにかかる負荷が小さく、ブレース材１４が不要である。また、支持パイプ１２及び腹起し２０の本数を少なくできる。例えば第１実施形態の支保装置５では、支持パイプ１２及び腹起し２０が１０本ずつであったが、本実施形態においては８本ずつで済む。
このように、既設管１及び更生管３の管径、裏込め材２の注入量などから支保装置にかかる荷重が小さい場合には、支保装置を構造的に簡易にすることができる。
このように、既設管１及び更生管３の管径、裏込め材２の注入量などから支保装置にかかる荷重が小さい場合には、支保装置を構造的に簡易にすることができる。
【0050】
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の改変をなすことができる。
例えば、第１実施形態においても、第２、第３実施形態と同様に、隣接する支保ユニット６を腹起し１本分の間隔を置いて配置し、これら支保ユニット６の間にユニット間腹起し２９を架け渡してもよい。
腹起し連結部材が、ユニット内腹起し２０とユニット間腹起し２９との外面に跨る板部材であってもよい。
出没機構は油圧アクチュエーターを含んでいてもよい。
進退連結手段は油圧アクチュエーターを含んでいてもよい。
例えば、第１実施形態においても、第２、第３実施形態と同様に、隣接する支保ユニット６を腹起し１本分の間隔を置いて配置し、これら支保ユニット６の間にユニット間腹起し２９を架け渡してもよい。
腹起し連結部材が、ユニット内腹起し２０とユニット間腹起し２９との外面に跨る板部材であってもよい。
出没機構は油圧アクチュエーターを含んでいてもよい。
進退連結手段は油圧アクチュエーターを含んでいてもよい。
【産業上の利用可能性】
【0051】
本発明は、例えば、老朽化した下水道管の更生施工に適用可能である。
【符号の説明】
【0052】
１ 既設管
１ｄ 管間隙間
２ 裏込め材
３ 更生管
５ 支保装置
５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅ，５Ｆ 支保装置
６ 支保ユニット
６Ｂ，６Ｃ 支保ユニット
１０ 支保フレーム
２０ 腹起し
２０ｂ 押し当て面
２３ 格納室
２３ｃ 開口
２９ ユニット間腹起し
３０ 車輪
３２ 車輪フレーム
４０ 進退連結手段
４１ ジャッキシャフト
５０ 出没機構
５１ ネジ部材
５２ ナット部材
６０ 腹起し連結部材
６３ 第１差し込み部
６４ 第２差し込み部
１ｄ 管間隙間
２ 裏込め材
３ 更生管
５ 支保装置
５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅ，５Ｆ 支保装置
６ 支保ユニット
６Ｂ，６Ｃ 支保ユニット
１０ 支保フレーム
２０ 腹起し
２０ｂ 押し当て面
２３ 格納室
２３ｃ 開口
２９ ユニット間腹起し
３０ 車輪
３２ 車輪フレーム
４０ 進退連結手段
４１ ジャッキシャフト
５０ 出没機構
５１ ネジ部材
５２ ナット部材
６０ 腹起し連結部材
６３ 第１差し込み部
６４ 第２差し込み部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4(a)】
【図4(b)】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】