特許 7425917 旋回キャスタ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-23

(45)【発行日】2024-01-31

(54)【発明の名称】旋回キャスタ構造

(51)【国際特許分類】

   B60B 33/00 20060101AFI20240124BHJP

【ＦＩ】

B60B33/00 502B

B60B33/00 502D

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2023119514

(22)【出願日】2023-07-21

【審査請求日】2023-08-12

(31)【優先権主張番号】P 2023107611

(32)【優先日】2023-06-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】391009707

【氏名又は名称】株式会社ナンシン

(74)【代理人】

【識別番号】100083183

【弁理士】

【氏名又は名称】西 良久

(72)【発明者】

【氏名】横堀 剛宏

(72)【発明者】

【氏名】小川 雄一朗

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５５－０２３９３９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平１１－２４５６０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１１１４４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１６８８３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５８－１２６２０３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｂ ３３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

上端にフランジを有する取付軸と、該取付軸が隙間無く貫挿されフランジが掛止められる取付穴を有する取付プレートと、
該取付プレートの裏面に形成された下向き水平面と、前記取付プレートの下方で前記取付軸を貫挿する支持ヨーク側の孔を有すると共に前記下向き水平面と平行に対峙する上向き水平面が形成された支持ヨークとからなっており、前記下向き水平面にスラストベアリングの上輪が支持され、上向き水平面にスラストベアリングの下輪が支持されており、
前記支持ヨークの上向き水平面の基端側で立ち上がり、旋回軸方向に延びてヨーク側の孔まで延びる断面Ｌ字状となる上向き段部と、
該上向き段部の角部がラジアルベアリングの外輪の上部を上から掛け止めてなり外輪の下方は開放されてなり、
前記取付穴から上向き段部の間で旋回軸に沿って垂下し、下端がラジアルベアリングの内輪の上端と衝合するスペーサー部とからなって、
ラジアルベアリングの内輪の下端が、前記取付軸の下端側に固定されており、
取付プレートと支持ヨークとで上下に挟まれた前記スラストベアリングの上輪および下輪のそれぞれの外向きの側方が掛止めされることなく開放されており、
またラジアルベアリングの外輪の下端が掛止めされることなく開放された構成からなっていること特徴とする旋回キャスタ構造。

【請求項2】

スペーサー部が、取付プレートとは別体で、取付軸に嵌合されたワッシャ形状からなっていることを特徴とする請求項１に記載の旋回キャスタ構造。

【請求項3】

スペーサー部が、取付プレートの取付穴の口縁部に沿って垂下し取付軸に外嵌する垂下壁からなっていることを特徴とする請求項１に記載の旋回キャスタ構造。

【請求項4】

ラジアルベアリングの内輪の下端が、取付軸の下端のかしめ部の段部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の旋回キャスタ構造。

【請求項5】

ラジアルベアリングの内輪の下端が、取付軸の下端に嵌合されてかしめ部によって固定された下段スペーサー部からなっていることを特徴とする請求項１に記載の旋回キャスタ構造。

【請求項6】

スラストベアリングの下輪の上面とラジアルベアリングの内輪、外輪の上端面とが同一面となるように高さ方向に密着して配置されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の旋回キャスタ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、搬送用機器類や各種運搬車、台車類などの車輪として使用される静音効果に優れた旋回キャスタ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、特許文献１に示す特開２００７－２２２５４号のキャスタおよび台車では、同特許文献１の公報の図６から図８に示す第２の実施形態において、旋回軸に、キャスタ取付プレート、スラストベアリング、第１座金、ラジアルベアリング（外輪にヨーク部が固定されている）、第２座金、を順番に挿通して旋回軸と同軸上に配置し、旋回軸の端部をかしめ加工している。
これにより、旋回軸のフランジ部と端部との間に挟み込んだ各部材を固定（挟持）している。

【0003】

しかし、上記構成では、スラストベアリングとラジアルベアリングの間に別体の大径な第１座金でラジアルベアリングの内輪上面を衝合し、ラジアルベアリングのヨークの凹部でラジアルベアリングの外輪下面を支持しているので、前記ベアリングへの荷重が別々に生じて振動時の騒音を防止することができない欠点がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００７－２２２５４

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

この発明は、簡単な構成で、スラストベアリングおよびラジアルベアリングを有する旋回キャスタの静音化を実現する旋回キャスタ構造に関する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を解決するために、この発明では、上端にフランジを有する取付軸と、該取付軸が隙間無く貫挿されフランジが掛止められる取付穴を有する取付プレートと、該取付プレートの裏面に形成された下向き水平面と、前記取付プレートの下方で前記取付軸を貫挿する支持ヨーク側の孔を有すると共に前記下向き水平面と平行に対峙する上向き水平面が形成された支持ヨークとからなっており、前記下向き水平面にスラストベアリングの上輪が支持され、上向き水平面にスラストベアリングの下輪が支持されており、
前記支持ヨークの上向き水平面の基端側で立ち上がり、前記旋回軸方向に延びてヨーク側の孔まで延びる断面Ｌ字状となる上向き段部と、
該上向き段部の角部がラジアルベアリングの外輪の上部を上から掛け止めてなり外輪の下方は開放されてなり、
前記取付穴から上向き段部の間で旋回軸に沿って垂下し、下端がラジアルベアリングの内輪の上端と衝合するスペーサー部とからなって、
ラジアルベアリングの内輪の下端が、前記取付軸の下端側に固定されてなることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

これにより、旋回軸のフランジ部と下端部との間に挟み込んだ各部材を隙間無く一体的に固定することができるので、各部材が個別に揺動することがなく、効率的に荷重を受けることができると共に、振動や騒音の発生を抑えて、走行時の静音を確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】旋回キャスタの要部断面図である。

【図2】ベアリングを覆うダストカバーを付加した要部断面図である。

【図3】同要部拡大図である。

【図4】異なる実施例を示す要部断面図である。

【図5】キャスタの縦断面図である。

【図6】同平面図である。

【図7】同正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下に、この発明の好適実施例について図面を参照しながら説明する。

【実施例1】

【0010】

実施例１の旋回キャスタ２０は、図５に縦断面から見た一例を示し、図６が平面図、図７が正面図を示している。
図１に示す要部拡大図は、旋回軸１０の周辺の構造で旋回軸１０の軸線に沿った断面図を示している。
前記旋回軸１０は、略円柱状の形状を有しており、軸線方向の一方の側にフランジ部１１が形成されている。

【0011】

旋回軸１０は、キャスタ取付プレート１と車輪Ｗを軸支する支持ヨーク３との間に、前記フランジ部１１と、下端側で大径となる抜け止め用のかしめ部１２によって固定されるベアリング機構が内蔵されている。

【0012】

即ち、前記キャスタ取付プレート１は、略水平な扁平面２ａと、その略中央に旋回軸１０の頭部のフランジ部１１の外径よりも小さな内径を有するとともに旋回軸１０の軸部１０Ａを挿通可能な取付穴１ｂと、該取付穴１ｂの開口端外周に沿って延び扁平面１ａに連なる窪み部１ｃが形成されている。

【0013】

前記窪み部１ｃは、周囲の外方の水平な扁平面２ａに対して、フランジ部１１の厚みとがほぼ同じ位置となるように窪んでいる。
また、前記取付穴１ｂの周縁部は旋回軸１０のフランジ部１１の上面を水平に掛止めるための水平面となっており、取付穴１ｂに掛け止められた前記フランジ部１１の上面は前記扁平面２ａとほぼ同一な平面状となるように設定されている（図５参照）。

【0014】

次に、スラストベアリングＳは、ラジアルベアリングＲの上段でラジアルベアリングＲの外周側に配置されており、キャスタ取付プレート１と支持ヨーク３との間に介設されている。
図示例では、スラストベアリングの下輪Ｓ２の上面とラジアルベアリングの内輪Ｒ１、外輪Ｒ２の上端面とがほぼ同一面となるように高さ方向に密着して配置されている。

【0015】

そして、スラストベアリングＳの上輪Ｓ１は、その上面が、キャスタ取付プレート１の裏面の下向き水平面１ａと衝合しており、スラストベアリングＳの下輪Ｓ２の底面側が、支持ヨーク３の後述の中段に形成された上向き水平面３ａに衝合しており、上向き水平面３ａの先端で略直角に垂下壁３ａ’となっている。
また、支持ヨーク３の上部には、前記取付穴１ｂより同心大径なヨーク側の孔３０が穿設されており、支持ヨーク３の上面の略中間位置に穿設されている。

【0016】

また、前記上向き水平面３ａに隣接する上向き段部３ｂの先端でヨーク側の孔３０の口縁部となっており、支持ヨーク３の上向き段部３ｂと内面側の角部３ｃとが断面Ｌ字状となる上向き段部３Ｌに形成されており、ラジアルベアリングＲの外輪Ｒ２の上端と衝合している。
一方、前記取付穴１ｂの真下には、該取付穴１ｂの口縁部と衝合し旋回軸１０に隙間無く嵌合して前記上向き段部３ｂの内面側の角部３ｃと同一位置まで垂下するワッシャからなる断面円筒状のスペーサー部４が取り付けられており、該スペーサー部４の下端がラジアルベアリングＲの内輪Ｒ１の上端と衝合している。

【0017】

そして前記ラジアルベアリングＲの内輪Ｒ１の下端は、取付軸１０の下端のかしめ部１２または、かしめ部１２に掛け止められて固定される下段ワッシャからなる下段スペーサー部５によって固定されている。
一方、ラジアルベアリングＲの外輪Ｒ２は、下端が中空位置に開放されている。
上記構成からなっているので、スラストベアリングＳはその上輪Ｓ１、下輪Ｓ２のそれぞれの外向きの側方が開放されており、またラジアルベアリングＲの外輪Ｒ２の下端が開放された構成からなっているので、簡単な構成で静音効果を奏することができる。
なお、車輪後進側の支持ヨーク３の上向き段部３ｂと内面側の角部３ｃとが断面Ｌ字状となる上向き段部３Ｌとなり、上向き水平面３ａから中途段部３ｄを介して後方水平面部３ｅを介してその先端で略直角に垂下壁３ｅ’となっている。

【実施例2】

【0018】

図２示す実施例２では、取付プレート１の下方でスラストベアリングＳの底面を除く外周を覆う柔軟性や弾性を有する合成樹脂などからなるダストカバー６が装着されている。
ダストカバー６は、取付プレート１の裏面に重なって取り付けられており、下向き水平面１ａと重なって取付プレート１と同じ機能を発揮するので、その説明を省略する。
その他の構成は前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。

【実施例3】

【0019】

図３に示す実施例３では、前記別体のワッシャー状のスペーサー部４に替えて、前記取付穴１ｂと一体に形成されて、孔縁部と同一内径で下方に筒状に延びる垂下壁部がスペーサー部４’として形成されている。
そして、前記垂下壁部となるスペーサー部４’の下端はラジアルベアリングＲの内輪Ｒ１の上端面と隙間無く衝合しており、キャスタ取付プレート１にかかる中心側の荷重をラジアルベアリングＲの内輪Ｒ１側に分散している。
その他の構成は、前記実施例１と同様であるので、その説明を省略する。

【実施例4】

【0020】

図４に示す実施例４では、図３に示す実施例３と同様に、前記別体のワッシャー状のスペーサー部４に替えて、前記取付穴１ｂと一体に形成されて、孔縁部と同一内径で下方に筒状に延びる垂下壁部がスペーサー部４’として形成されている。

【0021】

そして、前記垂下壁部となるスペーサー部４’の下端はラジアルベアリングＲの内輪Ｒ１の上端面と隙間無く衝合しており、キャスタ取付プレート１にかかる中心側の荷重をラジアルベアリングＲの内輪Ｒ１側に分散している。
また、ラジアルベアリングＲの内輪Ｒ１の下端は、下段スペーサー部５を設けずに取付軸１０の下端のかしめ部１２に形成された段部１２ａに掛け止められて固定されている。
その他の構成は前記実施例と同様であるので、その説明を省略する。

【符号の説明】

【0022】

１ 取付プレート
１ａ 下向き水平面
１ｂ 取付穴
３ 支持ヨーク
３ａ 上向き水平面
３ｂ 上向き段部
４、４’ スペーサー部
５ 下段スペーサー部
１０ 取付軸
１１ フランジ
１２ かしめ部
１３ 下端掛止部
３０ 支持ヨーク側の孔
Ｓ スラストベアリング
Ｓ１ 上輪
Ｓ２ 下輪
Ｒ ラジアルベアリング
Ｒ１ 内輪
Ｒ２ 外輪
Ｗ 車輪

【要約】      （修正有）

【課題】スラストベアリングおよびラジアルベアリングを有する旋回キャスタの静音化を実現する旋回キャスタ構造に関する。
【解決手段】スラストベアリングＳの上輪Ｓ１をキャスタ取付プレート１で支持し、下輪Ｓ２を支持ヨーク３の扁平面で挟持してなり、ラジアルベアリングＲの内輪Ｒ１の上面をスペーサ部で固定し、内輪の下面を旋回軸の下端のスペーサ部５で固定されており、前記ラジアルベアリングの外輪の上面を支持ヨークの角部で掛け止めて固定してなることを特徴とする。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】