特許 7426219 造水システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-24

(45)【発行日】2024-02-01

(54)【発明の名称】造水システム

(51)【国際特許分類】

   B63J 1/00 20060101AFI20240125BHJP

   C02F 1/04 20230101ALI20240125BHJP

【ＦＩ】

B63J1/00

C02F1/04 A

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2019223055

(22)【出願日】2019-12-10

(65)【公開番号】P2021091296

(43)【公開日】2021-06-17

【審査請求日】2022-05-18

(73)【特許権者】

【識別番号】503218067

【氏名又は名称】住友重機械マリンエンジニアリング株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100162640

【弁理士】

【氏名又は名称】柳 康樹

(72)【発明者】

【氏名】村上 夏海

【審査官】高瀬 智史

(56)【参考文献】

【文献】特開平８－１９８１７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－３０６８０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭４９－９０２７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平９－５２０８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０８９７５４３８（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１８０６２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平９－５２０８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１１／００１７５８３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６３Ｊ １／００

Ｃ０２Ｆ １／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

船舶で海水から蒸留水を製造する造水システムであって、
前記海水を蒸発させる蒸発部と、
前記蒸発部で発生した蒸気を凝縮させて蒸留水を生成する復水部と、
前記海水を流通させて前記復水部を通過させた後で、前記蒸発部へ前記海水を供給する流路と、
液化ガス燃料を加熱することで温度が低下した熱媒体を用いて復水部での前記蒸気の冷却を行う冷却部と、を備え、
前記流路において、前記復水部よりも上流側の前記海水を用いて、前記復水部と前記蒸発部との間を流れる前記海水を加熱する加熱部を更に備える、造水システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、造水システムに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、船舶で海水から蒸留水を製造する造水システムとして、特許文献１に記載されたものが知られている。この造水システムは、海水を蒸発させる蒸発部と、蒸発部で発生した蒸気を凝縮させて蒸留水を生成する復水部を備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１７－１９２９４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、海水から製造される蒸留水は、船舶において飲料水、生活用水、ボイラ給水など、様々な用途に使用される。船舶での清水の使用量が造水システムの製造性能を上回る場合、船外から清水の供給を受ける必要がある。しかしながら、造水効率を向上させようとして、従来の造水システムの機構に大幅な機器の変更が加わるとなると、かえってコストが上昇してしまう可能性がある。

【0005】

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、従来の造水システムの機構を大幅に変更することなく、蒸留水の製造効率を向上できる造水システムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の造水システムは、船舶で海水から蒸留水を製造する造水システムであって、海水を蒸発させる蒸発部と、蒸発部で発生した蒸気を凝縮させて蒸留水を生成する復水部と、海水を流通させて復水部を通過させた後で、蒸発部へ海水を供給する流路と、液化ガス燃料を加熱することで温度が低下した熱媒体を用いて復水部での蒸気の冷却を行う冷却部と、を備える。

【0007】

本発明の造水システムは、海水を蒸発させる蒸発部と、蒸発部で発生した蒸気を凝縮させて蒸留水を生成する復水部と、海水を流通させて復水部を通過させた後で、蒸発部へ海水を供給する流路と、を備える。このような構成により、海水は、蒸発部へ供給される前段階で、流路を介して復水部を通過することで、蒸発部で生成された蒸気を冷却する。これにより、復水部で冷却された蒸気は、凝縮することによって蒸留水として回収される。ここで、環境保護の観点から、例えば、ＳＯ_X、ＮＯ_X、ＣＯ_２排出量削減のために、船舶の燃料として液化ガス燃料が用いられる場合がある。当該液化ガス燃料を用いる場合、熱媒体を用いて液化ガス燃料を加熱する。液化ガス燃料を加熱した後の熱媒体は、温度が低下して低温となる。従って、造水システムは、液化ガス燃料を加熱することで温度が低下した熱媒体の冷却力を有効活用するために、当該熱媒体を用いて復水部での蒸気の冷却を行う冷却部を備える。これにより、冷却部は、復水部において蒸気を凝縮させ易くなる。以上により、造水システムは、従来の造水システムの機構を大幅に変更することなく、蒸留水の製造効率を向上できる。

【0008】

冷却部は、復水部よりも上流側にて流路の海水を冷却することで、復水部での蒸気の冷却を行ってよい。この場合、復水部よりも上流側の流路に対して冷却部を追加すればよいだけであるため、復水部に対して直接冷却部を設ける場合に比して、冷却のための構造をシンプルにすることができる。

【0009】

造水システムは、流路において、復水部よりも上流側の海水を用いて、復水部と蒸発部との間を流れる海水を加熱する加熱部を更に備えてよい。この場合、加熱部は、復水部を通過した後の海水を、蒸発部へ供給される前段階にて加熱しておくことができる。これにより、蒸発部での蒸発効率を向上することができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、従来の造水システムの機構を大幅に変更することなく、蒸留水の製造効率を向上できる造水システムを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態に係る造水システムが適用される船舶の一例を示す概略側面図である。

【図2】本実施形態に係る造水システムのシステム構成を示す概略構成図である。

【図3】液化ガス燃料系と造水装置との関係を詳細に示す概略構成図である。

【図4】変形例に係る造水システムにおいて、液化ガス燃料系と造水装置との関係を詳細に示す概略構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の造水システムの好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、「前」「後」の語は船体の進行方向に対応するものであり、「横」の語は船体の左右（幅）方向に対応するものであり、「上」「下」の語は船体の上下方向に対応するものである。

【0013】

図１は、本発明の実施形態に係る造水システム１００が適用される船舶の一例を示す概略側面図である。船舶１は、例えばオイルタンカーである。なお、船舶１は、オイルタンカーに限定されないが、以降の図面ではオイルタンカーの構造にてシステムの説明を行うものとする。造水システム１００が適用される船舶１は、液化ガス燃料を燃料として用いる船舶である。液化ガス燃料として、例えばＬＮＧ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ：液化天然ガス）、ＬＰＧ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ Ｇａｓ）が用いられる。船舶１は、燃料として液化ガス燃料だけを用いてもよく、液化ガス燃料及び液体燃料を両方用いるものであってもよい。

【0014】

船舶１は、図１に示すように、船体１１と、推進器１２と、を備えている。船体１１は、船首部２と、船尾部３と、機関室４と、ポンプ室５と、貨物室６と、を有している。船首部２は、船体１１の前方側に位置している。船尾部３は、船体１１の後方側に位置している。船首部２は、例えば満載喫水状態における造波抵抗の低減が図られた形状を有している。推進器１２は、船体１１を推進させるものであり、例えばスクリューシャフトが用いられている。推進器１２は、船尾部３における喫水線（海水ＳＷの水面）よりも下方に設置されている。また、船尾部３における喫水線よりも下方には、推進方向を調整するための舵１５が設置されている。

【0015】

機関室４は、船尾部３の船首側に隣り合う位置に設けられている。機関室４は、推進器１２に駆動力を付与するためのエンジン１６を配置するための区画である。ポンプ室５は、機関室４の船首側に隣り合う位置に設けられている。ポンプ室５は、ポンプ等が配置される区画である。貨物室６は、船首部２とポンプ室５との間に設けられている。貨物室６は、石油系貨物を収容するための区画である。貨物室６は、二重船殻構造を採用することによって、カーゴオイルタンクとバラストタンクとに区画されている。カーゴオイルタンクは、船舶１によって運搬される貨物を積載する。バラストタンクは、カーゴオイルタンクに積載された石油系貨物の重量に応じた量のバラスト水を収容する。

【0016】

船体１１の上部には甲板１９が設けられている。甲板１９上には、液化ガス燃料を貯留する液化ガス燃料タンク２１が設けられている。液化ガス燃料タンク２１は、エンジン１６に液化ガス燃料を供給する。

【0017】

次に、図２を参照して、本発明の実施形態に係る造水システム１００について説明する。図２は、本実施形態に係る造水システム１００のシステム構成を示す概略構成図である。造水システム１００は、船舶１で海水から蒸留水を製造するシステムである。船舶１では、液化ガス燃料を熱媒体で加熱して、エンジン１６にて用いている。液化ガス燃料は低温の物質であるため、熱媒体は当該液化ガス燃料を加熱することで低温となる。造水システム１００は、このように低温となった熱媒体を用いて造水装置４０での製造効率を向上させるシステムである。

【0018】

図２に示すように、造水システム１００は、造水装置４０と、液化ガス燃料系５０と、熱交換部６０（冷却部）と、熱交換部７０（加熱部）と、を備える。また、造水システム１００は、海水ラインＬ１（流路）と、海水排出ラインＬ２と、蒸留水供給ラインＬ３と、ディーゼルエンジン冷却水ラインＬ４と、熱媒体ラインＬ５と、を備える。

【0019】

造水装置４０は、海水を用いて蒸留水を製造する装置である。造水装置４０の配置は特に限定されないが、例えば、機関室４に配置されてよい（図１参照）。造水装置４０は、蒸発部４１と、復水部４２と、を備える。蒸発部４１は、当該海水ＳＷを真空下で加熱することにより、蒸発させる。蒸発部４１で生成された蒸気ＳＭは、造水装置４０内を上昇し、復水部４２へ向かう。貯留部４３は、海水排出ラインＬ２が接続される。海水排出ラインＬ２は、一部の水分が蒸気ＳＭとして蒸発することによって塩分が高濃度となった濃縮海水ＣＳＷを貯留部４３にて貯留し、船外へ排出するラインである。

【0020】

復水部４２は、蒸発部４１で発生した蒸気ＳＭを凝縮させて蒸留水ＰＷを生成する部分である。復水部４２は、蒸発部４１の上方に設けられる。復水部４２は、蒸発部４１から上昇してきた蒸気ＳＭを受容する空間を有している。当該空間内の蒸気ＳＭは、冷却されることによって凝縮され、蒸留水ＰＷとなる。復水部４２は、生成された蒸留水ＰＷを貯めておく貯留部４４を有する。貯留部４４には、蒸留水供給ラインＬ３が接続される。蒸留水供給ラインＬ３は、造水装置４０の外部の船内の各所にまで引き延ばされ、ポンプ４８で圧送することで、各所へ蒸留水を供給するラインである。蒸留水供給ラインＬ３から供給される蒸留水は、飲料水、生活用水、ボイラ給水、雑用水、その他各目的で使用される。なお、蒸留水が飲料水として用いられる場合、ミネラル添加などによる殺菌が行われる。

【0021】

海水ラインＬ１は、海水ＳＷを流通させて復水部４２を通過させた後で、蒸発部４１へ海水ＳＷを供給するラインである。海水ラインＬ１は、海からポンプ４６で組み上げた海水を流通させる。海水ラインＬ１は、外部から造水装置４０内の復水部４２へ挿入される。海水ラインＬ１は、復水部４２の空間内をはい回された後、造水装置４０の外部へ引き出される。また、海水ラインＬ１は、造水装置４０の外部を通過して蒸発部４１内に挿入される。海水ラインＬ１は、貯留部４３より上方まで延びる。

【0022】

なお、海水ラインＬ１のうち、造水装置４０の復水部４２よりも上流側の部分、すなわち造水装置４０に挿入される前段階の部分は、第１の部分Ｌ１ａと称される。また、海水ラインＬ１のうち、復水部４２内にはい回された部分は、第２の部分Ｌ１ｂと称される。また、海水ラインＬ１のうち、復水部４２と蒸発部４１との間の部分、すなわち造水装置４０の復水部４２から外部に引き出されて、再び造水装置４０の蒸発部４１へ挿入される前段階の部分は、第３の部分Ｌ１ｃと称される。また、海水ラインＬ１のうち、蒸発部４１内にはい回された部分は、第４の部分Ｌ１ｄと称される。

【0023】

海水ラインＬ１の第２の部分Ｌ１ｂの周囲には、高温の蒸気ＳＭが存在している。一方、第２の部分Ｌ１ｂ内には、海水が流通している。従って、蒸気ＳＭは、第２の部分Ｌ１ｂによって冷却される。

【0024】

なお、海水ラインＬ１の第４の部分には、海水ＳＷとディーゼルエンジン冷却水ラインＬ４のディーゼルエンジン冷却水ＣＷとの間で熱交換を行う熱交換部４７が設けられる。ディーゼルエンジン冷却水ラインＬ４は、発電機を構成するディーゼルエンジン８０（図１参照）を冷却するために用いられる水である。熱交換部４７には、ディーゼルエンジン８０を冷却した後で、高温状態となったディーゼルエンジン冷却水ＣＷが供給される。従って、第４の部分Ｌ１ｄ内を流通する海水ＳＷは、熱交換部４７にて、ディーゼルエンジン冷却水ＣＷの熱によって加熱される。従って、海水ラインＬ１は、熱交換部４７で加熱されて高温となった海水ＳＷを蒸発部４１の貯留部４３に供給することができる。なお、貯留部４３には、ヒーターなどの加熱器が設けられてよい。

【0025】

熱交換部６０は、海水ラインＬ１の第１の部分Ｌ１ａを流通する海水と、液化ガス燃料系５０から延びる熱媒体ラインＬ５を流れる熱媒体ＨＭとの間で、熱交換を行う部分である。熱媒体ラインＬ５は超低温の液化ガス燃料を加熱することで温度が低下した熱媒体ＨＭを流通させるラインである。従って、熱交換部６０は、復水部４２よりも上流側にて海水ラインＬ１の海水ＳＷを冷却することで、復水部４２での蒸気ＳＭの冷却を行う。これにより、熱交換部６０は、液化ガス燃料を加熱することで温度が低下した熱媒体ＨＭを用いて復水部４２での蒸気ＳＭの冷却を行う冷却部として機能する。なお、液化ガス燃料系５０の構成については後述する。

【0026】

熱交換部７０は、海水ラインＬ１のうち、第１の部分Ｌ１ａを流通する海水ＳＷと、第３の部分Ｌ１ｃを流通する海水との間で熱交換を行う部分である。熱交換部７０は、第１の部分Ｌ１ａのうち、熱交換部６０よりも上流側に設けられる。すなわち、熱交換部７０では、熱交換部６０で冷却される前の海水ＳＷが第１の部分Ｌ１ａを流通し、熱交換部６０で冷却された後の海水ＳＷが第３の部分Ｌ１ｃを流通する。従って、熱交換部７０は、海水ラインＬ１において、復水部４２よりも上流側の海水ＳＷを用いて、復水部４２と蒸発部４１との間を流れる海水ＳＷを加熱する加熱部として機能する。

【0027】

ここで、例えば寒冷地のように海水ＳＷの温度が低い場合には、第１の部分Ｌ１ａを流通する海水ＳＷの温度が、第３の部分Ｌ１ｃの海水ＳＷの温度よりも低くなる場合がある。このような場合、熱交換部７０が加熱部として機能しなくなるため、海水ＳＷが熱交換部７０をバイパスするような機構を設けてよい。例えば、図２に示すように、第１の部分Ｌ１ａに対して、熱交換部７０をバイパスするバイパスラインＢＬを設けてよい。また、バイパスラインＢＬと第１の部分Ｌ１ａとの分岐部に、海水ＳＷの流れを切り替える切替弁９０を設けてよい。例えば、熱交換部７０を加熱部として機能させることが可能な場合、切替弁９０は、熱交換部７０側に海水ＳＷを流す（流れＦ１）。一方、熱交換部７０を加熱部として機能させることができない場合、切替弁９０は、バイパスラインＢＬに海水ＳＷを流す。なお、図２に示す例では、第１の部分Ｌ１ａにおいてバイパスラインＢＬを設けているが、第３の部分Ｌ１ｃにバイパスラインＢＬを設けてもよい。

【0028】

次に、図３を参照して、液化ガス燃料系５０について説明する。図３は、液化ガス燃料系５０と造水装置４０との関係を詳細に示す概略構成図である。図３に示すように、液化ガス燃料系５０は、液化ガス燃料タンク２１と、液化ガス燃料加熱器２４と、を備える。また、液化ガス燃料系５０は、前述の熱媒体ラインＬ５と、液化ガス燃料ラインＬ６と、を備える。

【0029】

液化ガス燃料タンク２１は、液化ガス燃料ラインＬ６を介してエンジン１６と接続される。また、液化ガス燃料ラインＬ６には、液化ガス燃料タンク２１とエンジン１６との間に、液化ガス燃料加熱器２４が設けられる。液化ガス燃料タンク２１には、ポンプ３１が設けられる。ポンプ３１は、液化ガス燃料タンク２１内の液化ガス燃料ＬＧを液化ガス燃料ラインＬ６へ圧送することで、当該液化ガス燃料ＬＧを液化ガス燃料加熱器２４に供給する。加熱された燃料は、液化ガス燃料ラインＬ６を介してエンジン１６に供給される。

【0030】

液化ガス燃料加熱器２４は、熱媒体ＨＭを用いて液化ガス燃料ＬＧを加熱させる機器である。熱媒体ＨＭとしては、低温の液化ガス燃料タンクと熱交換を行っても凍結しないものが好ましく、例えば、グリコールなどを用いることができる。液化ガス燃料加熱器２４は、熱媒体ラインＬ５のうち、図示されない熱媒体タンクからポンプ３２で圧送された熱媒体ＨＭの流れに対して、熱交換部６０の手前側に設けられる。液化ガス燃料加熱器２４は、熱媒体ラインＬ５を介して熱媒体ＨＭを通過させ、且つ、液化ガス燃料ラインＬ６を介して液化ガス燃料ＬＧを通過させることによって、熱媒体ＨＭと液化ガス燃料ＬＧとの間で熱交換を行う。これにより、液化ガス燃料ＬＧは、熱媒体ＨＭからの熱で加熱される。一方、熱媒体ＨＭは、液化ガス燃料ＬＧに熱を奪われることによって冷却される。これにより、熱媒体ラインＬ５は、液化ガス燃料加熱器２４によって冷却された状態の熱媒体ＨＭを熱交換部６０に流すことができる。これにより、熱交換部６０は、造水装置４０の復水部４２の上流側にて、海水ＳＷを冷却することができる。液化ガス燃料加熱器２４の配置は特に限定されないが、例えば、機関室４に配置される（図１参照）。

【0031】

次に、図１を参照して、各流体の温度変化の状況について説明する。ただし、以下の温度は一例に過ぎず、それらの温度に限定されるものではない。まず、ポンプ４６でくみ上げられる海水ＳＷは、海域や季節によって変動する。なお、くみ上げられる海水ＳＷの温度に応じて、切替弁９０を切り替える。海水ラインＬ１の第１の部分Ｌ１ａを流れる海水ＳＷは、熱交換部６０にて、熱媒体ＨＭで冷却される。海水ラインＬ１の第２の部分Ｌ１ｂでは、海水ＳＷは、蒸気ＳＭからの熱を受容することで温度が上がる。海水ラインＬ１の第３の部分Ｌ１ｃを流通する海水ＳＷの温度が、くみ上げられる海水ＳＷの温度より低い条件下では、切替弁９０は、熱交換部７０側へ海水ＳＷを流す（流れＦ１）。これにより、第３の部分Ｌ１ｃを流通する海水ＳＷは、熱交換部７０で第１の部分Ｌ１ａを流通する海水ＳＷにより加熱される。その一方、海水ラインＬ１の第３の部分Ｌ１ｃを流通する海水ＳＷの温度が、くみ上げられる海水ＳＷの温度より高い条件下では、切替弁９０は、バイパスラインＢＬ側へ海水ＳＷを流す（流れＦ２）。第３の部分Ｌ１ｃから第４の部分Ｌ１ｄへ海水ＳＷが流れ込む。第４の部分Ｌ１ｄを流通する海水ＳＷは、熱交換部４７にて、ディーゼルエンジン冷却水ＣＷで加熱された状態で、貯留部４３へ供給される。

【0032】

次に、本実施形態に係る造水システム１００の作用・効果について説明する。

【0033】

本実施形態に係る造水システム１００は、海水ＳＷを蒸発させる蒸発部４１と、蒸発部４１で発生した蒸気ＳＭを凝縮させて蒸留水ＰＷを生成する復水部４２と、海水ＳＷを流通させて復水部４２を通過させた後で、蒸発部４１へ海水ＳＷを供給する海水ラインＬ１と、を備える。このような構成により、海水ＳＷは、蒸発部４１へ供給される前段階で、海水ラインＬ１を介して復水部４２を通過することで、蒸発部４１で生成された蒸気ＳＭを冷却する。これにより、復水部４２で冷却された蒸気ＳＭは、凝縮することによって蒸留水ＰＷとして回収される。ここで、環境保護の観点から、ＳＯ_X、ＮＯ_X、ＣＯ_２排出量削減のために船舶１の燃料として液化ガス燃料ＬＧが用いられる場合がある。当該液化ガス燃料ＬＧを用いる場合、熱媒体ＨＭを用いて液化ガス燃料ＬＧを加熱する必要がある。液化ガス燃料ＬＧを加熱した後の熱媒体ＨＭは、温度が低下して低温となる。従って、造水システム１００は、液化ガス燃料ＬＧを加熱することで温度が低下した熱媒体ＨＭの冷却力を有効活用するために、当該熱媒体ＨＭを用いて復水部４２での蒸気ＳＭの冷却を行う熱交換部６０を備える。これにより、熱交換部６０は、復水部４２において蒸気ＳＭを凝縮させ易くなる。また、上述のような効果は、従来の造水システム（造水システム１００から熱交換部６０，７０を省略したシステム）に対して、熱交換部６０を設けて、当該熱交換部６０に熱媒体ＨＭを引き込む程度の変更を加えるだけで得られる。以上により、造水システム１００は、従来の造水システムの機構を大幅に変更することなく、蒸留水の製造効率を向上できる。

【0034】

熱交換部６０は、復水部４２よりも上流側にて海水ラインＬ１の海水ＳＷを冷却することで、復水部４２での蒸気ＳＭの冷却を行う。例えば、図４のように、熱交換部６０で冷却された冷却媒体ＣＭを復水部４２へ供給する場合、海水ラインＬ１とは別に、新たな冷却媒体ラインＬ７を別途設ける必要がある。これに対し、本実施形態では、復水部４２よりも上流側の海水ラインＬ１に対して熱交換部６０を追加すればよいだけであるため、復水部４２に対して直接、冷却媒体ラインＬ７のような冷却部を設ける場合に比して、冷却のための構造をシンプルにすることができる。

【0035】

造水システム１００は、海水ラインＬ１において、復水部４２よりも上流側の海水ＳＷを用いて、復水部４２と蒸発部４１との間を流れる海水ＳＷを加熱する熱交換部７０を更に備える。この場合、熱交換部７０は、復水部４２を通過した後の海水ＳＷを、蒸発部４１へ供給される前段階にて加熱しておくことができる。これにより、蒸発部４１での蒸発効率を向上することができる。

【0036】

本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。

【0037】

例えば、変形例に係る造水システムとして、図４に示すように、熱交換部６０で冷却された冷却媒体ＣＭを復水部４２へ供給する構造が採用されてもよい。この場合、海水ラインＬ１とは別に、冷却媒体ラインＬ７が、造水装置４０の復水部４２に対して設けられる。冷却媒体ラインＬ７は、熱交換部６０を通過すると共に、復水部４２の内部の空間にはい回される。これにより、熱媒体ＨＭで冷却された冷却媒体ＣＭは、復水部４２の空間内の蒸気ＳＭを、海水ラインＬ１の海水ＳＷと共に冷却する。この場合、熱交換部６０に加えて、冷却媒体ラインＬ７も、液化ガス燃料ＬＧを加熱することで温度が低下した熱媒体ＨＭを用いて復水部４２での蒸気ＳＭの冷却を行う冷却部として機能する。

【0038】

上述の冷却媒体ＣＭとして、例えば、水が採用されてよい。ただし、冷却媒体ＣＭは特に限定されず、あらゆる媒体を用いてもよい。なお、冷却媒体ＣＭとして水以外の媒体を採用する場合、冷却媒体ラインＬ７が破損しても、冷却媒体ＣＭが海水や蒸留水ＰＷと混ざらないようにする保護機構を設けることが好ましい。

【0039】

また、熱交換部６０を用いることなく、熱媒体ラインＬ５が、直接、復水部４２に挿入されてはい回されてもよい。この場合、熱媒体ラインＬ５が、液化ガス燃料ＬＧを加熱することで温度が低下した熱媒体ＨＭを用いて復水部４２での蒸気ＳＭの冷却を行う冷却部として機能する。なお、熱媒体ラインＬ５が破損しても、熱媒体ＨＭが海水や蒸留水ＰＷと混ざらないようにする保護機構を設けることが好ましい。

【0040】

造水システム１００の各構成要素の船舶１における配置は、図１に示す配置に限定されない。例えば、液化ガス燃料タンク２１の甲板１９における位置が変更されてもよく、船体１１内に配置されてもよい。また、液化ガス燃料加熱器２４は、甲板１９上に設けられてもよい。

【符号の説明】

【0041】

１…船舶、４１…蒸発部、４２…復水部、６０…熱交換部（冷却部）、７０…熱交換部（加熱部）、１００…造水システム、Ｌ１…海水ライン（流路、冷却部）、Ｌ７…冷却媒体ライン（冷却部）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】