特許 7426504 入力装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-24

(45)【発行日】2024-02-01

(54)【発明の名称】入力装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/00 20060101AFI20240125BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240125BHJP

【ＦＩ】

B60R21/00 330

B60R21/00 310N

B60R16/02 630L

B60R16/02 650A

【請求項の数】 14

(21)【出願番号】P 2022560656

(86)(22)【出願日】2021-09-07

(86)【国際出願番号】 JP2021032780

(87)【国際公開番号】W WO2022097362

(87)【国際公開日】2022-05-12

【審査請求日】2023-03-07

(31)【優先権主張番号】P 2020186765

(32)【優先日】2020-11-09

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000010098

【氏名又は名称】アルプスアルパイン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(72)【発明者】

【氏名】菅原 健人

【審査官】瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－２８５１４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１９３２８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２２２２９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１６１１４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－０７０４１７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １６／０２，２１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

照光部を有し、車両に備えられた装置のうちの少なくとも車両の窓又はドアロックを含む第１装置の操作を行うための操作入力が可能な第１入力モードと、前記車両に備えられた装置のうちの前記第１装置以外の第２装置の操作を行うための操作入力が可能な第２入力モードとのいずれか一方の入力モードで操作入力を受け付ける操作部と、
前記車両の緊急事態を検出可能な緊急事態検出部と、
前記操作部の入力モードを前記第１入力モードと前記第２入力モードとのいずれか一方に設定するとともに、前記照光部の照光状態を前記照光部の照光を強調する第１照光状態と前記照光部の照光を強調しない第２照光状態とのいずれか一方に設定する制御部と、
を含み、
前記制御部は、前記緊急事態検出部によって前記車両の緊急事態が検出されると、前記操作部を前記第１入力モードに設定するとともに、前記照光部を第１照光状態に設定する、入力装置。

【請求項2】

前記制御部は、前記緊急事態検出部によって前記車両の緊急事態が検出されていないときは、前記操作部へのモード選択操作に応じて前記操作部を前記第１入力モード又は前記第２入力モードに設定するとともに、前記照光部を前記第２照光状態に設定する、請求項１に記載の入力装置。

【請求項3】

前記操作部は、複数のタッチスイッチ又はタッチパッドを有し、
前記第１照光状態は、前記照光部のうちの前記車両の窓又は前記ドアロックを操作するための少なくとも一つのタッチスイッチ又は前記タッチパッドの一部と平面視で重なる位置に配置される照光部の照光を強調する照光状態である、請求項１又は２に記載の入力装置。

【請求項4】

前記第１照光状態は、前記照光部のうちの前記車両の窓又は前記ドアロックを操作するための少なくとも一つのタッチスイッチ又は前記タッチパッドの一部と平面視で重なる位置に配置される照光部以外の照光部の照光を減光又は消灯する、または、前記照光部のうちの前記車両の窓又は前記ドアロックを操作するための少なくとも一つのタッチスイッチ又は前記タッチパッドの一部と平面視で重なる位置に配置される照光部以外の照光部の照光を変更せずに前記照光部のうちの前記車両の窓又は前記ドアロックを操作するための少なくとも一つのタッチスイッチ又は前記タッチパッドの一部と平面視で重なる位置に配置される照光部の照光を増光する照光状態である、請求項３に記載の入力装置。

【請求項5】

前記第１照光状態は、前記照光部のうちの前記車両の窓又は前記ドアロックを操作するための少なくとも一つのタッチスイッチ又は前記タッチパッドの一部と平面視で重なる位置に配置される照光部を前記第２照光状態における色とは異なる色で照光する照光状態である、請求項３又は４に記載の入力装置。

【請求項6】

前記第１照光状態は、前記照光部のうちの前記車両の窓又は前記ドアロックを操作するための少なくとも一つのタッチスイッチ又は前記タッチパッドの一部と平面視で重なる位置に配置される照光部を前記第２照光状態における輝度よりも高い輝度で照光する照光状態である、請求項３乃至５のいずれか１項に記載の入力装置。

【請求項7】

前記第１照光状態は、前記照光部のうちの前記車両の窓又は前記ドアロックを操作するための少なくとも一つのタッチスイッチ又は前記タッチパッドの一部と平面視で重なる位置に配置される照光部を点滅させる照光状態である、請求項３乃至６のいずれか１項に記載の入力装置。

【請求項8】

前記制御部によって制御され、前記操作部を模したインターフェイスを表示するディスプレイをさらに含み、
前記制御部は、前記緊急事態検出部によって前記車両の緊急事態が検出されると、前記ディスプレイに前記操作部を模したインターフェイスを強調して表示する、請求項３乃至６のいずれか１項に記載の入力装置。

【請求項9】

前記制御部は、前記操作部を模したインターフェイスのうちの前記車両の窓又は前記ドアロックを操作するための少なくとも一つのタッチスイッチ又は前記タッチパッドの一部についての部位を強調して表示する際に、前記部位を点滅させる、請求項８に記載の入力装置。

【請求項10】

前記制御部は、前記操作部を模したインターフェイスを強調して表示する際に、前記操作部を模したインターフェイスのうちの前記車両の窓又は前記ドアロックを操作するための少なくとも一つのタッチスイッチ又は前記タッチパッドの一部についての部位を強調して表示する際に、前記部位のサイズを変化させる、請求項８に記載の入力装置。

【請求項11】

前記車両の緊急事態は、前記車両の水没である、請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の入力装置。

【請求項12】

前記車両の緊急事態は、前記車両の衝突である、請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の入力装置。

【請求項13】

前記車両の電源と、前記車両の窓又は前記ドアロックの駆動部とを前記操作部を介して接続する電源ラインと、
前記電源ラインに直列に挿入され、前記車両の水没時に導通状態に切り替わる切替回路と
をさらに含む、請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の入力装置。

【請求項14】

照光部を有し、車両に備えられた装置のうちの少なくとも車両の窓又はドアロックを含む第１装置の操作を行うための操作入力が可能な第１入力モードと、前記車両に備えられた装置のうちの前記第１装置以外の第２装置の操作を行うための操作入力が可能な第２入力モードとのいずれか一方の入力モードで操作入力を受け付ける操作部と、
前記操作部の入力モードを前記第１入力モードと前記第２入力モードとのいずれか一方に設定するとともに、前記照光部の照光状態を前記照光部の照光を強調する第１照光状態と前記照光部の照光を強調しない第２照光状態とのいずれか一方に設定する制御部と、
を含み、
前記制御部は、緊急事態検出部から発信された緊急事態検出信号を受信した時、前記操作部を前記第１入力モードに設定するとともに、前記照光部を第１照光状態に設定する、入力装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、入力装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、車両と、該車両が水没したときに該車両の水没を検出する水没検出機構と、該水没検出機構が該車両の水没を検出したときに警報を発する警報器と含む車両水没警報装置がある（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０００－３１８４４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、従来の車両水没警報装置は、水没を報知する警報を発するが、水没時に操作部上の車両の窓又はドアロックの操作位置を知らせるものではない。また、水没時に限らず、車両の衝突時等の緊急事態発生時に操作部における車両の窓又はドアロックの操作位置を知らせるものではない。水没や衝突等の緊急事態が発生すると、車両の乗客は冷静に判断することが難しい状態になる虞があるため、正確な判断、及び、正確な操作を素早く行うことは困難になる。このため、緊急事態発生時に車両からの脱出口を確保するために車両の窓又はドアロックを操作する際に、スイッチ等の操作部の位置（操作位置）が分かり難いと、誤判断や誤操作を引き起こす可能性があり、正確な判断や正確な操作を行うまでに時間が係る虞がある。このような緊急事態発生時には、一刻も早く車両の窓又はドアロックを見つけて操作できるようにすることが大切である。

【0005】

そこで、車両の緊急事態発生時に操作部における車両の窓又はドアロックの操作位置を知らせることができる入力装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の実施形態の入力装置は、照光部を有し、車両に備えられた装置のうちの少なくとも車両の窓又はドアロックを含む第１装置の操作を行うための操作入力が可能な第１入力モードと、前記車両に備えられた装置のうちの前記第１装置以外の第２装置の操作を行うための操作入力が可能な第２入力モードとのいずれか一方の入力モードで操作入力を受け付ける操作部と、前記車両の緊急事態を検出可能な緊急事態検出部と、前記操作部の入力モードを前記第１入力モードと前記第２入力モードとのいずれか一方に設定するとともに、前記照光部の照光状態を前記照光部の照光を強調する第１照光状態と前記照光部の照光を強調しない第２照光状態とのいずれか一方に設定する制御部と、を含み、前記制御部は、前記緊急事態検出部によって前記車両の緊急事態が検出されると、前記操作部を前記第１入力モードに設定するとともに、前記照光部を第１照光状態に設定する。

【発明の効果】

【0007】

車両の緊急事態発生時に車両の窓又はドアロックの操作位置を知らせることができる入力装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態の入力装置を搭載した車両１０の室内を示す図である。

【図2】実施形態の入力装置１００を含む車載機器を示す図である。

【図3】通常時、及び、緊急事態発生時の操作部１１０を示す図である。

【図4】ＨＵＤ１４０Ｂに表示される模擬画像を示す図である。

【図5】ＨＵＤ１４０Ｂの表示を示す図である。

【図6】ＨＵＤ１４０Ｂの表示を示す図である。

【図7】第１入力モード及び第２入力モードにおけるＨＵＤ１４０Ｂの表示を示す。

【図8】制御部１２０が操作部１１０の入力モードを設定するために実行する処理を示すフローチャートである。

【図9】緊急事態発生時に制御部１２０が入力モード及び表示の切り替えを行う処理を示すフローチャートである。

【図10】制御部１２０がＨＵＤ１４０Ｂの表示に関して実行する処理を示すフローチャートである。

【図11】実施形態の変形例の操作部を示す図である。

【図12】図１１（Ｂ）に示す操作部１１０Ｍ２の領域１１１ＭＢの部分を示す図である。

【図13】実施形態の変形例の操作部１１０Ｍ３を示す図である。

【図14】ＨＵＤ１４０Ｂの画像の一例を示す図である。

【図15】実施形態の変形例の入力装置１００Ａを示す図である。

【図16】車両１０の衝突時における操作部１１０の状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の入力装置を適用した実施形態について説明する。

【0010】

＜実施形態＞
図１は、実施形態の入力装置を搭載した車両１０の室内を示す図である。図１にはダッシュボード１１、センターコンソール１２、ウィンドシールド（フロントウィンドウ）１３、ドアパネル１４等を示す。センターコンソール１２とドアパネル１４には操作部１１０が設けられており、車両１０の室内の天井には２台のカメラ１４０Ａが配置されている。また、ウィンドシールド１３にはＨＵＤ(Head Up Display)１４０Ｂが設けられ、ダッシュボード１１にはディスプレイ１４０Ｃが設けられている。ディスプレイ１４０Ｃは、一例としてＬＣＤ(Liquid Crystal Display)やＯＬＥＤ(Organic Light Emitting Diode)等を用いた表示装置である。ＨＵＤ１４０Ｂ及びディスプレイ１４０Ｃには、車両１０の走行状態に関するデータの他、パワーウィンドウスイッチ、ドアロックスイッチ、ナビゲーションシステム、エアコンディショナ、及びオーディオ等の種々の車載機器に関するデータを表示可能である。

【0011】

２台のカメラ１４０Ａは、それぞれ２つの操作部１１０の周辺における動画像及び静止画像を上方から撮影可能である。操作部１１０は、パワーウィンドウ、及び／又は、ドアロックの操作が可能であるとともに、エアコンディショナ（空調装置）やオーディオ等のパワーウィンドウ及びドアロック以外の車載機器の操作が可能である。なお、パワーウィンドウとして操作可能な窓は、一例として車両１０のＦＲ（右前）、ＦＬ（左前）、ＲＲ（右後）、ＲＬ（左後）に配置される４枚のサイドウィンドウである。

【0012】

図２は、実施形態の入力装置１００を含む車載機器を示す図である。以下では、利用者が入力装置１００を操作するものとして説明する。利用者とは、車両１０の利用者であり、典型的には乗員である。図２には、車両１０の車載機器のうち入力装置１００に関連する一部の車載機器を示す。

【0013】

入力装置１００は、操作部１１０、制御部１２０、水没センサ１３０、及びリレー装置１３５を含む。操作部１１０は、タッチパッド１１１、ＬＥＤ(Light Emitting Diode)１１２、押しボタンスイッチ１１３を有する。操作部１１０は、車両１０の利用者が車載機器を操作するために操作入力を行う入力装置であり、利用者の操作入力を受け付ける。操作部１１０への操作入力に従って制御部１２０が車載機器の制御を行う。

【0014】

入力装置１００に関連する一部の車載機器は、カメラ１４０Ａ、ＨＵＤ１４０Ｂ、ディスプレイ１４０Ｃ、オーディオコントローラ１５０Ａ、空調コントローラ１５０Ｂ、コントローラ１５０Ｃを含む。また、入力装置１００に関連する一部の車載機器は、パワーウィンドウモータ１６０Ａ、ドアロックアクチュエータ１６０Ｂ、及びバッテリ１７０をさらに含む。なお、ここでは、操作部１１０及びカメラ１４０Ａを１つずつ示すが、実際には２つずつある。また、本実施形態では、操作部１１０とカメラ１４０Ａとを１つずつ含む組みを２組備える構成について説明するが、広角レンズ等を用いて、２つ以上の操作部１１０を１台のカメラ１４０Ａで撮影する構成であってもよい。また、操作部１１０とカメラ１４０Ａとを１つずつ含む組みを３組以上備える構成であってもよい。

【0015】

オーディオコントローラ１５０Ａ及び空調コントローラ１５０Ｂは、車両１０のオーディオ及びエアコンディショナをそれぞれ制御する制御装置である。オーディオコントローラ１５０Ａと制御部１２０とは車内ＬＡＮ(Local Area Network)にて接続されている。空調コントローラ１５０Ｂと制御部１２０とは車内ＬＡＮにて接続されている。コントローラ１５０Ｃは、オーディオ及びエアコンディショナ以外の種々の車載機器を制御する制御装置である。コントローラ１５０Ｃと制御部１２０とは車内ＬＡＮにて接続されている。パワーウィンドウモータ１６０Ａは、サイドウィンドウの開閉を行うモータであり、ドアロックアクチュエータ１６０Ｂは、ドアロック機構の施錠及び解錠を行う駆動部である。利用者が操作部１１０に対して窓を操作する入力を行ったときに、コントローラ１５０Ｃとパワーウィンドウモータ１６０Ａとは連携して動作し、窓を駆動する。利用者が操作部１１０に対してドアロックを操作する入力を行ったときに、コントローラ１５０Ｃとドアロックアクチュエータ１６０Ｂとは連携して動作し、ドアロックを駆動する。バッテリ１７０は、車両１０に搭載される車載機器に電力を供給する電源である。

【0016】

次に、入力装置１００に含まれる操作部１１０、制御部１２０、水没センサ１３０、及びリレー装置１３５について説明する。

【0017】

操作部１１０は、複数のタッチスイッチ又はタッチパッドを備える。本実施形態では、一例として、静電容量の大きな物体が接近した時に容量結合して検出信号を生成するタッチパッド１１１を操作部１１０が備える構成について説明する。また、操作部１１０は照光部を有する。照光部は照光機能を備えるパネル部材の一部として設けられる。なお、以下の説明では、パネル部材は透光性の樹脂と非透明樹脂とを用いた二色成形体であることを前提とした説明を行う。ここではパネル部材と照光部については簡単に説明し、詳細な構成については図３を用いて後述する。

【0018】

照光部は、パネル部材の表面に設けられ、ＬＥＤ１１２から出力される光を特定のマークや文字等のシンボルの形状を表す光、又は、シンボルの形状以外の形状を表す光として透過する。このように光が照光部を透過することにより、照光部はシンボルの形状、又は、シンボルの形状以外の形状で点灯する。シンボルとは、例えば所定の意味を持つ文字、数字、記号、線図、マーク等であり、ここでは操作部１１０で操作を行う操作対象（パワーウィンドウ、エアコンディショナ、オーディオ等）が有する機能に関連付けられた文字、数字、記号、線図、マーク等である。シンボルの形状以外の形状とは、シンボルのように所定の意味を持たない形状であり、例えば、ＬＥＤ１１２の光をそのまま透光する円形、四角形等の形状や、シンボルを囲む円環状や矩形環状のような額状の形状である。照光部の形状は、このようなシンボルを表す形状やシンボルの形状以外の形状であればよく、照光部を透過した光はシンボルの形状又はシンボルの形状以外の形状を表す光になる。このようにして照光部を有するパネル部材はシンボルの形状又はシンボルの形状以外の形状で点灯する。

【0019】

タッチパッド１１１は、操作の行われた領域を特定可能、または、その領域内における位置を特定可能な検出信号を生成する検出電極を有する。本実施形態にて説明するタッチパッド１１１は静電容量結合方式の検出電極を有する。利用者がタッチパッド１１１に指を近づけたときに、または、利用者がタッチパッド１１１に指を接触させたときに、タッチパッド１１１は検出信号を生成し、該検出信号を制御部１２０に送信する。なお、本実施形態では、タッチパッド１１１は静電容量結合方式の検出電極を有するものとして説明するが、検出電極は操作の行われた位置を判定可能な検出信号を生成する検出電極を有していればよく、検出方式は静電容量結合方式に限られるものではない。例えば、検出電極は、抵抗検出方式の検出電極であってもよい。また、例えば、タッチパッド１１１は、外周部に複数の荷重センサを配置して、該荷重センサからの検出信号を元に操作の行われた位置を判定可能な構成であってもよい。

【0020】

タッチパッド１１１は、操作部１１０の入力部であり、図２に示す様に、制御部１２０を介して、パワーウィンドウモータ１６０Ａとドアロックアクチュエータ１６０Ｂとに接続されている。また、タッチパッド１１１は、制御部１２０及び車内ＬＡＮを介して、オーディオコントローラ１５０Ａと空調コントローラ１５０Ｂとコントローラ１５０Ｃとに接続されている。タッチパッド１１１は、制御部１２０によって、詳しくは後述する複数の入力モードが切り替えられる。

【0021】

操作部１１０の入力モードは、少なくとも第１入力モード及び第２入力モードを含んでいればよく、第１入力モード及び第２入力モード以外の入力モードを含んでいてもよいが、ここでは第１入力モード及び第２入力モードについて説明する。第１入力モードと第２入力モードでは、操作可能な車載機器が異なる。

【0022】

第１入力モードは、少なくともパワーウィンドウモータ１６０Ａとドアロックアクチュエータ１６０Ｂとの操作を行うための入力が可能になる入力モードであり、タッチパッド１１１への操作入力によって、パワーウィンドウ、及び／又は、ドアロックの操作が可能になる入力モードである。第１入力モードで操作が可能な少なくともパワーウィンドウモータ１６０Ａとドアロックアクチュエータ１６０Ｂを含む車載機器は、第１装置の一例である。なお、以下では第１入力モードにおいて、パワーウィンドウモータ１６０Ａとドアロックアクチュエータ１６０Ｂの操作を行う形態について説明する。

【0023】

第２入力モードは、オーディオコントローラ１５０Ａ、空調コントローラ１５０Ｂ、又はコントローラ１５０Ｃの操作を行うための入力が可能になる入力モードであり、オーディオ、エアコンディショナ（空調装置）、又はその他の車載機器の操作が可能な入力モードである。第２入力モードには車載機器に応じた複数種類の入力モードがある。第２入力モードで操作が可能なオーディオ、エアコンディショナ（空調装置）、又はその他の車載機器は、第１装置以外の第２装置の一例である。

【0024】

操作部１１０の入力モードは、利用者の操作部１１０への操作入力に基づいて、第１入力モード又は第２入力モードに切り替えられる。制御部１２０によって操作部１１０の入力モードが切り替えられると、操作部１１０では複数の入力モードにおける種々の車載機器の操作が可能である。

【0025】

また、車両１０が水没等の緊急事態を検出したときに、操作部１１０の入力モードは強制的に第１入力モードに設定される。パワーウィンドウ、及び／又は、ドアロックの操作が可能な状態にするためであり、これらを操作することによって利用者の車外への脱出を可能にするためである。この詳細については図８及び図９を用いて後述する。また、車両１０の緊急事態とは、車両１０の利用者の救出等が必要な状態であり、ここでは緊急事態の一例である車両１０の水没時における入力装置１００の制御について説明する。また、以下では、通常時とは車両１０の緊急事態が発生していないときをいう。なお、入力装置１００は水没以外の緊急事態に対応することも可能であり、その詳細については図１５及び図１６を用いて後述する。

【0026】

また、車両１０の水没が発生し、操作部１１０の入力モードが強制的に第１入力モードに切り替えられたときに、操作部１１０の照光部は強調して点灯される。操作部１１０のうちの第１入力モードにおいてパワーウィンドウスイッチ及びドアロックスイッチとして機能する部分を目立たせるためである。こうすることによって、利用者が冷静な判断を行うことが難しい状態であったとしても、脱出口を確保するための操作を迅速かつ適切に行える可能性が高めることができる。

【0027】

ＬＥＤ１１２は、操作部１１０の照光部を点灯させるための光を出力する光源の一例であり、操作部１１０に含まれる複数の照光部の裏側に設けられている。ＬＥＤ１１２が照光する照光部の形状は、文字や記号等のシンボルの形状に限らず、シンボルの形状以外の形状を有していてもよい。例えば、ＬＥＤ１１２が照光する対象は、インジケータランプや、詳しくは後述するタッチパッド１１１に割り当てられる領域１１１Ａ～１１１Ｅの縁部や、該縁部に沿って設けられた枠形状の導光体であってもよい。これらの詳細については図３を用いて後述する。

【0028】

また、入力装置１００は、車両１０の水没が発生すると、操作部１１０に設けられる複数の照光部のうちの第１入力モードにおいてパワーウィンドウスイッチ及びドアロックスイッチとして機能する部分に設けられる照光部を強調して点灯する。このような照光部の強調は、入力装置１００が複数のＬＥＤ１１２のうちの第１入力モードにおいてパワーウィンドウスイッチ及びドアロックスイッチとして機能する部分に設けられる照光部に対応するＬＥＤ１１２のみを点灯することによって実現される。この詳細については、図４を用いて後述する。

【0029】

押しボタンスイッチ１１３は、タッチパッド１１１と操作部１１０の基部との間に設けられている。操作部１１０の基部は、操作部１１０をドアパネル１４やセンターコンソール１２等に取り付ける土台の部分である。押しボタンスイッチ１１３は、タッチパッド１１１の表面を押圧する操作が行われてタッチパッド１１１が操作を検出し、タッチパッド１１１の出力が操作を検出したことを表す状態に遷移すると、非導通状態から導通状態に変化する。押しボタンスイッチ１１３は、タッチパッド１１１の押圧が解除されてタッチパッド１１１が復帰すると、押される前の元の位置に復帰し非導通状態に戻る。押しボタンスイッチ１１３は、例えばタッチパッド１１１で行った操作内容を確定させるための操作を利用者が行うために設けられている。なお、押しボタンスイッチ１１３は、押圧力が加えられたときのタッチパッド１１１の出力の遷移を検出する機能性を備えていればよく、例えばタクトスイッチやラバードームスイッチ等の押圧時に操作感触を生成する接点が用いられる。また、押しボタンスイッチ１１３は、押圧力が加えられたときにタッチパッド１１１の出力が遷移する距離の変化を検出可能な赤外線センサ等を含み、該変化に基づいて接点の非導通状態と導通状態とを切り替える検出機構であってもよい。なお、入力装置１００は、押しボタンスイッチ１１３を含まない構成であってもよい。その場合には、例えば、タッチパッド１１１が押圧されたときにタッチパッド１１１に接触する指先等の面積の増大に基づいて、確定操作が行われたことを検出するように構成すればよい。

【0030】

操作部１１０への入力操作が行われると、操作部１１０は検出信号を生成し、検出信号は制御部１２０へ送信される。検出信号を受信した制御部１２０は制御信号を生成し、制御信号は車両１０に備えられた装置へ送信される。この結果、入力装置１００の操作対象である車両機器が操作部１１０への入力操作に応じて動作する。

【0031】

また、制御部１２０にはリレー装置１３５が接続されており、車両１０が水没して制御部１２０が動作不能の状態になると、リレー装置１３５を介してバッテリ１７０から特定のＬＥＤ１１２のみに電力が供給されて点灯する。特定のＬＥＤ１１２とは、操作部１１０に設けられる複数の照光部のうちの第１入力モードにおいてパワーウィンドウスイッチ及びドアロックスイッチとして機能する部分に設けられる照光部に対応するＬＥＤ１１２である。水没時にパワーウィンドウスイッチ及びドアロックスイッチとして機能する部分を強調して昇降するためである。

【0032】

また、車両１０が水没して制御部１２０が動作不能の状態になったときには、制御部１２０を介さずに、操作部１１０への操作入力でパワーウィンドウモータ１６０Ａ、及び／又は、ドアロックアクチュエータ１６０Ｂを直接的に操作可能な状態になる。この詳細については後述する。

【0033】

制御部１２０は、主制御部１２１、操作検出部１２２、モード切替部１２３、ＬＥＤ制御部１２４、駆動制御部１２５、ＡＲ(Augmented Reality)制御部１２６、及びメモリ１２７を有する。制御部１２０は、ＣＰＵ(Central Processing Unit)、ＲＡＭ(Random Access Memory)、ＲＯＭ(Read Only Memory)、ＨＤＤ(Hard Disk Drive)、入出力インターフェイス、及び内部バス等を含むコンピュータによって実現される。

【0034】

主制御部１２１、操作検出部１２２、モード切替部１２３、ＬＥＤ制御部１２４、駆動制御部１２５、ＡＲ制御部１２６は、制御部１２０が実行するプログラムの機能（ファンクション）を機能ブロックとして示したものである。また、メモリ１２７は、制御部１２０のメモリを機能的に表したものである。

【0035】

主制御部１２１は、制御部１２０の制御処理を統括する処理部であり、操作検出部１２２、モード切替部１２３、ＬＥＤ制御部１２４、駆動制御部１２５、及びＡＲ制御部１２６が実行する処理以外の処理を実行する。

【0036】

操作検出部１２２は、タッチパッド１１１の出力に基づいてタッチパッド１１１への物体の接近を検出するとともに、タッチパッド１１１に対して操作入力が行われた座標等に基づいて操作内容を検出する。操作検出部１２２によって検出される物体の接近や操作内容を表すデータは、モード切替部１２３、ＬＥＤ制御部１２４、駆動制御部１２５、又はＡＲ制御部１２６に伝送される。

【0037】

モード切替部１２３は、操作検出部１２２から入力モードの切り替え操作を表すデータが伝送されると、操作部１１０の入力モードを第１入力モードと、第２入力モードのうちの複数の入力モードとのうちのいずれかに切り替える。また、モード切替部１２３は、水没センサ１３０によって車両１０の水没が検出されると、入力モードを強制的に第１入力モードに切り替える。

【0038】

ＬＥＤ制御部１２４は、第１入力モード又は第２入力モードに応じて複数のＬＥＤ１１２の点灯制御を行う。ここでは、一例として、第１入力モードにおいて水没センサ１３０によって車両１０の水没が検出されていないときと、第２入力モードに設定されているときとには、ＬＥＤ制御部１２４は、操作部１１０のすべての照光部を通常時用の輝度で点灯させる。第１入力モードにおいて水没センサ１３０によって車両１０の水没が検出されていないときと、第２入力モードに設定されているときは、車両１０に緊急事態が発生していない通常時である。

【0039】

また、ＬＥＤ制御部１２４は、水没センサ１３０によって車両１０の水没が検出された場合は、操作部１１０のすべての照光部のうちの第１入力モードにおいてパワーウィンドウスイッチ及びドアロックスイッチとして機能する部分を照光する照光部を点灯させるとともに、操作部１１０のすべての照光部のうちの第１入力モードにおいてパワーウィンドウスイッチ及びドアロックスイッチとして機能する部分を照光する照光部以外の照光部を消灯する。これにより、車両１０の水没には、操作部１１０のうちの第１入力モードにおいてパワーウィンドウスイッチ及びドアロックスイッチとして機能する部分のみが照光され、第１入力モードにおいてパワーウィンドウスイッチ及びドアロックスイッチとして機能する部分が強調されることになる。なお、強調とは、強調したい部分を他の部分よりも目立つように表示することである。

【0040】

また、ＬＥＤ制御部１２４は、車両１０の水没が検出された場合に、ＬＥＤ１１２を通常時とは異なる色で点灯させてもよい。より具体的には発光色の異なる別のＬＥＤ１１２を設けておき、水没が検出された場合に点灯させればよい。

【0041】

また、ＬＥＤ制御部１２４は、水没が検出された場合に、ＬＥＤ１１２を点滅させてもよい。また、ＬＥＤ制御部１２４は、ＬＥＤ１１２を通常時よりも強い輝度で点灯させてもよい。また、このときにＬＥＤ制御部１２４は、操作部１１０のうちの第１入力モードにおいてパワーウィンドウスイッチ及びドアロックスイッチとして機能する部分以外のＬＥＤ１１２を消灯してもよい。これらはすべて、第１入力モードにおいてパワーウィンドウスイッチ及びドアロックスイッチとして機能する部分を強調して表示するために行われる制御である。

【0042】

駆動制御部１２５は、操作検出部１２２からパワーウィンドウの開閉操作又はドアロックを施錠又は解錠する操作を表すデータが伝送されると、パワーウィンドウモータ１６０Ａ又はドアロックアクチュエータ１６０Ｂを駆動する。この結果、タッチパッド１１１の操作量に応じて車両１０のサイドウィンドウの開閉が行われるか、又は、ドアロックの施錠又は解錠が行われる。

【0043】

ＡＲ制御部１２６は、ＨＵＤ１４０Ｂ又はディスプレイ１４０Ｃに表示する模擬画像の制御を行う。ＡＲ制御部１２６は、操作検出部１２２から伝送される操作内容を表すデータに応じて、所定の場合に、操作部１１０及びその周辺の構成要素を表す模擬画像に、そのときの入力モードにおいてタッチパッド１１１に割り当てられるスイッチの種類を表す文字、記号、又はマーク等のシンボルを表す模擬画像を重畳してＨＵＤ１４０Ｂ又はディスプレイ１４０Ｃに表示する。また、ＡＲ制御部１２６は、カメラ１４０Ａによって撮像される画像に含まれる操作部１１０の位置と手の位置との関係に基づいて、ＨＵＤ１４０Ｂ又はディスプレイ１４０Ｃに表示する操作部１１０及びその周辺の構成要素を表す模擬画像に、手を表す模擬画像を重ねて表示する。ＡＲ制御部１２６の制御によるＨＵＤ１４０Ｂ又はディスプレイ１４０Ｃへの表示内容については後述する。

【0044】

メモリ１２７は、操作検出部１２２、モード切替部１２３、ＬＥＤ制御部１２４、駆動制御部１２５、ＡＲ制御部１２６が制御処理を実行するために必要なプログラム及びデータや、制御処理によって生じるデータ等を格納する。また、メモリ１２７には、利用者によって設定されたＨＵＤ１４０Ｂ又はディスプレイ１４０Ｃの表示設定の内容や、利用者によって設定されたタッチパッド１１１への機能の割り当ての内容を格納することができる。

【0045】

水没センサ１３０は、車両１０が所定の深さまで水没したことを検出するセンサであり、検出結果を表すデータは制御部１２０に伝送される。水没センサ１３０は、車両１０の緊急事態を検出可能な緊急事態検出部の一例である。水没センサ１３０は離間している２つの電極パッドを有する。水没して２つの電極パッドが水を介して導通すると、２つの電極パッドに接続される水没検出回路が車両１０の水没を検出する。

【0046】

水没センサ１３０は、車両１０の中で制御部１２０よりも低い位置、又は、車両１０が水没したときに制御部１２０よりも先に水没する位置に設けられている。水没センサ１３０によって車両１０の水没が検出されると、制御部１２０は水没状態に応じた制御を行う。このような制御については後述する。ただし、水没の度合が大きくなると、制御部１２０は動作不能な状態になる。例えば、水没センサ１３０によって車両１０の水没が検出された後にさらに水深が深くなり、制御部１２０が水没した場合には制御部１２０は動作不能になる。

【0047】

リレー装置１３５は、切替回路の一例であり、バッテリ１７０とパワーウィンドウモータ１６０Ａ及びドアロックアクチュエータ１６０Ｂとの間をタッチパッド１１１を介して直接的に接続する電源ライン１８０に直列に挿入されている。電源ラインは、電力ケーブルで実現される。リレー装置１３５は、バッテリ１７０とタッチパッド１１１との間に設けられている。リレー装置１３５の上流側における電源ライン１８０に示す記号＋Ｂは、バッテリ１７０のプラス端子からの電力供給を示す。

【0048】

リレー装置１３５は、制御部１２０の所定部分の電位を検出しており、制御部１２０が動作可能な状態では、所定部分の電位が閾値よりも高いため、非導通状態になる。リレー装置１３５が非導通状態のときは、バッテリ１７０とタッチパッド１１１との間の電源ライン１８０は非導通状態である。この状態では、タッチパッド１１１への操作入力によって制御部１２０を介して車載機器を操作することができ、タッチパッド１１１を操作しても電源ライン１８０を介してパワーウィンドウモータ１６０Ａ及びドアロックアクチュエータ１６０Ｂに電力が供給されることはない。

【0049】

リレー装置１３５は、制御部１２０が動作不能状態になって制御部１２０の所定部分の電位が閾値以下になると導通状態に切り替わり、バッテリ１７０とタッチパッド１１１との間を導通させる。制御部１２０が動作不能になると、制御部１２０がパワーウィンドウモータ１６０Ａ及びドアロックアクチュエータ１６０Ｂを駆動することはできない。しかしながら、リレー装置１３５が導通状態に切り替わるため、タッチパッド１１１を操作すれば、電源ライン１８０を介してパワーウィンドウモータ１６０Ａ及びドアロックアクチュエータ１６０Ｂに電力が供給される。

【0050】

また、リレー装置１３５は、電源ライン１８０ＡによってＬＥＤ１１２に接続されており、リレー装置１３５が導通状態に切り替わると、バッテリ１７０からＬＥＤ１１２に電力を供給する。

【0051】

このため、車両１０が水没して制御部１２０が動作不能になっても、制御部１２０を介さずに、ＬＥＤ１１２を点灯させて操作部１１０のうちの第１入力モードにおいてパワーウィンドウスイッチ及びドアロックスイッチとして機能する部分を点灯させることができるとともに、タッチパッド１１１で直接的にパワーウィンドウモータ１６０Ａ、及び／又は、ドアロックアクチュエータ１６０Ｂを操作することができる。

【0052】

車両１０が水没して制御部１２０が動作不能になるとＬＥＤ１１２が点灯するので、車両１０の利用者に操作部１１０のうちの第１入力モードにおいてパワーウィンドウスイッチ及びドアロックスイッチとして機能する部分を視覚で認識させることができる。このため、車両１０が水没して制御部１２０が動作不能になっても、利用者は操作部１１０のうちの第１入力モードにおいてパワーウィンドウスイッチ及びドアロックスイッチとして機能する部分を視覚で認識して操作することによって、サイドウィンドウを開けることができ、ドアロックを解錠することができる。

【0053】

図３は、通常時、及び、緊急事態発生時の操作部１１０を示す図である。図３（Ａ）には、通常時の操作部１１０を示す。操作部１１０は、筐体１１０Ａとタッチパッド１１１を有する。筐体１１０Ａは、一例として樹脂製であり、二色成形によって作製されている。タッチパッド１１１は、筐体１１０Ａの内部に収容されている。操作部１１０の表面には、平面視でタッチパッド１１１に割り当てられる領域１１１Ａ～１１１Ｅが設けられる。領域１１１Ａ～１１１Ｅは、タッチパッド１１１によって操作入力が独立的に検出可能な領域である。また、図３では図示を省略するが、筐体１１０Ａの内部で領域１１１Ａ～１１１Ｅの裏側にはＬＥＤ１１２と押しボタンスイッチ１１３が設けられている。

【0054】

また、領域１１１Ａ～１１１Ｅの縁部には、成形技術によって筐体１１０Ａに形成された凹凸形状が設けられている。このことによって、筐体１１０Ａは、領域１１１Ａ～１１１Ｅの各々が視覚又は触覚によって隣接する他の領域との境界を判別可能に構成されている。

【0055】

領域１１１Ａ及び１１１Ｂの内部には、サイドウィンドウを閉じることを示す上向きの矢印を表すシンボルの形状を有する照光部１１１Ａｂと、サイドウィンドウを開けることを示す下向きの矢印を表すシンボルの形状を有する照光部１１１Ｂｂとがそれぞれ設けられている。領域１１１Ｃにはドアロックの施錠(Lock)／解錠(UnLock)を切り替える文字を表すシンボルの形状を有する照光部１１１Ｃｂが設けられ、領域１１１Ｄには操作部１１０の入力モードを切り替えることを表す文字(Mode)を表すシンボルの形状を有する照光部１１１Ｄｂが設けられている。照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂは、第１照光状態において照光されるタッチパッドの一部の一例である。また、照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂは、車両のサイドウィンドウ（窓）又はドアロックを操作するためのタッチパッドの一部と平面視で重なる位置に配置される照光部の一例である。

【0056】

また、領域１１１Ｅには、４つのサイドウィンドウを表す文字ＦＲ（右前）、ＦＬ（左前）、ＲＲ（右後）、ＲＬ（左後）をそれぞれ表すシンボルの形状を有する４つの照光部１１１Ｅｂが設けられている。各照光部１１１Ａｂ～１１１Ｅｂは、二色成形によって筐体１１０Ａとともに一体的に成形されており、一例として各照光部１１１Ａｂ～１１１Ｅｂの部分は透明な樹脂で成形されており、各照光部１１１Ａｂ～１１１Ｅｂ以外の部分は不透明で光を透過しない樹脂で成形されている。

【0057】

各照光部１１１Ａｂ～１１１Ｅｂの裏側には、ＬＥＤ１１２が１つずつ設けられている。このため、各ＬＥＤ１１２を点灯すると、照光部１１１Ａｂ～１１１Ｅｂの各々を透過する光は、各シンボルの形状を表す光になる。これにより、照光部１１１Ａｂ～１１１Ｅｂは、それぞれシンボルの形状通りに点灯される。このときの照光部１１１Ａｂ～１１１Ｅｂの輝度はすべて一定であり、いずれかの照光部が強調されている状態ではない。この照光状態は、照光部の照光を強調しない第２照光状態の一例である。

【0058】

操作部１１０が第１入力モードのときに、領域１１１Ａ～１１１Ｅに設けられる照光部１１１Ａｂ～１１１Ｅｂに触れることでサイドウィンドウの上下移動、施錠(Lock)／解錠(UnLock)の切替、入力モード(Mode)の切り替え、及びＦＲ（右前）、ＦＬ（左前）、ＲＲ（右後）、ＲＬ（左後）のサイドウィンドウの選択を行うことができるようになっている。なお、操作部１１０は、ＬＥＤ１１２が点灯していない状態では、領域１１１Ａ～１１１Ｅの輪郭が見えるだけであり、照光部１１１Ａｂ～１１１Ｅｂのシンボルの形状は見えない。また、第１入力モードで入力を行う際には、第１入力モードにおいてタッチパッド１１１に割り当てられるスイッチの種類を表す文字、記号、又はマーク等のシンボルを表す模擬画像がＨＵＤ１４０に表示される。利用者は、ＨＵＤ１４０に表示される操作部１１０を表す模擬画像を用いて操作を行うことも可能となっている。

【0059】

また、操作部１１０が第２入力モードのときは、領域１１１Ａ～１１１Ｅには照光部１１１Ａｂ～１１１Ｅｂのシンボルが表す機能とは異なる機能が割り当てられる。具体的には、第２入力モードはオーディオコントローラ１５０Ａ、空調コントローラ１５０Ｂ、又はコントローラ１５０Ｃの操作を行うための操作入力が可能になる入力モードであるため、領域１１１Ａ～１１１Ｅに触れることで、オーディオコントローラ１５０Ａ、空調コントローラ１５０Ｂ、コントローラ１５０Ｃの操作を行うことができる。第２入力モードで入力を行う際には、ＨＵＤ１４０に表示される操作部１１０を表す模擬画像を用いて操作を行う。

【0060】

なお、照光部１１１Ａｂ～１１１Ｅｂは、シンボルのみでなく、シンボルを囲む輪郭の部分（領域１１１Ａ～１１１Ｄの輪郭と、ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬのシンボルを囲む４つの輪郭）も光を透過可能に構成されていて、かつ、照光部１１１Ａｂ～１１１Ｅｂの各々において、シンボルと輪郭を別々のＬＥＤ１１２で照光してもよい。この場合に、操作部１１０が第２入力モードのときには、シンボルに対応するＬＥＤ１１２を点灯させずに、輪郭に対応するＬＥＤ１１２のみを点灯させてもよい。このようにすれば、第２入力モードにおいて、サイドウィンドウの上下移動の矢印、施錠(Lock)／解錠(UnLock)、入力モード(Mode)、及びＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬのシンボルを非表示にすることができる。なお、このようなシンボルを囲む輪郭の部分に設けられる照光部は、シンボルの形状以外の形状で点灯する照光部の一例である。

【0061】

図３（Ｂ）は、水没センサ１３０によって車両１０の水没が検出されたときの操作部１１０の照光状態を示す図である。車両１０が水没したときには、操作部１１０の入力モードはモード切替部１２３によって第１入力モードに強制的に切り替えられる。そして、ＬＥＤ制御部１２４は、図３（Ｂ）に示す様に、サイドウィンドウを下降させる矢印形状のシンボルを表す照光部１１１Ｂｂと、ドアロックの施錠(Lock)／解錠(UnLock)のシンボルを表す照光部１１１Ｃｂとを点灯させ、その他の照光部１１１Ａｂ、１１１Ｄｂ、１１１Ｅｂを消灯した状態にする。この照光状態は、照光部の照光を強調する第１照光状態の一例である。第１照光状態では、照光部１１１Ｂｂと照光部１１１Ｃｂとを点灯させ、その他の照光部１１１Ａｂ、１１１Ｄｂ、１１１Ｅｂを消灯することにより、照光部１１１Ｂｂと照光部１１１Ｃｂの照光を強調させる。水没時に車両１０から脱出する脱出口を確保するために操作が必要な部分のみを表示することで、利用者が素早く解錠操作とサイドウィンドウを開ける操作とを行えるようにするためである。なお、照光部１１１Ｂｂと照光部１１１Ｃｂとを点灯させ、その他の照光部１１１Ａｂ、１１１Ｄｂ、１１１Ｅｂを消灯する代わりに、照光部１１１Ｂｂと照光部１１１Ｃｂとをそのままの輝度で点灯させ、その他の照光部１１１Ａｂ、１１１Ｄｂ、１１１Ｅｂの輝度を低下させて減光することによって、照光部１１１Ｂｂと照光部１１１Ｃｂとを強調してもよい。強調して表示したい照光部１１１Ｂｂと照光部１１１Ｃｂとが、それ以外の照光部１１１Ａｂ、１１１Ｄｂ、１１１Ｅｂと比較して、相対的に高い輝度で点灯されていれば良い。

【0062】

このように照光部１１１Ｂｂと照光部１１１Ｃｂとを点灯させ、その他の照光部１１１Ａｂ、１１１Ｄｂ、１１１Ｅｂを点灯しない第１照光状態は、ＬＥＤ制御部１２４が照光部１１１Ｂｂと照光部１１１Ｃｂに対応するＬＥＤ１１２のみを点灯させて、照光部１１１Ａｂ、１１１Ｄｂ、１１１Ｅｂに対応するＬＥＤ１１２を点灯しない状態にすることによって実現される。照光部１１１Ｂｂと照光部１１１Ｃｂは、第１入力モードにおいてパワーウィンドウスイッチ及びドアロックスイッチとして機能する部分に設けられる照光部である。

【0063】

また、水没センサ１３０によって車両１０の水没が検出されると、操作部１１０はモード切替部１２３によって強制的に第１入力モードにされるため、照光部１１１Ｂｂと照光部１１１Ｃｂの照光を強調させた状態で、ドアロックの解錠とサイドウィンドウを開ける操作とを行うことができるようになる。緊急事態が発生したときに、パワーウィンドウスイッチ及びドアロックスイッチとして機能する部分を目立たせて、素早く操作可能な状態にするためである。このことによって、利用者が冷静な判断を行うことが難しい状態であったとしても、脱出口を開けるための操作を迅速かつ適切に操作できる可能性が向上する。

【0064】

また、水没時に強制的に第１入力モードになったときには、操作部１１０の照光部１１１Ｂｂの部分を押圧することによって、ＦＲ（右前）、ＦＬ（左前）、ＲＲ（右後）、ＲＬ（左後）の４つのすべてのサイドウィンドウが開くようにすればよい。この場合に、例えば照光部１１１Ｂｂの部分を押圧することによって運転席側のサイドウィンドウだけが開くようにしてもよいが、運転席以外の座席に乗員がいる可能性があるため、脱出口を確保するためにすべてのサイドウィンドウを開けることが好ましい。

【0065】

車両１０が水没したときに図３（Ｂ）に示すように照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂを点灯することによって、水没のような非常事態において車両１０の利用者にサイドウィンドウを開けるためのスイッチ（照光部１１１Ｂｂ）と、ドアロックを解錠するためのスイッチ（照光部１１１Ｃｂ）を目立たせることができる。これにより、緊急事態が発生した時に、操作すべきスイッチのみが照光されて目立つため、誤って他の部分を操作することを抑制することが可能となる。

【0066】

また、図３（Ｂ）に示す表示は、制御部１２０が動作可能な状態では、ＬＥＤ制御部１２４が照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂに対応するＬＥＤ１１２を点灯させるように制御することで行われるが、制御部１２０が動作不能になっても照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂに対応するＬＥＤ１１２が点灯される状態が保持される。

【0067】

制御部１２０が動作不能になると、リレー装置１３５が作動することによって制御部１２０を介さずに照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂに対応するＬＥＤ１１２のみが点灯されるとともに、タッチパッド１１１で直接的にパワーウィンドウモータ１６０Ａ及びドアロックアクチュエータ１６０Ｂを駆動できる状態になる。このため、水没時に水深が深くなって制御部１２０が動作不能な状態になっても、図３（Ｂ）に示す操作部１１０の表示を維持できるとともに、サイドウィンドウを開閉可能でドアロックを解錠可能な状態を維持できる。制御部１２０が動作不能になっても、サイドウィンドウを開けるためのスイッチ（照光部１１１Ｂｂ）と、ドアロックを解錠するためのスイッチ（照光部１１１Ｃｂ）を目立たせるとともに、パワーウィンドウモータ１６０Ａ及びドアロックアクチュエータ１６０Ｂが駆動可能な状態を確保することにより、制御部１２０が動作不能になるほど水没が進んだ状態においても、車両１０の利用者が脱出口を確保できるようにするためである。

【0068】

なお、入力装置１００は、ここで説明する複数のＬＥＤ１１２とは別に、第２入力モードにおいてのみ点灯されるＬＥＤを含んでいてもよい。このようなＬＥＤは、入力装置１００の中でＬＥＤ１１２が設けられる位置とは異なる位置に設けられていて、照光部１１１Ａｂ～１１１Ｅｂ以外の照光部に向けて光を出力するものであればよい。

【0069】

また、本実施形態では、照光部１１１Ａｂ～１１１Ｅｂを有する筐体１１０Ａが二色成形体で構成される形態について説明するが、照光部１１１Ａｂ～１１１Ｅｂの構成は上記の構成に限られない。操作部１１０は、任意の照光部を強調して点灯可能な構成を含んでいればよく、例えば、印刷フィルムと、ＬＥＤ１１２の代わりに利用可能な光源とを含む構成であってもよい。また、操作部１１０は、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ、マイクロＬＥＤディスプレイ等を含む表示機構であってもよい。これらの場合には、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ、マイクロＬＥＤディスプレイが照光部になる。

【0070】

また、本実施形態では、照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂが車両のサイドウィンドウ（窓）又はドアロックを操作するためのタッチパッドの一部と平面視で重なる位置に配置される照光部の一例である形態について説明する。しかしながら、操作部１１０がタッチパッド１１１の代わりに複数のタッチスイッチを有する場合には、照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂは、車両のサイドウィンドウ（窓）又はドアロックを操作するための少なくとも一つのタッチスイッチと平面視で重なる位置に配置される照光部の一例である。

【0071】

図４は、ＨＵＤ１４０Ｂに表示される模擬画像を示す図である。以下では、一例としてＨＵＤ１４０Ｂの表示について説明するが、ディスプレイ１４０Ｃの表示についても同様である。図４（Ａ）には、通常時で操作部１１０が第１入力モードに設定されており、かつ、手Ｈが操作部１１０に接近したときのＨＵＤ１４０Ｂの表示例を示す。操作部１１０が第１入力モードに設定されているときには、ＨＵＤ１４０Ｂには、模擬画像１１１ａ、１１１Ａａ～１１１Ｅａ、１１１Ａａａ～１１１Ｅａａが表示される。模擬画像１１１ａ、１１１Ａａ～１１１Ｅａ、１１１Ａａａ～１１１Ｅａａは、グラフィカルユーザーインターフェース（ＧＵＩ）によって構成される。なお、通常時で操作部１１０が第１入力モードに設定されており、かつ、手Ｈが操作部１１０に接近していない状態では、模擬画像１１１Ａａａ～１１１Ｅａａは表示されない。

【0072】

模擬画像１１１ａは、操作部１１０（図３（Ａ）参照）を表す模擬画像である。模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａは、領域１１１Ａ～１１１Ｅ（図３（Ａ）参照）を表す模擬画像である。模擬画像１１１Ａａａ～１１１Ｅａａは、第１入力モードにおいて操作部１１０の領域１１１Ａ～１１１Ｅに割り当てられる機能を示す模擬画像である。このため、模擬画像１１１Ａａａ～１１１Ｄａａは、それぞれ、サイドウィンドウを閉じることを示す上向きの矢印、サイドウィンドウを開けることを示す下向きの矢印、ドアロックの施錠(Lock)／解錠(UnLock)を切り替える文字、操作部１１０の入力モードを切り替えることを表す文字(Mode)を表す。また、模擬画像１１１Ｅａａは、４つのサイドウィンドウを表す文字ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬと、文字ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬを囲む四角形の輪郭とを表す。模擬画像１１１Ａａａ～１１１Ｄａａは、模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａに重ねて表示される。

【0073】

また、第１入力モードは、サイドウィンドウの開閉とドアロックの切り替えとを操作する入力モードであるため、模擬画像１１１ａの上側には、Ｄｏｏｒ ＬｏｃｋとＰｏｗｅｒ Ｗｉｎｄｏｗとの文字が表示されている。

【0074】

また、図４（Ａ）では、手Ｈを表す模擬画像ＨａがＨＵＤ１４０Ｂに表示されている。図４（Ａ）では、模擬画像Ｈａは、模擬画像１１１ａ、１１１Ａａ～１１１Ｅａ、１１１Ａａａ～１１１Ｅａａとは重なっていない。実際の手Ｈの位置が操作部１１０に到達していないためである。操作部１１０の模擬画像１１１ａと、領域１１１Ａ～１１１Ｅの模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａと、シンボルの模擬画像１１１Ａａａ～１１１Ｅａａを表示位置はＨＵＤ１４０Ｂが表示する画像の中で固定されているが、利用者の手Ｈの模擬画像Ｈａの位置は、カメラ１４０Ａによって撮像された手Ｈの位置に基づいてリアルタイムに更新される。

【0075】

このため、利用者は、ＨＵＤ１４０Ｂの表示を見ながら、自分の手Ｈと操作部１１０との相対的な位置関係を把握することができる。これにより、車両を運転中の利用者は、ＨＵＤ１４０Ｂの表示内容を見るだけで、自分の手Ｈと操作部１１０の相対的な位置関係を判断することができる。利用者は操作部１１０まで視線を下す必要が無くなるので、利用者による入力操作の正確さと運転の安全性とを共に向上させることができる。

【0076】

なお、模擬画像１１１ａ、１１１Ａａ～１１１Ｅａ、１１１Ａａａ～１１１Ｅａａ、Ｈａを用いるのは、ＡＲ制御部１２６の演算負荷を小さくするためである。しかしながら、ＡＲ制御部１２６の処理速度が十分に速い場合には、カメラ１４０Ａで撮像した実際の操作部１１０と手Ｈの画像をＨＵＤ１４０Ｂに表示してもよい。また、実際の操作部１１０と手Ｈの画像に模擬画像１１１ａ、１１１Ａａ～１１１Ｅａ、１１１Ａａａ～１１１Ｅａａを重ねて表示してもよい。

【0077】

制御部１２０は、タッチパッド１１１の出力に基づいて手Ｈのタッチパッド１１１への接近を検出する。また、制御部１２０は、カメラ１４０Ａによって撮像された画像を用いて手Ｈの操作部１１０への接近を検出する。一例として、手Ｈの画像がカメラ１４０Ａの視野に入らない場合には、制御部１２０は、タッチパッド１１１の出力に基づいて手Ｈのタッチパッド１１１への接近を検出すればよい。また、制御部１２０は、カメラ１４０Ａによって撮像された画像に手Ｈの画像が含まれる場合には、画像処理を行って手Ｈと操作部１１０の相対位置を検出すればよい。画像処理で手Ｈと操作部１１０の相対位置を検出する際にも、タッチパッド１１１の出力も用いて手Ｈと操作部１１０の位置関係を検出してもよい。このような制御は、操作検出部１２２が行えばよい。

【0078】

操作検出部１２２が手Ｈの操作部１１０への接近を検出すると、ＡＲ制御部１２６がＨＵＤ１４０Ｂを制御して、操作部１１０及びその周辺の画像の模擬画像１１１ａ、１１１Ａａ～１１１Ｅａ、１１１Ａａａ～１１１Ｅａａと、手Ｈを表す模擬画像Ｈａとを表示する。

【0079】

また、ＡＲ制御部１２６は、手Ｈと操作部１１０との位置が重なっている場合には、手Ｈの模擬画像Ｈａを透過表示に変更する。そして、ＡＲ制御部１２６は、領域１１１Ａ～１１１Ｅの模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａと、領域１１１Ａ～１１１Ｅに各々に割り当てられた機能を表す文字、記号、又はマーク等の模擬画像１１１Ａａａ～１１１Ｅａａとを模擬画像Ｈａと重畳して表示する。この構成により、利用者は容易に操作すべき位置を把握することが可能になる。

【0080】

ここで、領域１１１Ａ～１１１Ｅの模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａ、サイドウィンドウを閉じることを表す記号（上向きの矢印）を表す模擬画像１１１Ａａａ、サイドウィンドウを開けることを表す記号（下向きの矢印）を表す模擬画像１１１Ｂａａ、ドアロックの施錠(Lock)／解錠(UnLock)を切り替えることを表す文字を表す模擬画像１１１Ｃａａ、操作部１１０の入力モードを切り替えることを表す文字を表す模擬画像１１１Ｄａａ、サイドウィンドウを表す文字ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬの文字を表す模擬画像１１１Ｅａａは、操作部１１０を模したインターフェイスの一例である。

【0081】

また、図４（Ｂ）は、車両１０が水没したときのＨＵＤ１４０Ｂの表示を示す。車両１０が水没すると、操作部１１０の入力モードは強制的に第１入力モードになり、照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂのみが照光される第１照光状態になる（図３（Ｂ）参照）。これに伴い、ＨＵＤ１４０Ｂの表示は、図４（Ｂ）に示すように、第１入力モードに対応したサイドウィンドウの開閉とドアロックの切り替えとに関する模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａ及び１１１Ａａａ～１１１Ｅａａを表示するとともに、模擬画像１１１Ｂａａの下向きの矢印と、模擬画像１１１ＣａａのLock UnLockの文字とを太く表示した状態に切り替えられる。このように模擬画像１１１Ｂａａの下向きの矢印と、模擬画像１１１ＣａａのLock UnLockの文字とを太く表示することは、ＨＵＤ１４０Ｂにおける強調表示の一例である。なお、ＨＵＢ１４０Ｂの表示においても、強調とは、強調したい部分を他の部分よりも目立つように表示することである。

【0082】

サイドウィンドウを開けるための操作と、ドアロックを解錠するための操作とを行う位置をＨＵＤ１４０Ｂで強調して表示することにより、車両１０が水没しても制御部１２０が動作可能な状態である間は、利用者がＨＵＤ１４０Ｂの表示を見ながら、サイドウィンドウを開けるための操作、及び／又は、ドアロックを解錠するための操作を行うことができる。利用者がＨＵＤ１４０Ｂの表示を見ながらサイドウィンドウ又はドアロックを操作できるため、水没のような緊急事態が発生したときに、操作部１１０まで視線を下すことなく、脱出のための準備を行うことができる。特に、何らかの理由で視線を下ろすことができないような場合に有効である。

【0083】

なお、図３では、操作部１１０が、水没時にのみサイドウィンドウを開けることを表すシンボル（下向きの矢印）の形状の照光部１１１Ｂｂと、ドアロックの施錠(Lock)／解錠(UnLock)を切り替えることを表すシンボルの形状の照光部１１１Ｃｂとを強調する形態について説明した。しかし、操作部１１０は、水没時だけでなく通常時においても、照光部１１１Ｂｂ及び照光部１１１Ｃｂのみを強調して点灯する構成であってもよい。そして、この場合に、ＨＵＤ１４０Ｂには、模擬画像１１１ａ、１１１Ａａ～１１１Ｅａ、１１１Ａａａ～１１１Ｅａａのすべてを表示してよい。この構成によれば、タッチパッド１１１の点灯状態とＨＵＤ１４０Ｂの表示内容との共通点を認識しやすくなり、操作部１１０のうちのどこに緊急事態発生時に重要な部分が配置されているのかを日常的に把握できるようになる。そのため、利用者は、通常時に操作部１１０を繰り返し使用するうちに、サイドウィンドウを開ける矢印が強調表示された領域１１１Ｂと、ドアロックの施錠(Lock)／解錠(UnLock)を切り替えることを表す文字が強調表示された領域１１１Ｃとの操作位置を記憶し易くなる。車両１０から脱出するために操作する必要のある位置を記憶していれば、車両１０が水没して冷静な判断が難しいような状態においても、利用者がドアロックを解錠する操作又はサイドウィンドウを開ける操作を行える可能性が高くなる。この結果、利用者が車両１０から脱出しやすい状況を提供することができる。

【0084】

図５及び図６は、ＨＵＤ１４０Ｂの表示を示す図である。ＡＲ制御部１２６は、カメラ１４０によって撮像された画像に含まれる操作部１１０と手Ｈの位置関係を、ＨＵＤ１４０Ｂの表示における模擬画像１１１ａ、Ｈａの位置関係に反映させる。すなわち、ＨＵＤ１４０Ｂは、実際の手Ｈの位置の変化に応じて、模擬画像Ｈａの位置をリアルタイムで移動させる。

【0085】

図５（Ａ）には、通常時で手Ｈがタッチパッド１１１に接近していない状態において、平面視でタッチパッド１１１に割り当てられる領域１１１Ａ～１１１Ｅを模した模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａを示す。手Ｈがタッチパッド１１１に接近していない状態では、模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａには、領域１１１Ａ～１１１Ｅに割り当てられる機能を表す矢印等の模擬画像１１１Ａａａ～１１１Ｅａａ（図４（Ａ）参照）は表示されない。なお、本実施形態において、ＨＵＤ１４０Ｂに表示される模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａは、操作部１１０の領域１１１Ａ～１１１Ｅの全体を表すが、ＨＵＤ１４０Ｂの表示は操作部１１０の領域１１１Ａ～１１１Ｅと矛盾していなければよく、例えば拡大することによって領域１１１Ａ～１１１Ｅの一部の表示が欠けていてもよい。

【0086】

図５（Ｂ）には、通常時で操作部１１０が第１入力モードに設定されているときにおける模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａ、１１１Ａａａ～１１１Ｅａａと、手Ｈを模した模擬画像Ｈａとを示す。手Ｈが操作部１１０に接近すると、制御部１２０は、図５（Ｂ）に示すように、模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａに、サイドウィンドウを閉じることを表す記号（上向きの矢印）、サイドウィンドウを開けることを表す記号（下向きの矢印）、ドアロックの施錠(Lock)／解錠(UnLock)を切り替えることを表す文字、操作部１１０の入力モードを切り替えることを表す文字(Mode)、サイドウィンドウを表す文字ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬの模擬画像１１１Ａａａ～１１１Ｅａａを重ねて表示する。図５（Ｂ）に示すＨＵＤ１４０Ｂの表示内容は、図４（Ａ）に示すＨＵＤ１４０Ｂの表示と同一である。

【0087】

手Ｈが操作部１１０にさらに接近して操作部１１０の上に手Ｈが重なると、制御部１２０は、図５（Ｃ）に示すように、模擬画像Ｈａの指先に位置する模擬画像１１１Ａａａと模擬画像１１１Ｃａａを強調する。即ち、制御部１２０は、模擬画像１１１Ａａと重ねて表示されたサイドウィンドウを閉じることを表す模擬画像１１１Ａａａ（上向きの矢印）と、模擬画像１１１Ｃａと重ねて表示された施錠(Lock)／解錠(UnLock)の文字を表す模擬画像１１１Ｃａａとを強調して表示する。模擬画像１１１Ａａａの上向きの矢印と、模擬画像１１１Ｃａａの文字とは、太く表示することによって強調されている。

【0088】

また、図５（Ｃ）には、運転席のサイドウィンドウである右前（ＦＲ）のサイドウィンドウが選択されて、模擬画像１１１Ｆａが表示されている状態を示す。一例として、車両１０が右ハンドル車である場合に、右前（ＦＲ）のサイドウィンドウが選択されると、模擬画像１１１Ａａ、１１１Ｂａの間に運転席のサイドウィンドウを示すマークの模擬画像１１１Ｆａが表示される。模擬画像１１１ＦａにはDriverの文字が表示される。

【0089】

また、図５（Ｃ）では、サイドウィンドウの選択が済んでいるため、模擬画像１１１Ｅａには文字ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬを表す模擬画像１１１Ｅａａ（図５（Ｂ）参照）は表示されていない。サイドウィンドウの選択が済んだことにより、文字ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬを表す模擬画像１１１Ｅａａは非表示になっている。なお、運転席以外のサイドウィンドウが選択された場合には、模擬画像１１１ＦａとしてDriverの文字の代わりに、例えば、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬの文字を含む模擬画像を表示すればよい。

【0090】

また、図５（Ｃ）では、手Ｈの模擬画像Ｈａは半透明化されており、手Ｈの模擬画像Ｈａと重なる模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａ、１１１Ａａａ～１１１Ｄａａ、１１１Ｆａが薄く見えるように表示される。手Ｈの模擬画像Ｈａと重なる模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａ、１１１Ａａａ～１１１Ｄａａ、１１１Ｆａを確認できるようにするためである。図５（Ｃ）では、模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａが薄く表示される部分の輪郭を破線で示す。

【0091】

なお、ここでは、模擬画像１１１Ａａａの上向きの矢印と、模擬画像１１１Ｃａａの文字とを図５（Ｂ）よりも太くすることによって強調する形態を示すが、文字を点滅させてもよいし、文字のサイズを図５（Ｂ）に示す文字よりも大きくしてもよい。また、図５（Ｂ）に示す文字の色とは異なる色に変化させてもよいし、輝度を向上させてもよい。また、図５（Ｂ）に示す文字の太さが脈動するように変化させてもよいし、強調する部位の周囲を枠で囲う囲み文字で表示してもよい。このような様々な手法によって強調表示を行うことができる。また、このような様々な手法による模擬画像の強調表示は、図４（Ｂ）に示すように車両１０が水没したときの模擬画像１１１Ｂａａ、１１１Ｃａａに対して行ってもよい。

【0092】

手Ｈの指先が領域１１１Ｃの上に位置する場合には、制御部１２０は、図６（Ａ）に示すように、ＨＵＤ１４０Ｂ上に表示される模擬画像１１１Ｃａと重ねて表示されるドアロックの施錠(Lock)／解錠(UnLock)を切り替えることを表す文字の模擬画像１１１Ｃａａを強調して表示する。また、手Ｈの指先が領域１１１Ａの上に位置する場合には、御装置１２０は、図６（Ｂ）に示すように、模擬画像Ｈａの指先に位置する模擬画像１１１Ａａに重ねて表示されるサイドウィンドウを閉じることを表す記号（上向きの矢印）の模擬画像１１１Ａａａを強調して表示する。なお、太く示すのではなく、色を変化させる、又は、輝度を向上させる、又は、文字を構成する線の太さを脈動するように変化させる、又は、強調する部位の周囲を枠表示する等によって表示を強調してもよい。

【0093】

なお、図６（Ａ）、（Ｂ）では、図５（Ｃ）と同様に、運転席のサイドウィンドウである右前（ＦＲ）のサイドウィンドウが選択されて模擬画像１１１Ｆａが表示されているため、模擬画像１１１Ｅａには文字ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬを表す模擬画像１１１Ｅａａ（図５（Ｂ）参照）は表示されていない。

【0094】

図７は、第１入力モード及び第２入力モードにおけるＨＵＤ１４０Ｂの表示を示す。図７（Ａ）は、パワーウィンドウとドアロックを操作可能な第１入力モードが選択されたときのＨＵＤ１４０Ｂの表示を示す。ＨＵＤ１４０Ｂには操作部１１０（図３（Ａ）参照）を表す模擬画像１１１ａが表示されている。模擬画像１１１ａのうちの上側の部分にはＤｏｏｒ ＬｏｃｋとＰｏｗｅｒ Ｗｉｎｄｏｗとの文字が表示される。また、Ｄｏｏｒ ＬｏｃｋとＰｏｗｅｒ Ｗｉｎｄｏｗとの文字の下方には領域１１１Ａ～１１１Ｅを模した模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａが表示される。また、模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａには、領域１１１Ａ～１１１Ｅに割り当てられる機能を表す文字等の模擬画像１１１Ａａａ～１１１Ｅａａが重ねて表示されている。即ち、模擬画像１１１Ａａにはサイドウィンドウを閉じることを表す記号（上向きの矢印）の模擬画像１１１Ａａａが表示され、模擬画像１１１Ｂａにはサイドウィンドウを開くことを表す記号（下向きの矢印）の模擬画像１１１Ｂａａが表示される。また、模擬画像１１１Ｃａには施錠(Lock)／解錠(UnLock)を切り替えることを表す文字の模擬画像１１１Ｃａａが表示され、模擬画像１１１Ｄａにはモード選択(Mode)を示す文字の模擬画像１１１Ｄａａが表示されている。模擬画像１１１Ｅａ内には、車両内の座席の位置示す文字（ＦＲ，ＦＬ，ＲＲ，ＲＬ）を表す模擬画像１１１Ｅａａが表示されている。このようなＨＵＢ１４０Ｂの表示は、図４（Ｂ）に示す表示から手Ｈの模擬画像Ｈａを除去した表示に等しい。

【0095】

図７（Ｂ）は、第２入力モードのうちの空調入力モードにおけるＨＵＤ１４０Ｂの表示を示す。ＨＵＢ１４０Ｂには操作部１１０（図３（Ａ）参照）を表す模擬画像１１１ａが表示されている。模擬画像１１１ａのうちの上側の部分にはＡｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒの文字が表示され、Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒの文字の下方には領域（１１１Ａ～１１１Ｅ）を模した模擬画像（１１１Ａａ～１１１Ｅａ）が表示される。また、模擬画像１１１Ａａには設定温度を上げることを表す記号（上向きの矢印）の模擬画像１１１Ａａｂが表示され、模擬画像１１１Ｂａには設定温度を下げることを表す記号（下向きの矢印）の模擬画像１１１Ｂａｂが表示される。また、模擬画像１１１Ｃａには自動モード(Auto)を示す文字の模擬画像１１１Ｃａｂが表示され、模擬画像１１１Ｄａにはモード(Mode)の選択を表す模擬画像１１１Ｄａｂが表示されている。また、模擬画像１１１Ｅａ内には、４つの模擬画像１１１Ｅａｂが表示されている。４つの模擬画像１１１Ｅａｂは、右上に示す風向き及びデフロスタを設定するモード選択用の模擬画像、右下に示すファンの風量を設定するモード選択用の模擬画像、左上に示す温度を設定するモード選択用の模擬画像、及び、左下に示す内気循環を設定するモード選択用の模擬画像である。

【0096】

図７（Ｃ）は、第２入力モードのうちのオーディオ入力モードにおけるＨＵＤ１４０Ｂの表示を示す。ＨＵＢ１４０Ｂには操作部１１０（図３（Ａ）参照）を表す模擬画像１１１ａが表示されている。模擬画像１１１ａのうちの上側の部分にはＡｕｄｉｏの文字が表示されるとともに、Ａｕｄｉｏの文字の下方には模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａが表示される。模擬画像１１１Ａａにはラジオの選局(Tune)を示す文字の模擬画像１１１Ａａｃが表示され、模擬画像１１１Ｂａにはミュートを表す記号の模擬画像１１１Ｂａｃが表示されている。また、模擬画像１１１Ｃａにはオーディオデータの入力元選択(Source)を表す模擬文字１１１Ｃａｃが表示され、模擬画像１１１Ｄａにモード選択(Mode)を示す文字の模擬画像１１１Ｄａｃが表示されている。また、模擬画像１１１Ｅａには、４つの模擬画像１１１Ｅａｃが表示される。４つの模擬画像１１１Ｅａｃは、右上側の再生開始のマークの模擬画像、右下の早送りの模擬画像、左上の停止の模擬画像、左下の巻き戻しの模擬画像である。

【0097】

なお、本実施形態で説明したオーディオ入力モードにおけるＨＵＤ１４０Ｂの表示内容は一例にすぎず、種々の変更を加えることができる。例えば、模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａに表示する上述の模擬画像１１１Ａａｃ～１１１Ｅａｃの代わりに、利用者の意向に応じて、自由に調整可能に構成してもよい。この場合に、操作部１１０の領域１１１Ａ～１１１Ｅに割り当てるオーディオの機能も同様に変更すればよい。

【0098】

図７（Ａ）～図７（Ｃ）に示したように、ＨＵＤ１４０Ｂの表示内容は、操作部１１０への操作入力によって選択された入力モードに応じて切り替えられる。また、図７（Ａ）～図７（Ｃ）では手Ｈの模擬画像Ｈａを省略したが、図５（Ｂ）、図５（Ｃ）、図６（Ａ）、図６（Ｃ）と同様に、カメラ１４０によって撮像される実際の操作部１１０に対する手Ｈの位置に応じて、ＨＵＤ１４０Ｂに表示される手Ｈの模擬画像Ｈａの位置がリアルタイムで変更される。このようなＨＵＤ１４０Ｂの表示内容は、ＡＲ制御部１２６によって制御される。

【0099】

図８は、制御部１２０が操作部１１０の入力モードを設定するために実行する処理を示すフローチャートである。図９は、緊急事態発生時に制御部１２０が入力モード及び表示の切り替えを行う処理を示すフローチャートである。操作部１１０の入力モードの切り替えはモード切替部１２３が行い、操作部１１０の照光状態の切り替えはＬＥＤ制御部１２４が行い、ＨＵＢ１４０Ｂの表示の切り替えは、ＡＲ制御部１２６が行う。

【0100】

図８において処理がスタートすると制御部１２０は以下の処理を行う。

【0101】

モード切替部１２３は、緊急事態検出信号を受信したかどうかを判定する（ステップＳ０）。水没センサ１３０は、車両１０が水没したことを検知すると緊急事態検出信号を生成して制御部１２０に送信するため、モード切替部１２３は、緊急事態検出信号を受信したかどうかを監視している。

【0102】

モード切替部１２３は、緊急事態検出信号を受信した（Ｓ０：ＹＥＳ）と判定すると、図９に示す緊急事態における処理を開始する。

【0103】

モード切替部１２３は、図９に示す緊急事態における処理を開始すると、操作部１１０の入力モードを強制的に第１入力モードに切り替える（ステップＳ１１）。これにより、車両１０が水没したときに、利用者が第１入力モードを選択する操作を行わなくても、サイドウィンドウを開く操作とドアロックを解錠(UnLock)する操作とを操作部１１０で行うことができる状態になる。入力モードを選択する操作は、モード選択操作の一例である。

【0104】

ＬＥＤ制御部１２４は、サイドウィンドウを開けることを示す下向きの矢印を表す照光部１１１Ｂｂと、ドアロックの施錠(Lock)／解錠(UnLock)を切り替える文字を表す照光部１１１Ｃｂとに対応するＬＥＤ１１２を点灯し、照光部１１１Ａｂ、１１１Ｄｂ、１１１Ｅｂに対応するＬＥＤ１１２を消灯する（ステップＳ１２）。ステップＳ１２では、照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂが既に点灯されている場合には、ＬＥＤ制御部１２４は照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂを点灯状態に保持する。これにより、操作部１１０は図３（Ｂ）に示す状態になり、緊急時における脱出口となるサイドウィンドウ、及び、ドアを開く操作を行う位置が強調された状態で照光され、利用者に対して明確に示される。

【0105】

ＡＲ制御部１２６は、図４（Ｂ）に示すように、第１入力モードに対応したサイドウィンドウの開閉とドアロックの切り替えとに関する模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａ及び１１１Ａａａ～１１１Ｅａａを表示するとともに、模擬画像１１１Ｂａａの下向きの矢印と、模擬画像１１１ＣａａのLock UnLockの文字とを強調して表示する表示内容に、ＨＵＤ１４０Ｂの表示内容を変更する（ステップＳ１３）。これにより、緊急時における脱出口となるサイドウィンドウ、及び、ドアを開く操作に関わる操作位置が、ＨＵＤ１４０Ｂの表示においても分かり易く示される。

【0106】

ＡＲ制御部１２６は、カメラ１４０Ａによって撮像される画像に基づいて操作部１１０に対する手Ｈの位置を求め、ＨＵＤ１４０Ｂに手Ｈの模擬画像Ｈａを表示する（ステップＳ１４）。

【0107】

制御部１２０は、ステップＳ１４の処理を終えると、上位装置から指令を受け取ったかどうかを判定する（ステップＳ１５）。ここで、一例として、上位装置は車両１０のいずれかの機器の制御を行うＥＣＵ(Electronic Control Unit)等である。このＥＣＵは、一例として水没センサ１３０が水没を検知しなくなった場合は、その他の場合に、制御部１２０の制御処理を緊急事態発生時の処理から通常時の処理に復帰させるために制御部１２０に指令を送る。

【0108】

制御部１２０は、上位装置から指令を受け取っていない（Ｓ１５：ＮＯ）と判定すると、ＡＲ制御部１２６にステップＳ１４の処理を繰り返し行わせる。手Ｈの動きに応じてＨＵＤ１４０Ｂの表示を更新するためである。

【0109】

一方、制御部１２０は、上位装置から指令を受け取った（Ｓ１５：ＹＥＳ）と判定すると、フローを図８に示すステップＳ１に進行させる。通常時の処理に復帰させるためである。

【0110】

ＡＲ制御部１２６がステップＳ１４の処理を繰り返す場合は、制御部１２０が動作可能な限り、手Ｈの動きに応じてＨＵＤ１４０Ｂの表示が更新される。また、制御部１２０が水没して動作不能になると、リレー装置１３５を介してバッテリ１７０から照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂのみに対応したＬＥＤ１１２に電力が供給され、照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂが点灯される。また、このときには、操作部１１０への操作入力でパワーウィンドウモータ１６０Ａ及びドアロックアクチュエータ１６０Ｂを直接的に操作可能な状態になる。制御部１２０が動作不能になっても、操作部１１０の照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂを強調して点灯した状態に保持するとともに、パワーウィンドウモータ１６０Ａ及びドアロックアクチュエータ１６０Ｂを操作可能な状態を確保することで、利用者が脱出口を確保できるようにするためである。

【0111】

また、図８に示すステップＳ０において、モード切替部１２３が緊急事態検出信号を受信していない（Ｓ０：ＮＯ）と判定した場合と、図９に示すステップＳ１５で上位装置から指令を受け取った（Ｓ１５：ＹＥＳ）と判定した場合とには、制御部１２０は、ステップＳ１以下の通常時の処理を開始する。

【0112】

モード切替部１２３は、操作検出部１２２によって検出される操作内容に基づいて、操作部１１０の入力モードについて第１入力モードが指定されたかどうかを判定する（ステップＳ１）。

【0113】

モード切替部１２３は、第１入力モードが指定された（Ｓ１：ＹＥＳ）と判定すると、操作部１１０の入力モードを第１入力モードに設定する（ステップＳ２）。これにより、操作部１１０を介してパワーウィンドウとドアロックの操作が可能になる。なお、モード切替部１２３が第１入力モードが指定された（Ｓ１：ＹＥＳ）と判定するのは、操作部１１０の入力モードが設定されていない状態から第１入力モードに設定するために第１入力モードが指定された場合と、第２入力モードに設定されている状態から第１入力モードに切り替えるために第１入力モードが指定された場合である。なお、ステップＳ２の最中に、操作部１１０の領域１１１Ｄが操作された場合は、次のステップＳ３６で判定されることになる。

【0114】

モード切替部１２３は、操作検出部１２２によって検出される操作内容に基づいて、入力モードが切り替えられたかどうかを判定する（ステップＳ３）。

【0115】

モード切替部１２３は、入力モードが切り替えられていない（Ｓ３：ＮＯ）と判定すると、フローをステップＳ２にリターンさせて操作部１１０の入力モードを第１入力モードに設定する（ステップＳ２）。これは、既に第１入力モードに設定されていて、モード切り替えが行われていない場合である。これにより、タッチパッド１１１によってパワーウィンドウとドアロックの操作が可能な状態に保持される。

【0116】

モード切替部１２３は、入力モードが切り替えられた（Ｓ３：ＹＥＳ）と判定すると、フローをステップＳ１にリターンさせる。第１入力モードに切り替えられたかどうかを判定するためである。

【0117】

モード切替部１２３は、ステップＳ１において、第１入力モードが指定されていない（Ｓ１：ＮＯ）と判定すると、第２入力モードに含まれる複数の入力モードのうちの空調入力モードが指定されたどうかを判定する（ステップＳ４）。

【0118】

モード切替部１２３は、空調入力モードが指定された（Ｓ４：ＹＥＳ）と判定すると、操作部１１０の入力モードを空調入力モードに設定する（ステップＳ５）。これにより、操作部１１０を介してエアコンディショナの操作が可能になる。なお、ステップＳ５の最中に、操作部１１０の領域１１１Ｄが操作された場合は、次のステップＳ６で判定されることになる。

【0119】

モード切替部１２３は、操作検出部１２２によって検出される操作内容に基づいて、入力モードの切り替えが生じたかどうかを判定する（ステップＳ６）。

【0120】

モード切替部１２３は、入力モードが切り替えられていない（Ｓ６：ＮＯ）と判定すると、フローをステップＳ５にリターンさせて操作部１１０の入力モードを空調入力モードに設定する（ステップＳ２）。これにより、操作部１１０によってエアコンディショナの操作が可能な状態に保持される。

【0121】

モード切替部１２３は、入力モードが切り替えられた（Ｓ６：ＹＥＳ）と判定すると、フローをステップＳ１にリターンさせる。

【0122】

モード切替部１２３は、ステップＳ４において、空調入力モードが指定されていない（Ｓ４：Ｎｏ）と判定すると、第２入力モードに含まれる複数の入力モードのうちのオーディオ入力モードが指定されたどうかを判定する（ステップＳ７）。

【0123】

モード切替部１２３は、オーディオ入力モードが指定された（Ｓ７：ＹＥＳ）と判定すると、操作部１１０の入力モードをオーディオ入力モードに設定する（ステップＳ８）。これにより、操作部１１０を介してオーディオの操作が可能になる。なお、ステップＳ８の最中に、操作部１１０の領域１１１Ｄが操作された場合は、次のステップＳ９で判定されることになる。

【0124】

モード切替部１２３は、操作検出部１２２によって検出される操作内容に基づいて、入力モードが切り替えられたかどうかを判定する（ステップＳ９）。

【0125】

モード切替部１２３は、入力モードが切り替えられていない（Ｓ８：ＮＯ）と判定すると、フローをステップＳ８にリターンさせて操作部１１０の入力モードをオーディオ入力モードに設定する（ステップＳ８）。これにより、操作部１１０を介してオーディオの操作が可能な状態に保持される。

【0126】

モード切替部１２３は、ステップＳ７において、オーディオ入力モードが指定されていない（Ｓ７：ＮＯ）と判定すると、第２入力モードに含まれる空調入力モード又はオーディオ入力モード以外の入力モードに設定されたかどうかを判定し、ステップＳ５～Ｓ９と同様の処理を行えばよい。このため、ここではステップＳ７でＮＯと判定した以降の処理は省略する。また、入力装置１００の電源がオフにされたときには、図８に示す一連の処理を終了すればよい。

【0127】

図１０は、制御部１２０がＨＵＤ１４０Ｂの表示に関して実行する処理を示すフローチャートである。この処理がスタートすると、制御部１２０は以下の処理を行う。なお、ここでは、操作部１１０の入力モードが第１入力モードである場合の処理について説明する。

【0128】

操作検出部１２２は、タッチパッド１１１の出力に基づいて、操作部１１０に物体が接近しているかどうかを判定する（ステップＳ２１）。操作検出部１２２は、操作部１１０の筐体１１０Ａの内部に設けられるタッチパッド１１１に物体が近づくことによる静電容量の変化を検出することにより、操作部１１０に物体が接近しているかどうかを検出する。

【0129】

操作検出部１２２によって操作部１１０に物体が接近している（Ｓ２１：ＹＥＳ）と判定されると、ＡＲ制御部１２６は、ＨＵＤ１４０Ｂをオンにして模擬画像１１１ａ、１１１Ａａ～１１１Ｅａを表示する（ステップＳ２２）。すなわちＨＵＢ１４０Ｂは図５（Ａ）に示す画像を表示する。

【0130】

操作検出部１２２は、物体が手Ｈであるかどうかを判定する（ステップＳ２３）。操作検出部１２２は、カメラ１４０Ａで撮像される画像に基づいて手Ｈであるかどうかを判定する。

【0131】

操作検出部１２２によって手Ｈである（Ｓ２３：ＹＥＳ）と判定されると、ＡＲ制御部１２６は、操作部１１０への操作入力によって選択された入力モードに対応する機能を表す模擬画像１１１Ａａａ～１１１Ｅａａと手Ｈの模擬画像ＨａをＨＵＤ１４０Ｂに表示する（ステップＳ２４）。このときに、ＡＲ制御部１２６は、操作部１１０の入力モードが第１入力モードに選択されている場合には、操作部１１０への操作入力の状況に応じて図４（Ａ）、図５（Ｂ）、又は図７（Ａ）に示すような画像をＨＵＤ１４０Ｂに表示する。また、操作部１１０の入力モードが第２入力モードに設定されている場合には、ＡＲ制御部１２６は、操作部１１０への操作入力の状況に応じてＨＵＤ１４０Ｂに図７（Ｂ）、図７（Ｃ）に示す画像に手Ｈの模擬画像Ｈａを追加した画像を表示する。ＡＲ制御部１２６は、カメラ１４０Ａによって撮像される画像について画像処理を行って操作部１１０と手Ｈとの位置関係を求め、手Ｈの模擬画像Ｈａの位置に反映させる。

【0132】

操作検出部１２２は、物体が操作部１１０から離れたかどうかを判定する（ステップＳ２５）。操作検出部１２２は、静電容量の変化を検出することにより、物体が操作部１１０から離れたかどうかを判定する。

【0133】

操作検出部１２２は、物体が操作部１１０から離れていない（Ｓ２５：ＮＯ）と判定すると、フローはステップＳ２３にリターンされる。この結果、ステップＳ２３、Ｓ２４の処理が行われて、ＨＵＤ１４０Ｂの表示内容が更新される。

【0134】

なお、ステップＳ２５において操作検出部１２２によって物体が操作部１１０から離れた（Ｓ２５：ＹＥＳ）と判定されると、ＡＲ制御部１２６はＨＵＤ１４０Ｂの表示をオフにする（ステップＳ２６）。制御部１２０は、以上のような一連の処理を繰り返し実行する。

【0135】

以上のように、車両１０が水没したときに図３（Ｂ）に示すように照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂに対応するＬＥＤ１１２を点灯することによって、操作部１１０においてサイドウィンドウを開けるためのスイッチと、ドアロックを解錠するためのスイッチを強調して表示することができる。このようなＬＥＤ１１２の点灯は、制御部１２０が動作可能な状態ではＬＥＤ制御部１２４によって行われ、制御部１２０が動作不能になると、リレー装置１３５が作動してＬＥＤ１１２が点灯されることによって実現される。また、ここではサイドウィンドウの開閉について説明したが、車両１０のサイドウィンドウ以外の窓であってもよい。

【0136】

したがって、車両１０の水没時に車両１０の窓又はドアロックの操作位置を知らせることができる入力装置１００を提供することができる。サイドウィンドウを開けるために操作を行う位置と、ドアロックを解錠するための操作を行う位置とが照光されるため、利用者が直感的に操作できるようにすることができる。このため、水没のような緊急時において利用者が車両１０から脱出できる可能性を向上させることができる。

【0137】

また、制御部１２０が水没していなければ、ＨＵＤ１４０Ｂの模擬画像１１１ａ、１１１Ａａ～１１１Ｅａ、１１１Ａａａ～１１１Ｅａａのうちの模擬画像１１１Ｂａａ、１１１Ｃａａが強調された状態で表示されるため、ＨＵＤ１４０Ｂの表示によっても、水没のような緊急時において利用者が車両１０から脱出できる可能性を向上させることができる。

【0138】

また、車両１０が水没した場合に、操作部１１０のうちの第１入力モードにおいてパワーウィンドウスイッチ及び／又はドアロックスイッチとして機能する部分に設けられる照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂに対応するＬＥＤ１１２を制御部１２０が通常時とは異なる色で点灯させれば、通常時とは異なる色での点灯という強調方法で照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂを目立たせることができる。このため、水没という緊急時に利用者がサイドウィンドウを開けるためのスイッチと、ドアロックを解錠するためのスイッチとを見つけやすい状態にすることができる。

【0139】

また、車両１０が水没した場合に、操作部１１０のうちの第１入力モードにおいてパワーウィンドウスイッチ及び／又はドアロックスイッチとして機能する部分に設けられる照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂに対応するＬＥＤ１１２を制御部１２０が点滅させれば、照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂを点滅という強調方法で目立たせることができる。このため、水没という緊急時に利用者がサイドウィンドウを開けるためのスイッチと、ドアロックを解錠するためのスイッチとを見つけやすい状態にすることができる。

【0140】

また、車両１０が水没した場合に、操作部１１０のうちの第１入力モードにおいてパワーウィンドウスイッチ及び／又はドアロックスイッチとして機能する部分に設けられる照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂに対応するＬＥＤ１１２を制御部１２０が通常時よりも高い輝度で点灯させれば、照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂを高い輝度での点灯という強調方法で目立たせることができる。水没という緊急時に利用者がサイドウィンドウを開けるためのスイッチと、ドアロックを解錠するためのスイッチとを見つけやすい状態にすることができる。

【0141】

また、通常時においても操作部１１０のうちの第１入力モードにおいてパワーウィンドウスイッチ及び／又はドアロックスイッチとして機能する部分に設けられる照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂに対応するＬＥＤ１１２を点灯し、それ以外のＬＥＤ１１２を消灯させれば、通常時においても照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂのみを点灯させるという強調方法で目立たせることができる。このため、利用者が通常時からサイドウィンドウを開けるためのスイッチと、ドアロックを解錠するためのスイッチとの位置を覚えやすい状況にすることができ、水没が発生したときに、サイドウィンドウを開けるためのスイッチと、ドアロックを解錠するためのスイッチとを見つけやすくすることができる。

【0142】

また、車両１０が水没したときに、ＨＵＤ１４０Ｂの表示におけるサイドウィンドウを開けることを表す記号（下向きの矢印）を表す模擬画像１１１Ｂａａ、ドアロックの施錠(Lock)／解錠(UnLock)を切り替えることを表す文字を表す模擬画像１１１Ｃａａを制御部１２０が点滅させれば、点滅という強調方法で模擬画像１１１Ｂａａ、１１１Ｃａａを目立たせることができる。このため、水没という緊急時にＨＵＤ１４０Ｂに表示される模擬画像１１１ａ、１１１Ａａ～１１１Ｅａ、１１１Ａａａ～１１１Ｅａａのうちで、車両１０からの脱出口を確保するために操作が必要な位置を利用者に伝達でき、利用者がサイドウィンドウを開けるためのスイッチと、ドアロックを解錠するためのスイッチとを見つけやすい状態にすることができる。

【0143】

また、車両１０が水没したときに、ＨＵＤ１４０Ｂの表示における模擬画像１１１Ｂａａ、１１１Ｃａａのサイズを制御部１２０が大きくすれば、拡大表示という強調方法で模擬画像１１１Ｂａａ、１１１Ｃａａを目立たせることができる。このため、水没という緊急時にＨＵＤ１４０Ｂに表示される模擬画像１１１ａ、１１１Ａａ～１１１Ｅａ、１１１Ａａａ～１１１Ｅａａのうちで、車両１０からの脱出口を確保するために操作が必要な位置を利用者に伝達でき、利用者がサイドウィンドウを開けるためのスイッチと、ドアロックを解錠するためのスイッチとを見つけやすい状態にすることができる。

【0144】

また、通常時と比べて模擬画像１１１Ｂａａ、１１１Ｃａａの色を変化させること、輝度を向上させること、模擬画像１１１Ｂａａ、１１１Ｃａａの線の太さが脈動するように経時的に変化させること、模擬画像１１１Ｂａａ、１１１Ｃａａを囲む枠を表示することによっても、模擬画像１１１Ｂａａ、１１１Ｃａａを強調することができる。これらの強調方法によっても、車両１０からの脱出口を確保するために操作が必要な位置を利用者に伝達でき、利用者がサイドウィンドウを開けるためのスイッチと、ドアロックを解錠するためのスイッチとを見つけやすい状態にすることができる。なお、上述のＨＵＤ１４０Ｂの表示について説明した内容は、ディスプレイ１４０Ｃの表示についても適用可能である。

【0145】

なお、以上では、図３（Ａ）、図３（Ｂ）に示すように操作部１１０が領域１１１Ａ～１１１Ｅを有する形態について説明したが、図１１に示すような構成であってもよい。図１１は、実施形態の変形例の操作部を示す図である。

【0146】

図１１（Ａ）に示す操作部１１０Ｍ１のように、１つの領域１１１ＭＡを有する構成であってもよい。二色成形で領域１１１ＭＡの一部分（一例として全体の約１／４の部分）にサイドウィンドウを開けることを表す記号（下向きの矢印）を点灯可能な透光部１１１ＭＡ１を有する構成にしておけばよい。簡易な構成であるため、より低いコストで製造可能であり、車両価格の低い車両や内装を簡素化した車両に適した構成である。

【0147】

また、図１１（Ｂ）に示す操作部１１０Ｍ２のように、領域１１１ＭＡ、１１１ＭＢ、１１１ＭＣを有し、領域１１１ＭＢは３次元的な構成を有していてもよい。図１１（Ｃ）にはオーディオ入力モードにおいてＨＵＤ１４０Ｂに表示される模擬画像１１０ａ、１１１ＭＡａ、１１１ＭＢａ、１１１ＭＣａを示す。模擬画像１１０ａは、操作部１１０Ｍ２の筐体を表す模擬画像であり、模擬画像１１１ＭＡａ、１１１ＭＢａ、１１１ＭＣａは、それぞれ、領域１１１ＭＡ、１１１ＭＢ、１１１ＭＣを表す模擬画像である。模擬画像１１１ＭＢａに重ねられた手Ｈの模擬画像Ｈａの指先には、上下方向の矢印を表す模擬画像１１１ＭＢａａが重ねて表示されている。

【0148】

図１２は、図１１（Ｂ）に示す操作部１１０Ｍ２の領域１１１ＭＢの部分を示す図である。図１２（Ａ）には、操作部１１０Ｍ２の領域１１１ＭＢの部分を抜き出して示す。ここでは、操作部１１０Ｍ２の領域１１１ＭＢの部分をタッチパッド部５０と称す。

【0149】

図１２（Ｂ）に示すように、タッチパッド部５０は、下段部５１、上段部５２、及び接続部５３を有する基板５０Ａの表面に設けられている。タッチパッド部５０は、湾曲可能なフレキシブルなタッチパッドであり、図１２（Ｂ）に示すように、上段部５２の下面、側面、及び上面にわたって折り曲げられて取り付けられている。

【0150】

このようなタッチパッド部５０は、上段部５２の上面に手が触れた状態で押し下げられると、押しボタンスイッチ１１３（図２参照）によって入力が受け付けられて、押している間だけサイドウィンドウを下げることができる。

【0151】

また、矢印Ａで示すようにタッチパッド部５０に触れた手を上段部５２の左側（根元側）から右側（先端側）に移動させると、オートモードでサイドウィンドウを完全に下げた状態まで開けることができる。

【0152】

また、矢印Ｂで示すようにタッチパッド部５０に触れた手を上段部５２の下側から側面にかけて上向きに移動させると、手がタッチパッド部５０に触れている間だけサイドウィンドウを上げる（閉じる）ことができる。

【0153】

また、上段部５２の上面に手が触れた状態で１秒以内に２回連続でクリックするように押し下げられると、押しボタンスイッチ１１３（図２参照）によって入力が受け付けられて、オートモードでサイドウィンドウを完全に開いた状態にすることができる。

【0154】

図１３は、実施形態の変形例の操作部１１０Ｍ３を示す図である。操作部１１０Ｍ３は、平面視において、操作部１１０（図３（Ａ）参照）と同様の領域１１１Ａ～１１１Ｅを有する。図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）のＡ－Ａ矢視断面を示し、図１３（Ｃ）は図１３（Ａ）のＢ－Ｂ矢視断面を示す。操作部１１０Ｍ３は、図３（Ｂ）に示すタッチパッド１１１と同様に領域１１１Ａ～１１１Ｅを有するが、図１３（Ｂ）に示すように、領域１１１Ｅの表面の中央に凸部１１１Ｇが設けられ、図１３（Ｃ）に示すように、凸部１１１Ｇと領域１１１Ｅの四隅との間に４つの凹部１１１Ｈが設けられている。凸部１１１Ｇと凹部１１１Ｈとを設けることによって、各領域の配置を触覚によっても判断可能になるため、利用者が入力操作を行う際の入力の正確さと運転の安全性とを更に高めることができる。

【0155】

図１４は、ＨＵＤ１４０Ｂの画像の一例を示す図である。図１４（Ａ）では空調入力モードにおいて、操作部１１０Ｍ３（図１３（Ａ）参照）を表す模擬画像が表示されており、図１３（Ａ）に示す領域１１１Ａ～１１１Ｅ、凸部１１１Ｇ、凹部１１１Ｈの模擬画像１１１Ａａ～１１１Ｅａ、１１１Ｇａ、１１１Ｈａが表示されている。模擬画像１１１Ｇａの内部には、風量調整用のダイアルのマークを表す模擬画像１１１Ｉａが重ねて表示されている。模擬画像Ｉａのダイアルを回転させるように操作部１１０Ｍ３（図１３（Ａ）参照）に操作入力を行うと、凸部１１１Ｇの周りの４つの凹部１１１Ｈに触れることになるため、立体的な食感を付与することができる。

【0156】

図１４（Ｂ）では、空調入力モードにおいて、右上の模擬画像１１１Ｈａの内部に、風向き及びデフロスタを設定するモード選択用の画像を表す模擬画像１１１Ｊａが表示されている。図１４（Ｂ）に示すＨＵＤ１４０Ｂの表示を見ながら手Ｈの模擬画像Ｈａを模擬画像１１１Ｊａに近づけようとして、操作部１１０の上で手Ｈを動かすと、手Ｈが凹部１１１Ｈに触れることになるため、凹部１１１Ｈの位置に応じて模擬画像１１１Ｊａの位置を認識することができる。

【0157】

図１５は、実施形態の変形例の入力装置１００Ａを示す図である。入力装置１００Ａは、図２に示す入力装置１００Ａに衝突センサ１９０を追加した構成を有する。衝突センサ１９０は、車両１０が他の物体等に衝突したことを車両１０に発生する加速度等に基づいて検出するセンサであり、衝突を検出すると水没を検出した水没センサ１３０と同様に緊急事態検出信号を生成して制御部１２０に出力する。

【0158】

入力装置１００Ａは、図８、図９、図１０に示されるフローに従った処理が行われることによって動作する。これらのうち、水没センサ１３０で水没を検出した場合には、図８に示すステップＳ０から図９に示す処理に移行し、ステップＳ１１～Ｓ１５の処理を実行する。

【0159】

入力装置１００Ａは、衝突センサ１９０によって衝突が検出されると、水没センサ１３０によって水没が検出された場合と同様に、操作部１１０の入力モードを第１入力モードに強制的に切り替える。入力装置１００Ａは、衝突センサ１９０によって衝突が検出されておらず、かつ、水没センサ１３０によって水没が検出されていないときには、操作部１１０への操作入力によって選択される入力モード（第１入力モード及び第２入力モードのいずれか一方）に設定する。

【0160】

また、衝突センサ１９０は、車両が衝突したことを検出すると緊急事態検出信号を生成し、制御部１２０に送信する。制御部１２０は、水没時と同様に図８に示す様に、緊急事態検出信号が受信したかどうかの判定（ステップＳ０）を行い、緊急事態検出信号を受信した（Ｓ０：ＹＥＳ）と判定すると、図９に示す緊急事態における処理を実行する。衝突センサ１９０によって衝突が検出された場合に入力装置１００Ａが実行する処理は、図９に示すステップＳ１１～Ｓ１５の処理と同様であり、車両１０からの脱出口を確保するために、照光部１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂに対応するＬＥＤ１１２のみを点灯するとともに、模擬画像１１１Ｂａａ、１１１Ｃａａを強調して表示する。これにより、衝突センサ１９０によって衝突が検出された場合においても、車両１０の窓又はドアロックの操作位置を知らせることができる入力装置１００Ａを提供することができる。

【0161】

図１６は、車両１０の衝突時における操作部１１０の状態を示す図である。図１６では、制御部１２０によってＬＥＤ１１２が点灯されることによって、タッチパッド１１１の領域１１１Ｂ、１１１Ｃのサイドウィンドウを開けることを示す下向きの矢印を表すシンボルの形状を有する照光部１１１Ｂｂと、ドアロックの施錠(Lock)／解錠(UnLock)を切り替えることを表す照光部１１１Ｃｂとが透過光によって点灯されている。その他の照光部が消灯されている。このため、車両１０の衝突時にサイドウィンドウを開けるためのスイッチとして機能する部分と、ドアロックの解錠操作を行うためのスイッチとして機能する部分とを強調させて表示することができ、利用者は視覚で認識して操作することによって、サイドウィンドウを開くことができるとともに、ドアロックを解錠して車外に脱出可能になる。

【0162】

また、このときには、ＨＵＤ１４０Ｂには、図４（Ｂ）に示すように、模擬画像１１１Ｂａａ、１１１Ｃａａが強調された表示が行われる。なお、衝突時には、ドアロックの解除のための照光部１１１Ｃｂの点灯と、模擬画像１１１Ｃａａの強調とを行えば、サイドウィンドウを開ける操作に関する照光部１１１Ｂｂの点灯と、模擬画像１１１Ｂａａの強調とを行わなくてもよいが、サイドウィンドウを開けることができれば、ドアを開けることが困難な場合等に、脱出口を確保することができる。

【0163】

なお、本実施形態において、主にＨＵＤ１４０Ｂを用いて利用者に画像情報を提供する構成を説明したが、ディスプレイ１４０Ｃを主に用いて画像情報を提供する構成であってもよい。また、ＨＵＤ１４０Ｂとディスプレイ１４０Ｃとを両方用いて利用者に画像情報を提供する構成であってもよい。

【0164】

したがって、車両１０の水没時、又は、衝突時に車両１０のドアロックの操作位置を知らせることができる入力装置１００を提供することができる。また、水没と衝突の両方が生じた場合には、水没センサ１３０が作動することにより、水没時と同様の処理が行われることになる。また、水没と衝突以外の緊急事態を検出可能なセンサをさらに設けて、水没と衝突以外の緊急事態に対応可能にしてもよい。

【0165】

以上、本発明の例示的な実施形態の入力装置について説明したが、本発明は、具体的に開示された実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲から逸脱することなく、種々の変形や変更が可能である。

【0166】

なお、本国際出願は、２０２０年１１月９日に出願した日本国特許出願２０２０－１８６７６５に基づく優先権を主張するものであり、その全内容は本国際出願にここでの参照により援用されるものとする。

【符号の説明】

【0167】

１０ 車両
１００ 入力装置
１１０ 操作部
１１１ タッチパッド
１１１Ａ、１１１Ｂ、１１１Ｃ、１１１Ｄ、１１１Ｅ、１１１ＭＡ、１１１ＭＢ、１１１ＭＣ 領域
１１１ａ、１１１Ａａ、１１１Ｂａ、１１１Ｃａ、１１１Ｄａ、１１１Ｅａ、１１１Ｆａ、１１１Ｇａ、１１１Ｈａ、１１１Ｉａ、１１１Ｊａ、Ｈａ 模擬画像
１１１Ａｂ、１１１Ｂｂ、１１１Ｃｂ、１１１Ｄｂ、１１１Ｅｂ 照光部
１１２ ＬＥＤ
１２０ 制御部
１２２ 操作検出部
１２３ モード切替部
１２４ ＬＥＤ制御部
１２５ 駆動制御部
１２６ ＡＲ制御部
１３０ 水没センサ
１３５ リレー装置
１４０Ａ カメラ
１４０Ｂ ＨＵＤ
１４０Ｃ ディスプレイ
１５０Ａ オーディオコントローラ
１５０Ｂ 空調コントローラ
１５０Ｃ コントローラ
１６０Ａ パワーウィンドウモータ
１６０Ｂ ドアロックアクチュエータ
１７０ バッテリ
１８０、１８０Ａ 電源ライン
１９０ 衝突センサ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】