特許 7427472 スプリングシート及びダンパ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-26

(45)【発行日】2024-02-05

(54)【発明の名称】スプリングシート及びダンパ装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/134 20060101AFI20240129BHJP

   F16D 7/02 20060101ALI20240129BHJP

【ＦＩ】

F16F15/134 A

F16D7/02 A

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020030440

(22)【出願日】2020-02-26

(65)【公開番号】P2021134834

(43)【公開日】2021-09-13

【審査請求日】2023-01-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000149033

【氏名又は名称】株式会社エクセディ

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(72)【発明者】

【氏名】上原 宏

【審査官】大山 広人

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１５／０３７１２４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開平０８－０４２５９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５２－１３２９６１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１７－０８９６７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０２－１４６２３０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０００－３５２４４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６３－１４６２５０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｆ １５／１３４

Ｆ１６Ｄ ７／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の第１収容部を有し、前記第１収容部は円周方向の両端面に第１押圧面を有する第１回転体と、
前記第１回転体と相対回転可能であり、複数の第２収容部を有し、前記第２収容部は円周方向の両端面に第２押圧面を有する第２回転体と、
前記第１収容部及び前記第２収容部に収容され、前記第１回転体と前記第２回転体とを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、
前記第１回転体に設けられたストップ部材と、前記第２回転体に形成されたストッパ用孔と、を有し、前記ストッパ用孔は、前記ストップ部材が貫通し、円周方向に長く、かつ円周方向の一方の端部が前記第２収容部の第２押圧面に向かって延びている、ストッパ機構と、
複数の前記弾性部材のうちの少なくとも１つの弾性部材の少なくとも一方の端面を支持するスプリングシートと、
を備え、
前記スプリングシートは、端面支持部と、外周支持部と、を有し、
前記端面支持部は、前記弾性部材の端面を受けるとともに前記第１収容部の第１押圧面に支持され、スリットを有し、前記スリットは、前記第２収容部の第２押圧面が円周方向に貫通可能であり、前記第２押圧面を前記弾性部材の端面に当接させるものであり、
前記外周支持部は、前記弾性部材の径方向外側部の一部を支持するものである、
ダンパ装置。

【請求項2】

前記第１回転体は、軸方向に間隔をあけて配置された第１プレート及び第２プレートを有しており、
前記第２回転体は、前記第１プレートと前記第２プレートの軸方向間に配置されている、
請求項１に記載のダンパ装置。

【請求項3】

前記端面支持部は、前記スリットを挟んで第１支持部及び第２支持部を有している、請求項２に記載のダンパ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スプリングシート及びダンパ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えばエンジン及び電動機を備えたハイブリッド車両では、エンジン始動時等において出力側から過大なトルクがエンジン側に伝達するのを防止するために、特許文献１に示されるようなトルクリミッタ機能を有するダンパ装置が用いられている。

【0003】

特許文献１のダンパ装置は、入力回転体としてのサイドプレートと、出力回転体としてのハブプレートと、複数のコイルスプリングと、を有するダンパ部を有しており、このダンパ部の外周側にトルクリミッタが設けられている。トルクリミッタとダンパ部とは、リベットによって連結されている。そして、トルクリミッタのプレートが、ボルトによってフライホイールに固定されている。

【0004】

ここで、ダンパ部のコイルスプリングは、サイドプレートの窓部に配置されている。そして、サイドプレートとハブプレートとが相対回転すると、両プレートの間でコイルスプリングが回転方向に圧縮される。コイルスプリングには遠心力が作用し、またコイルスプリングが圧縮する際に、コイルスプリングが径方向外側に移動する。この結果、コイルスプリングが窓部と摺動し、コイルスプリングとサイドプレートとの間に摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵抗により、ダンパ部の回転変動減衰性能が低下する。

【0005】

そこで、コイルスプリングの両端にスプリングシートが装着されている。このスプリングシートによって、コイルスプリングの端面及び径方向外側の一部が支持され、コイルスプリングが窓部と摺動するのが防止される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１１－２２６５７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ここで、ダンパ装置では、一般的に、入力回転体と出力回転体との相対回転（捩り角度）を所定の角度範囲内に規制するために、ストッパ機構が設けられている。ストッパ機構は、例えば、入力回転体に設けられたストップピンと、出力回転体に形成された円弧状のストッパ用孔と、によって構成されている。

【0008】

ダンパ装置の回転変動性能を良好にするためには、入力回転体と出力回転体との捩り角度をより大きくする（すなわち、広角化する）のが好ましい。この広角化のためには、出力回転体のストッパ用孔の長さを長く確保する必要がある。

【0009】

しかし、前述にように、コイルスプリングの両端にスプリングシートを設けた場合、このスプリングシートとストッパ用孔とは、径方向において重なる位置に配置される場合が多い。このため、スプリングシートを設けると、ストッパ用孔を長く形成することができず、広角化の妨げになっている。
本発明の課題は、スプリングシートが設けられたダンパ装置において、ストッパ機構を構成する孔を円周方向に長く形成できるようにすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

（１）本発明に係るスプリングシートは、第１回転体と、第２回転体と、複数の弾性部材と、を有するダンパ装置に設けられ、複数の弾性部材のうちの少なくとも１つの弾性部材の少なくとも一方の端面を支持する。第１回転体は、複数の第１収容部を有し、第１収容部は円周方向の両端面に第１押圧面を有する。第２回転体は、第１回転体と相対回転可能であり、複数の第２収容部を有し、第２収容部は円周方向の両端面に第２押圧面を有する。複数の弾性部材は、第１収容部及び第２収容部に収容され、第１回転体と第２回転体とを回転方向に弾性的に連結する。

【0011】

スプリングシートは、端面支持部と外周支持部とを有する。端面支持部は、弾性部材の端面を受けるとともに第１収容部の第１押圧面に支持され、スリットを有している。スリットは、第２収容部の第２押圧面が円周方向に貫通可能であり、第２押圧面を弾性部材の端面に当接させる。外周支持部は、弾性部材の径方向外側部の一部を支持する。

【0012】

ここでは、弾性部材は、スプリングシートによって第１収容部に支持される。スプリングシートの端面支持部には、スリットが形成されており、このスリットを、第２収容部の第２押圧面が貫通しており、第２押圧面は、弾性部材の端面を直接押圧している。

【0013】

このような構成では、第２収容部の円周方向の２つの第２押圧面を、従来の構成に比較して互いに近づけることができる。したがって、第２回転体において、第２収容部が形成されていない領域を、より広く確保することができる。このため、第１回転体と第２回転体との互いの相対回転を規制するためのストッパ機構を、第１回転体に設けられたストップ部材と、第２回転体に形成された円弧状のストッパ用孔と、によって構成した場合、ストッパ用孔を長く形成することができる。この結果、第１回転体と第２回転体との捩り角度を広角化することができる。

【0014】

また、外周支持部により、弾性部材の外周部と第１収容部の外周面との摺動をなくすことができる。したがって、弾性部材と第１回転体との摺動による摩擦抵抗を抑え、ヒステリシストルクを小さくできる。

【0015】

（２）好ましくは、第１回転体は、軸方向に間隔をあけて配置された第１プレート及び第２プレートを有している。また、この場合、好ましくは、第２回転体は、第１プレートと第２プレートの軸方向間に配置されている。

【0016】

（３）好ましくは、端面支持部は、スリットを挟んで第１支持部及び第２支持部を有している。

【0017】

（４）本発明に係るダンパ装置は、第１回転体と、第２回転体と、複数の弾性部材と、ストッパ機構と、前述の特定に係るスプリングシートと、を備えている。第１回転体は、複数の第１収容部を有し、第１収容部は円周方向の両端面に第１押圧面を有する。第２回転体は、第１回転体と相対回転可能であり、複数の第２収容部を有している。第２収容部は、円周方向の両端面に第２押圧面を有する。複数の弾性部材は、第１収容部及び第２収容部に収容され、第１回転体と第２回転体とを回転方向に弾性的に連結する。ストッパ機構は、ストップ部材とストッパ用孔とを有している。ストップ部材は、第１回転体に設けられている。ストッパ用孔は、第２回転体に形成された円周方向に長い孔であり、ストップ部材はストッパ用孔を貫通している。

【0018】

（５）好ましくは、ストッパ用孔の円周方向の一方の端部は、第２収容部の第２押圧面に向かって延びている。

【発明の効果】

【0019】

以上のような本発明では、スプリングシートが設けられたダンパ装置において、ストッパ機構を構成するストップ用孔を円周方向に長く形成でき、良好な回転変動減衰性能を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の一実施形態によるトルクリミッタ付きダンパ装置の断面図。

【図2】図１のダンパ装置のダンパユニットの正面図。

【図3】フランジの正面図。

【図4】スプリングシートの側面図。

【図5】図４のＶ－Ｖ線断面図。

【図6】捩り特性線図。

【発明を実施するための形態】

【0021】

［全体構成］
図１は、本発明の一実施形態によるトルクリミッタ付きダンパ装置１（以下、単に「ダンパ装置」と記載する場合もある）の断面図である。また、図２はダンパ装置１の正面図であり、一部の部材を取り外して、又は部材の一部を削除して示している。図１において、Ｏ－Ｏ線は回転軸である。図１において、ダンパ装置１の左側にエンジンが配置され、右側に電動機や変速装置等を含む駆動ユニットが配置される。

【0022】

なお、以下の説明において、軸方向とは、ダンパ装置１の回転軸Ｏが延びる方向である。また、円周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の円周方向であり、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向である。なお、円周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の円周方向に完全に一致している必要はなく、例えば、図２の上部に示された窓部及び窓孔を基準とした左右方向も含む概念である。また、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の直径方向に完全に一致している必要はなく、例えば、図２の上部に示された窓部及び窓孔を基準とした上下方向も含む概念である。

【0023】

このダンパ装置１は、図示しないフライホイールと駆動ユニットの入力軸との間に設けられ、エンジンと駆動ユニットとの間で伝達されるトルクを制限するとともに、回転変動を減衰するための装置である。ダンパ装置１は、トルクリミッタユニット１０と、ダンパユニット２０と、を有している。

【0024】

［トルクリミッタユニット１０］
トルクリミッタユニット１０は、ダンパユニット２０の外周側に配置されている。トルクリミッタユニット１０は、フライホイールとダンパユニット２０との間で伝達されるトルクを制限する。トルクリミッタユニット１０は、第１サイドプレート１１及び第２サイドプレート１２と、摩擦ディスク１３と、プレッシャプレート１４と、コーンスプリング１５と、を有している。

【0025】

第１サイドプレート１１と第２サイドプレート１２とは複数のリベットによって互いに固定されている。摩擦ディスク１３は、コアプレート１３１及び１対の摩擦部材１３２を有している。プレッシャプレート１４及びコーンスプリング１５は、第１サイドプレート１１と摩擦ディスク１３との間に配置されている。コーンスプリング１５は、プレッシャプレート１４を介して摩擦ディスク１３を第２サイドプレート１２に押圧している。

【0026】

［ダンパユニット２０］
ダンパユニット２０は、入力側プレート２１（第１回転体の一例）と、ハブフランジ２２（第２回転体の一例）と、入力側プレート２１とハブフランジ２２との間に配置されたダンパ部２３と、から構成されている。

【0027】

＜入力側プレート２１＞
入力側プレート２１は、第１プレート２１１と第２プレート２１２とを有している（以下、第１プレート２１１及び第２プレート２１２を併せて「入力側プレート２１」と記載する場合もある）。第１プレート２１１及び第２プレート２１２は、ともに中心孔を有する環状の部材である。第１プレート２１１と第２プレート２１２とは、４個のストップピン２４によって、軸方向に所定の間隔をあけて互いに固定されている。したがって、第１プレート２１１と第２プレート２１２とは、軸方向及び回転方向に相対的に移動不能である。また、第１プレート２１１には、ストップピン２４によって摩擦ディスク１３のコアプレート１３１の内周部が固定されている。

【0028】

第１プレート２１１及び第２プレート２１２には、それぞれ１対の第１窓部２１ａ及び第２窓部２１ｂ（第１収容部の一例）が形成されている。１対の第１窓部２１ａは、回転中心Ｏを挟んで対向して配置されている。図２では、第２プレート２１２の第１窓部２１ａ及び第２窓部２１ｂが示されているが、第１プレート２１１の第１窓部及び第２窓部も同様の構成である。１対の第１窓部２１ａは、それぞれのプレート２１１，２１２を切り起こして形成されており、円周方向の両端面に押圧面２１ｃ（第１押圧面の一例）を有し、外周縁及び内周縁にそれぞれ支持部を有している。また、１対の第２窓部２１ｂは、第１窓部とは９０°の間隔をあけて、回転中心を挟んで対向して配置されている。１対の第２窓部２１ｂは、軸方向に貫通する矩形の開口であり、円周方向の両端面に押圧面２１ｄを有している。

【0029】

＜ハブフランジ２２＞
ハブフランジ２２は、入力側プレート２１からのトルクを出力側の装置に伝達するための部材である。ハブフランジ２２は、ハブ２２１とフランジ２２２とを有している。ハブ２２１とフランジ２２２とは、図２に示すように、複数の歯と、この歯が噛み合う複数の凹部と、によって一体化されている。

【0030】

ハブ２２１は筒状の部材であり、第１プレート２１１及び第２プレート２１２の中心孔内に配置されている。ハブ２２１の内周部にはスプライン孔が形成されており、このスプライン孔に出力側の部材がスプライン係合可能である。

【0031】

フランジ２２２は、図２及び図３に示すように、円板状に形成され、第１プレート２１１と第２プレート２１２との軸方向間に配置されている。フランジ２２２は、中心孔と、それぞれ１対の第１窓孔２２ａ（第２収容部の一例）及び第２窓孔２２ｂと、４個のストッパ用孔２２ｃと、を有している。

【0032】

第１窓孔２２ａは、回転中心Ｏを挟んで対向して配置されており、第１プレート２１１及び第２プレート２１２の第１窓部２１ａと対応する位置に形成されている。第１窓孔２２ａは、円周方向の両端部に、外周押圧面２２ｄと内周押圧面２２ｅとを有している。外周押圧面２２ｄは、端面の径方向の中央部から外周側にかけて形成され、内周押圧面２２ｅは、外周押圧面２２ｄの径方向内側に形成されている。

【0033】

以上のように、外周押圧面２２ｄは、内周押圧面２２ｅに対して、対向する端部に近づく方向に突出している。すなわち、両端部の内周押圧面２２ｅ間の幅よりも、外周押圧面２２ｄ間の幅のほうが狭くなっている。言い換えれば、フランジ２２２において、第１窓孔２２ａが形成されていない領域（円周方向の領域）は、外周押圧面２２ｄの形成されている外周側部分の方が、内周側部分に比較して広くなっている。

【0034】

第２窓孔２２ｂは、第１窓孔２２ａとは９０°の間隔をあけて、回転中心Ｏを挟んで対向して配置されている。すなわち、第２窓孔２２ｂは、第１プレート２１１及び第２プレート２１２の第２窓部２１ｂと対応する位置に形成されている。第２窓孔２２ｂは円弧状に形成されており、第２窓孔２２ｂのピッチ径（孔の径方向の幅の中央位置の半径）は、第１窓孔２２ａの径方向の中心位置よりも径方向内側に位置している。第２窓孔２２ｂは、円周方向の両端面に押圧面２２ｆを有しており、両押圧面２２ｆ間の距離は、入力側プレート２１の第２窓部２１ｂの両端の押圧面２１ｄ間の距離より長く設定されている。

【0035】

ストッパ用孔２２ｃは、第１窓孔２２ａの円周方向の両側において、円弧状に延びる長孔である。このストッパ用孔２２ｃにストップピン２４が軸方向に貫通している。このため、入力側プレート２１とハブフランジ２２とは、ストップピン２４がストッパ用孔２２ｃ内において移動可能な範囲で相対回転可能である。言い換えれば、ストップピン２４とストッパ用孔２２ｃとによってストッパ機構２５が構成されており、入力側プレート２１とハブフランジ２２とは、ストップピン２４がストッパ用孔２２ｃの端面に当接することによって、互いの相対回転が禁止される。

【0036】

ストッパ用孔２２ｃの径方向位置は、第１窓孔２２ａの外周押圧面２２ｄの径方向位置と重なっている。より詳細には、第１窓孔２２ａの外周面は円弧状であり、ストッパ用孔２２ｃの外周面の径と、第１窓孔の外周面の径（すなわち、第１窓孔２２ａの外周押圧面２２ｄの外周端）と、は同じである。また、ストッパ用孔２２ｃの内周面の径は、第１窓孔２２ａの外周押圧面２２ｄの内周端よりも径方向外側である。

【0037】

ここで、ストッパ用孔２２ｃの円周方向第１側（図２及び図３参照、以下、「Ｒ１側」と記載する）の端部は、第２窓孔２２ｂの径方向外側にまで延びている。また、ストッパ用孔２２ｃの円周方向第２側（以下、「Ｒ２側」と記載する）の端部は、第１窓孔２２ａの外周押圧面２２ｄに向かって延び、外周押圧面２２ｄと近接している。

【0038】

以上のように、ストッパ用孔２２ｃは、フランジ２２２において、円周方向領域の広い部分、より詳細には、第１窓孔２２ａの外周押圧面２２ｄと径方向において重なる位置に形成されているので、ストッパ用孔２２ｃの円周方向の長さを、より長く形成することができる。

【0039】

＜ダンパ部２３＞
ダンパ部２３は、入力側プレート２１とハブフランジ２２とを回転方向に弾性的に連結するための機構であり、図１及び図２に示すように、それぞれ２個のコイルスプリング２７及び樹脂部材２８と、コイルスプリング２７の端面を支持する１対のスプリングシート３０と、ヒス発生機構３１（図１参照）と、を有している。

【0040】

コイルスプリング２７はフランジ２２２の第１窓孔２２ａに収容され、樹脂部材２８はフランジ２２２の第２窓孔２２ｂに収容されている。また、コイルスプリング２７及び樹脂部材２８は、第１プレート２１１及び第２プレート２１２の各窓部２１ａ，２１ｂによって、軸方向及び径方向に支持されている。

【0041】

なお、樹脂部材２８は、入力側プレート２１の第２窓部２１ｂに対して、円周方向に隙間なく配置されている。一方、樹脂部材２８は、フランジ２２２の第２窓孔２２ｂの円周方向の幅よりも短い。すなわち、入力側プレート２１とハブフランジ２２とが相対回転していない（捩り角度「０」）の中立時においては、樹脂部材２８の両端部と、フランジ２２２の第２窓孔２２ｂの端面２２ｆと、の間には、隙間（隙間の詳細については後述）が形成されている。

【0042】

スプリングシート３０は、フランジ２２２の第１窓孔２２ａの円周方向の両端部に配置されている。スプリングシート３０は、コイルスプリング２７の端面を支持するとともに、コイルスプリング２７の外周部の一部（円周方向の両端部）を支持する。

【0043】

図４及び図５に示すように、スプリングシート３０は、端面支持部３０１と、外周支持部３０２と、を有している。なお、図４はスプリングシート３０の側面図（円周方向の一方側から視た図）であり、図５は図４のＶ－Ｖ線断面図である。

【0044】

端面支持部３０１は、側面視で概略Ｕ字状に形成されている。端面支持部３０１の軸方向中央部には、径方向に所定の長さのスリット３０１ａが形成されている。また、端面支持部３０１は、スリット３０１ａを挟んで、第１支持部３０１ｂ及び第２支持部３０１ｃを有している。また、端面支持部３０１は、第１支持部３０１ｂと第２支持部３０１ｃの一部（スリット３０１ａの径方向内側の部分）をつなぐ連絡部３０１ｄを有している。

【0045】

端面支持部３０１は、コイルスプリング２７の両端面と、第１プレート２１１１及び第２プレート２１２の第１窓部２１ａの端面及びフランジ２２２の第１窓孔２２ａの端面（正確には、内周押圧面２２ｅ）と、の間に配置されている。

【0046】

具体的には、第１支持部３０１ｂ、第２支持部３０１ｃ、及び連絡部３０１ｄの一方側の面にはコイルスプリング２７の端面が当接している。一方、第１支持部３０１ｂの他方側の面には、第１プレート２１１の第１窓部２１ａの端面が当接している。また、第２支持部３０１ｃの他方側の面には、第２プレート２１２の第１窓部２１ａの端面が当接している。そして、連絡部３０１ｄの他方側の面には、フランジ２２２の第１窓孔２２ａの内周押圧面２２ｅが当接している。また、スリット３０１ａには、フランジ２２２の第１窓孔２２ａ外周押圧面２２ｄが入り込み、このスリット３０１ａを貫通した外周押圧面２２ｄが、コイルスプリング２７の端面に当接している。

【0047】

以上のように、コイルスプリング２７は、第１プレート２１１及び第２プレート２１２の第１窓部２１ａと、フランジ２２２の第１窓孔２２ａと、にスプリングシート３０を介して円周方向に隙間なく収容されている。

【0048】

外周支持部３０２は、端面支持部３０１の外周端部から円周方向に延びて形成されている。この外周支持部３０２は、コイルスプリング２７の両端部の外周部と、第１窓部２１ａの及び第１窓孔２２ａの内周面と、の間に配置されている。このため、コイルスプリング２７が遠心力によって、あるいは圧縮された状態で、外周側に移動しても、コイルスプリング２７と第１窓部２１ａ及び第１窓孔２２ａとの接触を避けることができる。

【0049】

ヒス発生機構３１は、第１プレート２１１及び第２プレート２１２と、ハブフランジ２２と、の軸方向間に配置されている。ヒス発生機構３１は、図１に示すように、第１ブッシュ４１と、第２ブッシュ４２と、第３ブッシュ４３と、コーンスプリング４４と、を有している。

【0050】

第１ブッシュ４１及び第２ブッシュ４２は、ハブ２２１の外周面において、第１プレート２１１の内周端部とハブ２２１との軸方向間に配置されている。第２ブッシュ４２は、ハブ２２１と相対回転不能に係合しており、第１ブッシュ４１との間で摩擦接触する。第３ブッシュ４３は、第２プレート２１２の内周端部とフランジ２２２との軸方向間に配置されている。第３ブッシュ４３は第２プレート２１２と相対回転不能に係合しており、フランジ２２２と摩擦接触する。コーンスプリング４４は、第３ブッシュ４３と第２プレート２１２との間に圧縮された状態で配置されている。

【0051】

以上のような構成によって、第１プレート２１１及び第２プレート２１２と、ハブフランジ２２と、が相対回転した際に、ヒステリシストルクが発生する。

【0052】

［動作］
エンジンからフライホイールに伝達されたトルクは、トルクリミッタユニット１０を介してダンパユニット２０に入力される。ダンパユニット２０では、トルクリミッタユニット１０の摩擦ディスク１３が固定されている入力側プレート２１にトルクが入力され、このトルクは、コイルスプリング２７及び樹脂部材２８を介してハブフランジ２２に伝達される。そして、ハブフランジ２２から、出力側の電動機、発電機、変速機等に動力が伝達される。

【0053】

また、例えば、エンジン始動時においては、出力側の慣性量が大きいために、出力側からエンジンに過大なトルクが伝達される場合がある。このような場合は、トルクリミッタユニット１０によってエンジン側に伝達されるトルクが所定値以下に制限される。

【0054】

＜正側捩り特性＞
ダンパユニット２０における正側の捩り特性、すなわち、エンジンからトルクが入力された場合（正側トルクの入力）の特性について説明する。

【0055】

正側トルクが入力されると、図２において、入力側プレート２１はＲ１方向に回転する。このため、２つのコイルスプリング２７は、入力側プレート２１の第１窓部２１ａのＲ２側押圧面２１ｃと、スプリングシート３０のスリット３０１ａから露出しているフランジ２２２の外周押圧面２２ｄ（Ｒ１側の外周押圧面２２ｄ）と、の間で圧縮される。

【0056】

なお、図２に示すように、樹脂部材２８は、中立時において、入力側プレート２１の第２窓部２１ｂに隙間なく支持されているが、フランジ２２２の第２窓孔２２ｂにおいては、Ｒ１側及びＲ２側にそれぞれθ１の円周方向隙間が存在している。また、ストップピン２４とストッパ用孔２２ｃとの間には、Ｒ１側及びＲ２側にθ２の円周方向隙間が存在している。ここで、各円周方向隙間（以下、単に「隙間」と記載する）の関係は、以下のように設定されている。

【0057】

θ１＜θ２
以上のような隙間の設定により、入力側プレート２１とハブフランジ２２との捩り角度（以下、「捩り角度」と記載した場合、入力側プレート２１とハブフランジ２２との捩り角度である）がθ１になるまでは、樹脂部材２８は圧縮されない。そして、捩り角度がθ１を超えると、樹脂部材２８は、入力側プレート２１の第２窓部２１ｂのＲ２側押圧面２１ｄと、フランジ２２２の第２窓孔２２ｂのＲ１側押圧面２２ｆとの間で圧縮される。このため、正側の捩り特性は、図６で示すように、捩り角度がθ１までは特性Ｃ１となり、捩り角度がθ１を超えると特性Ｃ２となる。

【0058】

また、捩り角度がθ２になると、ストッパ用孔２２ｃのＲ１側の端面にストップピン２４が当接し、入力側プレート２１とハブフランジ２２との互いの相対回転が禁止される。

【0059】

＜負側捩り特性＞
ダンパユニット２０における負側の捩り特性、すなわち、駆動ユニット側から逆にトルクが入力された場合（負側トルクの入力）の特性について説明する。

【0060】

負側トルクが入力されると、図２において、ハブフランジ２２は、入力側プレート２１に対してＲ１方向に回転する。このため、２つのコイルスプリング２７は、ハブフランジ２２の外周押圧面２２ｄ（Ｒ２側の外周押圧面２２ｄ）と、入力側プレート２１の第１窓部２１ａのＲ１側押圧面２１ｃと、の間で圧縮される。

【0061】

樹脂部材２８の作動については、正側トルクが入力された場合と同様である。すなわち、捩り角度が－θ１になるまでは圧縮されず、捩り角度が－θ１になるまでは、図６に示すように、低剛性の捩り特性Ｃ１となる。また、捩り角度が－θ１になると、樹脂部材２８は、ハブフランジ２２の第２窓孔２２ｂのＲ２側端面２２ｆと、入力側プレート２１の第２窓部２１ｂのＲ１側押圧面２１ｄと、の間で圧縮され始める。このため、捩り角度が－θ１を超えると、図６に示すように、高剛性の捩り特性Ｃ２となる。

【0062】

捩り角度が－θ２になると、ストップピン２４がストッパ用孔２２ｃのＲ２側端面に当接し、入力側プレート２１とハブフランジ２２との互いの相対回転が禁止される。

【0063】

このような実施形態では、フランジ２２２の第１窓孔２２ａに形成された外周押圧面２２ｄは、スプリングシート３０のスリット３０１ａを通過し、内周押圧面２２ｅより突出している。このため、ストッパ用孔２２ｃにおいて、作動角度－θ２を大きくすることができる。すなわち、スプリングシート３０にスリットがなく、窓孔の端面が１つの平面で形成されている場合に比較して、入力側プレート２１とハブフランジ２２との捩り角度を大きくすること（すなわち、広角化）が可能になる。

【0064】

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

【0065】

（ａ）前記実施形態では、スプリングシートにおいて、端面支持部に連絡部を設けたが、この連絡部はなくてもよい。すなわち、スリットが内周側に開放するようにしてもよい。

【0066】

（ｂ）前記実施形態では、コイルスプリングの両端部にスプリングシートを設けたが、コイルスプリングの一方の端部にのみスプリングシートを設けてもよい。

【0067】

（ｃ）前記実施形態では、ハブフランジ２２を、ハブ２２１とフランジ２２２の２つの部材により構成したが、１つの部材によって構成してもよい。

【0068】

（ｃ）弾性部材の構成は、２つのコイルスプリング及び２つの樹脂部材に限定されない。例えば、すべての弾性部材をコイルスプリングにしてもよく、また個数は限定されない。

【0069】

（ｄ）前記実施形態では、本発明をトルクリミッタ付きダンパ装置に適用したが、他のダンパ装置にも同様に適用することができる。

【0070】

（ｅ）捩り特性は図６に示した特性に限定されない。

【符号の説明】

【0071】

２１ 入力側プレート（第１回転体）
２１１ 第１プレート
２１２ 第２プレート
２１ａ 第１窓部（第１収容部）
２２ ハブフランジ（第２回転体）
２２ａ 第１窓孔（第２収容部）
２２ｃ ストッパ用孔
２２ｄ 外周押圧面
２２ｅ 内周押圧面
２４ ストップピン
２５ ストッパ機構
２７ コイルスプリング（弾性部材）
２８ 樹脂部材（弾性部材）
３０ スプリングシート
３０１ 端面支持部
３０１ａ スリット
３０１ｂ 第１支持部
３０１ｃ 第２支持部
３０２ 外周支持部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】