特許 7428110 乗物用内装材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-29

(45)【発行日】2024-02-06

(54)【発明の名称】乗物用内装材

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/04 20060101AFI20240130BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20240130BHJP

【ＦＩ】

B60R7/04 T

B60R13/02 B

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2020173306

(22)【出願日】2020-10-14

(65)【公開番号】P2022064591

(43)【公開日】2022-04-26

【審査請求日】2023-04-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三戸 夏樹

(72)【発明者】

【氏名】山田 和樹

【審査官】瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】米国特許第０６１９６６０６（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】特開２００４－２５５９９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１０６６９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０８４１８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－２５５０３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２６９２２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－１８９１０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２５２８３４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／０４

Ｂ６０Ｒ ７／００，１３／０１－１３／０４，１３／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物室内側を向く意匠面を有するとともに、乗物室内外に貫通する開口を有する第１部材と、
前記開口を前記意匠面の反対側から覆う形で配される第２部材と、を備え、
前記開口は、互いに離隔して配された第１開口および第２開口を含み、
前記第２部材は、前記第１開口を覆う第１被覆部と、前記第２開口を覆う第２被覆部と、前記第１被覆部と前記第２被覆部とを一体に連結する連結部と、を備えており、
前記連結部は、前記第１被覆部および前記第２被覆部の並び方向に伸縮可能とされている乗物用内装材。

【請求項2】

前記連結部は、前記第１被覆部および前記第２被覆部の並び方向に伸縮可能な状態で前記並び方向と交差する方向に屈曲された屈曲部を有する、請求項１に記載の乗物用内装材。

【請求項3】

一の前記屈曲部は互いに異なる方向に延びる第１部分および第２部分を備えている請求項２に記載の乗物用内装材。

【請求項4】

前記屈曲部は前記第１被覆部および前記第２被覆部の並び方向において複数本設けられており、複数本の前記屈曲部は、互いに異なる方向に延びている請求項２または請求項３に記載の乗物用内装材。

【請求項5】

前記複数の屈曲部は、前記連結部の板面から互いに異なる方向に突出するように屈曲された一対の前記屈曲部を含む、請求項４に記載の乗物用内装材。

【請求項6】

前記屈曲部は、前記連結部のうち前記第１被覆部に沿った縁部である第１縁部および前記第２被覆部に沿った縁部である第２縁部の少なくとも一方に設けられている請求項２から請求項５のいずれか一項に記載の乗物用内装材。

【請求項7】

前記第２部材は前記連結部において前記第１部材に対して締結部により締結されている請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の乗物用内装材。

【請求項8】

前記第１部材と前記第２部材との間には、前記第１被覆部の前記第１部材に対する取り付け位置の基準となる第１基準と、前記第２被覆部の前記第１部材に対する取り付け位置の基準となる第２基準と、が設けられている請求項２から請求項７のいずれか一項に記載の乗物用内装材。

【請求項9】

当該乗物用内装材は車両用のドアトリムであり、
前記第１被覆部および前記第２被覆部は、前記第１部材の前記意匠面から車室外側かつ下方に向けて凹状に窪んでドアポケットを構成している請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の乗物用内装材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用内装材に関する。

【背景技術】

【0002】

車両等の乗物用のドアのドアトリム（内装材）において、ドアトリムを構成するトリムボードに、ドアポケットや加飾部材を設ける等の目的で、開口を形成する場合がある。例えばドアポケットは、特許文献１に示されるように、トリムボードを貫通する形で設けられた開口を収納口としつつ、その収納口をトリムボードの裏面（車室外面）側から覆う形でポケットボードをトリムボードに取り付けることで、形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００４－２５５９９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述したようなドアポケットとしては、車両用ドアの下方部分において前後方向にわたって設けられた、地図やパンフレット等が収容可能な大型タイプのものが多いが、さらに、例えば小物等が収容可能で、乗員が内部を見易い比較的に小型タイプのドアポケットの要望がある。

【0005】

しかし、ドアトリムに複数のドアポケットを設ける場合、トリムボードに個々の開口に対応する複数のポケットボードが必要となるため、取り付け作業が煩雑になる上、隣接する取付部同士が重ならないようする必要がある等、設計上の制約が生じる。

【0006】

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、乗物用内装材に複数の開口が設けられる場合であっても、部品点数が少なく、組み立て作業性に優れる乗物用内装材を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するためになされた本発明は、 乗物室内側を向く意匠面を有するとともに、乗物室内外に貫通する開口を有する第１部材と、前記開口を前記意匠面の反対側から覆う形で配される第２部材と、を備え、前記開口は、互いに離隔して配された第１開口および第２開口を含み、前記第２部材は、前記第１開口を覆う第１被覆部と、前記第２開口を覆う第２被覆部と、前記第１被覆部と前記第２被覆部とを一体に連結する連結部と、を備えている乗物用内装材である。

【0008】

上記構成によれば、第１部材に設けられた複数の開口をそれぞれ個別の部材で覆う構成と比較して、部品点数を減らすことができる。また、部品点数が少ないから、第２部材を第１部材に取り付ける際の作業性が向上する。

【0009】

また、第１部材に複数の開口を設けた場合には、第１部材の剛性が低下することが懸念されるが、複数の開口が第２部材の被覆部で覆われるだけでなく、脆弱になり易い第１開口と第２開口との間の部分に第２部材の連結部が配されるから、乗物用内装材全体として剛性の低下が抑制される。

【0010】

前記連結部は、前記第１被覆部および前記第２被覆部の並び方向に伸縮可能な状態で前記並び方向と交差する方向に屈曲された屈曲部を有していてもよい。

【0011】

このような構成によれば、第２部材の第１被覆部および第２被覆部が、それぞれ、第１部材の第１開口および第２開口の周縁を基準として取り付けられる際に、第１被覆部および第２被覆部の間（連結部）に、第１開口および第２開口の間の距離や角度に対する公差があった場合でも、それらの公差を屈曲部の伸縮により吸収することができる。

【0012】

一の前記屈曲部は互いに異なる方向に延びる第１部分および第２部分を備えていてもよい。

【0013】

このような構成によれば、第１開口（第１被覆部）と第２開口（第２被覆部）とが空間においてねじれた配置とされている場合に、一の屈曲部の互いに異なる方向に延びる第１部分および第２部分により、複数の方向において公差による歪みを吸収し易く、第２部材にかかる応力を低減することができる。

【0014】

また、前記屈曲部は前記第１被覆部および前記第２被覆部の並び方向において複数本設けられており、複数本の前記屈曲部は、互いに異なる方向に延びていてもよい。

【0015】

このような構成によっても、第１開口（第１被覆部）と第２開口（第２被覆部）とが空間においてねじれた配置とされている場合に、異なる方向に延びる複数の屈曲部により、複数の方向において公差による歪みを吸収し易く、第２部材にかかる応力を低減することができる。

【0016】

前記複数の屈曲部は、前記連結部の板面から互いに異なる方向に突出するように屈曲された一対の前記屈曲部を含んでいてもよい。

【0017】

このような構成によれば、複数の屈曲部が連結部の板面から同方向に突出するように屈曲されている構成と比較して、公差による歪みをさらに吸収し易くなり、第２部材にかかる応力を低減することができる。

【0018】

前記屈曲部は、前記連結部のうち前記第１被覆部に沿った縁部である第１縁部および前記第２被覆部に沿った縁部である第２縁部の少なくとも一方に設けられていてもよい。

【0019】

このような構成によれば、第１開口（第１縁部）と第２開口（第２縁部）とが空間においてねじれた配置とされている場合に、屈曲部が連結部の縁部以外の位置に設けられる構成と比較して、第２部材にかかる応力をより低減することができる。

【0020】

前記第２部材は前記連結部において前記第１部材に対して締結部により締結されていてもよい。

【0021】

このような構成によれば、第１被覆部および第２被覆部を個別の部材として設ける構成と比較して、締結部を共通化することが可能となり、少ない締結部（締結箇所）により第２部材を第１部材に対して取り付けることができる。すなわち、取り付け時の作業性に優れる。また、第１部材と第２部材とを、連結部が配される部分で互いに締結することにより、両者がより位置ずれし難くなるとともに、内装材全体としての剛性も向上する。

【0022】

前記第１部材と前記第２部材との間には、前記第１被覆部の前記第１部材に対する取り付け位置の基準となる第１基準と、前記第２被覆部の前記第１部材に対する取り付け位置の基準となる第２基準と、が設けられていてもよい。

【0023】

このような構成によれば、第２部材の第１被覆部および第２被覆部が、第１部材に対して、それぞれ、第１基準および第２基準を取り付け位置の基準として取り付けられる際に、第１部材および第２部材の間に、各基準の間の距離や角度に対する公差があった場合でも、それらの公差を連結部に設けられた屈曲部の伸縮により吸収することができる。

【0024】

また、当該乗物用内装材は車両用のドアトリムであり、前記第１被覆部および前記第２被覆部は、前記第１部材の前記意匠面から車室外側かつ下方に向けて凹状に窪んでドアポケットを構成していてもよい。

【発明の効果】

【0025】

本発明によれば、乗物用内装材に複数の開口が設けられる場合であっても、部品点数が少なく、組み立て作業性に優れる乗物用内装材を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】一実施形態のドアトリムを車室内側から視た斜視図

【図2】ドアトリムの分解斜視図

【図3】ポケットボードの斜視図

【図4】ポケットボードの正面図

【図5】ポケットボードの連結部の拡大正面図

【図6】図５のＡ－Ａ断面図

【図7】図５のＢ－Ｂ断面図

【図8】ポケットボードの後方側面図

【図9】図８のＣ－Ｃ断面図

【図10】トリムボードのトリムボード側連結部を車室外側から視た拡大斜視図

【図11】トリムボードに配置したポケットボードの連結部を車室外側から視た拡大斜視図

【発明を実施するための形態】

【0027】

一実施形態を、図１から図１１を参照しつつ説明する。本実施形態では、自動車等の車両用のドアトリム１０（乗物用内装材の一例）について例示する。なお、各図において、ＦＲ及びＲＲの矢印は車両前方及び車両後方をそれぞれ示し、ＵＰ及びＤＷの矢印は車両上方及び車両下方をそれぞれ示し、ＩＮ及びＯＵＴの矢印は車室内（乗物室内）側及び車室外（乗物室外）側をそれぞれ示す。また、ドアトリム１０における車室内側の面（意匠面）を正面とし、その反対側の面を裏面として説明する。

【0028】

図１は、ドアトリム１０を車室内側から視た斜視図、図２は、ドアトリム１０の分解斜視図である。ドアトリム１０は、車両用ドアの車室内側部分を構成するものであって、ドアインナパネル（図示せず）に対して、車室内側から取り付けられる。ドアトリム１０は、トリムボード１１を主体として構成されており、複数の部品が互いに組み付けられたものからなる。本実施形態のトリムボード１１には、スピーカグリル１２、インサイドハンドル収容部１３、ドアポケット１４などが設けられている。

【0029】

上述したスピーカグリル１２は、トリムボード１１のうち、車両前側の下端部分に設けられており、その上方には、車両内側に張り出す第１張出部１５が形成されている。また、スピーカグリル１２の後方であって、第１張出部１５の斜め下方にも、車両内側に張り出す第２張出部１６が形成されており、第１張出部１５の後端と、第２張出部１６の前端とは、車両内側に張り出すトリムボード側連結部２０により連結されている。

【0030】

第１張出部１５は前後方向に延びており、図２に示すように、その上部（上面）には、上下方向に貫通する第１開口１７が形成されている。第１開口１７は、前後方向に長い長孔状とされている。第１開口１７の開口縁部のうち、車室内側に位置する第１内縁部１７Ａは、その反対側（車室外側）に位置する第１外縁部１７Ｂよりもやや下方に位置している。

【0031】

また、第２張出部１６も前後方向に延びており、その上部（上面）には、上下方向に貫通する第２開口１８が形成されている。第２開口１８も、前後方向に長い長孔状とされている。第２開口１８の開口縁部のうち、車室内側に位置する第２内縁部１８Ａは、正面視において扁平なＵ字形状をなしており、その反対側（車室外側）に位置する第２外縁部１８Ｂよりも下方に位置している。第２外縁部１８Ｂは、第１開口１７の第１外縁部１７Ｂよりも下方に位置している。つまり、第２開口１８は第１開口１７の車両後方かつ斜め下方に配されている（図２参照）。

【0032】

このように、本実施形態のトリムボード１１において、第１開口１７と第２開口１８とは個別に形成されており、互いに離隔した状態とされている。なお、第１開口１７は、着座した状態の乗員の肘の高さに設けられており、第２開口１８は、着座した状態の乗員の脚の高さに設けられている。

【0033】

上述したトリムボード側連結部２０は、第１張出部１５および第２張出部１６を連続的に連結するものである。詳細には、トリムボード側連結部２０は、図２に示すように、第１開口１７の車両前後方向における後縁部と第２開口１８の前縁部とを連結する上連結部２０Ａと、第１張出部１５の正面（車両幅方向における中央側の面）と第２張出部１６の正面とを連結する正面連結部２０Ｂと、第１張出部１５の下面と第２張出部１６の下面とを連結する下連結部（図示せず）とを備えている。つまり、第１張出部１５および第２張出部１６は、トリムボード側連結部２０により、トリムボード１１の車室内側の平坦な板面から車室内側に向けて一体的に張り出した形態とされている。

【0034】

次に、ドアポケット１４の構成について説明する。本実施形態のドアポケット１４は、トリムボード１１の裏面（車室外側の面、意匠面１１Ａと反対側の面）において、トリムボード１１における前後方向のほぼ全体にわたって延びるポケットボード３０が取り付けられることにより形成されている。以下、図１に示すように、車両前方に配されるドアポケット１４を第１ドアポケット１４Ａ、車両後方に配されるドアポケット１４を第２ドアポケット１４Ｂとし、両方を含む場合をドアポケット１４として説明する。

【0035】

ポケットボード３０は、例えば、合成樹脂材料をプレス成形することによって形成され、図２に示すように、トリムボード１１の第１開口１７を覆う第１被覆部３１と、第２開口１８を覆う第２被覆部４１と、第１被覆部３１および第２被覆部４１を連結する連結部５０と、を一体的に備えて構成されている。すなわち、第１被覆部３１と第２被覆部４１と連結部５０とは、一体で同一の樹脂製成形部品として構成されている。

【0036】

図３に示すように、第１被覆部３１は、第１ドアポケット１４Ａの底部を構成する第１底壁部３２と、第１底壁部３２の車両前後方向における前端縁から上方に立ち上がる第１前壁部３３と、第１底壁部３２の車室外側の側端縁から上方に立ち上がってトリムボード１１の第１張出部１５の裏面（意匠面１１Ａと反対側の面）と対向配置される第１対向壁部３４と、第１底壁部３２の後端縁から上方に立ち上がる第１後壁部３５（図４参照）と、を備えている。

【0037】

また、第１被覆部３１は、第１前壁部３３と第１後壁部３５との間において、第１底壁部３２から上方に立ち上がって第１底壁部３２を前後方向に仕切る仕切壁部３６を備えている。仕切壁部３６は、第１対向壁部３４よりも高さ寸法が低く設定されているとともに、その車室外側の端縁部が第１対向壁部３４と連結されている。また、仕切壁部３６よりも後方側において第１底壁部３２は下方に向けて凹状に窪んだ凹部３２Ａとされており、この凹部３２Ａには、ペットボトルやコップ等を載置することが可能となっている。

【0038】

さらに第１後壁部３５は、上方に向かうにつれてその板面が車両後方側に傾斜する（図４参照）とともに、車室内側に向かうにつれてその上端面が下方側に傾斜する（図３および図８参照）形状をなしている。

【0039】

図３に示すように、第２被覆部４１は、第２ドアポケット１４Ｂの底部を構成する第２底壁部４２と、第２底壁部４２の車両前後方向における前端縁から上方に立ち上がる第２前壁部４３と、第２底壁部４２の車室外側の側端縁から上方に立ち上がってトリムボード１１の第２張出部１６の裏面（意匠面１１Ａと反対側の面）と対向配置される第２対向壁部４４と、第２底壁部４２の後端縁から上方に立ち上がる第２後壁部４５と、を備えている。

【0040】

また、第２被覆部４１は、第２前壁部４３と第２対向壁部４４と間の角部の上端を架け渡す上壁部４６を備えている。上壁部４６は、ポケットボード３０がトリムボード１１に取り付けられた際に、トリムボード１１との間に形成される隙間を覆う形で設けられている（図１参照）。

【0041】

正面視におけるポケットボード３０の外周縁には、図４に示すように、外側に向かって延びるフランジ部６０が形成されている。このフランジ部６０には、トリムボード１１の裏面（車室外側の面、意匠面１１Ａの反対側の面）に突設された取付ボス２３（図１０参照）が挿通される複数の挿通孔６１と、トリムボード１１の裏面に突設された係止爪２４（図１０参照）を係止するための複数の係止孔６２とが設けられている。挿通孔６１に挿通された取付ボス２３は、例えば、熱カシメなどの固定手段でフランジ部６０と固定される構成となっている。

【0042】

以下、フランジ部６０のうち、第１被覆部３１の外周縁から延びる部分を第１フランジ部６０Ａとし、第２被覆部４１の外周縁から延びる部分を第２フランジ部６０Ｂとし、両者を区別しない場合をフランジ部６０として説明する。また、複数の挿通孔６１のうち、第１フランジ部６０Ａに設けられたものを第１挿通孔６１Ａとし、第２フランジ部６０Ｂに設けられたものを第２挿通孔６１Ｂとし、両者を区別しない場合を挿通孔６１として説明する。係止孔６２についても同様に、第１係止孔６２Ａ，第２係止孔６２Ｂとする。さらに、複数の取付ボス２３のうち、第１挿通孔６１Ａに挿通されるものを第１取付ボス２３Ａとし、第２挿通孔６１Ｂに挿通されるものを第２取付ボス（図示せず）とする。係止爪２４についても同様に、第１係止爪２４Ａ、第２係止爪２４Ｂとする（図１０参照）。

【0043】

第１被覆部３１が第１開口１７の周縁部に取り付けられた状態において、第１底壁部３２、第１前壁部３３、第１対向壁部３４、第１後壁部３５は、トリムボード１１の第１張出部１５との間で収容空間Ｓ１を構成し、上方に開口する第１ドアポケット１４Ａを形成するようになっている。なお、第１ドアポケット１４Ａの後方部分（仕切壁部３６の後方部分）は、カップホルダーとして使用可能である（図１参照）。

【0044】

また、第２被覆部４１が第２開口１８の周縁部に取り付けられた状態において、第２底壁部４２、第２前壁部４３、第２対向壁部４４、第２後壁部４５、上壁部４６は、トリムボード１１の第２張出部１６との間で収容空間Ｓ２を構成し、上方に開口する第２ドアポケット１４Ｂを形成するようになっている。収容空間Ｓ２は、第２ドアポケット１４Ｂの前端上部において、上述した上壁部４６により、第２開口１８の縁部より奥まった位置まで形成されるようになっている（図１参照）。

【0045】

次に、連結部５０について説明する。図５は連結部５０の拡大正面図、図６は図５におけるＡ－Ａ断面図、図７は図５におけるＢ－Ｂ断面図である。

【0046】

連結部５０は、第１被覆部３１の第１後壁部３５と、第２被覆部４１の上壁部４６および第２前壁部４３とを連結する板状とされている。以下、連結部５０のうち、第１後壁部３５と連なる縁部を第１縁部５１、上壁部４６および第２前壁部４３と連なる縁部を第２縁部５６として説明する。

【0047】

連結部５０の第１縁部５１は、第１後壁部３５の上端縁部の全体と連なる第１上縁部５１Ａと、第１後壁部３５の車室内側の内端縁部の全体と連なる第１内縁部５１Ｂとを備える。第１上縁部５１Ａは、概ね車両幅方向に延び、かつ、車両幅方向の中央に向けて下方傾斜するように延びており、第１内縁部５１Ｂは、概ね上下方向に延びている。すなわち、第１上縁部５１Ａと第１内縁部５１Ｂとは、互いに交差する方向に延びている（図３、図８参照）。

【0048】

正面視における第１内縁部５１Ｂの上端には、ポケットボード３０がトリムボード１１に取り付けられる際にトリムボード１１の裏面（意匠面１１Ａと反対側の面）と平行に対向配置される平坦面を有する取付部５２（締結部の一例）が設けられており、この取付部５２には、トリムボード側連結部２０の裏面に突設された中央取付ボス２５（締結部の一例）が挿通される挿通孔５３（締結部の一例）が設けられている。

【0049】

トリムボード１１の中央取付ボス２５は、図１０に示すように、円筒状をなす円筒部２６と、円筒部２６の基端部から放射状に延びる複数の補強リブ２７とを備えており、取付部５２は、その車室内側の面（トリムボード１１と対向する面）が補強リブ２７の車室外側の端面と当接する位置に形成されている。すなわち、取付部５２は、第１内縁部５１Ｂからやや車室外側に奥まった位置に設けられている（図３参照）。挿通孔５３に挿通された中央取付ボス２５（図１１参照）は、例えば、熱カシメなどの固定手段で連結部５０の取付部５２と固定される構成となっている。なお、連結部５０において、トリムボード１１に対して固定される部分は、この取付部５２のみとされている。

【0050】

図５に示すように、第１縁部５１のうち、取付部５２およびフランジ部６０を除く部分には、全体にわたって第１伸縮部５５（屈曲部の一例）が設けられている。第１伸縮部５５は、図６および図７に示すように、第１縁部５１から裏側（車室外側）に向けてクランク状に屈曲された屈曲部分である。なお、いくつかの図において、第１伸縮部５５を分かり易くするために、網掛け模様を付している。第１伸縮部５５は、ポケットボード３０がトリムボード１１に取り付けられる際にかかる応力によって変形可能となっており、その屈曲角度が変化することで、車両前後方向、車両幅方向、上下方向に複合的に変形するようになっている。

【0051】

図３および図８に示すように、第１伸縮部５５のうち第１上縁部５１Ａに沿った部分である第１上伸縮部５５Ａ（第１部分の一例）は、概ね車両幅方向に延び、かつ、車両幅方向の中央に向けて下方傾斜するように延びている。また、第１内縁部５１Ｂに沿った部分である第１内伸縮部５５Ｂ（第２部分の一例）は、概ね上下方向に延びている。すなわち、第１上伸縮部５５Ａと第１内伸縮部５５Ｂとは、互いに交差する方向に延びている。このように、第１上伸縮部５５Ａと第１内伸縮部５５Ｂとが異なる方向に延びることにより、第１伸縮部５５は、全体として、車両前後方向、車両幅方向、上下方向の異なる方向について、いずれの方向にも変形し易い構成とされている。

【0052】

一方、連結部５０の第２縁部５６は、第２被覆部４１の上壁部４６の車室内側の内端縁部から第２前壁部４３の上端縁部に連なる第２上縁部５６Ａと、第２上縁部５６Ａから下方に向けてＬ字形状に湾曲して延びる第２内縁部５６Ｂとを備える。第２上縁部５６Ａは、概ね車両幅方向に延びており、第２内縁部５６Ｂは、概ね上下方向に延びている。すなわち、第２上縁部５６Ａと第２内縁部５６Ｂとは、互いに交差する方向に延びている（図３、図５、図８参照）。

【0053】

なお、上述した第１上縁部５１Ａと第２上縁部５６Ａとは、双方とも概ね車両幅方向に延びているが、正確には、平行ではなく、若干ねじれた配置とされている。また、上述した第１内縁部５１Ｂと第２内縁部５６Ｂとは、双方とも概ね上下方向に延びているが、正確には、平行ではなく、若干ねじれた配置とされている。

【0054】

第２縁部５６には、第２伸縮部５７（屈曲部の一例）が設けられている。第２伸縮部５７は、図６および図７に示すように、第２縁部５６から車室内側に向けてクランク状に屈曲された屈曲部分である。なお、いくつかの図において、第２伸縮部５７を分かり易くするために、網掛け模様を付している。第２伸縮部５７は、ポケットボード３０がトリムボード１１に取り付けられる際にかかる応力によって変形可能となっており、その屈曲角度が変化することで、車両前後方向、車両幅方向、上下方向に複合的に変形するようになっている。

【0055】

図３、図５、および図８に示すように、第２伸縮部５７のうち第２上縁部５６Ａに沿った部分である第２上伸縮部５７Ａ（第１部分の一例）は、概ね車両幅方向に延びており、第２内縁部５６Ｂに沿った部分である第２内伸縮部５７Ｂ（第２部分の一例）は、概ね上下方向に延びている。すなわち、第２上伸縮部５７Ａと第２内伸縮部５７Ｂとは、互いに交差する方向に延びている。このように、第２上伸縮部５７Ａと第２内伸縮部５７Ｂとが異なる方向に延びることにより、第２伸縮部５７は、全体として、車両前後方向、車幅方向、上下方向の異なる方向について、いずれの方向にも変形し易い構成とされている。

【0056】

上述した第１上伸縮部５５Ａと第２上伸縮部５７Ａとは、双方とも概ね車両幅方向に延びているが、正確には、平行ではなく、若干ねじれた配置とされている。また、上述した第１内伸縮部５５Ｂと第２内伸縮部５７Ｂとは、双方とも概ね上下方向に延びているが、正確には、平行ではなく、若干ねじれた配置とされている。

【0057】

つまり、上述した、第１伸縮部５５の第１上伸縮部５５Ａ、第１内伸縮部５５Ｂ、第２伸縮部５７の第２上伸縮部５７Ａ、第２内伸縮部５７Ｂは、いずれも、異なった方向に延びている。このような構成により、連結部５０全体として、これらの伸縮部により、車両前後方向、車幅方向、上下方向の異なる方向について、いずれの方向にも変形し易い構成とされている。

【0058】

なお、連結部５０のうち第１縁部５１と第２縁部５６との間には、上述した取付部５２の面積を確保しつつ、第２ドアポケット１４Ｂの車両幅方向の深さを確保するために、第１縁部５１側から第２縁部５６側に向けて略Ｌ字形状に折り曲げられた折曲部５８が形成されている（図６および図７参照）。

【0059】

トリムボード１１に対してポケットボード３０を取り付ける際には、例えば、まずトリムボード１１の第１開口１７にポケットボード３０の第１被覆部３１を近づける。そして、第１開口１７の周縁部に第１フランジ部６０Ａを重ねつつ、第１挿通孔６１Ａに第１取付ボス２３Ａを挿通するとともに、第１係止孔６２Ａに第１係止爪２４Ａを挿通、係止させることで、第１開口１７に対する第１被覆部３１の位置合わせを行う。すなわち、第１挿通孔６１Ａおよび第１取付ボス２３Ａと、第１係止孔６２Ａおよび第１係止爪２４Ａとは、第１開口１７に対して第１被覆部３１の位置合わせを行うための基準（第１基準とする）とされている。

【0060】

続いて、トリムボード１１の第２開口１８の周縁部に第２フランジ部６０Ｂを重ねつつ、第２挿通孔６１Ｂに第２取付ボス（図示せず）を挿通するとともに、第２係止孔６２Ｂに第２係止爪２４Ｂを挿通、係止させることで、第２開口１８に対する第２被覆部４１の位置合わせを行う。すなわち、第２挿通孔６１Ｂおよび第２取付ボスと、第２係止孔６２Ｂおよび第２係止爪２４Ｂとは、第２開口１８に対して第２被覆部４１の位置合わせを行うための基準（第２基準とする）とされている。

【0061】

このように第１被覆部３１が第１基準を基に第１開口１７を覆い、第２被覆部４１が第２基準を基に第２開口１８を覆った状態においては、ポケットボード３０の連結部５０はトリムボード側連結部２０に重ね合わされ、挿通孔５３内に中央取付ボス２５が挿通される。

【0062】

ところで、上述した取り付け作業の際、トリムボード１１やポケットボード３０の成形誤差等により、第１開口１７と第２開口１８との間の距離および角度と、第１被覆部３１と第２被覆部４１との間の距離および角度とが、公差を有する場合がある。そのような場合には、第１被覆部３１を第１基準を基に第１開口１７に対して位置合わせした後、第２被覆部４１を第２基準を基に第２開口１８に対して正規の位置に位置合わせすることが困難となり、無理に位置合わせすると、ドアポケット１４に歪みや隙間が生じることとなる。

【0063】

このような問題に対し、本実施形態のポケットボード３０には、第１被覆部３１と第２被覆部４１とを連結する連結部５０に第１伸縮部５５および第２伸縮部５７が設けられている。このような構成によれば、第１被覆部３１および第２被覆部４１を第１開口１７および第２開口１８に対してそれぞれ個別の取り付け基準（第１基準および第２基準）により取り付ける際、トリムボード１１とポケットボード３０との間に公差があった場合でも、連結部５０の伸縮部５５，５７が屈曲角度を変化させることで、車両前後方向、車両幅方向、上下方向に複合的に変形し、公差を吸収するようになっている。つまり、第２被覆部４１の第１被覆部３１に対する距離や角度を、比較的容易に調節することが可能であるから、ポケットボード３０ひいてはトリムボード１１の歪みを抑制し、ドアポケット１４に歪みや隙間が生じることを抑制することができる。

【0064】

次に、本実施形態のドアトリム１０の作用効果について説明する。本実施形態のドアトリム１０は、車室内側を向く意匠面１１Ａを有するとともに、互いに離隔して配された車室内外に貫通する第１開口１７および第２開口１８を有するトリムボード１１と、第１開口１７および第２開口１８を意匠面１１Ａの反対側から覆う形で配されるポケットボード３０と、を備え、ポケットボード３０は、第１開口１７を覆う第１被覆部３１と、第２開口１８を覆う第２被覆部４１と、第１被覆部３１と第２被覆部４１とを一体に連結する連結部５０と、を備えている。

【0065】

このような構成によれば、トリムボード１１に設けられた複数の開口（第１開口１７、第２開口１８）をそれぞれ個別の部材で覆う構成と比較して、部品点数を減らすことができる。また、部品点数が少ないから、ポケットボード３０をトリムボード１１に取り付ける際の作業性が向上する。

【0066】

また、トリムボード１１に複数の開口（第１開口１７、第２開口１８）を設けた場合には、トリムボード１１の剛性が低下することが懸念されるが、複数の開口がポケットボード３０の被覆部（第１被覆部３１、第２被覆部４１）で覆われるだけでなく、脆弱になり易い第１開口１７と第２開口１８との間のトリムボード側連結部２０にポケットボード３０の連結部５０が重ね合わされるから、ドアトリム１０全体として剛性の低下が抑制される。

【0067】

連結部５０は、第１被覆部３１および第２被覆部４１の並び方向に伸縮可能な状態で並び方向と交差する方向に屈曲された第１伸縮部５５および第２伸縮部５７を有している。

【0068】

このような構成によれば、ポケットボード３０の第１被覆部３１および第２被覆部４１が、それぞれ、トリムボード１１の第１開口１７および第２開口１８の周縁を基準として取り付けられる際に、第１被覆部３１および第２被覆部４１の間（連結部５０）に、第１開口１７および第２開口１８の間の距離や角度に対する公差があった場合でも、それらの公差を第１伸縮部５５および第２伸縮部５７の伸縮（変形）により吸収することができる。

【0069】

また、第１伸縮部５５は、互いに異なる方向に延びる第１上伸縮部５５Ａおよび第１内伸縮部５５Ｂを備えており、第２伸縮部５７は、互いに異なる方向に延びる第２上伸縮部５７Ａおよび第２内伸縮部５７Ｂを備えている。さらに、第１上伸縮部５５Ａ、第１内伸縮部５５Ｂ、第２上伸縮部５７Ａ、および第２内伸縮部５７Ｂは、いずれも、異なる方向に延びている。

【0070】

このような構成によれば、第１開口１７（第１被覆部３１）と第２開口１８（第２被覆部４１）とが空間においてねじれた配置とされている場合に、第１伸縮部５５の互いに異なる方向に延びる第１上伸縮部５５Ａおよび第１内伸縮部５５Ｂと、第２伸縮部５７の互いに異なる方向に延びる第２上伸縮部５７Ａおよび第２内伸縮部５７Ｂとにより、複数の方向において公差による歪みを吸収し易く、ポケットボード３０にかかる応力を低減することができる。

【0071】

また、伸縮部は第１被覆部３１および第２被覆部４１の並び方向において一対設けられており、一対の伸縮部（第１伸縮部５５および第２伸縮部５７）は、互いに異なる方向に延びている。

【0072】

このような構成によれば、第１開口１７（第１被覆部３１）と第２開口１８（第２被覆部４１）とが空間においてねじれた配置とされている場合に、異なる方向に延びる第１伸縮部５５および第２伸縮部５７により、複数の方向において公差による歪みを吸収し易く、ポケットボード３０にかかる応力を低減することができる。

【0073】

また 第１伸縮部５５および第２伸縮部５７は、連結部５０の板面から互いに異なる方向に突出するように屈曲されている。

【0074】

このような構成によれば、第１伸縮部５５および第２伸縮部５７が連結部５０の板面から同方向に突出するように屈曲されている構成と比較して、公差による歪みをさらに吸収し易くなり、ポケットボード３０にかかる応力を低減することができる。

【0075】

また、第１伸縮部５５は連結部５０のうち第１被覆部３１に沿った縁部である第１縁部５１に設けられており、第２伸縮部５７は連結部５０のうち第２被覆部４１に沿った縁部である第２縁部５６に設けられている。

【0076】

このような構成によれば、第１開口１７（第１縁部５１）と第２開口１８（第２縁部５６）とが空間においてねじれた配置とされている場合に、第１伸縮部５５および第２伸縮部５７が縁部以外の位置に設けられる構成と比較して、ポケットボード３０にかかる応力をより低減することができる。

【0077】

また、ポケットボード３０は、連結部５０の取付部５２においてトリムボード１１に設けられた中央取付ボス２５と締結されることにより、トリムボード１１に対して取り付けられている。

【0078】

このような構成によれば、第１被覆部３１および第２被覆部４１を個別の部材として設ける構成と比較して、締結部を共通化することが可能となり、少ない締結部（締結箇所）によりポケットボード３０をトリムボード１１に対して取り付けることができる。すなわち、取付時の作業性に優れる。特に、本実施形態のように、単一の締結部により締結する構成とすることも可能であり、このような構成とした場合には、より作業性に優れる。また、トリムボード１１とポケットボード３０とを連結部５０が配される部分で互いに締結することにより、両者がより位置ずれし難くなるとともに、ドアトリム１０全体としての剛性も向上する。

【0079】

トリムボード１１とポケットボード３０との間には、第１被覆部３１のトリムボード１１に対する取り付け位置の基準となる第１基準（第１挿通孔６１Ａおよび第１取付ボス２３Ａと、第１係止孔６２Ａおよび第１係止爪２４Ａ）と、第２被覆部４１のトリムボード１１に対する取り付け位置の基準となる第２基準（第２挿通孔６１Ｂおよび第２取付ボス（図示せず）と、第２係止孔６２Ｂおよび第２係止爪２４Ｂ）と、が設けられている。

【0080】

このような構成によれば、ポケットボード３０の第１被覆部３１および第２被覆部４１が、トリムボード１１に対して、それぞれ個別に、第１基準および第２基準を取り付け位置の基準として取り付けられる際に、トリムボード１１およびポケットボード３０の間に、各基準の間の距離や角度に対する公差があった場合でも、それらの公差を連結部５０に設けられた伸縮部５５，５７の伸縮により吸収することができる。

【0081】

また、本実施形態においては、第１被覆部３１および第２被覆部４１が、トリムボード１１の意匠面１１Ａから車室外側かつ下方に向けて凹状に窪むことにより、ドアポケット１４を構成している。

【0082】

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

【0083】

（１）上記実施形態では、連結部５０が屈曲部（第１伸縮部５５および第２伸縮部５７）を有する形態を示したが、屈曲部は省略することもできる。

【0084】

（２）上記実施形態では、屈曲部（第１伸縮部５５および第２伸縮部５７）がクランク状に屈曲された形態を示したが、屈曲部はクランク状に限らず、伸縮可能な任意の形態とすることができる。例えば、断面がＶ形状やＷ形状となるように３回以上屈曲させた形態とすることができる。

【0085】

（３）上記実施形態では、一対の屈曲部（第１伸縮部５５および第２伸縮部５７）を設ける構成を示したが、屈曲部は１本だけ設けてもよく、３本以上設けることもできる。また、屈曲部を複数本設ける場合、複数本の屈曲部の屈曲形態はそれぞれ異なるものとすることもできる。

【0086】

（４）上記実施形態では、一の屈曲部が互いに異なる方向に延びる第１部分および第２部分を備える構成を示したが、一の屈曲部は直線状としてもよいし、さらに異なる方向に延びる部分（例えば第３部分）を備える構成とすることもできる。

【0087】

（５）屈曲部は、連結部の縁部以外の部分に設けてもよい。

【0088】

（６）上記実施形態では、連結部５０において第１部材（ドアトリム１０）と第２部材（ポケットボード３０）とを単一の締結部（中央取付ボス２５、挿通孔５３）により締結する構成を示したが、連結部において締結部により締結しない構成や、複数の締結部により締結する構成も技術的範囲に含まれる。また、連結部において例えば接着等の締結部以外の方法により第１部材と第２部材とを組み付ける構成も技術的範囲に含まれる。

【0089】

（７）上記実施形態では、車両用のドアトリム１０に設けられるドアポケット１４について示したが、ドアトリムのポケット以外にも本発明の技術を適用することができる。

【0090】

（８）上記実施形態では、ポケットボード３０をトリムボード１１に取り付ける際に、まず、第１被覆部３１を第１開口１７に対して位置合わせし、次に、第２被覆部を第２開口に対して位置合わせし、その後、連結部５０をトリムボード側連結部２０に取り付ける手順としたが、ポケットボード３０のトリムボード１１に対する取り付け手順は、上記実施形態に限るものではない。例えば、第１被覆部３１より先に第２被覆部４１を取り付けるようにしてもよく、また、連結部５０をトリムボード側連結部２０に取り付けた後に、第１被覆部３１および第２被覆部４１を第１開口１７および第２開口１８の周縁部に取り付ける構成としてもよい。この場合も、第１伸縮部５５および第２伸縮部５７により、第１被覆部３１および第２被覆部４１の連結部５０に対する距離や角度等を、容易に変更することが可能である。

【符号の説明】

【0091】

１０：ドアトリム（車両用内装材）、１１：トリムボード（第１部材）、１１Ａ：意匠面、１４：ドアポケット、１７：第１開口、１８：第２開口、２０：トリムボード側連結部、２３Ａ：第１取付ボス（第１基準）、２４Ａ：第１係止爪（第１基準）、２４Ｂ：第２係止爪（第２基準）、２５：中央取付ボス（締結部）、３０:ポケットボード（第２部材）、３１：第１被覆部、４１：第２被覆部、５０：連結部、５１：第１縁部、５２：取付部、５５：第１伸縮部（屈曲部）、５５Ａ：第１上伸縮部（第１部分）、５５Ｂ：第１内伸縮部（第２部分）、５６：第２縁部、５７：第２伸縮部、５７Ａ：第２上伸縮部（第１部分）、５７Ｂ：第２内伸縮部（第２部分）、６０Ａ：第１フランジ部、６０Ｂ：第２フランジ部、６１Ａ：第１挿通孔（第１基準）、６１Ｂ：第２挿通孔（第２基準）、６２Ａ：第１係止孔（第１基準）、６２Ｂ：第２係止孔（第２基準）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】