特許 7429030 運搬台車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-30

(45)【発行日】2024-02-07

(54)【発明の名称】運搬台車

(51)【国際特許分類】

   B62B 5/00 20060101AFI20240131BHJP

【ＦＩ】

B62B5/00 F

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2019211505

(22)【出願日】2019-11-22

(65)【公開番号】P2021079915

(43)【公開日】2021-05-27

【審査請求日】2022-10-26

(73)【特許権者】

【識別番号】597144484

【氏名又は名称】ジー・オー・ピー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100117857

【弁理士】

【氏名又は名称】南林 薫

(72)【発明者】

【氏名】千田 豊治

【審査官】山本 賢明

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－０５５７０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－０２６４５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２５３７６７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｂ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

運搬物が積載される複数の載置部および複数のフレーム部を有する台車本体部と、
前記台車本体部に取り付けられ走行面を走行する走行部と、を備える運搬台車であって、
平面視において前記台車本体部の長手方向を前後とし、前記台車本体部の短手方向を左右とすると、
前記複数の載置部は、
それぞれ左右方向に沿って配置され、
前記台車本体部は、
前記複数のフレーム部のうち前後方向に沿って配置されたフレーム部に設けられた案内部を有し、
前記複数の載置部のうち少なくとも１つの載置部のボルト部材に螺合されたナット部材が前記案内部内でガイドされることによって前記１つの載置部が前後方向にスライドして、前記載置部同士の前後方向の間隔が調整可能であり、
前記載置部同士の間隔を調整することにより、前記１つの載置部は、前記複数のフレーム部のうち前端に位置する前側フレーム部および後端に位置する後側フレーム部の何れに対しても相対的に位置が変更されることを特徴とする運搬台車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、運搬台車に関する。

【背景技術】

【0002】

物品を運搬するための運搬台車として、特許文献１には台車本体に予め桁材を取り付けた運搬台車が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１０－１３７６９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示された運搬台車は、２つの桁材に架け渡すことができる長さの運搬物を積載させることができるが、２つの桁部材に架け渡すことができない長さの運搬物を積載するのは困難であるという問題がある。
本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、運搬物を容易に積載できるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は、運搬物が積載される複数の載置部および複数のフレーム部を有する台車本体部と、前記台車本体部に取り付けられ走行面を走行する走行部と、を備える運搬台車であって、平面視において前記台車本体部の長手方向を前後とし、前記台車本体部の短手方向を左右とすると、前記複数の載置部は、それぞれ左右方向に沿って配置され、前記台車本体部は、前記複数のフレーム部のうち前後方向に沿って配置されたフレーム部に設けられた案内部を有し、前記複数の載置部のうち少なくとも１つの載置部のボルト部材に螺合されたナット部材が前記案内部内でガイドされることによって前記１つの載置部が前後方向にスライドして、前記載置部同士の前後方向の間隔が調整可能であり、前記載置部同士の間隔を調整することにより、前記１つの載置部は、前記複数のフレーム部のうち前端に位置する前側フレーム部および後端に位置する後側フレーム部の何れに対しても相対的に位置が変更されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、運搬物を容易に積載することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】第１の実施形態の運搬台車の斜視図である。

【図2】第１の実施形態の運搬台車の平面図である。

【図3】第１の実施形態の運搬台車の底面図である。

【図4】第１の実施形態の運搬台車の側面図である。

【図5】第１の実施形態の載置部の構成を示す図である。

【図6】第１の実施形態の運搬台車を積み重ねた状態を示す側面図である。

【図7】第２の実施形態の運搬台車の斜視図である。

【図8】第２の実施形態の運搬台車の平面図である。

【図9】第２の実施形態の運搬台車の側面図である。

【図10】第２の実施形態の運搬台車を積み重ねた状態を示す側面図である。

【図11】変形例の載置部の構成を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本実施形態に係る運搬台車について図面を参照して説明する。
＜第１の実施形態＞
図１は第１の実施形態の運搬台車１０の斜視図である。図２は運搬台車１０の平面図である。図３は運搬台車１０の底面図である。図４は運搬台車１０の側面図である。各図では、運搬台車１０の進行方向を前後方向として、前側をＦｒ、後側をＲｒ、右側をＲ、左側をＬで示している。したがって、図４の側面図は、運搬台車１０の進行方向に対して直交する方向から見た図である。なお、本実施形態の運搬台車１０は、前側に限られず、前後左右を含め任意の方向に走行することができる。

【0009】

運搬台車１０は、台車本体部２０、走行部３０、手摺部材４０などを備えている。
台車本体部２０は、複数のフレーム部などが連結して構成され、平面視で見て長手方向が前後であり、短手方向が左右である。台車本体部２０は、左右方向よりも前後方向に長く、一対の長辺と一対の短辺からなる略矩形状である。図１～図３に示すように、台車本体部２０は、前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄ、コーナ部材２２、補強フレーム部（補強部）２５ａ，２５ｂ，２５ｃ等を有している。前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄは、略矩形状のフレーム部の一例に対応する。

【0010】

前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄは、例えば、アルミニウム合金製の角状の中空状パイプ等を用いることができる。また、コーナ部材２２は、例えば、押出し成形により形成されるアルミニウム合金製である。コーナ部材２２は、上方に開口する挿入孔２３と、下方を閉塞するストッパ部２４（図３を参照）とを有する。コーナ部材２２の挿入孔２３には、手押部材４０が挿入可能である。挿入孔２３に挿入された手押部材４０の下端はストッパ部２４によって支持される。

【0011】

前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄは、コーナ部材２２により４つの角部で結合されることで、略矩形状の四方のフレーム枠を構成する。フレーム枠内は複数の補強フレーム部２５ａ，２５ｂ，２５ｃが前後左右方向に突き合わされ、ボルト、リベット、溶接などで接合されることで格子状に構成される。補強フレーム部２５ａ，２５ｂ，２５ｃは、例えば、アルミニウム合金製の角状の中空状パイプや断面凹凸状のプレートなどを用いることができる。ここでは、前後方向に長尺な２本の補強フレーム部２５ａ，２５ｂに対して左右方向に短尺な１２本の補強フレーム部２５ｃを接合することで、平面視で見て前後方向に３列、左右方向に５列に区分けされた複数の矩形状の空間２６が形成される。なお、複数の空間２６のうち後述する取付部材２７Ａ，２７Ｂにより下側から一部が閉塞される空間２６以外の空間２６は、上下方向に貫通している。

【0012】

走行部３０は、台車本体部２０および運搬物の荷重を支持しながら走行面を走行する。走行部３０は、複数のキャスター３１Ａ，３１Ｂを有している。図３に示すように、走行部３０は、台車本体部２０の４隅に配置される４つのキャスター３１Ａと、前後方向の中央であって左右に離れて配置される２つのキャスター３１Ｂとの６つのキャスターを有する。

【0013】

キャスター３１Ａは取付部材２７Ａを介して台車本体部２０に取り付けられる。取付部材２７Ａは、前側かつ左右方向両側の空間２６および後側かつ左右両側の空間２６を下側から閉塞するように、各フレーム部や各補強フレーム部にリベット２８やネジを介して結合される。取付部材２７Ａは、矩形状の角が切り欠かれた例えばアルミニウム合金製の金属板である。キャスター３１Ａは台車本体部２０の下面の４隅に配置されるので、運搬台車１０を安定した状態で走行させることができる。
また、キャスター３１Ｂは取付部材２７Ｂを介して台車本体部２０に取り付けられる。取付部材２７Ｂは、前後方向の中央かつ左右方向の両側の空間２６を下側から閉塞するように、各フレーム部や各補強フレーム部にリベット２８やネジを介して結合される。取付部材２７Ｂは、矩形状の隣接する角が切り欠かれた例えばアルミニウム合金製の金属板である。キャスター３１Ｂは台車本体部２０の前後方向の中央で左右に離れて配置されるので、運搬物が載置板２９で偏って積載されても、運搬台車１０が傾くことなく走行することができる。

【0014】

また、キャスター３１Ａ，３１Ｂは、鉛直軸である旋回軸Ｏの軸回りに旋回可能である。また、キャスター３１Ａは、使用者の操作に応じてブレーキを掛けたり、ブレーキを解除したりすることができるブレーキ付キャスターである。一方、中央に配置されるキャスター３１Ｂは、ブレーキなしキャスターである。ブレーキ付きキャスターである４つのキャスター３１Ａは、それぞれ上下に揺動可能なブレーキペダル３２を有する。キャスター３１Ａにおいてブレーキを掛けるには、使用者が足でブレーキペダル３２を下側に踏み込むように操作する。ブレーキペダル３２は図示しない付勢部材などの付勢に抗して下側に向かって揺動することで、ブレーキペダル３２が直接的あるいは間接的に車輪の外周面を強固に押圧するためにブレーキが掛けられた状態となる。また、ブレーキペダル３２は、ブレーキが掛けられた状態が保持されるためにストッパとして機能する。

【0015】

手押部材４０は、運搬台車１０を走行させるときに使用者が手で押すための部材である。手押部材４０は、長さが１０００ｍｍ前後の長尺状である。手押部材４０は下端をコーナ部材２２の挿入孔２３に挿入することで台車本体部２０に装着され、挿入孔２３から抜き出すことで台車本体部２０から離脱されるように、着脱可能である。本実施形態の運搬台車１０は４つの手押部材４０（４０Ａ～４０Ｄ）を有し、各コーナ部材２２の挿入孔２３に挿入される。ここで、手押部材４０Ａは右側かつ後側、手押部材４０Ｂは左側かつ後側、手押部材４０Ｃは右側かつ前側、手押部材４０Ｄは左側かつ前側に位置する。なお、手押部材４０Ａ～４０Ｄを使い分ける必要がない場合には単に手押部材４０として説明する。また、４つの手押部材４０Ａ～４０Ｄの全てを台車本体部２０に装着する必要がなく、１つ、２つまたは３つの手押部材４０のみを台車本体部２０に装着してもよい。

【0016】

手押部材４０は、本体部材４１と、保護部材４３と、補強部材４４とを有する。
本体部材４１は、長尺状かつパイプ状の部材、あるいは棒状部材である。本体部材４１は、軽量化を図るために、例えば、アルミニウム合金製であって、押し出し成形により形成されている。また、本体部材４１は、外径が例えば４２～４５ｍｍ（ここでは４４ｍｍ）の円管であり、使用者が掴みやすい外径である。

【0017】

保護部材４３は、使用者の手を保護すると共に、運搬物を積載するときの最大積載高さを示す指標となる。保護部材４３は、本体部材４１の上側であって、上端から所定の距離離れた位置にボルトやリベット等で固定される。なお、本体部材４１のうち、本体部材４１の上端から保護部材４３の上端までの範囲が、使用者が運搬台車１０を走行させるときに手で掴むグリップ部４２である。保護部材４３は、グリップ部４２の外周面（外側面）よりも外側に突出することで、使用者がグリップ部４２を掴んだ手を保護する形状である。本実施形態の保護部材４３は、平面視において略円形の形状である。保護部材４３の半径寸法は、平面視において、グリップ部４２を掴んでいる使用者の手（例えば手の甲等）が保護部材４３に重畳してはみ出さない（平面視において外形線の内側に収まる）寸法に設定される。具体的には、保護部材４３の半径寸法は、５０～８０ｍｍの範囲が好適であり、更には５５～７０ｍｍの範囲が好適である。

【0018】

補強部材４４は、本体部材４１の下端、具体的には下端の近接した位置にボルトやリベット等で固定される。補強部材４４は、本体部材４１の強度を補強すると共に、本体部材４１をコーナ部材２２の挿入孔２３に挿入したときに挿入孔２３との間でガタ付きを抑制する。補強部材４４は、例えば、アルミニウム合金製等である。

【0019】

また、本実施形態の台車本体部２０は、運搬物が積載される２つの載置部５０Ａ，５０Ｂを有する。載置部５０Ａ，５０Ｂは、それぞれ右側フレーム部２１ｃと左側フレーム部２１ｄとに跨るように配置される（図１を参照）。また、載置部５０Ａ，５０Ｂは、それぞれ後述する案内部６０Ａの上面と案内部６０Ｂの上面とに重なるように配置される。また、載置部５０Ａは載置部５０Ｂよりも前側に位置し、載置部５０Ｂは載置部５０Ａよりも後側に位置する。載置部５０Ａと載置部５０Ｂとは、前後方向に間隔を空けて配置される。載置部５０Ａの上面と載置部５０Ｂの上面とに亘って架け渡すように運搬物を載置することで、運搬物が台車本体部２０に積載される。載置部５０Ａ，５０Ｂは、長尺状であり、前側フレーム部２１ａおよび後側フレーム部２１ｂと略平行に左右方向に沿って配置される。載置部５０Ａ，５０Ｂは、平面視で見て、それぞれ右側フレーム部２１ｃの一部および左側フレーム部２１ｄの一部と重なり合う。

【0020】

載置部５０Ａの構成について説明する。なお、載置部５０Ｂは、載置部５０Ａと同様の構成であり、同一符号を付して適宜、説明を省略する。
載置部５０Ａは、載置部材５１と、緩衝部材５５とを有する。
図５は、載置部５０Ａの構成の一例を示す図である。図５（ａ）は載置部５０Ａの構成を示す斜視図であり、図５（ｂ）は載置部５０Ａを前側から見た図である。

【0021】

載置部材５１は、運搬物の荷重を支持する長尺状の部材である。また、載置部材５１は、載置部５０Ａと載置部５０Ｂとに亘って載置した運搬物の下方に隙間を形成させるための部材である。載置部材５１は、例えば、押出し成形により形成されるアルミニウム合金製である。載置部材５１は、本体部５２と、鍔部５４ａ，５４ｂとを有する。本体部５２は、長手方向に沿って見たとき（左右方向に沿って見たとき）に外形が略台形状である。また、本体部５２は、長手方向に沿った中空状であり、内部にリブ５３を有することで補強されている。鍔部５４ａは本体部５２の前側の下端から前側に向かって突出する略板状である。鍔部５４ｂは本体部５２の後側の下端から後側に向かって突出する略板状である。本体部５２と、鍔部５４ａ，５４ｂとは、下面がそれぞれ面一であって平坦な面である。また、鍔部５４ａ，５４ｂは、それぞれ右端部および左端部に位置決め部としてボルト部材５８が挿入される孔５７が上下方向に貫通して形成される（図５（ｂ）を参照）。したがって、載置部５０Ａには４つのボルト部材５８が上下方向に沿って挿入される。

【0022】

緩衝部材５５は、載置部５０Ａに載置された運搬物と接触する長尺状の部材である。緩衝部材５５は、例えば、軟質の合成樹脂製またはゴム製である。緩衝部材５５は、載置部材５１の上面を覆うようにして載置部材５１に取り付けられる。また、緩衝部材５５の上面は、載置された運搬物が面方向に滑るのを防止するために複数の凸条５６が長手方向に沿って形成される。

【0023】

載置部５０Ａと載置部５０Ｂは載置部同士の間隔、具体的には載置部同士の前後方向の間隔を調整可能である。本実施形態では、載置部５０Ａ，５０Ｂは、前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄからなる略矩形状のフレーム部に対して前後方向にスライド可能である。

【0024】

本実施形態の台車本体部２０は、載置部５０Ａ，５０Ｂの前後方向へのスライドをガイドする２つの案内部６０Ａ，６０Ｂを有する。案内部６０Ａは右側フレーム部２１ｃの上面に固定され、案内部６０Ｂは左側フレーム部２１ｄの上面に固定される。案内部６０Ａ，６０Ｂは、長尺状であり、右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄと略平行に前後方向に沿って配置される。

【0025】

案内部６０Ｂの構成について図５を参照して説明する。なお、案内部６０Ａは、案内部６０Ｂと同様の構成であり適宜、説明を省略する。
案内部６０Ｂは、載置部５０Ａ，５０Ｂを前後方向にガイドする部材である。案内部６０Ｂは、例えば、押出し成形により形成されるアルミニウム合金製である。案内部６０Ｂは、長手方向に沿って見たとき（前後方向に沿って見たとき）に外形が略矩形状であり内部が中空状に形成される。また、案内部６０Ｂは上側に長手方向に沿ったスリット６１を有する。案内部６０Ｂの内部には、位置決め部としての略板状のナット部材６２が案内部６０Ｂの長手方向に沿ってスライド可能に配置されている。載置部５０Ａの鍔部５４ａ，５４ｂのそれぞれ左端部に挿入されたボルト部材５８は、案内部６０Ｂのスリット６１を通して、案内部６０Ｂ内に前後に離れて位置する２つのナット部材６２と螺合される。なお、ボルト部材５８のねじ部の先端が加締められることでナット部材６２とボルト部材５８とが離脱できないように構成されている。また、載置部５０Ａの鍔部５４ａ，５４ｂのそれぞれ右端部に挿入されたボルト部材５８も同様に、案内部６０Ａのスリット６１を通して、案内部６０Ａ内に前後に離れて位置する２つのナット部材６２と螺合される。なお、案内部６０Ａ，６０Ｂの内部には補強のためのリブが形成されていてもよい。

【0026】

このような、台車本体部２０の構成によれば、載置部５０Ａ，５０Ｂはそれぞれ案内部６０Ａ，６０Ｂによってガイドされ、前後方向に沿ってスライド可能である。例えば、使用者が載置部５０Ａをスライドさせる場合には、ボルト部材５８とナット部材６２との間の螺合を緩めた状態にして載置部５０Ａを前後方向に移動させる。このとき、案内部６０Ａ内の２つのナット部材６２が案内部６０Ａ内を摺動し、案内部６０Ｂ内の２つのナット部材６２が案内部６０Ｂ内を摺動することで、載置部５０Ａがフレーム部に対して離脱することなく左右方向に沿った状態を維持したまま前後方向にスライドする。使用者は、所望する任意の位置でボルト部材５８とナット部材６２との螺合を締め付けることで、案内部６０Ａ，６０Ｂに対して位置が固定される。同様に、載置部５０Ｂもフレーム部に対して離脱することなく左右方向に沿った状態を維持したまま前後方向にスライドさせ、所望する任意の位置で案内部６０Ａ，６０Ｂに対して位置が固定される。このように載置部５０Ａ，５０Ｂを前後方向にスライドさせることで、載置部５０Ａと載置部５０Ｂとの間隔、すなわち載置部同士の間隔が調整可能である。

【0027】

図４（ａ）に示す載置部５０Ａ，５０Ｂは載置部同士の間隔を距離Ｌ１に調整した状態を示している。図４（ａ）では、載置部５０Ａが前側のキャスター３１Ａの上方に位置し、載置部５０Ｂが後側のキャスター３１Ａの上方に位置しており、載置部同士の間隔が後述する図４（ｂ）に示す距離Ｌ２に比べて長い。このように調整された載置部５０Ａ，５０Ｂには前後方向に長尺な運搬物Ｇ１（二点鎖線を参照）を積載する場合に好適である。また、載置部５０Ａと載置部５０Ｂとの間にフォークリフトの一対の爪Ｃを挿入することができるので、運搬物Ｇ１のみをフォークリフトで持ち上げることができる。一方、運搬台車１０をフォークリフトで持ち上げる場合には、一対の爪Ｃのうち一方の爪Ｃを前側のキャスター３１Ａと中央のキャスター３１Ｂとの間に挿入し、他方の爪Ｃを後側のキャスター３１Ａと中央のキャスター３１Ｂとの間に挿入する。一対の爪Ｃを挿入した状態で上昇させることで、一対の爪Ｃが台車本体部２０の下面に当接して、運搬台車１０を持ち上げることができる。なお、運搬物Ｇ１のみを持ち上げる場合と、運搬台車１０を持ち上げる場合とで、一対の爪Ｃの爪同士の間隔を同一にすることができ、同一の間隔であっても爪Ｃが運搬台車１０のキャスター等に干渉することがない。したがって、運搬物Ｇ１あるいは運搬台車１０を持ち上げる場合とでフォークリフト側で爪同士の間隔を変更する手間を軽減することができる。

【0028】

図４（ｂ）に示す載置部５０Ａ，５０Ｂは載置部同士の間隔を距離Ｌ２に調整した状態を示している。図４（ｂ）では、載置部５０Ａおよび載置部５０Ｂが中央のキャスター３１Ｂ寄りに位置しており、載置部同士の間隔が図４（ａ）に示す距離Ｌ１に比べて短い。このように調整された載置部５０Ａ，５０Ｂには前後方向に短尺な運搬物Ｇ２（二点鎖線を参照）を積載する場合に好適である。また、載置部５０Ａの前側および載置部５０Ｂの後側にフォークリフトの一対の爪Ｃを挿入することができるので、運搬物Ｇ２のみをフォークリフトで持ち上げることができる。一方、運搬台車１０をフォークリフトで持ち上げる場合には、図４（ａ）と同様にして、運搬台車１０を持ち上げることができる。また、運搬物Ｇ２のみを持ち上げる場合と、運搬台車１０を持ち上げる場合とで、一対の爪Ｃの爪同士の間隔を同一にすることができ、同一の間隔であっても爪Ｃが運搬台車１０のキャスター等に干渉することがない。したがって、運搬物Ｇ２あるいは運搬台車１０を持ち上げる場合とでフォークリフト側で爪同士の間隔を変更する手間を軽減することができる。

【0029】

また、本実施形態の運搬台車１０は、上下に運搬台車１０を積み重ねることができる。
図６は、運搬台車１０を積み重ねた状態を示す側面図である。上側の運搬台車１０のキャスター３１Ａ，３１Ｂを、下側の運搬台車１０の取付部材２７Ａ，２７Ｂ上に載せるように積み重ねることで安定させ、かつ低い高さで積み重ねることができる。
図６に示す載置部５０Ａ，５０Ｂは載置部同士の間隔を距離Ｌ３に調整した状態を示している。図６では、載置部５０Ａおよび載置部５０Ｂは載置部同士の間隔が図４（ａ）に示す距離Ｌ１に比べて短く、図４（ｂ）に示す距離Ｌ２に比べて長い。具体的には、載置部５０Ａ，５０Ｂは取付部材２７Ａ，２７Ｂが取り付けられていない空間２６の上方に位置している。あるいは、載置部５０Ａが上側の運搬台車１０の前側のキャスター３１Ａと中央のキャスター３１Ｂとの間に位置し、載置部５０Ｂが上側の運搬台車１０の後側のキャスター３１Ａと中央のキャスター３１Ｂとの間に位置している。このように調整された載置部５０Ａ，５０Ｂは上側の運搬台車１０のキャスター３１Ａ，３１Ｂと干渉しないことから運搬台車１０を積み重ねることができる。

【0030】

以上、本実施形態によれば、載置部５０Ａ，５０Ｂは載置部同士の間隔が調整可能であることから、例えば、長尺あるいは短尺などの様々な種類の運搬物を容易に積載することができる。
なお、本実施形態では、台車本体部２０は２つの載置部５０Ａ，５０Ｂを有する場合について説明したが、この場合に限られず、３つ以上の載置部を有していてもよい。例えば、３つ目の載置部を載置部５０Ａと載置部５０Ｂとの間に配置することができる。
また、本実施形態では、２つの載置部５０Ａ，５０Ｂが何れもスライド可能である場合について説明したが、この場合に限られず、複数の載置部のうち少なくとも一つの載置部を調整可能にして、他の載置部を使用者が調整できないように固定されていてもよい。

【0031】

また、本実施形態では、案内部６０Ａが右側フレーム部２１ｃの上面に固定され、案内部６０Ｂが左側フレーム部２１ｄの上面に固定される場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、案内部６０Ａは右側フレーム部２１ｃの側面や補強フレーム部２５ａ，２５ｂに固定され、案内部６０Ｂは左側フレーム部２１ｄの側面や補強フレーム部２５ａ，２５ｂに固定されていてもよい。この場合には、載置部５０Ａ，５０Ｂの下面が右側フレーム部２１ｃの上面および左側フレーム部２１ｄの上面に接するように構成することができる。
また、案内部６０Ａ，６０Ｂの長手方向の両端部の開口を閉塞させることで、ナット部材６２が案内部６０Ａ，６０Ｂの端部から抜け出ないように構成してもよい。

【0032】

＜第２の実施形態＞
次に、第２の実施形態の運搬台車１１について説明する。
図７は、第２の実施形態の運搬台車１１の斜視図である。図８は運搬台車１１の平面図である。図９は運搬台車１１の側面図である。なお、第１の実施形態の運搬台車１０と同様の構成は同一符号を付して適宜、説明を省略する。

【0033】

本実施形態の台車本体部２０は、運搬物が積載される２つの載置部７０Ａ，７０Ｂを有する。載置部７０Ａ，７０Ｂは、平面視で見て、それぞれ右側フレーム部２１ｃと左側フレーム部２１ｄとの間に配置される（図８を参照）。具体的には、載置部７０Ａ，７０Ｂは、それぞれ後述する連結部材７３を介して補強フレーム部２５ｃの上面に配置される。また、載置部７０Ａは載置部７０Ｂよりも前側に位置し、載置部７０Ｂは載置部７０Ａよりも後側に位置する。載置部７０Ａと載置部７０Ｂとは、前後に間隔を空けて配置される。載置部７０Ａの上面と載置部７０Ｂの上面との間に亘って架け渡すように運搬物を載置することで、運搬物が台車本体部２０に積載される。載置部７０Ａ，７０Ｂは、長尺状であり、前側フレーム部２１ａおよび後側フレーム部２１ｂと略平行に左右方向に沿って配置される。

【0034】

載置部７０Ａの構成について図７に示す拡大図を参照して説明する。なお、載置部７０Ｂは、載置部７０Ａと同様の構成であり、同一符号を付して適宜、説明を省略する。
載置部７０Ａは、載置部材７１と、緩衝部材７２とを有する。

【0035】

載置部材７１は、運搬物の荷重を支持する長尺状の部材である。また、載置部材７１は、載置部７０Ａと載置部７０Ｂとに亘って載置した運搬物の下方に隙間を形成させるための部材である。載置部材７１は、例えば、押出し成形により形成されるアルミニウム合金製である。載置部材７１は、長手方向に沿って見たとき（左右方向に沿って見たとき）に外形が略矩形状であり、長手方向に沿った中空状である。

【0036】

緩衝部材７２は、載置部７０Ａに載置された運搬物と接触する長尺状の部材である。緩衝部材７２は、例えば、軟質の合成樹脂製またはゴム製である。緩衝部材７２は、載置部材７１の上面を覆うようにして載置部材７１に取り付けられる。また、緩衝部材７２の上面は、載置された運搬物が面方向に滑るのを防止するために複数の凸条が長手方向に沿って形成される。

【0037】

ここで、載置部７０Ａは、左右方向に沿った補強フレーム部２５ｃのうち、最も前側で直列に位置する３つの補強フレーム部２５ｃ上に連結部材７３を介して配置される。なお、図７では、最も前側に位置する３つの補強フレーム部２５ｃが連結部材７３によって隠れている。本実施形態では、補強フレーム部２５ｃの一つに付き、一つの連結部材７３が連結される。したがって、載置部７０Ａは３つの連結部材７３を介して補強フレーム部２５ｃに連結されている。なお、載置部７０Ａと３つの連結部材７３とは予めボルト、リベット、溶接などにより離脱できないように固定される。連結部材７３は、例えば、押出し成形により形成されるアルミニウム合金製である。連結部材７３は、長手方向に沿って見たとき（左右方向に沿って見たとき）に略Ｈ型状であり、上側に第１連結部７４ａを有し、下側に第２連結部７４ｂを有する。第１連結部７４ａは載置部７０Ａを嵌め込むように嵌合させることで載置部７０Ａと連結する。第２連結部７４ｂは補強フレーム部２５ｃを嵌め込むように嵌合させることで補強フレーム部２５ｃと連結する。なお、載置部７０Ｂは、左右方向に沿った補強フレーム部２５ｃのうち、最も後側で直列に位置する３つの補強フレーム部２５ｃ上に連結部材７３を介して配置される。

【0038】

載置部７０Ａと載置部７０Ｂは載置部同士の間隔、具体的には載置部同士の前後方向の間隔を調整可能である。本実施形態では、載置部７０Ａ，７０Ｂは、連結部材７３を介して連結する補強フレーム部２５ｃを変更することで、前後方向の間隔を調整可能である。

【0039】

例えば、使用者が載置部７０Ａを最も前側で直列に位置する３つの補強フレーム部２５ｃから前から２番目に直列に位置する３つの補強フレーム部２５ｃに位置を変更させる場合には、３つの連結部材７３を最も前側の補強フレーム部２５ｃから取り外して、前から２番目に位置する３つの補強フレーム部２５ｃに連結する。このとき、使用者は必要に応じて、３つの連結部材７３と３つの補強フレーム部２５ｃとをボルトやリベットなどを用いて固定してもよい。同様に、使用者が載置部７０Ｂを最も後側で直列に位置する３つの補強フレーム部２５ｃから後から２番目に直列に位置する３つの補強フレーム部２５ｃに位置を変更させる場合には、３つの連結部材７３を最も後側の補強フレーム部２５ｃから取り外して、後から２番目に位置する３つの補強フレーム部２５ｃに連結する。

【0040】

図９（ａ）に示す載置部７０Ａ，７０Ｂは載置部同士の間隔を距離Ｌ４に調整した状態を示している。図９（ａ）では、載置部７０Ａが最も前側の補強フレーム部２５ｃの上方に位置し、載置部７０Ｂが最も後側の補強フレーム部２５ｃの上方に位置しており、載置部同士の間隔が後述する図９（ｂ）に示す距離Ｌ５に比べて長い。このように調整された載置部７０Ａ，７０Ｂには前後方向に長尺な運搬物Ｇ３（二点鎖線を参照）を積載する場合に好適である。また、載置部７０Ａと載置部７０Ｂとの間にフォークリフトの一対の爪Ｃを挿入することができるので、運搬物Ｇ３のみをフォークリフトで持ち上げることができる。一方、運搬台車１１をフォークリフトで持ち上げる場合には、一対の爪Ｃのうち一方の爪Ｃを前側のキャスター３１Ａと中央のキャスター３１Ｂとの間に挿入し、他方の爪Ｃを後側のキャスター３１Ａと中央のキャスター３１Ｂとの間に挿入する。一対の爪Ｃを挿入した状態で上昇させることで、一対の爪Ｃが台車本体部２０の下面に当接して、運搬台車１１を持ち上げることができる。

【0041】

図９（ｂ）に示す載置部７０Ａ，７０Ｂは載置部同士の間隔を距離Ｌ５に調整した状態を示している。図９（ｂ）では、載置部７０Ａが前から２番目の補強フレーム部２５ｃの上方に位置し、載置部７０Ｂが後から２番目の補強フレーム部２５ｃの上方に位置しており、載置部同士の間隔が図９（ａ）に示す距離Ｌ４に比べて短い。このように調整された載置部７０Ａ，７０Ｂには前後方向に短尺な運搬物Ｇ４（二点鎖線を参照）を積載する場合に好適である。また、載置部７０Ａの前側および載置部７０Ｂの後側にフォークリフトの一対の爪Ｃを挿入することができるので、運搬物Ｇ４のみをフォークリフトで持ち上げることができる。一方、運搬台車１１をフォークリフトで持ち上げる場合には、図９（ａ）と同様にして、運搬台車１１を持ち上げることができる。

【0042】

また、本実施形態の運搬台車１１は、上下に運搬台車１１を積み重ねることができる。
図１０は、運搬台車１１を積み重ねた状態を示す側面図である。上側の運搬台車１１のキャスター３１Ａ，３１Ｂを、下側の運搬台車１１の取付部材２７Ａ，２７Ｂ上に載せるように積み重ねることで安定させ、かつ低い高さで積み重ねることができる。
図１０に示す載置部７０Ａ，７０Ｂは載置部同士の間隔を距離Ｌ４に調整した状態を示している。なお、上側の運搬台車１１のキャスター３１Ａ，３１Ｂのうち前側のキャスター３１Ａは、旋回軸Ｏに対して９０°回転させることで、載置部７０Ａとの干渉が回避される。このように調整された載置部７０Ａ，７０Ｂは上側の運搬台車１１のキャスター３１Ａ，３１Ｂと干渉しないことから運搬台車１１を積み重ねることができる。

【0043】

以上、本実施形態によれば、載置部７０Ａ，７０Ｂは載置部同士の間隔が調整可能であることから、例えば、長尺あるいは短尺などの様々な種類の運搬物を容易に積載することができる。
なお、本実施形態では、台車本体部２０は２つの載置部７０Ａ，７０Ｂを有する場合について説明したが、この場合に限られず、３つ以上の載置部を有していてもよい。例えば、３つ目の載置部を載置部７０Ａと載置部７０Ｂとの間に配置することができる。
また、本実施形態では、２つの載置部７０Ａ，７０Ｂが何れも前後方向に調整可能である場合について説明したが、この場合に限られず、複数の載置部のうち少なくとも一つの載置部を調整可能にして、他の載置部を使用者が調整できないように固定されていてもよい。
また、本実施形態では、２つの載置部７０Ａ，７０Ｂが補強フレーム部２５ｃに連結する場合について説明したが、この場合に限られず、前側フレーム部２１ａおよび後側フレーム部２１ｄに連結してもよい。

【0044】

＜変形例＞
上述した第１の実施形態では、載置部５０Ａ，５０Ｂはボルト部材５８とナット部材６２との螺合を締め付けることで載置部５０Ａ，５０Ｂを案内部６０Ａ，６０Ｂに対して任意の位置で固定する場合について説明したが、この場合に限られない。本変形例は、抜き差し可能なピン８１を用いて右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄに形成された孔８２に挿入することで、スライドさせた載置部８０Ａ，８０Ｂを位置決めできるように構成する。

【0045】

図１１は、変形例の載置部８０Ａの構成の一例を示す図である。なお、第１の実施形態と同様の構成は、同一符号を付して説明を省略する。また、載置部８０Ｂは、載置部８０Ａと同様の構成であり適宜、説明を省略する。
本変形例では、載置部８０Ａの前後方向へのスライドをガイドする案内部６０Ａ，６０Ｂがそれぞれ補強フレーム部２５ａ，２５ｂの上面に固定される。なお、第１の実施形態と同様、載置部８０Ａの鍔部５４ａ，５４ｂに挿入されたボルト部材５８は、案内部６０Ａ，６０Ｂのスリット６１を通して、案内部６０Ａ，６０Ｂ内にそれぞれ前後に離れて位置する２つのナット部材６２と螺合される。ただし、本変形例では、ボルト部材５８とナット部材６２との螺合を締め付けて位置決めする必要がなく緩めたままであってよい。

【0046】

本変形例では、運搬台車は位置決め部としてのピン８１を有する。ピン８１は、載置部８０Ａの鍔部５４ａの孔５７を通して右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄの上面に形成された孔８２に挿入される。なお、右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄの上面の孔８２は前後に所定の間隔を空けて複数形成される。

【0047】

例えば、使用者が載置部８０Ａをスライドさせる場合には、ピン８１を孔５７および孔８２から抜き出し、載置部８０Ａを前後方向に移動させる。このとき、案内部６０Ａ内の２つのナット部材６２が案内部６０Ａ内を摺動し、案内部６０Ｂ内の２つのナット部材６２が案内部６０Ｂ内を摺動することで、載置部８０Ａがフレーム部に対して離脱することなく左右方向に沿った状態を維持したまま前後方向にスライドする。使用者は、所望する位置に近接する孔８２と、載置部８０Ａの孔５７とを連通させた上で、ピン８１を孔５７および孔８２に挿入することで、載置部８０Ａが右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄに対して位置決めされる。同様に、載置部８０Ｂについても右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄに対して位置決めされる。このように載置部８０Ａ，８０Ｂを前後方向にスライドさせることで、載置部８０Ａと載置部８０Ｂとの間隔、すなわち載置部同士の間隔が調整可能である。

【0048】

以上、本発明を上述した実施形態と共に説明したが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更などが可能であり、各実施形態および変形例を適宜、組み合わせることができる。

【符号の説明】

【0049】

１０，１１：運搬台車 ２０：台車本体部 ２１ａ：右側フレーム部 ２１ｂ：左側フレーム部 ２１ｃ：前側フレーム部 ２１ｄ：後側フレーム部 ３０：走行部 ５０Ａ，５０Ｂ：載置部 ７０Ａ，７０Ｂ：載置部 ８０Ａ，８０Ｂ：載置部 ６０Ａ，６０Ｂ：案内部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】