特許 7429360 スロットルグリップ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-31

(45)【発行日】2024-02-08

(54)【発明の名称】スロットルグリップ装置

(51)【国際特許分類】

   B62K 23/04 20060101AFI20240201BHJP

   F02D 11/02 20060101ALI20240201BHJP

【ＦＩ】

B62K23/04

F02D11/02 R

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2023061608

(22)【出願日】2023-04-05

(62)【分割の表示】P 2019104842の分割

【原出願日】2019-06-04

(65)【公開番号】P2023086770

(43)【公開日】2023-06-22

【審査請求日】2023-04-05

(73)【特許権者】

【識別番号】000213954

【氏名又は名称】朝日電装株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100095614

【弁理士】

【氏名又は名称】越川 隆夫

(72)【発明者】

【氏名】植松 恭彦

【審査官】福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１３３４４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５４－１４１４８０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１８－０９１２０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５６－０３４５２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０５０５９８６７（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｋ ２３／０４

Ｆ０２Ｄ １１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転者による回転操作が可能とされたスロットルグリップと、
前記スロットルグリップに形成された係合部と係合し得る被係合部を有するとともに、当該スロットルグリップに連動して回転し得る連動部材と、
前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、
前記連動部材を回転自在に保持するとともに、前記回転角度検出手段が収容されたケースと、
前記ケースが固定される第１カバー部材、及び前記第１カバー部材と合致して前記ケースを覆う収容空間が形成される第２カバー部材を有して構成され、車両のハンドルバーに固定可能なカバー部材と、
を具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされるスロットルグリップ装置であって、
前記第１カバー部材及び第２カバー部材は、前記スロットルグリップの基端部を挿通させる開口がそれぞれ形成されるとともに、当該開口の縁部には、前記スロットルグリップに形成された鍔部を覆って抜け止め可能な覆い部が形成され、且つ、前記第１カバー部材の開口の縁部には、前記覆い部に加え、前記スロットルグリップの前記連動部材に対する係合時に当該スロットルグリップの基端部を挿通させる切欠き部が形成されたことを特徴とするスロットルグリップ装置。

【請求項2】

前記スロットルグリップは、初期位置から軸回りに所定方向の正回転及び当該所定方向とは逆方向の逆回転が可能とされたことを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。

【請求項3】

前記鍔部は、前記スロットルグリップの基端部において周方向全域に亘って形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスロットルグリップ装置。

【請求項4】

前記第１カバー部材及び第２カバー部材は、車両のハンドルバーの外周面に当接して前記カバー部材を支持可能な支持部が突出形成されたことを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。

【請求項5】

前記カバー部材は、車両の種々電装品を操作する操作スイッチが形成されたハンドルスイッチケースから成ることを特徴とする請求項１～４の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置。

【請求項6】

請求項１記載のスロットルグリップ装置の組み付け方法であって、
前記連動部材及び回転角度検出手段が組み付けられた前記ケースを前記第１カバー部材内の所定位置に固定した後、前記スロットルグリップの基端部を前記切欠き部に挿通して前記開口に挿通させるとともに、前記スロットルグリップを前記連動部材に係合した後、前記第２カバー部材を前記第１カバー部材に合致させて固定することを特徴とするスロットルグリップ装置の組み付け方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スロットルグリップの回転操作に基づいて車両のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近時の二輪車においては、スロットルグリップの回転角度をポテンショメータ等のスロットル開度センサにて検出し、その検出値を電気信号として当該二輪車が搭載する電子制御装置等に送るよう構成されたものが普及されるに至っている。そして、かかる検出信号に基づき電子制御装置が所定の演算を行い、その演算結果に基づいてエンジンの点火時期、吸気バルブ若しくはスロットルバルブの開閉が制御されるようになっている。

【0003】

例えば、特許文献１には、スロットルグリップと係合して連動する連動部材と、連動部材の回転角度を検出することによりスロットルグリップの回転角度を検出する磁気センサと、連動部材を回転自在に保持するとともに、磁気センサが収容されたケースと、ケースを収容するとともにハンドルバーに固定可能なハンドルスイッチケース（カバー部材）とを具備したスロットルグリップ装置が開示されている。

【0004】

かかる従来のハンドルグリップ装置におけるハンドルスイッチケースは、ケースが固定される第１カバー部材、及び第１カバー部材と合致してケースを覆う収容空間が形成される第２カバー部材を有して構成され、スロットルグリップの基端部を挿通させる開口がそれぞれ形成されていた。そして、ハンドルスイッチケースの開口にスロットルグリップの基端部を挿通してケース内の連動部材に係合させることにより、スロットルグリップ及び連動部材を連動させていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１８－９１２０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記従来のスロットルグリップ装置においては、以下のような不具合がある。
すなわち、特に、ケースが固定される第１カバー部材においては、スロットルグリップの基端部を開口に挿通させてケース内の連動部材と係合させる必要があるので、開口の径寸法をスロットルグリップの基端部の径より大きく設定して、係合時の作業性を良好にする必要があるが、スロットルグリップの外周面と開口の縁部との間に隙間が生じてしまい、ガタの原因となる虞があった。

【0007】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、スロットルグリップの連動部材に対する係合時の作業性を維持しつつスロットルグリップに生じるガタを抑制することができるスロットルグリップ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１記載の発明は、運転者による回転操作が可能とされたスロットルグリップと、前記スロットルグリップに形成された係合部と係合し得る被係合部を有するとともに、当該スロットルグリップに連動して回転し得る連動部材と、前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、前記連動部材を回転自在に保持するとともに、前記回転角度検出手段が収容されたケースと、前記ケースが固定される第１カバー部材、及び前記第１カバー部材と合致して前記ケースを覆う収容空間が形成される第２カバー部材を有して構成され、車両のハンドルバーに固定可能なカバー部材とを具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされるスロットルグリップ装置であって、前記第１カバー部材及び第２カバー部材は、前記スロットルグリップの基端部を挿通させる開口がそれぞれ形成されるとともに、当該開口の縁部には、前記スロットルグリップに形成された鍔部を覆って抜け止め可能な覆い部が形成され、且つ、前記第１カバー部材の開口の縁部には、前記覆い部に加え、前記スロットルグリップの前記連動部材に対する係合時に当該スロットルグリップの基端部を挿通させる切欠き部が形成されたことを特徴とする。

【0009】

請求項２記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記スロットルグリップは、初期位置から軸回りに所定方向の正回転及び当該所定方向とは逆方向の逆回転が可能とされたことを特徴とする。

【0010】

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のスロットルグリップ装置において、前記鍔部は、前記スロットルグリップの基端部において周方向全域に亘って形成されたことを特徴とする。

【0011】

請求項４記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記第１カバー部材及び第２カバー部材は、車両のハンドルバーの外周面に当接して前記カバー部材を支持可能な支持部が突出形成されたことを特徴とする。

【0012】

請求項５記載の発明は、請求項１～４の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置において、前記カバー部材は、車両の種々電装品を操作する操作スイッチが形成されたハンドルスイッチケースから成ることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置の組み付け方法であって、前記連動部材及び回転角度検出手段が組み付けられた前記ケースを前記第１カバー部材内の所定位置に固定した後、前記スロットルグリップの基端部を前記切欠き部に挿通して前記開口に挿通させるとともに、前記スロットルグリップを前記連動部材に係合した後、前記第２カバー部材を前記第１カバー部材に合致させて固定することを特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

請求項１の発明によれば、第１カバー部材及び第２カバー部材は、スロットルグリップの基端部を挿通させる開口がそれぞれ形成されるとともに、当該開口の縁部には、スロットルグリップに形成された鍔部を覆って抜け止め可能な覆い部が形成されたので、スロットルグリップの基端部の形状や大きさ、連動部材に対する係合位置、開口とケースとの間の離間寸法等に応じて任意の覆い部を形成することができ、スロットルグリップの連動部材に対する係合時の作業性を維持しつつスロットルグリップに生じるガタを抑制することができる。

【0014】

また、第１カバー部材の開口の縁部には、覆い部に加え、スロットルグリップの連動部材に対する係合時に当該スロットルグリップの基端部を挿通させる切欠き部が形成されたので、スロットルグリップの連動部材に対する係合時、切欠き部によりスロットルグリップの基端部が開口の縁部に干渉してしまうのを抑制でき、スロットルグリップの連動部材に対する係合時の作業性を向上させることができる。

【0015】

請求項３の発明によれば、鍔部は、スロットルグリップの基端部において周方向全域に亘って形成されたので、開口の縁部とスロットルグリップとの間に多少の隙間が生じても鍔部にて異物の侵入を防止することができる。

【0016】

請求項５の発明によれば、カバー部材は、車両の種々電装品を操作する操作スイッチが形成されたハンドルスイッチケースから成るので、連動部材及び回転角度検出手段を有したケースを収容する機能と、ハンドルスイッチとしての機能とを兼ね備えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施形態に係るスロットルグリップ装置が適用される車両のスロットルグリップ及びスイッチケースを示す側面図及び正面図

【図2】同スロットルグリップ装置のスロットルグリップを示す斜視図

【図3】同スロットルグリップ装置を示す斜視図

【図4】同スロットルグリップ装置を示す３面図

【図5】図４におけるＶ－Ｖ線断面図

【図6】図４におけるＶＩ－ＶＩ線断面図

【図7】図６におけるＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図

【図8】図６におけるＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図

【図9】同スロットルグリップ装置のケースを示す３面図

【図10】同スロットルグリップ装置の連動部材を示す４面図

【図11】同スロットルグリップ装置の付勢力付与手段を示す４面図

【図12】同スロットルグリップ装置の押圧与手段を示す３面図

【図13】同スロットルグリップ装置のカバー部材を示す側面図

【図14】同スロットルグリップ装置の第２カバー部材を示す斜視図

【図15】同スロットルグリップ装置の第１カバー部材を示す斜視図

【図16】同スロットルグリップ装置の第１カバー部材にケースを固定させた状態を示す模式図

【図17】同スロットルグリップ装置の第１カバー部材におけるケース内に収容された連動部材に対してスロットルグリップを係止させた状態を示す模式図

【図18】同スロットルグリップ装置における付勢力付与手段の作用を示すための説明図であって、付勢力付与手段及び連動部材が初期位置にある状態を示す模式図

【図19】同スロットルグリップ装置における付勢力付与手段の作用を示すための説明図であって、スロットルグリップを正回転させた際の付勢力付与手段及び連動部材の状態を示す模式図

【図20】同スロットルグリップ装置における付勢力付与手段の作用を示すための説明図であって、スロットルグリップを逆回転させた際の付勢力付与手段及び連動部材の状態を示す模式図

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、図１に示すように、二輪車のハンドルバーＨに取り付けられたスロットルグリップＧの回転角度を検出し、その検出信号を二輪車が搭載するＥＣＵ等電子制御装置に送るためのもので、図２～８に示すように、スロットルグリップＧと、ケース１と、連動部材２と、付勢力付与手段３と、第１付勢手段４と、第２付勢手段５と、回転部材６と、磁気センサ７（回転角度検出手段）と、押圧手段１０と、カバー部材としてのハンドルスイッチケースＳとを有して構成されている。

【0019】

ケース１は、二輪車（車両）のハンドルバーＨの先端側（スロットルグリップＧの基端側）に取り付けられたハンドルスイッチケースＳ内に配設されたもので、本スロットルグリップ装置を構成する各種部品を収容するとともに、連動部材２、付勢力付与手段３及び回転部材６等を回転自在に保持するものである。また、符号９は、ケース１の開口側を塞ぐための蓋部材を示している。

【0020】

スロットルグリップＧは、ハンドルスイッチケースＳから延設されるとともに、運転者が把持しつつ回転操作が可能とされたもので、図１、２に示すように、初期位置から軸回りに所定方向の正回転ａ及び当該所定方向とは逆方向の逆回転ｂが可能とされている。かかるスロットルグリップＧの基端部には、図２に示すように、一対の突出部から成る係合部Ｇａと、鍔部Ｇｂとが形成されており、係合部Ｇａが連動部材２の被係合部２ａ（図２等参照）に係合することにより、スロットルグリップＧと連動部材２とが連結されるようになっている。さらに、鍔部Ｇｂは、スロットルグリップＧの基端部において周方向全域に亘って一体形成された部位から成る。

【0021】

連動部材２は、スロットルグリップＧに形成された係合部Ｇａと係合し得る被係合部２ａを有するとともに、当該スロットルグリップＧの正回転ａ及び逆回転ｂに連動して回転し得るものである。具体的には、本実施形態に係る連動部材２は、図１０に示すように、一対の被係合部２ａと、一対の収容部２ｂと、フランジ２ｃと、ギア２ｄとを有した円環状部材から成る。

【0022】

被係合部２ａは、スロットルグリップＧの係合部Ｇａと対応した位置にそれぞれ形成された凹形状から成り、当該被係合部２ａに係合部Ｇａが嵌入して係合した状態で連動部材２にスロットルグリップＧの基端側が接続されている。これにより、スロットルグリップＧの回転に伴って連動部材２も回転し得るようになっている。かかる被係合部２ａは、連動部材２の表面（ケース１に組み付けられた際、外部に臨ませ得る一方の面）に形成されるとともに、他方の面には、収容部２ｂが形成されている。なお、連動部材２における他方の面には、円弧状にそれぞれ形成された一対の凸部２ｅが形成されている。

【0023】

収容部２ｂは、一対の被係合部２ａの間の位置に弧状に形成された溝形状から成り、その内部には第２付勢手段５を構成する圧縮コイルスプリングがそれぞれ収容可能とされている。フランジ２ｃは、連動部材２の全周方向に亘り径方向に向かって突出形成されるとともに、所定範囲に亘ってギア２ｄが形成されている。このギア２ｄは、回転部材６の外周に形成されたギアと噛み合うことが可能とされており、連動部材２の回転に伴って回転部材６が回転するようになっている。

【0024】

回転部材６は、上述のように連動部材２と連動して回転し得るもので、ケース１の所定位置に形成された収容凹部１ｃ（図９参照）に収容されるとともに、軸Ｌ（図６、８参照）を中心として回転自在とされている。しかして、連動部材２が回転すると、その回転角度に応じた回転角度にて回転部材６が回転するようになっている。かかる回転部材６には、磁石ｍが取り付けられており、当該回転部材６の回転に伴って磁石ｍから生じる磁力が変化するよう構成されている。

【0025】

磁気センサ７（回転角度検出手段）は、図６に示すように、回転部材６の軸Ｌの延長線上の位置に配設されたセンサから成り、回転部材６に取り付けられた磁石ｍから生じる磁気の変化を検出することにより、スロットルグリップＧの回転角度を検出可能とされている。具体的には、磁気センサ７は、磁石ｍの磁場変化（磁束密度の変化）に応じた出力電圧を得ることができるもので、例えばホール効果を利用した磁気センサであるホール素子（具体的には、磁石ｍの磁場（磁束密度）に比例した出力電圧を得ることができるリニアホールＩＣ）等により構成されている。なお、本実施形態に係る磁気センサ７は、所定の電気回路が印刷されたプリント基板８に形成されている。

【0026】

しかして、スロットルグリップＧが正回転ａするのに伴って連動部材２が同方向に回転すると、回転部材６も連動して回転し、当該回転部材６に取り付けられた磁石ｍも同方向に同一角度だけ回転する。これにより、その回転角度によって磁場が変化するので、当該回転角度に応じた出力電圧を得ることができ、当該出力電圧に基づき連動部材２の回転角度（即ち、スロットルグリップＧの回転角度）を検出することが可能とされている。このように検出されたスロットルグリップＧの回転角度は、二輪車に搭載されたＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）に対して電気信号として送信され、送信されたスロットルグリップＧの回転角度に応じて車両のエンジンが制御され得るようになっている。

【0027】

一方、スロットルグリップＧが逆回転ｂするのに伴って連動部材が同方向に回転すると、回転部材６も連動して回転し、当該回転部材６に取り付けられた磁石ｍも同方向に同一角度だけ回転する。これにより、その回転角度によって磁場が変化するので、当該回転角度に応じた出力電圧を得ることができ、スロットルグリップＧの逆回転ｂを検出することができる。

【0028】

このように、スロットルグリップＧの逆回転ｂが検出されると、二輪車が具備する所定の機能を作動又は非作動とすることができるようになっている。本実施形態においては、走行速度を一定に保持する定車速保持装置（オートクルーズ装置）を備えた二輪車に適用されており、スロットルグリップＧを逆回転ｂ（初期位置からスロットルを全開させる正回転ａの方向とは逆方向の回転操作）させると、当該定車速の保持制御を停止（キャンセル）させ得るよう構成されている。

【0029】

しかして、本実施形態に係る連動部材２は、スロットルグリップＧの回転力を回転部材６に伝達するためのギア２ｄが形成された伝達手段を構成するとともに、その内部（本実施形態においては収容部２ｂ内）に第２付勢手段５が収容されており、連動部材２がスロットルグリップＧの回転力を伝達する機能と、第２付勢手段５を収容する機能とを併せて持つものとされている。

【0030】

また、本実施形態に係る連動部材２は、ギア２ｄが所定範囲に亘って形成されたフランジ２ｃを有するとともに、図９～１１に示すように、ストッパ１ａ及び当該ストッパ１ａと当接する付勢力付与手段３の当接部３ｃが凸部２ｅに対応する位置に形成されている。これにより、ストッパ１ａ及び当接部３ｃを連動部材２のフランジ２ｃの径内に収めることができ、小型化に寄与することができる。

【0031】

第１付勢手段４は、捩りコイルバネから成り、スロットルグリップＧが正回転ａしたとき、連動部材２を初期位置に向かって付勢するためのものである。すなわち、スロットルグリップＧを正回転ａさせると、第１付勢手段４の付勢力に抗して連動部材２が回転するので、その付勢力がスロットルグリップＧに伝わり、スロットルグリップＧを初期位置に戻す力が作用するのである。

【0032】

第２付勢手段５は、一対のコイルスプリングから成り、スロットルグリップＧが逆回転ｂしたとき、連動部材２を初期位置に向かって付勢するためのものである。すなわち、スロットルグリップＧを逆回転ｂさせると、第２付勢手段５の付勢力に抗して連動部材２が回転するので、その付勢力がスロットルグリップＧに伝わり、スロットルグリップＧを初期位置に戻す力が作用するのである。

【0033】

付勢力付与手段３は、第２付勢手段５が取り付けられ、スロットルグリップＧが正回転ａしたとき、第２付勢手段５の付勢力を連動部材２に付与させず（このとき、第１付勢手段４の付勢力のみが連動部材に付与される）、スロットルグリップＧが逆回転ｂしたとき、第２付勢手段５の付勢力を連動部材２に付与し得るものである。具体的には、付勢力付与手段３は、図１１に示すように、一対の突出部３ａと、第２付勢手段５の一端５ａ側を受けるための一対のバネ受け３ｂと、当接部３ｃとを有した円環状部材から成る。

【0034】

一対の突出部３ａのうち一方には、外径方向にさらに突出した当接部３ｃが形成されている。そして、連動部材２に付勢力付与手段３が組み付けられた状態において、図１８に示すように、当接部３ｃが一対の凸部２ｅが形成された間隙（一方の凸部２ｅの端部２ｅａと他方の凸部２ｅの端部２ｅｂとの間）に位置するとともに、連動部材２が正回転ａすると、図１９に示すように、凸部２ｅの端部２ｅａが当接部３ｃの一方の端面３ｃａを押圧し、連動部材２と共に付勢力付与手段３が回転するようになっている。一方、連動部材２が逆回転ｂすると、図２０に示すように、他方の凸部２ｅの端部２ｅｂが当接部３ｃの他方の端面３ｃｂに当接するまで回転するものの、その当接するまでの間、他方の端面３ｃａを押圧しないので、連動部材２の回転を許容しつつ付勢力付与手段３は停止した状態とされる。

【0035】

バネ受け３ｂは、連動部材２に付勢力付与手段３を取り付けた状態において、当該連動部材２の収容部２ｂ内に位置するもので、図７に示すように、収容部２ｂ内に収容された第２付勢手段５の一端５ａ側を受け得るものである。なお、第２付勢手段５は、一端５ａがバネ受け３ｂにて支持されるとともに、他端５ｂ側が押圧手段１０の壁面１０ｃに当接して組み付けられており、連動部材２と付勢力付与手段３とが共に回転したとき（図１９参照）、第２付勢手段５による付勢力は作用せず、連動部材２が回転しつつ付勢力付与手段３が停止したとき（図２０参照）、第２付勢手段５が圧縮されて付勢力が連動部材２に付与されるよう構成されている。

【0036】

さらに、当接部３ｃは、付勢力付与手段３の径方向に向かって一体的に突出形成された部位から成り、連動部材２が逆回転ｂする際、図２０に示すように、ケース１に形成されたストッパ１ａと当接し得るようになっている。これにより、連動部材２が逆回転ｂして第２付勢手段５の付勢力による反力を受けたとしても、付勢力付与手段３の停止状態が保持されるようになっている。

【0037】

ところで、第１付勢手段４は、一端４ａが連動部材２に形成された凸部２ｅの端部２ｅｃ（図１０参照）に係止されるとともに、他端４ｂがケース１に形成された係止溝１ｂ（図８参照）に係止されており、連動部材２が正回転ａして付勢力付与手段３と共に回転すると、図１９に示すように、一端４ａが凸部２ｅの端部２ｅｃに押圧され、これら連動部材２及び付勢力付与手段３に対して付勢力を付与し得るよう構成されている。一方、連動部材２が逆回転ｂすると、図２０に示すように、第１付勢手段４の一端４ａは、凸部２ｅの間（一方の凸部２ｅの端部２ｅｄと他方の凸部２ｅの端部２ｅｃとの間）に位置した状態が保持されて押圧されず、当該第１付勢手段４の付勢力は付与されないようになっている。

【0038】

このように、本実施形態に係る付勢力付与手段３は、第２付勢手段５が取り付けられ、スロットルグリップＧが正回転ａしたとき、連動部材２と共に回転して第２付勢手段５の付勢力を当該連動部材２に付与せず（第１付勢手段４の付勢力は付与される）、スロットルグリップＧが逆回転ｂしたとき、連動部材２の回転を許容しつつケース１に形成されたストッパ１ａと当接部３ｃとが当接することにより停止して第２付勢手段５の付勢力を当該連動部材２に付与し得る（第１付勢手段４の付勢力は付与されない）ようになっている。これにより、スロットルグリップＧの回転方向に応じて第１付勢手段４又は第２付勢手段５による付勢力を連動部材２に対して適切且つ確実に付与することができる。

【0039】

ここで、本実施形態においては、スロットルグリップＧが初期位置にあるとき第２付勢手段５の付勢力によりスロットルグリップＧの係合部Ｇａを連動部材２の被係合部２ａに押圧し得る押圧手段１０を具備している。かかる押圧手段１０は、図１２に示すように、第２付勢手段５の付勢力を受ける受け部１０ａ及び壁面１０ｃと、スロットルグリップＧの係合部Ｇａと接触して第２付勢手段５の付勢力を係合部Ｇａに付与する接触部１０ｂとが一体形成された軸状部品から成る。

【0040】

しかるに、第２付勢手段５は、既述のように、連動部材２における被係合部２ａの間の位置で円弧状に延びて配設されたコイルスプリングから成り、押圧手段１０は、当該コイルスプリングの端部に取り付けられている。受け部１０ａは、図７に示すように、第２付勢手段５の端部（他端）と当接して組み付けられており、当該第２付勢手段５の付勢力が押圧手段１０に付与されるようになっている。

【0041】

接触部１０ｂは、係合部Ｇａと接触し得る先端が球面を成して構成されるとともに、連動部材２に形成された開口２ｇを挿通した状態にて組み付けられている。かかる開口２ｇは、第２付勢手段５が組み付けられる部位と被係合部２ａとを連通する孔から成り、受け部１０ａ及び壁面１０ｃで受けた第２付勢手段５の付勢力が接触部１０ｂを介して被係合部２ａに係合した係合部Ｇａに付与し得るよう構成されている。なお、押圧手段１０は、係合部Ｇａを壁面２ａｂとは異なる面に押圧するようにしてもよい。

【0042】

また、被係合部２ａは、図７に示すように、開口２ｇが形成された壁面２ａａと、該壁面２ａａと対峙した壁面２ａｂとを有する凹形状とされており、押圧手段１０を介して第２付勢手段５の付勢力を受けた係合部Ｇａが壁面２ａｂに押圧されるので、初期位置にあるスロットルグリップＧが連動部材２に対してガタが生じないようになっている。このように、本実施形態に係る押圧手段１０においては、係合部Ｇａを壁面２ａｂに押圧するので、連動部材２の回転方向（正回転ａ側）に向かって押圧することとなり、ガタの防止及び初期位置にあるスロットルグリップＧのガタ防止に加え、被係合部２ａに対する係合部Ｇａの位置決めを図ることができる。

【0043】

そして、スロットルグリップＧを初期位置から正回転ａさせると、図１９に示すように、係合部Ｇａが被係合部２ａの壁面２ａｂを押圧して連動部材２を同方向（正回転ａする方向）に回転させるとともに、接触部１０ｂと係合部Ｇａとの接触は維持される。さらに、スロットルＧを初期位置から逆回転ｂさせると、図２０に示すように、係合部Ｇａが第２付勢手段５の付勢力に抗して押圧手段１０を移動させ被係合部２ａの壁面２ａａを押圧し、連動部材２を同方向（逆回転ｂする方向）に回転させる。このとき、接触部１０ａは開口２ｇに没した状態となるものの、接触部１０ａと係合部Ｇａとの接触は維持される。

【0044】

さらに、本実施形態においては、押圧手段１０を有する第２付勢手段５が付勢力付与手段３に取り付けられており、その付勢力付与手段３が連動部材２に組み付けられている。これにより、押圧手段１０のための特別な設置スペースが不要とされ、付勢力付与手段３及び連動部材２の間のスペースを有効活用することができるとともに、ケース１内にデッドスペースが形成されてしまうのを抑制できる。

【0045】

しかるに、本実施形態においては、スロットルグリップＧの係合部Ｇａ及び連動部材２の被係合部２ａは、当該スロットルグリップＧの回転方向に亘って等間隔に２つ形成されているが、当該スロットルグリップＧの回転方向に亘って等間隔に複数形成されていれば足り、例えば３つ以上形成し、それら被係合部２ａの間の位置に第２付勢手段５及び押圧手段１０をそれぞれ配設するものとしてもよい。

【0046】

また、スロットルグリップＧが正回転したとき、第２付勢手段５の付勢力を連動部材２に付与させず、スロットルグリップＧが逆回転したとき、第２付勢手段５の付勢力を連動部材２に付与し得る付勢力付与手段３を具備したので、スロットルグリップＧの回転方向に応じて第１付勢手段４及び第２付勢手段５を選択的に作用させることができる。よって、スロットルグリップＧのより円滑な回転操作を行わせることができ、操作性をより向上させることができる。

【0047】

ここで、本実施形態に係るハンドルスイッチケースＳ（カバー部材）は、図１に示すように、車両の種々電装品を操作する操作スイッチＭが形成され、ハンドルバーＨの先端部に固定されるもので、ケース１が固定される第１カバー部材Ｓａと、第１カバー部材Ｓａと合致してケース１を覆う収容空間が形成される第２カバー部材Ｓｂとを有して構成されている。すなわち、本実施形態に係るハンドルスイッチケースＳは、半割形状の第１カバー部材Ｓａ及び第２カバー部材Ｓ２を有して構成され、これらを合致させて形成される収容空間に連動部材２、磁気センサ７等が配設されたケース１を収容させているのである。

【0048】

第１カバー部材Ｓａは、図１３に示すように、一方の側面にスロットルグリップＧの基端部を挿通させる開口Ｓａ１が形成されるとともに、他方の側面にハンドルバーＨを挿通させる開口Ｓａ２が形成されている。また、第１カバー部材Ｓａの一方の側面に形成された開口Ｓａ１は、その縁部に覆い部α及び切欠き部βが形成されるとともに、当該開口Ｓａ１より内側（開口Ｓａ２側）の位置には、突端が車両のハンドルバーＨの外周面に当接してハンドルスイッチケースＳ（カバー部材）を支持可能な支持部Ｓａ３が突出形成されている。

【0049】

第１カバー部材Ｓａの覆い部αは、図１３、１５に示すように、第１カバー部材Ｓａの開口Ｓａ１の縁部に形成され、スロットルグリップＧに形成された鍔部Ｇｂ（図２参照）を覆って抜け止め可能なものである。また、第１カバー部材Ｓａの開口Ｓａ１の縁部には、覆い部αに加え、任意位置に切欠き部βが形成されている。すなわち、第１カバー部材Ｓａの開口Ｓａ１の縁部には、スロットルグリップＧの係合時に当該スロットルグリップＧの基端部と干渉する可能性のある任意の位置に切欠き部βが形成され、他の部位に覆い部αが形成されているのである。

【0050】

第２カバー部材Ｓｂは、図１４に示すように、一方の側面にスロットルグリップＧの基端部を挿通させる開口Ｓｂ１が形成されるとともに、他方の側面にハンドルバーＨを挿通させる開口Ｓｂ２が形成されている。また、第２カバー部材Ｓｂの一方の側面に形成された開口Ｓｂ１は、その縁部に覆い部γが形成されるとともに、当該開口Ｓｂ１より内側（開口Ｓｂ２側）の位置には、突端が車両のハンドルバーＨの外周面に当接してハンドルスイッチケースＳ（カバー部材）を支持可能な支持部Ｓｂ３が突出形成されている。

【0051】

第２カバー部材Ｓｂの覆い部γは、図１３、１４に示すように、第２カバー部材Ｓｂの開口Ｓｂ１の縁部に形成され、第１カバー部材Ｓａに形成された覆い部αと同様、スロットルグリップＧに形成された鍔部Ｇｂ（図２参照）を覆って抜け止め可能なものである。かかる第２カバー部材Ｓｂの開口Ｓｂ１の縁部には、第１カバー部材Ｓｂの開口Ｓａ１の如き切欠き部βは形成されていない。

【0052】

次に、スロットルグリップＧの組み付け方法について説明する。
まず、図１６に示すように、連動部材２や磁気センサ７等が組み付けられたケース１を第１カバー部材Ｓａ内の所定位置にネジ等にて固定した後、スロットルグリップＧを僅かに傾斜させた状態とし、切欠き部βにより干渉を避けつつスロットルグリップＧの基端部を開口Ｓａ１に挿通させる。そして、図１７に示すように、スロットルグリップＧを水平状態にする過程でスロットルグリップＧの係合部Ｇａをケース１内の連動部材２における被係合部２ａに係合させる。

【0053】

このように、連動部材２にスロットルグリップＧを係合させた状態においては、支持部Ｓａ３と覆い部αの間に鍔部Ｇｂが介装するとともに、覆い部αが鍔部Ｇｂを覆って抜け止めされることとなる。その後、第２カバー部材Ｓｂを第１カバー部材Ｓａに合致させてネジ等にて固定させることにより、第１カバー部材Ｓａ及び第２カバー部材Ｓｂの覆い部（α、γ）にて鍔部Ｇｂが覆われるとともに、当該覆い部（α、γ）と支持部Ｓａ３及び支持部Ｓｂ３の間に鍔部Ｇｂが位置し、当該鍔部Ｇｂの回転が案内されることとなる。このようにして、ハンドルスイッチケースＳ内にケース１を収容しつつスロットルグリップＧが組み付けられたスロットルグリップ装置を得ることができる。

【0054】

本実施形態によれば、第１カバー部材Ｓａ及び第２カバー部材Ｓｂは、スロットルグリップＧの基端部を挿通させる開口（Ｓａ１、Ｓｂ１）がそれぞれ形成されるとともに、当該開口（Ｓａ１、Ｓｂ１）の縁部には、スロットルグリップＧに形成された鍔部Ｇｂを覆って抜け止め可能な覆い部（α、γ）が形成されたので、スロットルグリップＧの基端部の形状や大きさ、連動部材２に対する係合位置、開口（Ｓａ１、Ｓｂ１）とケース１との間の離間寸法等に応じて任意の覆い部（α、γ）を形成することができ、スロットルグリップＧの連動部材２に対する係合時の作業性を維持しつつスロットルグリップＧに生じるガタを抑制することができる。

【0055】

また、覆い部（α、γ）が形成されることにより、開口（Ｓａ１、Ｓｂ１）の縁部とスロットルグリップＧの基端部との間に大きな隙間ができるのを回避できるので、外部から異物が侵入してしまうのを防止することができるとともに、隙間からハンドルスイッチケースＳの内部が見えてしまうのを回避することができ、意匠性を向上させることができる。さらに、覆い部（α、γ）によってスロットルグリップＧが軸方向に引っ張られた際の強度を向上することができる。

【0056】

加えて、第１カバー部材Ｓａの開口Ｓａ１の縁部には、覆い部αに加え、任意の所定位置に切欠き部βが形成されたので、スロットルグリップＧの連動部材２に対する係合時、切欠き部βによりスロットルグリップＧの基端部が開口Ｓａ１の縁部に干渉してしまうのを抑制でき、スロットルグリップＧの連動部材２に対する係合時の作業性を向上させることができる。

【0057】

また、本実施形態に係る鍔部Ｇｂは、スロットルグリップＧの基端部において周方向全域に亘って形成されたので、開口Ｓａ１の縁部とスロットルグリップＧとの間に多少の隙間（特に、切欠き部βによる隙間）が生じても鍔部Ｇｂにて異物の侵入を防止することができる。なお、鍔部Ｇｂは、周方向全域に亘って形成されたものに限らず、スロットルグリップＧの基端部において周方向の一部に鍔部Ｇｂが形成されないものであってもよい。

【0058】

さらに、第１カバー部材Ｓａ及び第２カバー部材Ｓｂは、開口（Ｓａ１、Ｓｂ１）より内側の位置において、車両のハンドルバーＨの外周面に当接してハンドルスイッチケースＳ（カバー部材）を支持可能な支持部（Ｓａ３、Ｓｂ３）が突出形成されるとともに、当該支持部（Ｓａ３、Ｓｂ３）と覆い部（α、γ）の間に鍔部Ｇｂが介装して成るので、スロットルグリップＧの回転時、支持部（Ｓａ３、Ｓｂ３）と覆い部（α、γ）との間で鍔部Ｇｂを案内することができ、スロットルグリップＧを安定して回転させることができる。

【0059】

またさらに、カバー部材は、車両の種々電装品を操作する操作スイッチＭが形成されたハンドルスイッチケースＳから成るので、連動部材２及び磁気センサ７（回転角度検出手段）を有したケース１を収容する機能と、ハンドルスイッチとしての機能とを兼ね備えることができる。なお、本実施形態のように、操作スイッチＭが形成されたハンドルスイッチケースＳに限定されず、操作スイッチＭが形成されないカバー部材であってもよい。

【0060】

しかるに、本実施形態によれば、スロットルグリップＧが初期位置にあるとき第２付勢手段５の付勢力により係合部Ｇａを被係合部２ａに押圧し得る押圧手段１０を具備したので、スロットルグリップＧの逆回転時に付勢力を生じさせる付勢手段と、ガタを防止するために付勢力を生じさせる付勢手段とを第２付勢手段５が兼ねることができ、付勢手段を増加させることなくスロットルグリップＧと連動部材２との間のガタを抑制することができる。

【0061】

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば本実施形態の如くスロットルグリップＧが正回転及び逆回転可能なものに限らず、専ら一方の方向のみ回転可能なスロットルグリップＧを具備したものであってもよく、第１付勢手段４及び第２付勢手段５とは異なる形態の付勢手段を具備したもの、或いは何れか一方の付勢手段を具備したものであってもよい。

【0062】

さらに、本実施形態においては、スロットルグリップＧを逆回転させると、定車速保持装置（オートクルーズ装置）の定車速の保持制御を停止（キャンセル）させるよう構成されているが、スロットルグリップＧの逆方向の回転を検知すると、車両が具備する所定の機能を作動又は非作動するものであれば足りる。例えば、スロットルグリップＧの逆方向の回転により、イモビシステムやスマートエントリシステムにおける認証開始、エンジンを始動させるスタータの作動、ハザード等の緊急時点灯手段の作動等を行わせるものとしてもよい。なお、適用される車両は、本実施形態の如く二輪車に限定されるものではなく、ハンドルバーＨを有した他の車両（例えばＡＴＶやスノーモービル等）に適用してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0063】

第１カバー部材及び第２カバー部材は、スロットルグリップの基端部を挿通させる開口がそれぞれ形成されるとともに、当該開口の縁部には、スロットルグリップに形成された鍔部を覆って抜け止め可能な覆い部が形成され、且つ、第１カバー部材の開口の縁部には、覆い部に加え、任意の所定位置に切欠き部が形成されたスロットルグリップ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

【符号の説明】

【0064】

１ ケース
１ａ ストッパ
１ｂ 係止溝
１ｃ 収容凹部
２ 連動部材
２ａ 被係合部
２ｂ 収容部
２ｃ フランジ
２ｄ ギア
２ｅ 凸部
２ｆ 係止部
２ｇ 開口
３ 付勢力付与手段
３ａ 突出部
３ｂ バネ受け
３ｃ 当接部
４ 第１付勢手段（ねじりコイルバネ）
４ａ 一端
４ｂ 他端
５ 第２付勢手段（コイルスプリング）
５ａ 一端
５ｂ 他端
６ 回転部材
７ 磁気センサ（回転角度検出手段）
８ プリント基板
９ 蓋部材
１０ 押圧手段
１０ａ 受け部
１０ｂ 接触部
Ｇ スロットルグリップ
Ｇａ 係合部
Ｇｂ 鍔部
Ｓ ハンドルスイッチケース（カバー部材）
Ｓａ 第１カバー部材
Ｓｂ 第２カバー部材
Ｓａ１、Ｓａ２ 開口
Ｓｂ１、Ｓｂ２ 開口
Ｓａ３、Ｓｂ３ 支持部
α 覆い部
β 切欠き部
γ 覆い部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】