特許 7429580 トラック用荷箱及びダンプトラック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-01-31

(45)【発行日】2024-02-08

(54)【発明の名称】トラック用荷箱及びダンプトラック

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/28 20060101AFI20240201BHJP

【ＦＩ】

B60P1/28 Z

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020058056

(22)【出願日】2020-03-27

(65)【公開番号】P2021154913

(43)【公開日】2021-10-07

【審査請求日】2022-12-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000163095

【氏名又は名称】極東開発工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100480

【弁理士】

【氏名又は名称】藤田 隆

(72)【発明者】

【氏名】荒井 佑介

(72)【発明者】

【氏名】西村 浩司

(72)【発明者】

【氏名】遠藤 直人

【審査官】山本 賢明

(56)【参考文献】

【文献】米国特許第０６６３７８０８（ＵＳ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｐ １／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

トラック用荷箱であって、
前記トラック用荷箱は、本体部と、延長部とを有し、
前記本体部は、本体側底部と本体側側壁部とを有し、
前記本体側底部と前記本体側側壁部との間にアール部又は傾斜部を有し、
前記延長部は、少なくとも延長側底部を有し、前記延長側底部は、前記本体側底部と連続するもの又は切り離されたものであって、前記本体側底部と略同一平面を形成し、
前記本体部の前記アール部又は前記傾斜部の端部と、前記延長側底部との間に、漏れ止め部材が設けられ、
前記漏れ止め部材は、前記アール部又は前記傾斜部と略合致するアール形状部又は傾斜形状部を有することを特徴とするトラック用荷箱。

【請求項2】

前記漏れ止め部材は、板状であり、他の部材に固定される固定部を有することを特徴とする請求項１に記載のトラック用荷箱。

【請求項3】

前記延長側底部は、前記本体部と連続するものであり、前記延長側底部は、前記本体部と同一の板体を加工して作られたものであることを特徴とする請求項１又は２に記載のトラック用荷箱。

【請求項4】

前記延長部は延長側側壁部を有し、当該延長側側壁部は、前記延長側底部の側面側に配されていることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のトラック用荷箱。

【請求項5】

前記トラック用荷箱は、ダンプトラックに装着されるものであって、水平姿勢と傾斜姿勢とに姿勢変更するものであり、前記本体部の後端側を開閉するテールゲートを有し、
前記テールゲートは、下部を中心として回動し、封鎖姿勢と解放姿勢とに姿勢変更するものであって、
前記テールゲートは、前記荷箱の姿勢変更に連動して動作し、前記解放姿勢の際には、前記テールゲートの表面が前記本体側底部と略同一平面を形成し、前記テールゲートが、前記延長部として機能することを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載のトラック用荷箱。

【請求項6】

自走する車体車両部と、請求項１～５のいずれかに記載のトラック用荷箱と、前記トラック用荷箱を前記水平姿勢と前記傾斜姿勢に姿勢変更する姿勢変更手段とを有することを特徴とするダンプトラック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トラック用荷箱に関するものでる。また本発明は、トラック用荷箱が搭載されたダンプトラックに関するものである。

【背景技術】

【0002】

土砂等を運搬する車両として、ダンプトラックが知られている。
ダンプトラックは、車両に、トラック用荷箱が搭載されたものである。ダンプトラックの多くは、ダンプトラック用荷箱の後端部にテールゲートを有している。
土砂等の積載物を排出する際には、ダンプトラック用荷箱の前端部を上昇させ、ダンプトラック用荷箱を傾斜させる。この排出動作に連動して、テールゲートが下部を中心として回動し、テールゲートを封鎖姿勢から解放姿勢に姿勢を変更するものが知られている。
ダンプトラックは、走行中の場合は、テールゲートが封鎖姿勢を維持してダンプトラック用荷箱に積荷を保持でき、ダンプトラック用荷箱を傾斜させた場合はテールゲートが解放姿勢になって砂などの積荷をスムーズに排出することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０００－２０３３２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

旧来のトラック用荷箱は、トラック用荷箱の下隅の形状が矩形形状である。即ち、トラック用荷箱の下隅は、角状となっている。そのためトラック用荷箱を傾斜させても、下隅に土砂等が付着して残り、完全には土砂等の積荷を掃き落とすことができない場合があった。

【0005】

この問題を解決する手段が、特許文献１に開示されている。
特許文献１には、土砂等の積荷の付着を防ぐために、トラック用荷箱１００の下隅にアールを設けた構成が開示されている。
図１０は、特許文献１におけるトラック用荷箱１００の後方部を示す断面図である。トラック用荷箱１００は、本体側底部６２と本体側側壁部６３とを有している。

【0006】

図１０に示すように、特許文献１に開示されたトラック用荷箱１００は、下隅、つまり本体側側壁部６３の下端部の形状がアール形状である。この構成を採用することにより、トラック用荷箱１００の下隅に付着する土砂等の積荷の付着を防止することができる。
一方、本願発明者らは、トラック用荷箱の後端部に延長側底部を有するものを開発した。この構成により、積荷を円滑に排出することができる。
続いて、本願発明者らは、特許文献１の構成である下隅のアールと本願発明者らが開発した延長側底部とを組み合わせた。

【0007】

その結果、予期しない不具合が生じた。
即ち、トラック用荷箱２の下隅にアールを設け、さらにトラック用荷箱の後端部に延長側底部を設けると、走行中に土砂等が零れ落ちる場合があった。
本発明は、この新たな課題を解決することを課題とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の課題を解決するために開発された本発明の一つの態様は、トラック用荷箱であって、前記トラック用荷箱は、本体部と、延長部とを有し、前記本体部は、本体側底部と本体側側壁部とを有し、前記本体側底部と前記本体側側壁部との間にアール部又は傾斜部を有し、前記延長部は、少なくとも延長側底部を有し、前記延長側底部は、前記本体側底部と連続するもの又は切り離されたものであって、前記本体側底部と略同一平面を形成し、前記本体部の前記アール部又は前記傾斜部の端部と、前記延長側底部との間に、漏れ止め部材が設けられていることを特徴とするトラック用荷箱である。

【0009】

本態様のトラック用荷箱は、本体部のアール部又は傾斜部の端部と、延長側底部との間に、漏れ止め部材が設けられている。
漏れ止め部材は、本体部のアール部又は傾斜部の隙間を塞ぐものである。このことによって、隙間から砂などの積荷が漏れるのを防止できる。

【0010】

好ましい態様は、前記漏れ止め部材は、前記アール部又は前記傾斜部と略合致するアール形状部又は傾斜形状部を有することを特徴とする上記トラック用荷箱である。

【0011】

本態様によれば、本体部のアール部又は前記傾斜部と、漏れ止め部材のアール形状部又は傾斜形状部が密着するので、両者の隙間を少なくでき、荷積みの漏れを防止できる。

【0012】

さらに好ましい態様は、前記漏れ止め部材は、板状であり、他の部材に固定される固定部を有することを特徴とする上記トラック用荷箱である。

【0013】

本態様によれば、前記漏れ止め部材を確実に固定し、ずれを防止することができる。

【0014】

さらに好ましい態様は、前記延長側底部は、前記本体部と連続するものであり、前記延長側底部は、前記本体部と同一の板体を加工して作られたものであることを特徴とする上記トラック用荷箱である。

【0015】

本態様によれば、同一の板体を用いることで、前記本体部と前記延長側低部とを簡単に早く作製できる。

【0016】

さらに好ましい態様は、前記延長部は延長側側壁部を有し、当該延長側側壁部は、前記延長側底部の側面側に配されていることを特徴とする上記トラック用荷箱である。

【0017】

本態様によれば、延長側底部の側面側に延長側側壁部を有することで、積荷を円滑に排出することができる。

【0018】

さらに好ましい態様は、前記トラック用荷箱は、ダンプトラックに装着されるものであって、水平姿勢と傾斜姿勢とに姿勢変更するものであり、前記本体部の後端側を開閉するテールゲートを有し、前記テールゲートは、下部を中心として回動し、封鎖姿勢と解放姿勢とに姿勢変更するものであって、前記テールゲートは、前記荷箱の姿勢変更に連動して動作し、前記解放姿勢の際には、前記テールゲートの表面が前記本体側底部と略同一平面を形成し、前記テールゲートが、前記延長部として機能することを特徴とする上記トラック用荷箱である。

【0019】

本態様のトラック用荷箱では、トラック用荷箱の姿勢である水平姿勢と傾斜姿勢に連動して、前記テールゲートが動作する。そのため、確実に、封鎖姿勢と解放姿勢をとることが可能となる。

【0020】

好ましい態様は、自走する車体車両部と、上記のいずれかに記載のトラック用荷箱と、前記トラック用荷箱を前記水平姿勢と前記傾斜姿勢に姿勢変更する姿勢変更手段とを有することを特徴とするダンプトラックである。

【0021】

上記した態様によれば、前記本体部の前記アール部又は前記傾斜部の端部と、前記延長側底部との間に、漏れ止め部材が設けられている。漏れ止め部材は、本体部のアール部又は傾斜部の隙間を塞ぐ。このことによって、隙間から砂などの積荷を漏れるのを防止できる。

【発明の効果】

【0022】

本発明によれば、漏れ止め部材により、本体部のアール部又は傾斜部の隙間を塞ぎ、隙間から砂などの積荷が漏れるのを防止できる。また、積荷を円滑に排出することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の実施形態のダンプトラックを模式的に示した全体の斜視図である。

【図2】本発明の実施形態のダンプトラックの後方から見たトラック用荷箱の斜視図である。

【図3】本発明の実施形態のダンプトラックの後方から見たトラック用荷箱の分解斜視図である。

【図4】本発明の実施形態の本体部端部の一例を示す断面図であり、（ａ）は下隅にアール部を有する態様を表し、（ｂ）は下隅に傾斜部を有する態様を示す。

【図5】本発明の実施形態の漏れ止め部材の一例を示す正面図である。

【図6】本発明の実施形態の本体部及び延長部の作製方法の一例を示す斜視図である。

【図7】本発明の実施形態のトラック用荷箱の動作図である。

【図8】本発明の実施形態のテールゲートの動作図であり、（ａ）はトラック用荷箱が水平姿勢を示し、（ｂ）は傾斜姿勢を示す。

【図9】本発明の実施形態のトラック用荷箱の変形例の斜視図である。

【図10】本発明の従来技術のトラック用荷箱の後方部の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

本実施形態の特徴的構成の説明に先立って、トラック用荷箱の概要について説明する。
図１は、本実施形態のダンプトラック１の全体を模式的に示した全体の斜視図である。図１に示すように、ダンプトラック１は、車体３にトラック用荷箱２を積載したものである。トラック用荷箱２は、本体側前部１１、本体側底部１２、本体側側壁部１３、テールゲート６で囲まれ、上方が解放された箱であり、砂などを積むことができる。

【0025】

図２は、ダンプトラック１の後方から見たトラック用荷箱２の斜視図を表す。トラック用荷箱２は、奥側から手前側に、本体部１０、延長部２０、テールゲート６の順に配置されている。延長部２０は、本体部１０から積み荷を排出する経路の末端部を構成するものである。
延長部２０は、延長側底部２２と延長側側壁部２３とを有している。延長側底部２２の表面は、平面である。

【0026】

図３は、トラック用荷箱後方の分解斜視図である。本体部１０は、荷物、土砂などの積荷を載置または保持する部材である。本体部１０は、本体側前部１１（図１参照）、本体側底部１２、本体側側壁部１３を有している。本体側底部１２は、本体部１０の底面を構成する部分である。本体側側壁部１３は、本体部１０の左右の側面を構成する部分である。本体部１０は、底と側面とが覆われ、後端側と上面が解放された箱である。

【0027】

本体側底部１２は、本体部１０の底面の平面部分である。本体側底部１２の好ましい一例として、トラック用荷箱２に積荷を載置可能な強度の板厚の板体で構成されている。
本体側側壁部１３は、本体側底部１２と交差する方向に立ち上がり、立設した姿勢で設けられている。

【0028】

図３の拡大図に示すように、本体側側壁部１３は、側壁主部１４と側壁下端部１５とを有する。側壁主部１４は、本体側底部１２に対して、ほぼ垂直である。側壁下端部１５は、本体側底部１２の平面部分と接触する部分から側壁主部１４の平面部分になるまでの部分である。
図４（ａ）に示すように、側壁下端部１５は曲面であり、アール部になっている。また、図４（ｂ）に示すように、側壁下端部１５の一例は、傾斜部になっていてもよい。

【0029】

本実施形態では、本体側底部１２と本体側側壁部１３は、一枚の鋼板を曲げ加工して作られたものであり、継ぎ目なく連続している。
なお、本体側底部１２と本体側側壁部１３は、溶接等によって接合されたものであってもよい。あるいは、両者の接合部の一部または全部が切り離されていてもよい。
本体側底部１２は、相当の強度を有する板厚の鋼板で作られていることが望ましい。

【0030】

なお、本実施形態のトラック用荷箱２は、特許文献１の構成である下隅のアールと本願発明者らが開発した延長側底部とを組み合わせものであると言える。
図２に示すように、延長部２０は、延長側底部２２と、延長側底部２２の側面に設けられた延長側側壁部２３を有している。
延長側底部２２は、本体側底部１２の延長部であり、延長側底部２２の表面は、本体側底部１２と略同一の平面を構成する。
本実施形態では、延長側底部２２と延長側側壁部２３は別体のものであり、延長側側壁部２３は直方体の箱状に形成され、車幅方向に延設された支持部材（図示せず）によって、延長側底部２２の両側部に立設されている。

【0031】

延長側側壁部２３は、トラック用荷箱２の長手方向の後方に配置されていて、テールゲート６の少なくとも前方部分の側壁部としても機能する。延長側側壁部２３は、延長側底部２２における積荷の幅方向の移動を規制すると共に、テールゲート６の前方部分における積荷の幅方向の移動を規制できる。尚、テールゲート６の前方部分の側壁部を延長側側壁部２３と別々に設けてもよい。
本実施形態のトラック用荷箱２は、延長側底部２２と延長側側壁部２３を有するので、本体部１０からテールゲート６に積荷を導くことができる。

【0032】

テールゲート６について、説明する。
本実施形態のトラック用荷箱２では、ダンプトラック１が走行中の場合、本体部１０に積荷を載置し、保持するために、テールゲート６は閉じている。即ちテールゲート６は、下部を中心として回動するものであり、閉鎖姿勢は、自由端側が上昇した状態であり、トラック用荷箱２の後端側が塞がれている。
一方、ダンプトラック１が停止中で積荷を排出する場合、テールゲート６は下降し、トラック用荷箱２の後端側が解放される。テールゲート６が解放姿勢であるとき、テールゲート６と延長側底部２２は、略同一の平面を構成する。
テールゲート６は、相当の剛性を有する鋼板で作られている。

【0033】

前記した様に、延長側底部２２を設けたことで、側壁下端部１５のアール部に接する部材がなくなり、側壁下端部１５のアール部と、延長側底部２２の間に隙間５０が生じる。
そこで、本実施形態のトラック用荷箱２では、図２、図３に示すように、本体部１０の外側に、漏れ止め部材９が装着されている。漏れ止め部材９は、図５に示すように、本体側側壁部１３のアール部に略合致する蓋部９２を有し、当該蓋部９２を延長側底部２２と側壁下端部１５のアール部の間の隙間５０に外側からあてがって、隙間５０が封鎖されている。

【0034】

漏れ止め部材９は、隙間５０から積荷が流出することを防ぐために、隙間５０を埋めるものである。隙間５０の形状は、略三角形状である。

【0035】

図５は、漏れ止め部材９の拡大図である。図５に示すように、漏れ止め部材９は、隙間５０を塞ぐ蓋部９２と、漏れ止め部材９を固定する固定部９３とを有する。蓋部９２は、板状部分の端面（厚み部分）に形成されている。即ち、漏れ止め部材９は、長方形の板状部材の一つの角を円弧状に切り欠いた形状である。

【0036】

蓋部９２は、板の角の部分に相当する部位に、アール形状部９１を有している。なお蓋部９２は、アール形状に近似した傾斜形状部であってもよい。
アール形状部９１は、側壁下端部１５の端面に接するように取り付けられる。アール形状部９１と、側壁下端部１５との接合部は、密着状態であることが望ましいが、一部が離れていてもよいし、全部が離れていてもよい。また、蓋部９２は、隙間５０の形状より大きいサイズのものでもよい。

【0037】

固定部９３は、例えば、トラック用荷箱２または車体３などの他の部材に固定される部分である。本実施例では、固定部９３は延長側側壁部２３および支持部材の前面に溶着されている。
漏れ止め部材９の好ましい一例としては、前記した様に長方形の板状のものがあげられる。しかしながら本発明はこの構成に限定されるものではなく、他の形状の板や、ブロック状のものであってもよい。
本実施形態では、本体部１０のアール部の端部と、延長側底部２２との間に、側面にアール形状が形成された漏れ止め部材９を設けたことで、隙間５０から積荷の流出を防ぐことが可能となる。

【0038】

図６は、本体部１０及び延長部２０の作製方法の一例を説明するものである。具体的には、同一の板体から、本体部１０と延長側底部２２とを作製する方法を示す図である。図６に示すように、延長側底部２２は、本体側底部１２と連続するものであり、同一の板体によって、本体部１０の一部で作られている。

【0039】

図６に示すように、同一の板体に、切込部分３０を設ける。切込部分３０を境として、本体部１０と延長側底部２２とに分かれる。切込部分３０の位置は、例えば、板体の前方の端部から約４８ｍｍの位置である。切込部分３０の長さＬは、例えば、約３０ｍｍである。図６の矢印は、後方方向を示す。板体の切込部分３０より前方部分を、例えば、半径３４ｍｍの曲率Ｒで折り曲げる。折り曲げられた板体は、本体側側壁部１３となる。延長側底部２２は、平面のままである。

【0040】

板体を折り曲げて作製した本体側側壁部１３と延長側底部２２との間に隙間５０が生じる。本実施形態のトラック用荷箱２では、前記した様に、この隙間５０を塞ぐために、漏れ止め部材９が配置されている。
以上のように、同一の板体から本体部１０と延長部２０とを作製する場合、本体部１０と延長部２０との間は、隙間のない連続した接合部である。尚、接合部を連続したものとしたが、接合部の一部または全部は、切り離されていてもよい。

【0041】

次に、本実施形態のトラック用荷箱２及びテールゲート６の動作について、図７を参照しながら説明する。図７は、ダンプトラック１の正面図である。図７に示すように、トラック用荷箱２は、車体３の上に載っている。トラック用荷箱２は、荷箱用ヒンジ５を中心として、上下方向に回動する。テールゲート６は、ダンプトラック１の後方に配置され、ゲートヒンジ４を中心として、回動する。

【0042】

トラック用荷箱２は、車体３上に後方傾動可能に搭載されたものであり、車体３に回動可能に取り付けられた荷箱用ヒンジ５により支持されている。トラック用荷箱２は、図示を省略した油圧シリンダを含む傾動装置によって、水平姿勢から所定角度傾動され、傾斜姿勢をとることが可能である。一方、傾斜姿勢から水平姿勢への姿勢変更が可能である。以後、傾動装置のことを姿勢変更手段とも言う。

【0043】

図７において、実線で示した図は、ダンプトラック１が走行している場合などで、トラック用荷箱２が水平姿勢の状態を示す図である。この状態は、トラック用荷箱２をダンプトラック１に格納した状態である。この状態において、テールゲート６は、本体側底部１２に対して斜め方向に傾斜起立しており、封鎖姿勢をとる。このことにより、トラック用荷箱２から土砂等の積荷が落ちるのを防止できる。

【0044】

一方、図７において、二点鎖線で示した図は、ダンプトラック１が停止している場合などで、トラック用荷箱２が、荷箱用ヒンジ５を中心として上昇し、傾斜姿勢の状態を示す図である。トラック用荷箱２が傾斜姿勢の場合、荷箱２の傾動に伴いテールゲート６は倒伏し、延長側底部２２の表面とテールゲート６とは略同一平面となり、テールゲート６は解放姿勢を取り、トラック用荷箱２から土砂等の積荷を排出する。

【0045】

図８を参照して、トラック用荷箱２とテールゲート６との連動動作について、説明する。
図８（ａ）は、トラック用荷箱２が水平姿勢を示す図である。図８（ａ）に示すように、テールゲート６は、ブラケット部４０の一端と連結している。ブラケット部４０の他端は、連結部材４１の一端と連結している。ブラケット部４０は、ゲートヒンジ４を中心として回動する。ブラケット部４０の回動に伴って、テールゲート６も回動する。

【0046】

連結部材４１の他端は、アーム４２の一端と連結している。アーム４２の他端は、トラック用荷箱２の連結部４４と連結している。アーム４２は、車体３に配置されたローラ４３を中心として回動する。

【0047】

図８（ｂ）は、トラック用荷箱２が傾斜姿勢を示すものである。トラック用荷箱２は、図示を省略した油圧シリンダを含む傾動装置によって、水平姿勢から所定角度傾動され、傾斜姿勢となる。傾斜姿勢となる際、アーム４２が、ローラ４３を中心として、時計回りに回転する。アーム４２が回転することで、アーム４２の一端が、連結部材４１を引っ張る。引っ張られた連結部材４１が、ブラケット部４０の他端を引っ張る。ブラケット部４０の一端が、ゲートヒンジ４を中心として、テールゲート６を下降させる。この時、テールゲート６の表面と延長側底部２２とは、略同一平面となる。

【0048】

次に、変形例について説明する。上記した実施形態と異なる点は、テールゲート６の一部が延長側底部２２を兼ねる点である。図９に示すように、本体部１０に近い側のテールゲート６の部分が、延長側底部２２となっている。従って、本体部１０には、延長部２０が形成されていない。

【0049】

漏れ止め部材９は、本体部１０とテールゲート６との間に配置される。ゲートヒンジ４は、延長側底部２２となっているテールゲート６の下面に配置される。延長側側壁部２３は、延長側底部２２となっているテールゲート６を含む側壁部である。

【0050】

以上説明した実施形態では、トラック用荷箱２の下隅の断面形状が図４（ａ）に示すように、アール状であり、漏れ止め部材９の蓋部９２は、トラック用荷箱２の下隅の形状に合致させるべく、アール状に成型されている。蓋部９２を多角形（三角形）することによりトラック用荷箱２の下隅と微細な隙間を有していてもよく、その場合、溶接により微細な隙間を埋めればよい。
前記した様に、トラック用荷箱２の下隅の断面形状は、アール状に限定されるものではなく、例えば図４（ｂ）に示すような傾斜状であってもよい。
トラック用荷箱２の下隅の断面形状が傾斜状である場合には、漏れ止め部材９の蓋部９２は、これに合わせて傾斜状であることが望ましい。
トラック用荷箱２の下隅の断面形状は、他の多角形であってもよい。漏れ止め部材９の蓋部９２は、これに合わせた多角形であることが望ましい。
なお多角形は、複数の傾斜が直列に繋がったものと言え、傾斜部の一形態である。
前記実施例では、トラック用荷箱２を車体３に枢支した例を示したが、トラック用荷箱２が独立し、車体３に設けた積込装置や荷役装置（フォークリフトまたはクレーン等）により車体３に積み降ろしするいわゆるコンテナに適用してもよい。

【0051】

１ ダンプトラック
２ トラック用荷箱
３ 車体
４ ゲートヒンジ
５ 荷箱用ヒンジ
６ テールゲート
９ 漏れ止め部材
１０ 本体部
１１ 本体側前部
１２ 本体側底部
１３ 本体側側壁部
２０ 延長部
２２ 延長側底部
２３ 延長側側壁部
３０ 切込部分
５０ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】