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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-02-01
(45)【発行日】2024-02-09
(54)【発明の名称】車両のバックドア構造
(51)【国際特許分類】
B60J 5/10 20060101AFI20240202BHJP
B60J 5/00 20060101ALI20240202BHJP
【ＦＩ】
B60J5/10 R
B60J5/00 Z
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2020055936
(22)【出願日】2020-03-26
(65)【公開番号】P2021154832
(43)【公開日】2021-10-07
【審査請求日】2023-01-06
(73)【特許権者】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100099623
【弁理士】
【氏名又は名称】奥山 尚一
(74)【代理人】
【氏名又は名称】松島 鉄男
(74)【代理人】
【識別番号】100125380
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 綾子
(74)【代理人】
【識別番号】100142996
【弁理士】
【氏名又は名称】森本 聡二
(74)【代理人】
【識別番号】100166268
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 祐
(74)【代理人】
【識別番号】100170379
【弁理士】
【氏名又は名称】徳本 浩一
(74)【代理人】
【氏名又は名称】有原 幸一
(72)【発明者】
【氏名】祖父江 知紀
(72)【発明者】
【氏名】横地 真
(72)【発明者】
【氏名】林 克明
(72)【発明者】
【氏名】中村 満
【審査官】菅 和幸
(56)【参考文献】
【文献】特開２００７－１７６３６０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０５－００４５２０（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０４－０７９７２３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０００－１１８４４５（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００６／００２２４８６（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｊ ５／１０
Ｂ６０Ｊ ５／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体後部にバックドアが設けられている車両のバックドア構造において、前記バックドアは、フレームインナとフレームアウタとから構成される金属製のフレーム部材を有し、
前記フレーム部材の外側には、前記バックドアの意匠面を形成する樹脂製のパネル部材が設置されており、
前記フレーム部材は、前記バックドアの下縁部において、車両幅方向に延びる下部フレーム構造体を有し、該下部フレーム構造体は、前記フレーム部材の上下で前記フレームインナと前記フレームアウタとが接合される上側接合部と下側接合部とからなる下部接合部を有しており、
前記バックドアは、上部の後部窓ガラス部に設置されるガラス部材を備え、前記バックドアの上下方向の中間部分には、前記ガラス部材の下縁に沿って、車両幅方向に延びる中部フレーム構造体を有し、該中部フレーム構造体は、前記フレーム部材の上下で前記フレームインナと前記フレームアウタとが接合される上側接合部と下側接合部とからなる中部接合部を有しており、
前記バックドアは、該バックドアの左右両側の側部で車両上下方向に延びる側部フレーム構造体を有し、該側部フレーム構造体は、前記フレーム部材の外側と内側で前記フレームインナと前記フレームアウタとが接合される外側接合部と内側接合部とからなる側部接合部を有しており、
前記下部フレーム構造体、前記中部フレーム構造体及び前記側部フレーム構造体は連続しているとともに、前記下部フレーム構造体の上側接合部、前記中部フレーム構造体の下側接合部及び前記側部フレーム構造体の内側接合部が連続して配置されており、
前記バックドアの外周部から所定の距離離れた面内方向内側の位置には、環状に連続して形成された内周接合部が設けられており、該内周接合部の内側には、前記フレームインナ及び前記フレームアウタが開口していることにより、前記フレーム部材を貫通する開口部が形成されており、
前記下部フレーム構造体、前記中部フレーム構造体及び前記側部フレーム構造体において、前記フレームインナは、前記下部フレーム構造体の前記上側接合部と前記下側接合部、前記中部フレーム構造体の前記上側接合部と前記下側接合部、および前記側部フレーム構造体の前記外側接合部と前記内側接合部を構成するフランジ形状部とすることによって、車室内側に凸なハット形断面形状を有しているとともに、前記フレームアウタは、前記下部フレーム構造体の前記上側接合部と前記下側接合部、前記中部フレーム構造体の前記上側接合部と前記下側接合部、および前記側部フレーム構造体の前記外側接合部と前記内側接合部を構成するフランジ形状部とすることによって、車室外側に凸なハット形断面形状を有しており、
前記フレームインナのフランジ形状部と前記フレームアウタのフランジ形状部とを接合することにより、前記下部フレーム構造体、前記中部フレーム構造体及び前記側部フレーム構造体は、閉断面部を挟んで接合された前記フランジ形状部を有する閉断面構造に構成されており、
前記パネル部材は、前記下部フレーム構造体、前記中部フレーム構造体及び前記側部フレーム構造体に固定されていることを特徴とする車両のバックドア構造。
【請求項2】
前記バックドアは、前記下部フレーム構造体に設けられるドアロック機構を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両のバックドア構造。
【請求項3】
前記中部フレーム構造体は、車両上下方向で、テールランプが取付けられるテールランプ取付部と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のバックドア構造。
【請求項4】
前記側部フレーム構造体は、車両幅方向で、テールランプが取付けられるテールランプ取付部と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の車両のバックドア構造。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両のバックドア構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来の車両の中には、板金製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとが接合された車体のパネル構造を有し、車体パネルがバックドアを構成しているものがある。例えば、特許文献１では、板金製のインナパネルに対して樹脂製のアウタパネルを固定するための固定部を所定領域に集約して設け、縁辺部においてインナパネルとアウタパネルとがスライド可能となるように構成されている。これにより、両パネル間で気温の変化に伴う熱変形量が相違する場合にも、両者の熱変形量の差を縁辺部において吸収するとともに、該縁辺部にシール材を設けることで、両パネル間を液密にシールするようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１３－１４１８７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上述した従来のパネル構造における板金製のインナパネルには、インナパネル自体を補強する構造が設けられていないので、車体パネルがバックドアなどの場合に、バックドアの剛性が低くなり、樹脂製のアウタパネルにおいても剛性を受け持つ必要があった。そのため、従来のパネル構造では、樹脂製のアウタパネルに補強構造を追加して設けたり、板厚を増大したりしなければならず、バックドアの軽量化が困難になるという問題を有していた。
【0005】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、フレーム部材でバックドアの剛性を担保することでパネル部材を軽量化し、外側のパネル部材によって意匠性を考慮せずにフレーム部材に高い剛性を有する構造を設けることでフレーム部材の板厚を下げ、軽量でかつ高剛性のバックドアを得ることが可能な車両のバックドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体後部にバックドアが設けられている車両のバックドア構造において、前記バックドアは、フレームインナとフレームアウタとから構成される金属製のフレーム部材を有し、前記フレーム部材の外側には、前記バックドアの意匠面を形成する樹脂製のパネル部材が設置されており、前記フレーム部材は、前記バックドアの下縁部において、車両幅方向に延びる下部フレーム構造体を有し、該下部フレーム構造体は、前記フレーム部材の上下で前記フレームインナと前記フレームアウタとが接合される上側接合部と下側接合部とからなる下部接合部を有しており、前記バックドアは、上部の後部窓ガラス部に設置されるガラス部材を備え、前記バックドアの上下方向の中間部分には、前記ガラス部材の下縁に沿って、車両幅方向に延びる中部フレーム構造体を有し、該中部フレーム構造体は、前記フレーム部材の上下で前記フレームインナと前記フレームアウタとが接合される上側接合部と下側接合部とからなる中部接合部を有しており、前記バックドアは、該バックドアの左右両側の側部で車両上下方向に延びる側部フレーム構造体を有し、該側部フレーム構造体は、前記フレーム部材の外側と内側で前記フレームインナと前記フレームアウタとが接合される外側接合部と内側接合部とからなる側部接合部を有しており、前記下部フレーム構造体、前記中部フレーム構造体及び前記側部フレーム構造体は連続しているとともに、前記下部フレーム構造体の上側接合部、前記中部フレーム構造体の下側接合部及び前記側部フレーム構造体の内側接合部が連続して配置されており、前記バックドアの外周部から所定の距離離れた面内方向内側の位置には、環状に連続して形成された内周接合部が設けられており、該内周接合部の内側には、前記フレームインナ及び前記フレームアウタが開口していることにより、前記フレーム部材を貫通する開口部が形成されており、前記下部フレーム構造体、前記中部フレーム構造体及び前記側部フレーム構造体において、前記フレームインナは、前記下部フレーム構造体の前記上側接合部と前記下側接合部、前記中部フレーム構造体の前記上側接合部と前記下側接合部、および前記側部フレーム構造体の前記外側接合部と前記内側接合部を構成するフランジ形状部とすることによって、車室内側に凸なハット形断面形状を有しているとともに、前記フレームアウタは、前記下部フレーム構造体の前記上側接合部と前記下側接合部、前記中部フレーム構造体の前記上側接合部と前記下側接合部、および前記側部フレーム構造体の前記外側接合部と前記内側接合部を構成するフランジ形状部とすることによって、車室外側に凸なハット形断面形状を有しており、前記フレームインナのフランジ形状部と前記フレームアウタのフランジ形状部とを接合することにより、前記下部フレーム構造体、前記中部フレーム構造体及び前記側部フレーム構造体は、閉断面部を挟んで接合された前記フランジ形状部を有する閉断面構造に構成されており、前記パネル部材は、前記下部フレーム構造体、前記中部フレーム構造体及び前記側部フレーム構造体に固定されている。
【発明の効果】
【0007】
上述の如く、本発明に係る車両のバックドア構造は、車体後部にバックドアが設けられており、前記バックドアは、フレームインナとフレームアウタとから構成される金属製のフレーム部材を有し、前記フレーム部材の外側には、前記バックドアの意匠面を形成する樹脂製のパネル部材が設置されている。
したがって、本発明のバックドア構造では、フレーム部材でバックドアの剛性を担保する構造とすることにより、パネル部材の強度及び剛性を低くしても良くなるので、軽量な材料や必要最小限の板厚の材料を用いてパネル部材を成形することができ、パネル部材の軽量化を図ることができる。
また、本発明のバックドア構造では、バックドアの意匠面を樹脂製のパネル部材で構成するようにしているので、パネル部材の内側に配置される金属部品のフレーム部材に外観意匠性を考慮せずに高い剛性を有する構造を設けることができ、フレーム部材の板厚を薄くするなどしてフレーム部材の軽量化を図ることが可能となり、軽量でかつ高剛性のバックドアを得ることができる。
したがって、本発明のバックドア構造では、フレーム部材でバックドアの剛性を担保する構造とすることにより、パネル部材の強度及び剛性を低くしても良くなるので、軽量な材料や必要最小限の板厚の材料を用いてパネル部材を成形することができ、パネル部材の軽量化を図ることができる。
また、本発明のバックドア構造では、バックドアの意匠面を樹脂製のパネル部材で構成するようにしているので、パネル部材の内側に配置される金属部品のフレーム部材に外観意匠性を考慮せずに高い剛性を有する構造を設けることができ、フレーム部材の板厚を薄くするなどしてフレーム部材の軽量化を図ることが可能となり、軽量でかつ高剛性のバックドアを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の実施形態に係る構造が適用される車両のバックドアを車両後方側から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１～図８は本発明の実施形態に係る車両のバックドア構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｏ方向はバックドアの幅方向外側を示し、矢印Ｕ方向はバックドアの上方側を示し、矢印Ｘ方向はバックドアの幅方向を示している。
図１～図８は本発明の実施形態に係る車両のバックドア構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｏ方向はバックドアの幅方向外側を示し、矢印Ｕ方向はバックドアの上方側を示し、矢印Ｘ方向はバックドアの幅方向を示している。
【0010】
図１～図８に示すように、本発明の実施形態の構造が適用される車両のバックドア１は、車体後部に設けられ、上部の開閉ヒンジ（図示せず）を介して回動可能に取付けられており、当該バックドア１の回動操作によって車体後部のバックドア開口部(図示せず)を開閉するように構成されている。このような構造のバックドア１は、当該バックドア１と対応した形状に形成され、フレームインナ３とフレームアウタ４とから構成される金属製（板金製）のフレーム部材２を有している。また、フレーム部材２の外側には、バックドア１の意匠面を形成する樹脂製のパネル部材５が設置されている。本実施形態のパネル部材５は、フレーム部材２の下半部を覆うことが可能な大きさを有しており、接着剤を用いてフレームアウタ４の外側面に接合されている。
すなわち、本実施形態のバックドア構造では、フレーム部材２をフレームインナ３及びフレームアウタ４で構成し、これらフレームインナ３とフレームアウタ４との接合構造やフレーム部材２の断面構造などを工夫することによって、フレーム部材２の剛性が高められるようになっている。また、バックドア１の意匠面を樹脂製のパネル部材５で構成し、金属製のフレーム部材２がバックドア１の意匠面とならず、フレーム部材２の形状を自由に形成することによって、フレーム部材２が高い剛性を有するように設計したり、あるいは、フレーム部材２の板厚を薄くしても同等の性能が得られるように設計したりすることも可能な構造となっている。
すなわち、本実施形態のバックドア構造では、フレーム部材２をフレームインナ３及びフレームアウタ４で構成し、これらフレームインナ３とフレームアウタ４との接合構造やフレーム部材２の断面構造などを工夫することによって、フレーム部材２の剛性が高められるようになっている。また、バックドア１の意匠面を樹脂製のパネル部材５で構成し、金属製のフレーム部材２がバックドア１の意匠面とならず、フレーム部材２の形状を自由に形成することによって、フレーム部材２が高い剛性を有するように設計したり、あるいは、フレーム部材２の板厚を薄くしても同等の性能が得られるように設計したりすることも可能な構造となっている。
【0011】
本実施形態のバックドア構造において、フレーム部材２は、図２及び図４～図６に示すように、バックドア１の下縁部において、車両幅方向に連続して延びる下部フレーム構造体２Ａを有している。この下部フレーム構造体２Ａは、フレーム部材２の上下でフレームインナ３とフレームアウタ４とが接合される上側接合部２１と下側接合部２２とからなる下部接合部Ａを有している。これら上側接合部２１及び下側接合部２２は、フレームインナ３及びフレームアウタ４の上側端部及び下側端部をそれぞれ重ね合わせ、重ね合わせ部分を溶接などによって接合することにより形成されている。
すなわち、本実施形態のバックドア構造は、バックドア１の開閉時において、回動中心となる上部のヒンジ部から最も遠く離れたバックドア１の下縁部に剛性が高い下部フレーム構造体２Ａを配置することによって、バックドア１のねじれ変形が抑えられる構造となっている。なお、図４では、下部フレーム構造体２Ａの配置範囲を鎖線で概略的に示している。
すなわち、本実施形態のバックドア構造は、バックドア１の開閉時において、回動中心となる上部のヒンジ部から最も遠く離れたバックドア１の下縁部に剛性が高い下部フレーム構造体２Ａを配置することによって、バックドア１のねじれ変形が抑えられる構造となっている。なお、図４では、下部フレーム構造体２Ａの配置範囲を鎖線で概略的に示している。
【0012】
また、本実施形態のバックドア１は、図２及び図４に示すように、下部フレーム構造体２Ａに設けられるドアロック機構６を備えている。そのため、バックドア１の幅方向の中央に位置する下縁部には、ドアロック機構６を取付けるためのロック機構取付部２０が設けられている。すなわち、本実施形態のバックドア構造では、高い剛性を有する部位にドアロック機構６を設けることによって、バックドア１の開閉時におけるドア閉まりの精度が向上する構造となっている。
【0013】
さらに、本実施形態のバックドア１は、図１～図５に示すように、上部の後部窓ガラス部Ｇに設置されるガラス部材７を備えており、後部窓ガラス部Ｇには、後部窓開口部１１が設けられている。そして、バックドア１の上下方向の中間部分には、ベルトラインＢＬであるガラス部材７の下縁７ａに沿って、車両幅方向に延びる中部フレーム構造体２Ｂを有している。この中部フレーム構造体２Ｂは、フレーム部材２の上下でフレームインナ３とフレームアウタ４とが接合される上側接合部２３と下側接合部２４とからなる中部接合部Ｂを有している。これら上側接合部２３及び下側接合部２４は、下部フレーム構造体２Ａと同様、フレームインナ３及びフレームアウタ４の上側端部及び下側端部をそれぞれ重ね合わせ、重ね合わせ部分を溶接などによって接合することにより形成されている。
すなわち、本実施形態のバックドア構造は、バックドア１の上下方向の中間部分に剛性が高い中部フレーム構造体２Ｂを配置することによって、バックドア１のねじれ変形に対する剛性が向上するように構成されている。なお、図４では、中部フレーム構造体２Ｂの配置範囲を鎖線で概略的に示している。
すなわち、本実施形態のバックドア構造は、バックドア１の上下方向の中間部分に剛性が高い中部フレーム構造体２Ｂを配置することによって、バックドア１のねじれ変形に対する剛性が向上するように構成されている。なお、図４では、中部フレーム構造体２Ｂの配置範囲を鎖線で概略的に示している。
【0014】
しかも、本実施形態のバックドア構造における中部フレーム構造体２Ｂは、図３及び図４に示すように、車両上下方向で、テールランプ８が取付けられる左右両側のテールランプ取付部Ｔと重なる位置に配置されている。そのため、中部フレーム構造体２Ｂは、フレーム部材２の左右両側に位置するテールランプ取付部Ｔまで到達可能な長さを有し、車両幅方向に沿って連続して延びている。すなわち、本実施形態のバックドア構造では、重量部品であるテールランプ８を取付けるテールランプ取付部Ｔが高剛性の中部フレーム構造体２Ｂによって支えられることになり、バックドア１に生じる変形が低減されるようになっている。
【0015】
また、本実施形態のバックドア１は、図４、図７及び図８に示すように、該バックドア１の左右両側の側部で車両上下方向に延びる側部フレーム構造体２Ｃをそれぞれ有している。これら側部フレーム構造体２Ｃは、フレーム部材２の外側と内側でフレームインナ３とフレームアウタ４とが接合される外側接合部２５と内側接合部２６とからなる側部接合部Ｃを有している。これら外側接合部２５及び内側接合部２６は、フレームインナ３及びフレームアウタ４の外側端部及び内側端部をそれぞれ重ね合わせ、重ね合わせ部分を溶接などによって接合することにより形成されている。しかも、側部フレーム構造体２Ｃは、下部フレーム構造体２Ａ及び中部フレーム構造体２Ｂの少なくとも一方と連続したフレーム構造を形成しており、下部フレーム構造体２Ａのみ又は中部フレーム構造体２Ｂのみと連続していても、あるいは下部フレーム構造体２Ａ及び中部フレーム構造体２Ｂの両方と連続していても良い。
すなわち、本実施形態のバックドア構造では、バックドア１の側部両側に剛性が高い側部フレーム構造体２Ｃを配置し、かつ下部フレーム構造体２Ａ及び中部フレーム構造体２Ｂの少なくとも一方と連続して配置することによって、フレーム部材２の下半部をフレーム構造体２Ａ，２Ｂ，２Ｃで囲まれた構造に設計し、バックドア１のねじれ変形などに対する剛性がより一層向上するように構成されている。なお、図４では、側部フレーム構造体２Ｃの配置範囲を鎖線で概略的に示している。
すなわち、本実施形態のバックドア構造では、バックドア１の側部両側に剛性が高い側部フレーム構造体２Ｃを配置し、かつ下部フレーム構造体２Ａ及び中部フレーム構造体２Ｂの少なくとも一方と連続して配置することによって、フレーム部材２の下半部をフレーム構造体２Ａ，２Ｂ，２Ｃで囲まれた構造に設計し、バックドア１のねじれ変形などに対する剛性がより一層向上するように構成されている。なお、図４では、側部フレーム構造体２Ｃの配置範囲を鎖線で概略的に示している。
【0016】
しかも、本実施形態のバックドア構造における側部フレーム構造体２Ｃは、図４に示すように、車両幅方向で、テールランプ８が取付けられる左右両側のテールランプ取付部Ｔと重なる位置に配置されている。そのため、側部フレーム構造体２Ｃは、フレーム部材２の左右両側に位置するテールランプ取付部Ｔまで到達可能な長さを有し、車両上下方向に沿って連続して延びている。すなわち、本実施形態のバックドア構造では、重量部品であるテールランプ８を取付けるテールランプ取付部Ｔが高剛性の側部フレーム構造体２Ｃによって支えられることになり、バックドア１に入力された荷重に対する変形が低減されるようになっている。
【0017】
一方、本実施形態のバックドア構造におけるパネル部材５は、図５及び図７に示すように、下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃに固定されている。そのため、バックドア１の意匠面を形成するパネル部材５は、図４に示すように、環状に配置されたフレーム構造体２Ａ，２Ｂ，２Ｃに固定されていることになる。すなわち、本実施形態のバックドア構造では、フレーム部材２に対するパネル部材５の固定強度が確保され、パネル部材５をフレーム部材２に確実に固定することが可能に構成されている。なお、フレーム部材２の内側には、図２及び図５に示すように、バックドア１の内側面を形成する樹脂製の内装部材１２が設置されており、該内装部材１２は、フレーム部材２の下半部及びガラス部材７の下縁７ａ側を覆うことが可能な大きさを有している。
【0018】
また、本実施形態のバックドア構造において、下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃは、図４、図５及び図７に示すように、連続しているとともに、下部フレーム構造体２Ａの上側接合部２１、中部フレーム構造体２Ｂの下側接合部２４及び側部フレーム構造体２Ｃの内側接合部２６が連続して配置されている。しかも、バックドア１の外周部１ａから所定の距離離れた面内方向内側の位置には、環状に連続して形成された内周接合部２７が設けられており、該内周接合部２７の内側には、フレームインナ３及びフレームアウタ４が開口していることにより、フレーム部材２を貫通する開口部２８が形成されている。このような開口部２８は、フレーム部材２の上半部に設けられた後部窓開口部１１の下側に位置し、中部フレーム構造体２Ｂを間に置いてフレーム部材２の下半部の中央部分に位置しており、環状に配置された下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃによって囲まれている。
すなわち、本実施形態のバックドア構造では、下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃを環状に連続して配置することにより、バックドア１に入力された荷重に起因する曲げ変形やねじれ変形に対して強固な構造を有するフレーム部材２が得られることになる。そのため、開口部２８がフレーム部材２の下半部の中央部分に形成されていても、フレーム部材２が十分な剛性を有し、かつフレーム部材２の軽量化も実現可能になっている。
すなわち、本実施形態のバックドア構造では、下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃを環状に連続して配置することにより、バックドア１に入力された荷重に起因する曲げ変形やねじれ変形に対して強固な構造を有するフレーム部材２が得られることになる。そのため、開口部２８がフレーム部材２の下半部の中央部分に形成されていても、フレーム部材２が十分な剛性を有し、かつフレーム部材２の軽量化も実現可能になっている。
【0019】
さらに、本実施形態の下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃにおいて、フレームインナ３は、図５～図８に示すように、上側接合部２１，２３、下側接合部２２，２４、外側接合部２５及び内側接合部２６を構成するフランジ形状部とすることによって、車室内側に凸な断面ハット型形状を有している。また、フレームアウタ４は、上側接合部２１，２３、下側接合部２２，２４、外側接合部２５及び内側接合部２６を構成するフランジ形状部とすることによって、車室外側に凸な断面ハット型形状を有している。そして、フレームインナ３のフランジ形状部とフレームアウタ４のフランジ形状部とを接合することにより、下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃは、それぞれ閉断面部９Ａ，９Ｂ，９Ｃを有しており、これら閉断面部９Ａ，９Ｂ，９Ｃを挟んで接合されたフランジ形状部を有する閉断面構造に構成されている。すなわち、本実施形態のバックドア構造は、フレームインナ３及びフレームアウタ４がハット形断面形状に形成された下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃを有することによって、フレーム部材２の断面積をより大きくすることが可能になるとともに、下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃの周囲にフランジ形状部を形成することによって、フレーム部材２の剛性を高めることが可能になっている。
【0020】
このように、本発明の実施形態に係る車両のバックドア構造は、車体後部にバックドア１が設けられており、バックドア１は、フレームインナ３とフレームアウタ４とから構成される金属製のフレーム部材２を有し、フレーム部材２の外側には、バックドア１の意匠面を形成する樹脂製のパネル部材５が設置されている。
したがって、本実施形態のバックドア構造では、フレーム部材２でバックドア１の剛性を担保する構造とすることにより、パネル部材５の強度及び剛性を低くしても設置することが可能になるので、軽量な材料を使用したり、あるいは必要最低減の板厚で済み、パネル部材５の軽量化を実現することができる。
また、本実施形態のバックドア構造では、バックドア１の意匠面を樹脂製のパネル部材５で構成し、金属製のフレーム部材２がバックドア１の意匠面とならないので、フレーム部材２はデザイン的な制約がなく、自由に形状を形成することができ、例えば、フレームアウタ４を車両外側に膨出した形状とすることで、断面積を大きく形成することができる。そのため、パネル部材５の内側に配置される金属部品のフレーム部材２にデザインなどの意匠性を考慮せずに高い剛性を有する構造を自由に設けることができ、フレーム部材２の板厚を薄くするなどしても同等性能を確保しつつ、フレーム部材２の軽量化を図ることが可能となり、もしくは、重量を増大することなくフレーム部材２の剛性を高めることが可能となり、軽量でかつ高剛性のバックドア１を得ることができる。
したがって、本実施形態のバックドア構造では、フレーム部材２でバックドア１の剛性を担保する構造とすることにより、パネル部材５の強度及び剛性を低くしても設置することが可能になるので、軽量な材料を使用したり、あるいは必要最低減の板厚で済み、パネル部材５の軽量化を実現することができる。
また、本実施形態のバックドア構造では、バックドア１の意匠面を樹脂製のパネル部材５で構成し、金属製のフレーム部材２がバックドア１の意匠面とならないので、フレーム部材２はデザイン的な制約がなく、自由に形状を形成することができ、例えば、フレームアウタ４を車両外側に膨出した形状とすることで、断面積を大きく形成することができる。そのため、パネル部材５の内側に配置される金属部品のフレーム部材２にデザインなどの意匠性を考慮せずに高い剛性を有する構造を自由に設けることができ、フレーム部材２の板厚を薄くするなどしても同等性能を確保しつつ、フレーム部材２の軽量化を図ることが可能となり、もしくは、重量を増大することなくフレーム部材２の剛性を高めることが可能となり、軽量でかつ高剛性のバックドア１を得ることができる。
【0021】
また、本実施形態のバックドア構造において、フレーム部材２は、バックドア１の下縁部において、車両幅方向に延びる下部フレーム構造体２Ａを有し、下部フレーム構造体２Ａは、フレーム部材２の上下でフレームインナ３とフレームアウタ４とが接合される上側接合部２１と下側接合部２２とからなる下部接合部Ａを有している。
したがって、本実施形態のバックドア構造では、バックドア１の開閉時において、回動中心となる上部のヒンジ部から最も遠く離れたバックドア１の下縁部に剛性が高い下部フレーム構造体２Ａを配置することにより、荷重入力時におけるバックドア１のねじれ変形を効果的に抑えることができるとともに、バックドア１の曲げ変形に対する強度も高めることができる。
したがって、本実施形態のバックドア構造では、バックドア１の開閉時において、回動中心となる上部のヒンジ部から最も遠く離れたバックドア１の下縁部に剛性が高い下部フレーム構造体２Ａを配置することにより、荷重入力時におけるバックドア１のねじれ変形を効果的に抑えることができるとともに、バックドア１の曲げ変形に対する強度も高めることができる。
【0022】
さらに、本実施形態のバックドア構造において、バックドア１は、下部フレーム構造体２Ａに設けられるドアロック機構６を備えているので、剛性が高い部位にドアロック機構６を設けることが可能になり、開閉時におけるバックドア１のドア閉まりの精度向上を図ることができる。
【0023】
そして、本実施形態のバックドア構造において、バックドア１は、上部の後部窓ガラス部Ｇに設置されるガラス部材７を備えており、バックドア１の上下方向の中間部分には、ガラス部材７の下縁７ａに沿って、車両幅方向に延びる中部フレーム構造体２Ｂを有している。中部フレーム構造体２Ｂは、フレーム部材２の上下でフレームインナ３とフレームアウタ４とが接合される上側接合部２３と下側接合部２４とからなる中部接合部Ｂを有している。したがって、本実施形態のバックドア構造では、バックドア１の上下方向の中間部分に高い剛性を有する中部フレーム構造体２Ｂを配置することが可能となるので、荷重が入力された場合などにおいて、バックドア１のねじれ変形に対する剛性を向上させることができ、バックドア１のねじれ変形を低減することができる。
【0024】
また、本実施形態のバックドア構造において、中部フレーム構造体２Ｂは、車両上下方向で、テールランプ８が取付けられるテールランプ取付部Ｔと重なる位置に配置されている。したがって、本実施形態のバックドア構造では、重量部品であるテールランプ８が高剛性の中部フレーム構造体２Ｂによって支えられることになるので、バックドア１の変形を低減することができる。
【0025】
さらに、本実施形態のバックドア構造において、バックドア１は、該バックドア１の左右両側の側部で車両上下方向に延びる側部フレーム構造体２Ｃを有している。側部フレーム構造体２Ｃは、フレーム部材２の外側と内側でフレームインナ３とフレームアウタ４とが接合される外側接合部２５と内側接合部２６とからなる側部接合部Ｃを有している。しかも、側部フレーム構造体２Ｃは、下部フレーム構造体２Ａ及び中部フレーム構造体２Ｂの少なくとも一方と連続したフレーム構造を形成している。
したがって、本実施形態のバックドア構造では、バックドア１の側部両側に剛性が高い側部フレーム構造体２Ｃが配置されているとともに、下部フレーム構造体２Ａ及び中部フレーム構造体２Ｂの少なくとも一方と連続して配置されているので、フレーム部材２の下半部をフレーム構造体２Ａ，２Ｂ，２Ｃで囲まれた構造に形成することができ、バックドア１の剛性を更に向上させることができる。
したがって、本実施形態のバックドア構造では、バックドア１の側部両側に剛性が高い側部フレーム構造体２Ｃが配置されているとともに、下部フレーム構造体２Ａ及び中部フレーム構造体２Ｂの少なくとも一方と連続して配置されているので、フレーム部材２の下半部をフレーム構造体２Ａ，２Ｂ，２Ｃで囲まれた構造に形成することができ、バックドア１の剛性を更に向上させることができる。
【0026】
そして、本実施形態のバックドア構造において、側部フレーム構造体２Ｃは、車両幅方向で、テールランプ８が取付けられるテールランプ取付部Ｔと重なる位置に配置されているので、重量部品のテールランプ８を剛性の高い側部フレーム構造体２Ｃで支えることができ、バックドア１の変形を効果的に低減することができる。
【0027】
また、本実施形態のバックドア構造において、パネル部材５は、下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃに固定されている。したがって、本実施形態のバックドア構造では、バックドア１の意匠面を形成するパネル部材５が環状に配置されたフレーム構造体２Ａ，２Ｂ，２Ｃに固定されることになるので、フレーム部材２に対するパネル部材５の固定強度を確保でき、パネル部材５をフレーム部材２に確実に固定することができる。
【0028】
さらに、本実施形態のバックドア構造において、下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃは連続しているとともに、下部フレーム構造体２Ａの上側接合部２１、中部フレーム構造体２Ｂの下側接合部２４及び側部フレーム構造体２Ｃの内側接合部２６が連続して配置されている。また、バックドア１の外周部１ａから所定の距離離れた面内方向内側の位置には、環状に連続して形成された内周接合部２７が設けられている。内周接合部２７の内側には、フレームインナ３及びフレームアウタ４が開口していることにより、フレーム部材２を貫通する開口部２８が形成されている。
したがって、本実施形態のバックドア構造では、下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃが環状に連続しているので、曲げ変形やねじれ変形に対してより強固な構造のフレーム部材２を実現することができる。その結果、本実施形態のバックドア構造は、開口部２８がフレーム部材２の下半部の中央部分に形成されていても、フレーム部材２が十分な剛性を確保できるとともに、フレーム部材２の軽量化も図ることができる。また、本実施形態のバックドア構造は、環状に配置された下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃを有するフレーム部材２が存在しているので、パネル部材５自身の剛性を最小限に設定することができ、従来のバックドア構造よりもパネル部材５の薄肉化や樹脂化を行うことができる。
したがって、本実施形態のバックドア構造では、下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃが環状に連続しているので、曲げ変形やねじれ変形に対してより強固な構造のフレーム部材２を実現することができる。その結果、本実施形態のバックドア構造は、開口部２８がフレーム部材２の下半部の中央部分に形成されていても、フレーム部材２が十分な剛性を確保できるとともに、フレーム部材２の軽量化も図ることができる。また、本実施形態のバックドア構造は、環状に配置された下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃを有するフレーム部材２が存在しているので、パネル部材５自身の剛性を最小限に設定することができ、従来のバックドア構造よりもパネル部材５の薄肉化や樹脂化を行うことができる。
【0029】
そして、本実施形態のバックドア構造では、下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃにおいて、フレームインナ３は、上側接合部２１，２３、下側接合部２２，２４、外側接合部２５及び内側接合部２６を構成するフランジ形状部とすることによって、車室内側に凸なハット形断面形状を有している。また、フレームアウタ４は、上側接合部２１，２３、下側接合部２２，２４、外側接合部２５及び内側接合部２６を構成するフランジ形状部とすることによって、車室外側に凸なハット形断面形状を有している。しかも、これらフレームインナ３のフランジ形状部とフレームアウタ４のフランジ形状部とを接合することにより、下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃは、閉断面部９Ａ，９Ｂ，９Ｃを挟んで接合されたフランジ形状部を有する閉断面構造に構成されている。
したがって、本実施形態のバックドア構造では、対応するフレームインナ３及びフレームアウタ４のフランジ形状部を接合することによって、下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃがそれぞれハット形断面形状を有することになるので、フレーム部材２の断面積をより広く取ることができ、かつ、下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃの周囲にフランジ形状部を形成することによって、フレーム部材２の剛性を更に高めることができる。
したがって、本実施形態のバックドア構造では、対応するフレームインナ３及びフレームアウタ４のフランジ形状部を接合することによって、下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃがそれぞれハット形断面形状を有することになるので、フレーム部材２の断面積をより広く取ることができ、かつ、下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃの周囲にフランジ形状部を形成することによって、フレーム部材２の剛性を更に高めることができる。
【0030】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃの閉断面部９Ａ，９Ｂ，９Ｃの断面形状は、既述の実施形態の形状に限られず、適用するバックドア１の形状などに対応させて適宜変更することが可能である。
例えば、下部フレーム構造体２Ａ、中部フレーム構造体２Ｂ及び側部フレーム構造体２Ｃの閉断面部９Ａ，９Ｂ，９Ｃの断面形状は、既述の実施形態の形状に限られず、適用するバックドア１の形状などに対応させて適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【0031】
１ バックドア
１ａ 外周部
２ フレーム部材
２Ａ 下部フレーム構造体
２Ｂ 中部フレーム構造体
２Ｃ 側部フレーム構造体
３ フレームインナ
４ フレームアウタ
５ パネル部材
６ ドアロック機構
７ ガラス部材
７ａ 下縁
８ テールランプ
９Ａ，９Ｂ，９Ｃ 閉断面部
２０ ロック機構取付部
２１ 下部フレーム構造体の上側接合部
２２ 下部フレーム構造体の下側接合部
２３ 中部フレーム構造体の上側接合部
２４ 中部フレーム構造体の下側接合部
２５ 側部フレーム構造体の外側接合部
２６ 側部フレーム構造体の内側接合部
２７ 内周接合部
２８ 開口部
Ａ 下部接合部
Ｂ 中部接合部
Ｃ 側部接合部
Ｇ 後部窓ガラス部
Ｔ テールランプ取付部
１ａ 外周部
２ フレーム部材
２Ａ 下部フレーム構造体
２Ｂ 中部フレーム構造体
２Ｃ 側部フレーム構造体
３ フレームインナ
４ フレームアウタ
５ パネル部材
６ ドアロック機構
７ ガラス部材
７ａ 下縁
８ テールランプ
９Ａ，９Ｂ，９Ｃ 閉断面部
２０ ロック機構取付部
２１ 下部フレーム構造体の上側接合部
２２ 下部フレーム構造体の下側接合部
２３ 中部フレーム構造体の上側接合部
２４ 中部フレーム構造体の下側接合部
２５ 側部フレーム構造体の外側接合部
２６ 側部フレーム構造体の内側接合部
２７ 内周接合部
２８ 開口部
Ａ 下部接合部
Ｂ 中部接合部
Ｃ 側部接合部
Ｇ 後部窓ガラス部
Ｔ テールランプ取付部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
