特許 7430028 パンク修理液収容容器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-01

(45)【発行日】2024-02-09

(54)【発明の名称】パンク修理液収容容器

(51)【国際特許分類】

   B65D 83/00 20060101AFI20240202BHJP

   B29C 73/02 20060101ALI20240202BHJP

【ＦＩ】

B65D83/00 L

B29C73/02

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2017006132

(22)【出願日】2017-01-17

(65)【公開番号】P2018114998

(43)【公開日】2018-07-26

【審査請求日】2020-01-14

【審判番号】

【審判請求日】2022-07-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000006714

【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001368

【氏名又は名称】清流国際弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100129252

【弁理士】

【氏名又は名称】昼間 孝良

(74)【代理人】

【識別番号】100155033

【弁理士】

【氏名又は名称】境澤 正夫

(72)【発明者】

【氏名】関口 巧

【合議体】

【審判長】藤原 直欣

【審判官】稲葉 大紀

【審判官】▲高▼橋 杏子

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－９４９４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特許第５６８２７２２（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】実開昭５７－３５６００（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

B65D 83/00,B29C 73/02

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

パンク修理液が収容される収容部と該収容部の上部側に設けられた開口部と該開口部の反対側に位置する底面とを備えた容器本体と、前記開口部に装着されたキャップとからなり、該キャップが容器外から圧縮空気を導入するための流入路と、前記収容部内のパンク修理液を容器外に放出するための流出路とを備えたパンク修理液収容容器において、
前記流出路は直進部と分岐部とで構成されており、前記直進部は前記容器本体内に向かって開口する開口端と前記キャップ内で終端する閉止端とを備え、前記分岐部は前記直進部の中腹に連通する連通端と容器外に向かって開口する開口端とを備え、前記直進部の閉止端には前記直進部よりも内径が狭く、前記閉止端から前記キャップ表面まで前記直進部の延長方向に沿って前記キャップを貫通する貫通孔が形成され、前記直進部には前記直進部を塞ぐ形状を有した閉止栓が摺動可能に挿入されており、前記閉止栓はＯリングが装着された円柱状の栓本体と、前記栓本体よりも外径が小さく前記直進部の閉止端に向かって突出して前記貫通孔内を摺動可能な突起部とを含み、
前記閉止栓が前記分岐部上または前記分岐部よりも前記直進部の開口端側に位置して前記流出路が閉止された閉止状態と、前記閉止栓が前記分岐部よりも前記直進部の閉止端側に位置して前記流出路が開放された開放状態とが切り替え可能な構造を有し、前記閉止状態では前記突起部の先端が前記貫通孔に到達しており、前記開放状態では前記突起部の先端が前記貫通孔から突き出しており、前記栓本体が前記分岐部を通過して前記開放状態と前記閉止状態とが切り替わる際に前記栓本体と前記直進部との間に前記Ｏリングが常に介在し、前記閉止栓の摺動距離Ｌと前記開放状態における前記突起部の前記キャップ表面からの突出量ＨとがＬ≦Ｈの関係を満たすことを特徴とするパンク修理液収容容器。

【請求項2】

前記突起部の少なくとも前記開放状態において前記キャップの表面から突出する部分が前記キャップと異なる色を有することを特徴とする請求項１に記載のパンク修理液収容容器。

【請求項3】

前記閉止栓と前記直進部の閉止端との間に、前記閉止栓を前記直進部の開口端側に向かって付勢するスプリング部材を介在させたことを特徴とする請求項１または２に記載のパンク修理液収容容器。

【請求項4】

前記突起部の先端に前記閉止栓の位置を容器外から操作するための取っ手を設けたことを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のパンク修理液収容容器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コンプレッサから供給された圧縮空気によってパンク修理液をタイヤ内に注入する際に用いられるパンク修理液収容容器に関し、更に詳しくは、簡潔な構成で圧縮空気やパンク修理液の供給状態を確認可能にしたパンク修理液収容容器に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、車両に装着されたタイヤがパンクした際に、タイヤバルブを介してタイヤ内にパンク修理液を注入することにより、パンクを応急的に修理することが行われている。このような応急的な修理を可能にする装置としては、例えば、パンク修理キットが用いられる（例えば、特許文献１を参照）。パンク修理キットを用いた場合、車両にスペアタイヤを搭載する必要が無くなり、省資源化や車両の軽量化が可能になる。また、車両のスペアタイヤ搭載スペースを別の目的に活用できるという利点もある。

【0003】

パンク修理キットとしては、例えば、パンク修理液収容容器内に収容されたパンク修理液をエアーコンプレッサー等から供給される圧縮空気によってタイヤ内に注入する所謂圧送式のパンク修理キットが知られている。このような圧送式のパンク修理キットに用いられるパンク修理液収容容器は、一般的に、パンク修理液が収容される収容部と開口部とを備えた容器本体と、この容器本体の開口部に装着されたキャップとで構成される。そして、キャップには、容器外から圧縮空気を導入するための流路や容器内のパンク修理液を容器外に放出するための流路が設けられているが、保管時にこれら流路からパンク修理液が漏れ出ることを防止するために、これら流路には閉止栓が挿入されている。このような閉止栓は、パンク修理時に容器内に送り込まれる圧縮空気の圧力によって流路内を摺動して所定の位置（開放状態）まで移動することで流路を開放するようになっている。

【0004】

このようなパンク修理液収容容器では、通常、容器内の状態を視認することができないため、正しく閉止栓が外れて流路が開放されたかどうかを判別することが難しいという問題がある。そのため、例えば特許文献１では、パンク修理液収容容器とコンプレッサとを兼ね備えたシーリング・ポンプアップ装置において、圧縮空気やシーリング剤（パンク修理液）をタイヤ内に供給する際に異常が発生した場合に作業者に異常を知らせるための異常状態報知手段として発光ダイオードやブザーなどを設けることを提案している。しかしながら、この提案では、異常を検知する機構や異常状態報知手段を作動させるための制御回路が必要になり、装置が複雑化するという問題がある。そのため、パンク修理液収容容器として簡潔な構成で圧縮空気やパンク修理液の供給状態を確認可能にする対策が求められている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００７‐０６２２４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明の目的は、簡潔な構成で圧縮空気やパンク修理液の供給状態を確認可能にしたパンク修理液収容容器を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するための本発明のパンク修理液収容容器は、パンク修理液が収容される収容部と該収容部の上部側に設けられた開口部と該開口部の反対側に位置する底面とを備えた容器本体と、前記開口部に装着されたキャップとからなり、該キャップが容器外から圧縮空気を導入するための流入路と、前記収容部内のパンク修理液を容器外に放出するための流出路とを備えたパンク修理液収容容器において、前記流出路は直進部と分岐部とで構成されており、前記直進部は前記容器本体内に向かって開口する開口端と前記キャップ内で終端する閉止端とを備え、前記分岐部は前記直進部の中腹に連通する連通端と容器外に向かって開口する開口端とを備え、前記直進部の閉止端には前記直進部よりも内径が狭く、前記閉止端から前記キャップ表面まで前記直進部の延長方向に沿って前記キャップを貫通する貫通孔が形成され、前記直進部には前記直進部を塞ぐ形状を有した閉止栓が摺動可能に挿入されており、前記閉止栓はＯリングが装着された円柱状の栓本体と、前記栓本体よりも外径が小さく前記直進部の閉止端に向かって突出して前記貫通孔内を摺動可能な突起部とを含み、前記閉止栓が前記分岐部上または前記分岐部よりも前記直進部の開口端側に位置して前記流出路が閉止された閉止状態と、前記閉止栓が前記分岐部よりも前記直進部の閉止端側に位置して前記流出路が開放された開放状態とが切り替え可能な構造を有し、前記閉止状態では前記突起部の先端が前記貫通孔に到達しており、前記開放状態では前記突起部の先端が前記貫通孔から突き出しており、前記栓本体が前記分岐部を通過して前記開放状態と前記閉止状態とが切り替わる際に前記栓本体と前記直進部との間に前記Ｏリングが常に介在し、前記閉止栓の摺動距離Ｌと前記開放状態における前記突起部の前記キャップ表面からの突出量ＨとがＬ≦Ｈの関係を満たすことを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明では、上述のように開放状態において容器外側に突出する突起部が設けられているので、この突起部の状態（突出の有無）を見ることで、容易に流出路の開放状態を確認することができる。また、主としてキャップが貫通孔を有し、閉止栓が突起部を有するだけの簡潔な構成であるので、パンク修理液収容容器（パンク修理キット）の構造の複雑化を避けることができる。更に、このような簡潔な構成であるために、閉止／開放状態の切り替え（即ち、閉止栓の摺動）と突起部の突出とが直結しており、流出路の開放状態を確認する際の確実性が高い。これに加えて、この構造では、閉止状態においても突起部の先端が貫通孔内に位置して、閉止状態と開放状態とが切り替わる際には突起部が貫通孔内を摺動するので、これが閉止栓の流出路内での傾きを防止するガイドとして機能し、流出路の開放不良などの不具合の発生を防止することもできる。

【0009】

本発明では、閉止栓の摺動距離Ｌと開放状態における突起部のキャップ表面からの突出量ＨとがＬ≦Ｈの関係を満たすことが好ましい。このように摺動距離Ｌと突出量Ｈとを関係付けることで、一旦突出した突起部を再度押し込めば、当初の閉止状態（若しくは、流出路を閉止した状態）に復帰することが可能であり、流出路を再閉止することが可能になる。

【0010】

本発明では、突起部の少なくとも開放状態においてキャップの表面から突出する部分がキャップと異なる色を有することが好ましい。これにより、色の違いによって突起部の突出状態が判別し易くなる。

【0011】

本発明では、閉止栓と直進部の閉止端との間に、閉止栓を直進部の開口端側に向かって付勢するスプリング部材を介在させることが好ましい。これにより、スプリング部材の復元力によって閉止栓が自動的に閉止状態に復帰するため、使用後の液漏れを防止することができる。また、閉止栓が直進部の開口端側に向かって常に付勢されることになるので、保管中の容器内圧の変化による閉止栓の移動（それに起因する液漏れ）を防止することもできる。

【0012】

本発明では、突起部の先端に前記閉止栓の位置を容器外から操作するための取っ手を設けることが好ましい。これにより、流出路の開栓不良が生じた際に、容器外から閉止栓を操作して開放状態にすることが可能になり、作業者が容易に不具合を解消することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】閉止状態のパンク修理液収容容器の一例を示す断面図である。

【図2】開放状態のパンク修理液収容容器の一例を示す断面図である。

【図3】キャップを拡大して示す断面図である。

【図4】閉止栓を拡大し、一部を断面で示した説明図である。

【図5】キャップの別の例を示す断面図である。

【図6】キャップの別の例を示す断面図である。

【図7】キャップの別の例を示す断面図である。

【図8】パンク修理液収容容器（倒立タイプ）の一例を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

【0015】

図１，２に例示すように、本発明のパンク修理液収容容器１（以下、「容器１」という。）は容器本体１０とキャップ２０とから構成される。尚、図１，２では、容器１をコンプレッサと接続するためのホースＨ１と、容器１をタイヤと接続するためのホースＨ２とが描かれているが、これらホースＨ１，Ｈ２の構造は本発明では特に限定されないため、詳細な説明は省略する。また、図示の例では、容器内のパンク修理液の排出を効率的に行うために、容器内に、一端がキャップ３に接続されて、他端が容器本体２の底部まで延長するホースＨ３を備えるが、このホースＨ３の構造についても本発明では特に限定されないため、詳細な説明は省略する。

【0016】

容器本体１０は、図１，２に示すように、例えばゴムラテックスを含むパンク修理液（以下、「修理液」という。）を収容する円筒状の収容部１１と、容器本体１０を正立したとき収容部１１の上部側に位置し、使用時に修理液が吐出される円筒状の開口部１２とを有する。収容容器１を正立したとき、収容部１１の底面は、開口部１２の反対側に位置する。図面では省略しているが、開口部１２の外周面にはねじ切りを施してもよく、後述のキャップ２０側のねじと螺合する仕様にすることもできる。収容部１１および開口部１２は、例えばポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂から一体的に構成される。尚、開口部１２は、後述のキャップ２０が取り付けられる前には、例えば、不図示のフィルムにより密封して、容器内の修理液が劣化したり、開口部１２から修理液が漏れ出すことを防止するようにしてもよい。

【0017】

キャップ２０は、図１～３に示すように、略円柱状の基部２１と、この基部２１と同じ外径の略円筒状を成して、その内側に前述の開口部１２を挿入可能な装着部２２とで構成される。前述のように開口部１２の外周面にねじ切りが施された場合には、装着部２２の内周面に開口部１２側のネジと螺合するねじ切りを施すことで、容器本体１０（開口部１２）とキャップ２０（装着部２２）とを螺合させることができる。基部２１と装着部２２とは、例えばポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂から一体的に構成される。基部２１には、容器外から圧縮空気を導入するための流入路３０と、容器内のパンク修理液を放出するための流出路４０とが、それぞれ基部２１内を貫通する孔として設けられている。

【0018】

流入路３０は、図示のように、容器１の軸に対して直交する方向に延びる直進部３１と、この直進部３１の中腹から分岐して容器１の軸方向に延びる分岐部３２とで構成されている。直進部３１は、容器外に開口する開口端とキャップ２０（基部２１）内で終端する閉止端とを備える。図示の例では、直進部３１の開口端は、基部２１から容器外に向かって突き出しており、容器１を圧送装置と接続するための前述のホースＨ１を連結できるようになっている。分岐部３２は、直進部３１に連通する連通端と容器本体１０（収容部１１）の内部に向かって開口する開口端とを備える。直進部３１には、シリコン、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、天然ゴム（ＮＲ）などのエラストマーで構成されて、流入路３０（直進部３１）を塞ぐ形状を有した閉止栓３３が摺動可能に挿入されている。閉止栓３３は、図１（図３の破線）に示すように分岐部３２よりも直進部３１の開口端側に位置するか、分岐部３２上に位置することで、流入路３０を閉止する（以下、この状態を「閉止状態」という）。また、閉止栓３３は、図２（図３の実線）に示すように、分岐部３２よりも直進部３１の閉止端側に位置することで、流入路３０を開放する（以下、この状態を「開放状態」という）。保管時には、流入路３０が前述の閉止状態になることで、流入路３０から修理液が漏れ出すことが防止される。一方で、パンク修理作業時には、流入路３０（直進部３１）の開口端から圧縮空気が送り込まれると、この圧力に押されて閉止栓３３が直進部３１の閉止端まで移動して開放状態へと切り替わり、流入路３０を通じて圧縮空気を容器本体１０（収容部１１）内に送り込むことが可能になる。このように、閉止栓３３の位置によって閉止状態と開放状態とが切り替え可能であり、閉止状態と開放状態とがそれぞれ上述の態様であるので、閉止状態では流入路３０からの液漏れを防止することができ、開放状態では閉止栓３３を容器本体１０の内部に落ち込ませることなく流入路３０を開放することができる。尚、本発明は、後述の流出路４０の液漏れを確実に防止しながら、後述の流出路４０におけるパンク修理液や圧縮空気の供給状態（挿入された閉止栓の開栓不良に起因する不具合の有無）を容易に確認可能にすることを意図したものであるため、流入路３０の構造は図示の例に限定されない。

【0019】

流出路４０は、図示のように、容器１の軸方向に延びる直進部４１と、この直進部４１の中腹から分岐して容器１の軸に対して直交する方向に延びる分岐部４２とで構成されている。直進部４１は、容器本体１０（収容部１１）内に向かって開口する開口端とキャップ２０（基部２１）内で終端する閉止端とを備える。図示の例では、直進部４１の開口端は、基部２１から容器本体１０（収容部１１）内に向かって突き出しており、前述のホースＨ３を連結できるようになっている。分岐部４２は、直進部４１に連通する連通端と容器外に開口する開口端とを備える。図示の例では、分岐部４２の開口端は、基部２１から容器外に向かって突き出しており、容器１をタイヤと接続するための前述のホースＨ２を連結できるようになっている。

【0020】

流出路４０の直進部４１にも流入路３０と同様に閉止栓４３が摺動可能に挿入されるが、この閉止栓４３は、流出路４０（直進部４１）を塞ぐ形状を有して実際に流出路４０（直進部４１）を塞ぐ栓として機能する栓本体４３Ａと、この栓本体４３Ａから直進部４１の閉止端側に向かって直進部４１の軸方向に沿って突出する突起部４３Ｂとで構成される。直進部４１の閉止端における突起部４３Ｂの延長位置には突起部４３Ｂに対応する大きさを有し、直進部４１の閉止端から容器外に向かって直進部４１の延長方向に突き抜ける貫通孔４４が設けられている。突起部４３Ｂはこの貫通孔４４内に摺動可能に挿入されている。特に、図示の例では、円筒状に穿たれた孔である直進部４１に対して、閉止栓４３の栓本体４３Ａは略円柱形状を有し、突起部４３Ｂは栓本体４３Ａよりも外径の小さい円柱形状を有し、貫通孔４４は突起部４３Ｂを摺動可能に収められるように突起部４３Ｂよりも僅かに大きい内径を有する断面略円形状に構成されている。

【0021】

閉止栓４３は、図１（図３の破線）に示すように流出路４０の分岐部４２よりも直進部４１の開口端側に位置するか、分岐部４２上に位置することで、流出路４０を閉止する（以下、この状態を「閉止状態」という）。また、閉止栓４３は、図２（図３の実線）に示すように、流出路４０の分岐部４２よりも直進部４１の閉止端側に位置することで、流出路４０を開放する（以下、この状態を「開放状態」という）。このとき、突起部４３Ｂは貫通孔４４に摺動可能に挿入されているため、閉止状態であっても、開放状態であっても、突起部４３Ｂの先端は貫通孔４４に到達して、貫通孔４４の閉止端側の端部よりも容器外側に位置している。また、突起部４３Ｂは閉止栓４３と連動して動くため、開放状態では図示のように突起部４３Ｂの先端は貫通孔４４から容器外に突き出して閉止状態における突起部４３Ｂの先端の位置よりも容器外側に位置することになる。

【0022】

このようにして、保管時には、流出路４０が前述の閉止状態になることで、流出路４０から修理液が漏れ出すことが防止される。一方で、パンク修理作業時には、容器内に送り込まれた圧縮空気の圧力でパンク修理液が流出路４０（直進部４１）の開口端から流れ込むと、この圧力に押されて閉止栓４３が直進部４１の閉止端まで移動して開放状態へと切り替わり、流出路４０を通じてパンク修理液と圧縮空気がタイヤに向かって送り出されることになる。このように、閉止栓４３の位置によって閉止状態と開放状態とが切り替え可能であり、閉止状態と開放状態とがそれぞれ上述の態様であるので、閉止状態では流出路４０からの液漏れを防止することができる。

【0023】

このとき、上述のように開放状態においては突起部４３Ｂが容器外側に突出するので、この突起部４３Ｂの状態（突出状態）を見ることで、容易に流出路の開放状態（パンク修理液の供給状態）を確認することができる。具体的には、突起部４３Ｂが突出していることで閉止栓４３が適切に移動して閉止状態から開放状態に切り替わったことが確認でき、何らかの不具合で閉止栓４３が動かず流出路４０が開放されない場合には、突起部４３Ｂが突出しないため、それによって開栓不良が生じていることを容易かつ確実に確認することができる。また、本発明では流出路４０の開放状態を確認するための機構が主としてキャップ２０に設けられた貫通孔４４と閉止栓４３の突起部４３Ｂとで構成された簡潔な構造であるので、容器１（および容器１が用いられるパンク修理キット）の構造の複雑化を避けることができる。更に、このような簡潔な構造であるために、閉止／開放状態の切り替え（即ち、閉止栓４３の摺動）と突起部４３Ｂの突出とが直結しており、流出路４３の開放状態を確認する際の確実性が高い。これに加えて、この構造では、閉止状態においても突起部４３Ｂの先端が貫通孔４４内に位置して、閉止状態と開放状態とが切り替わる際には突起部４３Ｂが貫通孔４４内を摺動するので、これが閉止栓４３の流出路４１内での傾きを防止するガイドとして機能し、閉止栓４３に起因する流出路４３の開放不良などの不具合の発生を防止することもできる。

【0024】

閉止栓４３としては、例えば、図４に示すように、エラストマーで構成されたＯリング４３ａが装着された円柱状の栓本体４３Ａと、この栓本体４３Ａよりも外径の小さい突起部部４３Ｂとからなる仕様にすることが好ましい。Ｏリング４３ａを構成するエラストマーとしては、例えばシリコン、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、天然ゴム（ＮＲ）などを採用することができる。また、Ｏリング４３ａを除く栓本体４３Ａと突起部部４３Ｂとは例えばポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂から一体的に構成することが好ましい。Ｏリング４３ａを用いる場合、栓本体４３Ａが分岐部４２を通過する際にシール性が損なわれないように、図４（ａ）に示すように、Ｏリング４３ａを栓本体４３Ａの長手方向の複数箇所（図示の例では２箇所）に設けるか、或いは、Ｏリング４３ａを一箇所のみに設ける場合であっても、図４（ｂ）に示すように、Ｏリング４３ａの栓本体４３Ａの長手方向に沿った長さを大きくして、栓本体４３Ａが分岐部４２を通過する際に栓本体４３Ａと直進部４１との間にＯリング４３ａが常に介在してシール性を維持するようにすることが好ましい。

【0025】

本発明では、上述のように突起部４３Ｂの突出状態を見ることで流出路の開放状態（パンク修理液の供給状態）を確認するが、閉止状態において突起部４３Ｂが非突出状態（突起部の先端が貫通孔４４内に位置するか、突起部の先端がキャップ上面と面一である状態）である必要はない。即ち、突起部４３Ｂが閉止状態において予めキャップ表面から突き出していても、開放状態において、その状態よりも更に充分に付き出せば、突起部４３Ｂの突出量の違いによって流出路４０の開放状態を確認することができる。勿論、閉止状態において、突起部４３Ｂの先端が貫通孔４４内に位置するか、突起部４３Ｂの先端がキャップ上面と面一であれば、閉止状態から開放状態に切り替わることで、突起部４３Ｂが突き出さない状態から、突起部４３Ｂがキャップ上面に対して突き出した状態に変化するので、流出路４０の開放状態の確認が容易になる。

【0026】

上述のように本発明の閉止栓４３は開放状態において一部（突起部４３Ｂ）がキャップ外に突出するので、パンク修理作業後に、この突出した部分を貫通孔４４に向かって押し込めば、栓本体４３Ａが突起部４３Ｂと連動して直進部４１内を摺動して、閉止栓４３が流出路４０を閉止した閉止状態に復帰することが可能である。特に、閉止栓４３の摺動距離Ｌ（即ち、閉止状態（図３の破線）から開放状態（図３の実線）までの移動距離）と開放状態における突起部４３Ｂのキャップ表面からの突出量ＨとがＬ≦Ｈの関係を満たすことで、当初の閉止状態（若しくは、当初の閉止状態とは一致しなくても流出路が閉止された状態）に復帰することが可能になり、流出路４０を確実に再閉止することが可能になる。

【0027】

上述のように再閉止を可能にする場合、図５に示すように、閉止栓４３と直進部４１の閉止端との間に、閉止栓４３を直進部４１の開口端側に向かって付勢するスプリング部材４５を介在させるようにしてもよい。この仕様では、スプリング部材４５の復元力によって閉止栓４３が自動的に初期位置まで戻って閉止状態に復帰するため、使用後の液漏れを確実に防止することができる。また、閉止栓４３が直進部４１の開口端側に向かって常に付勢されることになるので、保管中の容器内圧の変化による閉止栓４３の移動（それに起因する液漏れ）を防止することもできる。

【0028】

本発明では、図６に示すように、突起部４３Ｂの先端に閉止栓４３の直進部４１内での位置を容器外から操作するための取っ手４６を設けてもよい。このように取っ手４６を設けることで、上記のような再閉止を可能にするだけでなく、流出路４０の開栓不良が生じた際に、容器外から閉止栓４３を操作して流出路４０を開放状態にすることが可能になる。突起部４３Ｂが閉止状態において予めキャップ表面から突出している場合には、キャップ表面から突き出た部分を取っ手４６として摘むことで、閉止栓４３を容器外から操作可能であるが、図６に示すように、突起部４３Ｂの先端に充分な大きさの取っ手４６を設けることで閉止栓４３の操作が容易になる。取っ手４６の具体的な形状については作業者が操作し易い形状であれば特に限定されない。尚、図７に示すように、キャップ表面の貫通孔４４（突起部４３Ｂ）の周囲を窪ませて、突起部４３Ｂの先端がキャップ上面と面一の状態においても、突起部４３Ｂの先端がキャップ表面（窪んだ部分の表面）から突き出すようにして突起部４３Ｂの先端を取っ手４６として摘み易くしてもよい。

【0029】

突起部４３Ｂがキャップ２０から突き出たことを確認し易くするために、突起部４３Ｂの少なくとも開放状態においてキャップ２０の表面から突出する部分を、キャップ２０の表面と異なる色に着色してもよい。このように突起部４３Ｂを着色する場合、突起部４３Ｂの色は単色である必要はなく、突起部４３Ｂの突き出し量に応じて色が変化するように複数色を用いてもよい。また、閉止状態において突起部４３Ｂの一部が予め突出している場合には、予め突出して部分と開放状態になって初めて露出する部分とで色を変えることで、突起部４３Ｂの突出状態を確認し易くすることもできる。

【0030】

本発明は、上述の容器１のように使用時に容器本体１０を正立させて開口部１２が上方を向く所謂正立タイプのパンク修理液収容容器１だけでなく、図８に示すように使用時に容器本体１０を倒立させて開口部１２が下方を向く所謂倒立タイプのパンク修理液収容容器１にも適用することができる。但し、倒立タイプの容器１は、設置時の安定性を高めるために、通常、図示のようにキャップ２０がコンプレッサＣ等に対して装着されるので、倒立状態の容器１を設置するコンプレッサＣ等に、キャップ表面から突き出した突起部４３Ｂを受け入れることができ、且つ、コンプレッサＣ等の例えば側方から突起部４３Ｂの突出状態を確認可能な空間Ｗを設けるとよい。

【符号の説明】

【0031】

１ パンク修理液収容容器（容器）
１０ 容器本体
１１ 収容部
１２ 開口部
２０ キャップ
２１ 基部
２２ 装着部
３０ 流入路
３１ 直進部
３２ 分岐部
３３ 閉止栓
４０ 流出路
４１ 直進部
４２ 分岐部
４３ 閉止栓
４３Ａ 栓本体
４３Ｂ 突起部
４４ 貫通孔
４５ スプリング部材
４６ 取っ手
Ｃ コンプレッサ
Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３ ホース

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】