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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-02-02
(45)【発行日】2024-02-13
(54)【発明の名称】作業車両
(51)【国際特許分類】
B60P 3/30 20060101AFI20240205BHJP
E03F 7/10 20060101ALI20240205BHJP
B60P 3/00 20060101ALI20240205BHJP
【ＦＩ】
B60P3/30
E03F7/10 Z
B60P3/00 Q
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2020165059
(22)【出願日】2020-09-30
(65)【公開番号】P2022057017
(43)【公開日】2022-04-11
【審査請求日】2023-04-18
(73)【特許権者】
【識別番号】000002358
【氏名又は名称】新明和工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000947
【氏名又は名称】弁理士法人あーく事務所
(72)【発明者】
【氏名】中津 俊介
【審査官】林 政道
(56)【参考文献】
【文献】米国特許出願公開第２０１５／０２６７３６５（ＵＳ，Ａ１）
【文献】実開昭６０－００２００３（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｐ ３／００－ ９／００
Ｅ０３Ｆ １／００－１１／００
Ｅ０１Ｈ １／００－１５／００
Ｆ０４Ｆ １／００－９９／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
洗浄水タンクと、前記洗浄水タンクの水をノズルから噴出させるための水流路と、
前記水流路に介設されて水を圧送する水ポンプと、
前記水ポンプを駆動する油圧アクチュエータと、
前記油圧アクチュエータの作動油を貯留する作動油タンクと、
前記作動油の温度上昇を抑制するためのオイルクーラとを備えた作業車両であって、
前記オイルクーラの作動流体を流すための作動流体流路が、前記水流路の一部によって構成されており、
前記オイルクーラは、前記水流路のうち、前記洗浄水タンクと前記水ポンプとの間に介設されており、
前記作動流体は、前記水ポンプの駆動により前記洗浄水タンクから前記ノズルへ圧送される水であることを特徴とする作業車両。
【請求項2】
請求項１に記載の作業車両において、前記オイルクーラは、その長手方向の一端部が前記作動油タンクの内方側へ突出するようにして作動油タンクに取り付けられ、前記オイルクーラと前記作動油タンクとが一体的に設けられていることを特徴とする作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、作業車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、簡便に洗浄を行うために洗浄水タンクを備えた作業車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。この吸引車（作業車両）では、汚水、汚泥や土砂のような処理物の回収、積み込み、搬送、抜き取りを行うために洗浄水タンクの水が使用される。
【0003】
従来、このような洗浄水タンクの水は、油圧駆動式の水ポンプにより圧送されていた。しかし、洗浄水の連続的な使用等によって水ポンプを駆動する油圧アクチュエータの作動油の温度が上昇する可能性があり、油圧機器やその他の機器に温度上昇による故障が発生するおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１５－２２４４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
本発明は、上述のような実情に鑑みてなされたものであり、コンパクトかつ低コストな構成によって水ポンプを駆動する油圧アクチュエータの作動油の温度上昇を抑制することが可能な作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、洗浄水タンクと、前記洗浄水タンクの水をノズルから噴出させるための水流路と、前記水流路に介設されて水を圧送する水ポンプと、前記水ポンプを駆動する油圧アクチュエータと、前記油圧アクチュエータの作動油を貯留する作動油タンクと、前記作動油の温度上昇を抑制するためのオイルクーラとを備えた作業車両であって、前記オイルクーラの作動流体を流すための作動流体流路が、前記水流路の一部によって構成されており、前記オイルクーラは、前記水流路のうち、前記洗浄水タンクと前記水ポンプとの間に介設されており、前記作動流体は、前記水ポンプの駆動により前記洗浄水タンクから前記ノズルへ圧送される水であることを特徴とする。
【0007】
上記構成によれば、コンパクトかつ低コストな構成によって水ポンプを駆動する油圧アクチュエータの作動油の温度上昇を抑制することができる。詳細には、オイルクーラにより水ポンプを駆動する油圧アクチュエータの作動油を冷却することができるので、作動油の温度上昇による機器故障を防ぐことができる。また、オイルクーラの作動流体として、洗浄水タンクからノズルへ圧送される水を利用しているので、専用の作動流体を使用する場合と比較して、オイルクーラ周りの装置の簡略化を図ることができ、その結果、装置全体をコンパクトにすることができ、しかも、装置のコスト削減も図ることができる。また、洗浄水タンク内の未使用で低温の水を、高温となっている水ポンプを通る前に、オイルクーラの作動流体として使用することができ、オイルクーラの冷却効果をより高めることができる。
【0008】
上記構成の作業車両において、前記オイルクーラは、その長手方向の一端部が前記作動油タンクの内方側へ突出するようにして作動油タンクに取り付けられ、前記オイルクーラと前記作動油タンクとが一体的に設けられていることが好ましい。
【0009】
上記構成によれば、オイルクーラを作動油タンクと一体化したことにより、オイルクーラと作動油タンクとを別々に車台に配置する場合と比較して、オイルクーラと作動油タンクとをつなぐ配管や取付スペースを低減することができる。これより、コンパクトかつ低コストな作業車両を提供することができる。
【発明の効果】
【0012】
本発明の作業車両によれば、コンパクトかつ低コストな構成によって水ポンプを駆動する油圧アクチュエータの作動油の温度上昇を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【発明を実施するための形態】
【0014】
本発明を吸引車に適用した実施形態について、図面を参照して説明する。つまり、本発明に係る作業車両が、洗浄水タンクの水を圧送する油圧駆動式の水ポンプを備えた吸引車である場合について説明する。
【0015】
図１、図２は、本発明の実施形態に係る吸引車２を示している。この吸引車２の車台３上のサブフレーム４上に吸引装置１が設けられている。具体的には、サブフレーム４の後部に、例えば、汚泥、土砂、廃液等よりなる回収対象物を回収するレシーバタンク５が搭載されている。
【0016】
レシーバタンク５は、例えば、後端開口を有する断面円形容器状のタンク本体５ａと、この後端開口を開閉するテールゲート５ｃとを有する。テールゲート５ｃは、例えば、タンク本体５ａの上部後端部にヒンジピン５ｂを介して回動自在に軸支されている。タンク本体５ａとテールゲート５ｃとの間には、開閉シリンダ５ｄが設けられており、この開閉シリンダ５ｄを伸縮操作することで、テールゲート５ｃがタンク本体５ａの後端開口を開閉可能となっている。
【0017】
テールゲート５ｃの下部には、回収対象物の吸引口となる開閉弁付の吸引口８と、回収対象物の排出口となる開閉弁付の排出口９とが設けられている。レシーバタンク５は、サブフレーム４の後方に設けた傾倒軸１０を介してサブフレーム４に対して傾倒可能に軸支されている。すなわち、サブフレーム４とレシーバタンク５との間には、傾倒シリンダ１１が設けられている。この傾倒シリンダ１１を伸縮操作することで、レシーバタンク５が傾倒軸１０の周りに起立回動または倒伏回動するようになっている。
【0018】
詳しくは後述するが、吸引装置１がレシーバタンク５内に回収対象物を吸引し回収する場合、レシーバタンク５内の減圧およびエアの流れにより、吸引口８に接続した図示しない吸引ホースを通じて外部からレシーバタンク５内に回収対象物を吸引するようになっている。一方、吸引装置１でレシーバタンク５内の回収対象物を、例えば汚泥処理場等に排出する場合、レシーバタンク５内のエアを加圧し、排出口９に接続した図示しない排出ホースを通じてレシーバタンク５内の回収対象物を外部へ排出するようになっている。また、テールゲート５ｃを開いてレシーバタンク５を起立回動させることによって、レシーバタンク５内の回収対象物を排出することも可能となっている。
【0019】
また、運転室１３とレシーバタンク５との間のサブフレーム４上には、レシーバタンク５内のエアを加減圧し、エアの流れを発生させる水封式ポンプ２５、オイルリザーバ３１等が設けられている。詳しくは図示しないが、水封式ポンプ２５は、吸引車２のＰＴＯのドライブシャフトを介して連結されたエンジンＥ（図７参照）の駆動力によって回転駆動されるようになっている。また、サブフレーム４上には、油圧ポンプ２６が設けられている（図７参照）。この油圧ポンプ２６によって、オイルリザーバ３１に貯留された作動油が油圧制御回路Ｃ１（図７参照）を経由して、開閉シリンダ５ｄ、傾倒シリンダ１１、後述する水ポンプ３３を駆動する油圧モータ３２（図７参照）等に供給可能になっている。油圧制御回路Ｃ１には、開閉シリンダ５ｄ、傾倒シリンダ１１、油圧モータ３２等の作動状態を制御するための各種バルブ等が設けられている。水封式ポンプ２５の周辺には、水封式ポンプ２５に接続された配管類、各種バルブ、操作パネル１５等が配置されている。例えば吸水ホース２８（図５参照）の一端が水封式ポンプ２５の吸水口２５ｃに接続されており、この吸水ホース２８を介して４次キャッチャ２２の内部に貯留された水が、水封式ポンプ２５内へ供給可能になっている。
【0020】
図３～図６に示すように、吸引装置１は、１次キャッチャとしてのレシーバタンク５、サイクロン式の集塵機よりなる２次キャッチャ２０および３次キャッチャ２１、気水分離器兼水タンクよりなる４次キャッチャ２２等を備えており、これらの機器が、例えば金属製丸鋼管等よりなるレシーバタンク加減圧配管７を介して接続されている。本実施形態では、３次キャッチャ２１および４次キャッチャ２２が一体的に設けられている。３次キャッチャ２１および４次キャッチャ２２の具体的な構成ついては後述する。
【0021】
レシーバタンク５は、２次キャッチャ２０と第１配管７ａにより接続されている。また、２次キャッチャ２０は、３次キャッチャ２１と第２配管７ｂにより接続されている。なお、２次キャッチャ２０は、図３および図４に図示しているが、図１、図２、図５、図６では図示を省略している。
【0022】
水封式ポンプ２５、３次キャッチャ２１、４次キャッチャ２２、および一体型サイレンサ２３は、エア切換式四方弁２４と配管を介して接続されるようになっている。具体的には、水封式ポンプ２５は、吸引口２５ａと吐出口２５ｂとを有している。３次キャッチャ２１とエア切換式四方弁２４とが、第３配管７ｃにより接続されている。また、水封式ポンプ２５の吸引口２５ａとエア切換式四方弁２４とが、第４配管７ｄにより接続されている。また、４次キャッチャ２２とエア切換式四方弁２４とが、第５配管７ｅにより接続されている。また、一体型サイレンサ２３とエア切換式四方弁２４とが、第６配管７ｆにより接続されている。水封式ポンプ２５の吐出口２５ｂは、４次キャッチャ２２と第７配管７ｇにより接続されている。
【0023】
吸引時には、３次キャッチャ２１と水封式ポンプ２５の吸引口２５ａとがエア切換式四方弁２４を介して接続される一方、４次キャッチャ２２と一体型サイレンサ２３とがエア切換式四方弁２４を介して接続されるようになっている。また、エア切換式四方弁２４を切り換えることにより、加圧時には、一体型サイレンサ２３と水封式ポンプ２５の吸引口２５ａとがエア切換式四方弁２４を介して接続される一方、４次キャッチャ２２と３次キャッチャ２１とがエア切換式四方弁２４を介して接続されるようになっている。
【0024】
そして、レシーバタンク５と水封式ポンプ２５とをつなぐ配管には、この配管の上流側よりも高い圧力のエアを駆動エアとして導入するエゼクタ３０が介設されている。具体的には、エア切換式四方弁２４と水封式ポンプ２５との間の第４配管７ｄにエゼクタ３０が介設されている。なお、第４配管７ｄには、このエゼクタ３０を通さずにエア切換式四方弁２４から吸引口２５ａへ通るバイパス通路（図示せず）を設けてもよい。エゼクタ３０の駆動エアは、図示しないエアタンクから配管を通じて供給されるようになっている。エアタンクは、例えば、車台３側に設けられ、車両制動時に使用される加圧エアを蓄積するものである。エアタンクからは、例えば０．７ＭＰａの加圧エアが供給されるようになっている。
【0025】
エア切換式四方弁２４には、図示しない四方弁切換バルブユニットが接続されており、エアタンクからの加圧エアが供給可能になっている。操作パネル１５（図１参照）に設けられた吸引ボタン１５ａ、中正ボタン１５ｂ、加圧ボタン１５ｃのいずれかが押されたことに基づいて、エアタンクから加圧エアがエア切換式四方弁２４に供給され、この加圧エアの圧力によりエア切換式四方弁２４が切換制御されるようになっている。
【0026】
上記構成の吸引装置１の作動について説明する。
【0027】
まず、吸引車２の走行を停止した状態で、運転室１３等に設けられたＰＴＯスイッチをオンにする。すると、車両の走行用エンジンの駆動力が水封式ポンプ２５に供給されるようになる。
【0028】
次に、吸引開始のために、作業者が操作パネル１５の吸引ボタン１５ａを押す。すると、エアタンクの加圧エアの圧力でエア切換式四方弁２４のスプールが吸引側へ移動する。
【0029】
次いで、図３の状態にエア切換式四方弁２４が切り換わり、水封式ポンプ２５の駆動と共に、吸引口８からエアが吸い込まれてレシーバタンク５に回収対象物が回収される。エアは、レシーバタンク５、２次キャッチャ２０、３次キャッチャ２１を通り、エア切換式四方弁２４を通って水封式ポンプ２５の吸引口２５ａから吸い込まれる。このとき、エア切換式四方弁２４からのエアは、エゼクタ３０を通る。
【0030】
吸引開始時には、レシーバタンク５内は負圧が所定値よりも高まっていない（圧力が所定値以上である）ので、外部エア導入管を介して外部エア（大気）が吸引される。これにより、エゼクタ３０内に大気が導入される。このように、水封式ポンプ２５の駆動時など大気とレシーバタンク５内との差圧が小さいときは、水封式ポンプ２５は発熱しにくいため、大気圧を利用しても冷却能力を十分に発揮できる。そして、封水より温度の低い外部エアが水封式ポンプ２５に送り込まれるので、水封式ポンプ２５および封水の温度上昇が抑制される。
【0031】
一方、レシーバタンク５内の負圧が高まってくると、水封式ポンプ２５の負荷が増大し、発熱が大きくなって、水温上昇しやすくなる。負圧が高まると封水は蒸発しやすくなり、キャビテーションが発生しやすくなる。そこで、レシーバタンク５内の負圧が所定値よりも高まると、エアタンクの加圧エアがエゼクタ３０に送られる。これにより、レシーバタンク５内の負圧がエゼクタ効果によりさらに高められる。また、水封式ポンプ２５にはエゼクタ３０から大量のエアが供給される。エゼクタ３０から噴出された加圧エアは、圧力が下がると膨張して温度が下がるので、水封式ポンプ２５には大量の冷たいエアが供給されることになる。これにより、水封式ポンプ２５の封水温度の上昇を抑えることができ、キャビテーション発生の心配も無くなる。
【0032】
水封式ポンプ２５に吸い込まれたエアは、吐出口２５ｂから吐出され、４次キャッチャ２２を通ってエア切換式四方弁２４に戻り、一体型サイレンサ２３を通って外部に排気される。
【0033】
一方、吸引から中正に切り換えるときには、作業者が操作パネル１５の中正ボタン１５ｂを押す。すると、エアタンクの加圧エアの圧力によりエア切換式四方弁２４のスプールが中正側に戻る。
【0034】
そして、中正から加圧に切り換えるときには、作業者が操作パネル１５の加圧ボタン１５ｃを押す。すると、エアタンクの加圧エアの圧力によりエア切換式四方弁２４のスプールが中正側から加圧側へ移動する。
【0035】
次いで、図４の状態にエア切換式四方弁２４が切り換わり、水封式ポンプ２５の駆動と共に、吐出口２５ｂから加圧エアが吐出され、４次キャッチャ２２を通過したエアは、エア切換式四方弁２４を通って３次キャッチャ２１および２次キャッチャ２０を通り、レシーバタンク５に到達して回収した回収対象物と共に、排出口９から排出される。
【0036】
図５、図６に示すように、吸引装置１の３次キャッチャ２１と４次キャッチャ２２とが一体的に設けられている。具体的には、４次キャッチャ２２は、一部が水平方向に延びた水平延長部２２ｂを有し、この水平延長部２２ｂの内部に３次キャッチャ２１が上下方向に貫通した状態で設けられている。
【0037】
詳細には、４次キャッチャ２２は、上下方向に延びる円筒状の本体部２２ａと、内部で当該本体部２２ａと連通するとともに本体部２２ａの上端部の側面から左右方向（車幅方向）に突出する円筒状の水平延長部２２ｂとを有している。本体部２２ａの上端部には、円筒状に形成された洗浄水タンク２２ｃが一体的に設けられている。洗浄水タンク２２ｃに貯留された洗浄水を水ポンプ３３（図７参照）によって吸引装置１およびその周辺に散水して洗浄できるようになっている。
【0038】
本体部２２ａの上端面には、図示しない空気の流出口が設けられており、この流出口が、洗浄水タンク２２ｃの内部に収容された第５配管７ｅの一端部に接続されている。第５配管７ｅは、洗浄水タンク２２ｃの洗浄水の貯留部とは遮断されている。本体部２２ａの内部の空気は、第５配管７ｅを介して、エア切換式四方弁２４側へ排出されるようになっている。
【0039】
本体部２２ａおよび水平延長部２２ｂの内部には、水が貯留されており、本体部２２ａおよび水平延長部２２ｂは、水封式ポンプ２５を通った空気の除塵を行う水槽となっている。本体部２２ａの側面には、図示しないオーバーフロー口が設けられており、本体部２２ａおよび水平延長部２２ｂの底壁からオーバーフロー口までが水貯留部となっている。オーバーフロー口の高さ位置が最大水位に設定され、この最大水位以上に水が溜まらないようにオーバーフロー口から排水させるようになっている。なお、オーバーフロー口には、排水させないときに４次キャッチャ２２内の気密を保つためのバルブが取り付けられる。
【0040】
水平延長部２２ｂの左右方向の中間部には、上下方向に延びる凹部２２ｈが形成されている。この凹部２２ｈ内に、エア切換式四方弁２４と水封式ポンプ２５とを接続する第４配管７ｄが配設されている。
【0041】
水平延長部２２ｂの本体部２２ａに接続されていない側の端部（図６等では、左端部）には、上下方向に延びる円筒状の外周壁を有する３次キャッチャ２１が挿入されている。３次キャッチャ２１が、水平延長部２２ｂの内部に上下方向に貫通した状態で配置されている。具体的には、水平延長部２２ｂの左端部には、上下一対の貫通孔２２ｉが形成されており、上下の貫通孔２２ｉに３次キャッチャ２１の中間部２１ａが挿入されている。３次キャッチャ２１の中間部２１ａの外径と、上下の貫通孔２２ｉの内径とが略一致しており、３次キャッチャ２１の中間部２１ａの外周壁が上下の貫通孔２２ｉの内周縁に溶接等の手段によって接続されている。このように、３次キャッチャ２１の中間部２１ａが４次キャッチャ２２の水平延長部２２ｂに固定されており、３次キャッチャ２１と４次キャッチャ２２とが一体化されている。３次キャッチャ２１の内部と、水平延長部２２ｂの内部とは遮断されており、３次キャッチャ２１と４次キャッチャ２２との間で水が流通しないようになっている。３次キャッチャ２１の内部には、サイクロン式の集塵機構が設けられている。なお、水平延長部２２ｂの上部の左右方向の中間部には、ベース部２２ｌが設けられている。一体型サイレンサ２３は、その下端部が水平延長部２２ｂのベース部２２ｌに取り付けられている。一体型サイレンサ２３は、水平延長部２２ｂの内部とは遮断されている。
【0042】
４次キャッチャ２２の本体部２２ａの下部の側面と、水平延長部２２ｂの底面と、この水平延長部２２ｂから下方に突出された３次キャッチャ２１の下部２１ｂの側面とによって空間Ｓ１が形成されており、この空間Ｓ１に水封式ポンプ２５が配置されている。
【0043】
水平延長部２２ｂには、水封式ポンプ２５の吐出口２５ｂから送られた空気が流入する図示しない流入口が設けられている。この流入口から入った空気は、水平延長部２２ｂの内部を通って本体部２２ａの内部へ送られ、上述した第５配管７ｅを通ってエア切換式四方弁２４側へ送られる。
【0044】
図７に示すように、水ポンプ３３によって、洗浄水タンク２２ｃの洗浄水がノズル３３ａから噴出可能になっている。水ポンプ３３は、油圧アクチュエータとしての油圧モータ３２によって駆動される。洗浄水タンク２２ｃからノズル３３ａまでの水流路３４には、水ポンプ３３に加えて、フィルタ、アンロード弁、締切弁等が設けられている。また、水流路３４は、オイルクーラ３５に接続されている。
【0045】
油圧モータ３２は、油圧制御回路Ｃ１に接続されている。油圧ポンプ２６がエンジンＥに駆動されることによって、オイルリザーバ３１の作動油が、油圧制御回路Ｃ１を介して油圧モータ３２に供給可能になっている。また、油圧モータ３２の作動油が、油圧制御回路Ｃ１を介してオイルリザーバ３１へ排出可能になっている。油圧制御回路Ｃ１からオイルリザーバ３１へ作動油を戻す排出油路３６には、作動油の温度上昇を抑制するためのオイルクーラ３５が設けられている。
【0046】
本実施形態では、オイルクーラ３５はオイルリザーバ３１に一体的に設けられている。オイルクーラ３５の長手方向に延びる円筒状の本体部（胴体部）３５ａ（図１参照）が、オイルリザーバ３１の内部に挿入されている。オイルクーラ３５の本体部３５ａの一端部が、オイルリザーバ３１の内部の内方側へ突出するようにして、オイルリザーバ３１に直接的に取り付けられている。
【0047】
オイルクーラ３５には、排出油路３６が接続されており、油圧制御回路Ｃ１から戻される作動油がオイルクーラ３５の本体部３５ａの内部に流入されるようになっている。なお、オイルクーラ３５から直接的にオイルリザーバ３１へ作動油を排出可能になっており、オイルクーラ３５からオイルリザーバ３１へ作動油を排出するための配管は設けられていない。
【0048】
また、オイルクーラ３５には、上述した水流路３４が接続されており、洗浄水タンク２２ｃの洗浄水がオイルクーラ３５の本体部３５ａの内部に流入されるようになっている。オイルクーラ３５は、水流路３４において、洗浄水タンク２２ｃと水ポンプ３３との間に介設されている。水ポンプ３３によって洗浄水タンク２２ｃから吸い上げられた洗浄水が、オイルクーラ３５の本体部３５ａの内部に供給可能になっている。これにより、洗浄水タンク２２ｃから供給される洗浄水と、油圧制御回路Ｃ１から戻される作動油との間で熱交換が行われる。洗浄水タンク２２ｃから供給される洗浄水により、油圧制御回路Ｃ１から戻される作動油が冷却され、冷却された作動油がオイルリザーバ３１へ戻される。一方、熱交換後の洗浄水は、水ポンプ３３に送られた後、水ポンプ３３により圧送され、ノズル３３ａから噴射される。
【0049】
本実施形態では、上述したように、オイルクーラ３５に供給される熱交換用の作動流体が、洗浄水タンク２２ｃの洗浄水になっている。そして、オイルクーラ３５の内部に形成された作動流体を流すための作動流体流路が、水流路３４の一部によって構成されている。
【0050】
本実施形態によれば、コンパクトかつ低コストな構成によって水ポンプ３３を駆動する油圧モータ３２の作動油の温度上昇を抑制することができる。詳細には、オイルクーラ３５により水ポンプ３３を駆動する油圧モータ３２の作動油を冷却することができるので、作動油の温度上昇による機器故障を防ぐことができる。また、オイルクーラ３５の作動流体として、洗浄水タンク２２ｃからノズル３３ａへ圧送される洗浄水を利用しているので、専用の作動流体を使用する場合と比較して、オイルクーラ３５周りの装置の簡略化を図ることができ、その結果、装置全体をコンパクトにすることができ、しかも、装置のコスト削減も図ることができる。
【0051】
また、オイルクーラ３５は、その長手方向の一端部がオイルリザーバ３１の内方側へ突出するようにしてオイルリザーバ３１に取り付けられており、これにより、オイルクーラ３５とオイルリザーバ３１とが一体的に設けられている。このように、オイルクーラ３５をオイルリザーバ３１と一体化したことにより、オイルクーラ３５とオイルリザーバ３１とを別々に車台３上に配置する場合と比較して、オイルクーラ３５とオイルリザーバ３１とをつなぐ配管や取付スペースを低減することができる。これより、コンパクトかつ低コストな吸引車２を提供することができる。
【0052】
また、オイルクーラ３５は、水流路３４のうち、洗浄水タンク２２ｃと水ポンプ３３との間に介設されているので、洗浄水タンク２２ｃ内の未使用で低温の洗浄水を、高温となっている水ポンプ３３を通る前に、オイルクーラ３５の作動流体として使用することができ、オイルクーラ３５の冷却効果をより高めることができる。
【0053】
今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【0054】
上記実施形態では、洗浄水タンク２２ｃを４次キャッチャ２２に一体的に設けたが、洗浄水タンクを４次キャッチャ２２とは別体で設ける構成としてもよい。
【0055】
上記実施形態では、真空ポンプとして水封式ポンプ２５を用いたが、これ以外の真空ポンプを用いてもよい。なお、真空ポンプとして水封式ポンプ２５を用いた場合には、水がポンプの一部を形成するため、清浄かつ静粛で金属接触がなく、オイルも不要であるといった多くの利点を有する。さらに、インペラとケーシングとの間に大きなスキがあるため異物に強いという利点や、水が無くなるとポンプとして動作しなくなることから焼付きしにくいという利点も有する。
【0056】
上記実施形態では、３次キャッチャ２１および４次キャッチャ２２を一体的に設けたが、３次キャッチャ２１および４次キャッチャ２２を別体で設ける構成としてもよい。また、一体型サイレンサ２３を３次キャッチャ２１および４次キャッチャ２２に一体的に設けたが、サイレンサを３次キャッチャ２１および４次キャッチャ２２とは別体で設ける構成としてもよい。
【0057】
以上では、本発明を吸引車に適用した場合について説明したが、本発明は、洗浄水タンクの水を圧送する油圧駆動式の水ポンプを備えた作業車両であればさまざまな車両に適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【0058】
本発明は、洗浄水タンクの水を圧送する油圧駆動式の水ポンプを備えた作業車両に利用可能である。
【符号の説明】
【0059】
１ 吸引装置
２ 吸引車（作業車両）
２２ｃ 洗浄水タンク
３１ オイルリザーバ（作動油タンク）
３２ 油圧モータ（油圧アクチュエータ）
３３ 水ポンプ
３４ 水流路
３５ オイルクーラ
３５ａ 本体部
２ 吸引車（作業車両）
２２ｃ 洗浄水タンク
３１ オイルリザーバ（作動油タンク）
３２ 油圧モータ（油圧アクチュエータ）
３３ 水ポンプ
３４ 水流路
３５ オイルクーラ
３５ａ 本体部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】