特許 7430467 連結トラックの橋渡し構造及びトラック用ゲート板の取り付け構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-02

(45)【発行日】2024-02-13

(54)【発明の名称】連結トラックの橋渡し構造及びトラック用ゲート板の取り付け構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 53/00 20060101AFI20240205BHJP

   B62D 25/20 20060101ALN20240205BHJP

【ＦＩ】

B62D53/00 G

B62D53/00 B

B62D25/20 A

【請求項の数】 13

(21)【出願番号】P 2021081382

(22)【出願日】2021-05-13

(65)【公開番号】P2022175172

(43)【公開日】2022-11-25

【審査請求日】2023-05-31

(73)【特許権者】

【識別番号】000229900

【氏名又は名称】日本フルハーフ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003524

【氏名又は名称】弁理士法人愛宕綜合特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100102417

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 隆

(74)【代理人】

【識別番号】100113217

【弁理士】

【氏名又は名称】奥貫 佐知子

(74)【代理人】

【識別番号】100202496

【弁理士】

【氏名又は名称】鹿角 剛二

(74)【代理人】

【識別番号】100194629

【弁理士】

【氏名又は名称】小嶋 俊之

(72)【発明者】

【氏名】丸山 正雄

(72)【発明者】

【氏名】作道 弘也

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特開昭６０－０１５２０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭４９－１００３０７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５９－０８７３３６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５９－０９６２５８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許第０３９６５５８８（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ５３／００

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４

Ｂ６０Ｄ ５／００

Ｂ６０Ｐ １／４４

Ｂ６２Ｄ ３３／０２７，３３／０４

Ｂ６０Ｊ ５／１０

Ｅ０６Ｂ ３／４８， ３／９０－ ３／９４

Ｅ０５Ｆ １／００－１３／０４，１７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フルトラクタとフルトレーラとを連結して構成された連結トラックの荷箱間を開閉可能なゲート板によって往来可能にする連結トラックの橋渡し構造であって、
該ゲート板は、フルトラクタの荷箱の後方開口部全体を開閉するリアドアの内側に自立状態で格納される第一ゲート板と、フルトレーラの前方開口部全体を開閉するフロントドアの内側に自立状態で格納される第二ゲート板と、を含み、
該第一ゲート板は、該フルトラクタの該後方開口部の下辺側を回転軸として開閉可能であると共に、該自立状態では該後方開口部の下辺側を閉塞するように取り付けられ、該第二ゲート板は該フルトレーラの荷箱の前方開口部の下辺側を回転軸として開閉可能であると共に、該自立状態では該前方開口部の下辺側を閉塞するように取り付けられ、
該フルトラクタのリアドアと該フルトレーラのフロントドアとが開放された状態で第一ゲート板及び第二ゲート板が開かれた際に、いずれか一方が水平状態で固定され、該一方に対して他方の一部が上方から重なるように開かれて該一方に支持された状態となってフルトラクタとフルトレーラの荷箱間が橋渡しされて、該連結トラックの荷箱間が該第一ゲート板と該第二ゲート板とにより往来可能な状態となるものであって、該第一ゲート板は、単独でも荷下ろし場と荷箱間とを橋渡しするゲート板として機能する連結トラックの橋渡し構造。

【請求項2】

該第一ゲート板には、該第一ゲート板と該フルトラクタの荷箱の後方開口部の下辺側のフレームの上面とを連結して該第一ゲート板を閉じ方向に付勢する第一付勢手段が配設され、該第一付勢手段は、該第一ゲート板が該フルトラクタの荷箱内部に格納されたとき、少なくとも一部が側方から見て該第一ゲート板と重なる位置に収容されると共に、その全体が該フルトラクタの荷箱内部に収容される請求項１に記載の連結トラックの橋渡し構造。

【請求項3】

該第一ゲート板が荷箱内部に格納される際、該第一付勢手段の作用により自立した状態から該荷箱内部側に倒れないように規制されると共に、該リアドアが閉じられた際に該リアドアが該第一ゲート板に当接して、該第一ゲート板を自立状態に保持する請求項２に記載の連結トラックの橋渡し構造。

【請求項4】

該第二ゲート板には、該第二ゲート板と該フルトレーラの荷箱の前方開口部の下辺側のフレームの上面とを連結して該第二ゲート板を閉じ方向に付勢する第二付勢手段が配設され、該第二付勢手段は、該第二ゲート板が該フルトレーラの荷箱内部に格納されたとき、少なくとも一部が側方から見て該第二ゲート板と重なる位置に収容されると共に、その全体が該フルトレーラの荷箱内部に収容される請求項１又は２に記載の連結トラックの橋渡し構造。

【請求項5】

該第二ゲート板が該荷箱内部に格納される場合、該第二付勢手段の作用により、該第二ゲート板が自立した状態から該荷箱内部側に倒れないように規制されると共に、該フルトレーラのフロントドアが閉じられた際に該フロントドアが該第二ゲート板に当接して、該第二ゲート板を自立状態に保持する請求項４に記載の連結トラックの橋渡し構造。

【請求項6】

該第一付勢手段は圧縮コイルばねを含み、該圧縮コイルばねは、該第一ゲート板が閉じ状態とされた際に該第一ゲート板に形成された収容凹部に収容される請求項２又は３に記載の連結トラックの橋渡し構造。

【請求項7】

該第二付勢手段は圧縮コイルばねを含み、該圧縮コイルばねは、該第二ゲート板が閉じ状態とされた際に該第二ゲート板に形成された収容凹部に収容される請求項４又は５に記載の連結トラックの橋渡し構造。

【請求項8】

該フルトラクタのリアドアは観音開きするドアであり、該リアドア、該第一ゲート板の少なくともいずれか一方に、該連結トラックの前後方向に沿う方向に開かれた該リアドアと水平状態にされた該第一ゲート板とを連結し、該リアドアを該連結トラックの前後方向に沿う方向に開いた状態で固定する第一固定手段を備える請求項１から７のいずれかに記載の連結トラックの橋渡し構造。

【請求項9】

該フルトレーラのフロントドアは観音開きするドアであり、該フロントドア、該第二ゲート板の少なくともいずれか一方には、該連結トラックの前後方向に沿う方向に開かれた該フロントドアと水平状態にされた該第二ゲート板とを連結し、該フロントドアを該連結トラックの前後方向に沿う方向に開いた状態で固定する第二固定手段を備える請求項１から８のいずれかに記載の連結トラックの橋渡し構造。

【請求項10】

該フルトラクタと該フルトレーラとの荷箱間が、該第一ゲート板と該第二ゲート板とによって橋渡しされるとき、該第二ゲート板が該第一ゲート板の下側に位置付けられ、該第二ゲート板の裏面側に、該フルトレーラ側の荷箱の前方開口部を形成する下フレームと該第二ゲート板の裏面とを連結して該第二ゲート板を水平状態に支持するステーが配設され、該ステーは、該第二ゲート板の裏面側において車幅方向の両端部に配設されると共に、該車幅方向に延びる連結部材により連結されている、請求項１から９のいずれかに記載の連結トラックの橋渡し構造。

【請求項11】

該第二ゲート板が閉じ状態にあるとき、該ステー及び該連結部材が磁石の作用によって該第二ゲート板に吸着して固定される請求項１０に記載の連結トラックの橋渡し構造。

【請求項12】

トラックの荷箱の開口部に配設されるトラック用ゲート板の取り付け構造であって、
該ゲート板は、該トラックの荷箱の前記いずれかの開口部全体を開閉するドアの内側に自立状態で格納されるものであって、該トラックの開口部の下辺側を回転軸として開閉可能に取り付けられ、
該ゲート板には、該ゲート板と該トラックの荷箱の開口部を構成する下辺側のフレームの上面とを連結してゲート板を閉じ方向に付勢する付勢手段が配設され、該付勢手段は、該ゲート板が該トラックの荷箱内部に格納されたとき、少なくとも一部が側方から見て該トラック用ゲート板と重なる位置に収容されると共に、その全体が該ドアの内側に収容されるトラック用ゲート板の取り付け構造。

【請求項13】

該ゲート板は、荷箱内部に格納される際、該付勢手段の作用により自立した状態から荷箱内部側に倒れないように規制されると共に、該ドアが閉じられた際に該ドアが該ゲート板に当接して、該ゲート板を自立状態に保持する請求項１２に記載のトラック用ゲート板の取り付け構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フルトラクタとフルトレーラとを連結して構成された連結トラックの荷箱間を開閉可能なゲート板によって往来可能にする連結トラックの橋渡し構造、及びトラックの荷箱の開口部に配設されるゲート板の取り付け構造に関する。

【背景技術】

【0002】

トラックは、国内の貨物輸送において中心的な役割を果たしており、輸送する荷物に応じて、様々なタイプのトラックが提案されている。また、近年のトラック輸送においては、ドライバー不足が深刻さを増しており、トラックによる貨物輸送の省人化によって、より効率を向上させることが求められている。

【0003】

上記したトラックによる貨物輸送の省人化を図るべく、例えば、荷物を積載する荷箱を搭載したフルトラクタを牽引車両とし、荷物を積載する荷箱を備えたトレーラを被牽引車両として連結した連結トラックが提案され、さらに、該連結トラックにおいて荷物を積み下ろしする際に、連結トラックを構成するフルトラクタの後方開口部とトレーラの前方開口部とを往来できるように構成して、荷物の積み下ろしを効率化することが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２を参照）。

【0004】

また、連結トラックを構成するフルトラクタの後方開口部とトレーラの前方開口部とを行き来できる構成とする際に、連結トラックの牽引車両を構成するフルトラクタのリア側開口部に配設した渡し板と、被牽引車両を構成するトレーラのフロント側開口部に配設した渡し板とにより往来可能とする構成も提案されている（特許文献３を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１８－１４４５１６号公報

【文献】特開２００４－２５５９２３号公報

【文献】実願昭５８－６３８３２号（実開昭５９－１６７７０８号）のマイクロフィルム

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に記載された技術では、荷物の積み下ろしをする際に、牽引車両であるフルトラクタを後退させて、全開にしたフルトラクタの後方開口部を、全開としたトレーラの前方開口部に接近させて、フルトラクタの後方開口部とトレーラの前方開口部との間の隙間がなくなる状態として往来することを可能としている。このような構成によって往来可能にするためには、フルトラクタとフルトレーラとを正確に直列状態にして、フルトラクタの後方開口部とフルトレーラの前方開口部のドアを開放し、フルトラクタとトレーラとを連結するドローバーを伸縮自在な状態としたうえで、ドライバーがフルトラクタとフルトレーラの隙間がなくなる距離だけ正確にフルトラクタを後退させねばならず、極めて煩雑な作業となる。

【0007】

また、特許文献２に記載された技術では、荷物の積み下ろしをする際に、トレーラ側の前方開口部に配設された一枚の大きな渡し板を使用して、フルトラクタの後方開口部とトレーラの前方開口部とを橋渡しして往来可能としている。しかし、このような１枚の大きな渡し板を使用してフルトラクタの後方開口部とトレーラの前方開口部とを橋渡しする場合、該渡し板は大きな重量物となることから、作業者が開閉する際の操作性が極めて悪いという問題がある。また、渡し板を操作する際の操作力を補助するための付勢手段を設置するにしても、このような大きな重量の渡し板を持ち上げるだけの大きな付勢力を付加する付勢装置の場合、それ自体が大きくなって、このような付勢手段を渡し板の外側に配設する場合、荷箱の内部に渡し板全体を格納することが困難になって、該渡し板がドアを兼ねる構造にせざるを得ないという問題も発生する。

【0008】

さらに、特許文献３に記載された技術では、連結トラックを構成するフルトラクタの後方開口部と、トレーラの前方開口部との双方に、該後方開口部と前方開口部を開閉するドアを兼ねた渡し板を配設して、フルトラクタの後方開口部とトレーラの前方開口部とを往来可能にする構成が開示されている。しかし、この特許文献３に記載された連結トラックは、ドーリーを使用してフルトラクタとトレーラとを連結しており、該ドーリーは、フルトラクタ側、トレーラ側のいずれにも屈曲点を有することを前提として、フルトラクタとトレーラとの距離を大きく取らねばならず、フルトラクタ側の渡し板と、トレーラ側の渡し板とを、それぞれドーリーによって水平状態に維持する構成になっている。このような構成を有する特許文献３の技術では、該渡し板が該後方開口部と該前方開口部を閉鎖するドアを兼ねていることから、荷箱の密閉性を確保することが困難であると共に、フルトラクタ側の渡し板と、トレーラの渡し板との間に隙間が生じることになって、作業性が悪いという問題がある。

【0009】

本発明は、上記事実に鑑みなされたものであり、その主たる技術課題は、フルトラクタとフルトレーラとを連結して構成された連結トラックの荷箱間を、作業性に優れた構成によって安全に往来可能にする連結トラックの橋渡し構造、及び該橋渡し構造を実現するために好適なトラックの荷箱の開口部に配設されるゲート板の取り付け構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記主たる技術課題を解決するため、本発明によれば、フルトラクタとフルトレーラとを連結して構成された連結トラックの荷箱間を開閉可能なゲート板によって往来可能にする連結トラックの橋渡し構造であって、該ゲート板は、フルトラクタの荷箱の後方開口部全体を開閉するリアドアの内側に自立状態で格納される第一ゲート板と、フルトレーラの前方開口部全体を開閉するフロントドアの内側に自立状態で格納される第二ゲート板と、を含み、該第一ゲート板は、該フルトラクタの該後方開口部の下辺側を回転軸として開閉可能であると共に、該自立状態では該後方開口部の下辺側を閉塞するように取り付けられ、該第二ゲート板は該フルトレーラの荷箱の前方開口部の下辺側を回転軸として開閉可能であると共に、該自立状態では該前方開口部の下辺側を閉塞するように取り付けられ、該フルトラクタのリアドアと該フルトレーラのフロントドアとが開放された状態で第一ゲート板及び第二ゲート板が開かれた際に、いずれか一方が水平状態で固定され、該一方に対して他方の一部が上方から重なるように開かれて該一方に支持された状態となってフルトラクタとフルトレーラの荷箱間が橋渡しされて、該連結トラックの荷箱間が該第一ゲート板と該第二ゲート板とにより往来可能な状態となるものであって、該第一ゲート板は、単独でも荷下ろし場と荷箱間とを橋渡しするゲート板として機能する連結トラックの橋渡し構造が提供される。

【0011】

該第一ゲート板には、該第一ゲート板と該フルトラクタの荷箱の後方開口部の下辺側のフレームの上面とを連結して該第一ゲート板を閉じ方向に付勢する第一付勢手段が配設され、該第一付勢手段は、該第一ゲート板が該フルトラクタの荷箱内部に格納されたとき、少なくとも一部が側方から見て該第一ゲート板と重なる位置に収容されると共に、その全体が該フルトラクタの荷箱内部に収容されるようにすることが好ましい。より好ましくは、該第一ゲート板が荷箱内部に格納される際、該第一付勢手段の作用により自立した状態から該荷箱内部側に倒れないように規制されると共に、該リアドアが閉じられた際に該リアドアが該第一ゲート板に当接して、該第一ゲート板を自立状態に保持する。

【0012】

また、該第二ゲート板には、該第二ゲート板と該フルトレーラの荷箱の前方開口部の下辺側のフレームの上面とを連結して該第二ゲート板を閉じ方向に付勢する第二付勢手段が配設され、該第二付勢手段は、該第二ゲート板が該フルトレーラの荷箱内部に格納されたとき、少なくとも一部が側方から見て該第二ゲート板と重なる位置に収容されると共に、その全体が該フルトレーラの荷箱内部に収容されることが好ましい。より好ましくは、該第二ゲート板が該荷箱内部に格納される場合、該第二付勢手段の作用により、該第二ゲート板が自立した状態から該荷箱内部側に倒れないように規制されると共に、該フルトレーラのフロントドアが閉じられた際に該フロントドアが該第二ゲート板に当接して、該第二ゲート板を自立状態に保持する。

【0013】

さらに、該第一付勢手段は圧縮コイルばねを含み、該圧縮コイルばねは、該第一ゲート板が閉じ状態とされた際に該第一ゲート板に形成された収容凹部に収容されることが好ましく、また、該第二付勢手段は圧縮コイルばねを含み、該圧縮コイルばねは、該第二ゲート板が閉じ状態とされた際に該第二ゲート板に形成された収容凹部に収容されることが好ましい。

【0014】

該フルトラクタのリアドアは観音開きするドアであり、該リアドア、該第一ゲート板の少なくともいずれか一方に、該連結トラックの前後方向に沿う方向に開かれた該リアドアと水平状態にされた該第一ゲート板とを連結し、該リアドアを該連結トラックの前後方向に沿う方向に開いた状態で固定する第一固定手段を備えるようにしてもよい。また、該フルトレーラのフロントドアは観音開きするドアであり、該フロントドア、該第二ゲート板の少なくともいずれか一方には、該連結トラックの前後方向に沿う方向に開かれた該フロントドアと水平状態にされた該第二ゲート板とを連結し、該フロントドアを該連結トラックの前後方向に沿う方向に開いた状態で固定する第二固定手段を備えるようにしてもよい。

【0015】

該フルトラクタと該フルトレーラとの荷箱間が、該第一ゲート板と該第二ゲート板とによって橋渡しされるとき、該第二ゲート板が該第一ゲート板の下側に位置付けられ、該第二ゲート板の裏面側に、該フルトレーラ側の荷箱の前方開口部を形成する下フレームと該第二ゲート板の裏面とを連結して該第二ゲート板を水平状態に支持するステーが配設され、該ステーは、該第二ゲート板の裏面側において車幅方向の両端部に配設されると共に、該車幅方向に延びる連結部材により連結されていてもよく、より好ましくは、該第二ゲート板が閉じ状態にあるとき、該ステー及び該連結部材が磁石の作用によって該第二ゲート板に吸着して固定される。

【0016】

上記主たる技術課題を解決するため、本発明によれば、トラックの荷箱の開口部に配設されるトラック用ゲート板の取り付け構造であって、該ゲート板は、該トラックの荷箱の前記いずれかの開口部全体を開閉するドアの内側に自立状態で格納されるものであって、該トラックの開口部の下辺側を回転軸として開閉可能に取り付けられ、該ゲート板には、該ゲート板と該トラックの荷箱の開口部を構成する下辺側のフレームの上面とを連結してゲート板を閉じ方向に付勢する付勢手段が配設され、該付勢手段は、該ゲート板が該トラックの荷箱内部に格納されたとき、少なくとも一部が側方から見て該トラック用ゲート板と重なる位置に収容されると共に、その全体が該ドアの内側に収容されるトラック用ゲート板の取り付け構造が提供される。

【0017】

該ゲート板は、荷箱内部に格納される際、該付勢手段の作用により自立した状態から荷箱内部側に倒れないように規制されると共に、該ドアが閉じられた際に該ドアが該ゲート板に当接して、該ゲート板を自立状態に保持することが好ましい。

【発明の効果】

【0018】

本発明の連結トラックの橋渡し構造は、フルトラクタとフルトレーラとを連結して構成された連結トラックの荷箱間を開閉可能なゲート板によって往来可能にする連結トラックの橋渡し構造であって、該ゲート板は、フルトラクタの荷箱の後方開口部全体を開閉するリアドアの内側に自立状態で格納される第一ゲート板と、フルトレーラの前方開口部全体を開閉するフロントドアの内側に自立状態で格納される第二ゲート板と、を含み、該第一ゲート板は、該フルトラクタの該後方開口部の下辺側を回転軸として開閉可能であると共に、該自立状態では該後方開口部の下辺側を閉塞するように取り付けられ、該第二ゲート板は該フルトレーラの荷箱の前方開口部の下辺側を回転軸として開閉可能であると共に、該自立状態では該前方開口部の下辺側を閉塞するように取り付けられ、該フルトラクタのリアドアと該フルトレーラのフロントドアとが開放された状態で第一ゲート板及び第二ゲート板が開かれた際に、いずれか一方が水平状態で固定され、該一方に対して他方の一部が上方から重なるように開かれて該一方に支持された状態となってフルトラクタとフルトレーラの荷箱間が橋渡しされて、該連結トラックの荷箱間が該第一ゲート板と該第二ゲート板とにより往来可能な状態となるものであって、該第一ゲート板は、単独でも荷下ろし場と荷箱間とを橋渡しするゲート板として機能するものであることから、第一ゲート板と第二ゲート板との間に隙間がなく、安全であり、フルトラクタとフルトレーラとが、正確に直列していない場合であっても、対向する荷箱と荷箱との間において、一方のゲート板に対して他方のゲート板の端部を重ねることが容易にでき、荷箱間の安全な往来が実現される。

【0019】

また、本発明のトラック用ゲート板の取り付け構造は、トラックの荷箱の開口部に配設されるトラック用ゲート板の取り付け構造であって、該ゲート板は、該トラックの荷箱の前記いずれかの開口部全体を開閉するドアの内側に自立状態で格納されるものであって、該トラックの開口部の下辺側を回転軸として開閉可能に取り付けられ、該ゲート板には、該ゲート板と該トラックの荷箱の開口部を構成する下辺側のフレームの上面とを連結してゲート板を閉じ方向に付勢する付勢手段が配設され、該付勢手段は、該ゲート板が該トラックの荷箱内部に格納されたとき、少なくとも一部が側方から見て該トラック用ゲート板と重なる位置に収容されると共に、その全体が該ドアの内側に収容されるものであることから、フルトラクタとフルトレーラとを連結して構成された連結トラックの荷箱間を安全に往来可能にする橋渡し構造を実現するために好適であることに加え、トラックを単独で使用し、所定の高さを有する荷下ろし場に位置付けて、ゲート板を開いて、該荷下ろし場と荷箱間を容易に橋渡しすることができ、該トラックの荷箱に対して荷物の積み下ろしを実施する際にも、作業者が容易にゲート板を開閉させることができるという効果を享受することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本実施形態の連結トラックの側面図である。

【図2】図１に記載の連結トラックのフルトラクタの背面図である。

【図3】図２に記載のフルトラクタの後方からみた斜視図である。

【図4】図３に記載のフルトラクタに装着された第一ゲート板の構造を示す一部断面とした側方図である。

【図5】図１に記載の連結トラックのフルトレーラの正面図である。

【図6】図５に記載のフルトレーラの前方からみた斜視図である。

【図7】図６に記載のフルトレーラに装着された第二ゲート板の構造を示す一部断面とした側方図である。

【図8】第一ゲート板と第二ゲート板によってフルトラクタとフルトレーラとを往来可能にする実施態様を説明するための概念図である。

【図9】（ａ）本実施形態において、第一固定手段によってリアドアを連結トラックの前後方向に沿う方向に開いた状態で固定する態様を示す平面図、（ｂ）（ａ）の状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明に基づいて構成されるフルトラクタとフルトレーラとを連結して構成された連結トラックの荷箱間を開閉可能なゲート板によって往来可能にする連結トラックの橋渡し構造、及び該連結トラックの橋渡し構造を好適に実現するトラックの荷箱の開口部に配設されるトラック用ゲート板の取り付け構造について、添付図面を参照しながら、詳細に説明する。

【0022】

図１には、本実施形態の連結トラック１が示されている。連結トラック１は、牽引車両であるフルトラクタ１０と、被牽引車両であるフルトレーラ２０とを備えている。フルトラクタ１０は、運転席１２と前輪１３とを備えたキャブ１４と、キャブ１４の後方に配設され車体フレーム１１上に配設された荷箱１５とを備えている。キャブ１４の床下には、図示を省略する内燃機関が配設され、該内燃機関の駆動力は、図示を省略するトランスミッション、ドライブシャフト等を介して、フルトラクタ１０の駆動輪１６に伝達される。

【0023】

フルトレーラ２０は、センターアクスル式のトレーラであり、箱型の荷箱２２と、該荷箱２２を支持する車体フレーム２１と、車体フレーム２１に支持された車輪２３とを備える。フルトラクタ１０とフルトレーラ２０とは、フルトレーラ２０に配設されたドローバー３０によって連結される。ドローバー３０は、フルトレーラ２０の車体フレーム２１に固定された基部３１と、該基部３１に対して前後方向の長さが調整可能に構成された棒部材３２とからなり、棒部材３２の先端部３３がフルトラクタ１０の車体フレーム１１の連結部１１ａに連結される。連結トラック１が走行して旋回する際には、連結部１１ａにて屈曲する。

【0024】

本実施形態の連結トラック１を構成するフルトラクタ１０の荷箱１５及びフルトレーラ２０の荷箱２２は、ウイングボデーを採用している。荷箱１５は、ウイングサイドパネル１７と、側アオリ１８、１８とを備え、荷箱２２は、ウイングサイドパネル２４と、側アオリ２５と、を備えている。図１では、左側面のみ示しているが、右側面側も同様の構成を備えている。図１に示す連結トラック１は、上記の荷箱１５と荷箱２２とを往来可能にする際の状態を示しており、補助脚２１ａ、２１ａを伸長させてフルトレーラ２０を支持した状態を示している。なお、本発明は、連結トラック１の荷箱１５、荷箱２２をウイングボデーで構成することに限定されず、例えば、バンボデーによって構成するものであってもよい。

【0025】

本実施形態の連結トラック１は、フルトラクタ１０の後方開口部４０と、フルトレーラ２０の前方開口部６０とをゲート板によって往来可能に構成されている。該ゲート板は、図１に示すように、フルトラクタ１０の後方開口部４０に配設された第一ゲート板５０と、フルトレーラ２０の前方開口部６０に配設された第二ゲート板７０とを含む。フルトラクタ１０の後方開口部４０とフルトレーラ２０の前方開口部６０とが開放され、第一ゲート板５０及び第二ゲート板７０が開かれた際に、第二ゲート板７０が水平状態で固定され、該第二ゲート板７０に対して第一ゲート板５０の一部が第二ゲート板７０に上方から重なるように開かれて第二ゲート板７０に支持された状態となって、フルトラクタ１０の荷箱１５とフルトレーラ２０の荷箱２２とが橋渡しされて、該連結トラック１の荷箱間が往来可能な状態となる（詳細については追って説明する）。なお、図１においては、該後方開口部４０に配設されたリアドア及び該前方開口部６０に配設されたフロントドアは、説明の都合上省略されている。また、荷下ろしを実施する際には、図中番号２６で示すフルトレーラ２０の後方のリアドアを開放して実施する。

【0026】

図２（ａ）には、本実施形態のフルトラクタ１０を後方から見た背面図が示されている。図２（ａ）に示すフルトラクタ１０の荷箱１５のリアドア４１は、部分的な開放を可能とするいわゆる４枚観音扉である。図２（ｂ）は、説明の都合上リアドア４１を省略して荷箱１５の後方開口部４０を示す背面図である。図２（ａ）に示すように、リアドア４１は、左側ドア４１１と右側ドア４１２とにより構成されている。左側ドア４１１は、中央ドア４１１ａと外側ドア４１１ｂとを備え、右側ドア４１２は、中央ドア４１２ａと外側ドア４１２ｂとにより構成されている。左側ドア４１１の中央ドア４１１ａと外側ドア４１１ｂとは複数の蝶番４３によって折れ曲がり可能に連結され、右側ドア４１２の中央ドア４１２ａと外側ドア４１２ｂも複数の蝶番４５によって折れ曲がり可能に連結されている。左側ドア４１１の外側ドア４１１ｂ、右側ドア４１２の外側ドア４１２ｂは、後方開口部４０を形成する縦フレーム１９ａ、１９ａに、複数の蝶番４４、４６によって連結されており、左側ドア４１１、右側ドア４１２を開閉可能に支持している。左側ドア４１１の中央ドア４１１ａ、外側ドア４１１ｂには、固定ロッド４１１ｃ、４１１ｄが配設されている。固定ロッド４１１ｃを操作することにより、中央ドア４１１ａを後方開口部４０の下辺側を形成する下フレーム１９ｂ、上辺側を形成する上フレーム１９ｃに固定したり、該固定を解除して中央ドア４１１ａのみを開放したりすることができ、固定ロッド４１１ｃに加え、固定ロッド４１１ｄを操作することで、左側ドア４１１全体を開放することができる。同様に、右側ドア４１２の中央ドア４１２ａ、外側ドア４１２ｂにも、固定ロッド４１２ｃ、４１２ｄが配設されており、固定ロッド４１２ｃ、固定ロッド４１２ｄを操作することにより、後方開口部４０に右側ドア４１２を固定した状態から、中央ドア４１２ａのみを開放したり、右側ドア４１２全体を開放したりすることができる。

【0027】

図２（ｂ）には、フルトラクタ１０の荷箱１５の後方開口部４０の内側に格納された第１ゲート板５０が示されている。第一ゲート板５０は、上記したリアドア４１が後方開口部４０を閉じるとき、リアドア４１の内側、すなわち荷箱１５内にその全体が格納される。第一ゲート板５０は、フルトラクタ１０の後方開口部４０の下フレーム１９ｂに対して、下フレーム１９ｂに沿う方向を回転軸として開閉可能に取り付けられている。

【0028】

第一ゲート板５０には、第一ゲート板５０とフルトラクタ１０の荷箱１５の後方開口部４０の下フレーム１９ｂとを連結して第一ゲート板５０を閉じ方向に付勢する一対の第一付勢手段５２、５２が配設されている。本実施形態の第一付勢手段５２、５２は、第一ゲート板５０の車幅方向の両端部に配設されている。

【0029】

図３には、第一ゲート板５０が閉じられ、荷箱１５内で自立している状態を左斜め後方から見た斜視図が示されている。図３に示すように、本実施形態の第一ゲート板５０は、下フレーム１９ｂ上に配設された補強部材５３の両端部において軸受部材５４、５４を介して回動自在に支持されている。なお、前記の補強部材５３は任意に配設されるものであり、必須の構成ではない。図４には、図３のＡ－Ａの位置で第一ゲート板５０及びその周辺の一部を前後方向に切り断面とした側方図が示されており、図３に加え、図４を参照しながら、第一付勢手段５２についてより具体的に説明する。

【0030】

第一付勢手段５２は、サポートばね５２１を備えている。図４（ａ）に示すように、本実施形態のサポートばね５２１は、圧縮コイルばねであり、サポートばね５２１の中心には、金属棒からなるガイドロッド５２２が挿入されている。ガイドロッド５２２は、その先端側が、第一ゲート板５０側に配設されたロックナットストッパー５２３に挿入され、ガイドロッド５２２の先端部には、ロックナット５２４が螺合されて固定されている。ガイドロッド５２２の後端側には、上記したサポートばね５２１を受ける受け座５２５と、受け座５２５の位置を調整する調整ナット５２６が配設され、ガイドロッド５２２の後端部は、上記した軸受部材５４に回動自在に支持されている。図４（ａ）から理解されるように、軸受部材５４によって支持された第一ゲート板５０の回動軸５４１に対し、ガイドロッド５２２の後端部の回動軸５４２は、側方からみて、フルトラクタ１０の後方（図中右方）側且つ下方側にずれて配置されている。これにより、第一ゲート板５０の回動軸５４１と、ガイドロッド５２２の回動軸５４２と、ロックナットストッパー５２３の位置とにより三角形が形成され、前記したロックナット５２４及び調整ナット５２６の位置が適宜調整されていることにより、図４（ａ）に矢印Ｒ１で示す方向、すなわち荷箱１５の内側方向に、第一ゲート板５０がこれ以上倒れないように規制される。また、図３、図４（ａ）に示すように、サポートばね５２１を含む第一付勢手段５２は、第一ゲート板５０の収容凹部５５に収容されており、側方から見たとき、少なくともその一部、より具体的には、サポートばね５２１が、第一ゲート板５０と重なる位置に位置付けられる。

【0031】

上記した図４（ａ）に示す状態から、第一ゲート板５０を、回動軸５４１を中心に矢印Ｒ２で示す方向に回動させて開き、図４（ｂ）に示す状態とするとき、回動軸５４１と回動軸５４２の位置は変わらないことから、ガイドロッド５２２に配設された受け座５２５と、ロックナットストッパー５２３との距離が短くなり、サポートばね５２１が圧縮される。このように圧縮されたサポートばね５２１の作用により、第一ゲート板５０が閉じる方向、すなわち、図中矢印Ｒ１で示す方向に第一ゲート板５０が付勢される。これにより、作業者が第一ゲート板５０を開く際には、急激に矢印Ｒ２で示す方向に倒れてしまうことが抑制されると共に、第一ゲート板５０を矢印Ｒ１で示す方向に持ち上げて閉じる際には、作業者の力がサポートされて、弱い力でも第一ゲート板５０を楽に閉じることができる。

【0032】

また、図３、図４に示すように、第一ゲート板５０の裏面５０ｂ側には、第一ゲート板５０に対して垂直な方向に突出する緩衝ゴム５６が装着されている。この緩衝ゴム５６は、第一ゲート板５０が自立した状態でリアドア４１が閉じられ（図４（ａ）に２点鎖線で示す）、上記した荷箱１５の開口４０が完全に閉鎖されたときに、該リアドア４１に当接するようにその突出量（高さ）が設定されている。そして、上記したように、第一付勢手段５２の作用により、第一ゲート板５０が自立した状態から、矢印Ｒ１で示す荷箱１５の内側の方向に倒れないように規制されていることから、リアドア４１を閉じることで、第一ゲート板５０が自立状態に保持され、走行中にがたつくことも抑制される。したがって、リアドア４１を閉じて、第一ゲート板５０を荷箱１５の内部に格納する際に、第一ゲート板５０が自立状態を維持するための構成を別途備える必要がない。

【0033】

また、上記したように、第一付勢手段５２は、第一ゲート板５０に対して、側方から見て第一ゲート板５０と重なる位置に収容される構造になっていることから、リアドア４１によって荷箱１５の後方開口部４０を閉鎖する際にも、第一付勢手段５２含む第一ゲート板５０全体が荷箱１５内の容積を圧迫することなく、リアドア４１の内側に近接した状態でコンパクトに格納される。

【0034】

図５（ａ）には、本実施形態のフルトレーラ２０を前方から見た正面図が示されている。図５（ａ）に示すフルトトレーラ２０の荷箱２２のフロントドア６１は、フルトラクタ１０のリアドア４１と同様に、部分的な開放を可能とするいわゆる４枚観音扉によって構成されている。図５（ｂ）は、説明の都合上フロントドア６１を省略して荷箱２２の前方開口部６０を示す正面図である。なお、以下にする説明は、上記のフルトラクタ１０の説明と同様に、連結トラック１の進行方向を基準にして左右を規定しており、図５上の左右とは逆になる。

【0035】

フロントドア６１は、右側ドア６１１と左側ドア６１２とにより構成され。右側ドア６１１は、中央ドア６１１ａと外側ドア６１１ｂとを備え、左側ドア６１２は、該右側ドア６１１と対称な形状の中央ドア６１２ａと外側ドア６１２ｂとを備えている。右側ドア６１１の中央ドア６１１ａと外側ドア６１１ｂとは複数の蝶番６３によって折れ曲がり可能に連結され、左側ドア６１２の中央ドア６１２ａと外側ドア６１２ｂも複数の蝶番６５によって折れ曲がり可能に連結されている。右側ドア６１１の外側ドア６１１ｂ、左側ドア６１２の外側ドア６１２ｂは、前方開口部６０を形成する縦フレーム２７ａ、２７ａに、複数の蝶番６４、６６によって連結されており、右側ドア６１１、左側ドア６１２を開閉可能に支持している。右側ドア６１１の中央ドア６１１ａ、外側ドア６１１ｂには、固定ロッド６１１ｃ、６１１ｄが配設されている。固定ロッド６１１ｃを操作することにより、中央ドア６１１ａを前方開口部６０の下辺側を形成する下フレーム２７ｂ、上辺側を形成する上フレーム２７ｃに固定したり、中央ドア６１１ａのみを開放したりすることができ、固定ロッド６１１ｃに加え、固定ロッド６１１ｄを操作することで、右側ドア６１１全体を開放することができる。同様に、左側ドア６１２の中央ドア６１２ａ、外側ドア６１２ｂにも上下方向に移動可能に装着された固定ロッド６１２ｃ、６１２ｄが配設されており、固定ロッド６１２ｃ、固定ロッド６１２ｄを操作することにより、前方開口部６０に左側ドア６１２を固定した状態から、中央ドア６１２ａのみを開放したり、左側ドア６１２全体を開放したりすることができる。

【0036】

図５（ｂ）に示すように、フルトレーラ２０の荷箱２２の前方開口部６０の内側には、第二ゲート板７０及び跳ね上げパネル７１が配設されている。第二ゲート板７０及び跳ね上げパネル７１は、上記したフロントドア６１が前方開口部６０を閉じるとき、フロントドア６１の内側、すなわち荷箱２２内にその全体が格納される。第二ゲート板７０は、フルトレーラ２０の前方開口部６０の下辺側を形成する下フレーム２７ｂに装着され、下フレーム２７ｂに沿う方向を回転軸として開閉可能に取り付けられている。跳ね上げパネル７１は、フルトレーラ２０の前方開口部６０の上辺側を形成する上フレーム２７ｃに装着され、上フレーム２７ｃに沿う方向を回転軸として開閉可能に取り付けられている。

【0037】

第二ゲート板７０には、第二ゲート板７０とフルトレーラ２０の荷箱２２の前方開口部６０の下フレーム２７ｂとを連結して第二ゲート板７０を閉じ方向に付勢する一対の第二付勢手段７２、７２が配設されている。該一対の第二付勢手段７２、７２は、第二ゲート板７０の車幅方向の両端部に配設されている。

【0038】

図６には、第二ゲート板７０が荷箱２２内で自立している状態で左斜め前方から見た斜視図が示されている。図６に示すように、本実施形態の第二ゲート板７０は、下フレーム２７ｂ上において、下フレーム２７ｂと一体的に配設された補強部材７３の両端部に、軸受部材７４、７４を介して回動自在に支持されている。図７は、図６のＢ－Ｂの位置で第二ゲート板７０及びその周辺の一部を前後方向に切り断面とした側方図を示すものであり、図６に加え、図７を参照しながら、第二付勢手段７２についてより具体的に説明する。

【0039】

第二付勢手段７２は、サポートばね７２１を備えている。図７（ａ）に示すように、本実施形態のサポートばね７２１は、圧縮コイルばねである。サポートばね７２１に対して金属ロッドからなるガイドロッド７２２が挿入され、ガイドロッド７２２は、その先端側が、第二ゲート板７０側に配設されたロックナットストッパー７２３に挿入されて、且つガイドロッド７２２の先端側には、ロックナット７２４が螺合されて固定されている。ガイドロッド７２２の後端側は、上記したサポートばね７２１を受ける受け座７２５と、受け座７２５の位置を調整する調整ナット７２６が配設され、ガイドロッド７２２の後端は、軸受部材７４に回動自在に支持されている。図７（ａ）から理解されるように、軸受部材７４によって支持された第二ゲート板７０の回動軸７４１に対し、ガイドロッド７２２の回動軸７４２は、側方視で、フルトレーラ２０の前方（図中左方）側且つ下方側にずれて配置されている。第二ゲート板７０の回動軸７４１と、ガイドロッド７２２の回動軸７４２と、ロックナットストッパー７２３の位置とにより三角形が形成され、ガイドロッド７２２のロックナット７２４と調整ナット７２６の位置が適宜調整されることにより、図７（ａ）に示す第二ゲート板７０が自立している状態から、図中Ｒ３で示す方向（後方）に倒れることが規制されている。また、図６、図７（ａ）に示すように、サポートばね７２１を含む第二付勢手段７２は、第二ゲート板７０の収容凹部７５に収容されており、側方から見たとき、少なくともその一部、より具体的には、サポートばね７２１が、第二ゲート板７０と重なる位置に位置付けられる。

【0040】

上記した図７（ａ）に示す状態から、第二ゲート板７０を、回動軸７４１を中心に矢印Ｒ４で示す方向に回動させて開き、図７（ｂ）に示す状態とするとき、ガイドロッド７２２に配設された受け座７２５と、ロックナットストッパー７２３との距離が短くなり、サポートばね７２１が圧縮される。このように圧縮されたサポートばね７２１の作用により、第二ゲート板７０が閉じる方向、すなわち、図中矢印３で示す方向に第二ゲート板７０が付勢される。これにより、作業者が第二ゲート板７０を矢印Ｒ３で示す方向に閉じるときには、作業者の力がサポートされて、弱い力でも第二ゲート板７０を楽に閉じることができる。

【0041】

また、図６、図７に示すように、第二ゲート板７０の裏面７０ｂ側には、作業者が握るハンドル７０ｃと、第二ゲート板７０に対して垂直な方向に突出する緩衝ゴム７６が装着されている。この緩衝ゴム７６は、第二ゲート板７０が自立した状態でフロントドア６１が閉じられたとき（図７（ａ）に２点鎖線で示す）にフロントドア６１に当接する。これにより、第二付勢手段７２の作用によって第二ゲート板７０が荷箱２２内部側に倒れないように規制されると共に、フロントドア６１が第二ゲート板７０支持して、第二ゲート板７０が自立状態に保持される。したがって、第二ゲート板７０を荷箱２２の内部に格納する際に、第二ゲート板７０が自立状態を維持するための構成を別途備える必要がない。

【0042】

さらに、図６に示すように、本実施形態の第二ゲート板７０の裏面７０ｂには、第二ゲート板７０を水平状態に開いたとき（図７（ｂ）も併せて参照）に、フルトレーラ２０側の荷箱２２の前方開口部６０を形成する下フレーム２７ｂと第二ゲート板７０の裏面７０ｂとを連結して第二ゲート板７０を水平状態に支持する一対のステー７７、７７が配設されている。ステー７７、７７の一端側は、第二ゲート板７０の裏面７０ｂ側において車幅方向の両端部に配設された軸受部７９、７９に回動自在に支持されると共に、ステー７７、７７の他端側は、車幅方向に延びる連結部材７８により連結されている。第二ゲート板７０の裏面７０ｂにおいて、連結部材７８の中央位置と対応する位置には、磁石８０が配設され、連結部材７８において該磁石８０と対応する位置には、磁石８０に吸着される金属プレート（図示は省略している）が配設されている。図６に示すように、第二ゲート板７０が自立状態にあるとき、ステー７７、７７及び連結部材８０は、前記した磁石８０の作用によって第二ゲート板７０の裏面７０ｂに吸着されて固定される。

【0043】

上記した図７（ａ）に示す状態から、第二ゲート板７０を、回動軸７４１を中心に回動させて、矢印Ｒ４で示す方向（前方）に開き、図７（ｂ）に示す水平状態にする際には、上記したステー７７、７７の他端側を第二ゲート板７０から離し、第二ゲート板７０を倒しながら、前方開口部６０の下フレーム２７ｂに配設されたステー受け部材２８、２８に載置して、該ステー７７、７７によって、第二ゲート板７０と下フレーム２７ｂとを連結して、第二ゲート板７０を確実に水平状態に保持する。

【0044】

図８、図９を参照しながら、上記した連結トラック１の荷物の積み下ろしを実施する際に、フルトラクタ１０の荷箱１５とフルトレーラ２０の荷箱２２とを上記した開閉可能な第一ゲート板５０及び第二ゲート板７０によって往来可能にする態様について説明する。

【0045】

図８（ａ）には、連結トラック１において、上記したフルトラクタ１０の荷箱１５と、フルトレーラ２０の荷箱２２とが近接した状態が示されている。該状態では、荷箱１５の後方開口部４０を開閉するリアドア４１と、荷箱２２の前方開口部６０を開閉するフロントドア６１は、開放されており、説明の都合上省略されている。該状態においては、荷箱１５の後方開口部４０と、荷箱２２の前方開口部６０とは対向し、荷箱１５の後方開口部４０において第一ゲート板５０が自立し、荷箱２２の前方開口部６０において第二ゲート板７０が自立した状態が示されている。なお、荷箱１５と荷箱２２との距離は、ドローバー３０によって規定されるものであり、例えば、約９２０ｍｍである。

【0046】

荷箱１５と荷箱２２とを往来可能にするに際し、作業者は、まず、荷箱２２の第二ゲート板７０のハンドル７０ｃを握り、第二ゲート板７０を矢印Ｒ４で示す方向に開きながら、図８（ｂ）に示すように、ステー７７を第二ゲート板７０の裏面７０ｂから離す。このとき、上記したように、第二ゲート板７０に配設された第二付勢手段７２が作用していることにより、作業者の力がサポートされ、作業者に過度な負担が掛かることが防止され、第二ゲート板７０が急激に開くことはない。さらに、図８（ｃ）に示すように、第二ゲート板７０が水平となる位置まで開く際に、ステー７７の他端部７７ａを、下フレーム２７ｂに配設された上記のステー受け部材２８に載置して、第二ゲート板７０と前方開口部６０を形成する下フレーム２７ｂとを連結し、第二ゲート板７０が水平状態で固定された状態とする。第二ゲート板７０は、第一ゲート板５０よりも先に開かれており、このとき、第一ゲート板５０は、まだ倒されていない。

【0047】

上記したように、第二ゲート板７０を倒してステー７７の作用により水平状態に固定したならば、次いで、図８（ａ）に矢印Ｒ２で示す方向に第一ゲート板５０を操作して、図８（ｂ）に示すように開き、図８（ｃ）に示すように、第二ゲート板７０の上に第一ゲート板５０の先端部５０ｄが重なるよう位置付ける。第一ゲート板５０の前後方向の長さは、例えば５００ｍｍ程度の長さで形成され、第二ゲート板７０の前後方向の長さは、例えば７００ｍｍ程度の長さで形成されている。したがって、第一ゲート板５０と第二ゲート板７０とは、前後方向で最大で２８０ｍｍ程度の幅で重なり合うように連結され、図中矢印Ｆで示す前後方向において、荷箱１５と荷箱２２との間で往来可能になる。上記したように、第二ゲート板７０は、フルトレーラ２０側の荷箱２２の前方開口部６０を形成する前記した下フレーム２７ｂと第二ゲート板７０の裏面７０ｂとをステー７７を介して連結して水平状態が維持されており、第一ゲート板５０は、第二ゲート板７０によって支持されることにより水平状態が維持される。

【0048】

上記した構成によれば、フルトラクタ１０のリアドア４１とフルトレーラ２０のフロントドア６１とが開放された状態で、第一ゲート板５０及び第二ゲート板７０が開かれた際に、第二ゲート板７０が水平状態で固定され、該第二ゲート板７０に対して第一ゲート板５０の後端側に形成された先端部５０ｄが上方から重なるように開かれて第二ゲート板７０に支持された状態となって、フルトラクタ１０の荷箱１５と、フルトレーラ２０の荷箱２２とが橋渡しされることから、第一ゲート板５０と第二ゲート板７０との間に隙間がなく、安全であり、さらに、フルトラクタ１０とフルトレーラ２０とが、正確に直列していない場合であっても、荷箱１５と荷箱２２との間において、第二ゲート板７０に対して第一ゲート板５０の後端側の先端部５０ｄを重ねることが容易にでき、矢印Ｆで示す前後方向において、安全な往来が実現される。なお、上記した実施形態では、第二ゲート板７０の上から、第一ゲート板５０を重ねるように橋渡ししたが、本発明は、必ずしもこれに限定されず、第一ゲート板５０の上に、第二ゲート板７０を重ねるようにすることもできる。その際には、上記した実施形態の第一ゲート板５０の先端部５０ｄのように厚みを薄くした構成を、第二ゲート板７０側に形成することが好ましい。

【0049】

さらに、本実施形態では、図９（ａ）、（ｂ）から理解されるように、上記したフルトラクタ１０の荷箱１５に配設されたリアドア４１（図９では、左側ドア４１１のみを示す）を開き、該リアドア４１、第一ゲート板５０の少なくともいずれか一方に、連結トラック１の前後方向に沿う方向（図中矢印Ｆで示す方向）に開かれたリアドア４１と水平状態にされた第一ゲート板５０とを連結し、リアドア４１を連結トラック１の前後方向に沿う方向（矢印Ｆ）に開いた状態で固定する第一固定手段９０を備えている。なお、図９においては、リアドア４１の左側ドア４１１側のみを示しているが、右側ドア４１２側も同様の構成を備えており、右側ドア４１２側の説明については省略する。

【0050】

図９（ａ）には、荷箱１５のリアドア４１の左側ドア４１１を開き、第一ゲート板５０と第二ゲート板７０を開いて重ねて、荷箱１５と荷箱２２とを往来可能にした状態の平面図（一部のみ）が示されている。本実施形態のリアドア４１の左側ドア４１１は、上記したように、４枚観音扉によって構成されており、左側ドア４１１の外側ドア４１１ｂは、前後方向（矢印Ｆで示す方向）に沿う方向に位置付けられた状態で、第一固定手段９０によって、水平状態にされた第一ゲート板５０に固定されている。第一固定手段９０は、図９（ｂ）に示すように、第一ゲート板５０に配設されたストッパー保持部９１と、ストッパー９２と、左側ドア４１１の外側ドア４１１ｂに配設されたループ受け９３とを備えている。ストッパー保持部９１は、逆Ｕ字形状をなしている。ストッパー保持部９１には、先端部にＬ字部９２ａを備えたストッパー９２の他端部側のリング部９２ｂが係合されている。ループ受け９３は、左側ドア４１１の外側ドア４１１ｂの下端部に配設されており、ストッパー９２の前記Ｌ字部９２ａが挿入される孔９３ａが形成されている。ループ受け９３は、左側ドア４１１の外側ドア４１１ｂが、連結トラック１の前後方向に沿う方向（図中矢印Ｆで示す方向）に位置付けられた状態で、該ストッパー９２のＬ字部９２ａがループ受け９３の孔９３ａに挿入される位置に配設されており、ループ受け９３の孔９３ａに該Ｌ字部９２ａが挿入されることで、該外側ドア４１１ｂが連結トラック１の前後方向に沿う方向（矢印Ｆで示す方向）に開いた状態で固定される。なお、この第一固定手段９０は、第一ゲート板５０の右方側にも配設されており、左側ドア４１１の外側ドア４１１ｂが連結トラック１の前後方向に沿う方向に開いた状態で固定される際には、右側ドア４１２の外側ドア４１２ｂも、上記と同様に連結トラック１の前後方向に沿う方向に開いた状態で第一ゲート板５０と連結され、連結トラック１の前後方向に沿う方向（矢印Ｆで示す方向）に開いた状態で固定される。なお、図９に示す実施形態では、リアドア４１の中央ドア４１１ａが蝶番４３において折り曲げられて、外側ドア４１１ｂに連結されて固定されており、意図せず外側に開くことが防止されている。

【0051】

上記したように、第一固定手段９０によって、連結トラック１の前後方向に沿う方向に開かれたリアドア４１と水平状態にされた第一ゲート板５０とが連結されて、リアドア４１を連結トラック１の前後方向に沿う方向に開いた状態で固定されるので、第一ゲート板５０と第二ゲート板７０とによって、フルトラクタ１０とフルトレーラ２０とによって構成された連結トラック１の荷箱１５、２２間を往来可能にする際に、幅方向における荷箱１５と荷箱２２との間隙を塞ぎ、連結トラック１の荷箱１５、２２間を安全に往来することができるようになる。

【0052】

なお、図示は省略するが、上記のフルトレーラ２０の荷箱２２のフロントドア６１と、第二ゲート板７０の少なくともいずれか一方に、連結トラック１の前後方向に沿う方向に開かれたフロントドア６１と水平状態にされた第二ゲート板７０とを連結し、フロントドア６１を連結トラック１の前後方向に沿う方向（上記の矢印Ｆで示す方向）に開いた状態で固定する上記の第一固定手段９０と同様の第二固定手段を配設してもよい。なお、該第二固定手段は、第一固定手段９０と共に配設してもよく、第一固定手段９０に替えて配設するものであってもよい。また、上記した本実施形態の第一固定手段９０は、単なる実施形態に過ぎないものであり、リアドア４１と水平状態にされた第一ゲート板５０とを機械的に連結する構成であればよいのであり、その他の変形例を除外するものではない。また、図９を参照することにより容易に理解されるように、リアドア４１、フロントドア６１が位置付けられる「連結トラック１の前後方向に沿う方向」とは、連結トラック１の前後方向と精密に一致する方向ことを意味するのではなく、フルトラクタ１０の荷箱１５の後方開口部４０と、フルトレーラ２０の荷箱２２の前方開口部６０とによって形成される間隙を塞ぐように機能する方向に位置付けることを意味するものである。

【0053】

さらに、上記した実施形態では、リアドア４１とフロントドア６１とは、４枚観音扉によって構成された実施形態を示したが、本発明はこれに限定されず、２枚から構成された観音扉であることを除外するものではない。ただし、上記のリアドア４１とフロントドア６１とを４枚観音扉によって構成されている場合は、フルトラクタ１０とフルトレーラ２０との間隔が狭く設定されている場合であっても、連結トラック１の荷箱１５、２２間を、上記の第一ゲート板５０第二ゲート板７０によって往来可能にする際に容易に開くことができ、本発明を実現するのに好適である。

【0054】

また、本発明によって実現されるトラックの荷箱の開口部に配設されるトラック用ゲート板の取り付け構造は、上記した実施形態のように、フルトラクタ１０とフルトレーラ２０とを連結した場合のみに適用されることに限定されず、例えば、フルトラクタ１０のみである場合であっても有効である。例えば、フルトラクタ１０のみによってトラックが構成される場合にも、上記したように、第一ゲート板５０が、フルトラクタ１０の荷箱１５の後方開口部４０の全体を開閉するリアドア４１の内側に格納されるものであって、フルトラクタ１０の後方開口部４０の下辺１９ｂ側を回転軸として開閉可能に取り付けられ、第一ゲート板５０に、第一ゲート板５０とフルトラクタ１０の荷箱１５の後方開口部４０の下フレーム１９ｂとを連結して該第一ゲート板５０を閉じ方向に付勢する第一付勢手段５２を配設し、該第一付勢手段５２を、第一ゲート板５０がフルトラクタ１０の荷箱１５内部に格納されたとき、少なくとも一部が側方から見てフルトラクタ１０の第一ゲート板５０と重なる位置に収容される構成とすると共に、その全体がリアドア４１の内側に収容されるように形成することで、上記したように、フルトラクタ１０とフルトレーラ２０とを連結して構成された連結トラック１の荷箱１５、２２間を安全に往来可能にする橋渡し構造を実現するために好適であることに加え、フルトラクタ１０を単独で使用し、所定の高さを有する荷下ろし場に位置付けて、第一ゲート板５０を開いて、該荷下ろし場と荷箱１５間を橋渡しすることができ、荷箱１５に対して荷物の積み下ろしを実施する際にも、作業者が容易に第一ゲート板５０を扱うことができるという効果を享受することができる。上記したように、本願明細書において第一ゲート板５０、第二ゲート板７０として示されたゲート板の取り付け構造の有効性は、連結トラックの橋渡しに限定されるものではなく、上記したようなゲート板を、フルトレーラ２０の後面に設けた場合、フルトラクタ１０の荷箱１５の側面、フルトレーラ２０の荷箱２２の側面に設けた場合も同様に発揮されるものである。

【符号の説明】

【0055】

１：連結トラック
１０：フルトラクタ
１１：車体フレーム
１１ａ：連結部
１２：運転席
１３：前輪
１４：キャブ
１５：荷箱
１６：駆動輪
１７：ウイングサイドパネル
１８：側アオリ
１９ａ：縦フレーム
１９ｂ：下フレーム
１９ｃ：上フレーム
２０：フルトレーラ
２１：車体フレーム
２２：荷箱
２３：車輪
２４：ウイングサイドパネル
２５：側アオリ
２７ａ：縦フレーム
２７ｂ：下フレーム
２７ｃ：上フレーム
２８：ステー受け部材
３０：ドローバー
３１：基部
３２：棒部材
３３：先端部
４０：後方開口部
４１：リアドア
４１１：左側ドア
４１１ａ：中央ドア
４１１ｂ：外側ドア
４１２：右側ドア
４１２ａ：中央ドア
４１２ｂ：外側ドア
４３、４４、４５、４６：蝶番
５０：第一ゲート板
５２：第一付勢手段
５２１：サポートばね
５２２：ガイドロッド
５２３：ロックナットストッパー
５２４：ロックナット
５２５：受け座
５２６：調整ナット
５３：補強部材
５４：軸受部材
５４１、５４２：回動中心
５５：収容凹部
５６：緩衝ゴム
６０：前方開口部
６１：フロントドア
６３、６４、６５、６６：蝶番
７０：第二ゲート板
７２：第二付勢手段
７２１：サポートばね
７２２：ガイドロッド
７２３：ロックナットストッパー
７２４：ロックナット
７２５：受け座
７２６：調整ナット
７３：補強部材
７４：軸受部材
７４１、７４２：回動中心
７５：収容凹部
７６：緩衝ゴム
７７：ステー
７８：連結部材
７９：軸受部
８０：磁石
９０：第一固定手段
９１：ストッパー保持部
９２：ストッパー
９２ａ：Ｌ字部
９２ｂ：リング部
９３：ループ受け
９３ａ：孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】