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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-02-02
(45)【発行日】2024-02-13
(54)【発明の名称】建設機械
(51)【国際特許分類】
E02F 9/00 20060101AFI20240205BHJP
F01N 3/022 20060101ALI20240205BHJP
F01N 3/023 20060101ALI20240205BHJP
F01N 3/00 20060101ALI20240205BHJP
【ＦＩ】
E02F9/00 D
F01N3/022 Z
F01N3/023 K
F01N3/00 F
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2020044947
(22)【出願日】2020-03-16
(65)【公開番号】P2021147755
(43)【公開日】2021-09-27
【審査請求日】2023-03-01
(73)【特許権者】
【識別番号】000140719
【氏名又は名称】株式会社加藤製作所
(74)【代理人】
【識別番号】110003708
【氏名又は名称】弁理士法人鈴榮特許綜合事務所
(74)【代理人】
【識別番号】100108855
【弁理士】
【氏名又は名称】蔵田 昌俊
(74)【代理人】
【識別番号】100103034
【弁理士】
【氏名又は名称】野河 信久
(74)【代理人】
【識別番号】100179062
【弁理士】
【氏名又は名称】井上 正
(74)【代理人】
【識別番号】100153051
【弁理士】
【氏名又は名称】河野 直樹
(74)【代理人】
【識別番号】100199565
【弁理士】
【氏名又は名称】飯野 茂
(74)【代理人】
【識別番号】100162570
【弁理士】
【氏名又は名称】金子 早苗
(72)【発明者】
【氏名】柳下 和也
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 信隆
【審査官】石川 信也
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１６－０７５２１１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１５９３６８（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２００８／１３６２０３（ＷＯ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１０／００４８０５（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１７－１９４０３２（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０２Ｆ ９／００
Ｆ０１Ｎ ３／００－ ３／３８
Ｆ０１Ｎ ９／００－１１／００
Ｂ６０Ｋ １１／００－１５／１０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
下部走行体と、前記下部走行体に対して旋回可能に前記下部走行体の鉛直上側に連結される上部旋回体と、
前記上部旋回体に搭載されるエンジンと、
前記上部旋回体に搭載され、前記エンジンからの排気ガスを後処理して、大気に排気する後処理装置であって、前記排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集して、前記粒子状物質を前記排気ガスから除去する処理を少なくとも行う後処理装置と、
前記エンジンと前記後処理装置との間を接続する排気管と、
前記粒子状物質を除去する前記処理の前後の差圧を検知する差圧センサであって、前記排気管との間に前記後処理装置を挟んだ状態で配置される差圧センサと、
隙間が間に形成される状態で前記後処理装置が前記鉛直上側に設置される台座と、
前記粒子状物質を除去する前記処理が行われる前の圧力を前記差圧センサに導く第１の導圧管と、
前記粒子状物質を除去する前記処理が行われた後の圧力を前記差圧センサに導く第２の導圧管と、
を具備し、
前記第１の導圧管は、前記後処理装置と前記台座との間の前記隙間を通って延設される、建設機械。
【請求項2】
前記第１の導圧管は、前記差圧センサと前記排気管との間を接続し、前記粒子状物質を除去する前記処理が行われる前の前記圧力を前記排気管から前記差圧センサに導く、請求項１の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、建設機械に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、建設機械として油圧ショベルが開示されている。この油圧ショベルでは、上部旋回体のエンジンルームに、エンジン及び後処理装置が搭載される。そして、後処理装置によって、エンジンからの排気ガスの無害化処理等の後処理が行われ、後処理された排気ガスが大気に排気される。エンジンと後処理装置との間は、排気管を介して接続される。
【0003】
前記特許文献１の後処理装置には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ（ＤＰＦ：diesel particulate filter）が設けられる。そして、後処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルタによって、排気ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ：particulate matter）を捕集し、粒子状物質を排気ガスから除去する処理を、後処理の１つとして行う。また、油圧ショベルには、粒子状物質を除去する処理の前後の差圧を検知する差圧センサが、設けられる。差圧センサでの検知結果に基づいて、ディーゼル微粒子捕集フィルタにおける目詰まりが検出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】国際公開第２００８／１３６２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
前記特許文献１のような建設機械のエンジンルームでは、エンジンでの発熱によって、エンジン及び排気管等が高温になる。このため、エンジンで発生する熱の差圧センサへの影響が低減されることが、求められている。
【0006】
本発明は前記課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、粒子状物質を除去する処理の前後の差圧を検知する差圧センサが設けられる構成において、エンジンで発生する熱の差圧センサへの影響が低減される建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記目的を達成するため、本発明のある態様の建設機械は、下部走行体と、前記下部走行体に対して旋回可能に前記下部走行体の鉛直上側に連結される上部旋回体と、前記上部旋回体に搭載されるエンジンと、前記上部旋回体に搭載され、前記エンジンからの排気ガスを後処理して、大気に排気する後処理装置であって、前記排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集して、前記粒子状物質を前記排気ガスから除去する処理を少なくとも行う後処理装置と、前記エンジンと前記後処理装置との間を接続する排気管と、前記粒子状物質を除去する前記処理の前後の差圧を検知する差圧センサであって、前記排気管との間に前記後処理装置を挟んだ状態で配置される差圧センサと、隙間が間に形成される状態で前記後処理装置が前記鉛直上側に設置される台座と、前記粒子状物質を除去する前記処理が行われる前の圧力を前記差圧センサに導く第１の導圧管と、前記粒子状物質を除去する前記処理が行われた後の圧力を前記差圧センサに導く第２の導圧管と、を備え、前記第１の導圧管は、前記後処理装置と前記台座との間の前記隙間を通って延設される。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、粒子状物質を除去する処理の前後の差圧を検知する差圧センサが設けられる構成において、エンジンで発生する熱の差圧センサへの影響が低減される建設機械を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、実施形態について図面を参照して説明する。
【0011】
図１は、建設機械の一例として、第１の実施形態に係る油圧ショベル１を示す。図１に示すように、油圧ショベル１は、下部走行体２及び上部旋回体３を備える。上部旋回体３は、下部走行体２の鉛直上側に連結される。上部旋回体３は、鉛直方向（矢印Ｚ１及び矢印Ｚ２に示す方向）に平行又は略平行な旋回軸を中心として、下部走行体２に対して旋回可能である。
【0012】
上部旋回体３では、鉛直方向に交差する（垂直又は略垂直な）前後方向（矢印Ｘ１及び矢印Ｘ２で示す方向）、及び、鉛直方向及び前後方向の両方に交差する（垂直又は略垂直な）幅方向が規定される。図１では、紙面に対して垂直又は略垂直な方向が、上部旋回体３の幅方向（左右方向）と一致又は略一致する。また、下部走行体２でも、鉛直方向に対して交差する（垂直又は略垂直な）前後方向、及び、鉛直方向及び前後方向の両方に対して交差する（垂直又は略垂直な）幅方向が規定される。図１では、下部走行体２の前後方向が上部旋回体３の前後方向と一致又は略一致する状態、すなわち、下部走行体２の前方側が上部旋回体３の前方側（矢印Ｘ１側）と一致又は略一致する状態で、油圧ショベル１を示す。また、図１では、下部走行体２及び上部旋回体３のそれぞれを、幅方向の一方側、すなわち、左方側から視た状態で示す。
【0013】
上部旋回体３には、作業装置５が連結される。作業装置５は、下部走行体２に対して、上部旋回体３と一緒に旋回する。作業装置５は、ブーム６、アーム７及びバケット８を備える。ブーム６の基端部は、上部旋回体３に回動可能に取付けられる。ブーム６が上部旋回体３に対して回動することにより、ブーム６は、上部旋回体３に対して起状動作又は伏状動作する。アーム７の基端部は、ブーム６の先端部に回動可能に取付けられる。アーム７がブーム６に対して回動することにより、アーム７は、ブーム６に対して起状動作又は伏状動作する。バケット８は、アタッチメントの１種であり、アーム７の先端部に取外し可能に取付けられる。ブーム６、アーム７及びバケット８を作動することにより、油圧ショベル１では、バケット８によって土砂等が掘削される。
【0014】
上部旋回体３は、旋回テーブル１１及び運転室１２を備える。運転室１２は、旋回テーブル１１上に設置される。運転室１２は、上部旋回体３の幅方向について、作業装置５に対して並んで配置される。運転室１２では、作業者によって油圧ショベル１の操作等が行われる。また、上部旋回体３では、運転室１２に対して後方側に、エンジンルーム１３が形成される。
【0015】
図２は、上部旋回体３においてエンジンルーム１３及びその近傍の構成を示す。図２は、鉛直上側から視た状態を示し、図２では、矢印Ｙ１及び矢印Ｙ２で示す方向が、上部旋回体３の幅方向となる。図２に示すように、エンジンルーム１３には、エンジン１５及び後処理装置１６が配置される。すなわち、エンジン１５及び後処理装置１６は、上部旋回体３において運転室１２より後方側の領域に、搭載される。エンジン１５及び後処理装置１６は、旋回テーブル１１上に配置される。また、図２の一例では、後処理装置１６は、エンジン１５に対して、上部旋回体３の幅方向の一方側（左方側）に並んで配置される。
【0016】
後処理装置１６は、エンジン１５からの排気ガスの無害化処理等の後処理を行う。例えば、後処理装置１６は、排気ガスに含まれる窒素酸化物及び粒子状物質等に対して処理を行う。そして、排気ガスは、後処理装置１６によって後処理が行われた後に、大気に排気される。また、エンジンルーム１３では、エンジン１５と後処理装置１６との間は、排気管１７を介して接続される。したがって、エンジン１５からの排気ガスは、排気管１７の内部を通して、後処理装置１６へ排出される。本実施形態では、後処理装置１６に、図示しないディーゼル微粒子捕集フィルタ（ＤＰＦ：diesel particulate filter）が設けられる。そして、後処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルタによって、排気ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ：particulate matter）を捕集し、粒子状物質を排気ガスから除去する処理を、後処理の１つとして行う。
【0017】
図３は、エンジンルーム１３において、エンジン１５及び後処理装置１６、及び、これらの近傍の構成を示す。図３に示すように、エンジンルーム１３では、旋回テーブル１１にエンジンフレーム２１が取付けられる。そして、エンジンフレーム２１上に、エンジン１５が、エンジンマウント２２を間に介して、設置される。また、エンジンルーム１３では、エンジンフレーム２１とは別の位置で、旋回テーブル１１に一対の装置フレーム２３が取付けられる。ここで、装置フレーム２３のそれぞれとエンジンフレーム２１との間には、旋回テーブル１１が介在し、装置フレーム２３のそれぞれは、エンジンフレーム２１に直接的には連結されない。また、一対の装置フレーム２３は、互いに対して離れた位置で、旋回テーブル１１に取付けられる。
【0018】
また、装置フレーム２３のそれぞれは、旋回テーブル１１から鉛直上側へ延設される。一対の装置フレーム２３のそれぞれは、鉛直上側の端を形成するビーム部（頂上ビーム部）２５を備える。装置フレーム２３のそれぞれのビーム部２５には、中継フレーム２６が接続される。中継フレーム２６は、一対の装置フレーム２３のビーム部２５の間を、中継する。そして、一対の装置フレーム２３のビーム部２５には、台座２７が取付けられる。台座２７は、一対の装置フレーム２３によって、鉛直下側から支持される。そして、台座２７上に、後処理装置１６が設置される。図３等の一例では、装置フレーム２３のビーム部２５、及び、台座２７は、エンジンフレーム２１に対して、鉛直上側に位置する。このため、後処理装置１６は、エンジン１５に対して、鉛直上側にずれて配置される。なお、図３では、一対の装置フレーム２３の一方のビーム部２５のみが示されるが、一対の装置フレーム２３の他方にも、同様に、ビーム部２５が設けられる。
【0019】
また、エンジンルーム１３には、ポンプ２８が配置される。ポンプ２８は、上部旋回体３の幅方向について、エンジン１５に対して後処理装置１６が位置する側（左方側）に並んで配置される。また、ポンプ２８は、後処理装置１６に対して、鉛直下側に配置される。鉛直方向についてポンプ２８と後処理装置１６との間には、装置フレーム２３のビーム部２５、及び、台座２７が、配置される。
【0020】
図４は、後処理装置１６、排気管１７及び台座２７、及び、これらの近傍の構成を示す。図３及び図４に示すように、排気管１７は、ベローズ管部３１、及び、折返し部分３２を備える。排気管１７では、ベローズ管部３１は、折返し部分３２に対して、エンジン１５に近い側、すなわち、後処理装置１６から遠い側に配置される。また、排気管１７では、ベローズ管部３１と折返し部分３２との間に、真直ぐ又は略真直ぐに延設される管部３３が設けられる。台座２７は、底板部３５と、底板部３５から鉛直上側に突出する突出板部３６と、を備える。突出板部３６は、底板部３５の縁に沿って形成され、底板部３５の周方向について全周に渡って形成される。
【0021】
ここで、エンジンルーム１３において、鉛直方向に交差する（垂直又は略垂直な）第１の水平方向（矢印Ｘ３及び矢印Ｘ４で示す方向）、及び、鉛直方向及び第１の水平方向の両方に交差する（垂直又は略垂直な）第２の水平方向（矢印Ｙ３及び矢印Ｙ４）で示す方向を、規定する。本実施形態では、第１の水平方向が上部旋回体３の前後方向と一致又は略一致し、第２の水平方向が上部旋回体３の幅方向と一致又は略一致する。
【0022】
また、エンジンルーム１３には、差圧センサ３７が配置される。差圧センサ３７は、ディーゼル微粒子捕集フィルタによる粒子状物質を除去する処理の前後の差圧を、検知する。したがって、差圧センサ３７は、粒子状物質を除去する処理が行われる前の圧力と粒子状物質を除去する処理が行われた後の圧力との差、すなわち、ディーゼル微粒子捕集フィルタよりエンジン１５に近い側（上流側）での圧力とディーゼル微粒子捕集フィルタよりエンジン１５から遠い側（下流側）での圧力との差を、検知する。差圧センサ３７での検知結果に基づいて、ディーゼル微粒子捕集フィルタにおける目詰まりが検出される。
【0023】
図５及び図６は、後処理装置１６及び差圧センサ３７、及び、これらの近傍の構成を示す。図５及び図６では、互いに対して視る方向が異なる。また、図７は、後処理装置１６及び差圧センサ３７、及び、これらの近傍を、第１の水平方向の一方側（矢印Ｘ３側）から視た状態、すなわち、上部旋回体３の前方側から視た状態で示す。そして、図８は、後処理装置１６及び差圧センサ３７、及び、これらの近傍を、第２の水平方向の一方側（矢印Ｙ４側）から視た状態、すなわち、上部旋回体３の幅方向についてエンジン１５が位置する側から視た状態で示す。なお、図７及び図８では、後処理装置１６が設置される台座２７も示される。
【0024】
図４乃至図８等に示すように、エンジンルーム１３では、排気管１７は、後処理装置１６に対して、第１の水平方向の一方側（矢印Ｘ４側）に配置される。本実施形態では、排気管１７は、後処理装置１６に対して、上部旋回体３の後方側に配置される。また、差圧センサ３７は、第１の水平方向について、後処理装置１６に対して、排気管１７が位置する側とは反対側に配置される。このため、後処理装置１６は、第１の水平方向について、排気管１７と差圧センサ３７との間で挟まれる。本実施形態では、後処理装置１６の外表面において、排気管１７が位置する側とは反対側を向く部位に、差圧センサ３７が配置される。そして、差圧センサ３７は、後処理装置１６に対して、上部旋回体３の前方側に配置される。
【0025】
また、後処理装置１６の外表面において排気管１７が位置する側とは反対側を向く部位では、第２の水平方向について後処理装置１６の中央部に、差圧センサ３７が配置される。このため、差圧センサ３７は、後処理装置１６に対して第２の水平方向の一方側に並んで配置されるエンジン１５から、ある程度の距離離れて配置される。ここで、差圧センサ３７は、後処理装置１６と接触していない。差圧センサ３７は、ブラケット３８によって支持され、ブラケット３８を間に介して、台座２７に連結される。
【0026】
また、差圧センサ３７には、導圧管４１，４２が接続される。導圧管４１，４２のそれぞれは、例えば、金属から形成される。導圧管（第１の導圧管）４１は、ディーゼル微粒子捕集フィルタによって粒子状物質を除去する処理が行われる前の圧力を、差圧センサ３７に導く。そして、導圧管（第２の導圧管）４２は、ディーゼル微粒子捕集フィルタによって粒子状物質を除去する処理が行われた後の圧力を、差圧センサ３７に導く。導圧管４１，４２のそれぞれの一端は、差圧センサ３７に接続される。導圧管４１は、ゴム管４３を間に介して差圧センサ３７に接続され、導圧管４２は、ゴム管４５を間に介して差圧センサ３７に接続される。
【0027】
導圧管４２は、後処理装置１６の外表面において排気管１７が位置する側とは反対側を向く部位に沿って、差圧センサ３７から延設される。そして、導圧管４２は、後処理装置１６の外表面において排気管１７が位置する側とは反対側を向く部位において、後処理装置１６の内部に挿入される。そして、後処理装置１６の内部では、導圧管４２の差圧センサ３７とは反対側の端が、ディーゼル微粒子捕集フィルタよりエンジン１５から遠い側（下流側）の領域と、連通する。これにより、導圧管４２は、ディーゼル微粒子捕集フィルタより下流側の領域の圧力を、差圧センサ３７に導くことが可能になる。
【0028】
また、本実施形態では、後処理装置１６は、台座２７との間に隙間４６を有する状態で、台座２７の底板部３５の鉛直上側に設置される。導圧管（第１の導圧管）４１は、延設管部４７，４８を備える。導圧管４１の延設管部（第１の延設管部）４７は、後処理装置１６の外表面において排気管１７が位置する側とは反対側を向く部位に沿って延設され、差圧センサ３７から鉛直下側へ向かって延設される。導圧管４１の延設管部（第２の延設管部）４８の一端は、延設管部４７の差圧センサ３７とは反対側の端（鉛直下側の端）に接続される。延設管部４８は、延設管部４７への接続位置から、第１の水平方向（上部旋回体３の前後方向）に沿って延設される。延設管部４８は、延設管部４７への接続位置から、後処理装置１６と台座２７との間の隙間４６を通って、排気管１７が位置する側（上部旋回体３の後方側）へ向かって延設される。
【0029】
延設管部４８では、延設管部４７への接続位置とは反対側の端が、ゴム管５１を間に介して、金属製の管部材５２に接続される。そして、管部材５２は、ベローズ管部３１と折返し部分３２との間の管部３３で、排気管１７に接続される。したがって、導圧管（第１の導圧管）４１は、差圧センサ３７と排気管１７との間を接続する。そして、本実施形態では、導圧管４１は、粒子状物質を除去する前述の処理が行われる前の圧力を、排気管１７の内部から差圧センサ３７に導く。
【0030】
図９は、後処理装置１６と台座２７との間の隙間４６の構成を示す。図９は、第１の水平方向に垂直又は略垂直な断面、すなわち、導圧管４１の延設管部４８の延設方向に垂直又は略垂直な断面を示す。図８及び図９に示すように、台座２７には、底板部３５から鉛直上側に突出する突起５３が設けられる。本実施形態では、突起５３が２つ設けられ、突起５３は、第１の水平方向について、互いに対して離れて配置される。突起５３のそれぞれには、ブラケット５５が、ビス５６等を介して取付けられる。ブラケット５５のそれぞれは、導圧管４１の延設管部４８を支持する。ブラケット５５は、導圧管４１の延設管部４８が後処理装置１６及び台座２７のいずれにも接触しない状態に、隙間４６において導圧管４１を支持する。
【0031】
エンジンルーム１３では、エンジン１５での発熱によって、エンジン１５及び排気管１７が高温になる。本実施形態では、排気管１７との間に後処理装置１６を挟んだ状態で、差圧センサ３７が配置される。このため、エンジン１５で発生する熱の差圧センサ３７への影響が、低減される。なお、後処理装置１６は、カバーで覆われているため、エンジン１５及び排気管１７等に比べて、外部への放熱量が小さい。
【0032】
また、本実施形態では、台座２７の鉛直上側に後処理装置１６が設置され、後処理装置１６の外表面において排気管１７が位置する側とは反対側を向く部位に、差圧センサ３７が配置される。また、本実施形態では、台座２７は、エンジンフレーム２１に対して、鉛直上側に位置し、後処理装置１６は、エンジン１５に対して、鉛直上側にずれて配置される。このため、エンジン１５から差圧センサ３７への放射熱が、台座２７によってある程度遮蔽され、差圧センサ３７へのエンジン１５からの熱の影響が、さらに低減される。
【0033】
また、台座２７では、突出板部３６が、底板部３５の縁に沿って、底板部３５の周方向について全周に渡って形成される。このため、台座２７の突出板部３６によって、エンジン１５から差圧センサ３７への放射熱が、さらに有効に遮蔽される。また、差圧センサ３７は、後処理装置１６の外表面の排気管１７が位置する側とは反対側を向く部位において、第２の水平方向について後処理装置１６の中央部に、配置される。このため、差圧センサ３７は、エンジン１５からある程度の距離離れる。したがって、差圧センサ３７へのエンジン１５からの熱の影響が、さらに有効に低減される。また、台座２７によって、後処理装置１６等の台座２７よりも鉛直上側に位置する部材からの熱の、台座２７よりも鉛直下側に位置するポンプ２８等への影響が、低減される。
【0034】
また、差圧センサ３７は、後処理装置１６と接触せず、ブラケット３８を間に介して、台座２７に連結される。このため、後処理装置１６から差圧センサ３７への熱及び振動等の伝達が有効に防止される。これにより、エンジン１５で発生する熱の差圧センサ３７への影響等が、さらに低減される。
【0035】
また、本実施形態では、導圧管（第１の導圧管）４１の延設管部４８は、後処理装置１６と台座２７との間の隙間４６を通って、延設される。このため、導圧管４１において、外部への露出部分が少なくなる。これにより、後処理装置１６のメンテナンス作業等において、作業者の導圧管４１への接触が有効に防止され、導圧管４１の破損等が有効に防止される。
【0036】
また、導圧管（第１の導圧管）４１は、差圧センサ３７と排気管１７との間を接続し、粒子状物質を除去する前述の処理が行われる前の圧力を、排気管１７から差圧センサ３７に導く。ここで、後処理装置１６の内部の排気ガスの流路では、急激な方向転換部分及び急激な断面変化部分が多数存在するため、圧力変動が生じ易い。これに対し、排気管１７では、急激な方向転換部分等は少ない。このため、排気管１７では、後処理装置１６の内部の排気ガスの流路に比べて、圧力変動が生じ難い。したがって、粒子状物質を除去する処理が行われる前の圧力を排気管１７から差圧センサ３７に導くことにより、差圧センサ３７での差圧の検知の精度が、向上する。
【0037】
また、導圧管４１は、真直ぐ又は略真直ぐの管部３３から、差圧センサ３７に圧力を導く。すなわち、排気管１７においてもより圧力変動が生じ難い領域から、導圧管４１によって、圧力が差圧センサ３７に導かれる。差圧センサ３７での差圧の検知の精度が、さらに向上する。なお、本実施形態では、排気管１７との間に後処理装置１６を挟んだ状態で差圧センサ３７が配置されるため、導圧管４１によって差圧センサ３７と排気管１７との間を接続する場合、導圧管４１の延設長が長くなる。このため、導圧管４１によって差圧センサ３７と排気管１７との間を接続しても、排気管１７から差圧センサ３７への導圧管４１を介しての熱の伝達が抑制され、排気管１７から差圧センサ３７への熱の影響が、低減される。
【0038】
また、本実施形態では、ブラケット５５によって、導圧管４１の延設管部４８が後処理装置１６及び台座２７のいずれにも接触しない状態に、隙間４６において導圧管４１が支持される。このため、後処理装置１６から導圧管４１を介して差圧センサ３７へ熱及び振動等の伝達されることが、有効に防止される。
【0039】
また、本実施形態では、導圧管４１は、ゴム管４３を間に介して差圧センサ３７に接続され、導圧管４２は、ゴム管４５を間に介して差圧センサ３７に接続される。また、導圧管４１は、ゴム管５１を間に介して、管部材５２に接続される。ゴム管４３，４５，５１を設けることにより、導圧管４１，４２の振動及び熱膨張が、ゴム管４３，４５，５１によって吸収される。これにより、導圧管４１，４２の破損等が、有効に防止される。
【0040】
なお、前述の実施形態等では、油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、前述したエンジン１５、後処理装置１６、排気管１７及び差圧センサ３７等の構成は、下部走行体２及び上部旋回体３を備える建設機械であれば、適用可能である。前述の実施形態等の構成が適用される油圧ショベル１以外の建設機械としては、例えば、クレーンが挙げられる。
【0041】
なお、本願発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々に変形することが可能である。また、各実施形態は可能な限り適宜組み合わせて実施してもよく、その場合組み合わせた効果が得られる。更に、上記実施形態には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適当な組み合わせにより種々の発明が抽出され得る。
【符号の説明】
【0042】
１…油圧ショベル、２…下部走行体、３…上部旋回体、１３…エンジンルーム、１５…エンジン、１６…後処理装置、１７…排気管、２７…台座、３７…差圧センサ、４１…導圧管（第１の導圧管）、４２…導圧管（第２の導圧管）、４６…隙間。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
