特許 7430740 ワイヤハーネス配索構造、リンク式スライドドア、及び、ワイヤハーネス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-02

(45)【発行日】2024-02-13

(54)【発明の名称】ワイヤハーネス配索構造、リンク式スライドドア、及び、ワイヤハーネス

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20240205BHJP

   H02G 11/00 20060101ALI20240205BHJP

   H02G 3/04 20060101ALI20240205BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 620C

H02G11/00

H02G3/04 037

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2022028836

(22)【出願日】2022-02-28

(65)【公開番号】P2023124952

(43)【公開日】2023-09-07

【審査請求日】2023-07-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001771

【氏名又は名称】弁理士法人虎ノ門知的財産事務所

(72)【発明者】

【氏名】木暮 直人

(72)【発明者】

【氏名】佐野 光

【審査官】佐々木 智洋

(56)【参考文献】

【文献】特開平１０－０８８８９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１９６９８７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｈ０２Ｇ １１／００

Ｈ０２Ｇ ３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

一端が車体に回動可能に連結され且つ他端がドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第１リンクアームと、
鉛直方向に沿って前記第１リンクアームと並んで設けられ、一端が前記車体に回動可能に連結され且つ他端が前記ドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記第１リンクアームと共に前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第２リンクアームと、
前記第１リンクアームに沿って配索されて設けられ、前記車体側の第１車体側接続対象と前記ドア本体側の第１ドア側接続対象とを接続する第１配索線と、
前記第２リンクアームに沿って配索されて設けられ、前記車体側の第２車体側接続対象と前記ドア本体側の第２ドア側接続対象とを接続する第２配索線と、を備え、
前記第１リンクアームは、当該第１リンクアームが延在する延在方向に沿って溝状に形成された第１溝部を含み、
前記第２リンクアームは、当該第２リンクアームが延在する延在方向に沿って溝状に形成された第２溝部を含み、
前記第１配索線は、前記第１溝部に収容された状態で前記第１リンクアームに配索され、
前記第２配索線は、前記第２溝部に収容された状態で前記第２リンクアームに配索されることを特徴とするワイヤハーネス配索構造。

【請求項2】

前記第１車体側接続対象と前記第２車体側接続対象とは、共通の接続対象であり、
前記第１配索線は、前記共通の接続対象に接続される１束の配索線から前記車体側で分岐した一方の配索線であり、
前記第２配索線は、前記１束の配索線から前記車体側で分岐した他方の配索線である請求項１に記載のワイヤハーネス配索構造。

【請求項3】

前記第１配索線は、前記第１リンクアームに沿って前記第１車体側接続対象と前記第１ドア側接続対象とを接続する線長が、前記第１車体側接続対象と前記第１ドア側接続対象とを前記第２リンクアームを経由して結ぶ経路の長さよりも短く、
前記第２配索線は、前記第２リンクアームに沿って前記第２車体側接続対象と前記第２ドア側接続対象とを接続する線長が、前記第２車体側接続対象と前記第２ドア側接続対象とを前記第１リンクアームを経由して結ぶ経路の長さよりも短い請求項１又は２に記載のワイヤハーネス配索構造。

【請求項4】

前記ドア本体又は前記第１リンクアームに設けられ前記第１リンクアームを回動させる駆動部を備え、
前記第１配索線は、前記駆動部に電力を供給するための電力線を含む請求項１～３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス配索構造。

【請求項5】

車体に組み付けられるドア本体と、
一端が前記車体に回動可能に連結され且つ他端が前記ドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第１リンクアームと、
鉛直方向に沿って前記第１リンクアームと並んで設けられ、一端が前記車体に回動可能に連結され且つ他端が前記ドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記第１リンクアームと共に前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第２リンクアームと、
前記第１リンクアームに沿って配索されて設けられ、前記車体側の第１車体側接続対象と前記ドア本体側の第１ドア側接続対象とを接続する第１配索線と、
前記第２リンクアームに沿って配索されて設けられ、前記車体側の第２車体側接続対象と前記ドア本体側の第２ドア側接続対象とを接続する第２配索線と、を備え、
前記第１リンクアームは、当該第１リンクアームが延在する延在方向に沿って溝状に形成された第１溝部を含み、
前記第２リンクアームは、当該第２リンクアームが延在する延在方向に沿って溝状に形成された第２溝部を含み、
前記第１配索線は、前記第１溝部に収容された状態で前記第１リンクアームに配索され、
前記第２配索線は、前記第２溝部に収容された状態で前記第２リンクアームに配索されることを特徴とするリンク式スライドドア。

【請求項6】

一端が車体に回動可能に連結され且つ他端が前記車体に組み付けられるドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第１リンクアームに沿って配索されて設けられ、前記車体側の第１車体側接続対象と前記ドア本体側の第１ドア側接続対象とを接続する第１配索線と、
鉛直方向に沿って前記第１リンクアームと並んで設けられ、一端が前記車体に回動可能に連結され且つ他端が前記ドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記第１リンクアームと共に前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第２リンクアームに沿って配索されて設けられ、前記車体側の第２車体側接続対象と前記ドア本体側の第２ドア側接続対象とを接続する第２配索線と、を備え、
前記第１リンクアームは、当該第１リンクアームが延在する延在方向に沿って溝状に形成された第１溝部を含み、
前記第２リンクアームは、当該第２リンクアームが延在する延在方向に沿って溝状に形成された第２溝部を含み、
前記第１配索線は、前記第１溝部に収容された状態で前記第１リンクアームに配索され、
前記第２配索線は、前記第２溝部に収容された状態で前記第２リンクアームに配索されることを特徴とするワイヤハーネス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ワイヤハーネス配索構造、リンク式スライドドア、及び、ワイヤハーネスに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば、特許文献１には、スライドドア用の配索構造が記載されている。このスライドドア用の配索構造は、車体側に設けられたガイド部によってガイドされるスライド部を有するスライドドアと、スライドドアと車体側とを電気的に接続し、かつスライド部が通過する軌跡空間を横断している可撓性の導電体と、当該導電体に沿って配置された板状の弾性体とを備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－１３４６２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、スライドドアとして、スライド部を有するものではなく、スライドドアと車体とを固定するリンクアームによってスライドドアをスライド移動するリンク式スライドドアを構成する場合、例えば、車体側の機器とスライドドア側の機器とを接続する配索線の線径が相対的に大きい場合、配索線を屈曲することが困難になり配索性が低下するおそれがある。

【0005】

そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、配索線を適正に配索することができるワイヤハーネス配索構造、リンク式スライドドア、及び、ワイヤハーネスを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネス配索構造は、一端が車体に回動可能に連結され且つ他端がドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第１リンクアームと、鉛直方向に沿って前記第１リンクアームと並んで設けられ、一端が前記車体に回動可能に連結され且つ他端が前記ドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記第１リンクアームと共に前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第２リンクアームと、前記第１リンクアームに沿って配索されて設けられ、前記車体側の第１車体側接続対象と前記ドア本体側の第１ドア側接続対象とを接続する第１配索線と、前記第２リンクアームに沿って配索されて設けられ、前記車体側の第２車体側接続対象と前記ドア本体側の第２ドア側接続対象とを接続する第２配索線と、を備え、前記第１リンクアームは、当該第１リンクアームが延在する延在方向に沿って溝状に形成された第１溝部を含み、前記第２リンクアームは、当該第２リンクアームが延在する延在方向に沿って溝状に形成された第２溝部を含み、前記第１配索線は、前記第１溝部に収容された状態で前記第１リンクアームに配索され、前記第２配索線は、前記第２溝部に収容された状態で前記第２リンクアームに配索されることを特徴とする。

【0007】

本発明に係るリンク式スライドドアは、車体に組み付けられるドア本体と、一端が前記車体に回動可能に連結され且つ他端が前記ドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第１リンクアームと、鉛直方向に沿って前記第１リンクアームと並んで設けられ、一端が前記車体に回動可能に連結され且つ他端が前記ドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記第１リンクアームと共に前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第２リンクアームと、前記第１リンクアームに沿って配索されて設けられ、前記車体側の第１車体側接続対象と前記ドア本体側の第１ドア側接続対象とを接続する第１配索線と、前記第２リンクアームに沿って配索されて設けられ、前記車体側の第２車体側接続対象と前記ドア本体側の第２ドア側接続対象とを接続する第２配索線と、を備え、前記第１リンクアームは、当該第１リンクアームが延在する延在方向に沿って溝状に形成された第１溝部を含み、前記第２リンクアームは、当該第２リンクアームが延在する延在方向に沿って溝状に形成された第２溝部を含み、前記第１配索線は、前記第１溝部に収容された状態で前記第１リンクアームに配索され、前記第２配索線は、前記第２溝部に収容された状態で前記第２リンクアームに配索されることを特徴とする。

【0008】

本発明に係るワイヤハーネスは、一端が車体に回動可能に連結され且つ他端が前記車体に組み付けられるドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第１リンクアームに沿って配索されて設けられ、前記車体側の第１車体側接続対象と前記ドア本体側の第１ドア側接続対象とを接続する第１配索線と、鉛直方向に沿って前記第１リンクアームと並んで設けられ、一端が前記車体に回動可能に連結され且つ他端が前記ドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記第１リンクアームと共に前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持する第２リンクアームに沿って配索されて設けられ、前記車体側の第２車体側接続対象と前記ドア本体側の第２ドア側接続対象とを接続する第２配索線と、を備え、前記第１リンクアームは、当該第１リンクアームが延在する延在方向に沿って溝状に形成された第１溝部を含み、前記第２リンクアームは、当該第２リンクアームが延在する延在方向に沿って溝状に形成された第２溝部を含み、前記第１配索線は、前記第１溝部に収容された状態で前記第１リンクアームに配索され、前記第２配索線は、前記第２溝部に収容された状態で前記第２リンクアームに配索されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明に係るワイヤハーネス配索構造、リンク式スライドドア、及び、ワイヤハーネスは、車体とドア本体との間で配索される配索線を第１配索線と第２配索線とに分けて配索することで、それぞれの配索線の線径を相対的に小さくすることができ、これにより、屈曲性を確保できるので、配索線を適正に配索することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、実施形態に係るワイヤハーネス配索構造の構成例を示す斜視図である。

【図2】図２は、実施形態に係るメインリンク機構の構成例を示す斜視図である。

【図3】図３は、実施形態に係るサブリンク機構の構成例を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。更に、以下に記載した構成は適宜組み合わせることが可能である。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲で構成の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。

【0012】

〔実施形態〕
図面を参照しながら実施形態に係るワイヤハーネス配索構造１、リンク式スライドドアＳＤ、及び、ワイヤハーネスＷＨについて説明する。

【0013】

なお、以下の説明では、互いに交差する第１方向、第２方向、及び、第３方向のうち、第１方向を「延在方向Ｘ」といい、第２方向を「幅方向Ｙ」といい、第３方向を「高さ方向Ｚ（交差方向Ｚ）」という。延在方向Ｘと幅方向Ｙと高さ方向Ｚとは、相互に交差し、典型的には直交する。延在方向Ｘは、例えば、後述するメインリンクアーム１１が延在する方向（長手方向）に沿った方向である。幅方向Ｙは、例えば、メインリンクアーム１１の短手方向に沿った方向である。高さ方向Ｚは、車両の車両高さ方向（車高方向）に沿った方向であり、また鉛直方向に沿った方向でもある。ドア本体Ｄのスライド方向Ｓは、ドア本体Ｄを閉じた状態におけるメインリンクアーム１１の延在方向Ｘに沿う方向であり、ここでは、車体Ｂの全長方向に沿った方向に相当する。言い換えれば、ドア本体Ｄのスライド方向Ｓは、メインリンクアーム１１の回動軸（後述の回動軸部１２ａ、１３ａ）に交差する方向であり、典型的には当該回動軸に直交する方向である。以下の説明で用いる各方向は、特に断りのない限り、各部が相互に組み付けられた状態での方向を表すものとする。

【0014】

ワイヤハーネス配索構造１は、車両に適用され、車両の車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持すると共に、車体Ｂ側に設けられた機器やコネクタ等の接続対象と、ドア本体Ｄ側に設けられた機器やコネクタ等の接続対象とを電気的に接続するものである。この例では、車体Ｂ側には、第１車体側接続対象及び第２車体側接続対象としての車体側コネクタＢＣ１が設けられ、ドア本体Ｄ側には、第１ドア側接続対象としてのドア側コネクタＤＣ１、及び、第２ドア側接続対象としてのドア側コネクタＤＣ２が設けられている。ドア側コネクタＤＣ１は、ドア側コネクタＤＣ２よりも後述のメインリンク機構１０の近傍に設けられ、ドア側コネクタＤＣ２は、ドア側コネクタＤＣ１よりも後述のサブリンク機構２０の近傍に設けられている。例えば、ドア側コネクタＤＣ１は、ドア側コネクタＤＣ２よりも高さ方向Ｚの上側に設けられ、ドア側コネクタＤＣ２は、ドア側コネクタＤＣ１よりも高さ方向Ｚの下側に設けられている。

【0015】

ワイヤハーネス配索構造１は、図１～図３に示すように、メインリンク機構１０と、サブリンク機構２０と、駆動部３０と、第１配索線Ｗ１と、第２配索線Ｗ２とを備える。第１配索線Ｗ１と第２配索線Ｗ２とは、ワイヤハーネスＷＨを構成する。言い換えれば、ワイヤハーネスＷＨは、第１配索線Ｗ１と、第２配索線Ｗ２とを備えるものであるということもできる。また、ドア本体Ｄと、メインリンク機構１０と、サブリンク機構２０と、駆動部３０と、第１配索線Ｗ１と、第２配索線Ｗ２とは、リンク式スライドドアＳＤを構成する。言い換えれば、リンク式スライドドアＳＤは、ドア本体Ｄと、メインリンク機構１０と、サブリンク機構２０と、駆動部３０と、第１配索線Ｗ１と、第２配索線Ｗ２とを備えるものであるということもできる。

【0016】

ここで、ワイヤハーネス配索構造１は、メインリンク機構１０及びサブリンク機構２０によってドア本体Ｄを支持し、後述するメインリンクアーム１１及びサブリンクアーム２１を回動させることによって、一般的なスライド用のガイドレールを用いずに、車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド方向Ｓに沿ってスライド移動させるものである。以下、ワイヤハーネス配索構造１について詳細に説明する。

【0017】

メインリンク機構１０は、図１に示すように、サブリンク機構２０と共に車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持する機構である。なお、図１では、車体Ｂのドア用開口部Ｂａを１点鎖線で図示している。メインリンク機構１０は、メインリンクアーム１１と、第１連結部１２と、第２連結部１３とを含んで構成される。

【0018】

メインリンクアーム１１は、車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持する部材である。メインリンクアーム１１は、第１アーム１１ａと、第２アーム１１ｂとを含んで構成される。

【0019】

第１アーム１１ａは、延在方向Ｘに沿って延在し長尺状に形成された金属部材である。第１アーム１１ａは、例えば、車体Ｂ側からドア本体Ｄ側に屈曲した屈曲部を有した形状に形成されている。なお、第１アーム１１ａは、車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持できるものであれば、このような屈曲した形状に限定されない。第１アーム１１ａは、底面部１１ｈと、一対の側壁部１１ｉとを含んで構成される。底面部１１ｈは、高さ方向Ｚの一方側（下方側）に位置する部分であり、延在方向Ｘに沿って長尺状かつ平板状に形成されている。一対の側壁部１１ｉは、それぞれが延在方向Ｘに沿って長尺状かつ平板状に形成され、底面部１１ｈの幅方向Ｙの両端から高さ方向Ｚに沿って立設し、幅方向Ｙに沿って一定の間隔をあけて位置している。第１アーム１１ａは、底面部１１ｈの高さ方向Ｚの他方側（上方側）が開口され、延在方向Ｘの両端部が閉塞されている。このように構成された第１アーム１１ａは、底面部１１ｈと一対の側壁部１１ｉとにより囲われて形成された後述の溝部１１ｄに、車体Ｂ側とドア本体Ｄ側との間に配索される第１配索線Ｗ１を収容する。

【0020】

第２アーム１１ｂは、上述の第１アーム１１ａと同等に構成されている。すなわち、第２アーム１１ｂは、延在方向Ｘに沿って延在し長尺状に形成された金属部材である。第２アーム１１ｂは、例えば、車体Ｂ側からドア本体Ｄ側に屈曲した屈曲部を有した形状に形成されている。なお、第２アーム１１ｂは、車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持できるものであれば、このような屈曲した形状に限定されない。第２アーム１１ｂは、第１アーム１１ａと高さ方向Ｚに沿って並んで配置されている。第２アーム１１ｂは、底面部１１ｍと、一対の側壁部１１ｎとを含んで構成される。底面部１１ｍは、高さ方向Ｚの一方側（下方側）に位置する部分であり、延在方向Ｘに沿って長尺状かつ平板状に形成されている。一対の側壁部１１ｎは、それぞれが延在方向Ｘに沿って長尺状かつ平板状に形成され、底面部１１ｍの幅方向Ｙの両端から高さ方向Ｚに沿って立設し、幅方向Ｙに沿って一定の間隔をあけて位置している。第２アーム１１ｂは、底面部１１ｍの高さ方向Ｚの他方側（上方側）が開口され、延在方向Ｘの両端部が閉塞されている。このように構成された第２アーム１１ｂは、底面部１１ｍと一対の側壁部１１ｎとにより囲われて形成された後述の溝部１１ｅに、車体Ｂ側とドア本体Ｄ側との間に配索される第１配索線Ｗ１を収容可能である。

【0021】

次に、第１連結部１２について説明する。第１連結部１２は、図２に示すように、メインリンクアーム１１の延在方向Ｘの一端を車体Ｂに回動可能に連結するものであり、回動軸部１２ａと、軸受け部１２ｂとを含んで構成される。

【0022】

回動軸部１２ａは、メインリンクアーム１１の延在方向Ｘの一端を回動可能に支持するものである。回動軸部１２ａは、棒状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、メインリンクアーム１１の延在方向Ｘの一端の孔部（筒状の孔部）に挿通されている。具体的には、回動軸部１２ａは、メインリンクアーム１１において、第１アーム１１ａの延在方向Ｘの一端の孔部と、第２アーム１１ｂの延在方向Ｘの一端の孔部とに挿通されている。回動軸部１２ａは、高さ方向Ｚにおいて第１アーム１１ａと第２アーム１１ｂとの間隔を一定に保つためのストッパー（図示省略）が設けられている。このストッパーは、高さ方向Ｚにおいて第１アーム１１ａと第２アーム１１ｂとが位置ずれすることを防止する。高さ方向Ｚに沿って延在する回動軸部１２ａは、当該回動軸部１２ａの軸回りに回動可能に第１アーム１１ａの一端と第２アーム１１ｂの一端とを支持する。なお、第１アーム１１ａと第２アーム１１ｂとが位置ずれすることを防止する構成は、上記ストッパー以外の構成であってもよい。

【0023】

軸受け部１２ｂは、回動軸部１２ａを車体Ｂに連結するものである。軸受け部１２ｂは、固定プレート１２ｃと、一対の支持プレート１２ｄとを含んで構成される。

【0024】

固定プレート１２ｃは、車体Ｂに固定される部分である。固定プレート１２ｃは、平板状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、車体Ｂに固定される。

【0025】

一対の支持プレート１２ｄは、回動軸部１２ａを支持するものである。一対の支持プレート１２ｄは、それぞれが平板状に形成され、固定プレート１２ｃの高さ方向Ｚの両端から幅方向Ｙに沿って立設し、高さ方向Ｚに沿って一定の間隔をあけて位置している。一対の支持プレート１２ｄは、一方の支持プレート１２ｄと他方の支持プレート１２ｄとの間に回動軸部１２ａが設けられている。一対の支持プレート１２ｄは、それぞれが回動軸部１２ａを挿通するための孔部を有し、一方の支持プレート１２ｄの孔部には回動軸部１２ａの一端が挿通され、他方の支持プレート１２ｄの孔部には回動軸部１２ａの他端が挿通されている。一対の支持プレート１２ｄに挿通された回動軸部１２ａは、その両端部に抜け止め部が設けられている。上述のように構成された軸受け部１２ｂは、第１アーム１１ａ及び第２アーム１１ｂに挿通された回動軸部１２ａの両端を、一対の支持プレート１２ｄにより支持した状態で、固定プレート１２ｃが車体Ｂに固定されている。

【0026】

次に、第２連結部１３について説明する。第２連結部１３は、図２に示すように、メインリンクアーム１１の延在方向Ｘの他端をドア本体Ｄに回動可能に連結するものであり、第１連結部１２と同等に構成されている。すなわち、第２連結部１３は、回動軸部１３ａと、軸受け部１３ｂとを含んで構成される。

【0027】

回動軸部１３ａは、メインリンクアーム１１の延在方向Ｘの他端を回動可能に支持するものである。回動軸部１３ａは、棒状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、メインリンクアーム１１の延在方向Ｘの他端の孔部（筒状の孔部）に挿通されている。具体的には、回動軸部１３ａは、メインリンクアーム１１において、第１アーム１１ａの延在方向Ｘの他端の孔部と、第２アーム１１ｂの延在方向Ｘの他端の孔部とに挿通されている。回動軸部１３ａは、高さ方向Ｚにおいて第１アーム１１ａと第２アーム１１ｂとの間隔を一定に保つためのストッパー（図示省略）が設けられている。このストッパーは、高さ方向Ｚにおいて第１アーム１１ａと第２アーム１１ｂとが位置ずれすることを防止する。高さ方向Ｚに沿って延在する回動軸部１３ａは、当該回動軸部１３ａの軸回りに回動可能に第１アーム１１ａの他端と第２アーム１１ｂの他端とを支持する。なお、第１アーム１１ａと第２アーム１１ｂとが位置ずれすることを防止する構成は、上記ストッパー以外の構成であってもよい。

【0028】

軸受け部１３ｂは、回動軸部１３ａをドア本体Ｄに連結するものである。軸受け部１３ｂは、固定プレート１３ｃと、一対の支持プレート１３ｄとを含んで構成される。

【0029】

固定プレート１３ｃは、ドア本体Ｄに固定される部分である。固定プレート１３ｃは、平板状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、ドア本体Ｄに固定される。

【0030】

一対の支持プレート１３ｄは、回動軸部１３ａを支持するものである。一対の支持プレート１３ｄは、それぞれが平板状に形成され、固定プレート１３ｃの高さ方向Ｚの両端から幅方向Ｙに沿って立設し、高さ方向Ｚに沿って一定の間隔をあけて位置している。一対の支持プレート１３ｄは、一方の支持プレート１３ｄと他方の支持プレート１３ｄとの間に回動軸部１３ａが設けられている。一対の支持プレート１３ｄは、それぞれが回動軸部１３ａを挿通するための孔部を有し、一方の支持プレート１３ｄの孔部には回動軸部１３ａの一端が挿通され、他方の支持プレート１３ｄの孔部には回動軸部１３ａの他端が挿通されている。一対の支持プレート１３ｄに挿通された回動軸部１３ａは、その両端部に抜け止め部が設けられている。上述のように構成された軸受け部１３ｂは、第１アーム１１ａ及び第２アーム１１ｂに挿通された回動軸部１３ａの両端を、一対の支持プレート１３ｄにより支持した状態で、固定プレート１３ｃがドア本体Ｄに固定されている。

【0031】

上述のように構成されたメインリンクアーム１１は、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動しつつ、サブリンク機構２０と共に車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド方向Ｓに沿ってスライド移動可能に支持する。

【0032】

次に、サブリンク機構２０について説明する。サブリンク機構２０は、高さ方向Ｚに沿ってメインリンク機構１０と並んで設けられ、この例では、メインリンク機構１０の高さ方向Ｚの下側に設けられ、メインリンク機構１０と共に車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持するものである。サブリンク機構２０は、サブリンクアーム２１と、第１連結部２２と、第２連結部２３とを含んで構成される。

【0033】

サブリンクアーム２１は、高さ方向Ｚに沿ってメインリンクアーム１１と並んで設けられ、図３に示すように、第１アーム２１ａを含んで構成される。

【0034】

第１アーム２１ａは、延在方向Ｘに沿って延在し長尺状に形成された金属部材である。第１アーム２１ａは、例えば、延在方向Ｘに沿って直線状に形成されている。なお、第１アーム２１ａは、車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持できるものであれば、このような直線状の形状に限定されない。第１アーム２１ａは、底面部２１ｃと、一対の側壁部２１ｄとを含んで構成される。底面部２１ｃは、高さ方向Ｚの一方側（下方側）に位置する部分であり、延在方向Ｘに沿って長尺状かつ平板状に形成されている。一対の側壁部２１ｄは、それぞれが延在方向Ｘに沿って長尺状かつ平板状に形成され、底面部２１ｃの幅方向Ｙの両端から高さ方向Ｚに沿って立設し、幅方向Ｙに沿って一定の間隔をあけて位置している。第１アーム２１ａは、底面部２１ｃの高さ方向Ｚの他方側（上方側）が開口され、延在方向Ｘの両端部が閉塞されている。このように構成された第１アーム２１ａは、底面部２１ｃと一対の側壁部２１ｄとにより囲われて形成された後述の溝部２１ｂに、車体Ｂ側とドア本体Ｄ側との間に配索される第２配索線Ｗ２を収容する。

【0035】

次に、第１連結部２２について説明する。第１連結部２２は、図３に示すように、サブリンクアーム２１の延在方向Ｘの一端を車体Ｂに回動可能に連結するものであり、回動軸部２２ａと、軸受け部２２ｂとを含んで構成される。

【0036】

回動軸部２２ａは、サブリンクアーム２１の延在方向Ｘの一端を回動可能に支持するものである。回動軸部２２ａは、棒状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、サブリンクアーム２１の延在方向Ｘの一端の孔部（筒状の孔部）に挿通されている。具体的には、回動軸部２２ａは、サブリンクアーム２１において、第１アーム２１ａの延在方向Ｘの一端の孔部に挿通されている。高さ方向Ｚに沿って延在する回動軸部２２ａは、当該回動軸部２２ａの軸回りに回動可能に第１アーム２１ａの一端を支持する。

【0037】

軸受け部２２ｂは、回動軸部２２ａを車体Ｂに連結するものである。軸受け部２２ｂは、固定プレート２２ｃと、一対の支持プレート２２ｄとを含んで構成される。

【0038】

固定プレート２２ｃは、車体Ｂに固定される部分である。固定プレート２２ｃは、平板状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、車体Ｂに固定される。

【0039】

一対の支持プレート２２ｄは、回動軸部２２ａを支持するものである。一対の支持プレート２２ｄは、それぞれが平板状に形成され、固定プレート２２ｃの高さ方向Ｚの両端から幅方向Ｙに沿って立設し、高さ方向Ｚに沿って一定の間隔をあけて位置している。一対の支持プレート２２ｄは、一方の支持プレート２２ｄと他方の支持プレート２２ｄとの間に回動軸部２２ａが設けられている。一対の支持プレート２２ｄは、それぞれが回動軸部２２ａを挿通するための孔部を有し、一方の支持プレート２２ｄの孔部には回動軸部２２ａの一端が挿通され、他方の支持プレート２２ｄの孔部には回動軸部２２ａの他端が挿通されている。一対の支持プレート２２ｄに挿通された回動軸部２２ａは、その両端部に抜け止め部が設けられている。上述のように構成された軸受け部２２ｂは、第１アーム２１ａに挿通された回動軸部２２ａの両端を、一対の支持プレート２２ｄにより支持した状態で、固定プレート２２ｃが車体Ｂに固定されている。

【0040】

次に、第２連結部２３について説明する。第２連結部２３は、図３に示すように、サブリンクアーム２１の延在方向Ｘの他端をドア本体Ｄに回動可能に連結するものであり、第１連結部２２と同等に構成されている。すなわち、第２連結部２３は、回動軸部２３ａと、軸受け部２３ｂとを含んで構成される。

【0041】

回動軸部２３ａは、サブリンクアーム２１の延在方向Ｘの他端を回動可能に支持するものである。回動軸部２３ａは、棒状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、サブリンクアーム２１の延在方向Ｘの他端の孔部（筒状の孔部）に挿通されている。具体的には、回動軸部２３ａは、サブリンクアーム２１において、第１アーム２１ａの延在方向Ｘの他端の孔部に挿通されている。高さ方向Ｚに沿って延在する回動軸部２３ａは、当該回動軸部２３ａの軸回りに回動可能に第１アーム２１ａの他端を支持する。

【0042】

軸受け部２３ｂは、回動軸部２３ａをドア本体Ｄに連結するものである。軸受け部２３ｂは、固定プレート２３ｃと、一対の支持プレート２３ｄとを含んで構成される。

【0043】

固定プレート２３ｃは、ドア本体Ｄに固定される部分である。固定プレート２３ｃは、平板状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、ドア本体Ｄに固定される。

【0044】

一対の支持プレート２３ｄは、回動軸部２３ａを支持するものである。一対の支持プレート２３ｄは、それぞれが平板状に形成され、固定プレート２３ｃの高さ方向Ｚの両端から幅方向Ｙに沿って立設し、高さ方向Ｚに沿って一定の間隔をあけて位置している。一対の支持プレート２３ｄは、一方の支持プレート２３ｄと他方の支持プレート２３ｄとの間に回動軸部２３ａが設けられている。一対の支持プレート２３ｄは、それぞれが回動軸部２３ａを挿通するための孔部を有し、一方の支持プレート２３ｄの孔部には回動軸部２３ａの一端が挿通され、他方の支持プレート２３ｄの孔部には回動軸部２３ａの他端が挿通されている。一対の支持プレート２３ｄに挿通された回動軸部２３ａは、その両端部に抜け止め部が設けられている。上述のように構成された軸受け部２３ｂは、第１アーム２１ａに挿通された回動軸部２３ａの両端を、一対の支持プレート２３ｄにより支持した状態で、固定プレート２３ｃがドア本体Ｄに固定されている。

【0045】

上述のように構成されたサブリンクアーム２１は、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動しつつ、メインリンクアーム１１と共に車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持する。

【0046】

次に、駆動部３０について説明する。駆動部３０は、メインリンクアーム１１を回動させるものであり、モータ等を含んで構成される。駆動部３０は、例えば、ドア本体Ｄに設けられ、ドア側コネクタＤＣ１を介して第１配索線Ｗ１に接続される。駆動部３０は、第１配索線Ｗ１を介して供給される電力により動作してメインリンクアーム１１を回動させる。駆動部３０は、例えば、回転力を伝達するドライブシャフトや歯車等を介してメインリンクアーム１１の回動軸に連結され、当該回動軸を回動させることで、メインリンクアーム１１を回動させる。

【0047】

ワイヤハーネス配索構造１は、上述のようなリンク式スライドドアＳＤに配索線Ｗを配索する構造として、メインリンクアーム１１に設けられた溝部１１ｄ、１１ｅと、サブリンクアーム２１に設けられた溝部２１ｂとを備える。

【0048】

溝部１１ｄは、メインリンクアーム１１の第１アーム１１ａに設けられ、第１アーム１１ａの底面部１１ｈと一対の側壁部１１ｉとにより囲われて形成された領域である。溝部１１ｄは、第１アーム１１ａにおいて延在方向Ｘに沿って溝状に形成され、溝部１１ｄの断面が矩形状に形成されている。溝部１１ｄは、配索線Ｗを収容可能な収容空間部を有し、車体Ｂ側とドア本体Ｄ側との間において第１アーム１１ａに沿って配索される配索線Ｗを収容空間部に収容可能であり、この例では、実際に、配索線Ｗ（第１配索線Ｗ１）を収容空間部に収容している例を示している。

【0049】

溝部１１ｅは、メインリンクアーム１１の第２アーム１１ｂに設けられ、第２アーム１１ｂの底面部１１ｍと一対の側壁部１１ｎとにより囲われて形成された領域である。溝部１１ｅは、第２アーム１１ｂにおいて延在方向Ｘに沿って溝状に形成され、溝部１１ｅの断面が矩形状に形成されている。溝部１１ｅは、配索線Ｗを収容可能な収容空間部を有し、車体Ｂ側とドア本体Ｄ側との間において第２アーム１１ｂに沿って配索される配索線Ｗを収容空間部に収容可能であり、この例では、配索線Ｗを収容空間部に収容していない例を示している。

【0050】

溝部２１ｂは、サブリンクアーム２１の第１アーム２１ａに設けられ、第１アーム２１ａの底面部２１ｃと一対の側壁部２１ｄとにより囲われて形成された領域である。溝部２１ｂは、第１アーム２１ａにおいて延在方向Ｘに沿って溝状に形成され、溝部２１ｂの断面が矩形状に形成されている。溝部２１ｂは、配索線Ｗを収容可能な収容空間部を有し、車体Ｂ側とドア本体Ｄ側との間において第１アーム２１ａに沿って配索される配索線Ｗを収容空間部に収容可能であり、配索線Ｗ（第２配索線Ｗ２）を収容空間部に収容している。

【0051】

次に、メインリンクアーム１１の溝部１１ｄに配索される第１配索線Ｗ１について説明する。第１配索線Ｗ１は、電力を供給するための電力線や通信を行うための通信線等を含んで構成される。第１配索線Ｗ１は、共通の車体側コネクタＢＣ１に接続される１束の配索線Ｗから車体Ｂ側で分岐した一方の配索線である。第１配索線Ｗ１は、メインリンクアーム１１に沿って配索されて設けられ、この例ではメインリンクアーム１１の溝部１１ｄに収容された状態で配索されている。メインリンクアーム１１の溝部１１ｄに収容された第１配索線Ｗ１は、車体Ｂ側に設けられた車体側コネクタＢＣ１と、ドア本体Ｄ側に設けられたドア側コネクタＤＣ１とを接続する。第１配索線Ｗ１は、メインリンクアーム１１に沿って車体側コネクタＢＣ１とドア側コネクタＤＣ１とを接続する線長が、車体側コネクタＢＣ１とドア側コネクタＤＣ１とをサブリンクアーム２１を経由して結ぶ線路の長さよりも短い。このように、第１配索線Ｗ１は、車体側コネクタＢＣ１とドア側コネクタＤＣ１とを接続する際に、最短となる接続経路に沿って配索されている。

【0052】

次に、サブリンクアーム２１の溝部２１ｂに配索される第２配索線Ｗ２について説明する。第２配索線Ｗ２は、電力を供給するための電力線や通信を行うための通信線等を含んで構成される。第２配索線Ｗ２は、共通の車体側コネクタＢＣ１に接続される１束の配索線Ｗから車体Ｂ側で分岐した他方の配索線である。第２配索線Ｗ２は、サブリンクアーム２１に沿って配索されて設けられ、この例ではサブリンクアーム２１の溝部２１ｂに収容された状態で配索されている。サブリンクアーム２１の溝部２１ｂに収容された第２配索線Ｗ２は、車体Ｂ側に設けられた車体側コネクタＢＣ１と、ドア本体Ｄ側に設けられたドア側コネクタＤＣ２とを接続する。第２配索線Ｗ２は、サブリンクアーム２１に沿って車体側コネクタＢＣ１とドア側コネクタＤＣ２とを接続する線長が、車体側コネクタＢＣ１とドア側コネクタＤＣ２とメインリンクアーム１１を経由して結ぶ線路の長さよりも短い。このように、第２配索線Ｗ２は、車体側コネクタＢＣ１とドア側コネクタＤＣ２とを接続する際に、最短となる接続経路に沿って配索されている。

【0053】

上述のように構成されたワイヤハーネス配索構造１は、駆動部３０によってメインリンクアーム１１が回動されることで、メインリンクアーム１１及びサブリンクアーム２１が車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動し、車体Ｂに対してドア本体Ｄを全閉位置から全開位置、又は、全開位置から全閉位置までスライド方向Ｓに沿ってスライド移動させる。つまり、メインリンクアーム１１は、駆動部３０によって回動されることで、第１連結部１２の回動軸部１２ａと第２連結部１３の回動軸部１３ａとを回動軸として、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動する。このとき、サブリンクアーム２１は、メインリンクアーム１１が駆動部３０によって回動されることで、第１連結部２２の回動軸部２２ａと第２連結部２３の回動軸部２３ａとを回動軸として、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動する。そして、メインリンクアーム１１に沿って配索され溝部１１ｄに収容された第１配索線Ｗ１は、メインリンクアーム１１が回動している間も、車体側コネクタＢＣ１とドア側コネクタＤＣ１とを電気的に接続している。また、サブリンクアーム２１に沿って配索され溝部２１ｂに収容された第２配索線Ｗ２は、サブリンクアーム２１が回動している間も、車体側コネクタＢＣ１とドア側コネクタＤＣ２とを電気的に接続している。

【0054】

以上のように、実施形態に係るワイヤハーネス配索構造１は、メインリンクアーム１１と、サブリンクアーム２１と、第１配索線Ｗ１と、第２配索線Ｗ２とを備える。メインリンクアーム１１は、一端が車体Ｂに回動可能に連結され且つ他端がドア本体Ｄに回動可能に連結され、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動しつつ、車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持する。サブリンクアーム２１は、高さ方向Ｚに沿ってメインリンクアーム１１と並んで設けられ、一端が車体Ｂに回動可能に連結され且つ他端がドア本体Ｄに回動可能に連結され、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動しつつ、メインリンクアーム１１と共に車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持する。第１配索線Ｗ１は、メインリンクアーム１１に沿って配索されて設けられ、車体Ｂ側の車体側コネクタＢＣ１とドア本体Ｄ側のドア側コネクタＤＣ１とを接続する。第２配索線Ｗ２は、サブリンクアーム２１に沿って配索されて設けられ、車体Ｂ側の車体側コネクタＢＣ１とドア本体Ｄ側のドア側コネクタＤＣ２とを接続する。

【0055】

この構成により、ワイヤハーネス配索構造１は、車体Ｂとドア本体Ｄとの間で配索される配索線Ｗを第１配索線Ｗ１と第２配索線Ｗ２とに分けて配索することで、それぞれの配索線の線径を相対的に小さくすることができ、これにより、屈曲性を確保できる。ワイヤハーネス配索構造１は、第１及び第２配索線Ｗ１、Ｗ２の屈曲性を確保することができるので、第１及び第２配索線Ｗ１、Ｗ２における耐久性の低下を抑制できる。また、ワイヤハーネス配索構造１は、第１及び第２配索線Ｗ１、Ｗ２の線径を小さくすることができるので、メインリンクアーム１１の近傍の配索スペース、及び、サブリンクアーム２１の近傍の配索スペースを相対的に小さくすることができ、各アーム１１、１２の意匠部品を小さくすることができ、見映えをよくすることができる。このように、ワイヤハーネス配索構造１は、配索線Ｗを適正に配索することができる。

【0056】

ワイヤハーネス配索構造１において、第１車体側接続対象と第２車体側接続対象とは、共通の車体側コネクタＢＣ１であり、第１配索線Ｗ１は、共通の車体側コネクタＢＣ１に接続される１束の配索線Ｗから車体Ｂ側で分岐した一方の配索線である。第２配索線Ｗ２は、１束の配索線Ｗから車体Ｂ側で分岐した他方の配索線である。この構成により、ワイヤハーネス配索構造１は、従来のように車体側コネクタＢＣ１に接続される１束の配索線Ｗを、そのまま１束の配索線Ｗの状態でドア本体Ｄ側に配索する場合と比較して、ドア本体Ｄ側に配索される第１及び第２配索線Ｗ１、Ｗ２の線径を小さくすることができるので、配索線Ｗを適正に配索することができる。

【0057】

ワイヤハーネス配索構造１において、第１配索線Ｗ１は、メインリンクアーム１１に沿って車体側コネクタＢＣ１とドア側コネクタＤＣ１とを接続する線長が、車体側コネクタＢＣ１とドア側コネクタＤＣ１とをサブリンクアーム２１を経由して結ぶ経路の長さよりも短い。第２配索線Ｗ２は、サブリンクアーム２１に沿って車体側コネクタＢＣ１とドア側コネクタＤＣ２とを接続する線長が、車体側コネクタＢＣ１とドア側コネクタＤＣ２とをメインリンクアーム１１を経由して結ぶ経路の長さよりも短い。この構成により、ワイヤハーネス配索構造１は、第１配索線Ｗ１によって車体側コネクタＢＣ１とドア側コネクタＤＣ１とを最短距離で接続できると共に、第２配索線Ｗ２によって車体側コネクタＢＣ１とドア側コネクタＤＣ２とを最短距離で接続できる。

【0058】

ワイヤハーネス配索構造１は、ドア本体Ｄに設けられメインリンクアーム１１を回動させる駆動部３０を備える。第１配索線Ｗ１は、駆動部３０に電力を供給するための電力線を含む。この構成により、ワイヤハーネス配索構造１は、第１配索線Ｗ１を介して供給される電力により駆動部３０を動作させることで、メインリンクアーム１１を回動させることができる。

【0059】

リンク式スライドドアＳＤは、車体Ｂに組み付けられるドア本体Ｄと、メインリンクアーム１１と、サブリンクアーム２１と、第１配索線Ｗ１と、第２配索線Ｗ２とを備え、第１配索線Ｗ１は、メインリンクアーム１１に沿って配索されて設けられ、車体Ｂ側の車体側コネクタＢＣ１とドア本体Ｄ側のドア側コネクタＤＣ１とを接続し、第２配索線Ｗ２は、サブリンクアーム２１に沿って配索されて設けられ、車体Ｂ側の車体側コネクタＢＣ１とドア本体Ｄ側のドア側コネクタＤＣ２とを接続する。この構成により、リンク式スライドドアＳＤは、車体Ｂとドア本体Ｄとの間で配索される配索線Ｗを第１配索線Ｗ１と第２配索線Ｗ２とに分けて配索することで、それぞれの配索線Ｗ１、Ｗ２の線径を相対的に小さくすることができ、これにより、屈曲性を確保できるので、この結果、配索線Ｗを適正に配索することができる。

【0060】

ワイヤハーネスＷＨは、メインリンクアーム１１に沿って配索されて設けられ、車体Ｂ側の車体側コネクタＢＣ１とドア本体Ｄ側のドア側コネクタＤＣ１とを接続する第１配索線Ｗ１と、サブリンクアーム２１に沿って配索されて設けられ、車体Ｂ側の車体側コネクタＢＣ１とドア本体Ｄ側のドア側コネクタＤＣ２とを接続する第２配索線Ｗ２とを備える。この構成により、ワイヤハーネスＷＨは、車体Ｂとドア本体Ｄとの間で配索される配索線Ｗが第１配索線Ｗ１と第２配索線Ｗ２とに分けて配索されるので、それぞれの配索線Ｗ１、Ｗ２の線径を相対的に小さくすることができ、これにより、屈曲性を確保できるので、この結果、配索線Ｗを適正に配索することができる。

【0061】

〔変形例〕
第１車体側接続対象と第２車体側接続対象とは、共通の車体側コネクタＢＣ１である例について説明したが、これに限定されず、例えば、第１車体側接続対象と第２車体側接続対象とは、それぞれ別々の車体側コネクタであってもよい。

【0062】

第１ドア側接続対象と第２ドア側接続対象とは、それぞれ別々のドア側コネクタＤＣ１、ＤＣ２である例について説明したが、これに限定されず、例えば、第１ドア側接続対象と第２ドア側接続対象とは、共通のドア側コネクタであってもよい。

【0063】

第１及び第２配索線Ｗ１、Ｗ２は、１束の配索線Ｗが車体Ｂ側で分岐した配索線である例について説明したが、これに限定されず、例えば、１束の配索線Ｗが車体Ｂ側で分岐した配索線ではなく、２束の配索線Ｗがそれぞれ車体Ｂ側から別々に並列（パラレル）に配策された配索線であってもよい。また、第１及び第２配索線Ｗ１、Ｗ２は、ドア本体Ｄ側で合流（結合）して共通のドア側コネクタに接続されてもよい。

【0064】

第１及び第２配索線Ｗ１、Ｗ２は、それぞれ最短距離で配索される例について説明したが、これに限定されず、最短距離で配索しなくてもよい。

【0065】

ワイヤハーネス配索構造１は、駆動部３０によってメインリンクアーム１１が回動されることで、メインリンクアーム１１及びサブリンクアーム２１が車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動する例について説明したが、これに限定されず、例えば、駆動部３０を備えずに、車両の乗員によるドア本体Ｄのスライド操作によって、メインリンクアーム１１及びサブリンクアーム２１が車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動するようにしてもよい。

【0066】

駆動部３０は、ドア本体Ｄに設けられる例について説明したが、これに限定されず、例えば、メインリンクアーム１１に設けられてもよい。メインリンクアーム１１に設けられた駆動部３０は、第１配索線Ｗ１に接続され、当該第１配索線Ｗ１を介して供給される電力により動作してメインリンクアーム１１を回動させる。当該駆動部３０は、例えば、回転力を伝達するドライブシャフトや歯車等を介してメインリンクアーム１１の回動軸に連結され、当該回動軸を回動させることで、メインリンクアーム１１を回動させる。

【0067】

溝部１１ｄ、１１ｅ、２１ｂは、その断面が矩形状に形成される例について説明したが、これに限定されず、例えば、その断面が、底面が湾曲したＵ字状、Ｃ字状、Ｈ字状等に形成されてもよい。

【0068】

溝部１１ｄは、底面部１１ｈが高さ方向Ｚの一方側（下方側）に位置し、底面部１１ｈの高さ方向Ｚの他方側（上方側）が開口される例について説明したが、これに限定されず、例えば、底面部１１ｈが幅方向Ｙの一方側に位置し、当該底面部１１ｈの幅方向Ｙの他方側が開口されてもよい。この場合、１対の側壁部１１ｉは、高さ方向Ｚの両側に設けられる。溝部１１ｅ、２１ｂについても、同様に、底面部１１ｍ、２１ｃが幅方向Ｙの一方側に位置し、当該底面部１１ｍ、２１ｃの幅方向Ｙの他方側が開口されてもよい。この場合、１対の側壁部１１ｎ、２１ｄは、高さ方向Ｚの両側に設けられる。

【0069】

メインリンクアーム１１は、１本のアーム部材において両端の回動軸部１２ａ、１３ａを回動軸として回動する例について説明したが、これに限定されず、例えば、延在方向Ｘに分割された上でそれぞれの分割アームをリンクにより接続する構成としてもよい。この場合、それぞれの分割アームには溝部が形成され、それぞれの溝部は、各分割アームに渡って連続し、第１配索線Ｗ１は、この各分割アームに渡って連続した溝部に配索されればよい。

【0070】

サブリンクアーム２１は、１本のアーム部材において両端の回動軸部２２ａ、２３ａを回動軸として回動する例について説明したが、これに限定されず、例えば、延在方向Ｘに分割された上でそれぞれの分割アームをリンクにより接続する構成としてもよい。この場合、それぞれの分割アームには溝部が形成され、それぞれの溝部は、各分割アームに渡って連続し、第２配索線Ｗ２は、この各分割アームに渡って連続した溝部に配索されればよい。

【0071】

メインリンク機構１０は、第１アーム２１ａに配索線Ｗを配索し、第２アーム１１ｂに配索線Ｗを配索しない例について説明したが、これに限定されず、第２アーム１１ｂにも配索線Ｗを配索してもよい。

【0072】

メインリンクアーム１１は、溝部１１ｄ、１１ｅを含んで構成される例について説明したが、これに限定されず、溝部１１ｄ、１１ｅを含まなくてもよい。この場合、メインリンクアーム１１は、例えば、筒状、棒状（柱状）等に形成され、筒状に形成された場合には内側に第１配索線Ｗ１を挿通させて配索し、棒状（柱状）に形成された場合には当該アームに並んで第１配索線Ｗ１を配索する。

【0073】

サブリンクアーム２１は、溝部２１ｂを含んで構成される例について説明したが、これに限定されず、溝部２１ｂを含まなくてもよい。この場合、サブリンクアーム２１は、例えば、筒状、棒状（柱状）等に形成され、筒状に形成された場合には内側に第２配索線Ｗ２を挿通させて配索し、棒状（柱状）に形成された場合には当該アームに並んで第２配索線Ｗ２を配索する。

【符号の説明】

【0074】

１ ワイヤハーネス配索構造
１１ メインリンクアーム（第１リンクアーム）
２１ サブリンクアーム（第２リンクアーム）
３０ 駆動部
Ｂ 車体
ＢＣ１ 車体側コネクタ（第１車体側接続対象、第２車体側接続対象）
ＤＣ１ ドア側コネクタ（第１ドア側接続対象）
ＤＣ２ ドア側コネクタ（第２ドア側接続対象）
Ｄ ドア本体
ＳＤ リンク式スライドドア
Ｗ 配索線
Ｗ１ 第１配索線
Ｗ２ 第２配索線
ＷＨ ワイヤハーネス
Ｚ 高さ方向（鉛直方向）

【図1】

【図2】

【図3】