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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-02-05
(45)【発行日】2024-02-14
(54)【発明の名称】横歯型ジョイントの補修方法
(51)【国際特許分類】
E01C 11/02 20060101AFI20240206BHJP
E01D 19/06 20060101ALI20240206BHJP
【ＦＩ】
E01C11/02 C
E01C11/02 A
E01D19/06
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2020103416
(22)【出願日】2020-06-15
(65)【公開番号】P2021195798
(43)【公開日】2021-12-27
【審査請求日】2023-04-21
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 西日本高速道路メンテナンス九州株式会社が積算資料公表価格版、２０２０年４月号にて樋口敦美及び石飛慎二が発明した横歯型ジョイントの補修方法を「橋梁伸縮装置漏水補修工ＲＥＪ工法」として公開した。
(73)【特許権者】
【識別番号】508001431
【氏名又は名称】西日本高速道路メンテナンス九州株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】503208378
【氏名又は名称】ビルドメンテック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100194478
【弁理士】
【氏名又は名称】松本 文彦
(74)【代理人】
【識別番号】100187838
【弁理士】
【氏名又は名称】黒住 智彦
(72)【発明者】
【氏名】樋口 敦見
(72)【発明者】
【氏名】石飛 愼二
【審査官】柿原 巧弥
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１８－０７６７４４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－２０４２６５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭６２－０１３６０２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０１－２１４６０４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭６１－０２８６０２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－２１８８１９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００４－３３２３５８（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０１Ｃ １１／０２
Ｅ０１Ｄ １９／０６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
略鉛直に延びる壁部同士が相対向して離間し第一空隙を形成するとともに、それぞれの前記壁部の上端から相対向して突出する突出部同士が離間して第二空隙を形成してなり、前記第一空隙に既設バックアップ材とその上に既設シール材を備え、橋梁や高架道路等の道路基盤の継ぎ目に形成され前記道路基盤の伸び縮みを吸収する横歯型ジョイントの補修方法であって、前記突出部に付着等した異物を除去する異物除去工程と、
前記第二空隙から刃物を挿入して前記既設シール材の中央部を前記第二空隙の幅に略等しく切断するとともに前記切断した既設シール材の中央部を除去する既設シール材除去工程と、
前記中央部を除去した既設シール材の部位及び前記第二空隙に止水材を充填する止水材充填工程と、
前記充填した止水材を乾燥させる乾燥工程と、を備えることを特徴とする横歯型ジョイントの補修方法。
【請求項2】
略鉛直に延びる壁部同士が相対向して離間し第一空隙を形成するとともに、それぞれの前記壁部の上端から相対向して突出する突出部同士が離間して第二空隙を形成してなり、前記第一空隙に既設バックアップ材とその上に既設シール材を備え、橋梁や高架道路等の道路基盤の継ぎ目に形成され前記道路基盤の伸び縮みを吸収する横歯型ジョイントの補修方法であって、前記突出部に付着等した異物を除去する異物除去工程と、
前記第二空隙から刃物を挿入して前記既設シール材の中央部を前記第二空隙の幅に略等しく切断するとともに前記切断した既設シール材の中央部を除去する既設シール材除去工程と、
前記中央部を除去した既設シール材の部位に新規バックアップ材を挿入するバックアップ材挿入工程と、
前記新規バックアップ材の上及び前記第二空隙に止水材を充填する止水材充填工程と、
前記充填した止水材を乾燥させる乾燥工程と、を備えることを特徴とする横歯型ジョイントの補修方法。
【請求項3】
前記乾燥工程の後、前記止水材の上面が前記突出部の上面より上方に位置しないように前記止水材の上面を切除する上面切除工程を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の横歯型ジョイントの補修方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、橋梁や高架道路等の道路基盤の継ぎ目に形成され前記道路基盤の伸び縮みを吸収する横歯型ジョイントの補修方法に関するものである。
【背景技術】
【0002】
橋梁や高架道路等の道路基盤の継ぎ目には、温度変化による道路基盤の伸縮を吸収する目的や、雨水が橋梁等の内部に浸入することを防ぐために、ジョイントが設置される。
ジョイントは、溝状に形成されるジョイント部本体と、ジョイント部本体の内部に嵌め込まれるように施工される止水材と、ジョイント部本体の道路長手方向両側に施工されるコンクリート部を備える（例えば、特許文献１，２参照）。
ジョイントは、溝状に形成されるジョイント部本体と、ジョイント部本体の内部に嵌め込まれるように施工される止水材と、ジョイント部本体の道路長手方向両側に施工されるコンクリート部を備える（例えば、特許文献１，２参照）。
【0003】
ジョイント本体の少なくとも上部は、金属製の壁部同士が離間するとともに相対向して溝状となっている。
また、ジョイント本体は平面視で波型となっており、ジョイント部全体としては平面視略櫛歯状である。
また、ジョイント本体は平面視で波型となっており、ジョイント部全体としては平面視略櫛歯状である。
【0004】
この壁部同士が離間してなる溝状の遊間部の幅は、例えば冬は約７０ｍｍ程度であるところ、夏には道路基盤が熱で膨張した結果、遊間部の幅は約３０ｍｍ程度まで狭くなる。
【0005】
逆の言い方をすれば、遊間部の幅が広くなる冬はジョイント本体内に施工された止水材には張力が掛かっており、これは止水材がジョイント本体の壁部から引き剥がされる方向にはたらく力となる。
【0006】
ここで、ジョイントは、長年使用することで止水材が劣化してしまい、止水材が破断したり、止水材がジョイント本体から剥がれたりする。
このように止水材が破断等すると、雨水が橋梁の内部に浸入して錆が生じ橋梁の耐久年数が著しく低下してしまう。
このように止水材が破断等すると、雨水が橋梁の内部に浸入して錆が生じ橋梁の耐久年数が著しく低下してしまう。
【0007】
この対策として、従来は定期的なメンテナンスにおいて、コンクリート部又は道路基盤を切断しジョイントの大部分を取り替えていた。
しかし、そのような交換方法は非常に無駄が多く、コスト面だけでなく環境面においても好ましくない。
しかし、そのような交換方法は非常に無駄が多く、コスト面だけでなく環境面においても好ましくない。
【0008】
ここで、本出願人の一方はジョイントの補修方法について出願している（特許文献３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0009】
【文献】特開２００６－２９０６９号公報
【文献】特開２０１４－２１８８１９号公報
【文献】特開２０１８－２０４２６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0010】
しかしながら、特許文献３に記載の発明は縦歯型ジョイントに関するものであり、横歯型ジョイントにそのまま適用することはできない。
【0011】
そこで、本発明の目的とするところは、横歯型ジョイントであっても補修可能な横歯型ジョイントの補修方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0012】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の横歯型ジョイント（１）の補修方法は、
略鉛直に延びる壁部（１０）同士が相対向して離間し第一空隙（Ｓ１）を形成するとともに、それぞれの前記壁部（１０）の上端から相対向して突出する突出部（２０）同士が離間して第二空隙（Ｓ２）を形成してなり、前記第一空隙（Ｓ１）に既設バックアップ材（３０）とその上に既設シール材（４０）を備え、橋梁や高架道路等の道路基盤の継ぎ目に形成され前記道路基盤の伸び縮みを吸収する横歯型ジョイント（１）の補修方法であって、
前記突出部（２０）に付着等した異物を除去する異物除去工程（１００）と、
前記第二空隙（Ｓ２）から刃物を挿入して前記既設シール材（４０）の中央部を前記第二空隙（Ｓ２）の幅に略等しく切断するとともに前記切断した既設シール材（４０）の中央部を除去する既設シール材（４０）除去工程と、
前記中央部を除去した既設シール材（４０）の部位及び前記第二空隙（Ｓ２）に止水材（５０）を充填する止水材充填工程（６００）と、
前記充填した止水材（５０）を乾燥させる乾燥工程（７００）と、を備えることを特徴とする。
略鉛直に延びる壁部（１０）同士が相対向して離間し第一空隙（Ｓ１）を形成するとともに、それぞれの前記壁部（１０）の上端から相対向して突出する突出部（２０）同士が離間して第二空隙（Ｓ２）を形成してなり、前記第一空隙（Ｓ１）に既設バックアップ材（３０）とその上に既設シール材（４０）を備え、橋梁や高架道路等の道路基盤の継ぎ目に形成され前記道路基盤の伸び縮みを吸収する横歯型ジョイント（１）の補修方法であって、
前記突出部（２０）に付着等した異物を除去する異物除去工程（１００）と、
前記第二空隙（Ｓ２）から刃物を挿入して前記既設シール材（４０）の中央部を前記第二空隙（Ｓ２）の幅に略等しく切断するとともに前記切断した既設シール材（４０）の中央部を除去する既設シール材（４０）除去工程と、
前記中央部を除去した既設シール材（４０）の部位及び前記第二空隙（Ｓ２）に止水材（５０）を充填する止水材充填工程（６００）と、
前記充填した止水材（５０）を乾燥させる乾燥工程（７００）と、を備えることを特徴とする。
【0013】
また、請求項２に記載の横歯型ジョイント（１）の補修方法は、
略鉛直に延びる壁部（１０）同士が相対向して離間し第一空隙（Ｓ１）を形成するとともに、それぞれの前記壁部（１０）の上端から相対向して突出する突出部（２０）同士が離間して第二空隙（Ｓ２）を形成してなり、前記第一空隙（Ｓ１）に既設バックアップ材（３０）とその上に既設シール材（４０）を備え、橋梁や高架道路等の道路基盤の継ぎ目に形成され前記道路基盤の伸び縮みを吸収する横歯型ジョイント（１）の補修方法であって、
前記突出部（２０）に付着等した異物を除去する異物除去工程（１００）と、
前記第二空隙（Ｓ２）から刃物を挿入して前記既設シール材（４０）の中央部を前記第二空隙（Ｓ２）の幅に略等しく切断するとともに前記切断した既設シール材（４０）の中央部を除去する既設シール材（４０）除去工程と、
前記中央部を除去した既設シール材（４０）の部位に新規バックアップ材（６０）を挿入するバックアップ材挿入工程（９００）と、
前記新規バックアップ材（６０）の上及び前記第二空隙（Ｓ２）に止水材（５０）を充填する止水材充填工程（６００）と、
前記充填した止水材（５０）を乾燥させる乾燥工程（７００）と、を備えることを特徴とする。
略鉛直に延びる壁部（１０）同士が相対向して離間し第一空隙（Ｓ１）を形成するとともに、それぞれの前記壁部（１０）の上端から相対向して突出する突出部（２０）同士が離間して第二空隙（Ｓ２）を形成してなり、前記第一空隙（Ｓ１）に既設バックアップ材（３０）とその上に既設シール材（４０）を備え、橋梁や高架道路等の道路基盤の継ぎ目に形成され前記道路基盤の伸び縮みを吸収する横歯型ジョイント（１）の補修方法であって、
前記突出部（２０）に付着等した異物を除去する異物除去工程（１００）と、
前記第二空隙（Ｓ２）から刃物を挿入して前記既設シール材（４０）の中央部を前記第二空隙（Ｓ２）の幅に略等しく切断するとともに前記切断した既設シール材（４０）の中央部を除去する既設シール材（４０）除去工程と、
前記中央部を除去した既設シール材（４０）の部位に新規バックアップ材（６０）を挿入するバックアップ材挿入工程（９００）と、
前記新規バックアップ材（６０）の上及び前記第二空隙（Ｓ２）に止水材（５０）を充填する止水材充填工程（６００）と、
前記充填した止水材（５０）を乾燥させる乾燥工程（７００）と、を備えることを特徴とする。
【0014】
また、請求項３に記載の横歯型ジョイント（１）の補修方法は、
前記乾燥工程（７００）の後、前記止水材（５０）の上面が前記突出部（２０）の上面より上方に位置しないように前記止水材（５０）の上面を切除する上面切除工程（８００）を備えることを特徴とする。
前記乾燥工程（７００）の後、前記止水材（５０）の上面が前記突出部（２０）の上面より上方に位置しないように前記止水材（５０）の上面を切除する上面切除工程（８００）を備えることを特徴とする。
【0015】
ここで、上記括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に掲載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【0016】
本発明の横歯型ジョイントの補修方法によれば、第二空隙から刃物を挿入して既設シール材の中央部を第二空隙の幅に略等しく切断するとともに切断した既設シール材の中央部を除去して止水材を充填するので、横歯型ジョイントであってもジョイント全体を交換するのではなく補修可能である。
【0017】
また、本発明によれば、中央部を除去した既設シール材の部位に新規バックアップ材を挿入し、新規バックアップ材の上及び第二空隙に止水材を充填するので、新規バックアップ材よりも高価な止水材の使用量を削減でき、安価に補修可能である。
【0018】
また、本発明によれば、乾燥工程の後、止水材の上面が突出部の上面より上方に位置しないように止水材の上面を切除するので、補修後に自動車の走行により止水材が削られることを抑制可能である。
【0019】
なお、本発明の横歯型ジョイントの補修方法のように、既設シール材の中央部を除去して止水材を充填する点は、上述した特許文献１から３には全く記載されていない。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】横歯型ジョイントを示す断面図である。
【図2】横歯型ジョイントを示す平面図である。
【図3】本発明の第一実施形態に係る横歯型ジョイントの補修方法を示す工程図である。
【図4】本発明の第一実施形態に係る横歯型ジョイントの補修方法における既設シール材除去工程を示す横歯型ジョイントの断面図である。
【図5】本発明の第一実施形態に係る横歯型ジョイントの補修方法における止水材充填工程を示す横歯型ジョイントの断面図である。
【図6】本発明の第一実施形態に係る横歯型ジョイントの補修方法における上面切除工程を示す横歯型ジョイントの断面図である。
【図7】本発明の第二実施形態に係る横歯型ジョイントの補修方法を示す工程図である。
【図8】本発明の第二実施形態に係る横歯型ジョイントの補修方法におけるバックアップ材挿入工程を示す横歯型ジョイントの断面図である。
【図9】本発明の第二実施形態に係る横歯型ジョイントの補修方法における止水材充填工程を示す横歯型ジョイントの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
（第一実施形態）
図１から図６を参照して、本発明の第一実施形態に係る横歯型ジョイント１の補修方法を説明する。
まず、横歯型ジョイント１の構造について説明する。
横歯型ジョイント１は、橋梁や高架道路等の道路基盤の継ぎ目に形成され前記道路基盤の伸び縮みを吸収するものであり、壁部１０と、突出部２０と、既設バックアップ材３０と、を備える。
図１から図６を参照して、本発明の第一実施形態に係る横歯型ジョイント１の補修方法を説明する。
まず、横歯型ジョイント１の構造について説明する。
横歯型ジョイント１は、橋梁や高架道路等の道路基盤の継ぎ目に形成され前記道路基盤の伸び縮みを吸収するものであり、壁部１０と、突出部２０と、既設バックアップ材３０と、を備える。
【0022】
壁部１０は、略鉛直に延び、壁部１０同士が相対向して離間し、第一空隙Ｓ１を形成する。
【0023】
突出部２０は、それぞれの壁部１０の上端から相対向して突出してなる。そして、突出部２０同士が離間して第二空隙Ｓ２を形成する。第一空隙Ｓ１と第二空隙Ｓ２とは上下に連通している。
そして、第一空隙Ｓ１に既設バックアップ材３０が配置され、その既設バックアップ材３０の上に既設シール材４０を備える。
そして、第一空隙Ｓ１に既設バックアップ材３０が配置され、その既設バックアップ材３０の上に既設シール材４０を備える。
【0024】
また、図２に示すように突出部２０は平面視で波型となっており、横歯型ジョイント１全体としては平面視略櫛歯状である。
また、横歯型ジョイント１が延びる方向は道路が延びる方向とは略直交する。
そして、道路基盤が伸縮したときには、それに伴って横歯型ジョイント１の第一空隙Ｓ１及び第二空隙Ｓ２の幅が変化しその伸縮を吸収するので、道路基盤に不陸が生じたり亀裂が入ったりすることを抑制している。
また、横歯型ジョイント１が延びる方向は道路が延びる方向とは略直交する。
そして、道路基盤が伸縮したときには、それに伴って横歯型ジョイント１の第一空隙Ｓ１及び第二空隙Ｓ２の幅が変化しその伸縮を吸収するので、道路基盤に不陸が生じたり亀裂が入ったりすることを抑制している。
【0025】
なお、横歯型ジョイント１と縦歯型ジョイントとの違いは突出部２０を有するか有さないかである。
また、道路基盤の延びる方向に関し横歯型ジョイント１の外側にはコンクリート部が配置されており、コンクリート部は内部に金属プレートや鉄骨を有し、横歯型ジョイント１を固定するとともに、横歯型ジョイント１と道路基盤との間を埋める。
これ以下において、外側、内側の文言は原則として道路基盤の延びる方向に対する外側、内側を意味する。
また、道路基盤の延びる方向に関し横歯型ジョイント１の外側にはコンクリート部が配置されており、コンクリート部は内部に金属プレートや鉄骨を有し、横歯型ジョイント１を固定するとともに、横歯型ジョイント１と道路基盤との間を埋める。
これ以下において、外側、内側の文言は原則として道路基盤の延びる方向に対する外側、内側を意味する。
【0026】
次に横歯型ジョイント１の補修方法について説明する。
この横歯型ジョイント１の補修方法は、異物除去工程１００と、吸引工程２００と、既設シール材除去工程３００と、防錆工程４００と、プライマー塗布工程５００と、止水材充填工程６００と、乾燥工程７００と、上面切除工程８００と、を備える。
この横歯型ジョイント１の補修方法は、異物除去工程１００と、吸引工程２００と、既設シール材除去工程３００と、防錆工程４００と、プライマー塗布工程５００と、止水材充填工程６００と、乾燥工程７００と、上面切除工程８００と、を備える。
【0027】
まず、異物除去工程１００において、突出部２０に付着等した異物を除去する。
ここでは異物除去の方法としてブラストを行う。詳しくは、特に突出部２０の内側先端２０ａに対し、ブラスト装置（図示省略）を用いて研掃材を噴射し、突出部２０の内側先端２０ａにある錆や汚れを削り落とす。
既設シール材４０やバックアップ材があるときにブラストすることで、ブラストの研掃材が下に落ちなくて済む。
ここでは異物除去の方法としてブラストを行う。詳しくは、特に突出部２０の内側先端２０ａに対し、ブラスト装置（図示省略）を用いて研掃材を噴射し、突出部２０の内側先端２０ａにある錆や汚れを削り落とす。
既設シール材４０やバックアップ材があるときにブラストすることで、ブラストの研掃材が下に落ちなくて済む。
【0028】
次に、吸引工程２００において、異物除去工程１００で噴射した研掃材及び生じた粉塵を吸引する。
ここで、異物除去工程１００と吸引工程２００を同時に行ってもよい。すなわち、研掃材を噴射するとともに、研掃材及び生じた粉塵の吸引を同時に行うことで、研掃材及び粉塵の飛散を最小限に抑えることができる。
ここで、異物除去工程１００と吸引工程２００を同時に行ってもよい。すなわち、研掃材を噴射するとともに、研掃材及び生じた粉塵の吸引を同時に行うことで、研掃材及び粉塵の飛散を最小限に抑えることができる。
【0029】
次に、既設シール材除去工程３００において、第二空隙Ｓ２から刃物を挿入して、既設シール材４０の中央部を第二空隙Ｓ２の幅に略等しく切断する。
言い換えると、突出部２０の内側先端２０ａに刃物が当たるか当たらないかの位置で刃物を挿入して、この後除去する既設シール材４０の中央部の幅が最大化するように既設シール材４０の中央部を切断する。
言い換えると、突出部２０の内側先端２０ａに刃物が当たるか当たらないかの位置で刃物を挿入して、この後除去する既設シール材４０の中央部の幅が最大化するように既設シール材４０の中央部を切断する。
【0030】
このとき、多少既設バックアップ材３０に切り込みが入ってしまっても問題はない。
そして、図４に示すように切断した既設シール材４０の中央部をペンチや棒状の物を使用して引っ張り出して除去する。
すなわち、既設シール材４０を完全に除去するものではない。
そして、図４に示すように切断した既設シール材４０の中央部をペンチや棒状の物を使用して引っ張り出して除去する。
すなわち、既設シール材４０を完全に除去するものではない。
【0031】
次に、防錆工程４００において、横歯型ジョイント１の突出部２０の内側先端２０ａに防錆剤を塗布する。
【0032】
次に、プライマー塗布工程５００において、止水材５０と横歯型ジョイント１の突出部２０の内側先端２０ａとの密着性や耐久性を向上させるために突出部２０の内側先端２０ａにプライマーを塗布する。
【0033】
次に、図５に示すように止水材充填工程６００において、中央部を除去した既設シール材４０の部位及び第二空隙Ｓ２に止水材５０を充填する。
このとき、突出部２０の内側先端２０ａに止水材５０を密着するように、かつ突出部２０の上面よりも上に盛り上がる程度の量を使用して施工する。この盛り上がり部分を除いた止水材５０の高さは５０ｍｍになる。
なお、ここで止水材５０は二成分型シリコーンゴムであり、伸びが１７００％以上、引張応力が０．０７Ｎ／ｍｍ２のものを使用した。
このとき、突出部２０の内側先端２０ａに止水材５０を密着するように、かつ突出部２０の上面よりも上に盛り上がる程度の量を使用して施工する。この盛り上がり部分を除いた止水材５０の高さは５０ｍｍになる。
なお、ここで止水材５０は二成分型シリコーンゴムであり、伸びが１７００％以上、引張応力が０．０７Ｎ／ｍｍ２のものを使用した。
【0034】
次に、乾燥工程７００において、充填した止水材５０を乾燥及び硬化させる。ここでの乾燥とは自然乾燥であり、本実施形態における止水材５０は１５分程度で乾燥が完了する。
【0035】
次に、図６に示すように上面切除工程８００において、止水材５０の上面が突出部２０の上面より上方に位置しないように止水材５０の上面を切除する。
ここでは止水材５０の外側上端は突出部２０の上面と同じ高さで、止水材５０の中央部が凹むように断面Ｖ字状に止水材５０をカットした。
ここでは止水材５０の外側上端は突出部２０の上面と同じ高さで、止水材５０の中央部が凹むように断面Ｖ字状に止水材５０をカットした。
【0036】
以上のように構成された横歯型ジョイント１の補修方法によれば、第二空隙Ｓ２から刃物を挿入して既設シール材４０の中央部を第二空隙Ｓ２の幅に略等しく切断するとともに切断した既設シール材４０の中央部を除去して止水材５０を充填するので、横歯型ジョイント１であってもジョイント全体を交換するのではなく補修可能である。
したがって、横歯型ジョイント１全体を交換する場合に比べてコストが低廉で済み、また環境にも優しい。
さらには、橋梁等の道路基盤へのダメージも小さく、かつ施工時間も短くて済む。
したがって、横歯型ジョイント１全体を交換する場合に比べてコストが低廉で済み、また環境にも優しい。
さらには、橋梁等の道路基盤へのダメージも小さく、かつ施工時間も短くて済む。
【0037】
また、乾燥工程７００の後、止水材５０の上面が突出部２０の上面より上方に位置しないように止水材５０の上面を切除するので、補修後に自動車の走行により止水材５０が削られることを抑制可能である。
【0038】
（第二実施形態）
次に図７から図９を参照して、本発明の第二実施形態に係る横歯型ジョイント１の補修方法を説明する。なお、第一実施形態と同一部分には同一符号を付した。
本実施形態の第一実施形態との違いは、既設シール材除去工程３００と防錆工程４００との間に、バックアップ材挿入工程９００があること及びそれに伴う止水材充填工程６００の違いであり、その他の構成要素に関しては第一実施形態と同一である。
次に図７から図９を参照して、本発明の第二実施形態に係る横歯型ジョイント１の補修方法を説明する。なお、第一実施形態と同一部分には同一符号を付した。
本実施形態の第一実施形態との違いは、既設シール材除去工程３００と防錆工程４００との間に、バックアップ材挿入工程９００があること及びそれに伴う止水材充填工程６００の違いであり、その他の構成要素に関しては第一実施形態と同一である。
【0039】
つまり、既設シール材除去工程３００において既設シール材４０の中央部を除去した後、バックアップ材挿入工程９００において、図８に示すようにその中央部を除去した既設シール材４０の部位に新規バックアップ材６０を挿入する。
【0040】
次に、防錆工程４００とプライマー塗布工程５００は第一実施形態と同様に行う。
【0041】
次に、止水材充填工程６００において、新規バックアップ材６０の上かつ横歯型ジョイント１間に残った既設シール材４０の間、及び第二空隙Ｓ２に止水材５０を充填する。
ここで充填される止水材５０の高さを３０ｍｍ以上確保する。つまり、この止水材５０の高さを満たすようにバックアップ材挿入において新規バックアップ材６０の高さを選定する。
ここで充填される止水材５０の高さを３０ｍｍ以上確保する。つまり、この止水材５０の高さを満たすようにバックアップ材挿入において新規バックアップ材６０の高さを選定する。
【0042】
次の乾燥工程７００以降は第一実施形態と同様である。
そのようにして、図９に示すような補修後の態様となる。
そのようにして、図９に示すような補修後の態様となる。
【0043】
以上のように構成された横歯型ジョイント１の補修方法によれば、中央部を除去した既設シール材４０の部位に新規バックアップ材６０を挿入し、新規バックアップ材６０の上及び第二空隙Ｓ２に止水材５０を充填するので、新規バックアップ材６０よりも高価な止水材５０の使用量を削減でき、安価に補修可能である。
【0044】
なお、第一、第二実施形態において、上面切除工程８００を設けたがこれに限られるものではない。これは、止水材５０の上面が突出部２０の上面よりも上方に盛り上がりそれを切除せずに放置する場合と、止水材５０の上面を突出部２０の上面に略面一となるように止水材５０を充填する場合の両方を含む。
また、上面切除工程８００において、上面切除は断面Ｖ字状だけなく、断面略Ｕ字状、断面略半円状、断面略コ字状等の別の形状に切除してもよい。
また、上面切除工程８００において、上面切除は断面Ｖ字状だけなく、断面略Ｕ字状、断面略半円状、断面略コ字状等の別の形状に切除してもよい。
【0045】
また、異物除去工程１００、吸引工程２００、防錆工程４００、プライマー塗布工程５００もあることが好ましいが、必須ではない。
【0046】
また、異物除去工程１００でブラストを行ったが、これに限られるものではなく、ケレンであってもよい。
【符号の説明】
【0047】
１ 横歯型ジョイント
１０ 壁部
２０ 突出部
２０ａ 内側先端
３０ 既設バックアップ材
４０ 既設シール材
５０ 止水材
６０ 新規バックアップ材
１００ 異物除去工程
２００ 吸引工程
３００ 既設シール材除去工程
４００ 防錆工程
５００ プライマー塗布工程
６００ 止水材充填工程
７００ 乾燥工程
８００ 上面切除工程
９００ バックアップ材挿入工程
Ｓ１ 第一空隙
Ｓ２ 第二空隙
１０ 壁部
２０ 突出部
２０ａ 内側先端
３０ 既設バックアップ材
４０ 既設シール材
５０ 止水材
６０ 新規バックアップ材
１００ 異物除去工程
２００ 吸引工程
３００ 既設シール材除去工程
４００ 防錆工程
５００ プライマー塗布工程
６００ 止水材充填工程
７００ 乾燥工程
８００ 上面切除工程
９００ バックアップ材挿入工程
Ｓ１ 第一空隙
Ｓ２ 第二空隙
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
