特許 7431504 車両の制御装置及び車両の制御方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-06

(45)【発行日】2024-02-15

(54)【発明の名称】車両の制御装置及び車両の制御方法

(51)【国際特許分類】

   F16H 61/02 20060101AFI20240207BHJP

   F16H 57/04 20100101ALI20240207BHJP

   F16H 59/72 20060101ALI20240207BHJP

   F16H 59/78 20060101ALI20240207BHJP

【ＦＩ】

F16H61/02

F16H57/04 G

F16H59/72

F16H59/78

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019021704

(22)【出願日】2019-02-08

(65)【公開番号】P2020128781

(43)【公開日】2020-08-27

【審査請求日】2021-12-08

【審判番号】

【審判請求日】2023-04-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000231350

【氏名又は名称】ジヤトコ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002468

【氏名又は名称】弁理士法人後藤特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】金 チャドル

(72)【発明者】

【氏名】赤澤 浩明

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 正樹

【合議体】

【審判長】小川 恭司

【審判官】内田 博之

【審判官】尾崎 和寛

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－２１３５９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１８１７６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１５０３６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１４５０５０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

F16H 59/00-61/00

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動源と、
電動オイルポンプを有する変速機と、
前記駆動源の冷却液と前記変速機の作動油との熱交換を行う熱交換器と、
を有する車両の制御装置であって、
前記冷却液の温度と前記作動油の温度とに基づき前記電動オイルポンプの駆動を行うことで、前記熱交換器へ供給される前記作動油の流量を増加させる制御を実行する制御部を有し、
前記制御部は、前記作動油の温度が所定油温以上の場合は前記制御を禁止する一方、前記電動オイルポンプの作動時間が所定時間未満の場合において、前記作動油の温度が前記所定油温以下で、かつ前記作動油の温度上昇率が所定率以上の場合は前記制御を実行し続ける、
ことを特徴とする車両の制御装置。

【請求項2】

請求項１に記載の車両の制御装置であって、
前記制御部は、前記冷却液の温度と前記作動油の温度との差の絶対値が所定差以上になると、前記電動オイルポンプの駆動を行うことで前記熱交換器へ供給される前記作動油の流量を増加させる、
ことを特徴とする車両の制御装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の車両の制御装置であって、
前記制御部は、前記電動オイルポンプが前記所定時間と異なる他の所定時間以上連続運転した場合には前記電動オイルポンプの駆動を禁止する、
ことを特徴とする車両の制御装置。

【請求項4】

駆動源と、電動オイルポンプを有する変速機と、前記駆動源の冷却液と前記変速機の作動油との熱交換を行う熱交換器とを有する車両の制御方法であって、
前記冷却液の温度と前記作動油の温度とに基づき前記電動オイルポンプの駆動を行うことで、前記熱交換器へ供給される前記作動油の流量を増加させる制御を実行し、
前記作動油の温度が所定油温以上の場合は前記制御を禁止する一方、前記電動オイルポンプの作動時間が所定時間未満の場合において、前記作動油の温度が前記所定油温以下で、かつ前記作動油の温度上昇率が所定率以上の場合は前記制御を実行し続けること、
を含むことを特徴とする車両の制御方法。

【請求項5】

駆動源と、
電動オイルポンプを有する変速機と、
前記駆動源の冷却液と前記変速機の作動油との熱交換を行う熱交換器と、
を有する車両の制御装置であって、
前記冷却液の温度と前記作動油の温度とに基づき前記電動オイルポンプの駆動を行うことで、前記熱交換器へ供給される前記作動油の流量を増加させる制御を実行する制御部を有し、
前記制御部は、前記作動油の温度が所定油温以上かつ、前記冷却液の温度が所定の温度以上の場合は前記制御を禁止する一方、前記電動オイルポンプの作動時間が所定時間未満の場合において、前記作動油の温度が前記所定油温以下で、かつ前記作動油の温度上昇率が所定率以上の場合は前記制御を実行し続ける、
ことを特徴とする車両の制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の制御に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、変速機目標入力回転数の規制により回転数を下げ、変速機の油温の上昇を抑制する技術が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００８－２１５２３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

変速機の作動油の油温には適正油温がある。このため、油温が低い場合は作動油の油温を適正油温に極力早く近づけることが好ましい。また、駆動源の冷却液の液温にも適正液温がある。このため、液温が低い場合は冷却液の液温を適正液温に極力早く近づけることが好ましい。

【0005】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、油温及び液温の少なくともいずれかを適温に素早く近づけることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のある態様の車両の制御装置は、駆動源と、前記駆動源により駆動するメカオイルポンプと電動オイルポンプとを有する変速機と、前記駆動源の冷却液と前記変速機の作動油との熱交換を行う熱交換器と、を有する車両の制御装置であって、前記冷却液の温度と前記作動油の温度とに基づき前記電動オイルポンプの駆動を行うことで、前記熱交換器へ供給される前記作動油の流量を増加させる制御を実行する制御部を有し、前記制御部は、前記作動油の温度が所定油温以上の場合は前記制御を禁止する一方、前記電動オイルポンプの作動時間が所定時間未満の場合において、前記作動油の温度が前記所定油温以下で、かつ前記作動油の温度上昇率が所定率以上の場合は前記制御を実行し続ける。

【0007】

本発明の別の態様によれば、上記車両の制御装置に対応する車両の制御方法が提供される。本発明のさらに別の態様によれば、駆動源と、電動オイルポンプを有する変速機と、前記駆動源の冷却液と前記変速機の作動油との熱交換を行う熱交換器と、を有する車両の制御装置であって、前記冷却液の温度と前記作動油の温度とに基づき前記電動オイルポンプの駆動を行うことで、前記熱交換器へ供給される前記作動油の流量を増加させる制御を実行する制御部を有し、前記制御部は、前記作動油の温度が所定油温以上かつ、前記冷却液の温度が所定の温度以上の場合は前記制御を禁止する一方、前記電動オイルポンプの作動時間が所定時間未満の場合において、前記作動油の温度が前記所定油温以下で、かつ前記作動油の温度上昇率が所定率以上の場合は前記制御を実行し続ける車両の制御装置が提供される。

【発明の効果】

【0008】

これらの態様によれば、熱交換器へ供給される作動油の流量を増加させることで、作動油と冷却液との熱交換を行う熱交換器の熱交換量を増やすことができる。このため、油温及び液温の少なくともいずれかを適温に素早く近づけることができる。

【0009】

また、これらの態様によれば、非駆動源により駆動する電動オイルポンプを駆動させる。このため、これらの態様によれば、運転性に影響を及ぼすことなく、熱交換器の熱交換量を増やすことができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】車両の概略構成図である。

【図2】コントローラが行う制御の一例をフローチャートで示す図である。

【図3】電動オイルポンプ２２の作動領域を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。

【0012】

図１は車両の概略構成図である。車両は、エンジンＥＮＧと、トルクコンバータＴＣと、前後進切替機構ＳＷＭと、バリエータＶＡとを備える。車両では、変速機ＴＭが、トルクコンバータＴＣと、前後進切替機構ＳＷＭと、バリエータＶＡとを有して構成される。変速機ＴＭは自動変速機であり、本実施形態ではベルト式無段変速機とされる。

【0013】

エンジンＥＮＧは、車両の駆動源を構成する。エンジンＥＮＧの動力は、トルクコンバータＴＣ、前後進切替機構ＳＷＭ、バリエータＶＡを介して駆動輪へと伝達される。換言すれば、トルクコンバータＴＣ、前後進切替機構ＳＷＭ、バリエータＶＡは、エンジンＥＮＧから駆動輪に至る動力伝達経路に設けられる。

【0014】

トルクコンバータＴＣは、流体を介して動力を伝達する。トルクコンバータＴＣでは、ロックアップクラッチＬＵを締結することで、動力伝達効率が高められる。

【0015】

前後進切替機構ＳＷＭは、エンジンＥＮＧとバリエータＶＡとを結ぶ動力伝達経路に設けられる。前後進切替機構ＳＷＭは、入力される回転の回転方向を切り替えることで車両の前後進を切り替える。前後進切替機構ＳＷＭは、前進レンジ選択の際に係合される前進クラッチＦＷＤ／Ｃと、リバースレンジ選択の際に係合される後進ブレーキＲＥＶ／Ｂとを備える。前進クラッチＦＷＤ／Ｃ及び後進ブレーキＲＥＶ／Ｂを解放すると、変速機ＴＭがニュートラル状態、つまり動力遮断状態になる。

【0016】

バリエータＶＡは、プライマリプーリＰＲＩと、セカンダリプーリＳＥＣと、プライマリプーリＰＲＩ及びセカンダリプーリＳＥＣに巻き掛けられたベルトＢＬＴとを有するベルト式無段変速機構を構成する。プライマリプーリＰＲＩにはプライマリ圧Ｐｐｒｉが、セカンダリプーリＳＥＣにはセカンダリ圧Ｐｓｅｃが、後述する油圧制御回路１１からそれぞれ供給される。

【0017】

変速機ＴＭはさらに、メカオイルポンプ２１と電動オイルポンプ２２とを有して構成される。

【0018】

メカオイルポンプ２１は、油圧制御回路１１に油ＯＩＬを圧送する。メカオイルポンプ２１は、エンジンＥＮＧの動力により駆動される機械式オイルポンプである。電動オイルポンプ２２は、メカオイルポンプ２１とともに、或いは単独で油圧制御回路１１に油ＯＩＬを圧送する。電動オイルポンプ２２は油圧経路上、油圧制御回路１１に対してメカオイルポンプ２１と並列に設けられ、また、メカオイルポンプ２１に対して補助的に設けられる。メカオイルポンプ２１と電動オイルポンプ２２とが供給する油ＯＩＬは変速機ＴＭの作動油を構成する。

【0019】

変速機ＴＭは、油圧制御回路１１と、オイルパン１２と、オイルクーラ１３と、コントローラ５０とをさらに有して構成される。

【0020】

油圧制御回路１１は、複数の流路、複数の油圧制御弁で構成され、メカオイルポンプ２１や電動オイルポンプ２２から供給される油ＯＩＬを調圧して変速機ＴＭの各部位に供給する。変速機ＴＭの各部位に供給された油ＯＩＬはその後、変速機ＴＭの油貯留部であるオイルパン１２とオイルクーラ１３とを介して、メカオイルポンプ２１や電動オイルポンプ２２に戻る。

【0021】

オイルクーラ１３は、エンジンＥＮＧの冷却液Ｗと変速機ＴＭの油ＯＩＬとの熱交換を行う熱交換器である。オイルクーラ１３には、エンジンＥＮＧから排出された冷却液Ｗとオイルパン１２から排出された油ＯＩＬとが流入する。オイルクーラ１３は、変速機ＴＭの油圧経路上、オイルパン１２と、メカオイルポンプ２１及び電動オイルポンプ２２とを結ぶ油路に設けられる。このため、オイルクーラ１３を流通した油ＯＩＬはその後、メカオイルポンプ２１及び電動オイルポンプ２２の少なくともいずれかに流入する。オイルクーラ１３を流通した冷却液Ｗはその後、エンジンＥＮＧに戻る。

【0022】

オイルクーラ１３は、変速機ＴＭの油ＯＩＬを冷却するクーラとして機能するほか、変速機ＴＭの油ＯＩＬを加温するウォーマとしても機能する。

【0023】

オイルクーラ１３を流通する変速機ＴＭの油ＯＩＬの油温ＴＯＩＬが、オイルクーラ１３を流通するエンジンＥＮＧの冷却液Ｗの液温ＴＷよりも高い場合、オイルクーラ１３は、変速機ＴＭの油ＯＩＬを冷却するクーラとして機能する。

【0024】

オイルクーラ１３を流通するエンジンＥＮＧの冷却液Ｗの液温ＴＷが、オイルクーラ１３を流通する変速機ＴＭの油ＯＩＬの油温ＴＯＩＬよりも高い場合、オイルクーラ１３は、変速機ＴＭの油ＯＩＬを加温するウォーマとしても機能する。

【0025】

コントローラ５０は、変速機ＴＭを制御するためのコントローラであり、コントローラ５０には、各種センサ・スイッチを示すセンサ・スイッチ群４０からの信号が入力される。センサ・スイッチ群４０は例えば、車速ＶＳＰを検出する車速センサ、アクセル開度ＡＰＯを検出するアクセル開度センサ、エンジンＥＮＧの回転速度Ｎｅを検出するエンジン回転速度センサ、ブレーキ液圧を検出するブレーキセンサを検出する油温センサを含む。

【0026】

センサ・スイッチ群４０はさらに例えば、プライマリ圧Ｐｐｒｉを検出するプライマリ圧センサ、セカンダリ圧Ｐｓｅｃを検出するセカンダリ圧センサ、プライマリプーリＰＲＩの回転速度Ｎｐｒｉを検出する回転速度センサ、セカンダリプーリＳＥＣの回転速度Ｎｓｅｃを検出する回転速度センサ、変速レバーの操作位置を検出する位置センサ、車両の外気温ＴＡを検出する外気温センサ、変速機ＴＭの油温ＴＯＩＬを検出する油温センサ、エンジンＥＮＧの液温ＴＷを検出する液温センサを含む。油温ＴＯＩＬは例えば、オイルパン１２の油出口部における油ＯＩＬの温度とすることができる。液温ＴＷは例えば、エンジンＥＮＧの冷却液出口部における冷却液Ｗの温度とすることができる。

【0027】

コントローラ５０には、これらの信号が直接入力されるか、エンジンコントローラ等を介して入力される。コントローラ５０にはさらに例えば、エンジンＥＮＧを制御するためのエンジンコントローラからエンジンＥＮＧのトルクＴｑの情報が入力される。コントローラ５０は、これらの信号に基づき変速機ＴＭの制御を行う。

【0028】

変速機ＴＭの制御は、これらの信号に基づき油圧制御回路１１や電動オイルポンプ２２を制御することで行われる。油圧制御回路１１は、コントローラ５０からの指示に基づき、ロックアップクラッチＬＵ、前進クラッチＦＷＤ／Ｃ、後進ブレーキＲＥＶ／Ｂ、プライマリプーリＰＲＩ、セカンダリプーリＳＥＣ等の油圧制御を行う。電動オイルポンプ２２の制御は、電動オイルポンプ２２の駆動モータに電流を供給するインバータを制御することにより行うことができる。

【0029】

ところで、油温ＴＯＩＬには適正油温がある。このため、油温ＴＯＩＬが低い場合は油温ＴＯＩＬを適正油温に極力早く近づけることが好ましい。また、液温ＴＷにも適正液温がある。このため、液温ＴＷが低い場合は液温ＴＷを適正液温に極力早く近づけることが好ましい。

【0030】

このような事情に鑑み、本実施形態ではコントローラ５０が次に説明する制御を行う。

【0031】

図２は、コントローラ５０が行う制御の一例をフローチャートで示す図である。コントローラ５０は、本フローチャートの処理を行うようにプログラムされることで、制御部を有した構成とされる。

【0032】

ステップＳ１で、コントローラ５０は、外気温ＴＡが所定温度ＴＡ１未満か否かを判定する。所定温度ＴＡ１は、液温ＴＷ及び油温ＴＯＩＬを適温するにあたり、オイルクーラ１３の熱交換量の増加要否を規定するための値であり、外気温ＴＡが所定温度ＴＡ１未満の場合に熱交換量の増加が必要と判断される。ステップＳ１で否定判定であれば、処理は一旦終了し、ステップＳ１で肯定判定であれば、処理はステップＳ２に進む。

【0033】

ステップＳ２で、コントローラ５０は、電動オイルポンプ２２の作動領域Ｒか否かを判定する。作動領域Ｒは、電動オイルポンプ２２を作動させることによりオイルクーラ１３へ供給される油ＯＩＬの流量を増加させる領域であり、予め次のように設定される。

【0034】

図３は、電動オイルポンプ２２の作動領域Ｒを示す図である。図３に示すマップでは、車両の使用が想定される外気温ＴＡの最低値ＴＡＭＩＮを液温ＴＷ及び油温ＴＯＩＬの最低値として、液温ＴＷ及び油温ＴＯＩＬに基づき状態点Ｐが定まる。液温ＴＷは液温センサにより検出でき、油温ＴＯＩＬは油温センサにより検出できる。液温ＴＷと油温ＴＯＩＬとは例えば、これらと相関関係を有するパラメータ等に基づき推定された推定値であってもよい。

【0035】

図３に示すように、作動領域Ｒは、液温ＴＷ及び油温ＴＯＩＬに応じて設定される。作動領域Ｒは、クーラ領域Ｒ１とウォーマ領域Ｒ２とを含む。

【0036】

クーラ領域Ｒ１は、変速機ＴＭの油ＯＩＬに対し、オイルクーラ１３をクーラとして機能させる領域であり、油温ＴＯＩＬのほうが液温ＴＷよりも高い領域とされる。クーラ領域Ｒ１はさらに、油温ＴＯＩＬの適温の下限値である所定油温ＴＯＩＬ１未満の領域とされる。

【0037】

ウォーマ領域Ｒ２は、変速機ＴＭの油ＯＩＬに対し、オイルクーラ１３をウォーマとして機能させる領域であり、液温ＴＷのほうが油温ＴＯＩＬよりも高い領域とされる。ウォーマ領域Ｒ２はさらに、液温ＴＷの適温の下限値である所定液温ＴＷ１未満の領域とされる。

【0038】

一般には、油温ＴＯＩＬが液温ＴＷよりも高くなる場面が圧倒的に多い。但し、冷間時にはエンジンＥＮＧの発熱量が多いので、一時的に液温ＴＷが油温ＴＯＩＬよりも高くなる場面が生じる。

【0039】

クーラ領域Ｒ１とウォーマ領域Ｒ２との間には、禁止領域が設けられる。禁止領域は、液温ＴＷと油温ＴＯＩＬとが等しくなる等温線を高油温低液温側、及び低油温高液温側の両側に等間隔にオフセットさせた２つの境界線に挟まれた領域とされる。禁止領域では、図３に示すマップに基づき行われる電動オイルポンプ２２の作動は禁止される。当該禁止領域は、クーラ領域Ｒ１及びウォーマ領域Ｒ２間に設けられたヒステリシス領域を兼ねる。

【0040】

状態点Ｐは、液温ＴＷと油温ＴＯＩＬとの差ΔＴの絶対値が所定差ΔＴ１未満の場合に、禁止領域に含まれることになる。このため、差ΔＴの絶対値が所定差ΔＴ１以上であるという条件により、作動領域Ｒはさらに、上述のようにして設けられた禁止領域と区分される。禁止領域は、液温ＴＷが所定液温ＴＷ１以上の領域と、油温ＴＯＩＬが所定油温ＴＯＩＬ１以上の領域とをさらに含む。

【0041】

図２に戻り、ステップＳ２では、状態点Ｐが作動領域Ｒに含まれる場合に肯定判定され、状態点Ｐが禁止領域に含まれる場合に否定判定される。ステップＳ２で肯定判定であれば、処理はステップＳ３に進む。

【0042】

ステップＳ３で、コントローラ５０は、電動オイルポンプ２２の作動を行う。ステップＳ３で、コントローラ５０は、インターバルを設けて電動オイルポンプ２２の作動を行う。これについては後述する。

【0043】

ステップＳ３で、コントローラ５０は、図３に示すマップに基づき電動オイルポンプ２２の駆動を行うことにより、液温ＴＷと油温ＴＯＩＬとに基づき電動オイルポンプ２２の駆動を行う。コントローラ５０は、このように電動オイルポンプ２２の駆動を行うことで、オイルクーラ１３へ供給される油ＯＩＬの流量を増加させる制御を実行する。以下では、当該制御を油量増加制御とも称す。

【0044】

油量増加制御を行うことにより、オイルクーラ１３を流通する油ＯＩＬの流量が増加するので、オイルクーラ１３における熱交換が促進される。ステップＳ３では、状態点Ｐがクーラ領域Ｒ１にある場合には、変速機ＴＭの油ＯＩＬによりエンジンＥＮＧの冷却液Ｗが加温され、状態点Ｐがウォーマ領域Ｒ２にある場合には、エンジンＥＮＧの冷却液Ｗにより変速機ＴＭの油ＯＩＬが加温される。

【0045】

このため、ステップＳ３では、油量増加制御を行うことにより、油温ＴＯＩＬ及び液温ＴＷの少なくともいずれかが適温に素早く近づけられる。

【0046】

電動オイルポンプ２２の駆動を行うことでオイルクーラ１３へ供給される油ＯＩＬの流量を増加させるためには、変速機ＴＭの作動に必要な流量以上の流量をメカオイルポンプ２１と電動オイルポンプ２２とにより発生させればよい。このため、ステップＳ３では、メカオイルポンプ２１の現在の流量を考慮して電動オイルポンプ２２の流量を決定することになる。

【0047】

ステップＳ４で、コントローラ５０は、油温ＴＯＩＬの上昇率ΔＴＯＩＬが所定率ΔＴＯＩＬ１以上か否かを判定する。所定率ΔＴＯＩＬ１は、油温ＴＯＩＬの急上昇を規定するための値であり、予め設定される。油温ＴＯＩＬの急上昇は例えば、ロックアップクラッチＬＵが解除された状態でアクセルペダルとブレーキペダルとが同時に踏み込まれた場合に発生する。ステップＳ４で否定判定であれば、処理は一旦終了する。

【0048】

その後のルーチンで、ステップＳ１及びステップＳ２で肯定判定であれば、処理はステップＳ３に進み、電動オイルポンプ２２の作動が継続される。また、続くステップＳ４で否定判定であれば、処理は一旦終了する。つまり、ステップＳ１及びステップＳ２で肯定判定され、ステップＳ４で否定判定される間は、ステップＳ３で電動オイルポンプ２２の作動が継続される。

【0049】

このような場合において、コントローラ５０は、前述したようにインターバルを設けて電動オイルポンプ２２を作動させる。インターバルは、電動オイルポンプ２２が所定時間ＳＣ１以上連続運転した場合に、電動オイルポンプ２２の駆動を禁止することにより設けられる。これにより、連続運転可能時間を超えて電動オイルポンプ２２が作動されることが回避され、電動オイルポンプ２２の保護が図られる。

【0050】

電動オイルポンプ２２の連続運転可能時間は、電動オイルポンプ２２の設定流量によって異なる。このため、所定時間ＳＣ１は例えば、電動オイルポンプ２２の設定流量に基づき設定することができる。

【0051】

ステップＳ４で肯定判定の場合、処理はステップＳ５に進む。ステップＳ５で、コントローラ５０は、油温ＴＯＩＬ急上昇中の電動オイルポンプ２２の作動時間が所定時間ＳＣ２以上か否かを判定する。所定時間ＳＣ２は、油温ＴＯＩＬ急上昇中の電動オイルポンプ２２の作動継続を判定するための判定値であり、予め設定される。所定時間ＳＣ２は所定時間ＳＣ１よりも短く設定され、所定時間ＳＣ１は、連続運転可能時間に対し少なくとも所定時間ＳＣ２分の余裕を有するように設定することができる。

【0052】

油温ＴＯＩＬ急上昇中の電動オイルポンプ２２の作動時間が所定時間ＳＣ２未満の場合、処理は一旦終了する。この場合、ステップＳ１からステップＳ５の処理が繰り返し行われる間に、ステップＳ４で否定判定されれば、オイルクーラ１３による熱交換で油温ＴＯＩＬの急上昇が抑えられたことになる。

【0053】

油温ＴＯＩＬ急上昇中の電動オイルポンプ２２の作動時間が所定時間ＳＣ２以上の場合、オイルクーラ１３による熱交換だけでは、油温ＴＯＩＬ急上昇への対応が間に合わないと判断される。この場合、処理はステップＳ６に進み、コントローラ５０は、電動オイルポンプ２２の作動を禁止する。つまり、ステップＳ６では、ステップＳ３で行われる油量増加制御が禁止される。

【0054】

この場合、エンジンＥＮＧのトルク制限制御など、油量増加制御以外の制御により、油温ＴＯＩＬの低下を図ることができる。このためこの場合は、電動オイルポンプ２２の作動を禁止することにより、電動オイルポンプ２２によるエネルギー消費が抑制される。

【0055】

ステップＳ２で否定判定の場合も、処理はステップＳ６に進む。ステップＳ２では例えば、図３に示すマップにおいて、油温ＴＯＩＬが所定油温ＴＯＩＬ１以上になったときにも否定判定される。つまり、油温ＴＯＩＬが所定油温ＴＯＩＬ１以上の場合も、油量増加制御は禁止される。この場合、油温ＴＯＩＬは適温なので、必要以上に電動オイルポンプ２２を作動させることにより発生するエネルギー消費が抑制される。ステップＳ６の後には、処理は一旦終了する。

【0056】

次に、本実施形態の主な作用効果について説明する。

【0057】

コントローラ５０は、エンジンＥＮＧと、エンジンＥＮＧにより駆動するメカオイルポンプ２１と電動オイルポンプ２２とを有する変速機ＴＭと、エンジンＥＮＧの冷却液Ｗと変速機ＴＭの油ＯＩＬとの熱交換を行うオイルクーラ１３とを有する車両の制御装置を構成する。コントローラ５０は、液温ＴＷと油温ＴＯＩＬとに基づき電動オイルポンプ２２の駆動を行うことで、オイルクーラ１３へ供給される油ＯＩＬの流量を増加させる制御を実行する。

【0058】

このような構成によれば、オイルクーラ１３へ供給される油ＯＩＬの流量を増加させることで、油ＯＩＬと冷却液Ｗとの熱交換を行うオイルクーラ１３の熱交換量を増やすことができる。このため、油温ＴＯＩＬ及び液温ＴＷの少なくともいずれかを適温に素早く近づけることができる（請求項１、６に対応する効果）。

【0059】

また、メカオイルポンプ２１の流量を増やすためにエンジンＥＮＧの回転速度Ｎｅを増加させると運転性に影響が生じるところ、このような構成によれば、非駆動源により駆動する電動オイルポンプ２２を駆動させる。このため、このような構成によれば、運転性に影響を及ぼすことなく、オイルクーラ１３の熱交換量を増やすことができる（請求項１、６に対応する効果）。

【0060】

オイルクーラ１３では、液温ＴＷと油温ＴＯＩＬの乖離が大きいときほど熱交換の効果が高い。

【0061】

このため、コントローラ５０は、液温ＴＷと油温ＴＯＩＬとの差ΔＴの絶対値が所定差ΔＴ１以上になると、電動オイルポンプ２２の駆動を行うことで、オイルクーラ１３へ供給される油ＯＩＬの流量を増加させる。

【0062】

このような構成によれば、液温ＴＷと油温ＴＯＩＬの乖離が大きい場合に電動オイルポンプ２２を駆動し、当該場合に該当しない時は電動オイルポンプ２２を駆動しないことにより、素早い適正温度化を図りつつも、電動オイルポンプ２２によるエネルギー消費を抑制することができる（請求項２に対応する効果）。

【0063】

コントローラ５０は、電動オイルポンプ２２が所定時間ＳＣ１以上連続運転した場合には、電動オイルポンプ２２の駆動を禁止する。

【0064】

このような構成によれば、電動オイルポンプ２２の作動にインターバルを設けることで電動オイルポンプ２２の保護が可能となり、また、副次的効果として省エネルギー化を図ることも可能となる（請求項３に対応する効果）。

【0065】

コントローラ５０は、油温ＴＯＩＬが所定油温ＴＯＩＬ１以上の場合は、油量増加制御を禁止する。

【0066】

このような構成によれば、油温ＴＯＩＬが適正油温に達した場合は、油量増加制御を禁止して電動オイルポンプ２２によるエネルギー消費を抑制できる（請求項４に対応する効果）。

【0067】

コントローラ５０は、油温ＴＯＩＬの上昇率ΔＴＯＩＬが所定率ΔＴＯＩＬ１以上の場合は、油量増加制御を禁止する。

【0068】

このような構成によれば、油温ＴＯＩＬの急上昇は油量増加制御とは別の制御によりにより抑えられることに鑑み、油量増加制御を禁止するので、電動オイルポンプ２２によるエネルギー消費を抑制できる（請求項５に対応する効果）。

【0069】

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

【0070】

上述した実施形態では、クーラ領域Ｒ１とウォーマ領域Ｒ２との間に禁止領域を設ける場合について説明した。しかしながら、クーラ領域Ｒ１とウォーマ領域Ｒ２との間には、禁止領域が特段設けられなくてもよい。この場合、クーラ領域Ｒ１とウォーマ領域Ｒ２とはともに、液温ＴＷと油温ＴＯＩＬとの等温線まで拡大される。当該等温線は、クーラ領域Ｒ１及びウォーマ領域Ｒ２のいずれかに含めることができる。

【0071】

上述した実施形態では、電動オイルポンプ２２からオイルクーラ１３へ油ＯＩＬを供給する油圧経路が、オイルクーラ１３へ油ＯＩＬを供給するためのバルブを特段含まない場合について説明した。しかしながら、電動オイルポンプ２２からオイルクーラ１３へ油ＯＩＬを供給する油圧経路には、オイルクーラ１３へ油ＯＩＬを供給するためのバルブが設けられてもよい。

【0072】

このようなバルブとしては例えば、オイルクーラ１３をバイパスさせる一方で、必要以上の油ＯＩＬの流量がある場合は必要以上の油ＯＩＬの流量を排出してオイルクーラ１３に供給するバイパスバルブを設けることができる。この場合、必要流量以上の流量がメカオイルポンプ２１と電動オイルポンプ２２とにより発生するように、電動オイルポンプ２２により油ＯＩＬの流量を単純に増やせば、オイルクーラ１３に流入する油ＯＩＬの流量を増やすことができる。

【0073】

電動オイルポンプ２２からオイルクーラ１３へ油ＯＩＬを供給する油圧経路には、電動オイルポンプ２２からオイルクーラ１３に油ＯＩＬを送る専用の経路及び専用のバルブが設けられてもよい。この場合、油量増加制御により電動オイルポンプ２２を駆動するとともに当該専用のバルブを開弁することで、オイルクーラ１３に流入する油ＯＩＬの流量を増やすことができる。

【0074】

上述した実施形態では、制御部がコントローラ５０により実現される場合について説明した。しかしながら、制御部は例えば、単一のコントローラにより実現されてもよい。

【符号の説明】

【0075】

１３ オイルクーラ（熱交換器）
２１ メカオイルポンプ
２２ 電動オイルポンプ
５０ コントローラ（制御部）
ＥＮＧ エンジン（駆動源）
ＴＭ 変速機
Ｗ 冷却液
ＯＩＬ 油（作動油）

【図1】

【図2】

【図3】