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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-02-06
(45)【発行日】2024-02-15
(54)【発明の名称】鉄道車両用座席
(51)【国際特許分類】
B61D 33/00 20060101AFI20240207BHJP
B60N 2/06 20060101ALI20240207BHJP
B60N 2/16 20060101ALI20240207BHJP
B60N 2/22 20060101ALI20240207BHJP
【ＦＩ】
B61D33/00 A
B60N2/06
B60N2/16
B60N2/22
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2019186067
(22)【出願日】2019-10-09
(65)【公開番号】P2021059283
(43)【公開日】2021-04-15
【審査請求日】2022-09-12
(73)【特許権者】
【識別番号】521475989
【氏名又は名称】川崎車両株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】000221616
【氏名又は名称】東日本旅客鉄道株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000556
【氏名又は名称】弁理士法人有古特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】松村 朋久
(72)【発明者】
【氏名】松本 武史
(72)【発明者】
【氏名】三木 剛
(72)【発明者】
【氏名】白木 直樹
(72)【発明者】
【氏名】田中 倫子
【審査官】志水 裕司
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１２－２０６６３８（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第０６３５２３０９（ＵＳ，Ｂ１）
【文献】独国特許出願公開第０４０４００３６（ＤＥ，Ａ１）
【文献】米国特許第０６９９１２８５（ＵＳ，Ｂ１）
【文献】特開２００７－２１６８５８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－１３７１８８（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６１Ｄ ３３／００
Ｂ６０Ｎ ２／００
Ｂ６４Ｄ １１／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
鉄道車両の客室に設けられた脚台に設置される座席であって、前記脚台に固定されるシェル座部と、前記シェル座部の後側から上方に延びたシェル背部とを有するシェルと、
前記シェル座部に支持される座フレームと、
前記座フレームを上方から覆うように前記座フレームに取り付けられるシートクッションと、
前記シェル背部を前側から覆う少なくとも１つのシートバックと、
前記シェル背部に対して前記シートバックを接続する少なくとも１つの取付機構と、を備え、
前記シートバックは、前記取付機構の被係合部に対して着脱自在に係合する第１係合部と、前記座フレームの被係合部に対して着脱自在に係合する第２係合部とを有し、
前記第１係合部は、前記取付機構の前記被係合部に係合した状態から前方に引っ張ることで、前記取付機構の前記被係合部から離脱するように構成されており、
前記第２係合部は、前記座フレームの前記被係合部に係合した状態から上方に引っ張ることで前記座フレームの前記被係合部から離脱するように構成されている、鉄道車両用座席。
【請求項2】
前記第１係合部および前記取付機構の前記被係合部のいずれか一方は、前後方向に開口した凹部を有し、前記第１係合部および前記取付機構の前記被係合部のいずれか他方は、前記凹部に対して前後方向に圧入される圧入部を有し、
前記第２係合部および前記座フレームの前記被係合部のいずれか一方は、上下方向に開口した凹部を有し、
前記第２係合部および前記座フレームの前記被係合部のいずれか他方は、前記凹部に対して上下方向に圧入される圧入部を有する、請求項１に記載の鉄道車両用座席。
【請求項3】
前記シートバックは、その輪郭に沿った形状を有する枠体と、前記枠体を覆うように前記枠体に取り付けられて背凭れ面を形成する表皮とを有し、前記第１係合部および前記第２係合部は、前記枠体に設けられており、
前記表皮は、前記第１係合部および前記第２係合部を露出させる形状を有する、請求項１または２に記載の鉄道車両用座席。
【請求項4】
鉄道車両の客室に設けられた脚台に設置される座席であって、前記脚台に固定されるシェル座部と、前記シェル座部の後側から上方に延びたシェル背部とを有するシェルと、
前記シェル座部に支持される座フレームと、
前記座フレームを上方から覆うように前記座フレームに取り付けられるシートクッションと、
前記シェル背部を前側から覆う少なくとも１つのシートバックと、
前記シェル背部に対して前記シートバックを接続する少なくとも１つの取付機構と、を備え、
前記シートバックは、前記取付機構の被係合部に対して着脱自在に係合する第１係合部と、前記座フレームの被係合部に対して着脱自在に係合する第２係合部とを有し、
前記第１係合部および前記取付機構の前記被係合部のいずれか一方は、前後方向に開口した凹部を有し、
前記第１係合部および前記取付機構の前記被係合部のいずれか他方は、前記凹部に対して前後方向に圧入される圧入部を有し、
前記第２係合部および前記座フレームの前記被係合部のいずれか一方は、上下方向に開口した凹部を有し、
前記第２係合部および前記座フレームの前記被係合部のいずれか他方は、前記凹部に対して上下方向に圧入される圧入部を有し、
前記シートバックは、その輪郭に沿った形状を有する枠体と、前記枠体を覆うように前記枠体に取り付けられて背凭れ面を形成する表皮とを有し、
前記第１係合部および前記第２係合部は、前記枠体に設けられており、
前記表皮は、前記第１係合部および前記第２係合部を露出させる形状を有し、
前記第１係合部又は前記第２係合部の少なくとも１つは、前記圧入部としての前記枠体の一部である、鉄道車両用座席。
【請求項5】
前記シートバックの前面および背面は、前方に凸なアーチ形状を有する、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鉄道車両用座席。
【請求項6】
前記シェル座部に対して前記座フレームを前後変位自在に接続する少なくとも１つの前後スライド機構を更に備え、前記シェル背部は、前記シェル座部に連続して前記シェル座部に一体に形成されており、
前記取付機構は、前記シェル背部に対して前記シートバックの上部を上下変位自在に接続する上下スライド機構である、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鉄道車両用座席。
【請求項7】
前記少なくとも１つのシートバックは、左右に並んで配置された複数のシートバックを含み、前記少なくとも１つの取付機構は、前記シェル背部に対して前記複数のシートバックをそれぞれ取り付ける複数の取付機構を含み、
前記複数のシートバックは、１つの前記シェル背部で支持されている、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の鉄道車両用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鉄道車両用座席に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、鉄道車両用の座席が開示されている。この座席は、リクライニング機構を備え、シートバックが下部を回動支点として傾動することでシートバックの傾斜角度を調節できるようになっている。シートバックは、その表皮で覆われた内部に荷重を負担する基材（基板）が設けられた構造を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１２－２０６６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、シートバックはボルト等でフレームに固定されており、シートバックの背面にはボルト等を隠すカバーが取り付けられる等している。そのため、メンテナンス時にシートバックを取り外す場合には、複数の工具を用いて、各種部品を取り外す作業をした後に、シートバックのボルトを外す必要があり、シートバックの交換が容易でない。
【0005】
そこで本発明は、鉄道車両用座席において、工具を用いることなく誰でもシートバックを容易に交換できるようにして、メンテナンス性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係る鉄道車両用座席は、鉄道車両の客室に設けられた脚台に設置される座席であって、前記脚台に固定されるシェル座部と、前記シェル座部の後側から上方に延びたシェル背部とを有するシェルと、前記シェル座部に支持される座フレームと、前記座フレームを上方から覆うように前記座フレームに取り付けられるシートクッションと、前記シェル背部を前側から覆う少なくとも１つのシートバックと、前記シェル背部に対して前記シートバックを接続する少なくとも１つの取付機構と、を備え、前記シートバックは、前記取付機構の被係合部に対して着脱自在に係合する第１係合部と、前記座フレームの被係合部に対して着脱自在に係合する第２係合部とを有する。
【0007】
前記構成によれば、従来のシートバックの基材の役目を果たすシェル背部がシートバックから分離して別に設けられ、第１および第２係合部の係合を解除するだけでシートバックを取り外すことができる構造であるため、工具を用いることなく誰でもシートバックを容易に交換可能となり、メンテナンス性を向上できる。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、鉄道車両用座席において、工具を用いることなく誰でもシートバックを容易に交換できるようにして、メンテナンス性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】実施形態に係る鉄道車両用座席の斜視図である。
【図4】シートバックの接続箇所を拡大して示す拡大側面図である。
【図9】前後スライド機構のスライド動作を示す側面図であり、（Ａ）は座フレームが移動範囲における後端位置に位置する状態であり、（Ｂ）は座フレームが移動範囲における前端位置に位置する状態である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、図面を参照して実施形態を説明する。
【0011】
図１は、本実施形態に係る鉄道車両用座席１の斜視図である。鉄道車両用座席１は、鉄道車両の客室に設けられた脚台２に設置されるリクライニング可能な座席となっている。なお、以下の説明における方向の概念は、鉄道車両用座席１に着座した乗客の見る方向を基準とする。
【0012】
本実施形態では、鉄道車両用座席１は、二名の乗客が着座可能となっている。鉄道車両用座席１は、脚台２に固定されたシェル１０と、左右方向に並ぶ２つのシートクッション３、左右方向に並ぶ２つのシートバック２０、左右方向に並ぶ２つのヘッドレスト４を有する。シートクッション３、シートバック２０およびヘッドレスト４は、シェル１０に支持されており、それぞれ、鉄道車両用座席１に着座した乗客の尻部、背部および頭部を支える。
【0013】
図２は、鉄道車両用座席１の分解斜視図である。なお、図２で、シートクッション３、シートバック２０およびヘッドレスト４は省略している。図２に示すように、シェル１０は、シェル座部１１、シェル背部１２、および３つの肘掛部１３ａ，１３ｂ，１４を有する。シェル座部１１は、水平に広がる略板状をなしており、脚台２に固定される。
【0014】
シェル背部１２は、シェル座部１１に連続して一体に形成される。また、シェル背部１２は、シェル座部１１に連続してシェル座部１１の後側から上方に延びる。より詳しくは、シェル背部１２は、シェル座部１１の後側の端縁部から上方に延びる略板状をなしている。シェル背部１２の上部に、当該シェル背部１２の上部を前方から覆うように２つのヘッドレスト４（図１参照）が取り付けられる。また、シェル背部１２の背面に、２つの鉄道車両用テーブル５が左右方向に並ぶように取り付けられる。
【0015】
シェル座部１１およびシェル背部１２を左右方向両側から挟むように、鉄道車両用座席１の左右方向両端部に肘掛部１３ａ，１３ｂが位置する。肘掛部１３ａ，１３ｂは、シェル座部１１とシェル背部１２と一体に形成される。肘掛部１３ａ，１３ｂは、シェル背部１２の下部とシェル座部１１の後部とに接続されている。シェル１０は、繊維強化樹脂部材と、繊維強化樹脂部材に結合される補強部材とを用いて形成されている。
【0016】
また、シェル背部１２の前面における左右方向中央に、肘掛部１４が接続されている。具体的には、シェル背部１２の前面における左右方向中央には、接続部１５が前方に突き出るように設けられている（図３および４も参照）。肘掛部１４の基端部が、接続部１５を通過するように左右方向に延びる軸を中心に回動可能に接続部１５に接続されている。そして、肘掛部１４は、２つのシートバック２０の間を通過するようにシェル背部１２から前方に延びる展開位置と、当該展開位置から上方に回動して２つのシートバック２０の間の後側に格納された格納位置との間で自由に回動可能となっている。
【0017】
シェル座部１１には、左右方向に並ぶ２つの座フレーム３０が支持されている。各座フレーム３０は、平面視して略矩形状に形成されており、左右方向に延びる前フレーム部３１と、前フレーム部３１の後方で左右方向に延びる後フレーム部３２と、前フレーム部３１および後フレーム部３２の左端部同士をつなぐ左フレーム部３３と、前フレーム部３１および後フレーム部３２の右端部同士をつなぐ右フレーム部３４とを有する。なお、後フレーム部３２には、後述する被係合部３５が設けられている。２つの座フレーム３０の各々に、当該座フレーム３０を上方から覆うようにシートクッション３が取り付けられる。
【0018】
また、シェル背部１２の前面における肘掛部１３ａ，１３ｂより上方には、左右方向に並ぶ２つの取付機構４０が設けられている。２つの取付機構４０は、それぞれ、シェル背部１２に対して２つのシートバック２０を接続する。
【0019】
図３は、鉄道車両用座席１においてシートバック２０の一部とシートクッション３とを除いた図である。また、図４は、シートバック２０の接続箇所を拡大して示す拡大側面図である。シートバック２０の前面および背面は、側面視で前方に凸なアーチ形状を有する（図１も参照）。シートバック２０は、その輪郭に沿った形状を有する枠体２１と、枠体２１を覆うように枠体２１に取り付けられて背凭れ面を形成する表皮２２（図１参照）とを有する。なお、図３および４では、シートバック２０の表皮２２や肘掛部１４などを省略している。
【0020】
枠体２１の上部は、取付機構４０によりシェル背部１２に対して取り付けられ、枠体２１の下部は、座フレーム３０の後部に取り付けられる。具体的には、シートバック２０は、第１係合部２３および第２係合部２４を有しており、これら第１係合部２３および第２係合部２４は、それぞれ、取付機構４０の被係合部４１および座フレーム３０の被係合部３５と係合する。
【0021】
図５（Ａ）は、図４のVA拡大図である。第１係合部２３は、枠体２１の上部に位置しており、取付機構４０の被係合部４１に対して着脱自在に係合する。第１係合部２３は、取付機構４０の被係合部４１に係合した状態から前方に引っ張ることで、取付機構４０の被係合部４１から離脱するように構成されている。本実施形態では、第１係合部２３は、前後方向に開口した凹部２３ａを有しており、取付機構４０の被係合部４１は、第１係合部２３の凹部２３ａに対して前後方向に圧入される圧入部４１ａを有する。圧入部４１ａが凹部２３ａに前方から圧入されることで、第１係合部２３が被係合部４１と係合する。
【0022】
また、第１係合部２３は、取付機構４０の被係合部４１に係合した状態で、被係合部４１に対して回動するように構成されている。具体的には、圧入部４１ａは、図５（Ａ）に示すように断面視して略真円状のアルミ製の丸パイプにより形成されており、凹部２３ａにおける凹面は、圧入部４１ａの外周面に沿った形状を有している。
【0023】
図５（Ｂ）は、図４のVB拡大図である。第２係合部２４は、枠体２１の下部に位置している。第２係合部２４は、座フレーム３０の被係合部３５に係合した状態から上方に引っ張ることで座フレーム３０の被係合部３５から離脱するように構成されている。本実施形態では、第２係合部２４は、枠体２１の一部である。また、座フレーム３０の後フレーム部３２には、左右方向に間隔をあけて２つの被係合部３５が設けられており、これら被係合部３５が、それぞれ、上下方向に開口した凹部３５ａを有している。２つの被係合部３５の各々に対して、第２係合部２４としての枠体２１の一部（圧入部）が圧入されて、着脱自在に係合している。このような構成により、シートバック２０はシェル背部１２に対して容易に着脱できるとともに、乗客の背中を安定的に保持できる。
【0024】
また、第２係合部２４は、座フレーム３０の被係合部３５に係合した状態で、被係合部３５に対して回動するように構成されている。具体的には、第２係合部２４としての枠体２１の一部は、図５（Ｂ）に示すように断面視して略真円状のアルミ製の丸パイプにより形成されており、凹部３５ａにおける凹面は、当該枠体２１の一部の外周面に沿った形状を有している。
【0025】
鉄道車両用座席１からシートバック２０を取り外す手順を、図６および７を参照して説明する。まず、図６に矢印で示すように、作業者がシートバック２０の上部を前方に引っ張ることにより、第１係合部２３が取付機構４０の被係合部４１から離脱する。次に、図７に矢印で示すように、作業者がシートバック２０の下部を上方に引っ張ることにより、第２係合部２４が座フレーム４０の被係合部３５から離脱する。このように、作業者は、シートバック２０を前方に引っ張ることによる取付機構４０の被係合部４１からの第１係合部２３の離脱と、シートバック２０を上方に引っ張ることによる座フレーム４０の被係合部３５からの第２係合部２４の離脱を行うだけの作業で、シートバック２０を取り外すことができる。また、鉄道車両用座席１にシートバック２０を取り付ける場合には、作業者は、シートバック２０を下方に押し込むことで、各被係合部３５の凹部に第２係合部２４が係合し、次に、シートバック２０を後方に押し込むことで、被係合部４１に第１係合部２３が係合し、鉄道車両用座席１にシートバック２０を取り付ける
【0026】
また、シートバック２０において、表皮２２は、第１係合部２３および第２係合部２４を露出させる形状を有している。このため、シートバック２０が簡素な構成となるため、シートバック２０を薄型軽量化できる。
【0027】
上述した取付機構４０は、シェル背部１２に対してシートバック２０の上部を上下変位自在に接続している。具体的には、取付機構４０は、シェル背部１２に固定されたレール４２を有する。レール４２は、被係合部４１を上下方向に摺動自在に支持している。取付機構４０は、本発明の「上下スライド機構」として機能する。また、本実施形態の鉄道車両用座席１は、シェル座部１１に対して座フレーム３０を前後変位自在に接続する２つの前後スライド機構５０を備えている。
【0028】
図８は、前後スライド機構５０の後方斜視図である。図９（Ａ）および９（Ｂ）は前後スライド機構５０のスライド動作を示す側面図であり、図９（Ａ）は、座フレーム３０が移動範囲における後端位置Ｐ１に位置する状態であり、図９（Ｂ）は座フレーム３０が移動範囲における前端位置Ｐ２に位置する状態である。２つの前後スライド機構５０は、座フレーム３０における左フレーム部３３の真下と右フレーム部３４の真下にそれぞれ設けられている。前後スライド機構５０は、所定の後端位置Ｐ１と所定の前端位置Ｐ２との間で座フレーム３０を前後変位させる。各前後スライド機構５０は、第１スライド部５１と、第１スライド部５１の前側に配置された第２スライド部５２とを有する。
【0029】
第１スライド部５１は、シェル座部１１に対して座フレーム３０の後部を前後方向にスライドする。第１スライド部５１は、第１レール６１と第１ガイド６２とを含む。第１レール６１は、前下がりの傾斜となるように前後方向に延びており、シェル座部１１の上面に固定されている。第１ガイド６２は、第１レール６１に前後方向に摺動自在に支持される。
【0030】
本実施形態では、第１スライド部５１は、シェル座部１１に対して座フレーム３０を左右方向に延びる軸回りに回動可能に、座フレーム３０の後部とシェル座部１１とを連結している。本実施形態では、第１ガイド６２が回動機構を備える。具体的には、第１ガイド６２は、座フレーム３０の後部に固定された固定ブラケット６３と、第１レール６１を摺動する摺動ブラケット６４と、固定ブラケット６３と摺動ブラケット６４とを連結する連結ピン６５とを有する。２つの前後スライド機構５０の固定ブラケット６３は、左フレーム部３３の後端部および右フレーム部３４の後端部にそれぞれ固定されている。また、固定ブラケット６３は、座フレーム３０から下方に突出している。また、摺動ブラケット６４は、第１レール６１に摺動自在に支持され、第１レール６１から上方に突出している。第１レール６１は、摺動ブラケット６４のスライド範囲において摺動ブラケット６４を離間不能に保持している。連結ピン６５は、左右方向に延びており、摺動ブラケット６４に対して固定ブラケット６３を回動自在に連結する。
【0031】
第２スライド部５２は、シェル座部１１に対して座フレーム３０の前部を前後方向にスライドする。第２スライド部５２は、第２レール７１と第２ガイド７２とを含む。第２レール７１は座フレーム３０の下部に固定されている。より詳しくは、２つの前後スライド機構５０のうちの一方の前後スライド機構５０の第２レール７１は、左フレーム部３３の前端部から中央部にかけて延びるように、左フレーム部３３の下部に固定されており、２つの前後スライド機構５０のうちの他方の前後スライド機構５０の第２レール７１は、右フレーム部３４の前端部から中央部にかけて延びるように、右フレーム部３４の下部に固定されている。
【0032】
第２ガイド７２は、シェル座部１１の上面に固定されており、第２レール７１を摺動自在に支持する。第２ガイド７２は、第２レール７１に対して離間可能となっている。具体的には、第２ガイド７２は、正面視して上下方向に開口した凹溝を有し、この凹溝の底の面上で第２レール７１が摺動する。このため、第２ガイド７２が第２レール７１に対して離間可能となっているため、第１スライド部５１の連結ピン６５を中心に座フレーム３０が上方に回動可能となっている。なお、第２ガイド７２の摺動面は、側面視して上に凸に緩やかに湾曲している。
【0033】
また、本実施形態では、前後スライド機構５０は、図９（Ｂ）に示す前端位置Ｐ２にある座フレーム３０の姿勢が、図９（Ａ）に示す後端位置Ｐ１にある座フレーム３０の姿勢よりも後方且つ下方に向けて傾斜するように構成されている。具体的には、図９（Ａ）および９（Ｂ）に示す第１レール６１は、前方且つ下方に向けて傾斜している。このため、座フレーム３０が後端位置Ｐ１から前端位置Ｐ２へと移動するにつれて、第２レール７１と第２ガイド７２との接触位置の高さが維持されたまま、第１レール６１と第１ガイド６２との接触位置の高さが下方に移動する。このため、前端位置Ｐ２にあるときの座フレーム３０の姿勢は、後端位置Ｐ１にあるときの座フレーム３０の姿勢に比べて後ろ側に傾く。
【0034】
以上に説明したように、従来のシートバックの基材の役目を果たすシェル背部１２がシートバック２０から分離して別に設けられ、第１および第２係合部２３，２４の係合を解除するだけでシートバック２０を取り外すことができる構造であるため、工具を用いることなく誰でもシートバック２０を容易に交換可能となり、メンテナンス性を向上できる。
【0035】
また、本実施形態では、第１係合部２３は、取付機構４０の被係合部４１に係合した状態から前方に引っ張ることで、取付機構４０の被係合部４１から離脱するように構成されており、第２係合部２４は、座フレーム３０の被係合部３５に係合した状態から上方に引っ張ることで座フレーム３０の被係合部３５から離脱するように構成されている。このため、作業者は、シートバック２０を前方および上方に引っ張るだけでシートバック２０を取り外すことができる。
【0036】
また、本実施形態では、第１係合部２３が、前後方向に開口した凹部を有し、取付機構４０の被係合部４１は、その凹部に対して前後方向に圧入される圧入部を有する。また、座フレーム３０の被係合部３５が、上下方向に開口した凹部を有し、第２係合部２４は、凹部に対して上下方向に圧入される圧入部を有する。このため、作業者は、一定以上の力でシートバック２０を引っ張るだけでシートバック２０を簡単に取り外すことができる。
【0037】
また、本実施形態では、第２係合部２４が圧入部としての枠体２１の一部である。このため、シートバック２０の枠体２１自体が係合部として利用されるため、シートバック２０の部品点数を削減できる。
【0038】
また、本実施形態では、シートバック２０の前面が前方に凸なアーチ状であることでユーザがリラックスした姿勢をとることができると共に、シートバック２０の背面も前方に凸なアーチ状であることでシートバック２０の肉厚が低減され、シートバック２０の軽量化を図ることができる。また、シートバック２０が前方に凸なアーチ状であることで、ユーザの背中により負荷される後方荷重に対する強度が保たれ易く、シートバック２０の補強の必要性を抑えることができる。
【0039】
また、本実施形態では、前後スライド機構５０によりシェル座部１１に対して座フレーム３０が前後変位自在であり、また、取付機構４０により、シェル背部１２に対してシートバック２０の上部を上下変位自在に接続している。このため、本実施形態に係る鉄道車両用座席１は、前後スライド機構５０と取付機構４０とが連動することにより、シートバック２０が傾動するリクライニング動作を実現する。
【0040】
図１０（Ａ）および１０（Ｂ）は、鉄道車両用座席１のリクライニング動作を示す側面図である。図１０（Ａ）は、座フレーム３０が後端位置Ｐ１にあるときの鉄道車両用座席１の状態を示し、図１０（Ｂ）は、座フレーム３０が前端位置Ｐ２にあるときの鉄道車両用座席１の状態を示す。座フレーム３０を前方にスライドさせれば、シートクッション３とシートバック２０の下部とが前方に移動するとともにシートバック２０の上部が下方に移動する。このため、シートバック２０が傾動してリクライニングされる。また、シートバック２０の後側にあるシェル背部１２がシェル座部１１と一体に形成されているため、簡易な構成でシートバック２０の荷重を適切に負担できる。
【0041】
また、本実施形態では、２つの取付機構４０が、シェル背部１２に対して２つのシートバック２０をそれぞれ取り付け、２つのシートバック２０が、１つのシェル背部１２で支持される。このため、左右に並んだ複数の背凭れ領域に対して１つのシェル背部１２が設けられるので、部品点数および組立工数を削減できる。
【0042】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、その構成を変更、追加、又は削除することができる。
【0043】
例えば、取付機構４０の被係合部４１が前後方向に開口した凹部を有し、第１係合部２３が、その凹部に対して前後方向に圧入される圧入部を有してもよい。また、第２係合部２４が、上下方向に開口した凹部を有し、座フレーム３０の被係合部３５が、その凹部に対して上下方向に圧入される圧入部を有してもよい。
【0044】
また、上記実施形態では、第２係合部２４が圧入部としての枠体２１の一部であったが、第１係合部２３も圧入部としての枠体２１の一部であってもよいし、第１係合部２３および第２係合部２４の双方が、枠体２１の一部でなくてもよい。
【0045】
また、第１係合部２３および取付機構４０の被係合部４１は、第１係合部２３および取付機構４０の被係合部４１の一方がそれらの他方に対して圧入する代わりに、螺着したり嵌合したりして着脱自在に係合してもよい。また、第２係合部２４および座フレーム３０の被係合部３５も、第２係合部２４および座フレーム３０の被係合部３５の一方がそれらの他方に対して圧入する代わりに、螺着したり嵌合したりして着脱自在に係合してもよい。
【0046】
また、第１係合部２３は、取付機構４０の被係合部４１に係合した状態から前方ではなく上方に引っ張ることで、取付機構４０の被係合部４１から離脱するように構成されていてもよい。また、第２係合部２４は、座フレーム３０の被係合部３５に係合した状態から上方ではなく前方に引っ張ることで座フレーム３０の被係合部３５から離脱するように構成されていてもよい。
【0047】
また、シートバック２０の構成や形状などは、上記実施形態で説明されたものに限定されない。例えば、シートバック２０の前面は、前方に凸なアーチ状でなくてもよいし、表皮２２が第１係合部２３および第２係合部２４を露出させる形状を有していなくてもよい。
【0048】
また、第１レール６１が前方且つ下方に向けて傾斜する代わりに、座フレーム３０に固定された第２レール７１が後方且つ下方に向けて傾斜していてもよい。この場合にも、リクライニング時にシートクッション３が後傾する構造を実現できる。また、前後スライド機構５０は、前端位置Ｐ２にある座フレーム３０の姿勢が、後端位置Ｐ１にある座フレーム３０の姿勢よりも後方且つ下方に向けて傾斜するように構成されていなくてもよく、例えば第１レール６１および第２レール７１の双方が水平に延びていてもよい。
【0049】
また、本発明における前後スライド機構の構成は、上記実施形態で説明されたものに限定されない。第１レール６１、第１ガイド６２、第２レール７１、第２ガイド７２の位置、構成、形状も上記実施形態で説明されたものに限定されない。例えば第１ガイド６２は、固定ブラケット６３および摺動ブラケット６４の一方または双方を有さなくてもよいし、第２ガイド７２の摺動面が側面視して湾曲していなくてもよい。また、前後スライド機構５０は、第１スライド部５１と第２スライド部５２を有する構成であったが、１つのスライド部により構成されてもよい。すなわち、前後スライド機構５０のスライド部は、シェル座部１１および座フレーム３０の一方に固定された１つのレールと、シェル座部１１および座フレーム３０の他方に固定され且つ前記レールを摺動自在に支持する１つのガイドとを含む構成であってもよい。この場合、ガイドは回動機構を備えなくてもよい。
【0050】
また、上記実施形態では、１つのシェル座部１１で２つのシートクッション３および２つのシートバック２０が支持されていたが、１つのシェル座部１１で支持されるシートクッション３およびシートバック２０の各々の数は、１つでもよいし３つ以上でもよい。また、肘掛部１３ａ，１３ｂがシェル座部１１およびシェル背部１２と一体に形成されていなくてもよく、肘掛部１３ａ，１３ｂはシェル座部１１またはシェル背部１２とは別部材として形成されてもよい。また、肘掛部１３ａ，１３ｂはシェル座部１１およびシェル背部１２の一方にのみ接続されてもよい。また、シェル１０は、繊維強化樹脂部材と、繊維強化樹脂部材に結合される補強部材とを用いて形成されていたが、シェル１０は、別の部材を用いて形成されていてもよい。
【符号の説明】
【0051】
１ ：鉄道車両用座席
２ ：脚台
３ ：シートクッション
１０ ：シェル
１１ ：シェル座部
１２ ：シェル背部
１３ａ ：肘掛部
１３ｂ ：肘掛部
２０ ：シートバック
２１ ：枠体
２２ ：表皮
２３ ：第１係合部
２４ ：第２係合部
３０ ：座フレーム
３５ ：被係合部
４０ ：取付機構（上下スライド機構）
４１ ：被係合部
４２ ：レール
５０ ：前後スライド機構
５１ ：第１スライド部
５２ ：第２スライド部
６１ ：第１レール
６２ ：第１ガイド
６３ ：固定ブラケット
６４ ：摺動ブラケット
６５ ：連結ピン
７１ ：第２レール
７２ ：第２ガイド
２ ：脚台
３ ：シートクッション
１０ ：シェル
１１ ：シェル座部
１２ ：シェル背部
１３ａ ：肘掛部
１３ｂ ：肘掛部
２０ ：シートバック
２１ ：枠体
２２ ：表皮
２３ ：第１係合部
２４ ：第２係合部
３０ ：座フレーム
３５ ：被係合部
４０ ：取付機構（上下スライド機構）
４１ ：被係合部
４２ ：レール
５０ ：前後スライド機構
５１ ：第１スライド部
５２ ：第２スライド部
６１ ：第１レール
６２ ：第１ガイド
６３ ：固定ブラケット
６４ ：摺動ブラケット
６５ ：連結ピン
７１ ：第２レール
７２ ：第２ガイド
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】