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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-02-06
(45)【発行日】2024-02-15
(54)【発明の名称】車両用空気調和装置
(51)【国際特許分類】
B60H 1/22 20060101AFI20240207BHJP
B60K 11/04 20060101ALI20240207BHJP
B60L 50/60 20190101ALI20240207BHJP
B60L 58/15 20190101ALI20240207BHJP
B60L 58/34 20190101ALI20240207BHJP
【ＦＩ】
B60H1/22 611C
B60H1/22 611D
B60H1/22 651A
B60H1/22 651C
B60K11/04 G
B60L50/60
B60L58/15
B60L58/34
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2020058006
(22)【出願日】2020-03-27
(65)【公開番号】P2021154911
(43)【公開日】2021-10-07
【審査請求日】2023-02-02
(73)【特許権者】
【識別番号】000001845
【氏名又は名称】サンデン株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100103850
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 秀▲てつ▼
(74)【代理人】
【識別番号】100066980
【弁理士】
【氏名又は名称】森 哲也
(72)【発明者】
【氏名】石関 徹也
【審査官】佐藤 正浩
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１５－１６２９３３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－１６２９４７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－１１９２９１（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｈ １／２２
Ｂ６０Ｋ １１／０４
Ｂ６０Ｌ ５０／６０
Ｂ６０Ｌ ５８／１５
Ｂ６０Ｌ ５８／３４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
電動モータに給電するバッテリを搭載した車両において、加温用熱媒体を循環させる加温回路と、
車室内の空調を行うために空調用熱媒体を循環させる冷凍サイクル回路と、を備えた車両用空気調和装置であって、
前記加温回路は、
前記加温用熱媒体を加温するヒータと、
前記冷凍サイクル回路の前記空調用熱媒体との間で熱交換を行なう熱交換器と、
前記熱交換器と並列に設けられ、外気との間で熱交換を行なうラジエータと、を備え、
車両走行時に回生充電される前記バッテリの残容量に応じて回路を切り替える回路切替制御部を備え、
前記回路切替制御部は、
車両走行時に回生充電される前記バッテリの残容量が予め定めた閾値以上であるときに、前記ヒータを作動させ、加温された前記加温用熱媒体を、前記冷凍サイクル回路の運転に応じて前記熱交換器及び前記ラジエータの何れか一方に循環させることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項2】
前記回路切替制御部は、前記冷凍サイクル回路で暖房を行なっているときには、加温された前記加温用熱媒体を前記熱交換器に循環させ、前記冷凍サイクル回路で冷房を行なっているときには、加温された前記加温用熱媒体を前記ラジエータに循環させることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項3】
前記回路切替制御部は、前記冷凍サイクル回路の運転が暖房であり、且つ前記熱交換器を通過した前記加温用熱媒体の温度が予め定めた閾値以上であるときには、加温された前記加温用熱媒体を前記ラジエータに循環させることを特徴とする請求項２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項4】
前記加温回路は、前記冷凍サイクル回路の暖房を補助するために、前記加温用熱媒体を循環させる回路であることを特徴とする請求項１～３の何れか一項に記載の車両用空気調和装置。
【請求項5】
車両に搭載され、加温を必要とする電力機器を備え、前記加温回路は、
前記電力機器を加温するために、前記加温用熱媒体を循環させる回路であることを特徴とする請求項１～４の何れか一項に記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
電気自動車やハイブリッド自動車では、走行時の回生によってバッテリの充電を行なうが、バッテリは過充電になると劣化する。そこで、バッテリの残容量が高いときには、抵抗回路を用いて電力を消費させるか、又は特許文献１に示されるように、電気負荷を作動させて電力を消費させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開平６－１０５４０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
バッテリの過充電を防ぐために、抵抗回路や電気負荷等の放電手段を用いると、新たな構成部品を追加することになるため、改善の余地があった。
本発明の課題は、既存の構成部品によってバッテリの電力を消費し、過充電を抑制することである。
本発明の課題は、既存の構成部品によってバッテリの電力を消費し、過充電を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明の一態様に係る車両用空気調和装置は、電動モータに給電するバッテリを搭載した車両において、加温用熱媒体を循環させる加温回路と、車室内の空調を行うために空調用熱媒体を循環させる冷凍サイクル回路と、を備えた車両用空気調和装置であって、加温回路は、加温用熱媒体を加温するヒータと、冷凍サイクル回路の空調用熱媒体との間で熱交換を行なう熱交換器と、熱交換器と並列に設けられ、外気との間で熱交換を行なうラジエータと、を備え、車両走行時に回生充電されるバッテリの残容量に応じて回路を切り替える回路切替制御部を備え、回路切替制御部は、車両走行時に回生充電されるバッテリの残容量が予め定めた閾値以上であるときに、ヒータを作動させ、加温された加温用熱媒体を、冷凍サイクル回路の運転に応じて熱交換器及びラジエータの何れか一方に循環させる。
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、バッテリの残容量が予め定めた閾値以上であるときに、加温回路のヒータを作動させてバッテリの電力を消費させる。加温回路のヒータは、車両に搭載されることが一般的になりつつある。したがって、既存の構成部品によってバッテリの電力を消費させ、バッテリの過充電を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】車両用空気調和装置を示す図である。
【図2】暖房運転を示す図である。
【図3】除湿暖房運転を示す図である。
【図4】除湿冷房運転を示す図である。
【図5】冷房運転を示す図である。
【図6】車両用空気調和装置のブロック図である。
【図7】放電制御処理の一例を示すフローチャートである。
【図8】暖房運転＋ヒータ作動を示す図である。
【図9】冷房運転＋ヒータ作動を示す図である。
【図10】暖房運転＋ヒータ作動（ラジエータ放熱）を示す図である。
【図11】バッテリ加温運転を示す図である。
【図12】バッテリ冷却運転を示す図である。
【図13】ヒータによる暖房補助運転を示す図である（ヒータコア）。
【図14】モータ冷却運転を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図面は模式的なものであって、現実のものとは異なる場合がある。また、以下の実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであり、構成を下記のものに特定するものでない。すなわち、本発明の技術的思想は、特許請求の範囲に記載された技術的範囲内において、種々の変更を加えることができる。
【0009】
《一実施形態》
《構成》
図１は、車両用空気調和装置を示す図である。
車両は、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車等、外部電源からの充電によってバッテリ４５を充電可能で、且つバッテリ４５に充電された電力によって電動モータ４６を駆動し、走行する車両である。車両用空気調和装置１１は、車両に搭載され、バッテリ４５の電力で駆動される。車両用空気調和装置１１は、冷凍サイクル回路１２及びＨＶＡＣユニット１３を備え、空調用熱媒体を用いたヒートポンプにより、暖房運転、除湿暖房運転、冷房運転、除湿冷房運転の各空調運転を選択的に実行し、車室内の空調を行なう。
《構成》
図１は、車両用空気調和装置を示す図である。
車両は、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車等、外部電源からの充電によってバッテリ４５を充電可能で、且つバッテリ４５に充電された電力によって電動モータ４６を駆動し、走行する車両である。車両用空気調和装置１１は、車両に搭載され、バッテリ４５の電力で駆動される。車両用空気調和装置１１は、冷凍サイクル回路１２及びＨＶＡＣユニット１３を備え、空調用熱媒体を用いたヒートポンプにより、暖房運転、除湿暖房運転、冷房運転、除湿冷房運転の各空調運転を選択的に実行し、車室内の空調を行なう。
【0010】
先ず、冷凍サイクル回路１２の基本的な構成要素について説明する。
冷凍サイクル回路１２は、圧縮機２１と、放熱器２２と、室外膨張弁２３、室外熱交換器２４と、室内膨張弁２５と、吸熱器２６と、アキュムレータ２７と、を備える。
圧縮機２１は、気相である低圧の空調用熱媒体を圧縮することにより、液化しやすい高圧の空調用熱媒体に昇圧させるものであり、例えばスクロール圧縮機、斜板式圧縮機等である。圧縮機２１の駆動源は、例えば電動モータである。圧縮機２１は、空調用熱媒体と共に循環するオイルによって潤滑が行なわれる給油式であり、空調用熱媒体に対するオイル濃度は数％程度である。
冷凍サイクル回路１２は、圧縮機２１と、放熱器２２と、室外膨張弁２３、室外熱交換器２４と、室内膨張弁２５と、吸熱器２６と、アキュムレータ２７と、を備える。
圧縮機２１は、気相である低圧の空調用熱媒体を圧縮することにより、液化しやすい高圧の空調用熱媒体に昇圧させるものであり、例えばスクロール圧縮機、斜板式圧縮機等である。圧縮機２１の駆動源は、例えば電動モータである。圧縮機２１は、空調用熱媒体と共に循環するオイルによって潤滑が行なわれる給油式であり、空調用熱媒体に対するオイル濃度は数％程度である。
【0011】
放熱器２２は、ＨＶＡＣユニット１３内に設けられており、放熱フィンの周囲を通過する空気とチューブ内を通過する高温高圧の空調用熱媒体（熱媒）との間で熱交換を行なう。すなわち、チューブ内の空調用熱媒体が放熱によって凝縮液化することにより、放熱フィンの周囲の空気を加温する。
室外膨張弁２３は、液相で高圧の空調用熱媒体を霧状にして吹き出すことにより、気化しやすい低圧の空調用熱媒体に減圧するものであり、開度が全閉から全開まで調整可能である。
室外膨張弁２３は、液相で高圧の空調用熱媒体を霧状にして吹き出すことにより、気化しやすい低圧の空調用熱媒体に減圧するものであり、開度が全閉から全開まで調整可能である。
【0012】
室外熱交換器２４は、車体におけるフロントグリルの内側に設けられており、放熱フィンの周囲を通過する外気とチューブ内を通過する空調用熱媒体との間で熱交換を行なう。外気とは主に走行風であるが、十分な走行風が得られないときは、送風機２８が駆動されることで、放熱フィンに対して外気が送風される。暖房時や除湿暖房時には、室外熱交換器２４を蒸発器、つまり吸熱器として機能させ、放熱フィンの周囲を通過する外気とチューブ内を通過する低温の空調用熱媒体（冷媒）との間で熱交換を行なう。すなわち、チューブ内の空調用熱媒体に吸熱させ、蒸発気化させる。一方、除湿冷房時や冷房時には、室外熱交換器２４を凝縮器、つまり放熱器として機能させ、放熱フィンの周囲を通過する外気とチューブ内を通過する高温の空調用熱媒体（熱媒）との間で熱交換を行なう。すなわち、チューブ内の空調用熱媒体に放熱させ、凝縮液化させる。
【0013】
室内膨張弁２５は、液相で高圧の空調用熱媒体を霧状にして吹き出すことにより、気化しやすい低圧の空調用熱媒体に減圧するものであり、開度が全閉から全開まで調整可能である。
吸熱器２６は、ＨＶＡＣユニット１３内に設けられており、放熱フィンの周囲を通過する空気とチューブ内を通過する低温の空調用熱媒体（冷媒）との間で熱交換を行なう。すなわち、チューブ内の空調用熱媒体が吸熱によって蒸発気化することにより、放熱フィンの周囲の空気を冷却すると共に、放熱フィンの表面に結露を生じさせて除湿を行なう。
アキュムレータ２７と、空調用熱媒体の気液分離を行ない、気相の空調用熱媒体だけを圧縮機２１へと供給する。
吸熱器２６は、ＨＶＡＣユニット１３内に設けられており、放熱フィンの周囲を通過する空気とチューブ内を通過する低温の空調用熱媒体（冷媒）との間で熱交換を行なう。すなわち、チューブ内の空調用熱媒体が吸熱によって蒸発気化することにより、放熱フィンの周囲の空気を冷却すると共に、放熱フィンの表面に結露を生じさせて除湿を行なう。
アキュムレータ２７と、空調用熱媒体の気液分離を行ない、気相の空調用熱媒体だけを圧縮機２１へと供給する。
【0014】
次に、冷凍サイクル回路１２の基本的な回路構成について説明する。
図中、空調用熱媒体の流路を実線で示している。圧縮機２１の出口は、配管３１ａを介して放熱器２２の入口に連通している。放熱器２２の出口は、配管３１ｂを介して室外熱交換器２４の入口に連通しており、配管３１ｂには、室外膨張弁２３が設けられている。
室外熱交換器２４の出口は、配管３１ｃを介して圧縮機２１の入口に連通しており、配管３１ｃには、室外熱交換器２４の側から放熱器２２の側に向かって、開閉弁３２、逆止弁３３、アキュムレータ２７が、順に設けられている。開閉弁３２は、配管３１ｃを開放又は閉鎖する。逆止弁３３は、開閉弁３２の側からアキュムレータ２７の側への通過を許容し、逆方向の通過を阻止する。
図中、空調用熱媒体の流路を実線で示している。圧縮機２１の出口は、配管３１ａを介して放熱器２２の入口に連通している。放熱器２２の出口は、配管３１ｂを介して室外熱交換器２４の入口に連通しており、配管３１ｂには、室外膨張弁２３が設けられている。
室外熱交換器２４の出口は、配管３１ｃを介して圧縮機２１の入口に連通しており、配管３１ｃには、室外熱交換器２４の側から放熱器２２の側に向かって、開閉弁３２、逆止弁３３、アキュムレータ２７が、順に設けられている。開閉弁３２は、配管３１ｃを開放又は閉鎖する。逆止弁３３は、開閉弁３２の側からアキュムレータ２７の側への通過を許容し、逆方向の通過を阻止する。
【0015】
配管３１ｂのうち、放熱器２２と室外膨張弁２３との間には分岐点３４があり、この分岐点３４は、配管３１ｄを介して吸熱器２６の入口に連通しており、配管３１ｄには、分岐点３４の側から吸熱器２６の側に向かって、開閉弁３５、及び室内膨張弁２５が、順に設けられている。開閉弁３５は、配管３１ｄを開放又は閉鎖する。
配管３１ｃのうち、室外熱交換器２４と開閉弁３２との間には分岐点３６があり、また配管３１ｄのうち、開閉弁３５と室内膨張弁２５との間には分岐点３７がある。分岐点３６は、配管３１ｅを介して分岐点３７に連通しており、配管３１ｅには、逆止弁３８が設けられている。逆止弁３８は、分岐点３６の側から分岐点３７の側への通過を許容し、逆方向の通過を阻止する。
配管３１ｃのうち、開閉弁３２と逆止弁３３との間には分岐点３９があり、吸熱器２６の出口は、配管３１ｆを介して分岐点３９に連通している。
配管３１ｃのうち、室外熱交換器２４と開閉弁３２との間には分岐点３６があり、また配管３１ｄのうち、開閉弁３５と室内膨張弁２５との間には分岐点３７がある。分岐点３６は、配管３１ｅを介して分岐点３７に連通しており、配管３１ｅには、逆止弁３８が設けられている。逆止弁３８は、分岐点３６の側から分岐点３７の側への通過を許容し、逆方向の通過を阻止する。
配管３１ｃのうち、開閉弁３２と逆止弁３３との間には分岐点３９があり、吸熱器２６の出口は、配管３１ｆを介して分岐点３９に連通している。
【0016】
次に、ＨＶＡＣユニット１３の基本構成について説明する。
ＨＶＡＣユニット１３（ＨＶＡＣ：Heating Ventilation and Air Conditioning）は、ダッシュボードの内部に配置されており、一端側から外気や内気を導入し、他端側から車室内へ空気を供給するダクトによって形成されている。ＨＶＡＣユニット１３の内部には、送風ファン１４と、吸熱器２６と、放熱器２２と、エアミックスダンパ１５と、が設けられている。送風ファン１４は、ＨＶＡＣユニット１３の一端側に設けられており、駆動されるときに、外気又は内気を吸引し、他端側へと吐出する。吸熱器２６は、送風ファン１４よりも下流側に設けられている。送風ファン１４から吹き出された空気は、全て吸熱器２６を通過する。ＨＶＡＣユニット１３の内部で吸熱器２６の下流側には、放熱器２２を通過する流路１６と、放熱器２２を迂回する流路１７と、が形成されている。流路１６と流路１７とは下流側が合流している。
ＨＶＡＣユニット１３（ＨＶＡＣ：Heating Ventilation and Air Conditioning）は、ダッシュボードの内部に配置されており、一端側から外気や内気を導入し、他端側から車室内へ空気を供給するダクトによって形成されている。ＨＶＡＣユニット１３の内部には、送風ファン１４と、吸熱器２６と、放熱器２２と、エアミックスダンパ１５と、が設けられている。送風ファン１４は、ＨＶＡＣユニット１３の一端側に設けられており、駆動されるときに、外気又は内気を吸引し、他端側へと吐出する。吸熱器２６は、送風ファン１４よりも下流側に設けられている。送風ファン１４から吹き出された空気は、全て吸熱器２６を通過する。ＨＶＡＣユニット１３の内部で吸熱器２６の下流側には、放熱器２２を通過する流路１６と、放熱器２２を迂回する流路１７と、が形成されている。流路１６と流路１７とは下流側が合流している。
【0017】
エアミックスダンパ１５は、流路１６を開放して流路１７を閉鎖する位置と、流路１６を閉鎖して流路１７を開放する位置と、の間で回動可能である。エアミックスダンパ１５が流路１６を開放して流路１７を閉鎖する位置にあるときには、吸熱器２６を通過した空気は全て放熱器２２を通過する。エアミックスダンパ１５が流路１６を閉鎖して流路１７を開放する位置にあるときには、吸熱器２６を通過した空気は全て放熱器２２を迂回する。エアミックスダンパ１５が流路１６と流路１７の双方を開放する位置にあるときには、吸熱器２６を通過した空気のうち、一部が放熱器２２を通過し、残りが放熱器２２を迂回し、ＨＶＡＣユニット１３の下流側にて、放熱器２２を通過した空気と、放熱器２２を迂回した空気とが混合される。
【0018】
次に、付加的な構成について説明する。
車両用空気調和装置１１は、温調回路４１を備え、温調用熱媒体を循環させることでバッテリ４５の温調を行なう。温調とは温度を調整又は調節することを意味する。温調用熱媒体は、例えば水であるが、冷媒やクーラント等、他の流体を用いてもよい。
先ず、温調回路４１の主な構成要素について説明する。
温調回路４１は、メインポンプ４２と、ヒータ４３と、ヒータコア４４と、バッテリ４５と、電動モータ４６と、熱交換器４７と、ラジエータ４８と、サブポンプ４９と、を備える。
車両用空気調和装置１１は、温調回路４１を備え、温調用熱媒体を循環させることでバッテリ４５の温調を行なう。温調とは温度を調整又は調節することを意味する。温調用熱媒体は、例えば水であるが、冷媒やクーラント等、他の流体を用いてもよい。
先ず、温調回路４１の主な構成要素について説明する。
温調回路４１は、メインポンプ４２と、ヒータ４３と、ヒータコア４４と、バッテリ４５と、電動モータ４６と、熱交換器４７と、ラジエータ４８と、サブポンプ４９と、を備える。
【0019】
メインポンプ４２は、温調回路４１の温調用熱媒体を一方の側から吸引し、他方の側に吐出することで、温調用熱媒体を循環させる。
ヒータ４３は、温調用熱媒体を加温する例えば水加熱ヒータ（ＥＣＨ：Electric Coolant Heater）である。
ヒータコア４４は、流路１６の放熱器２２よりも下流側に設けられており、放熱フィンの周囲を通過する空気とチューブ内を通過する温調用熱媒体（熱媒）との間で熱交換を行なう。ヒータコア４４は、加温された温調用熱媒体が供給されるときに、放熱フィンの周囲の空気を加温する。
ヒータ４３は、温調用熱媒体を加温する例えば水加熱ヒータ（ＥＣＨ：Electric Coolant Heater）である。
ヒータコア４４は、流路１６の放熱器２２よりも下流側に設けられており、放熱フィンの周囲を通過する空気とチューブ内を通過する温調用熱媒体（熱媒）との間で熱交換を行なう。ヒータコア４４は、加温された温調用熱媒体が供給されるときに、放熱フィンの周囲の空気を加温する。
【0020】
バッテリ４５は、電動モータ４６に電力を供給する蓄電池であり、例えばリチウムイオンバッテリである。バッテリ４５に形成されたウォータージャケットに温調用熱媒体が流れることで、バッテリ４５の温調が行なわれる。バッテリ４５は、温調を必要とする電力機器の一つであるが、これに限定されるものではない。温度管理が求められる電力機器として、他にも電源システム、充電器、インバータ、及び高電圧部品等に適用してもよい。
電動モータ４６は、車両走行用のモータである。電動モータ４６に形成されたウォータージャケットに温調用熱媒体が流れることで、電動モータ４６への蓄熱、又は電動モータ４６の冷却が行なわれる。
電動モータ４６は、車両走行用のモータである。電動モータ４６に形成されたウォータージャケットに温調用熱媒体が流れることで、電動モータ４６への蓄熱、又は電動モータ４６の冷却が行なわれる。
【0021】
熱交換器４７は、温調用熱媒体が通過する温調用熱媒体流路４７Ａと、空調用熱媒体が通過する空調用熱媒体流路４７Ｂと、を備え、冷凍サイクル回路１２の一部の空調用熱媒体と温調回路４１の温調用熱媒体との間で熱交換を行なう。
ラジエータ４８は、室外熱交換器２４の風下側に配置され、内部を通過する温調用熱媒体と周囲を通過する外気との間で熱交換を行ない、チューブ内の温調用熱媒体に放熱させる。室外熱交換器２４の風上側には、送風機２８が設けられており、車両が停止しているとき又は低速で走行しているときでも、送風機２８を駆動させることで、室外熱交換器２４及びラジエータ４８に送風が供給される。
サブポンプ４９は、温調回路４１の温調用熱媒体を一方の側から吸引し、他方の側に吐出することで、温調用熱媒体を循環させる。
ラジエータ４８は、室外熱交換器２４の風下側に配置され、内部を通過する温調用熱媒体と周囲を通過する外気との間で熱交換を行ない、チューブ内の温調用熱媒体に放熱させる。室外熱交換器２４の風上側には、送風機２８が設けられており、車両が停止しているとき又は低速で走行しているときでも、送風機２８を駆動させることで、室外熱交換器２４及びラジエータ４８に送風が供給される。
サブポンプ４９は、温調回路４１の温調用熱媒体を一方の側から吸引し、他方の側に吐出することで、温調用熱媒体を循環させる。
【0022】
次に、温調回路４１の回路構成について説明する。
図中、温調用熱媒体の流路を破線で示している。メインポンプ４２の出口は、配管５１ａを介してヒータコア４４の入口に連通している。ヒータコア４４の出口は、配管５１ｂを介してメインポンプ４２の入口に連通している。配管５１ａには、メインポンプ４２の側からヒータコア４４の側に向かって、ヒータ４３、三方弁５２が、順に設けられている。配管５１ｂには、ヒータコア４４の側からメインポンプ４２の側に向かって、分岐点５３、分岐点５４が、順に設けられている。
図中、温調用熱媒体の流路を破線で示している。メインポンプ４２の出口は、配管５１ａを介してヒータコア４４の入口に連通している。ヒータコア４４の出口は、配管５１ｂを介してメインポンプ４２の入口に連通している。配管５１ａには、メインポンプ４２の側からヒータコア４４の側に向かって、ヒータ４３、三方弁５２が、順に設けられている。配管５１ｂには、ヒータコア４４の側からメインポンプ４２の側に向かって、分岐点５３、分岐点５４が、順に設けられている。
【0023】
三方弁５２は、入口がヒータ４３に連通し、一方の出口がヒータコア４４の入口に連通し、他方の出口が配管５１ｃを介して熱交換器４７における温調用熱媒体流路４７Ａの入口に連通している。熱交換器４７における温調用熱媒体流路４７Ａの出口は、配管５１ｄを介して分岐点５４に連通している。配管５１ｃには、三方弁５２の側から熱交換器４７の側に向かって、三方弁６１、バッテリ４５、分岐点６２、三方弁６３、分岐点６４、電動モータ４６、三方弁６５、分岐点６６が、順に設けられている。配管５１ｄには、三方弁６８が設けられている。
【0024】
三方弁６１は、入口が三方弁５２に連通し、一方の出口がバッテリ４５に連通し、他方の出口が配管５１ｅを介して分岐点６２に連通している。三方弁６３は、入口が分岐点６２に連通し、一方の出口が分岐点６４に連通し、他方の出口が配管５１ｆを介して分岐点５３に連通している。配管５１ｆには、三方弁６８が設けられている。三方弁６８は、入口が三方弁６３に連通し、一方の出口が分岐点５３に連通し、他方の出口が配管５１ｇを介して分岐点６６に連通している。
【0025】
サブポンプ４９の出口は、配管５１ｈを介して分岐点６４に連通している。三方弁６５は、入口が電動モータ４６に連通し、一方の出口が分岐点６６に連通し、他方の出口が配管５１ｉを介してサブポンプ４９の入口に連通している。配管５１ｉには、三方弁６５の側からサブポンプ４９の側に向かって、ラジエータ４８、分岐点６９が、順に設けられている。三方弁６８は、一方の入口が熱交換器４７における温調用熱媒体流路４７Ａに連通し、他方の入口が配管５１ｊを介して分岐点６９に連通し、出口が分岐点５４に連通している。
【0026】
次に、冷凍サイクル回路１２の付加的な構成要素について説明する。
冷凍サイクル回路１２は、膨張弁５５と、熱交換器４７と、を備える。
膨張弁５５は、液相で高圧の空調用熱媒体を霧状にして吹き出すことにより、気化しやすい低圧の空調用熱媒体に減圧するものであり、開度が全閉から全開まで調整可能である。
次に、冷凍サイクル回路１２の付加的な回路構成について説明する。
配管３１ｄのうち、分岐点３７と室内膨張弁２５との間には分岐点５６があり、配管３１ｃのうち、逆止弁３３とアキュムレータ２７との間には分岐点５７がある。分岐点５６は、配管３１ｇを介して熱交換器４７における空調用熱媒体流路４７Ｂの入口に連通し、熱交換器４７における空調用熱媒体流路４７Ｂの出口は、配管３１ｈを介して分岐点５７に連通している。配管３１ｇには、膨張弁５５が設けられている。
冷凍サイクル回路１２は、膨張弁５５と、熱交換器４７と、を備える。
膨張弁５５は、液相で高圧の空調用熱媒体を霧状にして吹き出すことにより、気化しやすい低圧の空調用熱媒体に減圧するものであり、開度が全閉から全開まで調整可能である。
次に、冷凍サイクル回路１２の付加的な回路構成について説明する。
配管３１ｄのうち、分岐点３７と室内膨張弁２５との間には分岐点５６があり、配管３１ｃのうち、逆止弁３３とアキュムレータ２７との間には分岐点５７がある。分岐点５６は、配管３１ｇを介して熱交換器４７における空調用熱媒体流路４７Ｂの入口に連通し、熱交換器４７における空調用熱媒体流路４７Ｂの出口は、配管３１ｈを介して分岐点５７に連通している。配管３１ｇには、膨張弁５５が設けられている。
【0027】
次に、車両用空気調和装置１１の基本的な運転について説明する。
コントローラ７１は、例えばマイクロコンピュータであり、ユーザからの運転要求に応じて、暖房運転、除湿暖房運転、冷房運転、除湿冷房運転の各空調運転を選択的に実行し、車室内の空調を行なう。ここでは、基本的な運転について説明するため、冷凍サイクル回路１２の動作、及びＨＶＡＣユニット１３の動作について説明する。すなわち、コントローラ７１は、圧縮機２１、室外膨張弁２３、開閉弁３２、開閉弁３５、室内膨張弁２５、膨張弁５５、送風機２８、送風ファン１４、及びエアミックスダンパ１５を駆動制御する。
コントローラ７１は、例えばマイクロコンピュータであり、ユーザからの運転要求に応じて、暖房運転、除湿暖房運転、冷房運転、除湿冷房運転の各空調運転を選択的に実行し、車室内の空調を行なう。ここでは、基本的な運転について説明するため、冷凍サイクル回路１２の動作、及びＨＶＡＣユニット１３の動作について説明する。すなわち、コントローラ７１は、圧縮機２１、室外膨張弁２３、開閉弁３２、開閉弁３５、室内膨張弁２５、膨張弁５５、送風機２８、送風ファン１４、及びエアミックスダンパ１５を駆動制御する。
【0028】
［暖房運転］
図２は、暖房運転を示す図である。
図中、低圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い点線で示し、高圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い実線で示し、開放された開閉弁を白抜きで示し、閉鎖された開閉弁を黒塗りで示している。冷凍サイクル回路１２によって、暖房運転を行なう場合、室外膨張弁２３を僅かに開放し、開閉弁３２を開放し、開閉弁３５を閉鎖し、室内膨張弁２５を閉鎖し、膨張弁５５を閉鎖した状態で、圧縮機２１を駆動する。
図２は、暖房運転を示す図である。
図中、低圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い点線で示し、高圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い実線で示し、開放された開閉弁を白抜きで示し、閉鎖された開閉弁を黒塗りで示している。冷凍サイクル回路１２によって、暖房運転を行なう場合、室外膨張弁２３を僅かに開放し、開閉弁３２を開放し、開閉弁３５を閉鎖し、室内膨張弁２５を閉鎖し、膨張弁５５を閉鎖した状態で、圧縮機２１を駆動する。
【0029】
これにより、空調用熱媒体は、圧縮機２１、放熱器２２、分岐点３４、室外膨張弁２３、室外熱交換器２４、分岐点３６、開閉弁３２、分岐点３９、逆止弁３３、分岐点５７、及びアキュムレータ２７を順に経由して循環する。この循環経路において、気相の空調用熱媒体は、圧縮機２１で圧縮され高圧となり、放熱器２２で放熱することで凝縮液化し、低温になる。液相の空調用熱媒体は、室外膨張弁２３で膨張され低圧となり、室外熱交換器２４で吸熱することで蒸発気化し、高温になる。
一方、ＨＶＡＣユニット１３では、送風ファン１４を駆動すると共に、エアミックスダンパ１５で流路１７を閉じ気味にしつつ、放熱器２２を通過する割合を調整する。これにより、導入された空気が放熱器２２で加温され、温かい空気が車室内に供給される。
一方、ＨＶＡＣユニット１３では、送風ファン１４を駆動すると共に、エアミックスダンパ１５で流路１７を閉じ気味にしつつ、放熱器２２を通過する割合を調整する。これにより、導入された空気が放熱器２２で加温され、温かい空気が車室内に供給される。
【0030】
なお、暖房運転では、室外熱交換器２４が蒸発器として機能するため、室外熱交換器２４の周囲が冷却されることで空気中の水分が昇華し、放熱フィンに着霜が生じることがある。また、霜が成長し放熱フィンの通風路が塞がれると、室外熱交換器２４の熱交換効率が低下する。そこで、室外熱交換器２４の温度から着霜の発生を検出したときには、除霜運転を行なう。除霜運転を行なう場合、送風ファン１４を停止し、エアミックスダンパ１５で流路１６を閉塞することを除いては。暖房運転と同じである。これにより、空調用熱媒体は、放熱器２２での放熱が抑制されるので、高温のまま室外熱交換器２４へと供給され、霜が融解される。
【0031】
［除湿暖房運転］
図３は、除湿暖房運転を示す図である。
図中、低圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い点線で示し、高圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い実線で示し、開放された開閉弁を白抜きで示し、閉鎖された開閉弁を黒塗りで示している。冷凍サイクル回路１２によって、除湿暖房運転を行なう場合、室外膨張弁２３を僅かに開放し、開閉弁３２を開放し、開閉弁３５を開放し、室内膨張弁２５を僅かに開放し、膨張弁５５を閉鎖した状態で、圧縮機２１を駆動する。
図３は、除湿暖房運転を示す図である。
図中、低圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い点線で示し、高圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い実線で示し、開放された開閉弁を白抜きで示し、閉鎖された開閉弁を黒塗りで示している。冷凍サイクル回路１２によって、除湿暖房運転を行なう場合、室外膨張弁２３を僅かに開放し、開閉弁３２を開放し、開閉弁３５を開放し、室内膨張弁２５を僅かに開放し、膨張弁５５を閉鎖した状態で、圧縮機２１を駆動する。
【0032】
これにより、空調用熱媒体は、圧縮機２１、放熱器２２、分岐点３４、室外膨張弁２３、室外熱交換器２４、分岐点３６、開閉弁３２、分岐点３９、逆止弁３３、分岐点５７、及びアキュムレータ２７を順に経由して循環する。また、放熱器２２を通過した空調用熱媒体の一部は、分岐点３４から分流され、開閉弁３５、分岐点３７、分岐点５６、室内膨張弁２５、及び吸熱器２６を経由して分岐点３９に合流する。これらの循環経路において、気相の空調用熱媒体は、圧縮機２１で圧縮され高圧となり、放熱器２２で放熱することで凝縮液化し、低温になる。液相の空調用熱媒体は、室外膨張弁２３で膨張され低圧となり、室外熱交換器２４で吸熱することで蒸発気化し、高温になる。また、液相の空調用熱媒体の一部は、室内膨張弁２５で膨張され低圧となり、吸熱器２６で吸熱することで蒸発気化し、高温となる。
一方、ＨＶＡＣユニット１３では、送風ファン１４を駆動すると共に、エアミックスダンパ１５で流路１７を閉じ気味にしつつ、放熱器２２を通過する割合を調整する。これにより、導入された空気が吸熱器２６で除湿された後に、放熱器２２で加温され、除湿された温かい空気が車室内に供給される。
一方、ＨＶＡＣユニット１３では、送風ファン１４を駆動すると共に、エアミックスダンパ１５で流路１７を閉じ気味にしつつ、放熱器２２を通過する割合を調整する。これにより、導入された空気が吸熱器２６で除湿された後に、放熱器２２で加温され、除湿された温かい空気が車室内に供給される。
【0033】
［除湿冷房運転］
図４は、除湿冷房運転を示す図である。
図中、低圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い点線で示し、中圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い破線で示し、高圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い実線で示し、開放された開閉弁を白抜きで示し、閉鎖された開閉弁を黒塗りで示している。冷凍サイクル回路１２によって、除湿冷房運転を行なう場合、室外膨張弁２３を開き気味にし、開閉弁３２を閉鎖し、開閉弁３５を閉鎖し、室内膨張弁２５を僅かに開放し、膨張弁５５を閉鎖した状態で、圧縮機２１を駆動する。
図４は、除湿冷房運転を示す図である。
図中、低圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い点線で示し、中圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い破線で示し、高圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い実線で示し、開放された開閉弁を白抜きで示し、閉鎖された開閉弁を黒塗りで示している。冷凍サイクル回路１２によって、除湿冷房運転を行なう場合、室外膨張弁２３を開き気味にし、開閉弁３２を閉鎖し、開閉弁３５を閉鎖し、室内膨張弁２５を僅かに開放し、膨張弁５５を閉鎖した状態で、圧縮機２１を駆動する。
【0034】
これにより、空調用熱媒体は、圧縮機２１、放熱器２２、分岐点３４、室外膨張弁２３、室外熱交換器２４、分岐点３６、逆止弁３８、分岐点３７、分岐点５６、室内膨張弁２５、吸熱器２６、分岐点３９、逆止弁３３、分岐点５７、及びアキュムレータ２７を順に経由して循環する。この循環経路において、気相の空調用熱媒体は、圧縮機２１で圧縮され高圧となり、室外膨張弁２３で膨張され中圧となり、室外熱交換器２４で放熱することで凝縮液化し、低温になる。液相の空調用熱媒体は、室内膨張弁２５で膨張され低圧となり、吸熱器２６で吸熱することで蒸発気化し、高温となる。
一方、ＨＶＡＣユニット１３では、送風ファン１４を駆動すると共に、エアミックスダンパ１５で流路１６を閉じ気味にしつつ、放熱器２２を迂回する割合を調整する。これにより、導入された空気が吸熱器２６で除湿冷却され、涼しい空気が車室内に供給される。
一方、ＨＶＡＣユニット１３では、送風ファン１４を駆動すると共に、エアミックスダンパ１５で流路１６を閉じ気味にしつつ、放熱器２２を迂回する割合を調整する。これにより、導入された空気が吸熱器２６で除湿冷却され、涼しい空気が車室内に供給される。
【0035】
［冷房運転］
図５は、冷房運転を示す図である。
図中、低圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い点線で示し、高圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い実線で示し、開放された開閉弁を白抜きで示し、閉鎖された開閉弁を黒塗りで示している。冷凍サイクル回路１２によって、冷房運転を行なう場合、室外膨張弁２３を全開にし、開閉弁３２を閉鎖し、開閉弁３５を閉鎖し、室内膨張弁２５を僅かに開放し、膨張弁５５を閉鎖した状態で、圧縮機２１を駆動する。
図５は、冷房運転を示す図である。
図中、低圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い点線で示し、高圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い実線で示し、開放された開閉弁を白抜きで示し、閉鎖された開閉弁を黒塗りで示している。冷凍サイクル回路１２によって、冷房運転を行なう場合、室外膨張弁２３を全開にし、開閉弁３２を閉鎖し、開閉弁３５を閉鎖し、室内膨張弁２５を僅かに開放し、膨張弁５５を閉鎖した状態で、圧縮機２１を駆動する。
【0036】
これにより、空調用熱媒体は、圧縮機２１、放熱器２２、分岐点３４、室外膨張弁２３、室外熱交換器２４、分岐点３６、逆止弁３８、分岐点３７、分岐点５６、室内膨張弁２５、吸熱器２６、分岐点３９、逆止弁３３、分岐点５７、及びアキュムレータ２７を順に経由して循環する。この循環経路において、気相の空調用熱媒体は、圧縮機２１で圧縮され高圧となり、室外熱交換器２４で放熱することで凝縮液化し、低温になる。液相の空調用熱媒体は、室内膨張弁２５で膨張され低圧となり、吸熱器２６で吸熱することで蒸発気化し、高温となる。
一方、ＨＶＡＣユニット１３では、送風ファン１４を駆動すると共に、エアミックスダンパ１５で流路１６を閉じ気味にしつつ、放熱器２２を迂回する割合を調整する。これにより、導入された空気が吸熱器２６で冷却され、涼しい空気が車室内に供給される。
一方、ＨＶＡＣユニット１３では、送風ファン１４を駆動すると共に、エアミックスダンパ１５で流路１６を閉じ気味にしつつ、放熱器２２を迂回する割合を調整する。これにより、導入された空気が吸熱器２６で冷却され、涼しい空気が車室内に供給される。
【0037】
次に、車両用空気調和装置１１の主要な制御処理について説明する。
図６は、車両用空気調和装置のブロック図である。
車両用空気調和装置１１は、コントローラ７１と、ＳＯＣ取得部７２と、温度センサ７３と、を備える。
ＳＯＣ取得部７２は、バッテリ４５の残容量に相当する充電状態（ＳＯＣ：State Of Charge）を取得する。例えば、バッテリ４５内の充放電電流、及びセル電圧を測定することで、バッテリ４５の充電状態を取得する。温度センサ７３は、熱交換器４７の温調用熱媒体流路４７Ａ出口側における温調用熱媒体の温度Ｔｃを検出する。各信号はコントローラ７１に入力される。
図６は、車両用空気調和装置のブロック図である。
車両用空気調和装置１１は、コントローラ７１と、ＳＯＣ取得部７２と、温度センサ７３と、を備える。
ＳＯＣ取得部７２は、バッテリ４５の残容量に相当する充電状態（ＳＯＣ：State Of Charge）を取得する。例えば、バッテリ４５内の充放電電流、及びセル電圧を測定することで、バッテリ４５の充電状態を取得する。温度センサ７３は、熱交換器４７の温調用熱媒体流路４７Ａ出口側における温調用熱媒体の温度Ｔｃを検出する。各信号はコントローラ７１に入力される。
【0038】
コントローラ７１は、放電制御処理を実行し、冷凍サイクル回路１２、ＨＶＡＣユニット１３、及び温調回路４１を駆動制御する。すなわち、コントローラ７１は、冷凍サイクル回路１２の圧縮機２１、室外膨張弁２３、開閉弁３２、開閉弁３５、室内膨張弁２５、膨張弁５５、及び送風機２８を駆動制御する。また、コントローラ７１は、ＨＶＡＣユニット１３の送風ファン１４、及びエアミックスダンパ１５を駆動制御する。さらに、コントローラ７１は、温調回路４１のメインポンプ４２、ヒータ４３、サブポンプ４９、三方弁５２、三方弁６１、三方弁６３、三方弁６５、三方弁６８、及び三方弁６８を駆動制御する。
【0039】
図７は、放電制御処理の一例を示すフローチャートである。
放電制御処理は、所定時間毎のタイマ割込み処理として実行される。
ステップＳ１０１では、バッテリ４５の残容量が予め定めた閾値ｔｈ以上であるか否かを判定する。閾値ｔｈは満充電よりも少し低い値であり、例えば９０％程度である。ここで、バッテリ４５の残容量が閾値ｔｈ未満であるときには、まだ回生充電を行なえると判断して、そのまま所定のメインプログラムに復帰する。一方、バッテリ４５の残容量が閾値ｔｈ以上であるときには、もう回生充電を行なえないと判断してステップＳ１０２に移行する。
放電制御処理は、所定時間毎のタイマ割込み処理として実行される。
ステップＳ１０１では、バッテリ４５の残容量が予め定めた閾値ｔｈ以上であるか否かを判定する。閾値ｔｈは満充電よりも少し低い値であり、例えば９０％程度である。ここで、バッテリ４５の残容量が閾値ｔｈ未満であるときには、まだ回生充電を行なえると判断して、そのまま所定のメインプログラムに復帰する。一方、バッテリ４５の残容量が閾値ｔｈ以上であるときには、もう回生充電を行なえないと判断してステップＳ１０２に移行する。
【0040】
ステップＳ１０２では、ヒータ４３を作動させる。
続くステップＳ１０３では、冷凍サイクル回路１２で暖房運転を行なっているか否かを判定する。ここで、冷凍サイクル回路１２が暖房運転を行なっているときにはステップＳ１０３に移行する。一方、冷凍サイクル回路１２が暖房運転を行なっていない、つまり冷房運転を行なっている、又は空調運転を停止しているときにはステップＳ１０６に移行する。ここでは、説明を簡単にするために、単に暖房運転を行なっているか否かを判定しているが、車室内を暖めるという点で暖房運転と除湿暖房運転は同等であるため、暖房運転及び除湿暖房運転の何れかを行なっているか否かを判定することも含むものとする。
続くステップＳ１０３では、冷凍サイクル回路１２で暖房運転を行なっているか否かを判定する。ここで、冷凍サイクル回路１２が暖房運転を行なっているときにはステップＳ１０３に移行する。一方、冷凍サイクル回路１２が暖房運転を行なっていない、つまり冷房運転を行なっている、又は空調運転を停止しているときにはステップＳ１０６に移行する。ここでは、説明を簡単にするために、単に暖房運転を行なっているか否かを判定しているが、車室内を暖めるという点で暖房運転と除湿暖房運転は同等であるため、暖房運転及び除湿暖房運転の何れかを行なっているか否かを判定することも含むものとする。
【0041】
ステップＳ１０４では、熱交換器４７の温調用熱媒体流路４７Ａ出口側における温調用熱媒体の温度Ｔｃが予め定めた閾値Ｔ１未満であるか否かを判定する。閾値Ｔ１は、例えば約４０～５０℃である。ここで、温調用熱媒体の温度Ｔｃが閾値Ｔ１未満であるときには、熱交換器４７で十分な放熱ができていると判断してステップＳ１０５に移行する。一方、温調用熱媒体の温度Ｔｃが閾値Ｔ１以上であるときには、熱交換器４７で十分な放熱ができていないと判断してステップＳ１０６に移行する。
【0042】
ステップＳ１０５では、冷凍サイクル回路１２によって暖房運転を行ない、且つヒータ４３で加温した温調用熱媒体を、熱交換器４７の温調用熱媒体流路４７Ａで放熱させ、所定のメインプログラムに復帰する。具体的に、冷凍サイクル回路１２では、室外膨張弁２３を僅かに開放し、開閉弁３２を開放し、開閉弁３５を開放し、室内膨張弁２５を閉鎖し、膨張弁５５を僅かに開放した状態で、圧縮機２１を駆動する。一方、温調回路４１では、ヒータ４３を作動させた状態で、メインポンプ４２を駆動し、サブポンプ４９を停止し、温調用熱媒体を循環させる。また、温調用熱媒体が、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、三方弁６１、配管５１ｅ、分岐点６２、三方弁６３、三方弁６８、分岐点６６、熱交換器４７の温調用熱媒体流路４７Ａ、三方弁６７、及び分岐点５４を順に経由して循環するように、各三方弁を制御する。
【0043】
ステップＳ１０６では、冷凍サイクル回路１２の運転に関わらず、ヒータ４３で加温した温調用熱媒体を、ラジエータ４８で放熱させ、所定のメインプログラムに復帰する。具体的に、温調回路４１では、メインポンプ４２を駆動し、サブポンプ４９を停止し、温調用熱媒体を循環させる。また、温調用熱媒体が、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、三方弁６１、配管５１ｅ、分岐点６２、三方弁６３、三方弁６８、分岐点６６、三方弁６５、ラジエータ４８、分岐点６９、三方弁６７、及び分岐点５４を順に経由して循環するように、各三方弁を制御する。
【0044】
次に、一実施形態の主要な運転モードについて説明する。
［暖房運転＋ヒータ作動］
図８は、暖房運転＋ヒータ作動を示す図である。
図中、低圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い点線で示し、高圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い実線で示し、開放された開閉弁を白抜きで示し、閉鎖された開閉弁を黒塗りで示している。また、温調用熱媒体が通過する流路を太い破線で示す。
ここでは、暖房運転を行ない、且つヒータ４３を作動させる運転について説明する。冷凍サイクル回路１２によって、暖房運転を行なう場合、室外膨張弁２３を僅かに開放し、開閉弁３２を開放し、開閉弁３５を閉鎖し、室内膨張弁２５を閉鎖し、膨張弁５５を閉鎖した状態で、圧縮機２１を駆動する。一方、温調回路４１では、ヒータ４３を作動させ、メインポンプ４２を駆動し、サブポンプ４９を停止し、温調用熱媒体を循環させる。また、温調用熱媒体が、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、三方弁６１、配管５１ｅ、分岐点６２、三方弁６３、三方弁６８、分岐点６６、熱交換器４７の温調用熱媒体流路４７Ａ、三方弁６７、及び分岐点５４を順に経由して循環するように、各三方弁を制御する。
［暖房運転＋ヒータ作動］
図８は、暖房運転＋ヒータ作動を示す図である。
図中、低圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い点線で示し、高圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い実線で示し、開放された開閉弁を白抜きで示し、閉鎖された開閉弁を黒塗りで示している。また、温調用熱媒体が通過する流路を太い破線で示す。
ここでは、暖房運転を行ない、且つヒータ４３を作動させる運転について説明する。冷凍サイクル回路１２によって、暖房運転を行なう場合、室外膨張弁２３を僅かに開放し、開閉弁３２を開放し、開閉弁３５を閉鎖し、室内膨張弁２５を閉鎖し、膨張弁５５を閉鎖した状態で、圧縮機２１を駆動する。一方、温調回路４１では、ヒータ４３を作動させ、メインポンプ４２を駆動し、サブポンプ４９を停止し、温調用熱媒体を循環させる。また、温調用熱媒体が、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、三方弁６１、配管５１ｅ、分岐点６２、三方弁６３、三方弁６８、分岐点６６、熱交換器４７の温調用熱媒体流路４７Ａ、三方弁６７、及び分岐点５４を順に経由して循環するように、各三方弁を制御する。
【0045】
これにより、空調用熱媒体は、圧縮機２１、放熱器２２、分岐点３４、室外膨張弁２３、室外熱交換器２４、分岐点３６、開閉弁３２、分岐点３９、逆止弁３３、分岐点５７、及びアキュムレータ２７を順に経由して循環する。また、放熱器２２を通過した空調用熱媒体の一部は、分岐点３４から分流され、開閉弁３５、分岐点３７、分岐点５６、膨張弁５５、及び熱交換器４７の空調用熱媒体流路４７Ｂを経由して分岐点５７に合流する。これらの循環経路において、気相の空調用熱媒体は、圧縮機２１で圧縮され高圧となり、放熱器２２で放熱することで凝縮液化し、低温になる。液相の空調用熱媒体は、室外膨張弁２３で膨張され低圧となり、室外熱交換器２４で吸熱することで蒸発気化し、高温になる。また、液相の空調用熱媒体の一部は、膨張弁５５で膨張され低圧となり、熱交換器４７の空調用熱媒体流路４７Ｂで吸熱することで蒸発気化し、高温となる。
【0046】
また、温調用熱媒体は、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、三方弁６１、配管５１ｅ、分岐点６２、三方弁６３、三方弁６８、分岐点６６、熱交換器４７の温調用熱媒体流路４７Ａ、三方弁６７、及び分岐点５４を順に経由して循環する。この循環経路において、温調用熱媒体は、ヒータ４３で吸熱することで高温となり、熱交換器４７の温調用熱媒体流路４７Ａで放熱することで低温となる。
一方、ＨＶＡＣユニット１３では、送風ファン１４を駆動すると共に、エアミックスダンパ１５で流路１７を閉じ気味にしつつ、放熱器２２を通過する割合を調整する。これにより、導入された空気が放熱器２２で加温され、温かい空気が車室内に供給される。
一方、ＨＶＡＣユニット１３では、送風ファン１４を駆動すると共に、エアミックスダンパ１５で流路１７を閉じ気味にしつつ、放熱器２２を通過する割合を調整する。これにより、導入された空気が放熱器２２で加温され、温かい空気が車室内に供給される。
【0047】
［冷房運転＋ヒータ作動］
図９は、冷房運転＋ヒータ作動を示す図である。
図中、低圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い点線で示し、高圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い実線で示し、開放された開閉弁を白抜きで示し、閉鎖された開閉弁を黒塗りで示している。また、温調用熱媒体が通過する流路を太い破線で示す。
ここでは、暖房以外の運転として例えば冷房運転を行ない、ヒータ４３で電力を消費し、且つラジエータ４８で放熱するときの運転について説明する。冷凍サイクル回路１２によって、冷房運転を行なう場合、室外膨張弁２３を全開放し、開閉弁３２を閉鎖し、開閉弁３５を閉鎖し、室内膨張弁２５を僅かに開放し、膨張弁５５を閉鎖した状態で、圧縮機２１を駆動する。一方、温調回路４１では、ヒータ４３を作動させ、メインポンプ４２を駆動し、サブポンプ４９を停止し、温調用熱媒体を循環させる。また、温調用熱媒体が、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、三方弁６１、配管５１ｅ、分岐点６２、三方弁６３、三方弁６８、分岐点６６、三方弁６５、ラジエータ４８、分岐点６９、三方弁６７、及び分岐点５４を順に経由して循環するように、各三方弁を制御する。ここでは、暖房以外の運転として冷房運転を行なうことを説明したが、暖房以外とは、空調運転を停止していることも含むものとする。
図９は、冷房運転＋ヒータ作動を示す図である。
図中、低圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い点線で示し、高圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い実線で示し、開放された開閉弁を白抜きで示し、閉鎖された開閉弁を黒塗りで示している。また、温調用熱媒体が通過する流路を太い破線で示す。
ここでは、暖房以外の運転として例えば冷房運転を行ない、ヒータ４３で電力を消費し、且つラジエータ４８で放熱するときの運転について説明する。冷凍サイクル回路１２によって、冷房運転を行なう場合、室外膨張弁２３を全開放し、開閉弁３２を閉鎖し、開閉弁３５を閉鎖し、室内膨張弁２５を僅かに開放し、膨張弁５５を閉鎖した状態で、圧縮機２１を駆動する。一方、温調回路４１では、ヒータ４３を作動させ、メインポンプ４２を駆動し、サブポンプ４９を停止し、温調用熱媒体を循環させる。また、温調用熱媒体が、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、三方弁６１、配管５１ｅ、分岐点６２、三方弁６３、三方弁６８、分岐点６６、三方弁６５、ラジエータ４８、分岐点６９、三方弁６７、及び分岐点５４を順に経由して循環するように、各三方弁を制御する。ここでは、暖房以外の運転として冷房運転を行なうことを説明したが、暖房以外とは、空調運転を停止していることも含むものとする。
【0048】
これにより、空調用熱媒体は、圧縮機２１、放熱器２２、分岐点３４、室外膨張弁２３、室外熱交換器２４、分岐点３６、逆止弁３８、分岐点３７、分岐点５６、室内膨張弁２５、吸熱器２６、分岐点３９、逆止弁３３、分岐点５７、及びアキュムレータ２７を順に経由して循環する。この循環経路において、気相の空調用熱媒体は、圧縮機２１で圧縮され高圧となり、室外熱交換器２４で放熱することで凝縮液化し、低温になる。液相の空調用熱媒体は、室内膨張弁２５で膨張され低圧となり、吸熱器２６で吸熱することで蒸発気化し、高温となる。
また、温調用熱媒体は、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、三方弁６１、配管５１ｅ、分岐点６２、三方弁６３、三方弁６８、分岐点６６、三方弁６５、ラジエータ４８、分岐点６９、三方弁６７、及び分岐点５４を順に経由して循環する。この循環経路において、温調用熱媒体は、ヒータ４３で吸熱することで高温となり、ラジエータ４８で放熱することで低温となる。
一方、ＨＶＡＣユニット１３では、送風ファン１４を駆動すると共に、エアミックスダンパ１５で流路１６を閉じ気味にしつつ、放熱器２２を迂回する割合を調整する。これにより、導入された空気が吸熱器２６で冷却され、涼しい空気が車室内に供給される。
また、温調用熱媒体は、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、三方弁６１、配管５１ｅ、分岐点６２、三方弁６３、三方弁６８、分岐点６６、三方弁６５、ラジエータ４８、分岐点６９、三方弁６７、及び分岐点５４を順に経由して循環する。この循環経路において、温調用熱媒体は、ヒータ４３で吸熱することで高温となり、ラジエータ４８で放熱することで低温となる。
一方、ＨＶＡＣユニット１３では、送風ファン１４を駆動すると共に、エアミックスダンパ１５で流路１６を閉じ気味にしつつ、放熱器２２を迂回する割合を調整する。これにより、導入された空気が吸熱器２６で冷却され、涼しい空気が車室内に供給される。
【0049】
［暖房運転＋ヒータ作動（ラジエータ放熱）］
図１０は、暖房運転＋ヒータ作動（ラジエータ放熱）を示す図である。
図中、低圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い点線で示し、高圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い実線で示し、開放された開閉弁を白抜きで示し、閉鎖された開閉弁を黒塗りで示している。また、温調用熱媒体が通過する流路を太い破線で示す。
ここでは、暖房運転を行ない、ヒータ４３で電力を消費し、且つラジエータ４８で放熱するときの運転について説明する。冷凍サイクル回路１２によって、暖房運転を行なう場合、室外膨張弁２３を僅かに開放し、開閉弁３２を開放し、開閉弁３５を閉鎖し、室内膨張弁２５を閉鎖し、膨張弁５５を閉鎖した状態で、圧縮機２１を駆動する。一方、温調回路４１では、ヒータ４３を作動させ、メインポンプ４２を駆動し、サブポンプ４９を停止し、温調用熱媒体を循環させる。また、温調用熱媒体が、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、三方弁６１、配管５１ｅ、分岐点６２、三方弁６３、三方弁６８、分岐点６６、三方弁６５、ラジエータ４８、分岐点６９、三方弁６７、及び分岐点５４を順に経由して循環するように、各三方弁を制御する。
図１０は、暖房運転＋ヒータ作動（ラジエータ放熱）を示す図である。
図中、低圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い点線で示し、高圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い実線で示し、開放された開閉弁を白抜きで示し、閉鎖された開閉弁を黒塗りで示している。また、温調用熱媒体が通過する流路を太い破線で示す。
ここでは、暖房運転を行ない、ヒータ４３で電力を消費し、且つラジエータ４８で放熱するときの運転について説明する。冷凍サイクル回路１２によって、暖房運転を行なう場合、室外膨張弁２３を僅かに開放し、開閉弁３２を開放し、開閉弁３５を閉鎖し、室内膨張弁２５を閉鎖し、膨張弁５５を閉鎖した状態で、圧縮機２１を駆動する。一方、温調回路４１では、ヒータ４３を作動させ、メインポンプ４２を駆動し、サブポンプ４９を停止し、温調用熱媒体を循環させる。また、温調用熱媒体が、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、三方弁６１、配管５１ｅ、分岐点６２、三方弁６３、三方弁６８、分岐点６６、三方弁６５、ラジエータ４８、分岐点６９、三方弁６７、及び分岐点５４を順に経由して循環するように、各三方弁を制御する。
【0050】
これにより、空調用熱媒体は、圧縮機２１、放熱器２２、分岐点３４、室外膨張弁２３、室外熱交換器２４、分岐点３６、開閉弁３２、分岐点３９、逆止弁３３、分岐点５７、及びアキュムレータ２７を順に経由して循環する。この循環経路において、気相の空調用熱媒体は、圧縮機２１で圧縮され高圧となり、放熱器２２で放熱することで凝縮液化し、低温になる。液相の空調用熱媒体は、室外膨張弁２３で膨張され低圧となり、室外熱交換器２４で吸熱することで蒸発気化し、高温になる。
また、温調用熱媒体は、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、三方弁６１、配管５１ｅ、分岐点６２、三方弁６３、三方弁６８、分岐点６６、三方弁６５、ラジエータ４８、分岐点６９、三方弁６７、及び分岐点５４を順に経由して循環する。この循環経路において、温調用熱媒体は、ヒータ４３で吸熱することで高温となり、ラジエータ４８で放熱することで低温となる。
一方、ＨＶＡＣユニット１３では、送風ファン１４を駆動すると共に、エアミックスダンパ１５で流路１７を閉じ気味にしつつ、放熱器２２を通過する割合を調整する。これにより、導入された空気が放熱器２２で加温され、温かい空気が車室内に供給される。
また、温調用熱媒体は、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、三方弁６１、配管５１ｅ、分岐点６２、三方弁６３、三方弁６８、分岐点６６、三方弁６５、ラジエータ４８、分岐点６９、三方弁６７、及び分岐点５４を順に経由して循環する。この循環経路において、温調用熱媒体は、ヒータ４３で吸熱することで高温となり、ラジエータ４８で放熱することで低温となる。
一方、ＨＶＡＣユニット１３では、送風ファン１４を駆動すると共に、エアミックスダンパ１５で流路１７を閉じ気味にしつつ、放熱器２２を通過する割合を調整する。これにより、導入された空気が放熱器２２で加温され、温かい空気が車室内に供給される。
【0051】
次に、他の運転について補足説明する。
［バッテリ加温運転］
図１１は、バッテリ加温運転を示す図である。
図中、温調用熱媒体が通過する流路を太い破線で示す。ここでは、バッテリ４５の温度が予め定めた閾値よりも低いときに実行されるバッテリ加温運転について説明する。冷凍サイクル回路１２については、独立して機能しているものとして説明を省略する。温調回路４１では、ヒータ４３を作動させ、メインポンプ４２を駆動し、サブポンプ４９を停止し、温調用熱媒体を循環させる。また、温調用熱媒体が、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、三方弁６１、バッテリ４５、分岐点６２、三方弁６３、三方弁６８、分岐点５３、及び分岐点５４を順に経由して循環するように、各三方弁を制御する。この循環経路において、温調用熱媒体は、ヒータ４３で吸熱することで高温となり、バッテリ４５で放熱することで低温となる。これにより、バッテリ４５は、温調用熱媒体によって加温される。
［バッテリ加温運転］
図１１は、バッテリ加温運転を示す図である。
図中、温調用熱媒体が通過する流路を太い破線で示す。ここでは、バッテリ４５の温度が予め定めた閾値よりも低いときに実行されるバッテリ加温運転について説明する。冷凍サイクル回路１２については、独立して機能しているものとして説明を省略する。温調回路４１では、ヒータ４３を作動させ、メインポンプ４２を駆動し、サブポンプ４９を停止し、温調用熱媒体を循環させる。また、温調用熱媒体が、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、三方弁６１、バッテリ４５、分岐点６２、三方弁６３、三方弁６８、分岐点５３、及び分岐点５４を順に経由して循環するように、各三方弁を制御する。この循環経路において、温調用熱媒体は、ヒータ４３で吸熱することで高温となり、バッテリ４５で放熱することで低温となる。これにより、バッテリ４５は、温調用熱媒体によって加温される。
【0052】
［バッテリ冷却運転］
図１２は、バッテリ冷却運転を示す図である。
図中、温調用熱媒体が通過する流路を太い破線で示す。ここでは、バッテリ４５の温度が予め定めた閾値よりも高いときに実行されるバッテリ冷却運転について説明する。冷凍サイクル回路１２については、独立して機能しているものとして説明を省略する。温調回路４１では、ヒータ４３を停止し、メインポンプ４２を駆動し、サブポンプ４９を停止し、温調用熱媒体を循環させる。また、温調用熱媒体が、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、三方弁６１、バッテリ４５、分岐点６２、三方弁６３、三方弁６８、分岐点６６、三方弁６５、ラジエータ４８、分岐点６９、三方弁６７、及び分岐点５４を順に経由して循環するように、各三方弁を制御する。この循環経路において、温調用熱媒体は、バッテリ４５で吸熱することで高温となり、ラジエータ４８で放熱することで低温となる。これにより、バッテリ４５は、温調用熱媒体によって冷却される。
図１２は、バッテリ冷却運転を示す図である。
図中、温調用熱媒体が通過する流路を太い破線で示す。ここでは、バッテリ４５の温度が予め定めた閾値よりも高いときに実行されるバッテリ冷却運転について説明する。冷凍サイクル回路１２については、独立して機能しているものとして説明を省略する。温調回路４１では、ヒータ４３を停止し、メインポンプ４２を駆動し、サブポンプ４９を停止し、温調用熱媒体を循環させる。また、温調用熱媒体が、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、三方弁６１、バッテリ４５、分岐点６２、三方弁６３、三方弁６８、分岐点６６、三方弁６５、ラジエータ４８、分岐点６９、三方弁６７、及び分岐点５４を順に経由して循環するように、各三方弁を制御する。この循環経路において、温調用熱媒体は、バッテリ４５で吸熱することで高温となり、ラジエータ４８で放熱することで低温となる。これにより、バッテリ４５は、温調用熱媒体によって冷却される。
【0053】
［ヒータによる暖房補助運転］
図１３は、ヒータによる暖房補助運転を示す図である。
図中、低圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い点線で示し、高圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い実線で示し、開放された開閉弁を白抜きで示し、閉鎖された開閉弁を黒塗りで示している。また、温調用熱媒体が通過する流路を太い破線で示す。
ここでは、ヒータ４３による暖房補助運転について説明する。冷凍サイクル回路１２によって、暖房運転を行なう場合、室外膨張弁２３を僅かに開放し、開閉弁３２を開放し、開閉弁３５を閉鎖し、室内膨張弁２５を閉鎖し、膨張弁５５を閉鎖した状態で、圧縮機２１を駆動する。一方、温調回路４１では、ヒータ４３を作動させ、メインポンプ４２を駆動し、サブポンプ４９を停止し、温調用熱媒体を循環させる。また、温調用熱媒体が、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、ヒータコア４４、分岐点５３、及び分岐点５４を順に経由して循環するように、各三方弁を制御する。
図１３は、ヒータによる暖房補助運転を示す図である。
図中、低圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い点線で示し、高圧の空調用熱媒体が通過する流路を太い実線で示し、開放された開閉弁を白抜きで示し、閉鎖された開閉弁を黒塗りで示している。また、温調用熱媒体が通過する流路を太い破線で示す。
ここでは、ヒータ４３による暖房補助運転について説明する。冷凍サイクル回路１２によって、暖房運転を行なう場合、室外膨張弁２３を僅かに開放し、開閉弁３２を開放し、開閉弁３５を閉鎖し、室内膨張弁２５を閉鎖し、膨張弁５５を閉鎖した状態で、圧縮機２１を駆動する。一方、温調回路４１では、ヒータ４３を作動させ、メインポンプ４２を駆動し、サブポンプ４９を停止し、温調用熱媒体を循環させる。また、温調用熱媒体が、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、ヒータコア４４、分岐点５３、及び分岐点５４を順に経由して循環するように、各三方弁を制御する。
【0054】
これにより、空調用熱媒体は、圧縮機２１、放熱器２２、分岐点３４、室外膨張弁２３、室外熱交換器２４、分岐点３６、開閉弁３２、分岐点３９、逆止弁３３、分岐点５７、及びアキュムレータ２７を順に経由して循環する。これらの循環経路において、気相の空調用熱媒体は、圧縮機２１で圧縮され高圧となり、放熱器２２で放熱することで凝縮液化し、低温になる。液相の空調用熱媒体は、室外膨張弁２３で膨張され低圧となり、室外熱交換器２４で吸熱することで蒸発気化し、高温になる。
また、温調用熱媒体は、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、ヒータコア４４、分岐点５３、及び分岐点５４を順に経由して循環する。この循環経路において、温調用熱媒体は、ヒータ４３で吸熱することで高温となり、ヒータコア４４で放熱することで低温となる。
一方、ＨＶＡＣユニット１３では、送風ファン１４を駆動すると共に、エアミックスダンパ１５で流路１７を閉じ気味にしつつ、放熱器２２を通過する割合を調整する。これにより、導入された空気が放熱器２２で加温されると共に、ヒータコア４４で加温され、さらに温かい空気が車室内に供給される。
また、温調用熱媒体は、メインポンプ４２、ヒータ４３、三方弁５２、ヒータコア４４、分岐点５３、及び分岐点５４を順に経由して循環する。この循環経路において、温調用熱媒体は、ヒータ４３で吸熱することで高温となり、ヒータコア４４で放熱することで低温となる。
一方、ＨＶＡＣユニット１３では、送風ファン１４を駆動すると共に、エアミックスダンパ１５で流路１７を閉じ気味にしつつ、放熱器２２を通過する割合を調整する。これにより、導入された空気が放熱器２２で加温されると共に、ヒータコア４４で加温され、さらに温かい空気が車室内に供給される。
【0055】
［モータ冷却運転］
図１４は、モータ冷却運転を示す図である。
図中、温調用熱媒体が通過する流路を太い破線で示す。ここでは、電動モータ４６の温度が予め定めた閾値よりも高いときに実行されるモータ冷却運転について説明する。冷凍サイクル回路１２については、独立して機能しているものとして説明を省略する。温調回路４１では、ヒータ４３を停止し、メインポンプ４２を停止し、サブポンプ４９を駆動し、温調用熱媒体を循環させる。また、温調用熱媒体が、サブポンプ４９、分岐点６４、電動モータ４６、及び三方弁６５、ラジエータ４８、及び分岐点６９を順に経由して循環するように、各三方弁を制御する。この循環経路において、温調用熱媒体は、電動モータ４６で吸熱することで高温となり、ラジエータ４８で放熱することで低温となる。これにより、電動モータ４６は、温調用熱媒体によって冷却される。
図１４は、モータ冷却運転を示す図である。
図中、温調用熱媒体が通過する流路を太い破線で示す。ここでは、電動モータ４６の温度が予め定めた閾値よりも高いときに実行されるモータ冷却運転について説明する。冷凍サイクル回路１２については、独立して機能しているものとして説明を省略する。温調回路４１では、ヒータ４３を停止し、メインポンプ４２を停止し、サブポンプ４９を駆動し、温調用熱媒体を循環させる。また、温調用熱媒体が、サブポンプ４９、分岐点６４、電動モータ４６、及び三方弁６５、ラジエータ４８、及び分岐点６９を順に経由して循環するように、各三方弁を制御する。この循環経路において、温調用熱媒体は、電動モータ４６で吸熱することで高温となり、ラジエータ４８で放熱することで低温となる。これにより、電動モータ４６は、温調用熱媒体によって冷却される。
【0056】
上記より、温調回路４１が「加温回路」に対応し、冷凍サイクル回路１２が「冷凍サイクル回路」に対応し、ヒータ４３が「ヒータ」に対応し、熱交換器４７が「熱交換器」に対応し、ラジエータ４８が「ラジエータ」に対応する。ステップＳ１０１～Ｓ１０６の処理が「回路切替制御部」に対応する。バッテリ４５が「電力機器」及び「バッテリ」に対応する。温調用熱媒体が「加温用熱媒体」に対応する。
【0057】
《作用》
次に、一実施形態の主要な作用効果について説明する。
走行時の回生によってバッテリ４５の充電を行なうが、バッテリ４５は過充電になると劣化するので、バッテリ４５が満充電であるときには、回生を行なえなくなる。バッテリ４５の過充電を防ぐために、抵抗回路や電気負荷等の放電手段を用いることが一般的であるが、新たな構成部品を追加することになるため、改善の余地があった。
次に、一実施形態の主要な作用効果について説明する。
走行時の回生によってバッテリ４５の充電を行なうが、バッテリ４５は過充電になると劣化するので、バッテリ４５が満充電であるときには、回生を行なえなくなる。バッテリ４５の過充電を防ぐために、抵抗回路や電気負荷等の放電手段を用いることが一般的であるが、新たな構成部品を追加することになるため、改善の余地があった。
【0058】
そこで、バッテリ４５の温調を行なう温調回路４１のヒータ４３を利用する。すなわち、バッテリ４５の残容量が閾値ｔｈ以上であるときに（ステップＳ１０１の判定が“Yes”）、ヒータ４３を作動させる（ステップＳ１０２）。このように、バッテリ４５で残容量が閾値ｔｈ以上であるときに、温調回路４１のヒータ４３を作動させてバッテリ４５の電力を消費させる。温調回路４１のヒータ４３は、電気自動車やハイブリッド自動車に搭載されることが一般的になりつつある。したがって、既存の構成部品によってバッテリ４５の電力を消費させ、バッテリ４５の過充電を抑制することができる。また、ヒータ４３で加温した温調用熱媒体は、熱交換器４７で放熱させるか、又はラジエータ４８で放熱させる。熱交換器４７、及びラジエータ４８についても、何れも温調回路４１に対して、一般的に付随しているため、やはり既存の構成部品によって確実に放熱することができる。
【0059】
また、冷凍サイクル回路１２で暖房を行なっているときには（ステップＳ１０３の判定が“Yes”）、ヒータ４３で加温した温調用熱媒体を、熱交換器４７の温調用熱媒体流路４７Ａで放熱させる（ステップＳ１０５）。一方、冷凍サイクル回路１２が停止している又は冷房運転を行なっているときには（ステップＳ１０３の判定が“No”）、ヒータ４３で加温した温調用熱媒体を、ラジエータ４８で放熱させる（ステップＳ１０６）。このように、冷凍サイクル回路１２の運転に応じて、温調用熱媒体の循環経路を切り替えるため、温調用熱媒体の放熱を適切に行なうことができる。
さらに、通常の暖房運転では、室外熱交換器２４で吸熱することになるが、室外熱交換器２４での吸熱量が多いほど着霜が生じやすい。しかしながら、ヒータ４３を利用して暖房運転を補助すると、それだけ室外熱交換器２４での吸熱量を低減することができる。したがって、室外熱交換器２４の着霜を遅延させる効果がある。
さらに、通常の暖房運転では、室外熱交換器２４で吸熱することになるが、室外熱交換器２４での吸熱量が多いほど着霜が生じやすい。しかしながら、ヒータ４３を利用して暖房運転を補助すると、それだけ室外熱交換器２４での吸熱量を低減することができる。したがって、室外熱交換器２４の着霜を遅延させる効果がある。
【0060】
また、冷凍サイクル回路１２で暖房運転を行なっているときでも（ステップＳ１０３の判定が“Yes”）、熱交換器４７の温調用熱媒体流路４７Ａ出口側における温調用熱媒体の温度Ｔｃが閾値Ｔ１以上であるときには（ステップＳ１０４の判定が“No”）、ヒータ４３で加温した温調用熱媒体を、ラジエータ４８で放熱させる（ステップＳ１０６）。熱交換器４７の温調用熱媒体流路４７Ａ出口側で温調用熱媒体の温度Ｔｃが高温であるなら、十分に放熱できていないことを意味する。このようなときは、温調用熱媒体にラジエータ４８で放熱させることで、確実に温調用熱媒体の温度を低下させることができる。
【0061】
また、温調回路４１は、冷凍サイクル回路１２の暖房を補助するために、温調用熱媒体を循環させる回路である。このような温調回路４１は、電気自動車やハイブリッド自動車に搭載されることが一般的になりつつある。したがって、既存の構成部品によってバッテリ４５の電力を消費させ、バッテリ４５の過充電を抑制することができる。
また、温調回路４１は、バッテリ４５を加温するために、温調用熱媒体を循環させる回路でもある。このような温調回路４１も、電気自動車やハイブリッド自動車に搭載されることが一般的になりつつある。したがって、既存の構成部品によってバッテリ４５の電力を消費させ、バッテリ４５の過充電を抑制することができる。
また、温調回路４１は、バッテリ４５を加温するために、温調用熱媒体を循環させる回路でもある。このような温調回路４１も、電気自動車やハイブリッド自動車に搭載されることが一般的になりつつある。したがって、既存の構成部品によってバッテリ４５の電力を消費させ、バッテリ４５の過充電を抑制することができる。
【0062】
《変形例》
本実施形態では、バッテリ４５を加温したり冷却したりする構成について説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、本実施形態では、バッテリ４５を少なくとも加温できればよいため、バッテリ４５を冷却する構成については省略してもよい。
本実施形態では、温調回路４１において、温調用熱媒体の流れを三方弁で切り替えているが、これに限定されるものではない。例えば、三方弁を設ける代わりに、各流路の夫々に開閉可能な二方弁を設け、一方を開くときに他方を閉じ、一方を閉じるときに他方を開くようにしてもよい。
本実施形態では、冷房時に室外膨張弁２３を全開にする構成について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、室外膨張弁２３を迂回するバイパス流路を設け、このバイパス流路を開閉可能に構成してもよい。これにより、冷房時に室外膨張弁２３を閉鎖し、バイパス流路を開放すれば、圧力損失を低減することができる。
本実施形態では、バッテリ４５を加温したり冷却したりする構成について説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、本実施形態では、バッテリ４５を少なくとも加温できればよいため、バッテリ４５を冷却する構成については省略してもよい。
本実施形態では、温調回路４１において、温調用熱媒体の流れを三方弁で切り替えているが、これに限定されるものではない。例えば、三方弁を設ける代わりに、各流路の夫々に開閉可能な二方弁を設け、一方を開くときに他方を閉じ、一方を閉じるときに他方を開くようにしてもよい。
本実施形態では、冷房時に室外膨張弁２３を全開にする構成について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、室外膨張弁２３を迂回するバイパス流路を設け、このバイパス流路を開閉可能に構成してもよい。これにより、冷房時に室外膨張弁２３を閉鎖し、バイパス流路を開放すれば、圧力損失を低減することができる。
【0063】
以上、限られた数の実施形態を参照しながら説明したが、権利範囲はそれらに限定されるものではなく、上記の開示に基づく実施形態の改変は、当業者にとって自明のことである。
【符号の説明】
【0064】
１１…車両用空気調和装置、１２…冷凍サイクル回路、１３…ＨＶＡＣユニット、１４…送風ファン、１５…エアミックスダンパ、１６…流路、１７…流路、２１…圧縮機、２２…放熱器、２３…室外膨張弁、２４…室外熱交換器、２５…室内膨張弁、２６…吸熱器、２７…アキュムレータ、２８…送風機、３１ａ…配管、３１ｂ…配管、３１ｃ…配管、３１ｄ…配管、３１ｅ…配管、３１ｆ…配管、３１ｇ…配管、３１ｈ…配管、３２…開閉弁、３３…逆止弁、３４…分岐点、３５…開閉弁、３６…分岐点、３７…分岐点、３８…逆止弁、３９…分岐点、４１…温調回路、４２…メインポンプ、４３…ヒータ、４４…ヒータコア、４５…バッテリ、４６…電動モータ、４７…熱交換器、４７Ａ…温調用熱媒体流路、４７Ｂ…空調用熱媒体流路、４８…ラジエータ、４９…サブポンプ、５１ａ…配管、５１ｂ…配管、５１ｃ…配管、５１ｄ…配管、５１ｅ…配管、５１ｆ…配管、５１ｇ…配管、５１ｈ…配管、５１ｉ…配管、５１ｊ…配管、５２…三方弁、５３…分岐点、５４…分岐点、５５…膨張弁、５６…分岐点、５７…分岐点、６１…三方弁、６２…分岐点、６３…三方弁、６４…分岐点、６５…三方弁、６６…分岐点、６７…三方弁、６８…三方弁、６９…分岐点、７１…コントローラ、７２…ＳＯＣ取得部、７３…温度センサ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】