特許 7432140 車両前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-07

(45)【発行日】2024-02-16

(54)【発明の名称】車両前部構造

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/32 20060101AFI20240208BHJP

   F25B 39/04 20060101ALI20240208BHJP

   F28F 9/02 20060101ALI20240208BHJP

【ＦＩ】

B60H1/32 613A

B60H1/32 613F

F25B39/04 S

F28F9/02 E

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019218295

(22)【出願日】2019-12-02

(65)【公開番号】P2021088224

(43)【公開日】2021-06-10

【審査請求日】2022-10-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】竹尾 勝哉

【審査官】奥隅 隆

(56)【参考文献】

【文献】特開平１０－３３２２２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２２３１４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１６７０１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－２１１２７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１００３２６７７（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｈ １／００－３／０６

Ｆ２５Ｂ ３９／０４

Ｆ２８Ｆ ９／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前部に設けられ、車幅方向に延びるバンパメンバと、該バンパメンバの車両後方側に配置されたコンデンサと、を有し、該コンデンサは、空調用の冷媒が流通するコア部及びリキッドタンクを備えている、車両前部構造において、
前記コア部は、車両前方視で車両上下方向に延びる略四角形状であり、
前記リキッドタンクは、前記コア部を上下に分割し、前記バンパメンバに対して車両正面視で重なるように配置されており、
前記リキッドタンクは、前記バンパメンバに接合されていることを特徴とする、車両前部構造。

【請求項2】

前記コンデンサの車両後方側には、外気を車両内部に取り込む冷却ファンが設けられ、
前記冷却ファンのファンモータの回転軸は、車両正面視で、前記リキッドタンクに重なるように配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両前部構造。

【請求項3】

前記バンパメンバの車両前方側には、ナンバープレートが設けられ、該ナンバープレートは、車両正面視で、前記バンパメンバ及び前記リキッドタンクに少なくとも一部が重なるように配置されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両前部構造。

【請求項4】

前記コア部は、前記リキッドタンクの車両上方側に配置される上側コア部と、前記リキッドタンクの車両下方側に配置される下側コア部と、を有し、
前記コンデンサには、前記下側コア部を上下に分割するように仕切部が設けられ、
前記上側コア部内の前記冷媒の流れ方向は、前記仕切部の車両上方側に位置する前記下側コア部内の前記冷媒の流れ方向とは逆向きに設定されており、
前記仕切部の車両上方側に位置する前記下側コア部内における前記冷媒の流れ方向は、前記仕切部の車両下方側に位置する前記下側コア部内における前記冷媒の流れ方向とは逆向きに設定されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両前部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両前部に位置するエンジンルーム内には、例えば、特許文献１に開示されているように、熱交換器等が配置されている。熱交換器は、エンジン冷却水（流体）を循環して冷却するためのラジエータと、空調冷媒（流体）を凝縮させるためのコンデンサと、を有している。コンデンサは、ラジエータの車両前方側に近接して設けられている。ラジエータのコア部には、冷媒が流通する流路が形成されており、当該流路は、車幅方向に延びている。

【0003】

特許文献１には、熱交換用の流体を出し入れする複数の導入配管が、フードロックステーの車両後方側に設けられている。複数の導入配管が、コンデンサ及びラジエータの車幅方向のほぼ中央に配置されているため、熱交換器の取り扱いが容易で、熱交換器をエンジンルーム内に設置する作業が容易である。また、特許文献１に開示されている構造では、配管類と、エンジンや空調作業についても、熱交換器の車幅方向のほぼ中央でのみ行うことができ、作業効率を向上させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００６－１３８５５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記例のような構造では、車両上下方向に延びるリキッドタンクを、コンデンサの車幅方向の中央に配置している。すなわち、コンデンサのコア部は、リキッドタンクの左右両側のそれぞれに配置されている。この場合、コア部内の冷媒の流れ方向が車幅方向であるのに対して、リキッドタンク内は車両上下方向に流れるため、当該構造を小型車や比較的小さい車両のように、コア部の面積を車両幅方向へ向かうように広げることができない車両に適用した場合、コア部の中央に配置されたリキッドタンクが、コア部内の冷媒の流れを妨げることになる。したがって、コンデンサ等の冷却性能を向上させる上で、上記例のような構造には、改善の余地があった。

【0006】

また、近年の車両においては、小型車の需要がますます多くなっていることと、車両室内の拡充による乗員の快適性向上の需要が相まって、広い室内を有する小型車のニーズが高まっている。

【0007】

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、熱交換器のコンデンサの冷却性能を向上させることを可能にしつつ、エンジンルームの省スペース化することで、広い室内を実現することができる車両前部構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するための本発明に係る車両前部構造は、車両前部に設けられ、車幅方向に延びるバンパメンバと、該バンパメンバの車両後方側に配置されたコンデンサと、を有し、該コンデンサは、空調用の冷媒が流通するコア部及びリキッドタンクを備えている。当該車両前部構造において、前記コア部は、車両前方視で車両上下方向に延びる略四角形状であり、前記リキッドタンクは、前記コア部を上下に分割し、前記バンパメンバに対して車両正面視で重なるように配置されており、前記リキッドタンクは、前記バンパメンバに接合されている。

【発明の効果】

【0009】

本発明の車両前部構造によれば、熱交換器のコンデンサの冷却性能の向上及びエンジンルームの省スペース化による広い室内を得ることを可能にする。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明に係る車両前部構造の正面図である。

【図2】図１のコンデンサ及びその周辺を拡大して示す正面図である。

【図3】図１の熱交換器及びその周辺機器の配置を概略的に示す概略平面図で、冷媒の流れ方向を示している。

【図4】図１のＡ－Ａ矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明に係る車両前部構造の一実施形態について、図面（図１～図４）を参照しながら説明する。

【0012】

なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ，Ｌは、それぞれ車幅方向の右側、左側を示しており、本実施形態における「左右」は、乗員が車両前方を向いたときの「左側」及び「右側」に対応している。よって、図１及び図２では、車両前方から後方を見ているので、図１及び図２における右側は、以下の説明において左側を示し、図１及び図２における右側は、以下の説明おいて左側を示している。

【0013】

本実施形態の車両前部構造は、図１～図４に示すように、エンジンルーム１内の熱交換器２０と、該熱交換器２０の周辺に配置される車体構造部材と、を備えた構造である。エンジンルーム１は、車両前部に設けられており、エンジンルーム１の内部には、エンジン１Ａが設置されている。エンジンルーム１の後部には、ダッシュパネル１８等が配置され、ダッシュパネル１８等によって、エンジンルーム１と車両室２内とが仕切られている。また、本実施形態の車体構造部材は、エンジンルーム１の前部に配置されており当該車体構造部材の一部に、熱交換器２０が取り付けられている。

【0014】

先ず、本実施形態の車体構造部材について説明する。車体構造部材には、図１に示すように、フードロックメンバ１１と、バンパメンバ１０と、ロアクロスメンバ１２と、フードラッチブラケット１３と、フードロックブレース１４と、ランプサポートブレース１５と、エプロンサイドエクステンション１６と、ラジエータメンバ１７と、が含まれる。これらの部材は、図４に示すバンパ４５の車両後方側に配置されている。

【0015】

フードロックメンバ１１は、エンジンルーム１の前部における上部に配置され、車幅方向に延びている金属製の部材であり、車両のフロントフード（図示せず）等を支持する剛性の高い部材である。フードロックメンバ１１の車両上下方向位置（高さ）は、車種や意匠によって異なる。本実施形態では、フードロックメンバ１１の車両下方側に熱交換器２０が配置されている。

【0016】

バンパメンバ１０は、フードロックメンバ１１の車両下方側に間隔を空けて配置され、車幅方向に延びている金属製の部材である。バンパメンバ１０は、フードロックメンバ１１よりもやや車両前方側に配置されている。バンパメンバ１０の車幅方向両外側部は、サイドメンバ１９の前部に例えばボルト等の締結部材により締結されている。バンパメンバ１０の車両後方側には、熱交換器２０が配置されている。この例では、バンパメンバ１０は、熱交換器２０のコンデンサ２３の後述するコア部２５，２６の車両上下方向の中間部に位置している。

【0017】

ロアクロスメンバ１２は、バンパメンバ１０の車両下方側に間隔を空けて配置され、車幅方向に延びている部材で、例えば樹脂製である。ロアクロスメンバ１２の上部には、熱交換器２０のコンデンサ２３の下部が取り付けられる取付部１２ａが設けられている。

【0018】

ランプサポートブレース１５は、フードロックメンバ１１の車幅方向両外側のそれぞれに、一対となるように配置されており、フードロックメンバ１１の車幅方向の外側端から車両下方に延びている金属製の部材である。ランプサポートブレース１５の前部には、ヘッドランプ（図示せず）を取り付けるためのヘッドランプブラケット（図示せず）等が、溶接により取り付けられている。

【0019】

図１に示すように、ランプサポートブレース１５の上部は、フードロックメンバ１１に接合されており、ランプサポートブレース１５の下部は、サイドメンバ１９の前部にボルト等の締結部材により締結されている。サイドメンバ１９は、車両前後方向に延びる金属製の部材で、車体の骨格をなす剛性の高い部材であり、車幅方向に間隔を空けて一対となるように配置されている。

【0020】

エプロンサイドエクステンション１６は、図１に示すように、サイドメンバ１９の前部における下部に接合されており、当該接合部から、車両下方に延びている部材である。エプロンサイドエクステンション１６は、サイドメンバ１９と同様に、車幅方向に間隔を空けて一対に配置されている。また、エプロンサイドエクステンション１６は、ランプサポートブレース１５の車両下方側に配置されており、車両前方視で、ランプサポートブレース１５とエプロンサイドエクステンション１６は、サイドメンバ１９の前部を挟んで、車両上下方向に延びるブレースを構成している。

【0021】

フードロックブレース１４は、バンパメンバ１０の車幅方向の中間部、この例ではバンパメンバ１０のほぼ中央に配置され、車両上下方向に延びている部材である。フードロックブレース１４の下部には、ロアクロスメンバ１２の車幅方向の中央部が取り付けられている。

【0022】

フードロックブレース１４は、バンパメンバ１０と交差するように配置されている。フードロックブレース１４におけるバンパメンバ１０が交差する部分には、図２に示すように、接続用ブラケット１４Ａが溶接されている。フードロックブレース１４とバンパメンバ１０は、接続用ブラケット１４Ａを介して、ボルト等の締結部材により締結されている。また、フードロックブレース１４の上部には、車両上下方向に延びるフードラッチブラケット１３の下部が、ボルト等の締結部材により締結されている。フードラッチブラケット１３の上部は、フードロックメンバ１１の車幅方向のほぼ中央部にボルト等の締結部材により締結されている。

【0023】

ラジエータメンバ１７は、車幅方向に延びている金属製の部材であり、フードロックメンバ１１の車両下方側で、熱交換器２０のラジエータ２１の車両上方側に配置されている。ラジエータメンバ１７の車幅方向の右側部は、フードラッチブラケット１３に接合され、左側部は、左側のランプサポートブレース１５に接合されている。

【0024】

続いて、熱交換器２０について説明する。熱交換器２０は、エンジンルーム１の前部に配置されている装置で、本実施形態では、ラジエータメンバ１７の車両下方側に配置されている。また、熱交換器２０は、フードロックブレース１４と、左側のランプサポートブレース１５及びエプロンサイドエクステンション１６との間に配置されている。

【0025】

本実施形態の熱交換器２０は、図３及び図４に示すように、ラジエータ２１と、コンデンサ２３と、冷却ファン３０と、を有している。ラジエータ２１は、主にエンジン１Ａを冷却する冷却水が内部を循環させて冷却するための装置である。図示による説明は省略しているが、ラジエータ２１は、車両前方視で略長方形状の装置である。なお、図３では、エンジンとラジエータ２１とが接続される配管を省略している。

【0026】

コンデンサ２３は、空調用の冷媒（流体）を凝縮させるための装置であり、図１、図３及び図４に示すように、バンパメンバ１０の車両後方側に配置され、ラジエータ２１の車両前方側に近接して配置されている。なお、この例では、フードロックブレース１４の左側部は、ラジエータ２１に当接しないように、すなわち、干渉を避けるため車幅方向左側にやや凹んでいる。

【0027】

コンデンサ２３は、車両室２の空調装置３に設けられたエバポレータ４に、配管５Ａ，５Ｂによって接続されている。当該配管５Ａ，５Ｂは、コンデンサ２３によって凝縮された冷媒をエバポレータ４に送る送り配管５Ａと、エバポレータ４からコンプレッサ６を介してコンデンサ２３に戻される戻り配管５Ｂと、を有している。なお、コンプレッサ６は、エンジン１Ａによりベルト７を介して駆動される（図３）。

【0028】

コンデンサ２３は、全体で車両上下方向に延びる略長方形状であり、左側ヘッダ２８と、右側ヘッダ２７と、コア部２５，２６と、車幅方向に延びるリキッドタンク２４と、を備えている。左側ヘッダ２８は、略長方形状の左縦辺に相当する位置に設けられ、車両上下方向に延びているパイプ状の部材で、内部を空調用の冷媒が流通するように構成されている。右側ヘッダ２７は、略長方形状の右縦辺に相当する位置に設けられ、左側ヘッダ２８と同様に構成されている。この例では、左側ヘッダ２８及び右側ヘッダ２７は、コンデンサ２３の上端から下端まで連続して延びている。リキッドタンク２４は、左側ヘッダ２８と右側ヘッダ２７との間に配置され、車幅方向に延びている略直方体状のタンクである。また、リキッドタンク２４は、バンパメンバ１０の車両後方側に配置され、バンパメンバ１０に対して車両正面視で重なるように配置されている。

【0029】

コア部２５，２６は、上側コア部２５と、下側コア部２６とを有し、上側コア部２５及び下側コア部２６は、車幅方向で、左側ヘッダ２８と右側ヘッダ２７との間に配置されている。上側コア部２５は、リキッドタンク２４の車両上方側に配置され、下側コア部２６は、リキッドタンク２４の車両下方側に配置されている。すなわち、コア部２５，２６は、リキッドタンク２４によって、上側コア部２５と下側コア部２６とに分割されている。

【0030】

図示による説明は省略しているが、上側コア部２５は、複数のチューブと、放熱フィンとを有している。複数のチューブは、車幅方向に延び、車両上下方向に並んで配置されており、左側ヘッダ２８及び右側ヘッダ２７に流体連通されている。放熱フィンは、上下に並ぶチューブの間に配置されている。複数のチューブには、空調用の冷媒が流通し、冷媒がチューブ内を流れているとき、冷媒は、放熱フィンによって図３及び図４で示された矢印Ｘ１の方向に流れる走行風（外気）との間で熱交換され、凝縮される。下側コア部２６も、上側コア部２５と同様に、複数のチューブと放熱フィンとを有している。

【0031】

バンパメンバ１０の車両後方側の領域、詳細には、車両正面視でバンパメンバ１０の裏側の領域は、車両内部に取り込む走行風が流れにくい。このため、車両正面視でバンパメンバ１０に重なる位置にコア部が配置される場合、当該コア部に走行風があたるようにするために、バンパメンバ１０に車両正面視で重なる位置のコア部と、バンパメンバ１０との間の車両前後方向の距離をある程度確保する必要がある。

【0032】

これに対して本実施形態では、車両正面視でバンパメンバ１０に重なる位置にリキッドタンク２４を配置しているため、コア部が当該位置に配置される場合に比べて、走行風により冷却することを考慮する必要性が低くなる。これにより、バンパメンバ１０とリキッドタンク２４との間の車両前後方向の距離は、車両正面視でバンパメンバ１０に重なる位置にコア部が配置される場合のバンパメンバ１０とコア部との間の距離に比べて、短く設定されることが可能である。その結果、熱交換器２０全体を、バンパメンバ１０に近接させることが可能となる。さらに、バンパメンバ１０にリキッドタンク２４を当接させることも可能となる。

【0033】

これにより、エンジンルーム１内における熱交換器２０の車両後方側の機器等も、より車両前方側に配置でき、エンジンルーム１と車両室２との境界となるダッシュパネル１８等も車両前方側に配置することが可能となる。その結果、エンジンルーム１の省スペース化が可能となり、さらに、車両室２内をより広くすることが可能となる。または、エンジンルーム１のスペースを広くすることも可能となる。

【0034】

また、走行風が当たりにくい位置にコア部２５，２６が配置されないため、コア部２５，２６による冷媒の凝縮性能を向上させることができる。また、従来例のようにリキッドタンク２４を縦置きにする場合とは異なり、リキッドタンク２４内の冷媒の流れ方向及びコア部の内部の冷媒の流れ方向は、共に車幅方向に設定されるため、コア部２５，２６の冷媒の流れを妨げることが抑制される。さらに、リキッドタンク２４が縦置きの場合に比べて、本実施形態のリキッドタンク２４の内部の冷媒の流れは、重力の影響を軽減されるため、冷媒は、リキッドタンク２４内を流れやすい。

【0035】

また、例えば、リキッドタンク２４がコア部の車幅方向外側端に縦置きされた場合に比べて、コア部を車幅方向外側に拡大することも可能となる。これにより、バンパメンバ１０に重なる位置に配置されていたコア部に相当する部分を、車幅方向外側に配置することができ、バンパメンバ１０に重なる位置に配置される場合に比べてコア部２５，２６の冷却効率が上がるため、コンデンサ２３の全体の冷却効率も向上する。

【0036】

さらに、本実施形態の下側コア部２６の左側ヘッダ２８には、仕切板２９が設けられており、下側コア部２６は、仕切板２９によって、互いに流れ方向が異なる中間コア部２６ａと最下コア部２６ｂとに上下に分割されている。ただし、この場合には、１つの下側コア部２６の内部において、中間コア部２６ａと最下コア部２６ｂとの２つの領域に分割され、これらの領域が互いに冷媒の流れ方向が異なるように設定されている。以下、冷媒の流れについて説明する。

【0037】

本実施形態では、上側コア部２５は、図２に示すように、冷媒が車幅方向の右側から左側に向かって流れる。下側コア部２６における中間コア部２６ａは、車幅方向の左側から右側に向かって流れる。また、下側コア部２６における最下コア部２６ｂは、車幅方向の右側から左側に向かって流れる。

【0038】

図３に示す空調装置３のエバポレータ４から戻り配管５Ｂに流れ込んだ冷媒は、コンプレッサ６を介し、コンデンサ２３の右側ヘッダ２７の上部に流入する。右側ヘッダ２７に流入した冷媒は、右側ヘッダ２７の内部を車両下方に向かって流れるとともに、上側コア部２５の内部に設けられたチューブ内（流路内）に流れ込む。上側コア部２５を流れる冷媒は、左側ヘッダ２８に流れ込む。右側ヘッダ２７の内部において、リキッドタンク２４の車両上下方向位置に対応する右側ヘッダ２７の内部は、冷媒がリキッドタンク２４よりも車両下方に流れないように堰き止められている。

【0039】

左側ヘッダ２８に流入された冷媒は、左側ヘッダ２８の内部を車両下方に向かって流れ、リキッドタンク２４の車両下方側に配置された仕切板２９まで流れる。冷媒は、リキッドタンク２４と仕切板２９との間に位置する左側ヘッダ２８の内部を流れている間に、中間コア部２６ａのチューブ内に流れ込む。中間コア部２６ａに流れ込んだ冷媒は、右側ヘッダ２７に向かって流れる。

【0040】

右側ヘッダ２７に流れ込んだ冷媒は、右側ヘッダ２７の内部を車両下方に向かって流れ、右側ヘッダ２７を流れている間に、最下コア部２６ｂのチューブ内に流れ込む。最下コア部２６ｂから左側ヘッダ２８に流れ出た冷媒は、左側ヘッダ２８の下部とリキッドタンク２４とを接続する図示しない配管内を流れ、リキッドタンク２４に流れ込む。リキッドタンク２４の内部の冷媒は、タンク長手方向（車幅方向）に流れ、その後、図３に示す送り配管５Ａの内部に流れ込み、エバポレータ４に向かって送り配管５Ａの内部を流れる。なお、コア部の各部２５，２６ａ，２６ｂを流れる順番がこれに限らない。

【0041】

本実施形態の熱交換器２０におけるコンデンサ２３の車両後方側には、車両内部に外気を取り込む冷却ファン３０が設けられている。詳細には、冷却ファン３０は、熱交換器２０のラジエータ２１の車両後方側に配置されている。冷却ファン３０は、羽部３１と、ファンモータ３３と、を有している。ファンモータ３３は、車両前後方向に延びる回転軸３４を有しており、回転軸３４は、車両正面視で、リキッドタンク２４に重なるように配置されている。

【0042】

ファンモータ３３の回転軸３４は、羽部３１の周辺に比べて風量が少なくなる。風量が少なる部分を、リキッドタンク２４と重なる位置に設定することにより、コア部２５，２６の放熱性能を向上させることが可能となる。

【0043】

また、本実施形態では、リキッドタンク２４の車両前方側には、車両正面視で、リキッドタンク２４に重なるように、ナンバープレート４０が配置されている。ナンバープレート４０は、バンパ４５に取り付けられている。ナンバープレート４０により車両前方側からエンジンルーム１内に取り込む空気の流れをナンバープレート４０が阻害するため、ナンバープレート４０の車両後方側は、熱交換器２０に吹き付けられる風量が少なくなる。この部分に、リキッドタンク２４を配置することで、コア部２５，２６の放熱性能の低下を抑制することが可能となる。

【0044】

また、コア部は、上記したように、リキッドタンク２４によって、上側コア部２５と下側コア部２６とに分割され、さらに、下側コア部２６には、冷媒の流れ方向が互いに異なる中間コア部２６ａと最下コア部２６ｂとに分割するように仕切板（仕切部）２９が設けられているので、上側コア部２５を流れた冷媒が、下側コア部２６の中間コア部２６ａに再び流すことができる。バンパメンバ１０の車両上下方向の位置が車種によって異なっても、コンデンサ２３の性能を維持することができる。

【0045】

仕切板２９を設けない場合、例えば、上側コア部２５の車両上下方向長さと、下側コア部２６の車両上下方向長さとの比率は、７対３とすることが望ましい。このような場合、例えば、上側コア部２５を流通した冷媒をリキッドタンク２４に流入させ、その後に下側下部２６に流入するように構成するとよい。

【0046】

しかし、バンパメンバ１０の車両上下方向位置によっては、上記比率のように構成することが困難な場合がある。この場合、仕切板２９を用いて、上記したように下側コア部２６を上下に分割し、上側コア部２５の車両上下方向長さと中間コア部２６ａの車両上下方向長さの合計（図２のＬ１）と、最下コア部２６ｂの車両上下方向長さ（図２のＬ２）との比率を、上記のように７対３に設置することが可能となる。この場合、冷媒は、上側コア部２５、中間コア部２６ａを流れた後に、リキッドタンク２４に流入し、その後、最下コア部２６ｂに流れ込み、その後、エバポレータ４に向かって流れるように構成してもよい。

【0047】

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

【0048】

例えば、本実施形態では、最下コア部２６ｂを流れ出た冷媒がリキッドタンク２４に流れるように構成されているが、これに限らない。例えば、中間コア部２６ａを流れた後に、リキッドタンク２４に流入させ、その後に、最下コア部２６ｂを流れ、送り配管５Ａに流れ込むように構成してもよい。

【0049】

また、本実施形態では、バンパメンバ１０とリキッドタンク２４を近接配置または当接するように配置しているが、これに限らない。例えば、リキッドタンク２４とバンパメンバ１０を接合してもよい。これにより、車外で、熱交換器２０とバンパメンバ１０とを一体的に組み立てた後に、この組立体をエンジンルーム１に設置することができる。その結果、車両の組み立て作業を効率よく行うことが可能となるため、設計の自由度も向上する。

【0050】

また、本実施形態の右側ヘッダ２７及び左側ヘッダ２８は、コンデンサ２３の上端から下端まで連続して延びているが、これに限らない。例えば、上側コア部２５に連結されるヘッダと、下側コア部２６に連結されるヘッダを個別に設けて、上下のヘッダを別の配管で接続してもよい。

【符号の説明】

【0051】

１ エンジンルーム
１Ａ エンジン
２ 車両室
３ 空調装置
４ エバポレータ
５Ａ 送り配管
５Ｂ 戻り配管
６ コンプレッサ
７ ベルト
１０ バンパメンバ
１１ フードロックメンバ
１２ ロアクロスメンバ
１２ａ 取付部
１３ フードラッチブラケット
１４ フードロックブレース
１４Ａ 接続用ブラケット
１５ ランプサポートブレース
１６ エプロンサイドエクステンション
１７ ラジエータメンバ
１８ ダッシュパネル
１９ サイドメンバ
２０ 熱交換器
２１ ラジエータ
２３ コンデンサ
２５ 上側コア部
２６ 下側コア部
２６ａ 中間コア部
２６ｂ 最下コア部
２７ 右側ヘッダ
２８ 左側ヘッダ
２９ 仕切板（仕切部）
３０ 冷却ファン
３１ 羽部
３３ ファンモータ
３４ 回転軸
４０ ナンバープレート
４５ バンパ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】