特許 7432401 乗物用内装材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-07

(45)【発行日】2024-02-16

(54)【発明の名称】乗物用内装材

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20240208BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20240208BHJP

   H05F 3/02 20060101ALI20240208BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 501A

B60R13/02 B

H05F3/02 E

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020041559

(22)【出願日】2020-03-11

(65)【公開番号】P2021142814

(43)【公開日】2021-09-24

【審査請求日】2022-09-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000219668

【氏名又は名称】東海化成工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山根 亮

(72)【発明者】

【氏名】谷口 善昭

(72)【発明者】

【氏名】安住 摩利

【審査官】池田 晃一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０８４８３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０５－０７２５８８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０９－０５８３７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５８２５６０５（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／００ － ５／１４

Ｂ６０Ｒ １３／０２

Ｈ０５Ｆ ３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物本体を構成する金属製の乗物本体側パネルの乗物室内側に取り付けられる乗物用内装材であって、
当該乗物用内装材を構成する主体となる内装材本体と、前記内装材本体に組み付けられて乗員の手が触れる把持面を有する組付部材と、を含んで構成され、
前記組付部材は、導電性エラストマーからなる導電部を有し、
前記導電部は、前記把持面を形成する把持面形成部と、乗物室内外方向に延びるとともに乗物室外側に向かって突出する突出部と、前記把持面形成部と前記突出部とを連結する連結部と、を含んで構成され、前記把持面形成部、前記突出部および前記連結部が前記導電性エラストマーによって一体的に成形されたものとされ、
当該乗物用内装材が前記乗物本体側パネルに取り付けられた場合に、前記突出部は、前記乗物本体側パネルに対して固定されることなく、先端が弾性変形させられた状態で前記乗物本体側パネルの乗物室内側面に接することを特徴とする乗物用内装材。

【請求項2】

前記突出部は、その先端が円筒に切れ込みが入れられた形状とされることで複数の接触片を有するものとされ、前記複数の接触片の各々が弾性変形させられた状態で前記乗物本体側パネルに接するように構成された請求項１に記載の乗物用内装材。

【請求項3】

前記突出部は、その先端が乗物室外側に向かって膨らんだ形状のものとされ、その先端が潰れた状態で前記乗物本体側パネルに接するように構成された請求項１に記載の乗物用内装材。

【請求項4】

前記組付部材は、前記乗物本体側パネルに固定するための固定部を備え、
前記突出部は、前記固定部の近傍に設けられている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用内装材。

【請求項5】

前記導電部は、前記突出部を２つ有するものとされ、
それら２つの前記突出部の各々は、それらを結んだ方向における中間に前記固定部が位置するように設けられている請求項４に記載の乗物用内装材。

【請求項6】

当該乗物用内装材は、車両用ドアを構成するドアパネルの車室内側に取り付けられる車両用ドアトリムであり、
概して板状の前記内装材本体としてのトリムボードと、前記トリムボードに組み付けられることでプルハンドルを形成する前記組付部材としてのプルハンドル部材と、を含んで構成され、
前記プルハンドル部材は、非導電性樹脂からなる基材に前記導電部が積層して成形されたものである請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用内装材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用内装材に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、乗物用内装材として、車両用内装材が、より詳しく言えば、車両用ドアの車室内側に取り付けられるドアトリムが記載されている。下記特許文献１に記載されたドアトリムは、ポケット部材の内面に低導電性シートが取り付けられている。そして、乗員が、手をポケット部材の内部に挿入して低導電性シート部材に触れると、乗員に帯電している静電気は、低導電性シート部材に徐々に移動し、その後、高導電性シート部材およびブラケットを介してドアインナパネルに移動して放電されるように構成されている。また、ブラケットは、突片がドアインナパネルに電気的に接続された構成とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実開平５－７２５８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１に記載のドアトリムは、静電気をポケット部材からドアインナパネルに逃がす際に、複数の部材を介している。したがって、このドアトリムは、ポケット部材を構成する部品とは別に、低導電性シートや高導電性シート部材に係る部品が必要とされ、既存の構成に比べて、部品点数が増加するとともに、製造工数が増加するという問題がある。

【0005】

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、部品点数および製造工数を増加させることのない単純な構成で、乗員に帯電した静電気を除電可能な乗物用内装材を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために本発明の乗物用内装材は、
乗物本体を構成する金属製の乗物本体側パネルの乗物室内側に取り付けられる乗物用内装材であって、
当該乗物用内装材を構成する主体となる内装材本体と、前記内装材本体に組み付けられて乗員の手が触れる把持面を有する組付部材と、を含んで構成され、
前記組付部材は、導電性エラストマーからなる導電部を有し、
前記導電部は、前記把持面を形成する把持面形成部と、乗物室内外方向に延びるとともに乗物室外側に向かって突出する突出部と、前記把持面形成部と前記突出部とを連結する連結部と、を含んで構成され、
当該乗物用内装材が前記乗物本体側パネルに取り付けられた場合に、前記突出部の先端が弾性変形させられた状態で前記乗物本体側パネルの乗物室内側面に接することを特徴とする。

【0007】

この構成の乗物用内装材は、導電性エラストマーによって、把持面とそこから連続する突出部が成形されており、その突出部の先端部が乗物本体側パネルに接する状態で取り付けられることになる。そして、エラストマーによって成形された突出部は、弾性変形可能であり、先端が弾性変形した状態で乗物本体側パネルに接する。つまり、この構成の乗物用内装材は、乗員が組付部材を把持した場合に、乗物用内装材の一部において、ねじれや変形等が生じても、突出部の先端が乗物本体側パネルから離間するような事態を回避することができ、乗員に帯電した静電気を確実に乗物本体側パネルに逃がすことが可能である。また、この構成の乗物用内装材は、導電させるために乗物本体側パネルに対して連結する部品が必要なく、導電させるために乗物本体側パネルと連結させる作業も必要ない。したがって、この構成の乗物用内装材は、部品点数および製造工数を増加させることのない単純な構成で、乗員に帯電した静電気を除電可能なものとなる。

【0008】

この構成の乗物用内装材における導電部は、例えば、その電気抵抗率が、乗物本体側パネルより大きく、当該乗物用内装材の主体となる本体部より小さい構成のものとすることができる。つまり、導電部は、静電気が帯電した乗員が触れた際に乗員に痛みや衝撃を与えることなく除電可能な程度の電気抵抗値に設定された低導電性のものとすることができる。

【0009】

上記の構成において、前記突出部は、その先端が円筒に切れ込みが入れられた形状とされることで複数の接触片を有するものとされ、前記複数の接触片の各々が弾性変形させられた状態で前記乗物本体側パネルに接するように構成することができる。

【0010】

この構成の乗物用内装材は、突出部の先端の形状に限定を加えた構成のものであり、突出部の先端を構成する各接触片が、それぞれ独立して比較的自由に変形可能とされている。したがって、この構成の乗物用内装材によれば、複数の接触片の全てが乗物本体側パネルから離間してしまうような事態が回避されることで、導電部が乗物本体側パネルから離間するような事態をより確実に回避することができる。

【0011】

また、上記の構成において、前記突出部は、その先端が乗物室外側に向かって膨らんだ形状のものとされ、その先端が潰れた状態で前記乗物本体側パネルに接するように構成することができる。

【0012】

この構成の乗物用内装材は、突出部の先端の形状に上記のものとは別の限定を加えた構成のものであり、突出部の先端が、例えば、袋状あるいは筒状とされている。この構成の乗物用内装材によれば、乗物室内外方向に容易に変形することができるため、乗物本体側パネルから離間してしまうような事態が回避され、突出部が乗物本体側パネルから離間するような事態をより確実に回避することができる。

【0013】

また、上記構成において、前記組付部材は、前記乗物本体側パネルに固定するための固定部を備え、前記突出部は、前記固定部の近傍に設けられている構成とすることができる。

【0014】

この構成の乗物用内装材は、導電部における突出部を設ける箇所に限定が加えられており、自身が乗物本体側パネルに対して固定される箇所の近傍に、突出部が接するように構成される。この構成の乗物用内装材によれば、乗員が組付部材を把持した場合に、乗物用内装材の一部においてねじれや変形等が生じても、突出部の先端が乗物本体側パネルから離間するような事態をより確実に回避することができる。

【0015】

また、上記構成において、前記導電部は、前記突出部を２つ有するものとされ、それら２つの前記突出部の各々は、それらを結んだ方向における中間に前記固定部が位置するように設けられている構成とすることができる。

【0016】

この構成の乗物用内装材は、導電部が有する２つの突出部は、それらの一方が固定部に対して特定方向（２つの突出部結んだ方向）における一方側に位置し、他方が特定方向における他方側に位置するように構成される。具体的には、例えば、２つの突出部の一方が固定部より上方側に位置するとともに、他方が固定部より下方側に位置するような構成とすることができる。つまり、この構成の乗物用内装材は、組付部材において、固定部を中心として特定方向を含む方向への変動が生じた場合に、２つの突出部のいずれかが、乗物本体側パネルに確実に接することになる。したがって、この構成の乗物用内装材によれば、導電部が乗物本体側パネルから離間するような事態をより確実に回避することができ、乗員に帯電した静電気を確実に乗物本体側パネルに逃がすことができる。

【0017】

なお、この構成の乗物用内装材において、２つの突出部と固定部とは、２つの突出部が固定部を挟んで反対側に位置するような位置関係（２つの突出部と固定部とが直線状に並ぶような位置関係）にある場合に限定されない。つまり、固定部が、２つの突出部を結んだ方向に対してそれに直交する方向にずれた位置に存在するように、２つの突出部の各々が設けられていてもよい。換言すれば、２つの突出部の各々が、それらを結んだ方向からの視点において固定部に重畳しないように、設けられていてもよい。

【0018】

また、上記構成において、当該乗物用内装材は、車両用ドアを構成するドアパネルの車室内側に取り付けられる車両用ドアトリムであり、概して板状の前記内装材本体としてのトリムボードと、前記トリムボードに組み付けられることでプルハンドルを形成する前記組付部材としてのプルハンドル部材と、を含んで構成され、前記プルハンドル部材は、非導電性樹脂からなる基材に前記導電部が積層して成形されたものである構成とすることができる。

【0019】

この構成の乗物用内装材は、車両用ドアトリムに限定され、ドアトリムに設けられたプルハンドルから静電気を逃がすように構成されたものである。この構成の車両用ドアトリムは、プルハンドル部材が基材と導電部とが一体的に成形されているため、トリムボードに対して単一のプルハンドル部材を組み付け、当該車両用ドアトリムをドアパネルに対して取り付けるだけで、静電気の導通経路が確保されるため、除電対策のための作業工程が必要ない。また、プルハンドル部材における静電気を導通させるのに必要な部分のみが、導電性エラストマーによって成形されるため、プルハンドル部材全体を導電性樹脂で成形した場合に比較して、除電の機能を搭載するのに必要なコストを抑えることができる。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、部品点数および製造工数を増加させることのない単純な構成で、乗員に帯電した静電気を除電可能な乗物用内装材を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の第１実施例である車両用ドアトリムを含んで構成される車両用ドアの斜視図

【図2】車両用ドアトリムを車体パネルから取り外した状態を示す斜視図

【図3】図１に示した車両用ドアのプルハンドル部分における断面図（後方からの視点における断面図）

【図4】組付部材としてのプルハンドル部材を車室外側からの視点において示す図

【図5】プルハンドル部材を上方からの視点において示す図

【図6】プルハンドル部材を斜め前方からの視点において示す斜視図

【図7】プルハンドル部材が車体パネルに当接する箇所における断面図（後方からの視点における断面図）

【図8】プルハンドル部材を車体パネルに固定する前の状態を示す断面図

【図9】プルハンドル部材を車体パネルに取り付けた状態を示す断面図

【図10】第１実施例の変形例であるドアトリムが備えるプルハンドル部材を車室外側からの視点において示す図

【図11】第１実施例の別の変形例のドアトリムが備えるプルハンドル部材を車室外側からの視点において示す図

【図12】第２実施例のドアトリムおいてプルハンドル部材が車体パネルに当接する箇所における断面図

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明を実施するための形態として、本発明のいくつかの実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。

【実施例1】

【0023】

本発明の第１実施例である乗物用内装材は、車両用内装材であり、詳しく言えば、車両用ドアトリム１０である。本ドアトリム１０は、図１および図２に示すように、車両用ドア１１を構成するものであり、車体パネル（乗物本体側パネル）１２の車室（乗物室）内側に取り付けられる。詳しく言えば、車体パネル１２は、図２に示すように、それぞれパネル状をなすドアアウタパネル１３とドアインナパネル１４とを備えている。ドアアウタパネル１３およびドアインナパネル１４は、鉄やアルミニウムなどの金属製のパネルをプレス加工することで形成され、ドアアウタパネル１３の車室外側の面と、ドアインナパネル１４の車室内側面１４Ａとには、塗装が施されている。ちなみに、車体パネル１２には、ドアインナパネル１４とドアアウタパネル１３との間に、ウインドウガラス１５を昇降するための昇降機構や車両用ドア１１をロックするためのロック機構などの各種部品が配されている。

【0024】

本ドアトリム１０は、図２に示すように、複数のボード部材を互いに組み付けて構成された内装材本体としての概して板状のトリムボード２０を主体として構成されている。トリムボード２０は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料など電気絶縁性を有する合成樹脂材料によって構成されている。また、ドアトリム１０は、トリムボード２０が車室内側に膨出するようにして形成されたアームレスト２１、インサイドハンドル２２、プルハンドル２３、スピーカ２４Ａを覆うスピーカグリル２４、ドアポケット２５等の各種機能部品を備えている。

【0025】

なお、プルハンドル２３は、アームレスト２１の前方側に設けられている。具体的には、トリムボード２０におけるアームレスト２１の肘掛け面２１Ａを形成する箇所の前方には、上方に向けて開口する開口部２１Ｂが形成されており、その開口部２１Ｂ内にプルハンドルボックス３０が収容される形で組み付けられることで、プルハンドル２３が形成される。なお、プルハンドルボックス３０は、図３に示すように、上方および車室外側に向かって開口する形状のプルハンドル部材３１と、そのプルハンドル部材３１の車室外側の開口を塞ぐように配されるカバー部材３２とからなり、上方に開口するボックス状をなしている。

【0026】

プルハンドル部材３１は、図４および図５に示すように、ボックス形状をなしプルハンドル２３の把持部として機能する本体部３３と、その本体部３３における車室外側の外縁から外側に向かって張り出して形成された取付片３４と、を有する。本体部３３は、底面３３Ａを除くボックス形状の内側を向く面が、乗員の手が触れるプルハンドル２３の把持面３３Ｂを構成する。また、取付片３４には、図４に示すように、トリムボード２０に組み付けるための締結具を挿通させる複数の挿通孔３５（本実施形態においては、４つ）が形成されている。つまり、このプルハンドル部材３１が、内装材本体としてのトリムボード２０に組み付けられる組付部材として機能するものとなっている。また、プルハンドル部材３１は、ドア１１の開閉操作の際に把持される箇所であり、特にドア１１を閉じる際に車体パネル１２から離間する方向の力が作用することになるため、車体パネル１２にも直接固定される。具体的には、プルハンドル部材３１には、ドアインナパネル１４に対して固定するための２つの固定部３６，３７が設けられている。

【0027】

第１固定部３６は、図３に示すように、本体部３３の底面３３Ａ側に設けられており、締結具３８によって締結される挿通孔３９が形成された被締結部である。その第１固定部３６は、ドアインナパネル１４の車室内側面に締結具４０によって締結された概してＬ字形状のブラケット４１に、カバー部材３２とともに固定されることで、ドアインナパネル１４に対して固定される。また、第２固定部３７は、取付片３４のうち車両前方側に向かって張り出した部分（前方張出部）３４Ａに形成されている。その第２固定部３７は、図６に示すように、上側が車室外側に向かって傾倒した傾斜形状とされるとともに、締結具を挿通させる挿通孔３７Ａを有している。そして、ドアインナパネル１４に形成された締結孔４２を利用して、第２固定部３７は、図示を省略する締結具によって締結される。

【0028】

プルハンドル部材３１は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料など電気絶縁性を有する合成樹脂材料（非導電性樹脂）からなる基材５０に、導電性エラストマーからなる導電部５１が積層して成形されたものとなっている。導電部５１は、図４から図６にハッチングを付して示した部分であり、上述した把持面３３Ｂの全体を形成する把持面形成部５２と、取付片３４の前方張出部３４Ａに形成された２つの突出部５３，５４と、それら把持面形成部５２と突出部５３，５４を連結する連結部５５と、を含んで構成される。なお、導電部５１は、例えば、金属や炭素を微粒子にして熱可塑性エラストマー等に混合して導電性を付与したものからなる。また、導電部５１は、電気抵抗率が、金属製のドアインナパネル１４より大きく、トリムボード２０やプルハンドル部材３１を構成する基材５０より小さい構成となっている。さらに言えば、導電部５１は、低導電性のものであり、車体パネル１２に接続された導電路（ボディアース）と乗員（人体）との間に介在して、静電気が帯電した乗員が触れた際に乗員に痛みや衝撃を与えることなく除電可能な程度の電気抵抗値に設定されている。

【0029】

２つの突出部５３，５４は、第２固定部３７の近傍に隣接して設けられており、概して車室内外方向（乗物室内外方向）に延びるとともに、車室外側に向かって突出するように、詳しく言えば、図７に示すように、車室外側かつ上方に向かって突出して形成されている。また、図５に示すように、それら２つの突出部５３，５４は、第２固定部３７における車室外側の端部より、さらに車室外側にまで延び出している。また、各突出部５３，５４は、図４から図６に示すように、先端部（車室外側の端部）が、円筒に十字の切れ込みが入れられた形状、換言すれば、周方向に４等分された形状とされて、４つの接触片５３Ａ，５４Ａを有するものとなっている。

【0030】

プルハンドル部材３１が、上記のような形状とされていることで、トリムボード２０に組み付けられて、本ドアトリム１０が車体パネル１２に取り付けられた場合には、図７から図９に示すように、２つの突出部５３，５４の先端部がドアインナパネル１４の車室内側面（乗物室内側面）１４Ａに接することになる。本ドアトリム１０は、乗員が把持面３３Ｂを触れるだけで、つまり、乗員がプルハンドル２３を把持するという降車時に通常行う動作で、プルハンドル部材３１の導電部５１からドアインナパネル１４に、乗員に帯電した静電気を逃がすことが可能となっている。

【0031】

ここで、車両用シートに着座していた乗員が降車する場合を考える。その場合には、乗員が車両用シートから離れる時に、剥離帯電により乗員に静電気が帯電する。本発明の発明者は鋭意検討した結果、乗員が車両用シートから離れるタイミング、つまり、剥離帯電が生じるタイミングは、乗員がインサイドハンドル２２を操作して、ドアロックを解除した後であり、プルハンドル２３を把持する前あるいは把持している最中である場合が多いことをつきとめた。したがって、乗員がプルハンドル２３を把持することにより除電することで、降車時に、乗員と車体パネル１２等の金属部品との間において静電気の放電を抑制することができるのである。また、本ドアトリム１０が取り付けられる車体パネル１２、詳しく言えばドアインナパネル１４の車室内側面に塗装が施されており、従来、その塗装が施されている箇所においては、電気的な接続が不十分であると考えられていた。そのため、塗装が施されていない箇所、詳しく言えば、ドアトリムと車体パネルとの間を固定する締結具（ボルト）等を挿入するために、車体パネルに形成された孔の内周面等を経由して、車体パネルに流れるように静電気の導通経路を確保していた。しかしながら、本発明の発明者は鋭意検討した結果、車体パネル１２の塗装が施された箇所であっても、静電気のような大きな電圧の電気が導通することをつきとめ、本発明のドアトリム１０を開発するに至っている。

【0032】

以上のように、本ドアトリム１０は、車体パネル１２に対して取り付けられるだけで、プルハンドル部材３１の導電部５１に形成された突出部５３，５４が車体パネル１２に接し、その突出部５３，５４から車体パネル１２に、乗員に帯電した静電気を逃すことが可能となる。本ドアトリム１０は、導電させるために車体パネル１２に対して連結する部品が必要なく、導電させるために車体パネル１２と連結させる作業も必要ない。したがって、本ドアトリム１０は、部品点数および製造工数を増加させることのない単純な構成で、乗員に帯電した静電気を除電可能なものとなる。

【0033】

また、導電部５１はエラストマーからなるため、各突出部５３，５４が弾性変形可能であり、各突出部５３，５４の先端部、つまり、４つの接触片５３Ａ，５４Ａが、弾性変形させられた状態でドアインナパネル１４の車室内側面１４Ａに接することになる。つまり、本ドアトリム１０によれば、乗員がプルハンドル２３を把持した場合に、本ドアトリム１０の一部において、ねじれや変形等が生じても、突出部５３，５４の先端がドアインナパネル１４から離間するような事態を回避することができ、乗員に帯電した静電気を確実にドアインナパネル１４に逃がすことが可能である。さらに、突出部５３，５４は、その先端が複数の接触片５３Ａ，５４Ａを有するものとされ、各接触片５３Ａ，５４Ａが弾性変形させられた状態で、ドアインナパネル１４の車室内側面１４Ａに接している。そのような構成により、各接触片５３Ａ，５４Ａがそれぞれ独立して比較的自由に変形可能とされており、複数の接触片５３Ａ，５４Ａの全てがドアインナパネル１４から離間してしまうような事態が回避されることで、導電部５１が車体パネル１２から離間するような事態をより確実に回避することができる。

【0034】

さらに言えば、各突出部５３，５４は、プルハンドル部材３１をドアインナパネル１４に固定する固定部としての第２固定部３７の近傍に設けられているため、第２固定部３７がドアインナパネル１４から離間することがなく、乗員がプルハンドル２３を把持した場合に、本ドアトリム１０の一部においてねじれや変形等が生じても、突出部５３，５４の先端がドアインナパネル１４から離間するような事態をより確実に回避することができる。ちなみに、第２固定部３７を導電性エラストマーで成形すると、プルハンドル部材３１と車体パネル１２とを容易に導電させることが可能であるが、固定部としての強度が不足するため、そのような構成とすることは困難である。また、プルハンドル部材全体を、導電性の樹脂（例えば、金属や炭素を微粒子にして合成樹脂材料に混合して導電性を付与したもの）で成形すれば、プルハンドル部材３１と車体パネル１２とを容易に導電させるとともに、固定部としての強度を確保することができるが、コスト増加や把持面における触感の悪さが問題となる。それに対し、本ドアトリム１０は、必要最小限の部分だけを導電性エラストマーによって成形するため、導電性の樹脂材料を用いることによるコスト増加を抑えるとともに把持面を良好な触感としつつ、乗員に帯電した静電気を車体パネル１２に確実に逃がすことが可能なものとなっているのである。さらに、本ドアトリム１０において、プルハンドル部材３１は、非導電性樹脂からなる基材５０に導電性エラストマーからなる導電部５１が積層して成形されたもの、つまり、一体的に成形された単一の部材となっている。それにより、本ドアトリム１０は、トリムボード２０に対して単一のプルハンドル部材３１を組み付け、本ドアトリム１０を車体パネル１２に対して取り付けるだけで、静電気の導通経路が確保されるため、除電対策のための作業工程が必要ないのである。

【0035】

また、２つの突出部５３，５４は、図４に示すように、それらを結んだ方向である上下方向における中間に第２固定部３７が位置するように設けられている。換言すれば、２つの突出部のうちの相対的に上方に位置する突出部である上側突出部５３は、第２固定部３７より上方に位置し、相対的に下方に位置する突出部である下側突出部５４は、第２固定部３７より下方に位置している。したがって、本ドアトリム１０は、プルハンドル部材３１を把持してドア１１を開閉する際に、本ドアトリム１０の一部におけるねじれや変形によって、第２固定部３７を支点として上下方向において回動するような変動（図８に示す白抜き矢印の方向の変動）が生じたとしても、上側突出部５３と下側突出部５４とのいずれか一方がドアインナパネル１４に対して押し付けられることになるため、それら上側突出部５３と下側突出部５４との両者がドアインナパネル１４から離間してしまうような事態を確実に回避することができる。

【0036】

＜変形例＞
上記第１実施例のドアトリム１０において、プルハンドル部材３１は、導電部５１が２つの突出部５３，５４を有する構成とされていたが、突出部は１つであってもよく、３つ以上であってもよい。図１０には、変形例のドアトリムが備えるプルハンドル部材７０を示している。変形例におけるプルハンドル部材７０は、上記第１実施例におけるプルハンドル部材３１と同様に、非導電性樹脂からなる基材７１に、導電性エラストマーからなる導電部７２が積層して成形されたものである。なお、以下の本変形例のドアトリムの説明において、第１実施例のドアトリム１０と同じ構成部品や構成要素については、同じ符号を付し、その説明は省略するものとする。

【0037】

本変形例におけるプルハンドル部材７０は、第１実施例におけるプルハンドル部材３１とは異なり、導電部７２が、突出部を３つ有するものとなっている。詳しく言えば、導電部７２において、３つの突出部７３，７４，７５は、第１実施例におけるプルハンドル部材３１と同様に、第２固定部３７の近傍に設けられおり、把持面形成部５２と連結部７６によって連結されている。３つの突出部のうちの２つの突出部７３，７４は、第１実施例におけるプルハンドル部材３１と同じ位置に、つまり、第２固定部３７の把持面形成部５２側（車両前後方向における後方側）で、第２固定部３７の上方および下方に、設けられている。それに対して、もう１つの突出部７５は、図１０に示すように、第２固定部３７の車両前方側に設けられている。

【0038】

したがって、本変形例のドアトリムは、プルハンドル部材７０を把持してドア１１を開閉する際に、ドアトリムの一部におけるねじれや変形によって、第２固定部３７を支点として上下方向において回動するような変動が生じたとしても、上側の突出部７３、あるいは、下側の突出部７４および突出部７５が、ドアインナパネル１４に対して押し付けられ、第２固定部３７を支点として車両前後方向において回動するような変動が生じたとしても、前側の突出部７５、あるいは、後側の突出部７３および突出部７４が、ドアインナパネル１４に対して押し付けられることになる。そのため、プルハンドル部材７０を把持してドア１１を開閉する際にドアトリムの一部におけるねじれや変形が生じたとしても、すべての突出部７３，７４，７５がドアインナパネル１４から離間してしまうような事態を確実に回避することができ、乗員に帯電した静電気を車体パネル１２に確実に逃がすことができる。

【0039】

また、別の変形例のドアトリムが備えるプルハンドル部材８０を、図１１に示す。この変形例におけるプルハンドル部材８０は、第１実施例におけるプルハンドル部材３１と同様に、非導電性樹脂からなる基材８１に導電性エラストマーからなる導電部８２が積層して成形されたものであり、導電部８２が有する突出部も２つである。ただし、変形例におけるプルハンドル部材８０は、第１実施例におけるプルハンドル部材８０とは、突出部の位置が相違する。具体的に言えば、この変形例におけるプルハンドル部材８０では、導電部８２が有する２つの突出部の一方である第１突出部８３は、第１実施例におけるプルハンドル部材３１における上側突出部５３と同じ位置に設けられている。つまり、第１突出部８３は、第２固定部３７に対して、車両後方かつ上方に設けられている。一方、導電部８２が有する２つの突出部の一方である第２突出部８４は、第２固定部３７の挿通孔３７Ａを挟んで、第１突出部の反対側の位置に設けられている。つまり、第２突出部８４は、第２固定部３７に対して、車両前方かつ下方に設けられている。

【0040】

したがって、この変形例のドアトリムも、プルハンドル部材８０を把持してドア１１を開閉する際に、ドアトリムの一部におけるねじれや変形によって、第２固定部３７を支点として上下方向において回動するような変動が生じたとしても、相対的に上側の第１突出部８３、あるいは、相対的に下側の第２突出部８４が、ドアインナパネル１４に対して押し付けられ、第２固定部３７を支点として車両前後方向において回動するような変動が生じたとしても、相対的に前側の第２突出部８４、あるいは、相対的に後側の第２突出部８４が、ドアインナパネル１４に対して押し付けられることになる。そのため、プルハンドル部材８０を把持してドア１１を開閉する際にドアトリムの一部におけるねじれや変形が生じたとしても、第１突出部８３と第２突出部８４の両者がドアインナパネル１４から離間してしまうような事態を確実に回避することができ、乗員に帯電した静電気を車体パネル１２に確実に逃がすことができる。

【実施例2】

【0041】

本発明の第２実施例の乗物用内装材は、第１実施例の乗物用内装材と同様に、車両用のドアトリムであり、ほぼ同様の構成のものであるが、第１実施例のドアトリム１０とは、プルハンドル部材３１の形状が相違する。詳しく言えば、第２実施例のドアトリムが備えるプルハンドル部材１００は、図示は省略するが、図４から図６に示した第１実施例におけるプルハンドル部材３１とほぼ同様の形状のものであるが、導電部１０１が備える２つの突出部１０２，１０３の先端形状のみ相違する。

【0042】

第１実施例におけるプルハンドル部材３１においては、導電部５１が備える２つの突出部５３，５４の先端が円筒に切れ込みが入れられた形状とされて複数の接触片５３Ａ，５４Ａを有するものとされていた。それに対して、第２実施例におけるプルハンドル部材１００は、導電部１０１が備える突出部１０２，１０３の先端は、車室外側に向かって膨らんだ形状、具体的には、車両前後方向に延びる円筒形状とされている。そして、第２実施例のドアトリムが車体パネル１２に取り付けられた場合に、図１２に示すように、円筒状の先端が潰れた状態で、ドアインナパネル１４の車室内側面１４Ａに接するようになっている。

【0043】

したがって、第２実施例のドアトリムも、第１実施例のドアトリム１０と同様に、突出部１０２，１０３の先端が弾性変形させられた状態で、ドアインナパネル１４の車室内側面１４Ａに接しているため、各突出部１０２，１０３がそれぞれ独立して比較的自由に変形可能とされており、２つの突出部１０２，１０３の両者がドアインナパネル１４から離間してしまうような事態が回避されることで、導電部１０１が車体パネル１２から離間するような事態をより確実に回避し、乗員に帯電した静電気を車体パネル１２に確実に逃がすことができる。

【0044】

＜他の実施形態＞
上記２つの実施例においては、把持面を有する組付部材として、上方から乗員が指を入れる形のプルハンドル部材を例示したが、概して上下方向に延びる形でドアトリムに配されるドアグリップを構成する部材に採用することもできる。また、上記２つの実施例では、乗物用内装材として、車両用のドアトリムを例示したが、これに限定されず、本発明の乗物用内装材は、乗員が姿勢を保持するための把持部を備えたクォータートリムや、アシストグリップを備えた天井用内装材等の車両用内装材に採用することも可能である。さらに、車両用に提供されるものに限られず、種々の乗物において提供されるもの、例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても、本発明の乗物用内装材を適用することができる。

【符号の説明】

【0045】

１０…車両用ドアトリム〔乗物用内装材〕、１１…車両用ドア、１２…車体パネル〔乗物本体側パネル〕、１３…ドアアウタパネル、１４…ドアインナパネル、１４Ａ…車室内側面〔乗物室内側面〕、２０…トリムボード〔内装材本体〕、２３…プルハンドル、３０…プルハンドルボックス、３１…プルハンドル部材〔組付部材〕、３３…本体部、３３Ｂ…把持面、３７…第２固定部〔固定部〕、３７Ａ…挿通孔、５０…基材、５１…導電部、５２…把持面形成部、５３…上側突出部、５３Ａ…接触片、５４…下側突出部、５４Ａ…接触片、５５…連結部、７０…プルハンドル部材、７１…基材、７２…導電部、７３，７４，７５…突出部、７６…連結部、８０…プルハンドル部材、８１…基材、８２…導電部、８３…第１突出部、８４…第２突出部、１００…プルハンドル部材、１０１…導電部、１０２…第１突出部、１０３…第２突出部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】