特許 7432543 スロットル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-07

(45)【発行日】2024-02-16

(54)【発明の名称】スロットル装置

(51)【国際特許分類】

   F02D 9/02 20060101AFI20240208BHJP

   F02D 9/16 20060101ALI20240208BHJP

【ＦＩ】

F02D9/02 361C

F02D9/02 351C

F02D9/02 351J

F02D9/16

【請求項の数】 13

(21)【出願番号】P 2021015162

(22)【出願日】2021-02-02

(65)【公開番号】P2021177077

(43)【公開日】2021-11-11

【審査請求日】2023-02-15

(31)【優先権主張番号】P 2020081076

(32)【優先日】2020-05-01

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000177612

【氏名又は名称】株式会社ミクニ

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】清野 准

【審査官】小関 峰夫

(56)【参考文献】

【文献】特開平０６－１６７２６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０３０５６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００８／０２３００３４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】欧州特許出願公開第０３２０３０５５（ＥＰ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１１０７６４４６（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｄ ９／０２

Ｆ０２Ｄ ９／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

吸気通路に配置され、第１弁体、および、該第１弁体を回動可能に保持する第１回動軸を含むスロットル弁と、
前記スロットル弁を迂回するように前記吸気通路に接続されるバイパス通路に配置され、第２弁体、および、該第２弁体を回動可能に保持する第２回動軸を含むバイパス弁と、
前記スロットル弁及び前記バイパス弁に対して駆動力を付与するための共通のモータと、
前記第１回動軸に対して前記モータの駆動力を伝達又は遮断可能に構成された第１ギアと、
前記モータの前記駆動力を受領し、該駆動力を前記第２回動軸に伝達するように構成された第２ギアと、
前記バイパス弁の前記第２回動軸、又は、該第２回動軸と連動して回動する他の回動軸の回動量を検出するためのセンサと、を備え、
前記スロットル弁の前記第１回動軸に固定され、係合突起を外周縁に有する中間板をさらに備え、
前記第１ギアは、前記中間板の前記係合突起に対して前記スロットル弁の開弁方向における閉側に位置し、前記係合突起に係合可能な閉側係合部を有し、
前記第１ギアは、
前記スロットル弁の全閉状態において、前記中間板の前記係合突起から前記閉側係合部が離れて位置し、前記第１ギアから前記第１回動軸への前記駆動力が遮断され、
前記スロットル弁の開状態において、前記中間板の前記係合突起に前記閉側係合部が当接し、前記第１ギアから前記第１回動軸への前記駆動力が伝達される、ように構成された
スロットル装置。

【請求項2】

前記バイパス弁は、前記中間板の前記係合突起から前記閉側係合部が離れて位置する状態において、前記第１ギアを介して前記第２ギアが受領する前記駆動力によって開度調整されるように構成された、
請求項１に記載のスロットル装置。

【請求項3】

前記中間板は、前記中間板の前記開弁方向の閉側への移動を規制するための第１係止突起を含み、
前記スロットル弁の全閉位置に対応した限界位置を越えた、前記中間板の前記開弁方向の閉側への回動を阻止するよう、前記第１係止突起と係合可能に構成された第１ストッパをさらに備える、
請求項１又は２に記載のスロットル装置。

【請求項4】

前記第１係止突起を前記第１ストッパに近づけるように、前記中間板を前記開弁方向の閉側へと付勢するための第１付勢部材をさらに備える、
請求項３に記載のスロットル装置。

【請求項5】

前記第１ギアの前記閉側係合部が前記中間板の前記係合突起に近づくように、前記第１ギアを前記開弁方向の開側へと付勢するための第２付勢部材をさらに備える、
請求項１から４の何れか一項に記載のスロットル装置。

【請求項6】

前記第１ギアの前記閉側係合部が前記中間板の前記係合突起に近づくように、前記第１ギアを前記開弁方向の開側へと付勢するための第２付勢部材をさらに備え、
前記第２付勢部材の付勢力は、前記第１付勢部材の付勢力より小さい、
請求項４に記載のスロットル装置。

【請求項7】

前記中間板は、前記中間板の前記開弁方向の開側への移動を規制するための第２係止突起を含み、
前記スロットル弁の全開位置に対応した限界位置を越えた、前記中間板の前記開弁方向の開側への回動を阻止するよう、前記第２係止突起と係合可能に構成された第２ストッパをさらに備える、
請求項１から６の何れか一項に記載のスロットル装置。

【請求項8】

前記センサの検出結果に基づいて、前記モータを制御するように構成されるコントローラをさらに備える、
請求項１から７の何れか一項に記載のスロットル装置。

【請求項9】

前記バイパス弁は、前記第２回動軸を中心として回動可能に前記バイパス通路内に設けられたロータリーバルブを含む、
請求項１から８の何れか一項に記載のスロットル装置。

【請求項10】

吸気通路に配置され、第１弁体、および、該第１弁体を回動可能に保持する第１回動軸を含むスロットル弁と、
前記スロットル弁を迂回するように前記吸気通路に接続されるバイパス通路に配置され、第２弁体、および、該第２弁体を回動可能に保持する第２回動軸を含むバイパス弁と、
前記スロットル弁及び前記バイパス弁に対して駆動力を付与するための共通のモータと、
前記第１回動軸に対して前記モータの駆動力を伝達又は遮断可能に構成された第１ギアと、
前記モータの前記駆動力を受領し、該駆動力を前記第２回動軸に伝達するように構成された第２ギアと、
前記バイパス弁の前記第２回動軸、又は、該第２回動軸と連動して回動する他の回動軸の回動量を検出するためのセンサと、を備え、
前記バイパス弁は、前記第２回動軸を中心として回動可能に前記バイパス通路内に設けられたロータリーバルブを含み、
前記バイパス通路は、
入口通路と、
前記第２回動軸の軸線方向から視た平面視において前記入口通路に対して鋭角で交差する方向に延在する出口通路と、を含み、
前記ロータリーバルブは、前記入口通路および前記出口通路の交差部に配置される、
スロットル装置。

【請求項11】

吸気通路に配置され、第１弁体、および、該第１弁体を回動可能に保持する第１回動軸を含むスロットル弁と、
前記スロットル弁を迂回するように前記吸気通路に接続されるバイパス通路に配置され、第２弁体、および、該第２弁体を回動可能に保持する第２回動軸を含むバイパス弁と、
前記スロットル弁及び前記バイパス弁に対して駆動力を付与するための共通のモータと、
前記第１回動軸に対して前記モータの駆動力を伝達又は遮断可能に構成された第１ギアと、
前記モータの前記駆動力を受領し、該駆動力を前記第２回動軸に伝達するように構成された第２ギアと、
前記バイパス弁の前記第２回動軸、又は、該第２回動軸と連動して回動する他の回動軸の回動量を検出するためのセンサと、を備え、
前記センサは、前記バイパス弁の前記第２回動軸に取り付けられ、前記バイパス弁の前記第２回動軸の回動量を検出する、
スロットル装置。

【請求項12】

前記バイパス弁は、前記スロットル弁を挟んで前記モータとは反対側に位置し、
前記第２ギアは、前記第１ギアを介して前記モータの前記駆動力を受領するように構成された請求項１乃至１１の何れか一項に記載のスロットル装置。

【請求項13】

吸気通路に配置され、第１弁体、および、該第１弁体を回動可能に保持する第１回動軸を含むスロットル弁と、
前記スロットル弁を迂回するように前記吸気通路に接続されるバイパス通路に配置され、第２弁体、および、該第２弁体を回動可能に保持する第２回動軸を含むバイパス弁と、
前記スロットル弁及び前記バイパス弁に対して駆動力を付与するための共通のモータと、
前記第１回動軸に対して前記モータの駆動力を伝達又は遮断可能に構成された第１ギアと、
前記モータの前記駆動力を受領し、該駆動力を前記第２回動軸に伝達するように構成された第２ギアと、
前記バイパス弁の前記第２回動軸、又は、該第２回動軸と連動して回動する他の回動軸の回動量を検出するためのセンサと、を備え、
前記バイパス弁は、前記モータを挟んで前記スロットル弁とは反対側に位置し、
前記第２ギアは、前記第１ギアを含まない動力伝達経路を介して前記モータの前記駆動力を受領するように構成されたスロットル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、スロットル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１には、スロットル弁の上流側から下流側へバイパス弁（アイドルスピードコントロールバルブ）を介して吸気をバイパス通路に迂回させるバイパスシステムを有するスロットル装置が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１５－１０１９９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、このようなバイパスシステムを有するスロットル装置において、スロットル弁を駆動させるためのアクチュエータに加えて、バイパス弁を駆動させるためのアクチュエータを別に設けると、スロットル装置のコスト及び重量を増加させてしまう。この点、特許文献１には、スロットル装置のコスト及び重量の増加を抑制するための知見について何ら開示されていない。

【0005】

また、特許文献１に記載のスロットル装置において、スロットル弁の開度調整はスロットルポジションセンサの検出結果に基づいて行われるのに対し、バイパス弁の開度調整は、バイパス通路を流れる吸気の温度を検知する吸気温センサ、および、バイパス通路を流れる吸気の圧力を検知する吸気圧センサの検出結果に基づいて行われる。このため、バイパス弁の開度を高精度に調整することができない虞がある。

【0006】

本開示は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、コスト及び重量を抑制するとともに、バイパス弁の開度を高精度に調整することができるスロットル装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

（１）本開示の少なくとも一実施形態に係るスロットル装置は、吸気通路に配置され、第１弁体、および、該第１弁体を回動可能に保持する第１回動軸を含むスロットル弁と、スロットル弁を迂回するように吸気通路に接続されるバイパス通路に配置され、第２弁体、および、該第２弁体を回動可能に保持する第２回動軸を含むバイパス弁と、スロットル弁及びバイパス弁に対して駆動力を付与するための共通のモータと、第１回動軸に対してモータの駆動力を伝達又は遮断可能に構成された第１ギアと、モータの駆動力を受領し、該駆動力を第２回動軸に伝達するように構成された第２ギアと、バイパス弁の第２回動軸、又は、該第２回動軸と連動して回動する他の回動軸の回動量を検出するためのセンサと、を備える。

【0008】

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の構成において、スロットル弁の第１回動軸に固定され、係合突起を外周縁に有する中間板をさらに備え、第１ギアは、中間板の係合突起に対してスロットル弁の開弁方向における閉側に位置し、係合突起に係合可能な閉側係合部を有し、第１ギアは、スロットル弁の全閉状態において、中間板の係合突起から閉側係合部が離れて位置し、第１ギアから第１回動軸への駆動力が遮断され、スロットル弁の開状態において、中間板の係合突起に閉側係合部が当接し、第１ギアから第１回動軸への駆動力が伝達される、ように構成されてもよい。

【0009】

（３）幾つかの実施形態では、上記（２）に記載の構成において、バイパス弁は、中間板の係合突起から開側係合部が離れて位置する状態において、第１ギアを介して第２ギアが受領する駆動力によって開度調整されるように構成されてもよい。

【0010】

（４）幾つかの実施形態では、上記（２）又は（３）に記載の構成において、中間板は、中間板の開弁方向の閉側への移動を規制するための第１係止突起を含み、スロットル弁の全閉位置に対応した限界位置を越えた、中間板の開弁方向の閉側への回動を阻止するよう、第１係止突起と係合可能に構成された第１ストッパをさらに備えてもよい。

【0011】

（５）幾つかの実施形態では、上記（４）に記載の構成において、第１係止突起を第１ストッパに近づけるように、中間板を開弁方向の閉側へと付勢するための第１付勢部材をさらに備えてもよい。

【0012】

（６）幾つかの実施形態では、上記（２）から（５）の何れか１つに記載の構成において、第１ギアの閉側係合部が中間板の係合突起に近づくように、第１ギアを開弁方向の開側へと付勢するための第２付勢部材をさらに備えてもよい。

【0013】

（７）幾つかの実施形態では、上記（５）に記載の構成において、第１ギアの閉側係合部が中間板の係合突起に近づくように、第１ギアを開弁方向の開側へと付勢するための第２付勢部材をさらに備え、第２付勢部材の付勢力は、第１付勢部材の付勢力より大きくてもよい。

【0014】

（８）幾つかの実施形態では、上記（２）から（７）の何れか１つに記載の構成において、中間板は、中間板の開弁方向の開側への移動を規制するための第２係止突起を含み、スロットル弁の全開位置に対応した限界位置を越えた、中間板の開弁方向の開側への回動を阻止するよう、第２係止突起と係合可能に構成された第２ストッパをさらに備えてもよい。

【0015】

（９）幾つかの実施形態では、上記（１）から（８）の何れか１つに記載の構成において、センサの検出結果に基づいて、モータを制御するように構成されるコントローラをさらに備えてもよい。

【0016】

（１０）幾つかの実施形態では、上記（１）から（９）の何れか１つに記載の構成において、バイパス弁は、第２回動軸を中心として回動可能にバイパス通路内に設けられたロータリーバルブを含んでもよい。

【0017】

（１１）幾つかの実施形態では、上記（１０）に記載の構成において、バイパス通路は、入口通路と、第２回動軸に直交する平面内において入口通路に対して鋭角で交差する方向に延在する出口通路と、を含み、ロータリーバルブは、入口通路および出口通路の交差部に配置されてもよい。

【0018】

（１２）幾つかの実施形態では、上記（１）から（１１）の何れか１つに記載の構成において、センサは、バイパス弁の第２回動軸に取り付けられ、バイパス弁の第２回動軸の回動量を検出してもよい。

【0019】

（１３）幾つかの実施形態では、上記（１）から（１２）の何れか１つに記載の構成において、バイパス弁は、スロットル弁を挟んでモータとは反対側に位置し、第２ギアは、第１ギアを介してモータの駆動力を受領するように構成される。

【0020】

（１４）幾つかの実施形態において、上記（１）から（１２）の何れか１つに記載の構成において、バイパス弁は、モータを挟んでスロットル弁とは反対側に位置し、第２ギアは、第１ギアを含まない動力伝達経路を介してモータの駆動力を受領するように構成される。

【発明の効果】

【0021】

本開示の少なくとも一つの実施形態によれば、コスト及び重量を抑制するとともに、バイパス弁の開度を高精度に調整することができるスロットル装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本開示の一実施形態に係るエンジンの構成を模式的に示す図である。

【図2】第１ギアの回動位置と吸気量との関係を示すグラフである。

【図3】本開示の一実施形態に係るスロットル装置の構成を示す斜視図である。

【図4】本開示の一実施形態に係るスロットル装置の構成を示す側面図であって、図３のスロットル装置を左側から視たときの図である。

【図5】本開示の一実施形態に係るスロットル装置の内部構成を示す斜視図である。

【図6A】本開示の一実施形態に係る第１ギアが第１角度位置に位置している状態を示す斜視図である。

【図6B】本開示の一実施形態に係る第１ギアが第２角度位置に位置している状態を示す斜視図である。

【図6C】本開示の一実施形態に係る第１ギアが第３角度位置に位置している状態を示す斜視図である。

【図7A】本開示の一実施形態に係るバイパス弁の動作を説明するための図であって、第１ギアが第１角度位置に位置している場合を示している。

【図7B】本開示の一実施形態に係るバイパス弁の動作を説明するための図であって、第１ギアが第２角度位置に位置している場合を示している。

【図7C】本開示の一実施形態に係るバイパス弁の動作を説明するための図であって、第１ギアが第３角度位置に位置している場合を示している。

【図8】本開示の別の実施形態に係るエンジンの構成を模式的に示す図である。

【図9】本開示の他の実施形態に係るスロットル装置の構成を示す斜視図である。

【図10】本開示の他の実施形態に係るスロットル装置の動力伝達経路を説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、添付図面を参照して本開示の一実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

【0024】

本開示の一実施形態に係るスロットル装置の構成について説明する。スロットル装置は、例えば、二輪車に搭載される多気筒エンジンへの吸気の流入量を調整するために多気筒エンジンの吸気側に取り付けられる。本開示では、２つの気筒を有するエンジンに取り付けられるスロットル装置を例にして説明する。

【0025】

図１は、本開示の一実施形態に係るエンジン１００の構成を模式的に示す図である。図１に示すように、エンジン１００に取り付けられるスロットル装置１は、スロットル弁２と、バイパス弁３と、モータ４と、第１ギア５と、第２ギア６と、センサ７と、を備える。

【0026】

スロットル弁２は、吸気通路１０１に配置され、第１弁体２０、および、該第１弁体２０を回動可能に保持する第１回動軸２１を含む。吸気通路１０１は、二輪車などの車両の外部から吸い込まれた空気（吸気Ａ）をエンジン１００の気筒１０２に供給するための通路である。スロットル装置１は、吸気通路１０１の一部を構成している。第１弁体２０は、第１回動軸２１に固定されており、第１回動軸２１の回動と共に第１回動軸２１を中心として回動する。第１弁体２０が回動することで、吸気通路１０１を流通する吸気Ａの吸気量が調整される。図１に示す例示的な形態では、吸気通路１０１を吸気Ａが流通する流通方向において、スロットル弁２より吸気通路１０１の下流側に燃料噴射装置１０３及び吸気バルブ１０４が設けられている。吸気通路１０１を流通する吸気Ａは、燃料噴射装置１０３が吸気通路１０１内に噴射した燃料と混合され、吸気バルブ１０４によって気筒１０２内に送り込まれる。そして、気筒１０２内で混合気を燃焼することで、ピストン１０５を気筒１０２内で往復運動させ、この往復運動によって発生するエネルギを、コンロッド１０６を介して、クランクシャフト１０７に伝達するようになっている。

【0027】

バイパス弁３は、スロットル弁２を迂回するように吸気通路１０１に接続されるバイパス通路８に配置され、第２弁体３０、および、該第２弁体３０を回動可能に保持する第２回動軸３１を含む。図１に示す例示的な形態では、流通方向において、スロットル弁２より上流側にバイパス通路８の入口８０ａが形成され、吸気通路１０１のスロットル弁２の下流側にバイパス通路８の出口８０ｂが形成されている。第２弁体３０は、第２回動軸３１に固定されており、第２回動軸３１の回動と共に第２回動軸３１を中心として回動する。第２弁体３０が回動することで、バイパス通路８を流通する吸気Ａの吸気量が調整される。

【0028】

上述したスロットル弁２及びバイパス弁３は、それぞれ、共通のモータ４から付与される駆動力によって開度が調整可能になっている。

【0029】

第１ギア５は、モータ４の駆動力を受領可能に構成されている。第１ギア５は、スロットル弁２の第１回動軸２１に取り付けられ、第１回動軸２１に対してモータ４の駆動力を伝達又は遮断可能に構成されている。

【0030】

第２ギア６は、第１ギア５を介して、モータ４の駆動力を受領可能に構成されている。第２ギア６は、バイパス弁３の第２回動軸３１に取り付けられ、モータ４の駆動力を第２回動軸３１に伝達するように構成されている。

【0031】

センサ７は、バイパス弁３の第２回動軸３１の回動量を検出するように構成される。センサ７は、例えば、第２回動軸３１の回転角度を検出するポジションセンサである。また、センサ７は、バイパス弁３の第２回動軸３１の回動量を検出することで、スロットル弁２の第１回動軸２１の回動量も検出することができる。これは、バイパス弁３の第２回動軸３１は、第１ギア５及び第２ギア６を介してモータ４から受け取った駆動力によって回動し続けるためである。尚、幾つかの実施形態では、図８に示すように、スロットル装置１は、第２ギア６を介して、モータ４の駆動力を受領可能に構成される連動ギア３５をさらに備えてもよい。この場合、センサ７は、連動ギア３５の回動軸（第２回動軸３１と連動して回動する他の回動軸）の回動量を検出するように構成してもよい。

【0032】

図１に示す例示的な形態では、スロットル装置１は、モータ４を制御するように構成されるコントローラ９をさらに備える。コントローラ９は、電子制御装置などのコンピュータであって、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭやＲＡＭといったメモリ、及びＩ／Ｏインターフェイスなどを備える。コントローラ９は、センサ７と電気的に接続されており、センサ７が検出した第２回動軸３１の回動量を取得する。

【0033】

このコントローラ９は、ステッピングモータのようなモータ４と電気的に接続されている。コントローラ９は、モータ４に対してモータ４を回転駆動させるための駆動信号Ｓを送信する。この駆動信号Ｓは、センサ７が検出した第２回動軸３１の回動量に基づいて決められる。駆動信号Ｓを受信したモータ４は、駆動信号Ｓに応じた回転数で回転駆動する。そして、モータ４の駆動力によって、バイパス弁３の開度が調整される。このような構成によれば、バイパス弁３の実際の開度に基づいて、バイパス弁３の開度を高精度に調整することができる。また、センサ７は、第２回動軸３１の回動量を検出することで第１回動軸２１の回動量も検出することができるので、スロットル弁２の実際の開度に基づいて、スロットル弁２の開度を高精度に調整することもできる。

【0034】

図１に示す例示的な形態では、コントローラ９は、アクセルグリップ１０９とも電気的に接続されている。コントローラ９は、アクセルグリップ１０９から検出されるアクセルグリップ１０９の回動量（いわゆるアクセル開度）を取得する。駆動信号Ｓは、第２回動軸３１の回動量及びアクセル開度に基づいて決められてもよい。

【0035】

ここで、エンジン１００の運転状態に応じて調整される吸気Ａの吸気量について説明する。図２には、第１ギア５の角度位置と吸気Ａの吸気量との関係が示されている。図２において、バイパス通路８を流通する吸気Ａの吸気量を実線で図示し、吸気通路１０１を流通する吸気Ａの吸気量を点線で図示し、バイパス通路８を流通する吸気Ａの吸気量と吸気通路１０１を流通する吸気Ａの吸気量との合計を一点鎖線で図示している。

【0036】

スロットル弁２が全閉、且つバイパス弁３が全開（リミット開度）の時の第１ギア５の角度位置を第１角度位置Ｐ１、スロットル弁２及びバイパス弁３の両方が全開の時の第１ギア５の角度位置を第２角度位置Ｐ２、スロットル弁２及びバイパス弁３の両方が全閉の時の第１ギア５の回動位置を第３角度位置Ｐ３とする。

【0037】

第１角度位置Ｐ１は、エンジン１００が停止状態の時に、後述する第１付勢部材２４及び第２付勢部材２６の働きにより、第１ギア５が復帰すべき原位置である。第１ギア５が第１角度位置Ｐ１（原位置）に復帰することで、スロットル弁２が全閉、且つバイパス弁３が全開となる。

【0038】

エンジン１００の通常運転時（エンジン１００のアイドル運転時を除く）には、スロットル弁２は開弁されている。この場合において、第１ギア５は第１角度位置Ｐ１と第２角度位置Ｐ２との間の範囲内を回動することで、吸気通路１０１を流通する吸気Ａの吸気量を調整する。第１角度位置Ｐ１から第２角度位置Ｐ２に向かうにつれて、スロットル弁２の開度が大きくなり、吸気通路１０１を流通する吸気Ａの吸気量が増加している。また、この際、バイパス弁３は全開のまま維持されている。

【0039】

エンジン１００のアイドル運転時には、スロットル弁２は閉弁されている。この場合において、第１ギア５は、第１角度位置Ｐ１と第３角度位置Ｐ３との間の範囲内を回動することで、バイパス通路８を流通する吸気Ａの吸気量を調整する。第１角度位置Ｐ１から第３角度位置Ｐ３に向かうにつれて、バイパス弁３の開度は小さくなり、バイパス通路８を流通する吸気Ａの吸気量が減少している。また、この際、スロットル弁２は全閉のまま維持されている。このように、エンジン１００のアイドル運転時におけるエンジン燃焼性や空気量分解能の向上を図ることができるようになっている。

【0040】

図３は、本開示の一実施形態に係るスロットル装置１の外形形状を示す斜視図である。図４は、図３のスロットル装置１を左側から視たときの側面図である。図３に示す例示的な形態では、スロットル装置１は、スロットル弁２の第１回動軸２１の軸線方向（以下、「第１方向Ｄ１」とする）に並ぶ左側ケーシング１０Ａと右側ケーシング１０Ｂと、を含む。左側ケーシング１０Ａは、右側ケーシング１０Ｂより第１方向Ｄ１の一方側に配置されている。本開示では、第１方向Ｄ１の一方を「左」とし、第１方向Ｄ１の他方を「右」とする。

【0041】

左側ケーシング１０Ａは、スロットル弁２が収容されるスロットルボディ２２と、バイパス弁３が収容されるバイパス弁収容体３２と、モータ４が収容されるモータケーシング４０と、を含む。モータケーシング４０は、第２方向Ｄ２において、スロットルボディ２２を挟んでバイパス弁収容体３２とは反対側に位置している。第２方向Ｄ２は、第１方向Ｄ１に直交する方向のうちスロットル弁２の第１回動軸２１を基準とした際に、モータケーシング４０が配置される一方を「下」とし、その反対方向である他方を「上」とする方向である。つまり、本開示では、第１方向Ｄ１が「左右方向」であれば、第２方向Ｄ２は「上下方向」である。第２方向Ｄ２において、バイパス弁収容体３２はスロットルボディ２２より上方に位置し、モータケーシング４０はスロットルボディ２２より下方に位置している。右側ケーシング１０Ｂは、第２のスロットル弁２Ａ（２）が収容される第２のスロットルボディ２２Ａ（２２）を含む。尚、不図示の他の実施形態では、第２方向Ｄ２において、モータケーシング４０は、吸気通路１０１を挟んで燃料噴射装置１０３とは反対側に位置してもよい。

【0042】

また、図３に示す例示的な形態では、左側ケーシング１０Ａの右側の右端部１１Ａと右側ケーシング１０Ｂの左側の左端部１１Ｂとは、ボルトのような締結具１２によって互いに結合されている。図３には図示されていないが、左側ケーシング１０Ａの右端部１１Ａと右側ケーシング１０Ｂの左端部１１Ｂとによって囲われることでギア収容空間２９が形成される。また、センサ７は、ボルトのような締結具１３を介して、バイパス弁収容体３２の左端部３２ａに取り付けられている。この場合、センサ７とバイパス弁３の第２回動軸３１の左端とが互いに連結している。このような構成によれば、センサ７は、第２回動軸３１の回動量の検出結果の誤差を抑制することができる。

【0043】

図４に示す例示的な形態では、バイパス通路８は、入口通路８０と、出口通路８１と、交差部８２と、を含む。入口通路８０は、吸気Ａの流通方向において、交差部８２より上流側に位置する。出口通路８１は、吸気Ａの流通方向において、交差部８２より下流側に位置する。また、第２回動軸３１の軸線方向から視た平面視において（つまりは、図４の紙面において）、出口通路８１は入口通路８０に対して鋭角θで交差する方向に延在する。具体的には、交差部８２の入口８３の開口断面に直交する方向を第１直交方向Ｄ３、交差部８２の出口８４の開口断面に直交する方向を第２直交方向Ｄ４とすると、鋭角θは第１直交方向Ｄ３と第２直交方向Ｄ４とが交差することで形成される角度である。尚、本開示では、バイパス通路８は、１つの入口通路８０に対して出口通路８１，８１を２つ含んでいる（図３参照）。

【0044】

また、図３及び図４に示す例示的な形態では、バイパス弁３は、第２回動軸３１を中心として回動可能にバイパス通路８の交差部８２内に設けられたロータリーバルブ３３を含む。ロータリーバルブ３３は、第２回動軸３１の軸線方向に直交する断面を視たときに半円形状（Ｄ字形状）の第２弁体３０を有している。このような構成によれば、ロータリーバルブ３３の第２弁体３０がバイパス通路８の交差部８２内を回動することで、バイパス通路８の流路断面の流路面積を調整し、ロータリーバルブ３３の開度を高精度に調整することができる。

【0045】

次に、図５を参照して、本開示の一実施形態に係るスロットル装置１の内部構成について説明する。図５には、吸気Ａの流通方向に対して第１弁体２０が直交したスロットル弁２の全閉状態である時のスロットル装置１の内部構成が示されている。

【0046】

図５に示す例示的な形態では、スロットル弁２の第１弁体２０は円板形状を有する。この第１弁体２０は、ボルトのような締結具３４を介して、第１回動軸２１に取り付けられている。バイパス弁３は、第２回動軸３１と一体的に構成される大径部３６を含む。この大径部３６は、第２回動軸３１より大径に構成されている。大径部３６の一部３７は、第２回動軸３１の軸線方向に直交する断面を視たときに半円形状（Ｄ字形状）を有するように切り欠かれている。この大径部３６の一部３７が、上述したロータリーバルブ３３の第２弁体３０に相当する。

【0047】

図５に示すように、ギア収容空間２９には、第１ギア５、第２ギア６、モータ出力ギア１４が収容されている。第１ギア５と第２ギア６とは互いにかみ合っている。

【0048】

モータ出力ギア１４は、モータ４の駆動力を第１ギア５に伝達するように構成される。図５に示す例示的な形態では、モータ出力ギア１４は、第３ギア１４Ａ、第４ギア１４Ｂ、第５ギア１４Ｃ、及び第６ギア１４Ｄを含んでいる。第３ギア１４Ａは、モータ４の出力軸４１に固定されているギアであって、モータ４の出力軸４１と一体的に回動する。第４ギア１４Ｂは、第３ギア１４Ａと互いにかみ合っている。第４ギア１４Ｂと第５ギア１４Ｃとは共通のシャフト１４Ｅに固定されており、第５ギア１４Ｃは第４ギア１４Ｂの回動とともにシャフト１４Ｅを中心として回動する。第６ギア１４Ｄは、第５ギア１４Ｃと互いにかみ合っている。また、第６ギア１４Ｄは、第１ギア５とも互いにかみ合っている。尚、モータ出力ギア１４の構成は、モータ４の駆動力を第１ギア５に伝達可能であれば、図５に示す例に限定されるものではない。

【0049】

次に、図５、及び図６Ａ～図６Ｃを参照して、第１回動軸２１に対してモータ４の駆動力を伝達又は遮断可能な構成の１例について説明する。以下では、第１回動軸２１が回動する方向を「周方向」とする。また、第１回動軸２１と直交する平面上に第１回動軸２１を中心として描かれる円の半径方向（第１回動軸２１の径方向）を「径方向」とする。また、図６Ａには、第１ギア５が第１角度位置Ｐ１に位置している状態が示されている。図６Ｂには、第１ギア５が第２角度位置Ｐ２に位置している状態が示されている。図６Ｃには、第１ギア５が第３角度位置Ｐ３に位置している状態が示されている。

【0050】

図５、及び図６Ａ～図６Ｃに示す例示的な形態では、スロットル装置１は、円板状の中間板１５をさらに備える。中間板１５は、スロットル弁２の第１回動軸２１に固定される。中間板１５は、径方向外側に向かって突出する係合突起１６を外周縁１７に有する。中間板１５には第１回動軸２１が挿通される挿通孔２３が形成されており、中間板１５はこの挿通孔２３に第１回動軸２１が挿通している状態で第１回動軸２１に固定されている。

【0051】

また、第１ギア５は、中間板１５の係合突起１６に対してスロットル弁２の開弁方向における閉側に位置するとともに、係合突起１６に係合可能な閉側係合部５０を有する。ここで、図５、及び図６Ａ～図６Ｃに示すとおり、スロットル弁２の開弁方向とは、スロットル弁２の開度を大きくするために第１ギア５が回動する方向である。なお、図５、及び図６Ａ～図６Ｃに示す例では、スロットル弁２の開弁方向は反時計回り（左回転）に回動する方向である。

【0052】

閉側係合部５０は、第１ギア５と一体的に回動する。中間板１５の係合突起１６は、閉側係合部５０が移動する経路上に位置している。バイパス弁３の全開状態において、閉側係合部５０は中間板１５の係合突起１６に係合する。図６Ａに示すように、第１ギア５が第１角度位置Ｐ１に位置する状態で、第１ギア５が反時計回りに回動すると、中間板１５及び第１回動軸２１も第１ギア５に従動して反時計回り（スロットル弁２の開弁方向）に回動する。なお、バイパス弁３が全開に至っていない状態（全閉又は半開状態）では、第１ギア５の閉側係合部５０は係合突起１６から離れており、第１ギア５の回動力は中間板１５及び第１回動軸２１には伝達されない（図６Ｃ参照）。

【0053】

上述した構成により、第１ギア５は、スロットル弁２の全閉状態において、第１ギア５がスロットル弁２の開弁方向の閉側に向かって回動することで、中間板１５の係合突起１６から閉側係合部５０が離れて位置し、第１ギア５から第１回動軸２１へのモータ４の駆動力が遮断される。また、第２ギア６は第１ギア５を介してモータ４の駆動力を受領する。そして、バイパス弁３は、中間板１５の係合突起１６から閉側係合部５０が離れて位置する状態において開度調整される。また、上述した構成により、第１ギア５は、スロットル弁２の開状態において、第１ギア５がスロットル弁２の開弁方向の開側に向かって回動することで、中間板１５の係合突起１６に閉側係合部５０が当接し、第１ギア５から第１回動軸２１へのモータ４の駆動力が伝達される。

【0054】

尚、図６Ａ～図６Ｃに示されるように、第１ギア５は、係合突起１６に係合可能な開側係合部５１を有してもよい。開側係合部５１は、中間板１５の係合突起１６に対してスロットル弁２の開弁方向の開側に位置する。

【0055】

幾つかの実施形態では、図５及び図６Ａ～図６Ｃに示すように、中間板１５は、スロットル弁２の開弁方向における中間板１５の閉側への移動を規制するための第１係止突起１８を含む。スロットル装置１は、図６Ａに示すように、スロットル弁２の全閉位置に対応した限界位置を越えた、スロットル弁２の開弁方向の閉側への中間板１５の回動を阻止するよう、第１係止突起１８と係合可能に構成された第１ストッパ１９をさらに備える。第１ストッパ１９は、左側ケーシング１０Ａに固定されている。また、第１ストッパ１９は、第１係止突起１８よりスロットル弁２の開弁方向の閉側に位置している。

【0056】

このような構成によれば、中間板１５がスロットル弁２の全閉位置に対応した限界位置を越えて開弁方向の閉側へ回動しようとしても、中間板１５の第１係止突起１８に第１ストッパ１９が係合し、スロットル弁２の開弁方向の閉側への中間板１５の回動を抑止する。このため、スロットル弁２が全閉状態における、第１弁体２０の位置決めをすることができる。また、エンジン１００のアイドル運転時には、中間板１５が図６Ａに示す状態よりスロットル弁２の開弁方向の閉側に回動しないので、スロットル弁２を全閉状態のままで維持させることができる。

【0057】

幾つかの実施形態では、図５及び図６Ａ～図６Ｃに示すように、スロットル装置１は、第１係止突起１８を第１ストッパ１９に近づけるように、中間板１５をスロットル弁２の開弁方向の閉側へと付勢するための第１付勢部材２４をさらに備える。第１付勢部材２４は、例えば、第１係止突起１８に取り付けられるフック部２５を有する第１スプリング２４Ａ（２４）であって、第１係止突起１８を介して、第１ギア５をスロットル弁２の開弁方向の閉側へと付勢している。第１スプリング２４Ａは、第１回動軸２１周りに配置されている。

【0058】

第１付勢部材２４の機能について具体的に説明する。例えば、モータ４の稼働中、第１ギア５の角度位置が、第１角度位置（原位置）Ｐ１と第２角度位置Ｐ２との間の範囲内である場合、第１ギア５の閉側係合部５０が中間板１５の係合突起１６に当接した状態となっている。その後、モータ４が停止すると、第１付勢部材２４により、スロットル弁２の開弁方向の閉側に向かって第１ギア５の第１係止突起１８が付勢され、第１係止突起１８が第１ストッパ１９によって係止される第１角度位置Ｐ１まで第１ギア５が回動する（図６Ａ参照）。

【0059】

このような構成によれば、第１回動軸２１に伝達されるモータ４の駆動力が第１付勢部材２４の付勢力よりも小さくなる、又は第１回動軸２１にモータ４の駆動力が伝達されなくなると、スロットル弁２を、スロットル弁２にモータ４の駆動力が作用する前の状態に戻すことができる。

【0060】

幾つかの実施形態では、図５及び図６Ａ～図６Ｃに示すように、第１ギア５の閉側係合部５０が中間板１５の係合突起１６に近づくように、第１ギア５をスロットル弁２の開弁方向の開側へと付勢するための第２付勢部材２６をさらに備える。第２付勢部材２６は、図６Ａ～図６Ｃに示すように、閉側係合部５０に当接しており、閉側係合部５０を介して、第１ギア５をスロットル弁２の開弁方向の開側へと付勢している。このような、第２付勢部材２６は、例えば、第２スプリング２６Ａ（２６）であって、第１回動軸２１周りに配置されている。また、第１回動軸２１が延在する方向において、第２スプリング２６Ａは、中間板１５を挟んで第１スプリング２４Ａとは反対側に配置されている。

【0061】

第２付勢部材２６の機能について具体的に説明する。例えば、モータ４の稼働中、第１ギア５の角度位置が、第３角度位置Ｐ３と第１角度位置（原位置）Ｐ１との間の範囲内である場合、図６Ｃに示すように、中間板１５の第１係止突起１８が第１ストッパ１９によって係止され、且つ、第１ギア５の閉側係合部５０が中間板１５の係合突起１６から離れた状態になっている。その後、モータ４が停止すると、第２付勢部材２６により、スロットル弁２の開弁方向の開側に向かって第１ギア５の閉側係合部５０が付勢され、閉側係合部５０が中間板１５の係合突起１６に当接するまで、第１ギア５がスロットル弁２の開弁方向の開側へと回動する（図６Ａ参照）。

【0062】

このような構成によれば、第１回動軸２１に伝達されるモータ４が第２付勢部材２６の付勢力の駆動力よりも小さくなる、又は第１回動軸２１にモータ４の駆動力が伝達されなくなると、バイパス弁３を、バイパス弁３にモータ４の駆動力が作用する前の状態に戻すことができる。

【0063】

幾つかの実施形態では、図５及び図６Ａ～図６Ｃに示すように、第２付勢部材２６の付勢力は、第１付勢部材２４の付勢力より小さくなるように構成される。図５及び図６Ａ～図６Ｃに示す例示的な形態では、第１スプリング２４Ａは、第２スプリング２６Ａよりばね線径が大きい。また、第１スプリング２４Ａは、第２スプリング２６Ａと略同一の内径を有している。このような構成によれば、第１付勢部材２４の付勢力が第２付勢部材２６の付勢力よりも大きいことから、第１ギア５が原位置に戻った際に、中間板１５は、第１付勢部材２４によって第１係止突起１８が第１ストッパ１９に押し付けられた状態が維持され、静止したままにすることができる。

【0064】

また、幾つかの実施形態では、図５及び図６Ａ～図６Ｃに示すように、中間板１５は、スロットル弁２の開弁方向の開側への中間板１５の移動を規制するための第２係止突起２７を含む。第２係止突起２７は、スロットル弁２の開弁方向において、第１係止突起１８よりも開側、且つ、係合突起１６よりも閉側に位置している。また、スロットル弁２の開弁方向において、第１係止突起１８と第２係止突起２７とは互いに離間している。

【0065】

また、図５及び図６Ａ～図６Ｃに示すように、スロットル装置１は、スロットル弁２の全開位置に対応した限界位置を越えた、中間板１５の開弁方向の開側への回動を阻止するよう、第２係止突起２７と係合可能に構成された第２ストッパ２８をさらに備える。第２ストッパ２８は、左側ケーシング１０Ａに固定されている。尚、不図示の他の実施形態では、中間板１５は、スロットル弁２の開弁方向の開側への中間板１５の移動を規制するための第１係止突起１８を含んでもよい。この場合、スロットル装置１は、スロットル弁２の全開位置に対応した限界位置を越えた、スロットル弁２の開弁方向の開側への中間板１５の回動を阻止するよう、第１係止突起１８と係合可能に構成される第２ストッパ２８をさらに備える。つまり、この構成によれば、第１係止突起１８を第２係止突起２７として機能させており、第２係止突起２７を設けずに済む。

【0066】

第２係止突起２７及び第２ストッパ２８の機能について具体的に説明する。第１ギア５が第１角度位置Ｐ１を超えて第２角度位置Ｐ２に向かうように回動すると、中間板１５の係合突起１６に第１ギア５の閉側係合部５０が当接しているので、中間板１５に駆動力が伝達され、中間板１５はスロットル弁２の開弁方向の開側に向かって回動する。この中間板１５の回動が進むにつれて、スロットル弁２の開度が大きくなる。そして、スロットル弁２が全開になると、第２係止突起２７と第２ストッパ２８とが係合する（図６Ｂ参照）。

【0067】

このような構成によれば、中間板１５がスロットル弁２の全開位置に対応した限界位置を越えてスロットル弁２の開弁方向の開側へ回動しようとしても、中間板１５の第２係止突起２７に第２ストッパ２８が係合し、スロットル弁２の開弁方向の開側への中間板１５の回動を抑止する。このため、スロットル弁２が全開状態における、第１弁体２０の位置決めをすることができる。

【0068】

次に、図７Ａ～図７Ｃを参照して、第１ギア５が第１角度位置Ｐ１、第２角度位置Ｐ２、及び第３角度位置Ｐ３のそれぞれに位置する場合のバイパス弁３について説明する。図７Ａには、第１ギア５が第１角度位置Ｐ１にある場合のバイパス弁３が示されている。図７Ｂには、第１ギア５が第２角度位置Ｐ２にある場合のバイパス弁３が示されている。図７Ｃには、第１ギア５が第３角度位置Ｐ３にある場合のバイパス弁３が示されている。

【0069】

図７Ａに示すように、第１ギア５が第１角度位置Ｐ１に位置する場合には、交差部８２の入口８３及び出口８４の全体が開口している。図７Ｂに示すように、第１ギア５が第２角度位置Ｐ２に位置する場合には、第１ギア５が第１角度位置Ｐ１に位置するときと比較してバイパス弁３は回動しているものの、交差部８２の入口８３及び出口８４の全体が開口している。図７Ｃに示すように、第１ギア５が第３角度位置Ｐ３に位置する場合には、交差部８２の入口８３の全体は開口しているが、交差部８２の出口８４の全体がバイパス弁３によって閉塞されている。このように本開示では、バイパス弁３の開度は、交差部８２の出口８４の開口面積を変化させることで調整されている。

【0070】

このような構成によれば、スロットル弁２が全閉時（エンジン１００のアイドル運転時）におけるバイパス弁３の開度を高精度に調整するとともに、バイパス弁３を全開状態で維持したままスロットル弁２の開度を調整することができる。

【0071】

本開示の一実施形態に係るスロットル装置１の作用・効果について説明する。本実施形態によれば、スロットル弁２及びバイパス弁３に対して駆動力を付与するための共通のモータ４を備えるので、スロットル弁２及びバイパス弁３のそれぞれにモータ４，４を設ける場合と比較して、コスト及び重量の増加を抑制することができる。

【0072】

また、本実施形態によれば、センサ７は、第２弁体３０を回動可能に保持する第２回動軸３１の回動量を検出するので、バイパス弁３の実際の開度を検出する。そして、この検出結果に基づいてバイパス弁３の開度が調整されることで、バイパス弁３の実際の開度に基づいてバイパス弁３の開度が調整されない場合と比較して、バイパス弁３の開度を高精度に調整することができる。

【0073】

また、本実施形態によれば、第１ギア５が第１角度位置Ｐ１（原位置）を越えてスロットル弁２の開弁方向の開側へと回動する場合において、バイパス弁３は既に全開になっているが、バイパス弁３の第２回動軸３１は、第１ギア５及び第２ギア６を介してモータ４から受け取った駆動力によって回動し続ける。このため、センサ７によってバイパス弁３の第２回動軸３１の回動量が検出されることで、スロットル弁２の第１回動軸２１の回動量も検出することができる。つまり、センサ７をスロットル弁２の実際の開度を検出するためのスロットルポジションセンサとして機能させることができる。よって、スロットル弁２及びバイパス弁３の開度を高精度に調整する構成を維持しつつ、スロットル装置１のコスト及び重量の増加を抑制することができる。

【0074】

図３乃至図５を参照して上述した実施形態では、バイパス弁３が、スロットル弁２を挟んでモータ４とは反対側に位置するため、第２ギア６は、第１ギア５を介してモータ４の駆動力を受領してバイパス弁３の第２回動軸３１に動力を伝達するようになっている。かかる機器配置は、例えば、２つの気筒１０２が第１方向Ｄ１に並んだ直列エンジン又は並列エンジンの場合に好適である。
これに対し、２つの気筒１０２がＶ字型に配置されたＶ型エンジンの場合、気筒１０２にそれぞれ接続される吸気通路１０１間にスペースを確保しやすいから、モータ４を挟んでスロットル弁２とは反対側にバイパス弁３を配置してもよい。

【0075】

図９は、本開示の一実施形態に係るスロットル装置の構成を示す斜視図である。図１０は、本開示の他の実施形態に係るスロットル装置の動力伝達経路を説明するための図である。
以下、図３乃至図５を参照して説明した構成要素については同一の符号を付し、重ねての説明は省略する。

【0076】

幾つかの実施形態では、図９及び図１０に示すように、スロットル装置１１０は、第１弁体２０及び第１回動軸２１をそれぞれ含む一対のスロットル弁２と、第２弁体３０及び第２回動軸３１を含むバイパス弁３と、スロットル弁２及びバイパス弁３に対して駆動力を付与するための共通のモータ４と、を含む。

【0077】

一対のスロットル弁２は、第１方向Ｄ１（即ち、第１回動軸２１の軸線方向）に直交する第２方向Ｄ２において、モータ４及びバイパス弁３を挟んで両側に配置される。一対のスロットル弁２は、複数のリンク２００（２００Ａ，２００Ｂ，２００Ｃ）を介して互いの第１回動軸２１が連結されており、一対のスロットル弁２は連動するようになっている。
リンク２００Ａは、一方のスロットル弁２の第１回動軸２１に一端側が回動可能に連結される。リンク２００Ａの他端側には、リンク２００Ａとの連結位置から第２方向Ｄ２においてモータ４及びバイパス弁３を通過するように延在するリンク２００Ｂの一端側が連結される。リンク２００Ｂは、他端側においてリンク２００Ｃと連結される。リンク２００Ｃは、リンク２００Ｃとの連結部とは反対側の端部において、一方のスロットル弁２の第１回動軸２１に回動可能に連結される。
なお、一対のスロットル弁２は、それぞれ別々に設けられたスロットルボディ２２に収容される。各々のスロットルボディ２２には、スロットル弁２を収容するためのボア（吸気通路１０１）が形成されている。一対のスロットル弁２にそれぞれ対応するスロットルボディ２２は、ボアの中心軸が互いに平行ではなく交差しており、Ｖ型エンジンのそれぞれの気筒に向かって吸気通路１０１が延在する。

【0078】

図１０に示す実施形態では、モータ４の出力軸４１から一方のスロットル弁２の第１回動軸２１に動力を伝達するための第１動力伝達経路３１０と、モータ４の出力軸４１からバイパス弁３の第２ギア６に動力を伝達するための第２動力伝達経路３２０と、を含む。第１動力伝達経路３１０及び第２動力伝達経路３２０は、図９に示すギア収容空間２９に収容される。
また、第１動力伝達経路３１０を介して一方のスロットル弁２に伝達された動力は、リンク２００（２００Ａ，２００Ｂ，２００Ｃ）を介して、他方のスロットル弁２の第１回動軸２１に伝達される。こうして、共通のモータ４によって、一対のスロットル弁２及びバイパス弁３が駆動される。

【0079】

第１動力伝達経路３１０は、第２方向Ｄ２において、モータ４に対してスロットル弁２側に設けられる。
図１０に示す例示的な実施形態では、第１動力伝達経路３１０は、モータ４の出力軸４１に噛合する大径ギア部１２２と、第１ギア５と噛合する小径ギア部１２４を有する第１中継ギア１２０を含む。

【0080】

第１動力伝達経路３１０を介してモータ４の駆動力が付与される第１ギア５は、スロットル装置１に関して上述したとおり、第１回動軸２１に対してモータ４の駆動力を伝達又は遮断可能に構成される。例えば、第１ギア５による動力の伝達又は遮断の切替を行う観点から、図６Ａ～図６Ｃを参照して上述した中間板１５を設けてもよい。
第１ギア５から動力の伝達を受けると、一方のスロットル弁２が開閉動作する。これに伴い、リンク２００（２００Ａ，２００Ｂ，２００Ｃ）を介して他方のスロットル弁２も連動して開閉動作する。

【0081】

第２動力伝達経路３２０は、第１ギア５を含まない動力伝達経路であり、第２方向Ｄ２においてモータ４に対してバイパス弁３側に設けられる。
図１０に示す例示的な実施形態では、第２動力伝達経路３２０は、モータ４の出力軸４１に噛合する大径ギア部１３２と、第２ギア６と噛合する小径ギア部１３４を有する第２中継ギア１３０を含む。
第２ギア６から動力の伝達を受けると、バイパス弁３が開閉動作する。このとき、バイパス弁３の第２回動軸３１の回動量は、センサ７によって検出される。

【0082】

Ｖ型エンジン向けのスロットル装置では、一般に、一対のスロットル弁２間の第２方向Ｄ２の距離が広くなる傾向がある。このため、例えばクリーナボックス３００内にスロットル装置を収納するレイアウトを採用する際に、スロットル装置の第２方向Ｄ２における寸法の縮小が求められる。
この点、スロットル装置１１０の上記構成では、第２方向Ｄ２に関して、モータ４を挟んで両側に一方のスロットル弁２とバイパス弁３とを配置し、バイパス弁３に対しては第１ギア５を含まない第２動力伝達経路３２０を介して動力伝達するようにしたので、スロットル装置１１０のコンパクト化を実現できる。これにより、スロットル装置１１０をクリーナボックス３００内に収納することも可能となる。

【0083】

以上、本開示の一実施形態に係るスロットル装置１について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0084】

１ スロットル装置
２ スロットル弁
３ バイパス弁
４ モータ
５ 第１ギア
６ 第２ギア
７ センサ
９ コントローラ
１５ 中間板
１６ 係合突起
１７ 外周縁
１８ 第１係止突起
１９ 第１ストッパ
２０ 第１弁体
２１ 第１回動軸
２４ 第１付勢部材
２６ 第２付勢部材
２７ 第２係止突起
２８ 第２ストッパ
３０ 第２弁体
３１ 第２回動軸
３３ ロータリーバルブ
５０ 閉側係合部
８０ 入口通路
８１ 出口通路
８２ 交差部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図6C】

【図7A】

【図7B】

【図7C】

【図8】

【図9】

【図10】