ホーム > 特許ランキング > 株式会社ムーンフェイス
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-02-09
(45)【発行日】2024-02-20
(54)【発明の名称】自動車の排気口の位置調整セット
(51)【国際特許分類】
B60K 13/04 20060101AFI20240213BHJP
【ＦＩ】
B60K13/04 C
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2020100532
(22)【出願日】2020-06-09
(65)【公開番号】P2021194932
(43)【公開日】2021-12-27
【審査請求日】2023-03-31
(73)【特許権者】
【識別番号】304037418
【氏名又は名称】株式会社ムーンフェイス
(74)【代理人】
【識別番号】100101524
【弁理士】
【氏名又は名称】長谷川 哲哉
(72)【発明者】
【氏名】阿部 卓郎
【審査官】林 政道
(56)【参考文献】
【文献】特開平０６－０１６０５４（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｋ １１／００－１５／１０
Ｆ０１Ｎ １３／０８
Ｆ１６Ｆ １５／０８
Ｆ１６Ｌ ３／２０５
Ｆ１６Ｍ １３／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
自動車の車体に固定された車体側ハンガーピン及び当該自動車の排気管の末端部の近傍に固定された排気管側ハンガーピンを用いて当該自動車の排気口の位置を調整する、自動車の排気口の位置調整機構セットであって、ハンガー本体と、スペーサとを有し、
前記ハンガー本体は、一対の貫通孔を有し、
そのうちの一方の前記貫通孔に前記車体側ハンガーピンの可動取付部が挿通状態とされ、当該ハンガー本体は、当該車体側ハンガーピンの可動取付部において、その長さ方向に移動可能であり、
他方の前記貫通孔に前記排気管側ハンガーピンの可動取付部が挿通状態とされ、当該ハンガー本体は、当該排気管側ハンガーピンの可動取付部において、その長さ方向に相対的に移動可能であり、
前記スペーサは、ほぼ筒状をなし、前記車体側ハンガーピンの可動取付部のうち、前記ハンガー本体から露出している部分に取り付けられることによって、当該車体側ハンガーピンの可動取付部における前記ハンガー本体の移動を制限し、前記排気管側ハンガーピンの可動取付部のうち、前記ハンガー本体から露出している部分に取り付けられることによって、当該排気管側ハンガーピンの可動取付部における前記ハンガー本体の相対的移動を制限するものであり、
前記スペーサには、その長さ方向に沿って、その周方向に延びる複数の切り込み部が形成されている、
自動車の排気口の位置調整機構セット。
【請求項2】
自動車の車体に固定された車体側ハンガーピン及び当該自動車の排気管の末端部の近傍に固定された排気管側ハンガーピンを用いて当該自動車の排気口の位置を調整する、自動車の排気口の位置調整機構セットであって、ハンガー本体と、スペーサと、結束バンドとを有し、
前記ハンガー本体は、一対の貫通孔を有し、
そのうちの一方の前記貫通孔に前記車体側ハンガーピンの可動取付部が挿通状態とされ、当該ハンガー本体は、当該車体側ハンガーピンの可動取付部において、その長さ方向に移動可能であり、
他方の前記貫通孔に前記排気管側ハンガーピンの可動取付部が挿通状態とされ、当該ハンガー本体は、当該排気管側ハンガーピンの可動取付部において、その長さ方向に相対的に移動可能であり、
前記スペーサは、ほぼ筒状をなし、前記車体側ハンガーピンの可動取付部のうち、前記ハンガー本体から露出している部分に取り付けられることによって、当該車体側ハンガーピンの可動取付部における前記ハンガー本体の移動を制限し、前記排気管側ハンガーピンの可動取付部のうち、前記ハンガー本体から露出している部分に取り付けられることによって、当該排気管側ハンガーピンの可動取付部における前記ハンガー本体の相対的移動を制限するものであり、
前記スペーサには、その長さ方向に沿って、その周方向に延びる複数の溝部が形成されており、
前記結束バンドは、前記スペーサの前記複数の溝部のいずれかに対して嵌合され当該スペーサを一巡した状態で固定されることによって、適宜、当該スペーサに対して使用されるものである、
自動車の排気口の位置調整機構セット。
【請求項3】
自動車の車体に固定された車体側ハンガーピン及び当該自動車の排気管の末端部の近傍に固定された排気管側ハンガーピンを用いて当該自動車の排気口の位置を調整する、自動
車の排気口の位置調整機構セットであって、
ハンガー本体と、スペーサと、結束バンドとを有し、
前記ハンガー本体は、一対の貫通孔を有し、
そのうちの一方の前記貫通孔に前記車体側ハンガーピンの可動取付部が挿通状態とされ、当該ハンガー本体は、当該車体側ハンガーピンの可動取付部において、その長さ方向に移動可能であり、
他方の前記貫通孔に前記排気管側ハンガーピンの可動取付部が挿通状態とされ、当該ハンガー本体は、当該排気管側ハンガーピンの可動取付部において、その長さ方向に相対的に移動可能であり、
前記スペーサは、ほぼ筒状をなし、前記車体側ハンガーピンの可動取付部のうち、前記ハンガー本体から露出している部分に取り付けられることによって、当該車体側ハンガーピンの可動取付部における前記ハンガー本体の移動を制限し、前記排気管側ハンガーピンの可動取付部のうち、前記ハンガー本体から露出している部分に取り付けられることによって、当該排気管側ハンガーピンの可動取付部における前記ハンガー本体の相対的移動を制限するものであり、
前記スペーサの先端部にはつば部が形成されており、
前記スペーサには、その長さ方向に沿って、その周方向に延びる複数の溝部が形成されており、当該スペーサのうち隣接する前記溝部の間の部分及び後端部が突条部であり、
前記溝部のうちの当該スペーサの先端部の側の縁部に切り込み部が形成されており、
前記結束バンドは、前記スペーサの前記複数の溝部のいずれかに対して嵌合され当該スペーサを一巡した状態で固定されることによって、適宜、当該スペーサに対して使用されるものである、
自動車の排気口の位置調整機構セット。
【請求項4】
自動車の車体に固定された車体側ハンガーピン及び当該自動車の排気管の末端部の近傍に固定された排気管側ハンガーピンを用いて当該自動車の排気口の位置を調整する、自動車の排気口の位置調整機構セットであって、ハンガー本体と、スペーサと、結束バンドとを有し、
前記ハンガー本体は、一対の貫通孔を有し、
そのうちの一方の前記貫通孔に前記車体側ハンガーピンの可動取付部が挿通状態とされ、当該ハンガー本体は、当該車体側ハンガーピンの可動取付部において、その長さ方向に移動可能であり、
他方の前記貫通孔に前記排気管側ハンガーピンの可動取付部が挿通状態とされ、当該ハンガー本体は、当該排気管側ハンガーピンの可動取付部において、その長さ方向に相対的に移動可能であり、
前記スペーサは、ほぼ筒状をなし、前記車体側ハンガーピンの可動取付部のうち、前記ハンガー本体から露出している部分に取り付けられることによって、当該車体側ハンガーピンの可動取付部における前記ハンガー本体の移動を制限し、前記排気管側ハンガーピンの可動取付部のうち、前記ハンガー本体から露出している部分に取り付けられることによって、当該排気管側ハンガーピンの可動取付部における前記ハンガー本体の相対的移動を制限するものであり、
前記スペーサの両端部にはつば部が形成されており、
前記スペーサには、その長さ方向に沿って、その周方向に延びる複数の溝部が形成されており、当該スペーサのうち隣接する前記溝部の間の部分が突条部であり、
前記溝部のうちの当該スペーサの先端部及び後端部の側の縁部に切り込み部が形成されており、
前記結束バンドは、前記スペーサの前記複数の溝部のいずれかに対して嵌合され当該スペーサを一巡した状態で固定されることによって、適宜、当該スペーサに対して使用されるものである、
自動車の排気口の位置調整機構セット。
【請求項5】
請求項１～請求項４のいずれかに記載の自動車の排気口の位置調整機構セットであって、前記スペーサは、その一側部においてその全長にわたって延びるスリットを有し、当該スリットは弾性的に拡幅可能である、
自動車の排気口の位置調整機構セット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車の排気管の末端部である排気口の位置を調整する機構を構成するセットに関するものである。
【背景技術】
【0002】
エンジンにおいて燃料を燃焼させて駆動力を得る自動車においては、燃料が燃焼した後に発生する排気を放出すべく、エンジンの下流側に排気管が接続されている。
排気管は、主として自動車の床下に配設されており、図２に示すように、その末端部（排気口Ｅ）は、一般的に、車体の後端部に配設されている。
排気管は、主として自動車の床下に配設されており、図２に示すように、その末端部（排気口Ｅ）は、一般的に、車体の後端部に配設されている。
【0003】
エンジンが車体の前部に配設される一般的な自動車においては、排気管は、自動車の床下において車体の前部から後端部まで及ぶ長いものであり、その途中の複数箇所において、自動車の床板に対して、各々多少の変位が許容されつつ吊り下げられている。
こうして、排気管は、多少の変位が許容されつつ（すなわち「遊び」を有して）、自動車の床下において所定の位置に位置づけられている。
そして、同じく図２に示すように、自動車によっては、その車体の後端部の下縁部に円弧状又は半円形状の切欠部（排気口用切欠部Ｎ）が形成されており、その排気口用切欠部Ｎに排気口Ｅが位置づけられようとされている。
こうして、排気管は、多少の変位が許容されつつ（すなわち「遊び」を有して）、自動車の床下において所定の位置に位置づけられている。
そして、同じく図２に示すように、自動車によっては、その車体の後端部の下縁部に円弧状又は半円形状の切欠部（排気口用切欠部Ｎ）が形成されており、その排気口用切欠部Ｎに排気口Ｅが位置づけられようとされている。
【0004】
ところで、前述したように排気管は多少の変位が許容された状態で自動車の床下に配設されており、図２（ｂ）において１点鎖線及び２点鎖線で示すように、必ずしも排気口Ｅが排気口用切欠部Ｎの中央（左右方向における中央）に位置する（実線で示す）とは限らないのが実情である。
排気管は自動車の床下に位置するため、基本的には人の目には触れないのであるが、図２に示すように、排気口用切欠部Ｎ及び排気口Ｅは人の目に触れるものであり、排気口Ｅが排気口用切欠部Ｎの中央（左右方向における中央）に位置していないと、見苦しい印象を与える。
このため、排気口Ｅの位置を調整して所定の位置（排気口用切欠部Ｎの中央）に位置づけるニーズがある。
排気管は自動車の床下に位置するため、基本的には人の目には触れないのであるが、図２に示すように、排気口用切欠部Ｎ及び排気口Ｅは人の目に触れるものであり、排気口Ｅが排気口用切欠部Ｎの中央（左右方向における中央）に位置していないと、見苦しい印象を与える。
このため、排気口Ｅの位置を調整して所定の位置（排気口用切欠部Ｎの中央）に位置づけるニーズがある。
【0005】
また、一方で、車体に排気口用切欠部が形成されていない自動車においても、使用者の好みに応じて排気口の位置を調整したい、というニーズもある。
【0006】
なお、本発明に関連する先行技術を示すものとして、例えば、特許文献１が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【文献】特開２０１６－０４１９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
本発明は、自動車の排気口の位置を調整することができる機構のセットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記の課題を解決するために、本発明の第１の態様は、自動車の車体に固定された車体側ハンガーピン及び当該自動車の排気管の末端部の近傍に固定された排気管側ハンガーピンを用いて当該自動車の排気口の位置を調整する、自動車の排気口の位置調整機構セットであって、ハンガー本体と、スペーサとを有し、前記ハンガー本体は、一対の貫通孔を有し、そのうちの一方の前記貫通孔に前記車体側ハンガーピンの可動取付部が挿通状態とされ、当該ハンガー本体は、当該車体側ハンガーピンの可動取付部において、その長さ方向に移動可能であり、他方の前記貫通孔に前記排気管側ハンガーピンの可動取付部が挿通状態とされ、当該ハンガー本体は、当該排気管側ハンガーピンの可動取付部において、その長さ方向に相対的に移動可能であり、前記スペーサは、ほぼ筒状をなし、前記車体側ハンガーピンの可動取付部のうち、前記ハンガー本体から露出している部分に取り付けられることによって、当該車体側ハンガーピンの可動取付部における前記ハンガー本体の移動を制限し、前記排気管側ハンガーピンの可動取付部のうち、前記ハンガー本体から露出している部分に取り付けられることによって、当該排気管側ハンガーピンの可動取付部における前記ハンガー本体の相対的移動を制限するものである、自動車の排気口の位置調整機構セットである。
【0010】
なお、「…ハンガー本体の移動を制限し」の「制限」には、「阻止」が含まれる。
【0011】
この態様の自動車の排気口の位置調整機構セットでは、ハンガー本体の一方の貫通孔に車体側ハンガーピンの可動取付部が挿通状態とされ、他方の貫通孔に排気管側ハンガーピンの可動取付部が挿通状態とされる。ハンガー本体は、車体側ハンガーピンの可動取付部において、その長さ方向に移動可能であり、排気管側ハンガーピンの可動取付部において、その長さ方向に相対的に移動可能である。
ハンガー本体が車体側ハンガーピンの可動取付部においていずれの位置に位置づけられるか、及び、ハンガー本体が排気管側ハンガーピンの可動取付部において相対的にいずれの位置に位置づけられるかによって、車体に対する排気管側ハンガーピンの位置が変動する。
そして、ハンガー本体が車体側ハンガーピンの可動取付部においていずれかの位置に位置づけられた状態で、スペーサが車体側ハンガーピンの可動取付部のうちハンガー本体から露出している部分に取り付けられることによって、車体側ハンガーピンの可動取付部におけるハンガー本体の移動が制限される。同様に、ハンガー本体が排気管側ハンガーピンの可動取付部において相対的にいずれかの位置に位置づけられた状態で、スペーサが排気管側ハンガーピンの可動取付部のうちハンガー本体から露出している部分に取り付けられることによって、排気管側ハンガーピンの可動取付部におけるハンガー本体の相対的な移動が制限される。
こうして、排気管側ハンガーピンの位置が所定の位置又はその近傍に維持され、排気口の位置が所定の位置又はその近傍に維持される。
以上のようにして、この態様の自動車の排気口の位置調整機構セットでは、排気口の位置が調整されるのである。
ハンガー本体が車体側ハンガーピンの可動取付部においていずれの位置に位置づけられるか、及び、ハンガー本体が排気管側ハンガーピンの可動取付部において相対的にいずれの位置に位置づけられるかによって、車体に対する排気管側ハンガーピンの位置が変動する。
そして、ハンガー本体が車体側ハンガーピンの可動取付部においていずれかの位置に位置づけられた状態で、スペーサが車体側ハンガーピンの可動取付部のうちハンガー本体から露出している部分に取り付けられることによって、車体側ハンガーピンの可動取付部におけるハンガー本体の移動が制限される。同様に、ハンガー本体が排気管側ハンガーピンの可動取付部において相対的にいずれかの位置に位置づけられた状態で、スペーサが排気管側ハンガーピンの可動取付部のうちハンガー本体から露出している部分に取り付けられることによって、排気管側ハンガーピンの可動取付部におけるハンガー本体の相対的な移動が制限される。
こうして、排気管側ハンガーピンの位置が所定の位置又はその近傍に維持され、排気口の位置が所定の位置又はその近傍に維持される。
以上のようにして、この態様の自動車の排気口の位置調整機構セットでは、排気口の位置が調整されるのである。
【0012】
なお、「…ハンガー本体の移動を制限し」の全ての「制限」が「阻止」の場合は、排気管側ハンガーピンの位置が所定の位置に維持され、それ以外の場合は所定の位置又はその近傍に維持される。
【0013】
本発明の第２の態様は、第１の態様の自動車の排気口の位置調整機構セットであって、前記スペーサは、その一側部においてその全長にわたって延びるスリットを有し、当該スリットは弾性的に拡幅可能である、自動車の排気口の位置調整機構セットである。
【0014】
この態様の自動車の排気口の位置調整機構セットでは、第１の態様の自動車の排気口の位置調整機構セットの作用効果に加えて、次の作用効果が得られる。
すなわち、スペーサは、その一側部においてその全長にわたって延びるスリットを有し、そのスリットは弾性的に拡幅可能である。このため、スペーサは、そのスリットが弾性的に拡幅した状態で、当該スリットから、車体側ハンガーピン／排気管側ハンガーピンの可動取付部に対して、その長さ方向とは垂直の方向から求心的に嵌合されることによって、当該可動取付部に容易に取り付けられ得る。
すなわち、スペーサは、その一側部においてその全長にわたって延びるスリットを有し、そのスリットは弾性的に拡幅可能である。このため、スペーサは、そのスリットが弾性的に拡幅した状態で、当該スリットから、車体側ハンガーピン／排気管側ハンガーピンの可動取付部に対して、その長さ方向とは垂直の方向から求心的に嵌合されることによって、当該可動取付部に容易に取り付けられ得る。
【0015】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様の自動車の排気口の位置調整機構セットであって、前記スペーサには、その長さ方向に沿って、その周方向に延びる複数の切り込み部が形成されている、自動車の排気口の位置調整機構セットである。
【0016】
この態様の自動車の排気口の位置調整機構セットでは、第１又は第２のの態様の自動車の排気口の位置調整機構セットの作用効果に加えて、次の作用効果が得られる。
すなわち、スペーサは、その長さ方向における複数の部位に形成された切り込み部において切断しやすく、いずれかの切り込み部において切断することによって、容易にその長さを調整することができる。
こうして、車体側ハンガーピン／排気管側ハンガーピンの可動取付部のうちハンガー本体から露出している部分に、容易に、適切な長さのスペーサを取り付けることが可能となる。
すなわち、スペーサは、その長さ方向における複数の部位に形成された切り込み部において切断しやすく、いずれかの切り込み部において切断することによって、容易にその長さを調整することができる。
こうして、車体側ハンガーピン／排気管側ハンガーピンの可動取付部のうちハンガー本体から露出している部分に、容易に、適切な長さのスペーサを取り付けることが可能となる。
【0017】
本発明の第４の態様は、第１～第３のいずれかの態様の自動車の排気口の位置調整機構セットであって、さらに、結束バンドを有し、前記スペーサには、その長さ方向に沿って、その周方向に延びる複数の溝部が形成されている、自動車の排気口の位置調整機構セット。
【0018】
この態様の自動車の排気口の位置調整機構セットでは、第１～第３のいずれかの態様の自動車の排気口の位置調整機構セットの作用効果に加えて、次の作用効果が得られる。
すなわち、車体側ハンガーピン／排気管側ハンガーピンの可動取付部に取り付けられたスペーサの溝部（その長さ方向における複数の部位に形成された溝部のうちの一又は複数の溝部）に結束バンドが取り付けられ、結束バンドがスペーサを締め付けることによって、スペーサとハンガー本体との間に押圧力が作用する際にもスペーサが変位することが防止され、ハンガー本体が変位することが防止される。
すなわち、車体側ハンガーピン／排気管側ハンガーピンの可動取付部に取り付けられたスペーサの溝部（その長さ方向における複数の部位に形成された溝部のうちの一又は複数の溝部）に結束バンドが取り付けられ、結束バンドがスペーサを締め付けることによって、スペーサとハンガー本体との間に押圧力が作用する際にもスペーサが変位することが防止され、ハンガー本体が変位することが防止される。
【0019】
本発明の第５の態様は、第１～第４のいずれかの態様の自動車の排気口の位置調整機構セットであって、前記スペーサの先端部にはつば部が形成されている、自動車の排気口の位置調整機構セットである。
【0020】
この態様の自動車の排気口の位置調整機構セットでは、第１～第４のいずれかの態様の自動車の排気口の位置調整機構セットの作用効果に加えて、次の作用効果が得られる。
すなわち、スペーサの先端部につば部が形成されているため、スペーサが車体側／排気管側ハンガーピンの可動取付部に対して取り付けられる際に、つば部がハンガー本体の側に対向する向きとされることによって、スペーサとハンガー本体との間に押圧力が作用する際に、つば部においてスペーサに加わる圧力が分散され、スペーサが変形等することが防止され、ハンガー本体が変位することが防止される。
すなわち、スペーサの先端部につば部が形成されているため、スペーサが車体側／排気管側ハンガーピンの可動取付部に対して取り付けられる際に、つば部がハンガー本体の側に対向する向きとされることによって、スペーサとハンガー本体との間に押圧力が作用する際に、つば部においてスペーサに加わる圧力が分散され、スペーサが変形等することが防止され、ハンガー本体が変位することが防止される。
【0021】
本発明の第６の態様は、第１又は第２の態様の自動車の排気口の位置調整機構セットであって、
さらに、結束バンドを有し、前記スペーサの先端部にはつば部が形成されており、前記スペーサには、その長さ方向に沿って、その周方向に延びる複数の溝部が形成されており、当該スペーサのうち隣接する前記溝部の間の部分及び後端部が突条部であり、前記溝部のうちの当該スペーサの先端部の側の縁部に切り込み部が形成されている、自動車の排気口の位置調整機構セットである。
さらに、結束バンドを有し、前記スペーサの先端部にはつば部が形成されており、前記スペーサには、その長さ方向に沿って、その周方向に延びる複数の溝部が形成されており、当該スペーサのうち隣接する前記溝部の間の部分及び後端部が突条部であり、前記溝部のうちの当該スペーサの先端部の側の縁部に切り込み部が形成されている、自動車の排気口の位置調整機構セットである。
【0022】
この態様の自動車の排気口の位置調整機構セットでは、第１又は第２の態様の自動車の排気口の位置調整機構セットの作用効果、及び、第３～第５の態様の自動車の排気口の位置調整機構セットの作用効果が得られるとともに、以下の作用効果が得られる。
【0023】
すなわち、切り込み部において切断されない状態のスペーサの後端部、及び、切り込み部において切断された状態のスペーサの後端部には突条部が存在することとなる。
このため、スペーサが車体側／排気管側ハンガーピンの可動取付部に対して取り付けられる際に、つば部がハンガー本体の側に対向する向きとされることによって、突条部が車体側／排気管側ハンガーピンの可動取付部の端部に対向することとなり、スペーサと当該ハンガーピンの可動取付部の端部との間に押圧力が作用する際にスペーサに加わる圧力が分散され、スペーサが変形等することが防止され、ハンガー本体が変位することが防止される。
このため、スペーサが車体側／排気管側ハンガーピンの可動取付部に対して取り付けられる際に、つば部がハンガー本体の側に対向する向きとされることによって、突条部が車体側／排気管側ハンガーピンの可動取付部の端部に対向することとなり、スペーサと当該ハンガーピンの可動取付部の端部との間に押圧力が作用する際にスペーサに加わる圧力が分散され、スペーサが変形等することが防止され、ハンガー本体が変位することが防止される。
【0024】
本発明の第７の態様は、第１又は第２の態様の自動車の排気口の位置調整機構セットであって、さらに、結束バンドを有し、前記スペーサの両端部にはつば部が形成されており、前記スペーサには、その長さ方向に沿って、その周方向に延びる複数の溝部が形成されており、当該スペーサのうち隣接する前記溝部の間の部分が突条部であり、前記溝部のうちの当該スペーサの先端部及び後端部の側の縁部に切り込み部が形成されている、自動車の排気口の位置調整機構セットである。
【0025】
この態様の自動車の排気口の位置調整機構セットでは、第１又は第２の態様の自動車の排気口の位置調整機構セットの作用効果、及び、第６の態様の自動車の排気口の位置調整機構セットの作用効果が得られるとともに、以下の作用効果が得られる。
【0026】
すなわち、スペーサの両端部につば部が形成されているため、１つのスペーサが切り込み部において切断されて使用されることによって、一端部につば部が形成されているスペーサ２つを使用するのと同等のことを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【0027】
【図1】本発明の実施例１の自動車の排気口の位置調整セットを示す斜視図である。
【図2】（ａ）は、自動車を示す背面図である。（ｂ）は、そのうち、排気口用切欠部及びその近傍を拡大して示す部分拡大図である。
【図3】本発明の実施例１の自動車の排気口の位置調整セットのうち、ハンガー本体を示す図である。（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図（一部破断）である。
【図4】本発明の実施例１の自動車の排気口の位置調整セットのうち、スペーサを示す図である。（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図（長さ方向に延びる平面で仮想的に切断）、（ｃ）は断面図（長さ方向とは垂直の平面で仮想的に切断）、（ｄ）は（ｂ）の部分拡大図である。
【図5】本発明の実施例１の自動車の排気口の位置調整セットのうちハンガー本体及びスペーサ等並びにその使用方法の概略を示す斜視図である。
【図6】本発明の実施例１の自動車の排気口の位置調整セットのうち、スペーサの取付工程を示す断面図である。
【図7】本発明の実施例１の自動車の排気口の位置調整セットのうち、スペーサの使用方法を示す断面図である。
【図8】本発明の実施例１の自動車の排気口の位置調整セットの使用方法を示す図である。排気口を中立位置に維持する場合を示す。
【図9】本発明の実施例１の自動車の排気口の位置調整セットの使用方法を示す図である。排気口を最大限右方向に偏位させる場合を示す。
【図10】本発明の実施例１の自動車の排気口の位置調整セットの使用方法を示す図である。排気口を最大限左方向に偏位させる場合を示す。
【図11】本発明の実施例１の自動車の排気口の位置調整セットの使用方法を示す図である。排気口を若干右方向に偏位させる場合を示す。
【図12】本発明の実施例２の自動車の排気口の位置調整セットのうちハンガー本体及びスペーサ等並びにその使用方法の概略を示す斜視図である。
【図13】本発明の実施例２の自動車の排気口の位置調整セットのうち、スペーサを示す図である。（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図（長さ方向に延びる平面で仮想的に切断）、（ｃ）は断面図（長さ方向とは垂直の平面で仮想的に切断）、（ｄ）は（ｂ）の部分拡大図である。
【図14】本発明の実施例２のスペーサの切断方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0028】
［実施例１］
次に、本発明の実施例１について、図１～図１１に基づいて説明する。
図１に示すように、この自動車の排気口の位置調整セットは、ハンガー本体１０，スペーサ２０，結束バンド３０を有している。
排気管Ｐの末端部（排気口Ｅ）の近傍は、車体側ハンガーピン５０及び排気管側ハンガーピン６０とともに、このセットによって、その位置が調整されつつ、自動車の車体の床下面に吊り下げられる。
次に、本発明の実施例１について、図１～図１１に基づいて説明する。
図１に示すように、この自動車の排気口の位置調整セットは、ハンガー本体１０，スペーサ２０，結束バンド３０を有している。
排気管Ｐの末端部（排気口Ｅ）の近傍は、車体側ハンガーピン５０及び排気管側ハンガーピン６０とともに、このセットによって、その位置が調整されつつ、自動車の車体の床下面に吊り下げられる。
【0029】
この自動車においては、エンジン（図示省略）が車体の前部に配設されている。排気管Ｐの基端部はエンジンに接続されており、排気管Ｐは、車体の床下（床板Ｆの下側）において、途中で曲がりつつ、車体の前部から後端部まで長く延びている。
排気管Ｐの途中には、浄化装置及び消音器（マフラー）が設けられており（ともに図示省略）、浄化装置においては触媒を用いて排気が浄化され、消音器においては排気音が低減される。
排気管Ｐの途中には、浄化装置及び消音器（マフラー）が設けられており（ともに図示省略）、浄化装置においては触媒を用いて排気が浄化され、消音器においては排気音が低減される。
【0030】
図１及び図２に示すように、排気管Ｐの末端部（排気口Ｅ）は、自動車の床下において、車体の後端部に位置している。
排気管Ｐの末端部（排気口Ｅ）及びその近傍は、車体の長さ方向に沿って後方に延びるとともに、ほぼ水平に、又は、下流側（排気口Ｅの側）に向かうにつれて徐々に下方に向かうように水平から傾斜して延びている。
排気管Ｐの末端部（排気口Ｅ）及びその近傍は、車体の長さ方向に沿って後方に延びるとともに、ほぼ水平に、又は、下流側（排気口Ｅの側）に向かうにつれて徐々に下方に向かうように水平から傾斜して延びている。
【0031】
排気管Ｐは、前述したように車体の前部から後端部まで及ぶ長いものであり、その途中の複数箇所において、自動車の床下面（床板Ｆの下面）に対して吊り下げられている。
排気管Ｐは、その複数箇所のうちの末端部（排気口Ｅ）の近傍以外においては、次のように吊り下げられている。
その機構は、ハンガー本体を主体として形成されている。ハンガー本体はゴム製であり、一対の貫通孔を有している。
一方の貫通孔に車体側ハンガーピンが挿通され、他方の貫通孔に排気管側ハンガーピンが挿通されている。
ハンガー本体は、車体側ハンガーピンに対してその長さ方向に移動可能であるとともに、排気管側ハンガーピンに対してその長さ方向に相対的に移動可能である。
こうして、排気管Ｐは、多少の変位が許容されつつ（すなわち「遊び」を有して）、自動車の床下において所定の位置に位置づけられているのである。
排気管Ｐは、その複数箇所のうちの末端部（排気口Ｅ）の近傍以外においては、次のように吊り下げられている。
その機構は、ハンガー本体を主体として形成されている。ハンガー本体はゴム製であり、一対の貫通孔を有している。
一方の貫通孔に車体側ハンガーピンが挿通され、他方の貫通孔に排気管側ハンガーピンが挿通されている。
ハンガー本体は、車体側ハンガーピンに対してその長さ方向に移動可能であるとともに、排気管側ハンガーピンに対してその長さ方向に相対的に移動可能である。
こうして、排気管Ｐは、多少の変位が許容されつつ（すなわち「遊び」を有して）、自動車の床下において所定の位置に位置づけられているのである。
【0032】
図１に基づいて前述したように、この自動車の排気口の位置調整セットは、ハンガー本体１０，スペーサ２０，結束バンド３０を有し、排気口Ｅ（排気管Ｐの末端部）の近傍において、車体側ハンガーピン５０，排気管側ハンガーピン６０とともに使用される。
【0033】
車体側ハンガーピン５０は、以下のように、車体側に固定されたピンである。
図１及び図５に示すように、車体の床板Ｆの下面には補強材Ｒが固定されている。補強材Ｒは、中空の四角形状断面を有し、車体の長さ方向に延びている。車体側ハンガーピン５０は、補強材Ｒに対して固定されている。こうして、車体側ハンガーピン５０は、車体側に固定されている。
図１及び図５に示すように、車体の床板Ｆの下面には補強材Ｒが固定されている。補強材Ｒは、中空の四角形状断面を有し、車体の長さ方向に延びている。車体側ハンガーピン５０は、補強材Ｒに対して固定されている。こうして、車体側ハンガーピン５０は、車体側に固定されている。
【0034】
車体側ハンガーピン５０は、車体の幅方向（左右方向）にほぼ水平に延びている。
車体側ハンガーピン５０の先端部には、円錐台状の抜け止め部５８が設けられている。車体側ハンガーピン５０の基端部の近傍には、円板状のストッパ５９が固定されている。
車体側ハンガーピン５０のうち、ストッパ５９と抜け止め部５８との間の部分が、車体側可動取付部５５である。
車体側ハンガーピン５０の先端部には、円錐台状の抜け止め部５８が設けられている。車体側ハンガーピン５０の基端部の近傍には、円板状のストッパ５９が固定されている。
車体側ハンガーピン５０のうち、ストッパ５９と抜け止め部５８との間の部分が、車体側可動取付部５５である。
【0035】
同じく図１及び図５に示すように、排気管側ハンガーピン６０は、排気管Ｐに固定されたピンである。
排気管側ハンガーピン６０は、その基端部から先端部にかけて、結合部６１，略鉛直部６２，略水平部６３（本体部）が、各々折り曲げ部を挟んで形成されている。
排気管側ハンガーピン６０は、結合部６１において、排気管Ｐの末端部の近傍に対して溶接によって結合されている。略鉛直部６２は、直線状にほぼ鉛直に延びている。
排気管側ハンガーピン６０は、その基端部から先端部にかけて、結合部６１，略鉛直部６２，略水平部６３（本体部）が、各々折り曲げ部を挟んで形成されている。
排気管側ハンガーピン６０は、結合部６１において、排気管Ｐの末端部の近傍に対して溶接によって結合されている。略鉛直部６２は、直線状にほぼ鉛直に延びている。
【0036】
略水平部６３は、車体の幅方向（左右方向）にほぼ水平に延びている。
略水平部６３の先端部には、円錐台状の抜け止め部６８が設けられている。略水平部６３と略鉛直部６２との間の折り曲げ部がストッパとして機能する。これを折り曲げストッパ６９ということとする。
排気管側ハンガーピン６０の略水平部６３のうち、折り曲げストッパ６９と抜け止め部６８との間の部分が、排気管側可動取付部６５である。
略水平部６３の先端部には、円錐台状の抜け止め部６８が設けられている。略水平部６３と略鉛直部６２との間の折り曲げ部がストッパとして機能する。これを折り曲げストッパ６９ということとする。
排気管側ハンガーピン６０の略水平部６３のうち、折り曲げストッパ６９と抜け止め部６８との間の部分が、排気管側可動取付部６５である。
【0037】
車体側ハンガーピン５０（車体側可動取付部５５）及び排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）は、同径の円形断面を有している。
【0038】
図１，図３，図５に示すように、ハンガー本体１０（「インシュレータ」ともいわれる）は、ほぼ、直方体をベースに、その両端部が半円形断面状に面取りされた形状を有している。
ハンガー本体１０はゴム製であって弾性的に変形可能であり、一対の貫通孔（第１貫通孔１２ａ，第２貫通孔１２ｂ）を有している。
一対の貫通孔１２ａ，１２ｂは、ハンガー本体１０の長さ方向に延びている。すなわち、各貫通孔１２ａ，１２ｂは、相互に平行に、ハンガー本体１０の一方の端面と他方の端面との間に及んでいる。各貫通孔１２ａ，１２ｂは、弾性的に拡径可能である。
ハンガー本体１０のうち、両貫通孔１２ａ，１２ｂの間の部分には、Ｈ字状の貫通孔１４が形成されている。
ハンガー本体１０はゴム製であって弾性的に変形可能であり、一対の貫通孔（第１貫通孔１２ａ，第２貫通孔１２ｂ）を有している。
一対の貫通孔１２ａ，１２ｂは、ハンガー本体１０の長さ方向に延びている。すなわち、各貫通孔１２ａ，１２ｂは、相互に平行に、ハンガー本体１０の一方の端面と他方の端面との間に及んでいる。各貫通孔１２ａ，１２ｂは、弾性的に拡径可能である。
ハンガー本体１０のうち、両貫通孔１２ａ，１２ｂの間の部分には、Ｈ字状の貫通孔１４が形成されている。
【0039】
図５に示すように、一方の貫通孔（第１貫通孔１２ａ）に車体側ハンガーピン５０（車体側可動取付部５５）が挿通状態とされ、他方の貫通孔（第２貫通孔１２ｂ）に排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）が挿通状態とされる。
自然状態における各貫通孔１２ａ，１２ｂの径は、各ハンガーピン５０，６０（各可動取付部５５，６５）の径に対応している。
各ハンガーピン５０，６０の可動取付部５５，６５の長さは、ハンガー本体１０の長さ（各貫通孔１２ａ，１２ｂの長さ）よりも長く設定されている。仮にそれらよりも短いものであると、各ハンガーピン５０，６０の可動取付部５５，６５にハンガー本体１０が取り付けられ得ないことになるため、長めに設定されているのである。
自然状態における各貫通孔１２ａ，１２ｂの径は、各ハンガーピン５０，６０（各可動取付部５５，６５）の径に対応している。
各ハンガーピン５０，６０の可動取付部５５，６５の長さは、ハンガー本体１０の長さ（各貫通孔１２ａ，１２ｂの長さ）よりも長く設定されている。仮にそれらよりも短いものであると、各ハンガーピン５０，６０の可動取付部５５，６５にハンガー本体１０が取り付けられ得ないことになるため、長めに設定されているのである。
【0040】
第１挿通孔１２ａにおいてハンガー本体１０が車体側ハンガーピン５０（車体側可動取付部５５）に対して嵌合されることによって、前述したように、車体側ハンガーピン５０（車体側可動取付部５５）は、ハンガー本体１０の第１貫通孔１２ａに対して挿通状態とされる。
その取付工程の際、車体側ハンガーピン５０は、抜け止め部５８から第１貫通孔１２ａに相対的に挿入され、ハンガー本体１０の弾性に基づいて、抜け止め部５８によって第１貫通孔１２ａが弾性的に拡径し、その状態で抜け止め部５８が第１貫通孔１２ａを相対的に通過し、その通過後に第１貫通孔１２ａが元の自然状態に戻り、挿通状態となるのである。
その挿通状態において、ハンガー本体１０は、車体側ハンガーピン５０に対して、車体側可動取付部５５の範囲において、その長さ方向に移動可能である。すなわち、ハンガー本体１０は、その一端部が抜け止め部５８に当接する位置と、その他端部がストッパ５９に当接する位置との間を移動可能である。
その取付工程の際、車体側ハンガーピン５０は、抜け止め部５８から第１貫通孔１２ａに相対的に挿入され、ハンガー本体１０の弾性に基づいて、抜け止め部５８によって第１貫通孔１２ａが弾性的に拡径し、その状態で抜け止め部５８が第１貫通孔１２ａを相対的に通過し、その通過後に第１貫通孔１２ａが元の自然状態に戻り、挿通状態となるのである。
その挿通状態において、ハンガー本体１０は、車体側ハンガーピン５０に対して、車体側可動取付部５５の範囲において、その長さ方向に移動可能である。すなわち、ハンガー本体１０は、その一端部が抜け止め部５８に当接する位置と、その他端部がストッパ５９に当接する位置との間を移動可能である。
【0041】
同じく前述したように、排気管側ハンガーピン６０の略水平部６３は、第２貫通孔１２ｂに対して挿通状態とされる。
その取付工程の際、排気管側ハンガーピン６０（略水平部６３）は、抜け止め部６８から第２貫通孔１２ｂに挿入され、ハンガー本体１０の弾性に基づいて、抜け止め部６８によって第２貫通孔１２ｂが弾性的に拡径し、その状態で抜け止め部６８が第２貫通孔１２ｂを通過し、その通過後に第２貫通孔１２ｂが元の自然状態に戻り、挿通状態となるのである。
その挿通状態において、ハンガー本体１０は、排気管側ハンガーピン６０（略水平部６３）に対して、排気管側可動取付部６５の範囲において、相対的に、その長さ方向に移動可能である。すなわち、ハンガー本体１０は、その一端部が抜け止め部６８に当接する位置と、その他端部がストッパ６９に当接する位置との間を相対的に移動可能である。
その取付工程の際、排気管側ハンガーピン６０（略水平部６３）は、抜け止め部６８から第２貫通孔１２ｂに挿入され、ハンガー本体１０の弾性に基づいて、抜け止め部６８によって第２貫通孔１２ｂが弾性的に拡径し、その状態で抜け止め部６８が第２貫通孔１２ｂを通過し、その通過後に第２貫通孔１２ｂが元の自然状態に戻り、挿通状態となるのである。
その挿通状態において、ハンガー本体１０は、排気管側ハンガーピン６０（略水平部６３）に対して、排気管側可動取付部６５の範囲において、相対的に、その長さ方向に移動可能である。すなわち、ハンガー本体１０は、その一端部が抜け止め部６８に当接する位置と、その他端部がストッパ６９に当接する位置との間を相対的に移動可能である。
【0042】
上述したように、車体側ハンガーピン５０（車体側可動取付部５５）とハンガー本体１０との間の車体側可動取付部５５の長さ方向における相対的な位置関係が変位可能であり、排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）とハンガー本体１０との間の排気管側可動取付部６５の長さ方向における相対的な位置関係が変位可能である。
このことから、ハンガー本体１０と両ハンガーピン５０，６０（両可動取付部５５，６５）との間の相対的位置関係が各々変位されることによって、車体（補強材Ｒ）に対する排気管Ｐの末端部の近傍（排気管側ハンガーピン６０の結合部６１）の左右方向における位置が調整される。こうして、排気口Ｅの左右方向における位置が変動する。
すなわち、前述したように車体側可動取付部５５及び排気管側可動取付部６５は車体の幅方向（左右方向）に延びており、両者の長さ方向において両者とハンガー本体との間の相対的な位置関係が変位可能のため、結果的に、排気口Ｅの車体の幅方向（左右方向）における位置が変動するのである。
そして、後述するように、スペーサ２０によって、その位置関係が維持（固定）されるのである。
このことから、ハンガー本体１０と両ハンガーピン５０，６０（両可動取付部５５，６５）との間の相対的位置関係が各々変位されることによって、車体（補強材Ｒ）に対する排気管Ｐの末端部の近傍（排気管側ハンガーピン６０の結合部６１）の左右方向における位置が調整される。こうして、排気口Ｅの左右方向における位置が変動する。
すなわち、前述したように車体側可動取付部５５及び排気管側可動取付部６５は車体の幅方向（左右方向）に延びており、両者の長さ方向において両者とハンガー本体との間の相対的な位置関係が変位可能のため、結果的に、排気口Ｅの車体の幅方向（左右方向）における位置が変動するのである。
そして、後述するように、スペーサ２０によって、その位置関係が維持（固定）されるのである。
【0043】
図１及び図５に示すように、スペーサ２０は２組存在する。すなわち、車体側ハンガーピン５０（第１貫通孔１２ａ）に対して一対のスペーサ２０が用意され、排気管側ハンガーピン６０（第２貫通孔１２ｂ）に対して一対のスペーサ２０が用意されている。
すべてのスペーサ２０は同一の構造を有しており、使用状態において、各組における一対のスペーサ２０は逆向きとされる。
すべてのスペーサ２０は同一の構造を有しており、使用状態において、各組における一対のスペーサ２０は逆向きとされる。
【0044】
図４に示すように、スペーサ２０は、ほぼ円筒状をしており、その先端部にはつば部２２が形成されている。すなわち、スペーサ２０は、円筒状のスペーサ本体部２１及びつば部２２を有している。
スペーサ２０の内径は、各ハンガーピン５０，６０（各可動取付部５５，６５）の外径に対応している。
スペーサ２０は、ゴム又は合成樹脂によって形成され、弾性的に変形可能である。
スペーサ２０には、スリット２５，複数の凹凸（溝部２６，突条部２７），複数の切り込み部２８が形成されている。
スペーサ２０の内径は、各ハンガーピン５０，６０（各可動取付部５５，６５）の外径に対応している。
スペーサ２０は、ゴム又は合成樹脂によって形成され、弾性的に変形可能である。
スペーサ２０には、スリット２５，複数の凹凸（溝部２６，突条部２７），複数の切り込み部２８が形成されている。
【0045】
スリット２５は、スペーサ２０の一側部において、その全長にわたって形成されている。すなわち、スリット２５は、スペーサ２０の周壁部の一部（周方向における一部）が欠落するようにして形成されており、スペーサ２０の長さ方向に沿って直線状に形成されている。
前述したようにスペーサ２０は弾性的に変形可能であるため、スリット２５は、弾性的に拡幅可能である。
前述したようにスペーサ２０は弾性的に変形可能であるため、スリット２５は、弾性的に拡幅可能である。
【0046】
このため、図６に示すように、スペーサ２０は、次のようにして、各ハンガーピン５０，６０の可動取付部５５，６５に対して取り付けられ得る。
図６（ａ）→（ｂ）に示すように、スペーサ２０は、スリット２５の側からハンガーピン５０，６０（可動取付部５５，６５）の外周面に対して、ハンガーピン５０，６０（可動取付部５５，６５）の長さ方向とは垂直の方向に沿って、求心的に（可動取付部５５，６５の中心軸線に向かう方向に）導かれる。
図６（ｂ）に示すようにスリット２５の両縁部がハンガーピン５０，６０（可動取付部５５，６５）の外周面に当接した後に、図６（ｂ）→（ｃ）に示すように、スペーサ２０がさらに求心方向にハンガーピン５０，６０に対して押圧されることによって、ハンガーピン５０，６０から受ける反力に基づいて、スリット２５が徐々に拡幅していく。
次に、図６（ｃ）→（ｄ）に示すように、その拡幅したスリット２５がハンガーピン５０，６０（可動取付部５５，６５）を通過し、その通過後に、図６（ｄ）に示すように、スリット２５の幅が元の自然状態に戻る。
こうして、図６（ｄ）に示すように、スペーサ２０は、各ハンガーピン５０，６０の可動取付部５５，６５に対して同心的に取り付けられるのである。
図６（ａ）→（ｂ）に示すように、スペーサ２０は、スリット２５の側からハンガーピン５０，６０（可動取付部５５，６５）の外周面に対して、ハンガーピン５０，６０（可動取付部５５，６５）の長さ方向とは垂直の方向に沿って、求心的に（可動取付部５５，６５の中心軸線に向かう方向に）導かれる。
図６（ｂ）に示すようにスリット２５の両縁部がハンガーピン５０，６０（可動取付部５５，６５）の外周面に当接した後に、図６（ｂ）→（ｃ）に示すように、スペーサ２０がさらに求心方向にハンガーピン５０，６０に対して押圧されることによって、ハンガーピン５０，６０から受ける反力に基づいて、スリット２５が徐々に拡幅していく。
次に、図６（ｃ）→（ｄ）に示すように、その拡幅したスリット２５がハンガーピン５０，６０（可動取付部５５，６５）を通過し、その通過後に、図６（ｄ）に示すように、スリット２５の幅が元の自然状態に戻る。
こうして、図６（ｄ）に示すように、スペーサ２０は、各ハンガーピン５０，６０の可動取付部５５，６５に対して同心的に取り付けられるのである。
【0047】
図４に示すように、各凹凸（溝部２６，突条部２７）はほぼ円環状をなし、スペーサ本体部２１の長さ方向に沿って複数形成されている。。
すなわち、厚肉円筒状のスペーサ本体部２１に、その長さ方向に沿って、複数（例えば５つ）の溝部２６が形成されているといえる。各溝部２６は、スペーサ本体部２１の全周（スリット２５を除く）にわたって形成されており、スペーサ本体部２１（スリット２５を除く）を一巡している。
別の見方をすると、薄肉円筒状のスペーサ本体部２１に、その長さ方向に沿って、複数（例えば５つ）の突条部２７が形成されているともいえる。各突条部２７は、スペーサ本体部２１の全周（スリット２５を除く）にわたって形成されており、スペーサ本体部２１（スリット２５を除く）を一巡している。
こうして、スペーサ本体２１の長さ方向に沿って、ともに複数（例えば５つ）の溝部２６及び突条部２７が交互に形成されている。
すなわち、厚肉円筒状のスペーサ本体部２１に、その長さ方向に沿って、複数（例えば５つ）の溝部２６が形成されているといえる。各溝部２６は、スペーサ本体部２１の全周（スリット２５を除く）にわたって形成されており、スペーサ本体部２１（スリット２５を除く）を一巡している。
別の見方をすると、薄肉円筒状のスペーサ本体部２１に、その長さ方向に沿って、複数（例えば５つ）の突条部２７が形成されているともいえる。各突条部２７は、スペーサ本体部２１の全周（スリット２５を除く）にわたって形成されており、スペーサ本体部２１（スリット２５を除く）を一巡している。
こうして、スペーサ本体２１の長さ方向に沿って、ともに複数（例えば５つ）の溝部２６及び突条部２７が交互に形成されている。
【0048】
各切り込み部２８は、各溝部２６のうちのスペーサ２０の先端部の側（つば部２２の側）の縁部に形成されている。切り込み部２８は、溝部２６に沿って、スペーサ本体部２１の全周（スリット２５を除く）にわたって形成されており、スペーサ本体部２１（スリット２５を除く）を一巡している。
別の見方をすると、各切り込み部２８は、各突条部２７のうちのスペーサ２０の後端部の側（つば部２２とは反対の側）の縁部に形成されている。つば部２２の縁部であってつば部２２とスペーサ本体部２１との境界部分にも形成されている。切り込み部２８は、突条部２７又はつば部２２に沿って、スペーサ本体部２１の全周（スリット２５を除く）にわたって形成されており、スペーサ本体部２１（スリット２５を除く）を一巡している。
別の見方をすると、各切り込み部２８は、各突条部２７のうちのスペーサ２０の後端部の側（つば部２２とは反対の側）の縁部に形成されている。つば部２２の縁部であってつば部２２とスペーサ本体部２１との境界部分にも形成されている。切り込み部２８は、突条部２７又はつば部２２に沿って、スペーサ本体部２１の全周（スリット２５を除く）にわたって形成されており、スペーサ本体部２１（スリット２５を除く）を一巡している。
【0049】
図４（ｄ）に示すように、切り込み部２８は、ほぼＶ字状断面を有しており、ともにほぼ円環状の第１面２９ａ及び第２面２９ｂを有している。
第１面２９ａは、切り込み部２８のうち、スペーサ２０の先端部の側の面である。第１面２９ａは、溝部２６の底面のうち、スペーサ２０の先端部の側の縁部から、溝部２６の底面と垂直に求心方向に延びている。
第２面２９ｂは、切り込み部２８のうち、スペーサ２０の後端部の側の面である。第２面２９ｂは、溝部２６の底面のうち、スペーサ２０の先端部の側の縁部の近傍から、傾斜して延びている。すなわち、切り込み部２８の底部に向かうにつれて、徐々にスペーサ２０の先端部の側に向かうように、溝部２６の底面と垂直な面から若干（例えば３０°）傾斜して求心的に延びている。
スペーサ２０は、各切り込み部２８において、鋏やナイフを用いて、使用者によって、第１面２９ａに沿って容易に切断され得る（図７（ｃ）参照）。こうして、スペーサ２０（スペーサ本体部２１）の長さは調整可能である。
第１面２９ａは、切り込み部２８のうち、スペーサ２０の先端部の側の面である。第１面２９ａは、溝部２６の底面のうち、スペーサ２０の先端部の側の縁部から、溝部２６の底面と垂直に求心方向に延びている。
第２面２９ｂは、切り込み部２８のうち、スペーサ２０の後端部の側の面である。第２面２９ｂは、溝部２６の底面のうち、スペーサ２０の先端部の側の縁部の近傍から、傾斜して延びている。すなわち、切り込み部２８の底部に向かうにつれて、徐々にスペーサ２０の先端部の側に向かうように、溝部２６の底面と垂直な面から若干（例えば３０°）傾斜して求心的に延びている。
スペーサ２０は、各切り込み部２８において、鋏やナイフを用いて、使用者によって、第１面２９ａに沿って容易に切断され得る（図７（ｃ）参照）。こうして、スペーサ２０（スペーサ本体部２１）の長さは調整可能である。
【0050】
図７に示すように、各ハンガーピン５０，６０の可動取付部５５，６５に対して、スペーサ２０は、次のように取り付けられる。
一対のスペーサ２０のうちの一方又は両方が、適宜その長さが調整された状態で、各可動取付部５５，６５のうち、ハンガー本体１０から露出している部分に取り付けられる。
すなわち、ストッパ５９／折り曲げストッパ６９とハンガー本体１０との間に隙間があって当該部分の可動取付部５５，６５がハンガー本体から露出している場合、及び／又は、抜け止め部５８，６８とハンガー本体１０との間の部分に隙間があって当該部分の可動取付部５５，６５がハンガー本体から露出している場合に、当該露出している部分に取り付けられる。
一対のスペーサ２０のうちの一方又は両方が、適宜その長さが調整された状態で、各可動取付部５５，６５のうち、ハンガー本体１０から露出している部分に取り付けられる。
すなわち、ストッパ５９／折り曲げストッパ６９とハンガー本体１０との間に隙間があって当該部分の可動取付部５５，６５がハンガー本体から露出している場合、及び／又は、抜け止め部５８，６８とハンガー本体１０との間の部分に隙間があって当該部分の可動取付部５５，６５がハンガー本体から露出している場合に、当該露出している部分に取り付けられる。
【0051】
図７（ａ）及び（ｃ）に示すように、ハンガーピン５０，６０の可動取付部５５，６５のうち、ストッパ５９／折り曲げストッパ６９とハンガー本体１０との間の部分にスペーサ２０が取り付けられる場合は、次のようにされる。
スペーサ２０は、つば部２２がハンガー本体１０の側に位置する向きとされ、つば部２２がハンガー本体１０に当接又は近接し、スペーサ２０の後端部の突条部２７がストッパ５９／折り曲げストッパ６９に当接又は近接するようにされる。
スペーサ２０は、つば部２２がハンガー本体１０の側に位置する向きとされ、つば部２２がハンガー本体１０に当接又は近接し、スペーサ２０の後端部の突条部２７がストッパ５９／折り曲げストッパ６９に当接又は近接するようにされる。
【0052】
一方、図７（ｂ）及び（ｃ）に示すように、ハンガーピン５０，６０の可動取付部５５，６５のうち、抜け止め部５８，６８とハンガー本体１０との間の部分にスペーサ２０が取り付けられる場合は、次のようにされる。
スペーサ２０は、つば部２２がハンガー本体１０の側に位置する向きとされ、つば部２２がハンガー本体１０に当接又は近接し、スペーサ２０の後端部の突条部２７が抜け止め部５８，６８に当接又は近接するようにされる。
スペーサ２０は、つば部２２がハンガー本体１０の側に位置する向きとされ、つば部２２がハンガー本体１０に当接又は近接し、スペーサ２０の後端部の突条部２７が抜け止め部５８，６８に当接又は近接するようにされる。
【0053】
以上のように各ハンガーピン５０，６０の可動取付部５５，６５のうちハンガー本体１０から露出している部分にスペーサ２０が取り付けられることによって、ハンガー本体１０が可動取付部５５，６５においてその長さ方向に移動することが制限される。
「制限」には「阻止」が含まれる。各スペーサ２０において、その先端部（つば部２２）がハンガー本体１０に当接し、その後端部（突条部２７）がストッパ５９／折り曲げストッパ６９／抜け止め部５８，６８に当接する場合は、ハンガー本体１０が可動取付部５５，６５においてその長さ方向に移動することが阻止される。
以上のようにして、ハンガー本体１０が可動取付部５５，６５のうち所定の位置又はその近傍に維持される。
「制限」には「阻止」が含まれる。各スペーサ２０において、その先端部（つば部２２）がハンガー本体１０に当接し、その後端部（突条部２７）がストッパ５９／折り曲げストッパ６９／抜け止め部５８，６８に当接する場合は、ハンガー本体１０が可動取付部５５，６５においてその長さ方向に移動することが阻止される。
以上のようにして、ハンガー本体１０が可動取付部５５，６５のうち所定の位置又はその近傍に維持される。
【0054】
以上の際において、ハンガー本体１０に対しては、スペーサ２０のうちつば部２２が対応するため、スペーサ本体部２１（特に、仮にその溝部２６）が対応する場合と比較して、ハンガー本体１０との間で押圧力が作用する際にスペーサ２０に加わる圧力が分散され、スペーサ２０が変形等することが防止される。
すなわち、自動車の走行時の振動等によってハンガー本体１０が各ハンガーピン５０，６０の可動取付部５５，６５に対して左方向／右方向に変位しようとする際にも、スペーサ２０がその長さ方向に圧縮されて左方向／右方向に変位することが防止され、ハンガー本体１０が左方向／右方向に変位することが防止される。
同様に、ストッパ５９／折り曲げストッパ６９に対しては、スペーサ２０のうち突条部２７が対応するため、仮に溝部２６が対応する場合と比較して、ハンガー本体１０と当接する際にスペーサ２０に加わる圧力が分散され、スペーサ２０が変形等することが防止され、上述と同様のことがいえる。
すなわち、自動車の走行時の振動等によってハンガー本体１０が各ハンガーピン５０，６０の可動取付部５５，６５に対して左方向／右方向に変位しようとする際にも、スペーサ２０がその長さ方向に圧縮されて左方向／右方向に変位することが防止され、ハンガー本体１０が左方向／右方向に変位することが防止される。
同様に、ストッパ５９／折り曲げストッパ６９に対しては、スペーサ２０のうち突条部２７が対応するため、仮に溝部２６が対応する場合と比較して、ハンガー本体１０と当接する際にスペーサ２０に加わる圧力が分散され、スペーサ２０が変形等することが防止され、上述と同様のことがいえる。
【0055】
図１に示すように、結束バンド３０は、公知の構造を有しており、可撓性を有する合成樹脂によって形成されている。結束バンド３０は、頭部３２，ストラップ部３５を有している。
ストラップ部３５は、幅細の帯状をしており、その先端部の側以外の大半部分のおもて面には、多数の歯が形成されている。
頭部３２には挿通孔が形成されており、嵌合孔には爪部が形成されている。
そして、ストラップ部３５が挿通孔に挿通され、いずれかの歯に爪部が係合することによって、いずれかの周長に維持される（固定される）。
ストラップ部３５は、幅細の帯状をしており、その先端部の側以外の大半部分のおもて面には、多数の歯が形成されている。
頭部３２には挿通孔が形成されており、嵌合孔には爪部が形成されている。
そして、ストラップ部３５が挿通孔に挿通され、いずれかの歯に爪部が係合することによって、いずれかの周長に維持される（固定される）。
【0056】
図７に示すように、結束バンド３０は、次のように使用される。
前述したようにハンガーピン５０，６０の可動取付部５５，６５に対してスペーサ２０が取り付けられた状態で、結束バンド３０は、適宜、スペーサ２０に対して使用される。
すなわち、結束バンド３０は、スペーサ２０のいずれかの溝部２６に対して嵌合され、ストラップ部３５がスペーサ２０を締め付けつつ一巡した状態で固定される。
特に、結束バンド３０は、スペーサ２０の原則として複数の溝部２６のうち、最も先端部の側の（すなわち、最もつば部２２に近い）溝部２６に対して使用される。さらには、最も後端部の側の（すなわち、つば部２２から最も遠い）溝部２６に対しても使用される場合がある。
前述したようにハンガーピン５０，６０の可動取付部５５，６５に対してスペーサ２０が取り付けられた状態で、結束バンド３０は、適宜、スペーサ２０に対して使用される。
すなわち、結束バンド３０は、スペーサ２０のいずれかの溝部２６に対して嵌合され、ストラップ部３５がスペーサ２０を締め付けつつ一巡した状態で固定される。
特に、結束バンド３０は、スペーサ２０の原則として複数の溝部２６のうち、最も先端部の側の（すなわち、最もつば部２２に近い）溝部２６に対して使用される。さらには、最も後端部の側の（すなわち、つば部２２から最も遠い）溝部２６に対しても使用される場合がある。
【0057】
結束バンド３０が使用されることによって、ハンガー本体１０が可動取付部５５，６５のうち所定の位置又はその近傍に、より確実に維持される。
すなわち、前述したように、自動車の走行時の振動等によってハンガー本体１０が車体側ハンガーピン５０／排気管側ハンガーピン６０に対して左方向／右方向に変位しようとする際にも、スペーサ２０がその長さ方向に圧縮されて左方向／右方向に変位することがより確実に防止され、ハンガー本体１０が左方向／右方向に変位することがより確実に防止される。
すなわち、前述したように、自動車の走行時の振動等によってハンガー本体１０が車体側ハンガーピン５０／排気管側ハンガーピン６０に対して左方向／右方向に変位しようとする際にも、スペーサ２０がその長さ方向に圧縮されて左方向／右方向に変位することがより確実に防止され、ハンガー本体１０が左方向／右方向に変位することがより確実に防止される。
【0058】
次に、この自動車の排気口Ｅの位置調整セットの使用方法及び作用効果について説明する。
図５に基づいて前述したように、ハンガー本体１０の車体側ハンガーピン５０及び排気管側ハンガーピン６０（略水平部６３）に対する相対的位置関係が各々調整されることによって、排気口Ｅの位置（左右方向における位置）が調整される。すなわち、車体（補強材Ｒ）に対する排気管Ｐの末端部の近傍（排気管側ハンガーピン６０の結合部６１）の位置（左右方向における位置）が調整され、ひいては排気口Ｅの位置（左右方向における位置）が調整される。
その左右方向における調整可能範囲のうちの中央の位置を中立位置ということとする。
図５に基づいて前述したように、ハンガー本体１０の車体側ハンガーピン５０及び排気管側ハンガーピン６０（略水平部６３）に対する相対的位置関係が各々調整されることによって、排気口Ｅの位置（左右方向における位置）が調整される。すなわち、車体（補強材Ｒ）に対する排気管Ｐの末端部の近傍（排気管側ハンガーピン６０の結合部６１）の位置（左右方向における位置）が調整され、ひいては排気口Ｅの位置（左右方向における位置）が調整される。
その左右方向における調整可能範囲のうちの中央の位置を中立位置ということとする。
【0059】
まず、第１のケースは、図８に示すように、排気口Ｅを左右に偏位させることなく上述の中立位置に位置づけた際に、排気口Ｅが本来の位置に位置する場合である。すなわち、図２（ｂ）において実線で示すように、排気口Ｅが切欠部Ｎの中央等、所望の位置に位置する場合である。
そのためには、種々の方法がある。
そのためには、種々の方法がある。
【0060】
第１の方法は、図８（ａ）に示すように、次のとおりである。
車体側ハンガーピン５０（車体側可動取付部５５）に対してハンガー本体１０を最大限右方向に偏位させる（その詳細については後述の第２のケースを参照）。
それとともに、ハンガー本体１０に対して排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）を最大限左方向に偏位させる。すなわち、排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）に対してハンガー本体１０も最大限右方向に偏位させる（その詳細については後述の第３のケースを参照）。
車体側ハンガーピン５０（車体側可動取付部５５）に対してハンガー本体１０を最大限右方向に偏位させる（その詳細については後述の第２のケースを参照）。
それとともに、ハンガー本体１０に対して排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）を最大限左方向に偏位させる。すなわち、排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）に対してハンガー本体１０も最大限右方向に偏位させる（その詳細については後述の第３のケースを参照）。
【0061】
第２の方法は、図８（ｂ）に示すように、次のとおりである。
車体側ハンガーピン５０（車体側可動取付部５５）に対してハンガー本体１０を最大限左方向に偏位させる（第３のケースを参照）。
それとともに、ハンガー本体１０に対して排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）を最大限右方向に偏位させる。すなわち、排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）に対してハンガー本体１０も最大限左方向に偏位させる（第２のケースを参照）。
車体側ハンガーピン５０（車体側可動取付部５５）に対してハンガー本体１０を最大限左方向に偏位させる（第３のケースを参照）。
それとともに、ハンガー本体１０に対して排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）を最大限右方向に偏位させる。すなわち、排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）に対してハンガー本体１０も最大限左方向に偏位させる（第２のケースを参照）。
【0062】
以上が代表例であるが、図８（ｃ）に示すように、次の第３の方法もある。
車体側ハンガーピン５０の車体側可動取付部５５のうちのほぼ中央位置にハンガー本体１０を維持する。
それととともに、排気管側ハンガーピン６０の排気管側可動取付部６５のうちのほぼ中央位置にハンガー本体１０を維持する。
すなわち、車体側ハンガーピン５０の車体側可動取付部５５のうちのほぼ中央位置にハンガー本体１０を位置づけ、一対のスペーサ２０を適宜切断して長さ調整し、一方のスペーサ２０を車体側ハンガーピン５０のうちのハンガー本体１０とストッパ５９との間に取り付け、他方のスペーサ２０を同じくハンガー本体１０と抜け止め部５８との間に取り付ける。
同様に、排気管側ハンガーピン６０の排気管側可動取付部６５のうちのほぼ中央位置にハンガー本体１０を位置づけ、一対のスペーサ２０を適宜切断して長さ調整し、一方のスペーサ２０を排気管側ハンガーピン６０のうちのハンガー本体１０と折り曲げストッパ６９との間に取り付け、他方のスペーサ２０を同じくハンガー本体１０と抜け止め部６８との間に取り付ける。
車体側ハンガーピン５０の車体側可動取付部５５のうちのほぼ中央位置にハンガー本体１０を維持する。
それととともに、排気管側ハンガーピン６０の排気管側可動取付部６５のうちのほぼ中央位置にハンガー本体１０を維持する。
すなわち、車体側ハンガーピン５０の車体側可動取付部５５のうちのほぼ中央位置にハンガー本体１０を位置づけ、一対のスペーサ２０を適宜切断して長さ調整し、一方のスペーサ２０を車体側ハンガーピン５０のうちのハンガー本体１０とストッパ５９との間に取り付け、他方のスペーサ２０を同じくハンガー本体１０と抜け止め部５８との間に取り付ける。
同様に、排気管側ハンガーピン６０の排気管側可動取付部６５のうちのほぼ中央位置にハンガー本体１０を位置づけ、一対のスペーサ２０を適宜切断して長さ調整し、一方のスペーサ２０を排気管側ハンガーピン６０のうちのハンガー本体１０と折り曲げストッパ６９との間に取り付け、他方のスペーサ２０を同じくハンガー本体１０と抜け止め部６８との間に取り付ける。
【0063】
以上のようにして、第１～第３の方法のいずれにおいても、排気口Ｅを中立位置（又はその近傍）に維持することができる。
【0064】
第２のケースは、図９において１点鎖線で示すように、仮に排気口Ｅを中立位置に位置づけた際には、排気口Ｅが本来の位置（図９において実線で示す）から大きく左方向にずれる場合である。すなわち、図２（ｂ）において１点鎖線で示すように、排気口Ｅが切欠部Ｎの中央（同実線で示す）等、所望の位置から大きく左方向にずれる場合である。
このケースの場合は、以下のように、車体側ハンガーピン５０に対してハンガー本体１０を最大限右方向に偏位させるとともに、ハンガー本体１０に対して排気管側ハンガーピン６０を最大限右方向に偏位させることによって、車体に対して排気口Ｅを最大限右方向に偏位させる。
このケースの場合は、以下のように、車体側ハンガーピン５０に対してハンガー本体１０を最大限右方向に偏位させるとともに、ハンガー本体１０に対して排気管側ハンガーピン６０を最大限右方向に偏位させることによって、車体に対して排気口Ｅを最大限右方向に偏位させる。
【0065】
すなわち、車体側ハンガーピン５０の車体側可動取付部５５に対してハンガー本体１０を最大限右方向に位置づけ、ハンガー本体１０を抜け止め部５８に当接させる。
その状態で、必要に応じてスペーサ２０の長さを適宜調整し、そのスペーサ２０を車体側ハンガーピン５０（車体側可動取付部５５）のうちのハンガー本体１０とストッパ５９との間に取り付ける。
こうして、ハンガー本体１０は、スペーサ２０によって左方向に移動することが阻止（制限）されて、車体側ハンガーピン５０に対して最大限右方向に位置づけられた状態で固定される（すなわち、車体側可動取付部５５の右端部（又はその近傍）にハンガー本体１０を維持する）。
その状態で、必要に応じてスペーサ２０の長さを適宜調整し、そのスペーサ２０を車体側ハンガーピン５０（車体側可動取付部５５）のうちのハンガー本体１０とストッパ５９との間に取り付ける。
こうして、ハンガー本体１０は、スペーサ２０によって左方向に移動することが阻止（制限）されて、車体側ハンガーピン５０に対して最大限右方向に位置づけられた状態で固定される（すなわち、車体側可動取付部５５の右端部（又はその近傍）にハンガー本体１０を維持する）。
【0066】
同様に、ハンガー本体１０に対して排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）を最大限右方向に位置づけ、折り曲げストッパ６９をハンガー本体１０に当接させる。すなわち、排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）に対してハンガー本体１０を最大限左方向に位置づけ、ハンガー本体１０を折り曲げストッパ６９に当接させる。
その状態で、必要に応じてスペーサ２０の長さを適宜調整し、そのスペーサ２０を排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）のうちのハンガー本体１０と抜け止め部６８との間に取り付ける。
こうして、排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）は、スペーサ２０によって、ハンガー本体１０に対して左方向に移動することが阻止（制限）されて、ハンガー本体１０に対して最大限右方向に位置づけられた状態で固定される。
すなわち、ハンガー本体１０は、スペーサ２０によって、排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）に対して相対的に右方向に移動することが阻止（制限）されて、排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）に対して相対的に最大限左方向に位置づけられた状態で固定される（すなわち、排気管側可動取付部６５の左端部（又はその近傍）にハンガー本体１０を維持する）。
その状態で、必要に応じてスペーサ２０の長さを適宜調整し、そのスペーサ２０を排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）のうちのハンガー本体１０と抜け止め部６８との間に取り付ける。
こうして、排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）は、スペーサ２０によって、ハンガー本体１０に対して左方向に移動することが阻止（制限）されて、ハンガー本体１０に対して最大限右方向に位置づけられた状態で固定される。
すなわち、ハンガー本体１０は、スペーサ２０によって、排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）に対して相対的に右方向に移動することが阻止（制限）されて、排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）に対して相対的に最大限左方向に位置づけられた状態で固定される（すなわち、排気管側可動取付部６５の左端部（又はその近傍）にハンガー本体１０を維持する）。
【0067】
以上のようにして、図９において実線で示すように、排気口Ｅを最大限右方向に偏位させ、排気口Ｅを所望の位置（又はその近傍）に位置づけることができる。
【0068】
逆に、第３のケースは、図１０において２点鎖線で示すように、仮に排気口Ｅを中立位置に位置づけた際には、排気口Ｅが本来の位置から大きく右方向にずれる場合である。すなわち、図２（ｂ）において２点鎖線で示すように、排気口Ｅが切欠部Ｎの中央（同実線で示す）等、所望の位置から大きく右方向にずれる場合である。
このケースの場合は、以下のように、車体側ハンガーピン５０に対してハンガー本体１０を最大限左方向に偏位させるとともに、ハンガー本体１０に対して排気管側ハンガーピン６０を最大限左方向に偏位させることによって、車体に対して排気口Ｅを最大限左方向に偏位させる。
このケースの場合は、以下のように、車体側ハンガーピン５０に対してハンガー本体１０を最大限左方向に偏位させるとともに、ハンガー本体１０に対して排気管側ハンガーピン６０を最大限左方向に偏位させることによって、車体に対して排気口Ｅを最大限左方向に偏位させる。
【0069】
すなわち、車体側ハンガーピン５０の車体側可動取付部５５に対してハンガー本体１０を最大限左方向に位置づけ、ハンガー本体１０をストッパ５９に当接させる。
その状態で、必要に応じてスペーサ２０の長さを適宜調整し、そのスペーサ２０を車体側ハンガーピン５０（車体側可動取付部５５）のうちのハンガー本体１０と抜け止め部５８との間に取り付ける。
こうして、ハンガー本体１０は、スペーサ２０によって右方向に移動することが阻止（制限）されて、車体側ハンガーピン５０に対して最大限左方向に位置づけられた状態で固定される（車体側可動取付部５５の左端部（又はその近傍）にハンガー本体１０を維持する）。
その状態で、必要に応じてスペーサ２０の長さを適宜調整し、そのスペーサ２０を車体側ハンガーピン５０（車体側可動取付部５５）のうちのハンガー本体１０と抜け止め部５８との間に取り付ける。
こうして、ハンガー本体１０は、スペーサ２０によって右方向に移動することが阻止（制限）されて、車体側ハンガーピン５０に対して最大限左方向に位置づけられた状態で固定される（車体側可動取付部５５の左端部（又はその近傍）にハンガー本体１０を維持する）。
【0070】
同様に、ハンガー本体１０に対して排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）を最大限左方向に位置づけ、抜け止め部６８をハンガー本体１０に当接させる。すなわち、排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）に対してハンガー本体１０を最大限右方向に位置づけ（排気管側可動取付部６５の右端部にハンガー本体１０を位置づけ）、ハンガー本体１０を抜け止め部６８に当接させる。
その状態で、必要に応じてスペーサ２０の長さを適宜調整し、そのスペーサ２０を排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）のうちのハンガー本体１０と折り曲げストッパ６９との間に取り付ける。
こうして、排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）は、スペーサ２０によって、ハンガー本体１０に対して右方向に移動することが阻止（制限）されて、ハンガー本体１０に対して最大限左方向に位置づけられた状態で固定される。
すなわち、ハンガー本体１０は、スペーサ２０によって、排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）に対して相対的に左方向に移動することが阻止（制限）されて、排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）に対して相対的に最大限右方向に位置づけられた状態で固定される（排気管側ハンガーピン６０の排気管側可動取付部６５のうちの右端部（又はその近傍）にハンガー本体１０を維持する）。
その状態で、必要に応じてスペーサ２０の長さを適宜調整し、そのスペーサ２０を排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）のうちのハンガー本体１０と折り曲げストッパ６９との間に取り付ける。
こうして、排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）は、スペーサ２０によって、ハンガー本体１０に対して右方向に移動することが阻止（制限）されて、ハンガー本体１０に対して最大限左方向に位置づけられた状態で固定される。
すなわち、ハンガー本体１０は、スペーサ２０によって、排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）に対して相対的に左方向に移動することが阻止（制限）されて、排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）に対して相対的に最大限右方向に位置づけられた状態で固定される（排気管側ハンガーピン６０の排気管側可動取付部６５のうちの右端部（又はその近傍）にハンガー本体１０を維持する）。
【0071】
以上のようにして、図１０において実線で示すように、排気口Ｅを最大限左方向に偏位させ、排気口Ｅを所望の位置（又はその近傍）に位置づけることができる。
【0072】
第４のケースは、図１１において１点鎖線で示すように、仮に排気口Ｅを中立位置に位置づけた際には、排気口Ｅが本来の位置からやや左方向にずれる場合である。
この場合は、以下の種々の方法によって、車体に対して排気口Ｅを若干右方向に偏位させる。
この場合は、以下の種々の方法によって、車体に対して排気口Ｅを若干右方向に偏位させる。
【0073】
第１の方法は、図１１（ａ）に示すように、次のとおりである。
第２のケースのように、車体側ハンガーピン５０（車体側可動取付部５５）に対してハンガー本体１０を最大限右方向に偏位させる（車体側可動取付部５５の右端部にハンガー本体１０を維持する）。
それとともに、第１のケースの第３の方法のように、排気管側ハンガーピン６０の排気管側可動取付部６５のうちのほぼ中央位置にハンガー本体１０を維持する。
第２のケースのように、車体側ハンガーピン５０（車体側可動取付部５５）に対してハンガー本体１０を最大限右方向に偏位させる（車体側可動取付部５５の右端部にハンガー本体１０を維持する）。
それとともに、第１のケースの第３の方法のように、排気管側ハンガーピン６０の排気管側可動取付部６５のうちのほぼ中央位置にハンガー本体１０を維持する。
【0074】
第２の方法は、図１１（ｂ）に示すように、次のとおりである。
第１のケースの第３の方法のように、車体側ハンガーピン５０の車体側可動取付部５５のうちのほぼ中央位置にハンガー本体１０を維持する。
それとともに、第２のケースのように、ハンガー本体１０に対して排気管側ハンガーピン６０を最大限右方向に偏位させる。すなわち、ハンガー本体１０を排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）に対して最大限左方向に偏位させる（排気管側ハンガーピン６０の排気管側可動取付部６５のうちの左端部にハンガー本体１０を維持する）。
第１のケースの第３の方法のように、車体側ハンガーピン５０の車体側可動取付部５５のうちのほぼ中央位置にハンガー本体１０を維持する。
それとともに、第２のケースのように、ハンガー本体１０に対して排気管側ハンガーピン６０を最大限右方向に偏位させる。すなわち、ハンガー本体１０を排気管側ハンガーピン６０（排気管側可動取付部６５）に対して最大限左方向に偏位させる（排気管側ハンガーピン６０の排気管側可動取付部６５のうちの左端部にハンガー本体１０を維持する）。
【0075】
第３の方法は、図１１（ｃ）に示すように、次のとおりである。
車体側ハンガーピン５０の車体側可動取付部５５の中央位置より若干右寄りの位置にハンガー本体１０を維持する。
それとともに、排気管側ハンガーピン６０の排気管側可動取付部６５の車体側可動取付部５５のうちの左端部よりも若干中央寄りの位置にハンガー本体１０を維持する。
車体側ハンガーピン５０の車体側可動取付部５５の中央位置より若干右寄りの位置にハンガー本体１０を維持する。
それとともに、排気管側ハンガーピン６０の排気管側可動取付部６５の車体側可動取付部５５のうちの左端部よりも若干中央寄りの位置にハンガー本体１０を維持する。
【0076】
以上のようにして、排気口Ｅを若干右方向に偏位させ、排気口Ｅを所望の位置に位置づけることができる。
【0077】
上述の第４のケースとは逆に、仮に排気口Ｅを中立位置に位置づけた際には、排気口Ｅが本来の位置からやや右方向にずれる場合には、上述とは対称的な操作を行う。
こうして、排気口Ｅをやや左方向に偏位させ、排気口Ｅを所望の位置に位置づけることができる。
こうして、排気口Ｅをやや左方向に偏位させ、排気口Ｅを所望の位置に位置づけることができる。
【0078】
以上のようにして、又は、上述の種々のケースのうちの間の操作を行うことによって、排気口Ｅを容易に所望の位置（又はその近傍）に位置づけることができるのである。
【0079】
［実施例２］
次に、本発明の実施例２について、図１２～図１４に基づいて説明する。
実施例２は、実施例１の変形例であって、実施例１との相違点を中心に説明する。実施例１と共通する要素については同一の符号を付すとともに、対応する要素については対応する符号（「１００」を加えた符号））を付して、適宜説明を省略する。
次に、本発明の実施例２について、図１２～図１４に基づいて説明する。
実施例２は、実施例１の変形例であって、実施例１との相違点を中心に説明する。実施例１と共通する要素については同一の符号を付すとともに、対応する要素については対応する符号（「１００」を加えた符号））を付して、適宜説明を省略する。
【0080】
図１２に示すように、この自動車の排気口の位置調整セットは、ハンガー本体１０，スペーサ１２０，結束バンド３０（図１参照）を有している。
図１及び図５に示すように、スペーサ１２０は１組存在する。すなわち、車体側ハンガーピン５０（第１貫通孔１２ａ）に対して１つのスペーサ１２０が用意され、排気管側ハンガーピン６０（第２貫通孔１２ｂ）に対して１つのスペーサ１２０が用意されている。
図１及び図５に示すように、スペーサ１２０は１組存在する。すなわち、車体側ハンガーピン５０（第１貫通孔１２ａ）に対して１つのスペーサ１２０が用意され、排気管側ハンガーピン６０（第２貫通孔１２ｂ）に対して１つのスペーサ１２０が用意されている。
【0081】
図１３に示すように、スペーサ１２０は、ほぼ円筒状をしており、その両端部（先端部及び後端部）につば部１２２が形成されている。すなわち、スペーサ１２０は、円筒状のスペーサ本体部１２１及び一対のつば部１２２を有している。
【0082】
各切り込み部２８は、各溝部２６のうちのスペーサ１２０の先端部及び後端部の側の両縁部に形成されている。
別の見方をすると、各切り込み部２８は、各突条部２７のうちのスペーサ１２０の先端部及び後端部の側の両縁部に形成されているともいえる。
別の見方をすると、各切り込み部２８は、各突条部２７のうちのスペーサ１２０の先端部及び後端部の側の両縁部に形成されているともいえる。
【0083】
この実施例においては、基本的には、各スペーサ１２０は、所定の部位（切り込み部２８）において切断されて使用される。
図１４（ａ）に示すように、一方のつば部１２２から最も遠い溝部２６のうちの当該一方のつば部１２２の側の切り込み部２８においてスペーサ１２０が切断されることによって、実施例１におけるスペーサ２０（切断前）が形成される。
図１４（ａ）に示すように、一方のつば部１２２から最も遠い溝部２６のうちの当該一方のつば部１２２の側の切り込み部２８においてスペーサ１２０が切断されることによって、実施例１におけるスペーサ２０（切断前）が形成される。
【0084】
このため、図７（ａ）及び（ｂ）に基づいて説明したように、ハンガー本体１０のうちの片側にのみスペーサ（２０）が取り付けられる場合には、図１４（ａ）に示すように、スペーサ１２０は、上記の切り込み部２８、又は、他の溝部２６のうち当該一方のつば部１２２の側の切り込み部２８において切断される。
【0085】
一方、図７（ｃ）に基づいて説明したように、ハンガー本体１０のうちの両側にスペーサ（２０）が取り付けられる場合には、スペーサ１２０は、次のように切断されて使用される。
図１４（ｂ）に示すように、一方のつば部１２２に関連して、所定の溝部２６のうち当該一方の側の切り込み部２８において切断されるとともに、他方のつば部１２２に関連して、所定の溝部２６のうち当該他方の側の切り込み部２８において切断される。
こうして、切断後の実施例１におけるスペーサ２０が形成される。
図１４（ｂ）に示すように、一方のつば部１２２に関連して、所定の溝部２６のうち当該一方の側の切り込み部２８において切断されるとともに、他方のつば部１２２に関連して、所定の溝部２６のうち当該他方の側の切り込み部２８において切断される。
こうして、切断後の実施例１におけるスペーサ２０が形成される。
【0086】
以上のようにして、この実施例においては、スペーサ１２０が１組存在するのみで、実施例１と同様のことを行うことが可能となるのである。
【0087】
なお、上述のものはあくまで本発明の実施例にすぎず、当業者の知識に基づいて種々の変更を加えた態様で本発明を実施できることはもちろんである。
すなわち、上記実施例のうちの一部の要素が含まれない態様もあり得る。
すなわち、上記実施例のうちの一部の要素が含まれない態様もあり得る。
【符号の説明】
【0088】
１０ ハンガー本体
１２ａ 第１貫通孔（貫通孔）
１２ｂ 第２貫通孔（貫通孔）
２０ スペーサ
２２ つば部
２５ スリット
２６ 溝部
２７ 突条部
２８ 切り込み部
３０ 結束バンド
５０ 車体側ハンガーピン
５５ 車体側可動取付部（可動取付部）
６０ 排気管側ハンガーピン
６５ 排気管側可動取付部（可動取付部）
１２ａ 第１貫通孔（貫通孔）
１２ｂ 第２貫通孔（貫通孔）
２０ スペーサ
２２ つば部
２５ スリット
２６ 溝部
２７ 突条部
２８ 切り込み部
３０ 結束バンド
５０ 車体側ハンガーピン
５５ 車体側可動取付部（可動取付部）
６０ 排気管側ハンガーピン
６５ 排気管側可動取付部（可動取付部）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】