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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-02-09
(45)【発行日】2024-02-20
(54)【発明の名称】作業機
(51)【国際特許分類】
A01B 76/00 20060101AFI20240213BHJP
【ＦＩ】
A01B76/00
【請求項の数】
12
(21)【出願番号】P 2020155564
(22)【出願日】2020-09-16
(65)【公開番号】P2022049379
(43)【公開日】2022-03-29
【審査請求日】2022-12-29
(73)【特許権者】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】110003041
【氏名又は名称】安田岡本弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】大倉 康平
(72)【発明者】
【氏名】石川 新之助
(72)【発明者】
【氏名】越田 典志
【審査官】竹中 靖典
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１２－１８８８６２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－０６６４５２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－０４９０２９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－０８０７８６（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１５／００７７５５７（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２０１７－１３５９９５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－００７３５６（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０２０／０１１３１２３（ＵＳ，Ａ１）
【文献】米国特許出願公開第２０１４／００５８６３７（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ａ０１Ｂ ５１／００ － ６１／０４
６３／１４ － ６７／００
７１／００ － ７９／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
走行可能な作業車両と、前記作業車両に連結された作業装置と、
前記作業車両から前記作業装置を制御する第１制御と、前記作業装置からの指令に基づいて前記作業車両を制御する第２制御との少なくともいずれかを実行可能な制御装置と、
前記第１制御と前記第２制御との切換を行う切換装置と、
を備え、
前記切換装置によって前記第２制御に切り換えられている場合、前記作業装置の指令に基づいて、前記作業車両の操舵を制御する作業機。
【請求項2】
走行可能な作業車両と、
前記作業車両に連結された作業装置と、
前記作業車両から前記作業装置を制御する第１制御と、前記作業装置からの指令に基づいて前記作業車両を制御する第２制御との少なくともいずれかを実行可能な制御装置と、
前記第１制御と前記第２制御との切換を行う切換装置と、
前記作業車両と前記作業装置とを連結し且つ前記作業装置の姿勢を変更可能な連結装置を備え、
前記切換装置によって前記第２制御に切り換えられている場合、前記作業装置の指令に基づいて前記連結装置を制御する作業機。
【請求項3】
走行可能な作業車両と、
前記作業車両に連結された作業装置と、
前記作業車両から前記作業装置を制御する第１制御と、前記作業装置からの指令に基づいて前記作業車両を制御する第２制御との少なくともいずれかを実行可能な制御装置と、
前記第１制御と前記第２制御との切換を行う切換装置と、
を備え、
前記切換装置は、前記作業車両に当該作業車両の自動運転を行う自動運転制御部が設けられていない場合、自動的に前記第２制御に切り換える作業機。
【請求項4】
前記切換装置によって前記第２制御に切り換えられている場合、前記作業装置の指令に基づいて、前記作業車両の車速を制御する請求項１～３のいずれかに記載の作業機。
【請求項5】
前記作業車両と前記作業装置とを連結し且つ前記作業装置の姿勢を変更可能な連結装置を備え、前記切換装置によって前記第２制御に切り換えられている場合、前記作業装置の指令に基づいて、前記作業車両の車速、操舵、前記連結装置のいずれか１以上を選択し制御できる請求項１～３のいずれかに記載の作業機。
【請求項6】
前記作業車両と前記作業装置とを連結し且つ前記作業装置の姿勢を変更可能な連結装置を備え、前記切換装置によって前記第１制御に切り換えられている場合、前記作業車両の指令に基づいて、前記作業装置の姿勢を制御する請求項１～５のいずれかに記載の作業機。
【請求項7】
前記制御装置は、前記作業車両の自動運転を行う自動運転制御部を有し、前記切換装置によって前記第１制御に切り換えられている場合、前記作業車両の自動運転に基づいて前記作業装置を制御する請求項１～６のいずれかに記載の作業機。
【請求項8】
前記切換装置は、前記制御装置において、前記第２制御を実行する設定が不能な場合、自動的に前記第１制御に切り換える請求項７に記載の作業機。
【請求項9】
走行可能な作業車両と、
前記作業車両に連結された作業装置と、
前記作業車両から前記作業装置を制御する第１制御と、前記作業装置からの指令に基づいて前記作業車両を制御する第２制御との少なくともいずれかを実行可能な制御装置と、
車両仕様に基づいて運転者の操作によらずに、前記第１制御と前記第２制御との切換を行う切換装置と、を備える作業機。
【請求項10】
前記切換装置は、前記車両仕様に基づいて運転者の操作によらずに、前記第１制御から前記第２制御への切換、及び、前記第２制御から前記第１制御への切換を行う請求項９に記載の作業機。
【請求項11】
前記作業車両の位置である作業車両位置を測位する測位装置を備え、前記切換装置は、前記作業車両位置に応じて、前記切換を行う請求項請求項１～７のいずれかに記載の作業機。
【請求項12】
前記作業車両の作業範囲の設定し且つ、前記第１制御及び前記第２制御の前記切換を前記設定した作業範囲ごとに作成する切換エリア作成部を備えている請求項１１に記載の作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、例えば、作業車両に作業装置を連結した作業機に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、トラクタ等の作業車両に連結する作業装置を管理するシステムとして、特許文献１が知られている。
特許文献１の作業装置では、トラクタの車速に連動して散布量を変更することができるという車速連動が示されている。
特許文献１の作業装置では、トラクタの車速に連動して散布量を変更することができるという車速連動が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０２０－５４２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１の作業装置では、トラクタの車速に連動して散布量を変更することができ、散布量の均一化を図ることができる。しかしながら、特許文献１の車速連動は、予め作業装置側で車速と連動することが設定されていて、作業装置はトラクタから車速を取得することで、散布量を車速に連動することができる。つまり、特許文献１に示したように、作業装置は、トラクタの車速等の制御によって作動しているのが実情である。
【0005】
近年、作業装置側からトラクタに対して要求を行って、作業装置側からトラクタを制御したいという要望があるものの、トラクタによる作業装置の制御と、作業装置からトラクタへの制御との両立が確立されておらず、この点で、作業性を向上させることができないのが実情である。
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、作業車両と作業装置とのそれぞれの要求に応じて作動することができ、作業性を向上させることができる作業機を提供することを目的とする。
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、作業車両と作業装置とのそれぞれの要求に応じて作動することができ、作業性を向上させることができる作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、以下に示す点を特徴とする。
作業機は、走行可能な作業車両と、前記作業車両に連結された作業装置と、前記作業車両から前記作業装置を制御する第１制御と、前記作業装置からの指令に基づいて前記作業車両を制御する第２制御との少なくともいずれかを実行可能な制御装置と、前記第１制御と前記第２制御との切換を行う切換装置と、を備え、前記切換装置によって前記第２制御に切り換えられている場合、前記作業装置の指令に基づいて、前記作業車両の操舵を制御する。
作業機は、走行可能な作業車両と、前記作業車両に連結された作業装置と、前記作業車両から前記作業装置を制御する第１制御と、前記作業装置からの指令に基づいて前記作業車両を制御する第２制御との少なくともいずれかを実行可能な制御装置と、前記第１制御と前記第２制御との切換を行う切換装置と、前記作業車両と前記作業装置とを連結し且つ前記作業装置の姿勢を変更可能な連結装置を備え、前記切換装置によって前記第２制御に切り換えられている場合、前記作業装置の指令に基づいて前記連結装置を制御する。
作業機は、走行可能な作業車両と、前記作業車両に連結された作業装置と、前記作業車両から前記作業装置を制御する第１制御と、前記作業装置からの指令に基づいて前記作業車両を制御する第２制御との少なくともいずれかを実行可能な制御装置と、前記第１制御と前記第２制御との切換を行う切換装置と、を備え、前記切換装置は、前記作業車両に当該作業車両の自動運転を行う自動運転制御部が設けられていない場合、自動的に前記第２制御に切り換える。
作業機は、走行可能な作業車両と、前記作業車両に連結された作業装置と、前記作業車両から前記作業装置を制御する第１制御と、前記作業装置からの指令に基づいて前記作業車両を制御する第２制御との少なくともいずれかを実行可能な制御装置と、前記第１制御と前記第２制御との切換を行う切換装置と、を備え、前記切換装置によって前記第２制御に切り換えられている場合、前記作業装置の指令に基づいて、前記作業車両の操舵を制御する。
作業機は、走行可能な作業車両と、前記作業車両に連結された作業装置と、前記作業車両から前記作業装置を制御する第１制御と、前記作業装置からの指令に基づいて前記作業車両を制御する第２制御との少なくともいずれかを実行可能な制御装置と、前記第１制御と前記第２制御との切換を行う切換装置と、前記作業車両と前記作業装置とを連結し且つ前記作業装置の姿勢を変更可能な連結装置を備え、前記切換装置によって前記第２制御に切り換えられている場合、前記作業装置の指令に基づいて前記連結装置を制御する。
作業機は、走行可能な作業車両と、前記作業車両に連結された作業装置と、前記作業車両から前記作業装置を制御する第１制御と、前記作業装置からの指令に基づいて前記作業車両を制御する第２制御との少なくともいずれかを実行可能な制御装置と、前記第１制御と前記第２制御との切換を行う切換装置と、を備え、前記切換装置は、前記作業車両に当該作業車両の自動運転を行う自動運転制御部が設けられていない場合、自動的に前記第２制御に切り換える。
【0007】
作業機は、前記切換装置によって前記第２制御に切り換えられている場合、前記作業装置の指令に基づいて、前記作業車両の車速を制御する。
【0008】
作業機は、前記作業車両と作業装置とを連結し且つ前記作業装置の姿勢を変更可能な連結装置を備え、前記切換装置によって前記第２制御に切り換えられている場合、前記作業装置の指令に基づいて、前記作業車両の車速、操舵、前記連結装置のいずれか１以上を選択し制御できる。
作業機は、前記作業車両と作業装置とを連結し且つ前記作業装置の姿勢を変更可能な連結装置を備え、前記切換装置によって前記第１制御に切り換えられている場合、前記作業車両の指令に基づいて、前記作業装置の姿勢を制御する。
作業機は、前記作業車両と作業装置とを連結し且つ前記作業装置の姿勢を変更可能な連結装置を備え、前記切換装置によって前記第１制御に切り換えられている場合、前記作業車両の指令に基づいて、前記作業装置の姿勢を制御する。
【0009】
作業機は、前記制御装置は、前記作業車両の自動運転を行う自動運転制御部を有し、前記切換装置によって前記第１制御に切り換えられている場合、前記作業車両の自動運転に基づいて前記作業装置を制御する。
前記切換装置は、前記制御装置において、前記第２制御を実行する設定が不能な場合、自動的に前記第１制御に切り換える。
前記切換装置は、前記制御装置において、前記第２制御を実行する設定が不能な場合、自動的に前記第１制御に切り換える。
【0010】
作業機は、走行可能な作業車両と、前記作業車両に連結された作業装置と、前記作業車両から前記作業装置を制御する第１制御と、前記作業装置からの指令に基づいて前記作業車両を制御する第２制御との少なくともいずれかを実行可能な制御装置と、車両仕様に基づいて運転者の操作によらずに、前記第１制御と前記第２制御との切換を行う切換装置と、を備える。
前記切換装置は、前記車両仕様に基づいて運転者の操作によらずに、前記第１制御から前記第２制御への切換、及び、前記第２制御から前記第１制御への切換を行う。
作業機は、前記作業車両の位置である作業車両位置を測位する測位装置を備え、前記切換装置は、前記作業車両位置に応じて、前記切換を行う。
作業機は、前記作業車両の作業範囲の設定し且つ、前記第１制御及び前記第２制御の前記切換を前記設定した作業範囲ごとに作成する切換エリア作成部を備えている。
前記切換装置は、前記車両仕様に基づいて運転者の操作によらずに、前記第１制御から前記第２制御への切換、及び、前記第２制御から前記第１制御への切換を行う。
作業機は、前記作業車両の位置である作業車両位置を測位する測位装置を備え、前記切換装置は、前記作業車両位置に応じて、前記切換を行う。
作業機は、前記作業車両の作業範囲の設定し且つ、前記第１制御及び前記第２制御の前記切換を前記設定した作業範囲ごとに作成する切換エリア作成部を備えている。
【発明の効果】
【0011】
本発明によれば、作業車両と作業装置とのそれぞれの要求に応じて作動することができ、作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】変速装置の構成図である。
【図2】昇降装置の斜視図である。
【図3】作業機の制御ブロック図を示す図である。
【図4】自動運転を説明する説明図である。
【図5A】第２制御によって車速を制御する場合の動作フローである。
【図5B】第２制御によって操舵を制御する場合の動作フローである。
【図5C】第２制御によって連結装置を制御する場合の動作フローである。
【図6A】作業機の制御ブロック図の第１変形例を示す図である。
【図6B】作業機の制御ブロック図の第２変形例を示す図である。
【図6C】作業機の制御ブロック図の第３変形例を示す図である。
【図7A】設定画面Ｍ１の一例を示す図である。
【図7B】設定画面Ｍ２の一例を示す図である。
【図8】トラクタの全体図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図８は、作業機の一例を示している。作業機は、作業装置を牽引するトラクタ、作業装置を有する田植機及びコンバイン等の農業機械である。この実施形態では、作業機は、作業装置を牽引可能なトラクタである。
図８に示すように、作業機１は、作業装置２と、作業車両３とを有している。
図８は、作業機の一例を示している。作業機は、作業装置を牽引するトラクタ、作業装置を有する田植機及びコンバイン等の農業機械である。この実施形態では、作業機は、作業装置を牽引可能なトラクタである。
図８に示すように、作業機１は、作業装置２と、作業車両３とを有している。
【0014】
作業装置２は、圃場（対地）、圃場に作付けした作物等に対して様々な作業を行う装置であり、作業車両３に連結される。作業装置２は、耕耘する耕耘装置、肥料を散布する肥料散布装置、農薬を散布する農薬散布装置、収穫を行う収穫装置、牧草等の刈取を行う刈取装置、牧草等の拡散を行う拡散装置、牧草等の集草を行う集草装置、牧草等の成形を行う成形装置等である。
【0015】
作業車両３は、走行可能であって、走行装置７を有する車体６と、原動機４と、変速装置５と、操舵装置１１とを備えている。走行装置７は、前輪７Ｆ及び後輪７Ｒを有する装置である。前輪７Ｆは、タイヤ型であってもクローラ型であってもよい。また、後輪７Ｒも、タイヤ型であってもクローラ型であってもよい。原動機４は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンなどの内燃機関、電動モータ等である。この実施形態では、原動機４は、ディーゼルエンジンである。
【0016】
変速装置５は、変速によって走行装置７の推進力を切換可能であると共に、走行装置７の前進、後進の切換が可能である。車体６にはキャビン９が設けられ、当該キャビン９内には運転席１０が設けられている。
また、車体６の後部には、連結装置８が設けられている。連結装置８には、作業装置２が着脱可能である。この実施形態では、連結装置８は、装着された作業装置２を昇降する昇降装置である。
また、車体６の後部には、連結装置８が設けられている。連結装置８には、作業装置２が着脱可能である。この実施形態では、連結装置８は、装着された作業装置２を昇降する昇降装置である。
【0017】
図１に示すように、変速装置５は、主軸（推進軸）５ａと、シャトル部５ｂと、主変速部５ｃと、副変速部５ｄと、ＰＴＯ動力伝達部５ｅと、前変速部５ｆと、を備えている。推進軸５ａは、変速装置５のハウジングケースに回転自在に支持され、当該推進軸５ａには、原動機４のクランク軸からの動力が伝達される。
シャトル部５ｂは、シャトル軸５ｂ１と、前後進切換部５ｂ２とを有している。シャトル軸５ｂ１には、推進軸５ａからの動力が伝達される。前後進切換部５ｂ２は、例えば、油圧クラッチ等で構成され、油圧クラッチの入切によってシャトル軸５ｂ１の回転方向、即ち、作業機１の前進及び後進を切り換える。
シャトル部５ｂは、シャトル軸５ｂ１と、前後進切換部５ｂ２とを有している。シャトル軸５ｂ１には、推進軸５ａからの動力が伝達される。前後進切換部５ｂ２は、例えば、油圧クラッチ等で構成され、油圧クラッチの入切によってシャトル軸５ｂ１の回転方向、即ち、作業機１の前進及び後進を切り換える。
【0018】
主変速部５ｃは、入力された動力を無段に変更する無段変速機構である。無段変速機構は、油圧ポンプ５ｃ１と、油圧モータ５ｃ２と、遊星歯車機構５ｃ３とを有している。油圧ポンプ５ｃ１は、シャトル部５ｂの出力軸５ｂ３からの動力により回転する。油圧ポンプ５ｃ１は、例えば、斜板１２を有する可変容量ポンプであって、斜板１２の角度（斜板角）を変更することにより、当該油圧ポンプ５ｃ１から吐出する作動油の流量を変更することができる。油圧モータ５ｃ２は、配管等の油路回路を介して油圧ポンプ５ｃ１から吐出された作動油によって回転するモータである。油圧ポンプ５ｃ１の斜板角を変更したり、油圧ポンプ５ｃ１へ入力する動力を変更することによって、油圧モータ５ｃ２の回転数を変更することができる。
【0019】
遊星歯車機構５ｃ３は、複数のギア（歯車）と、入力軸及び出力軸等の動力伝達軸とで構成された機構であって、油圧ポンプ５ｃ１の動力が入力される入力軸１３と、油圧モータ５ｃ２の動力が入力される入力軸１４と、動力を出力する出力軸１５とを含んでいる。遊星歯車機構５ｃ３は、油圧ポンプ５ｃ１の動力と、油圧モータ５ｃ２の動力とを合成して合成した動力を出力軸１５に伝達する。
【0020】
したがって、主変速部５ｃによれば、油圧ポンプ５ｃ１の斜板１２の斜板角、原動機４の回転数等を変更することによって、副変速部５ｄに出力する動力を変更することができる。なお、主変速部５ｃは、無段変速機構で構成しているが、ギアによって変速を行う有段変速機構であってもよい。
副変速部５ｄは、動力を変速する有段の複数のギア（歯車）を有する変速機構であって、複数のギアの接続（噛合）を適宜変更することによって、遊星歯車機構５ｃ３の出力軸１５から当該副変速部５ｄに入力された動力を変更して出力する（変速する）。副変速部５ｄは、入力軸５ｄ１と、第１変速クラッチ５ｄ２と、第２変速クラッチ５ｄ３と、出力軸５ｄ４とを含んでいる。入力軸５ｄ１は、遊星歯車機構５ｃ３の出力軸１５の動力が入力される軸であり、入力された動力を、ギア等を介して第１変速クラッチ５ｄ２及び第２変速クラッチ５ｄ３に入力する。第１変速クラッチ５ｄ２及び第２変速クラッチ５ｄ３のそれぞれの接合及び切断を切り換えることにより、入力された動力は変更され、出力軸５ｄ４に出力される。出力軸５ｄ４に出力された動力は、後輪デフ装置２０Ｒに伝達される。後輪デフ装置２０Ｒは、後輪７Ｒが取り付けられた後車軸２１Ｒを回転自在に支持している。
副変速部５ｄは、動力を変速する有段の複数のギア（歯車）を有する変速機構であって、複数のギアの接続（噛合）を適宜変更することによって、遊星歯車機構５ｃ３の出力軸１５から当該副変速部５ｄに入力された動力を変更して出力する（変速する）。副変速部５ｄは、入力軸５ｄ１と、第１変速クラッチ５ｄ２と、第２変速クラッチ５ｄ３と、出力軸５ｄ４とを含んでいる。入力軸５ｄ１は、遊星歯車機構５ｃ３の出力軸１５の動力が入力される軸であり、入力された動力を、ギア等を介して第１変速クラッチ５ｄ２及び第２変速クラッチ５ｄ３に入力する。第１変速クラッチ５ｄ２及び第２変速クラッチ５ｄ３のそれぞれの接合及び切断を切り換えることにより、入力された動力は変更され、出力軸５ｄ４に出力される。出力軸５ｄ４に出力された動力は、後輪デフ装置２０Ｒに伝達される。後輪デフ装置２０Ｒは、後輪７Ｒが取り付けられた後車軸２１Ｒを回転自在に支持している。
【0021】
ＰＴＯ動力伝達部５ｅは、ＰＴＯクラッチ５ｅ１と、ＰＴＯ推進軸５ｅ２と、ＰＴＯ変速部５ｅ３とを有している。ＰＴＯクラッチ５ｅ１は、例えば、油圧クラッチ等で構成され、油圧クラッチの入切によって、推進軸５ａの動力をＰＴＯ推進軸５ｅ２に伝達する状態（接続状態）と、推進軸５ａの動力をＰＴＯ推進軸５ｅ２に伝達しない状態（切断状態）とに切り換わる。ＰＴＯ変速部５ｅ３は、変速クラッチと複数のギア等を含んでいて、ＰＴＯ推進軸５ｅ２からＰＴＯ変速部５ｅ３へ入力された動力（回転数）を変更して出力する。
ＰＴＯ変速部５ｅ３の動力は、ギア等を介してＰＴＯ軸１６に伝達される。
ＰＴＯ変速部５ｅ３の動力は、ギア等を介してＰＴＯ軸１６に伝達される。
【0022】
前変速部５ｆは、第１前変速クラッチ５ｆ１と、第２前変速クラッチ５ｆ２とを有している。第１前変速クラッチ５ｆ１及び第２前変速クラッチ５ｆ２は、副変速部５ｄからの動力が伝達可能であって、例えば、出力軸５ｄ４の動力が、ギア及び伝動軸を介して伝達される。第１前変速クラッチ５ｆ１及び第２前変速クラッチ５ｆ２からの動力は、前伝動軸２２を介して前車軸２１Ｆに伝達可能である。具体的には、前伝動軸２２は、前輪デフ装置２０Ｆに接続され、前輪デフ装置２０Ｆは、前輪７Ｆが取り付けられた前車軸２１Ｆを回転自在に支持している。
【0023】
第１前変速クラッチ５ｆ１及び第２前変速クラッチ５ｆ２は、油圧クラッチ等で構成されている。第１前変速クラッチ５ｆ１には油路が接続され、当該油路には油圧ポンプから吐出した作動油が供給される制御弁２３が接続されている。第１前変速クラッチ５ｆ１は、制御弁２３の開度によって接続状態と切断状態とに切り換わる。第２前変速クラッチ５ｆ２には油路が接続され、当該油路には制御弁２４が接続されている。第２前変速クラッチ５ｆ２は、制御弁２４の開度によって接続状態と切断状態とに切り換わる。制御弁２３及び制御弁２４は、例えば、電磁弁付き二位置切換弁であって、電磁弁のソレノイドを励磁又は消磁することにより、接続状態又は切断状態に切り換わる。
【0024】
第１前変速クラッチ５ｆ１が切断状態で且つ第２前変速クラッチ５ｆ２が接続状態である場合、第２前変速クラッチ５ｆ２を通じて副変速部５ｄの動力が前輪７Ｆに伝達される。これにより、前輪及び後輪が動力によって駆動する四輪駆動（４ＷＤ）で且つ前輪と後輪との回転速度が略同じとなる（４ＷＤ等速状態）。一方、第１前変速クラッチ５ｆ１が接続状態で且つ第２前変速クラッチ５ｆ２が切断状態である場合、四輪駆動になり且つ前輪の回転速度が後輪の回転速度に比べて速くなる（４ＷＤ倍速状態）。また、第１前変速クラッチ５ｆ１及び第２前変速クラッチ５ｆ２が接続状態である場合、副変速部５ｄの動力が前輪７Ｆに伝達されないため、後輪が動力によって駆動する二輪駆動（２ＷＤ）となる。
【0025】
図２に示すように、昇降装置（連結装置）８は、リフトアーム８ａ、ロアリンク８ｂ、トップリンク８ｃ、リフトロッド８ｄ、リフトシリンダ８ｅを有している。リフトアーム８ａの前端部は、変速装置５を収容するケース（ミッションケース）の後上部に上方又は下方に揺動可能に支持されている。リフトアーム８ａは、リフトシリンダ８ｅの駆動によって揺動（昇降）する。リフトシリンダ８ｅは、油圧シリンダから構成されている。リフトシリンダ８ｅは、制御弁３４を介して油圧ポンプと接続されている。制御弁３４は、電磁弁等であって、リフトシリンダ８ｅを伸縮させる。
【0026】
ロアリンク８ｂの前端部は、変速装置５の後下部に上方又は下方に揺動可能に支持されている。トップリンク８ｃの前端部は、ロアリンク８ｂよりも上方において、変速装置５の後部に上方又は下方に揺動可能に支持されている。リフトロッド８ｄは、リフトアーム８ａとロアリンク８ｂとを連結している。ロアリンク８ｂの後部及びトップリンク８ｃの後部には、作業装置２が連結される。リフトシリンダ８ｅが駆動（伸縮）すると、リフトアーム８ａが昇降するとともに、リフトロッド８ｄを介してリフトアーム８ａと連結されたロアリンク８ｂが昇降する。これにより、作業装置２がロアリンク８ｂの前部を支点として、上方又は下方に揺動（昇降）する。
【0027】
昇降装置８には、角度変更装置２５が設けられている。角度変更装置２５は、車体６に装着された作業装置２の姿勢を変更する装置である。角度変更装置２５は、油圧シリンダから構成された変更シリンダ２５ａと、制御弁２５ｂとを有している。変更シリンダ２５ａは、制御弁２５ｂを介して油圧ポンプと接続されている。制御弁２５ｂは、電磁弁等であって、変更シリンダ２５ａを伸縮させる。変更シリンダ２５ａは、リフトアーム８ａとロアリンク８ｂとを連結している。
【0028】
図３に示すように、作業機１は、複数の補助弁２７を有している。複数の補助弁２７は、油圧ポンプ２８から作動油が供給される油圧切換弁である。複数の補助弁２７は、出力ポートを有しており、任意の出力ポートに油圧ホース等が接続可能である。補助弁２７の任意の出力ポートに接続した油圧ホースを、作業装置２の油圧アタッチメントに接続することにより、作業装置２に装着された様々な油圧アタッチメントを作動させることができる。
【0029】
操舵装置１１は、ハンドル（ステアリングホイール）１１ａと、ハンドル１１ａの回転に伴って回転する回転軸（操舵軸）１１ｂと、ハンドル１１ａの操舵を補助する補助機構（パワーステアリング機構）１１ｃと、を有している。補助機構１１ｃは、制御弁３５と、ステアリングシリンダ３２とを含んでいる。制御弁３５は、例えば、スプール等の移動によって切り換え可能な３位置切換弁である。また、制御弁３５は、操舵軸１１ｂの操舵によっても切換可能である。ステアリングシリンダ３２は、前輪７Ｆの向きを変えるアーム（ナックルアーム）３６に接続されている。したがって、ハンドル１１ａを操作すれば、当該ハンドル１１ａに応じて制御弁３５の切換位置及び開度が切り換わり、当該制御弁３５の切換位置及び開度に応じてステアリングシリンダ３２が左又は右に伸縮することによって、前輪７Ｆの操舵方向を変更することができる。なお、上述した操舵装置１１は一例であり、上述した構成に限定されない。
【0030】
作業機１は、複数の検出装置４１を備えている。複数の検出装置４１は、作業機１の状態を検出する装置であり、例えば、水温を検出する水温センサ４１ａ、燃料の残量を検出する燃料センサ４１ｂ、原動機４の回転数を検出する原動機回転センサ（回転センサ）４１ｃ、アクセルペダルの操作量を検出するアクセルペダルセンサ４１ｄ、操舵装置１１の操舵角を検出する操舵角センサ４１ｅ、リフトアーム８ａの角度を検出する角度センサ４１ｆ、車体６の幅方向（右方向又は左方向）の傾きを検出する傾き検出センサ４１ｇ、車体６の速度（車速）を検出する速度センサ４１ｈ、ＰＴＯ軸の回転数を検出するＰＴＯ回転センサ（回転センサ）４１ｉ、バッテリー等の蓄電池の電圧を検出するバッテリセンサ４１ｊ、測位衛星等の信号に基づいて車体６の位置を検出する測位センサ（測位装置）４１ｋ等である。なお、速度センサ４１ｈは、例えば、前車軸２１Ｆの回転数、後車軸２１Ｒの回転数、前輪７Ｆの回転数、後輪７Ｒの回転数等を車速に変換することにより車速を検出する。また、速度センサ４１ｈは、前車軸２１Ｆ、後車軸２１Ｒ、前輪７Ｆ及び後輪７Ｒのいずれかの回転方向も検出することができ、作業機１（車体６）が前進しているか、後進しているかも検出することができる。上述した検出装置４１は一例であり、上述したセンサに限定されない。
【0031】
また、作業機１は、複数の操作部材（操作装置）４２を備えている。複数の操作部材４２は、車体６の前進又は後進を切り換えるシャトルレバー４２ａ、原動機４の始動等を行うイグニッションスイッチ４２ｂ、ＰＴＯ軸の回転数を設定するＰＴＯ変速レバー４２ｃ、自動変速及び手動変速のいずれかを切り換える変速切換スイッチ４２ｄ、変速装置５の変速段（変速レベル）を手動で切り換える変速レバー４２ｅ、車速を増減させるアクセル４２ｆ、昇降装置８の昇降を操作するポンパスイッチ４２ｇ、昇降装置８の上限を設定する高さ設定ダイヤル４２ｈ、車速を設定する車速レバー４２ｉ、油圧操作具４２ｊ、原動機回転数の上限を設定する回転設定具４２ｋ等である。
【0032】
変速切換スイッチ４２ｄ、高さ設定ダイヤル４２ｈ、回転設定具４２ｋなどの設定具は、運転席１０の側方に設けたコンソールボックスに設けられている。設定具（変速切換スイッチ４２ｄ、高さ設定ダイヤル４２ｈ、回転設定具４２ｋ）を運転者が操作することによって、車体６の動作を設定することができる。なお、上述した操作部材４２は一例であり、上述したものに限定されない。
【0033】
図３に示すように、作業機１は、制御装置４０と、記憶部４５とを備えている。制御装置４０は、作業機１の様々な制御を行う装置であり、ＣＰＵ、電気電子回路等から構成されている。記憶部４５は不揮発性のメモリ等から構成され、様々な情報を記憶する。
制御装置４０は、変速制御部４０Ａと、エンジン制御部４０Ｂと、ＰＴＯ制御部４０Ｃと、昇降制御部４０Ｄと、自動運転制御部４０Ｅと、角度制御部４０Ｆと、補助油圧制御部４０Ｇとを含んでいる。
制御装置４０は、変速制御部４０Ａと、エンジン制御部４０Ｂと、ＰＴＯ制御部４０Ｃと、昇降制御部４０Ｄと、自動運転制御部４０Ｅと、角度制御部４０Ｆと、補助油圧制御部４０Ｇとを含んでいる。
【0034】
制御装置４０と、作業装置２の制御装置２ａとは、国際規格ISO11783(ISOBUS)に準拠した車載ネットワークＮ１に接続されている。即ち、変速制御部４０Ａ、エンジン制御部４０Ｂ、ＰＴＯ制御部４０Ｃ、昇降制御部４０Ｄ、自動運転制御部４０Ｅ、角度制御部４０Ｆ及び補助油圧制御部４０Ｇと、制御装置２ａとは、車載ネットワークＮ１に接続されている。
【0035】
なお、制御装置４０は、変速制御部４０Ａ、エンジン制御部４０Ｂ、ＰＴＯ制御部４０Ｃ、昇降制御部４０Ｄ、自動運転制御部４０Ｅ、角度制御部４０Ｆ、補助油圧制御部４０Ｇの全てを含んでいる必要はなく、作業機１の仕様に応じて作業機１に設けられている。また、変速制御部４０Ａ、エンジン制御部４０Ｂ、ＰＴＯ制御部４０Ｃ、昇降制御部４０Ｄ、自動運転制御部４０Ｅ、角度制御部４０Ｆ及び補助油圧制御部４０Ｇは、統合した制御装置４０に設けられていてもよい。
【0036】
変速制御部４０Ａは、変速制御を行う。変速制御では、自動変速機能が有効である場合、作業機１の状態に応じて主変速部５ｃ及び副変速部５ｄのいずれかを自動的に切り換え、変速装置５の変速段（変速レベル）を予め定められた変速段（変速レベル）に自動的に変更する。変速制御では、変速切換スイッチ４２ｄを手動変速に切り換えた場合、変速レバー４２ｅで設定された変速段（変速レベル）に応じて主変速部５ｃ及び副変速部５ｄのいずれかを自動的に切り換え、変速装置５の変速段を変更する。
【0037】
変速制御部４０Ａは、走行装置７の走行駆動状態（走行装置７の動作）における制御（走行切換制御）を行う。走行切換制御では、シャトルレバー４２ａが前進に操作された場合、シャトル部５ｂの前後進切換部５ｂ２を前進に切り換えることで、車体６を前進させる。また、進行切換制御は、シャトルレバー４２ａが後進に操作された場合、シャトル部５ｂの前後進切換部５ｂ２を後進に切り換えることで、車体６を後進させる。
【0038】
走行切換制御では、４ＷＤである場合、第１前変速クラッチ５ｆ１を切断状態且つ第２前変速クラッチ５ｆ２を接続状態にする。走行切換制御では、４ＷＤ倍速である場合、第１前変速クラッチ５ｆ１を接続状態且つ第２前変速クラッチ５ｆ２を切断状態にする。走行切換制御では、２ＷＤである場合、第１前変速クラッチ５ｆ１及び第２前変速クラッチ５ｆ２を接続状態にする。
【0039】
エンジン制御部４０Ｂは、エンジン制御を行う。エンジン制御では、イグニッションスイッチ４２ｂがＯＮに操作された場合、所定の処理を経て原動機４の始動を行い、イグニッションスイッチ４２ｂがＯＦＦに操作された場合、原動機４の駆動を停止させる。エンジン制御では、アクセル４２ｆが操作された場合、当該アクセル４２ｆの操作量に応じて原動機４の回転数（原動機回転数という）を変更することで、車体６の速度（車速）を変更する。
【0040】
ＰＴＯ制御部４０Ｃは、ＰＴＯ制御を行う。ＰＴＯ制御では、ＰＴＯ変速レバー４２ｃが操作された場合、変速装置５に内蔵されたＰＴＯ変速ギアを切り換えることでＰＴＯ軸の回転数（ＰＴＯ回転数という）を変更する。
昇降制御部４０Ｄは、昇降制御を行う。昇降制御では、手動昇降機能が有効である場合、ポンパスイッチ４２ｇが上昇させる方向（上昇側）に操作された場合、制御弁３４を制御することでリフトシリンダ８ｅを伸長させ、リフトアーム８ａの後端部（作業装置２側の端部）を上昇させる。昇降制御では、手動昇降機能が有効である場合、ポンパスイッチ４２ｇが下降させる方向（下降側）に操作された場合、制御弁３４を制御することでリフトシリンダ８ｅを収縮させ、リフトアーム８ａの後端部（作業装置２側の端部）を下降させる。昇降装置８によって作業装置２を上昇させている場合に、当該作業装置２の位置、即ち、リフトアーム８ａの角度が高さ設定ダイヤル４２ｈで設定された上限（高さ上限値）に達すると、昇降装置８における上昇動作を停止する。
昇降制御部４０Ｄは、昇降制御を行う。昇降制御では、手動昇降機能が有効である場合、ポンパスイッチ４２ｇが上昇させる方向（上昇側）に操作された場合、制御弁３４を制御することでリフトシリンダ８ｅを伸長させ、リフトアーム８ａの後端部（作業装置２側の端部）を上昇させる。昇降制御では、手動昇降機能が有効である場合、ポンパスイッチ４２ｇが下降させる方向（下降側）に操作された場合、制御弁３４を制御することでリフトシリンダ８ｅを収縮させ、リフトアーム８ａの後端部（作業装置２側の端部）を下降させる。昇降装置８によって作業装置２を上昇させている場合に、当該作業装置２の位置、即ち、リフトアーム８ａの角度が高さ設定ダイヤル４２ｈで設定された上限（高さ上限値）に達すると、昇降装置８における上昇動作を停止する。
【0041】
昇降制御では、バックアップ機能が有効である場合、車体６が後進した場合に自動的に制御弁３４を制御することでリフトシリンダ８ｅを伸長させ、リフトアーム８ａの後端部（作業装置２側の端部）を上昇させる。昇降制御では、オートアップ機能が有効である場合、操舵装置１１の操舵角が所定以上になると、自動的に制御弁３４を制御することでリフトシリンダ８ｅを伸長させ、リフトアーム８ａの後端部（作業装置２側の端部）を上昇させる。
【0042】
自動運転制御部４０Ｅは、自動運転制御を行う。図４に示すように、自動運転制御では、自動運転が有効である場合、予め定められた走行予定ラインＬ１と、測位センサ４１ｋで検出された位置（作業車両位置）Ｐ１が一致するように、制御弁３５を制御することで操舵装置１１の操舵角を自動的に制御する。詳しくは、作業機１が走行予定ラインＬ１の直進部Ｌ１ａに位置しているとき、自動運転制御では、直進部Ｌ１ａと作業車両位置Ｐ１とが一致するように、作業機１（作業車両３）の操舵を行う。また、作業機１が走行予定ラインＬ１の旋回部Ｌ１ｂに位置しているとき、自動運転制御では、旋回部Ｌ１ｂと作業車両位置Ｐ１とが一致するように、作業機１（作業車両３）の操舵を行う。
【0043】
また、自動運転制御では、自動運転が有効である場合、走行予定ラインＬ１（直進部１ａ、旋回部１ｂ）に対応付けられた車速（目標車速）と、実際の車速（実車速）とが一致するように、エンジン制御部４０Ｂに指令して原動機回転数を変更したり、変速制御部４０Ａに指令して変速段を変更することにより、実車速を調整する制御を行う。
なお、自動運転の有効／無効は、スイッチ（運転切換スイッチ）４２ｌで行う。運転切換スイッチ４２ｌは、ＯＮ／ＯＦＦに切り換えが可能で且つ運転席１０の周囲に設置されている。運転切換スイッチ４２ｌがＯＮである場合、自動運転が有効になり、ＯＦＦである場合、自動運転が無効になる。自動運転が無効であるときは、自動運転制御部４０Ｅによる自動運転制御は実行されない。即ち、自動運転が無効であるときは、運転者が作業車両３を手動で運転（手動運転）をする。手動運転では、上述したように、操作部材４２を運転者が操作することによって、手動運転を行うことができる。
なお、自動運転の有効／無効は、スイッチ（運転切換スイッチ）４２ｌで行う。運転切換スイッチ４２ｌは、ＯＮ／ＯＦＦに切り換えが可能で且つ運転席１０の周囲に設置されている。運転切換スイッチ４２ｌがＯＮである場合、自動運転が有効になり、ＯＦＦである場合、自動運転が無効になる。自動運転が無効であるときは、自動運転制御部４０Ｅによる自動運転制御は実行されない。即ち、自動運転が無効であるときは、運転者が作業車両３を手動で運転（手動運転）をする。手動運転では、上述したように、操作部材４２を運転者が操作することによって、手動運転を行うことができる。
【0044】
角度制御部４０Ｆは、角度制御を行う。角度制御では、位置機能（固定機能）である場合、制御弁２５ｂに制御信号を出力することで、変更シリンダ２５ａの長さを予め定められた長さに固定する。即ち、角度変更装置２５で設定される作業装置２の幅方向の角度（水平に対するロアリンク８ｂ、８ｂとを結ぶ直線の角度）を固定する。角度制御では、水平機能である場合、制御弁２５ｂに制御信号を出力することで、変更シリンダ２５ａを伸縮させ、角度変更装置２５で設定される作業装置２を水平に維持する。角度制御では、傾斜機能である場合、制御弁２５ｂに制御信号を出力することで、変更シリンダ２５ａを伸縮させ、角度変更装置２５で設定される作業装置２を圃場（地面）に平行に維持する。
【0045】
補助油圧制御部４０Ｇは、複数の補助弁２７のうち、油圧ホース等が接続された補助弁（作動制御弁）２７を制御する。例えば、補助油圧制御部４０Ｇは、揺動自在なレバー等の油圧操作具４２ｊが操作された場合に所定の補助弁２７から出力される作動油の流れを切り換える制御を行う。例えば、油圧操作具４２ｊが左方向に操作されると、補助油圧制御部４０Ｇは、所定の補助弁２７のソレノイドを励磁して、所定の補助弁２７のスプールを移動させることで作動油の流れる方向を一方向にする。また、油圧操作具４２ｊが右方向に操作されると、補助油圧制御部４０Ｇは、所定の補助弁２７のソレノイドを励磁して、所定の補助弁２７のスプールを移動させることで作動油の流れる方向を他方向にする。これにより、補助弁２７によって、作業装置２の油圧アタッチメントを操作することができる。
【0046】
さて、図３に示すように、車載ネットワークＮ１には、TIM (tractor implement management system)に対応した通信制御部４３に接続されている。通信制御部４３は、ＣＰＵ、電気・電子部品等で構成されていて、予め定められた通信プロトコルによって作業装置２の制御装置２ａと通信を行う。即ち、通信制御部４３は、車載ネットワークＮ１を介して作業装置２と電気的に接続され双方向に通信が可能である。制御装置２ａは、作業装置２に関する様々な情報（装置情報）を車載ネットワークＮ１に出力可能である。
【0047】
通信制御部４３は、車載ネットワークＮ１を介して装置情報を取得し、制御装置４０へ取得した装置情報を出力する。つまり、通信制御部４３は、作業装置２の制御装置２ａから作業車両３へ出力した装置情報を監視し、作業車両３の制御装置４０に送信する機能を有している。
装置情報とは、作業装置２から作業車両３に対して要求する情報（要求情報）、作業装置２の状態を示す状態情報（ステータス情報）などである。例えば、要求情報は、車速（要求車速）、ＰＴＯ回転数（要求回転数）、油圧（要求圧力）、シフト量（要求シフト量）、昇降（要求昇降）、高さ（要求高さ）などである。ステータス情報は、作業装置２のエラーなどの状態を示す情報である。
装置情報とは、作業装置２から作業車両３に対して要求する情報（要求情報）、作業装置２の状態を示す状態情報（ステータス情報）などである。例えば、要求情報は、車速（要求車速）、ＰＴＯ回転数（要求回転数）、油圧（要求圧力）、シフト量（要求シフト量）、昇降（要求昇降）、高さ（要求高さ）などである。ステータス情報は、作業装置２のエラーなどの状態を示す情報である。
【0048】
一方、制御装置４０は、作業車両３から作業装置２を制御する第１制御と、作業装置２からの指令、例えば、要求情報に基づいて作業車両３を制御する第２制御との少なくともいずれかを実行可能である。
制御装置４０は、第１制御では、作業車両３に搭載した機器等からの指令に基づいて、作業装置２を制御する。例えば、制御装置４０は、第１制御において、作業車両３に設けた操作部材４２の操作、又は、当該制御装置４０が検出装置４１から取得した検出値（原動機４の回転数、操舵装置１１の操舵角、リフトアーム８ａの角度、車体６の幅方向の傾き、車体６の車速、ＰＴＯ軸の回転数、操舵方向及び操舵量）に基づいて、作業装置２を制御する。
制御装置４０は、第１制御では、作業車両３に搭載した機器等からの指令に基づいて、作業装置２を制御する。例えば、制御装置４０は、第１制御において、作業車両３に設けた操作部材４２の操作、又は、当該制御装置４０が検出装置４１から取得した検出値（原動機４の回転数、操舵装置１１の操舵角、リフトアーム８ａの角度、車体６の幅方向の傾き、車体６の車速、ＰＴＯ軸の回転数、操舵方向及び操舵量）に基づいて、作業装置２を制御する。
【0049】
また、制御装置４０は、第２制御において、作業装置２の制御装置２ａからの指令（要求情報）に基づいて、作業車両３を制御する。
作業機１は、第１制御と第２制御とのいずれかに切り換える切換装置５３を備えている。例えば、切換装置５３は、ＯＮ／ＯＦＦに切り換えが可能で且つ、運転席１０の周囲に設置されたスイッチである。切換装置５３がＯＦＦである場合、制御装置４０で行われる制御は、第１制御に設定される。切換装置５３がＯＮである場合、制御装置４０で行われる制御は、第２制御に設定される。
作業機１は、第１制御と第２制御とのいずれかに切り換える切換装置５３を備えている。例えば、切換装置５３は、ＯＮ／ＯＦＦに切り換えが可能で且つ、運転席１０の周囲に設置されたスイッチである。切換装置５３がＯＦＦである場合、制御装置４０で行われる制御は、第１制御に設定される。切換装置５３がＯＮである場合、制御装置４０で行われる制御は、第２制御に設定される。
【0050】
なお、運転席１０に運転者が着座しているときに、切換装置５３の操作による第１制御と第２制御との切換が行え、運転席１０に運転者が着座していないときは、切換を行えないようにしてもよい。例えば、運転席１０に運転者が着座しているか否かを検出する着座センサを設け、着座センサが着座を検出しているときは、制御装置４０は、切換装置５３のＯＮ／ＯＦＦの受付を行い、着座センサが着座を検出していないときは、制御装置４０は、切換装置５３のＯＮ／ＯＦＦの受付を行わない。
【0051】
運転者が作業車両３を手動運転している状況において、切換装置５３によって第１制御に切り換えられている場合、制御装置４０は、作業装置２の対地に対する姿勢を制御する。具体的には、制御装置４０の昇降制御部４０Ｄは、上述したように、ポンパスイッチ４２ｇの操作が行われた場合、第１制御として、作業装置２を上昇させたり、作業装置２を下降させることで、作業装置２の姿勢を変更する。
【0052】
一方、作業車両３が自動運転している状況において、切換装置５３によって第１制御に切り換えられている場合、制御装置４０は、作業車両３の自動運転に基づいて作業装置２を制御する。具体的には、制御装置４０の昇降制御部４０Ｄは、自動運転中に作業車両３が直進部Ｌ１ａに位置しているときは、リフトシリンダ８ｅを収縮させ、作業装置２を下降させた姿勢に維持し、自動運転中に作業車両３が旋回部Ｌ１ｂに位置しているときは、リフトシリンダ８ｅを伸長させ、作業装置２を上昇させた姿勢に維持する。つまり、制御装置４０は、第１制御に設定され且つ自動運転制御が有効になっている場合は、作業車両３が旋回部Ｌ１ｂに達した時に、作業装置２を自動的に上昇させるオートアップを行う。
【0053】
手動運転又は自動運転を行っている状況下において、切換装置５３によって第２制御に切り換えられている場合、作業装置２の指令(要求情報)に基づいて、制御装置４０は、作業車両３の車速を制御する。具体的には、制御装置４０が第２制御に切り換えられて手動運転又は自動運転を行っている状況下において、作業装置２から通信制御部４３に要求車速が送信され、当該制御装置４０が要求車速を取得した場合、作業車両３の実際の車速を、要求車速に一致させる制御を行う。
【0054】
図５Ａは、第２制御における車速の制御の動作を示した図である。
図５に示すように、制御装置４０が要求車速を取得すると（Ｓ１）、自動運転か否かを判断する（Ｓ２）。制御装置４０が自動運転であると判断した場合（Ｓ２、Ｙｅｓ）は、制御装置４０は、自動運転制御部４０Ｅが設定した車速を無視し（Ｓ３）、作業車両３の実車速が、要求車速に一致するように、原動機回転数、変速段を制御することで、作業装置２が要求した車速に設定する（Ｓ４）。一方、制御装置４０が自動運転でないと判断した場合、即ち、手動運転と判断した場合（Ｓ２、Ｎｏ）、制御装置４０は、アクセル４２ｆで設定された原動機回転数、変速レバー４２ｅに設定された変速段を無視し（Ｓ５）、作業車両３の実車速が、要求車速に一致するように、原動機回転数、変速段を制御することで、作業装置２が要求した車速に設定する（Ｓ４）。
図５に示すように、制御装置４０が要求車速を取得すると（Ｓ１）、自動運転か否かを判断する（Ｓ２）。制御装置４０が自動運転であると判断した場合（Ｓ２、Ｙｅｓ）は、制御装置４０は、自動運転制御部４０Ｅが設定した車速を無視し（Ｓ３）、作業車両３の実車速が、要求車速に一致するように、原動機回転数、変速段を制御することで、作業装置２が要求した車速に設定する（Ｓ４）。一方、制御装置４０が自動運転でないと判断した場合、即ち、手動運転と判断した場合（Ｓ２、Ｎｏ）、制御装置４０は、アクセル４２ｆで設定された原動機回転数、変速レバー４２ｅに設定された変速段を無視し（Ｓ５）、作業車両３の実車速が、要求車速に一致するように、原動機回転数、変速段を制御することで、作業装置２が要求した車速に設定する（Ｓ４）。
【0055】
手動運転又は自動運転を行っている状況下において、切換装置５３によって第２制御に切り換えられている場合、作業装置２の指令(要求情報)に基づいて、制御装置４０は、作業車両３の操舵を制御する。具体的には、制御装置４０が第２制御に切り換えられて手動運転又は自動運転を行っている状況下において、作業装置２から通信制御部４３に要求シフト量が送信され、当該制御装置４０が要求シフト量を取得した場合、作業車両３の作業車両位置を変更することで、要求シフト量に対応する位置に作業装置２の位置を調整する制御を行う。要求シフト量とは、作業装置２が直進している場合などに、作業装置２が現在の位置から、進行方向に対して左側又は右側に移動する移動量等である。例えば、要求シフト量は、左側へ３ｃｍ、右側へ５ｃｍといったように、現在の位置から移動する方向と、移動量が含まれている。
【0056】
図５Ｂは、第２制御における操舵の制御の動作を示した図である。
図５Ｂに示すように、制御装置４０が要求シフト量を取得すると（Ｓ１１）、自動運転か否かを判断する（Ｓ１２）。制御装置４０が自動運転であると判断した場合（Ｓ１２、Ｙｅｓ）は、制御装置４０は、自動運転制御部４０Ｅによって演算された操舵角を無視し（Ｓ１３）、作業装置２の位置が要求シフト量で示された位置になるように、操舵方向及び操舵角を制御する（Ｓ１４）。例えば、要求シフト量が左側へ３ｃｍである場合、制御装置４０は、操舵装置１１の操舵方向を左に設定し、操舵角は、作業装置２の現在の位置から３ｃｍ程度、当該作業装置２が移動するように設定する。また、要求シフト量が右側へ５ｃｍである場合、制御装置４０は、操舵装置１１の操舵方向を右に設定し、操舵角は、作業装置２の現在の位置から５ｃｍ程度、当該作業装置２が移動するように設定する。
図５Ｂに示すように、制御装置４０が要求シフト量を取得すると（Ｓ１１）、自動運転か否かを判断する（Ｓ１２）。制御装置４０が自動運転であると判断した場合（Ｓ１２、Ｙｅｓ）は、制御装置４０は、自動運転制御部４０Ｅによって演算された操舵角を無視し（Ｓ１３）、作業装置２の位置が要求シフト量で示された位置になるように、操舵方向及び操舵角を制御する（Ｓ１４）。例えば、要求シフト量が左側へ３ｃｍである場合、制御装置４０は、操舵装置１１の操舵方向を左に設定し、操舵角は、作業装置２の現在の位置から３ｃｍ程度、当該作業装置２が移動するように設定する。また、要求シフト量が右側へ５ｃｍである場合、制御装置４０は、操舵装置１１の操舵方向を右に設定し、操舵角は、作業装置２の現在の位置から５ｃｍ程度、当該作業装置２が移動するように設定する。
【0057】
一方、制御装置４０が自動運転でないと判断した場合、即ち、手動運転と判断した場合（Ｓ１２、Ｎｏ）、制御装置４０は、ハンドル（ステアリングホイール）１１ａで設定された操舵角を無視し（Ｓ１５）、操舵方向及び操舵角を制御することで、作業装置２が要求した位置に設定する（Ｓ１４）。
手動運転又は自動運転を行っている状況下において、切換装置５３によって第２制御に切り換えられている場合、作業装置２の指令(要求情報)に基づいて、制御装置４０は、連結装置８を制御する。具体的には、制御装置４０が第２制御に切り換えられて手動運転又は自動運転を行っている状況下において、作業装置２から通信制御部４３に要求昇降が送信され、当該制御装置４０が要求昇降を取得した場合、連結装置８を制御することで、要求昇降に対応するように、作業装置２を昇降させる。要求昇降とは、作業装置２を上昇するという要求（上昇要求）、作業装置２を下降する要求（下降要求）である。
手動運転又は自動運転を行っている状況下において、切換装置５３によって第２制御に切り換えられている場合、作業装置２の指令(要求情報)に基づいて、制御装置４０は、連結装置８を制御する。具体的には、制御装置４０が第２制御に切り換えられて手動運転又は自動運転を行っている状況下において、作業装置２から通信制御部４３に要求昇降が送信され、当該制御装置４０が要求昇降を取得した場合、連結装置８を制御することで、要求昇降に対応するように、作業装置２を昇降させる。要求昇降とは、作業装置２を上昇するという要求（上昇要求）、作業装置２を下降する要求（下降要求）である。
【0058】
図５Ｃは、第２制御における操舵の制御の動作を示した図である。
図５Ｃに示すように、制御装置４０が要求昇降を取得すると（Ｓ２１）、自動運転か否かを判断する（Ｓ２２）。制御装置４０が自動運転であると判断した場合（Ｓ２２、Ｙｅｓ）は、制御装置４０は、自動運転制御部４０Ｅによって設定された連結装置８の昇降を無視し（Ｓ２３）、作業装置２が要求昇降で示されたように昇降するように、連結装置８の昇降を制御する（Ｓ２４）。例えば、要求昇降が上昇要求である場合、制御装置４０は、作業装置２が直進部Ｌ１ａを走行していたとしても、連結装置８のリフトシリンダ８ｅを伸長させて、作業装置２を上昇させる。また、要求昇降が下降要求である場合、制御装置４０は、作業装置２が旋回部Ｌ１ｂを走行していたとしても、連結装置８のリフトシリンダ８ｅを収縮させて、作業装置２を下降させる。
図５Ｃに示すように、制御装置４０が要求昇降を取得すると（Ｓ２１）、自動運転か否かを判断する（Ｓ２２）。制御装置４０が自動運転であると判断した場合（Ｓ２２、Ｙｅｓ）は、制御装置４０は、自動運転制御部４０Ｅによって設定された連結装置８の昇降を無視し（Ｓ２３）、作業装置２が要求昇降で示されたように昇降するように、連結装置８の昇降を制御する（Ｓ２４）。例えば、要求昇降が上昇要求である場合、制御装置４０は、作業装置２が直進部Ｌ１ａを走行していたとしても、連結装置８のリフトシリンダ８ｅを伸長させて、作業装置２を上昇させる。また、要求昇降が下降要求である場合、制御装置４０は、作業装置２が旋回部Ｌ１ｂを走行していたとしても、連結装置８のリフトシリンダ８ｅを収縮させて、作業装置２を下降させる。
【0059】
一方、制御装置４０が自動運転でないと判断した場合、即ち、手動運転と判断した場合（Ｓ２２、Ｎｏ）、制御装置４０は、ポンパスイッチ４２ｇの操作を無視し（Ｓ２５）、連結装置８を制御することで、作業装置２が要求昇降で示されたように昇降するように、
当該作業装置２の昇降を制御する（Ｓ２４）。
作業機１は、作業車両の車速、操舵、前記連結装置のいずれか１以上を選択可能である。図１Ｃに示すように、作業機１は、表示装置５０を備えている。表示装置５０は、作業機１に関する様々な表示を行う。図７Ａに示すように、表示装置５０に対して所定の操作を行うと、制御装置４０は、表示装置５０に設定画面Ｍ１を表示させる。設定画面Ｍ１では、第２制御において制御を実行する項目６０として、車速、操舵、連結装置等の複数の項目６０を表示可能である。設定画面Ｍ１には、制御装置４０が第２制御に設定された場合、複数の項目６０に対応する制御を実行するか否かを指定する複数の選択部６１が表示されている。複数の選択部６１と、複数の項目６０とは互いに対応付けられている。例えば、車速に対応する選択部６１ａを選択すると、第２制御において車速を制御することが設定され、操舵に対応する選択部６１ｂを選択すると、第２制御において操舵を制御することが設定され、連結装置に対応する選択部６１ｃを選択すると、第２制御において連結装置８の操舵を制御することが設定される。複数の選択部６１（６１ａ、６１ｂ、６１ｃ）の選択／非選択は、運転者が運転席の周りに設置したスイッチ又は、表示装置５０を操作することによって行うことができる。
当該作業装置２の昇降を制御する（Ｓ２４）。
作業機１は、作業車両の車速、操舵、前記連結装置のいずれか１以上を選択可能である。図１Ｃに示すように、作業機１は、表示装置５０を備えている。表示装置５０は、作業機１に関する様々な表示を行う。図７Ａに示すように、表示装置５０に対して所定の操作を行うと、制御装置４０は、表示装置５０に設定画面Ｍ１を表示させる。設定画面Ｍ１では、第２制御において制御を実行する項目６０として、車速、操舵、連結装置等の複数の項目６０を表示可能である。設定画面Ｍ１には、制御装置４０が第２制御に設定された場合、複数の項目６０に対応する制御を実行するか否かを指定する複数の選択部６１が表示されている。複数の選択部６１と、複数の項目６０とは互いに対応付けられている。例えば、車速に対応する選択部６１ａを選択すると、第２制御において車速を制御することが設定され、操舵に対応する選択部６１ｂを選択すると、第２制御において操舵を制御することが設定され、連結装置に対応する選択部６１ｃを選択すると、第２制御において連結装置８の操舵を制御することが設定される。複数の選択部６１（６１ａ、６１ｂ、６１ｃ）の選択／非選択は、運転者が運転席の周りに設置したスイッチ又は、表示装置５０を操作することによって行うことができる。
【0060】
なお、上述した実施形態では、要求情報として、要求車速、要求シフト量、要求昇降を例にあげて説明したが、要求回転数、要求圧力、要求高さに応じて、作業装置２から作業車両３を制御してもよい。例えば、制御装置４０は、要求回転数を取得した場合、ＰＴＯ制御部４０ＣのＰＴＯ制御によってＰＴＯ回転数を要求回転数に設定する。制御装置４０は、要求圧力を取得した場合、作動制御弁２７から出力される圧力を制御する。制御装置４０は、要求高さを取得した場合、昇降制御部４０Ｄの昇降制御によって、昇降装置８が要求高さになるように、下降動作又は上昇動作を行う。
【0061】
また、要求情報は、その他、ＰＴＯ軸の回転停止（要求停止）であってもよい。この場合、制御装置４０は、要求停止を取得した場合、ＰＴＯクラッチ５ｅ１を切断状態にする。要求情報は、作動油の供給方向の設定（要求供給方向）であってもよく、制御装置４０は、要求供給方向を取得した場合、作動油の流れる方向が要求供給方向に示された方向と一致するように、補助弁２７の切換の位置を変更する。
【0062】
上述したように、スイッチで構成された切換装置５３は、自動運転を有効／無効に切り換える運転切換スイッチ４２ｌと兼用化してもよい。切換装置５３と運転切換スイッチ４２ｌとを兼用化した場合、切換装置５３がＯＦＦであるときは、第１制御に設定され且つ、自動運転は無効に切り換わり、切換装置５３がＯＮであるときは、第２制御に設定され且つ自動運転は有効に切り換わる。
【0063】
制御装置４０において、第２制御を実行する設定が不能な場合、切換装置５３は、自動的に第１制御に切り換えてもよい。図６Ａに示すように、切換装置５３は、制御装置４０に設けられたＣＰＵ、電気電子回路、制御装置４０に格納されたプログラム等から構成されている。切換装置５３は、作業車両３の仕様（車両仕様）を参照する。車両仕様は、制御装置４０に記憶されていて、作業車両３が自動運転をすることができるか否か（自動運転制御部４０Ｅが搭載されているか否か）、作業装置２から要求情報を受信することができるか否か（通信制御部４３が搭載されているか否か）などの情報である。
【0064】
切換装置５３は、車両仕様を参照し、車両仕様において通信制御部４３が搭載されていないことが示されている場合、制御装置４０において、第２制御を実行する設定が不能であるとして、自動的に第１制御に切り換え、第１制御を保持する。なお、上述したように、切換装置５３として、スイッチが作業車両３に設けられている場合は、当該スイッチを運転者が操作しても、第２制御には切り換えない。
【0065】
図６Ｂに示すように、制御装置４０において、切換装置５３は、作業車両３に当該作業車両３の自動運転を行う自動運転制御部４０Ｅが設けられていない場合、自動的に第２制御に切り換えてもよい。具体的には、切換装置５３は、車両仕様を参照し、車両仕様において自動運転制御部４０Ｅが搭載されていないことが示されている場合、自動的に第１制御に切り換え、第１制御を保持する。この場合も上述したように、切換装置５３として、スイッチが作業車両３に設けられている場合は、当該スイッチを運転者が操作しても、第２制御には切り換えない。
【0066】
切換装置５３は、作業車両位置に応じて、第１制御と第２制御との切換を行ってもよい。具体的には、切換装置５３は、自動運転を行っているときに、作業車両位置を参照し、作業車両位置が直進部Ｌ１ａであるときは、第２制御に切り換え、作業車両位置が旋回部Ｌ１ｂであるときは、第１制御に切り換える。この場合も上述したように、切換装置５３として、スイッチが作業車両３に設けられている場合は、当該スイッチを運転者が操作しても、第１制御又は第２制御には切り換えない。
【0067】
図６Ｃに示すように、作業機１は、切換エリア作成部４０Ｈを備えていてもよい。切換エリア作成部４０Ｈは、ＣＰＵ、電気電子回路、制御装置４０に格納されたプログラム等から構成されている。図７Ｂに示すように、切換エリア作成部４０Ｈは、作業車両３の作業範囲Ａ１、Ａ２を作成する。また、切換エリア作成部４０Ｈは、作業範囲Ａ１、Ａ２、Ａ３ごとに、第１制御及び第２制御の切換を設定する。
【0068】
具体的には、図７Ｂに示すように、表示装置５０に対して所定の操作を行うと、切換エリア作成部４０Ｈは、表示装置５０に設定画面Ｍ２を表示させる。設定画面Ｍ２は、例えば、複数の作業範囲Ａ１、Ａ２、Ａ３を設定するフィールド部６５と、作業範囲Ａ１、Ａ２、Ａ３において第１制御又は第２制御を行うかを設定する制御設定部６６とが含まれている。フィールド部６５には、位置情報（緯度、経度）が割り当てられている。設定画面Ｍ２に設けられたソフトウェアスイッチ、又は、作業車両３に設けられたハードウェアスイッチの操作によって、フィールド部６５に、圃場Ｈ１の範囲と、圃場Ｈ１内に作業範囲Ａ１、Ａ２、Ａ３を設定することが可能である。
【0069】
制御設定部６６は、作業範囲の名称など作業範囲Ａ１、Ａ２、Ａ３を識別する識別情報と、第１制御、第２制御のいずれかを選択する部分を表示していて、ソフトウェアスイッチ、又は、作業車両３に設けられたハードウェアスイッチの操作によって、作業範囲Ａ１、Ａ２、Ａ３と制御（第１制御、第２制御）との対応付けを行うことで、作業範囲Ａ１、Ａ２、Ａ３ごとに、第１制御及び第２制御の切換を設定することができる。
【0070】
なお、図７Ｂのフィールド部６５に自動運転時の走行予定ラインＬ１を設定できるようにしてもよい。
上述した実施形態では、制御装置４０は、電気電子回路、プログラム等であるが、当該制御装置４０に人工知能の深層学習で構築されたモデルを搭載してもよい。制御装置４０は、当該制御装置４０が取得した様々な情報（検出装置４１が検出した検出値などの検出情報、操作装置４２の操作情報、制御情報）などを取得し、人工知能による深層学習によって、作業車両３又は作業装置２の操作を支援する作動モデルを構築する。作動モデルは、作業機１が走行、作業等により動作する毎に強化学習を行う。制御装置４０が作動モデルを有している場合は、作業機１を走行又は作業させたときの、現在の情報を作動モデルに適用し、作動モデルが出力した結果（出力結果）に基づいて、作業車両３又は作業装置２の制御を行う。
上述した実施形態では、制御装置４０は、電気電子回路、プログラム等であるが、当該制御装置４０に人工知能の深層学習で構築されたモデルを搭載してもよい。制御装置４０は、当該制御装置４０が取得した様々な情報（検出装置４１が検出した検出値などの検出情報、操作装置４２の操作情報、制御情報）などを取得し、人工知能による深層学習によって、作業車両３又は作業装置２の操作を支援する作動モデルを構築する。作動モデルは、作業機１が走行、作業等により動作する毎に強化学習を行う。制御装置４０が作動モデルを有している場合は、作業機１を走行又は作業させたときの、現在の情報を作動モデルに適用し、作動モデルが出力した結果（出力結果）に基づいて、作業車両３又は作業装置２の制御を行う。
【0071】
なお、人工知能のモデル（作動モデル）を用いて、作業機１の制御（操作）するにあたっては条件を設けることが好ましい。例えば、運転者が人工知能モデル（作動モデル）を搭載した作業機１を運転したことがある場合には、制御装置４０は、作動モデルによる制御を有効に設定し、人工知能モデル（作動モデル）を搭載した作業機１を運転したことが無い又は経験が少ない場合には、作動モデルによる制御を無効に設定する。
【0072】
また、制御装置４０は、作業機１で作業を行っている圃場の角度が閾値以上（例えば、１０度以上）である場合には、人工知能モデル（作動モデル）による制御を無効に設定し、圃場の角度が閾値未満である場合には、人工知能モデル（作動モデル）による制御を有効に設定する。
作業機１は、走行可能な作業車両３と、作業車両３に連結された作業装置２と、作業車両３から作業装置２を制御する第１制御と、作業装置２からの指令に基づいて作業車両３を制御する第２制御との少なくともいずれかを実行可能な制御装置４０と、第１制御と第２制御との切換を行う切換装置５３と、を備えている。これによれば、作業車両３から作業装置２を制御することができる一方で、作業装置２からも作業車両３を制御することができ、必要に応じて、作業車両３から作業装置２を制御するのか、作業装置２から作業車両３を制御するのかを簡単に切り換えることができる。即ち、業車両と作業装置とのそれぞれの要求に応じて、動作することができて作業性を向上させることができる。
作業機１は、走行可能な作業車両３と、作業車両３に連結された作業装置２と、作業車両３から作業装置２を制御する第１制御と、作業装置２からの指令に基づいて作業車両３を制御する第２制御との少なくともいずれかを実行可能な制御装置４０と、第１制御と第２制御との切換を行う切換装置５３と、を備えている。これによれば、作業車両３から作業装置２を制御することができる一方で、作業装置２からも作業車両３を制御することができ、必要に応じて、作業車両３から作業装置２を制御するのか、作業装置２から作業車両３を制御するのかを簡単に切り換えることができる。即ち、業車両と作業装置とのそれぞれの要求に応じて、動作することができて作業性を向上させることができる。
【0073】
作業機１は、切換装置５３によって第２制御に切り換えられている場合、作業装置２の指令に基づいて、作業車両３の車速を制御する。これによれば、作業装置２が作業車両３の車速を制御することができる。例えば、作業装置２が作業を行うにあたって、作業装置２が現在の車速よりも車速を上げたい場合には作業装置２から作業車両３へ要求することで車速を上げることができ、車速を下げたい場合には作業装置２から作業車両３へ要求することで車速を下げることができ、作業装置２によって速度調整を行うことができる。
【0074】
作業機１は、切換装置５３によって第２制御に切り換えられている場合、作業装置２の指令に基づいて、作業車両３の操舵を制御する。これによれば、作業装置２が作業車両３の操舵を制御することができる。例えば、作業装置２が作業を行うにあたって、現在位置により左側に作業位置をシフトした場合には作業装置２から作業車両３へ要求することで作業位置を左側にシフトすることができ、右側に作業位置をシフトした場合には作業装置２から作業車両３へ要求することで作業位置を右側にシフトすることができ、作業装置２によって水平方向の位置調整を行うことができる。
【0075】
作業機１は、作業車両３と作業装置２とを連結し且つ作業装置２の姿勢を変更可能な連結装置８を備え、切換装置５３によって第２制御に切り換えられている場合、作業装置２の指令に基づいて連結装置８を制御する。これによれば、作業装置２が連結装置８を制御することができる。例えば、作業装置２が作業を行うにあたって、現在位置により当該作業装置２を上昇させたい場合には作業装置２から作業車両３へ要求することで作業装置２を上昇させることができ、作業装置２を下降させたい場合には作業装置２から作業車両３へ要求することで作業装置２を下降させることができ、作業装置２によって垂直方向の位置調整を行うことができる。
【0076】
作業機１は、作業車両３と作業装置２とを連結し且つ作業装置２の姿勢を変更可能な連結装置８を備え、切換装置５３によって第２制御に切り換えられている場合、作業装置２の指令に基づいて、作業車両３の車速、操舵、連結装置８のいずれか１以上を選択し制御できる。これによれば、作業装置２から作業車両３を制御する際の制御対象として、作業車両３の車速、操舵、連結装置８のいずれか１以上を任意に選択することができ、作業に合わせて制御対象を選択することもできる。
【0077】
作業機１は、作業車両３と作業装置２とを連結し且つ作業装置２の姿勢を変更可能な連結装置８を備え、切換装置５３によって第１制御に切り換えられている場合、作業車両３の指令に基づいて、作業装置２の姿勢を制御する。これによれば、作業装置２から作業車両３への制御に加えて、作業車両３からも作業装置２の姿勢を変更することができるため、作業車両３側からも作業に応じて作業装置２の姿勢の調整を行うことができる。
【0078】
制御装置４０は、作業車両３の自動運転を行う自動運転制御部４０Ｅを有し、切換装置５３によって第１制御に切り換えられている場合、作業車両３の自動運転に基づいて作業装置２を制御する。これによれば、作業車両３の自動運転を行う場合には、作業車両３側から作業装置２を制御することを優先させることができる。
切換装置５３は、制御装置４０において、第２制御を実行する設定が不能な場合、自動的に第１制御に切り換える。これによれば、作業装置２からの要求に応じた制御が行えない、即ち、作業装置２からの要求に応じて作動をすることができないような仕様では、作業車両３から作業車両３を制御することに固定することができ、運転者が、作業装置２からの要求に応じて作動をすることができないような仕様であるか否かを調べて、第１制御に切り換えるようなことをしなくても、簡単に作業機１を作動させることができる。
切換装置５３は、制御装置４０において、第２制御を実行する設定が不能な場合、自動的に第１制御に切り換える。これによれば、作業装置２からの要求に応じた制御が行えない、即ち、作業装置２からの要求に応じて作動をすることができないような仕様では、作業車両３から作業車両３を制御することに固定することができ、運転者が、作業装置２からの要求に応じて作動をすることができないような仕様であるか否かを調べて、第１制御に切り換えるようなことをしなくても、簡単に作業機１を作動させることができる。
【0079】
切換装置５３は、作業車両３に当該作業車両３の自動運転を行う自動運転制御部４０Ｅが設けられていない場合、自動的に第２制御に切り換える。これによれば、作業車両３の自動運転が行えないような仕様である場合には、作業装置２から作業車両３側を制御することに固定することができ、運転者が、自動運転ができるか否かの仕様であるかを調べて、第２制御に切り換えるようなことをしなくても、簡単に作業機１を作動させることができる。
【0080】
作業機１は、作業車両３の位置である作業車両位置を測位する測位装置４１ｋ、切換装置５３は、作業車両位置に応じて、切換を行う。これによれば、例えば、作業車両３の位置である車両位置を参照するだけで、第１制御と第２制御とを簡単に切り換えることができ、操作性を向上させることができる。例えば、圃場の内外で、第１制御と第２制御とのいずれかに自動的に切り換えることができる。或いは、圃場内であっても所定の位置毎に設定された第１制御の優先、第２制御の優先のいずれかを自動的に切り換えることができる。
【0081】
作業機１は、作業車両３の作業範囲の設定し且つ、第１制御及び第２制御の切換を設定した作業範囲ごとに作成する切換エリア作成部６０Ｈを備えている。これによれば、作業車両３の作業範囲において、第１制御と第２制御とを簡単に設定することができ、作業範囲における状況に応じて、第１制御と第２制御とを簡単に切り換えることもできる。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【0082】
１ ：作業機
２ ：作業装置
２ａ ：制御装置
３ ：作業車両
８ ：連結装置
４０ ：制御装置
４０Ｈ ：切換エリア作成部
４１ｋ ：測位装置
５３ ：切換装置
６０Ｈ ：切換エリア作成部
Ａ１ ：作業範囲
Ａ２ ：作業範囲
Ｐ１ ：作業車両位置
２ ：作業装置
２ａ ：制御装置
３ ：作業車両
８ ：連結装置
４０ ：制御装置
４０Ｈ ：切換エリア作成部
４１ｋ ：測位装置
５３ ：切換装置
６０Ｈ ：切換エリア作成部
Ａ１ ：作業範囲
Ａ２ ：作業範囲
Ｐ１ ：作業車両位置
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5A】
【図5B】
【図5C】
【図6A】
【図6B】
【図6C】
【図7A】
【図7B】
【図8】