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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-02-13
(45)【発行日】2024-02-21
(54)【発明の名称】車両の前部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20240214BHJP
B60K 11/04 20060101ALI20240214BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 C
B60K11/04 H
B62D25/20 N
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2020040002
(22)【出願日】2020-03-09
(65)【公開番号】P2021138339
(43)【公開日】2021-09-16
【審査請求日】2023-02-24
(73)【特許権者】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】井上 智哉
(72)【発明者】
【氏名】平井 稔泰
(72)【発明者】
【氏名】茶園 匠音
(72)【発明者】
【氏名】池田 剛
(72)【発明者】
【氏名】片瀬 公志
【審査官】山本 賢明
(56)【参考文献】
【文献】実開昭５７－１８４００６（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ ２５／２０
Ｂ６０Ｋ １１／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車室前方の車両前部空間の下部において車幅方向に延設されるクロスメンバを備え、前記クロスメンバの後方で前記車両前部空間内に配置される車両搭載部品の最下端部が前記クロスメンバより下方に位置する車両の前部構造であって、
前記クロスメンバは、その下面に下方に突出する突起を備え、
前記突起は、前記車両搭載部品の最下端位置と同等もしくは最下端位置より下方に位置し、
前端部が前記クロスメンバに固定され、前記車両前部空間を下方から覆うアンダーカバーをさらに備え、
前記アンダーカバーの前記前端部には、前記クロスメンバの前記突起が存在する箇所に合わせて該突起を隠す突起用カバー部が形成されるとともに、前記クロスメンバの前記突起のない箇所に合わせて上方に窪み車両前方からの走行風の侵入を可能とした凹部が形成されており、
前記凹部の車両後方には、前記凹部に侵入した走行風を下方に導く縦壁面が設けられている
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項2】
前記突起は、車両前後方向において前記車両搭載部品と対向配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項3】
前記突起は車幅方向に間隔をおいて複数設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の前部構造。
【請求項4】
前記クロスメンバによって下方から支持されるラジエータと、前記クロスメンバと前記ラジエータとの間に設けられるラジエータ保持ダンパと、
をさらに備え、
前記突起と前記ラジエータ保持ダンパとが鉛直線上に配置されていることを特徴とする請求項１～３の何れか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項5】
前記車両搭載部品は、車両の駆動源を含むパワートレインであり、前記突起は、前記パワートレインのオイルパンの最下端位置以下の高さまで下方に突出していることを特徴とする請求項１～４の何れか１項に記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
車室前方の車両前部空間内には車両構成部品が配置されており、例えば、化石燃料をエネルギーとして使用する車両では、車両前部空間内に車両構成部品として駆動源であるエンジンを含むパワートレインが配置されている。
パワートレインの最下端部には例えばエンジンのオイルパンが設けられ、オイルパンは路面の近傍に位置している（特許文献１参照）。
パワートレインの最下端部には例えばエンジンのオイルパンが設けられ、オイルパンは路面の近傍に位置している（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１６－８８１１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
このような車両では、駐車場の車止め、あるいは、縁石、あるいは、石などの障害物が車両前方に存在し、それら障害物の路面からの高さがオイルパンの路面からの高さよりも高い場合、車両が前方に走行すると、障害物がオイルパンに衝突し、オイルパンが損傷することが懸念される。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、路上の障害物が車両構成部品の最下端部に衝突することを未然に防止し、車両構成部品の保護を図る上で有利な車両の前部構造を提供することを目的とする。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、路上の障害物が車両構成部品の最下端部に衝突することを未然に防止し、車両構成部品の保護を図る上で有利な車両の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記目的を達成するために、本発明は、車室前方の車両前部空間の下部において車幅方向に延設されるクロスメンバを備え、前記クロスメンバの後方で前記車両前部空間内に配置される車両搭載部品の最下端部が前記クロスメンバより下方に位置する車両の前部構造であって、前記クロスメンバは、その下面に下方に突出する突起を備え、前記突起は、前記車両搭載部品の最下端位置と同等もしくは最下端位置より下方に位置することを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
障害物が車両前方に存在し、それら障害物の路面からの高さが突起の路面からの高さよりも高い場合、車両が前方に走行すると、障害物が突起に衝突する。
障害物が突起に衝突することで衝突音が発生して車室内に伝達される。また、衝突時の突起の振動が車両骨格部材に伝達されやがてシートに着座した運転者に伝わる。
したがって、運転者は、衝突音および振動を感じることで、障害物と車体が衝突したと即座に判断することでブレーキ操作を行なうことができ、それ以上の車両の走行を停止することができる。
そのため、障害物が車両構成部品の最下端部に衝突して車両構成部品が損傷することを未然に防止し、車両構成部品の保護を図る上で有利となる。
障害物が突起に衝突することで衝突音が発生して車室内に伝達される。また、衝突時の突起の振動が車両骨格部材に伝達されやがてシートに着座した運転者に伝わる。
したがって、運転者は、衝突音および振動を感じることで、障害物と車体が衝突したと即座に判断することでブレーキ操作を行なうことができ、それ以上の車両の走行を停止することができる。
そのため、障害物が車両構成部品の最下端部に衝突して車両構成部品が損傷することを未然に防止し、車両構成部品の保護を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】実施の形態の車両の前部構造の正面図である。
【図2】実施の形態の車両の前部構造の側面図であり、アンダーカバーを取り外した状態を示す。
【図3】実施の形態の車両の前部構造の側面図であり、アンダーカバーを取り付けた状態を示す
【図4】実施の形態の車両の前部構造を車両下方から見た斜視図であり、アンダーカバーを取り外した状態を示す。
【図5】実施の形態の車両の前部構造を車両下方から見た斜視図であり、アンダーカバーを取り付けた状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
【0009】
本実施の形態では、発明が適用される車両が化石燃料をエネルギーとして使用するものである場合について説明するが、本発明は、モータのみを駆動源とする電気自動車、あるいは、ハイブリッド車、あるいは、プラグインハイブリッド車などの電動車に広く適用可能である。
図１、図２に示すように、ダッシュパネルの車両前方の車両前部空間Ｓ、言い換えると、車室前方の車両前部空間Ｓは、エンジンルームとして利用され、車両前部空間Ｓには車両構成部品であるパワートレイン３０が配置されている。パワートレイン３０は、駆動源であるエンジン２６と、トランスミッション２８とを含んで構成されている。
パワートレイン３０の車幅方向外側で車両前部空間Ｓ内の車幅方向の両側部には、車両骨格部材である一対のサイドメンバ１２と、一対のヘッドランプサポート１４と一対のアッパーバーサイド１６とが位置している。
一対のサイドメンバ１２は、車幅方向に間隔をおいて車体１０の前後方向に延在している。
一対のヘッドランプサポート１４は、一対のサイドメンバ１２の前端に連結され上下方向に延在している。
一対のアッパーバーサイド１６は、ヘッドランプサポート１４の上端とアッパーバー２０の端部とに連結されると共に、車両後方に延在して不図示の一対のアッパーフレームの前端に連結されている。
なお、図２において符号１１は車両前部空間Ｓを開閉可能に覆うフード、符号１３はフェンダーパネルを示す。
図１、図２に示すように、ダッシュパネルの車両前方の車両前部空間Ｓ、言い換えると、車室前方の車両前部空間Ｓは、エンジンルームとして利用され、車両前部空間Ｓには車両構成部品であるパワートレイン３０が配置されている。パワートレイン３０は、駆動源であるエンジン２６と、トランスミッション２８とを含んで構成されている。
パワートレイン３０の車幅方向外側で車両前部空間Ｓ内の車幅方向の両側部には、車両骨格部材である一対のサイドメンバ１２と、一対のヘッドランプサポート１４と一対のアッパーバーサイド１６とが位置している。
一対のサイドメンバ１２は、車幅方向に間隔をおいて車体１０の前後方向に延在している。
一対のヘッドランプサポート１４は、一対のサイドメンバ１２の前端に連結され上下方向に延在している。
一対のアッパーバーサイド１６は、ヘッドランプサポート１４の上端とアッパーバー２０の端部とに連結されると共に、車両後方に延在して不図示の一対のアッパーフレームの前端に連結されている。
なお、図２において符号１１は車両前部空間Ｓを開閉可能に覆うフード、符号１３はフェンダーパネルを示す。
【0010】
パワートレイン３０の車両前方で車両前部空間Ｓの前端には、すなわち車体１０の前部には、車両骨格部材であるバンパービーム１８と、アッパーバー２０と、クロスメンバ２２とが位置している。
バンパービーム１８は、パワートレイン３０の車両前方で車両前部空間Ｓの前部の下部で車幅方向に延設されている。
バンパービーム１８の両端は、クラッシュボックス２４とヘッドランプサポート１４を介して一対のサイドメンバ１２の前端に連結されている。
バンパービーム１８は、パワートレイン３０の車両前方で車両前部空間Ｓの前部の下部で車幅方向に延設されている。
バンパービーム１８の両端は、クラッシュボックス２４とヘッドランプサポート１４を介して一対のサイドメンバ１２の前端に連結されている。
【0011】
アッパーバー２０は、パワートレイン３０の車両前方で車両前部空間Ｓの前部の上部で車幅方向に延設され、一対のヘッドランプサポート１４の上端間および一対のアッパーバーサイド１６の前端間を連結している。
クロスメンバ２２は、車両前部空間Ｓの下部において車幅方向に延設されており、言い換えると、クロスメンバ２２は、パワートレイン３０の車両前方で車両前部空間Ｓの前部のバンパービーム１８よりの下方の下部で車幅方向に延設され、一対のヘッドランプサポート１４の下端間を連結している。
図２に示すように、パワートレイン３０の車両前方で車両前部空間Ｓ内の車両前方箇所で車両前部空間Ｓの下部にクロスメンバ２２の下端が位置している。
したがって、クロスメンバ２２の後方で車両前部空間Ｓ内にパワートレイン３０が配置されている。
図２、図４に示すように、パワートレイン３０の下部には、エンジン２６のオイルパン２６０２と、トランスミッション２８のオイルパン２８０２とが車幅方向に間隔をおいて配置され、それらオイルパン２６０２、２８０２はパワートレイン３０の最下部に位置し、オイルパン２６０２、２８０２は車両構成部品であるパワートレイン３０の最下端部となっている。
図２に示すように、オイルパン２６０２、２８０２の下端（パワートレイン３０の最下端部）は、クロスメンバ２２の下端よりも下方の箇所に位置している。
クロスメンバ２２は、車両前部空間Ｓの下部において車幅方向に延設されており、言い換えると、クロスメンバ２２は、パワートレイン３０の車両前方で車両前部空間Ｓの前部のバンパービーム１８よりの下方の下部で車幅方向に延設され、一対のヘッドランプサポート１４の下端間を連結している。
図２に示すように、パワートレイン３０の車両前方で車両前部空間Ｓ内の車両前方箇所で車両前部空間Ｓの下部にクロスメンバ２２の下端が位置している。
したがって、クロスメンバ２２の後方で車両前部空間Ｓ内にパワートレイン３０が配置されている。
図２、図４に示すように、パワートレイン３０の下部には、エンジン２６のオイルパン２６０２と、トランスミッション２８のオイルパン２８０２とが車幅方向に間隔をおいて配置され、それらオイルパン２６０２、２８０２はパワートレイン３０の最下部に位置し、オイルパン２６０２、２８０２は車両構成部品であるパワートレイン３０の最下端部となっている。
図２に示すように、オイルパン２６０２、２８０２の下端（パワートレイン３０の最下端部）は、クロスメンバ２２の下端よりも下方の箇所に位置している。
【0012】
また、図１に示すように、一対のヘッドランプサポート１４の間でアッパーバー２０とクロスメンバ２２と間にラジエータ４６が配置され、ラジエータ４６はクロスメンバ２２によって下方から保持されている。
本実施の形態では、ラジエータ４６が、エンジンを冷却する冷却水の熱交換を行なうラジエータ４６である場合について説明するが、車両がモータを駆動源とする電動車である場合は、ラジエータ４６は、モータを冷却するオイルの熱交換を行なうラジエータ４６を含むものであってもよい。
本実施の形態では、ラジエータ４６が、エンジンを冷却する冷却水の熱交換を行なうラジエータ４６である場合について説明するが、車両がモータを駆動源とする電動車である場合は、ラジエータ４６は、モータを冷却するオイルの熱交換を行なうラジエータ４６を含むものであってもよい。
【0013】
詳細に説明すると、図１に示すように、ラジエータ４６の下部は、クロスメンバ２２の延在方向の両側部の上部に取り付けられたゴムなどの弾性部材からなるラジエータ保持ダンパ４８によってクロスメンバ２２の下方から支持されている。言い換えると、ラジエータ４６の下部は、クロスメンバ２２とラジエータ４６との間に設けられたラジエータ保持ダンパ４８を介してクロスメンバ２２によって下方から支持されている。
図１、図２に示すように、ラジエータ４６の上部は、アッパーバー２０の延在方向の両側部の下部に取り付けられたラジエータ保持ブラケット５０によってアッパーバー２０の上方から支持されている。
図１、図２に示すように、ラジエータ４６の上部は、アッパーバー２０の延在方向の両側部の下部に取り付けられたラジエータ保持ブラケット５０によってアッパーバー２０の上方から支持されている。
【0014】
図４に示すように、クロスメンバ２２は帯板の鋼板が屈曲されて構成されており、車幅方向に延在する下面部（下面）２２０２と、下面部２２０２の車両前端および車両後端からそれぞれ上方に起立しヘッドランプサポート１４の下端に溶着される前後の面部２２０４、２２０６とを備えている。
クロスメンバ２２の下面部２２０２に下方に突出する突起３２が設けられており、突起３２は車幅方向に細長状を呈し、本実施の形態では、突起３２は、車幅方向に間隔をおいて複数設けられている。
突起３２は、帯板の鋼板が屈曲されて構成されている。
突起３２は、長さ方向の両端に位置してクロスメンバ２２の下面部２２０２に溶着された一対のフランジ３２０２と、それら一対のフランジ３２０２から下方に起立する脚部３２０４と、それら脚部３２０４の下端間を接続する中間部３２０６とを備えている。
各突起３２の中間部３２０６のクロスメンバ２２の下面からの突出量は同一となっている。
図２に示すように、各突起３２の下端は、車両構成部品（オイルパン２６０２、２８０２）の下端と上下方向において同じ箇所に位置しているか、あるいは、車両構成部品（オイルパン２６０２、２８０２）の下端よりも下方の箇所に位置している。
言い換えると、各突起３２は、車両搭載部品（オイルパン２６０２、２８０２）の最下端位置と同等もしくは最下端位置より下方に位置している。
本実施の形態では、各突起３２は、車両搭載部品（オイルパン２６０２、２８０２）の最下端位置以下の高さまで下方突出している。
また、各突起３２は、車両前後方向において車両搭載部品（オイルパン２６０２、２８０２）と対向配置されている。
さらに、図１に示すように、車幅方向の両側に位置する、２つの突起３２と２つのラジエータ保持ダンパ４８とは、それぞれ鉛直線上に配置されている。
また、図４に示すように、クロスメンバ２２の下面で各突起３２の車幅方向側方の箇所にアンダーカバー３４（図５参照）を取り付けるためのねじ孔２２１０が設けられている。
クロスメンバ２２の下面部２２０２に下方に突出する突起３２が設けられており、突起３２は車幅方向に細長状を呈し、本実施の形態では、突起３２は、車幅方向に間隔をおいて複数設けられている。
突起３２は、帯板の鋼板が屈曲されて構成されている。
突起３２は、長さ方向の両端に位置してクロスメンバ２２の下面部２２０２に溶着された一対のフランジ３２０２と、それら一対のフランジ３２０２から下方に起立する脚部３２０４と、それら脚部３２０４の下端間を接続する中間部３２０６とを備えている。
各突起３２の中間部３２０６のクロスメンバ２２の下面からの突出量は同一となっている。
図２に示すように、各突起３２の下端は、車両構成部品（オイルパン２６０２、２８０２）の下端と上下方向において同じ箇所に位置しているか、あるいは、車両構成部品（オイルパン２６０２、２８０２）の下端よりも下方の箇所に位置している。
言い換えると、各突起３２は、車両搭載部品（オイルパン２６０２、２８０２）の最下端位置と同等もしくは最下端位置より下方に位置している。
本実施の形態では、各突起３２は、車両搭載部品（オイルパン２６０２、２８０２）の最下端位置以下の高さまで下方突出している。
また、各突起３２は、車両前後方向において車両搭載部品（オイルパン２６０２、２８０２）と対向配置されている。
さらに、図１に示すように、車幅方向の両側に位置する、２つの突起３２と２つのラジエータ保持ダンパ４８とは、それぞれ鉛直線上に配置されている。
また、図４に示すように、クロスメンバ２２の下面で各突起３２の車幅方向側方の箇所にアンダーカバー３４（図５参照）を取り付けるためのねじ孔２２１０が設けられている。
【0015】
図３、図５に示すように、前端部３４Ａがクロスメンバ２２に固定され、車両前部空間Ｓを下方から覆うアンダーカバー３４が設けられている。
図５に示すように、アンダーカバー３４は、合成樹脂製であり、平面視ほぼ矩形状を呈する底板部３６と、底板部３６の車両後部から起立する後板部３８と、底板部３６の車幅方向両側部から起立する一対の側板部４０と、底板部３６の車両前部、すなわち、アンダーカバー３４の前端部３４Ａに設けられた突起用カバー部４２とを備えている。
底板部３６の車両前部の箇所３６０２は、図６に示すように、車両前方に至るにつれて次第に上昇する湾曲面で形成されている。
突起用カバー部４２は、クロスメンバ２２の突起３２が存在する箇所に合わせて該突起３２を隠すものであり、底板部３６の車両前部の箇所３６０２に車幅方向に間隔をおいて複数（４つ）設けられている。
アンダーカバー３４の前端部３４Ａには、クロスメンバ２２の突起３２のない箇所に合わせて上方に窪み車両前方からの走行風の侵入を可能とした凹部４４が形成されており、言い換えると、底板部３６の車両前部の箇所３６０２に本実施の形態では５つの凹部４４が設けられている。
図６に示すように、凹部４４は、車両前端の開口部４４０２と、下方に向いた底面部４４０４と、底面部４４０４の車幅両側から下方に起立する側面部４４０６と、底面部４４０４の車両後端から下方に起立する縦壁面４４０８とを含んで構成され、縦壁面４４０８は、車両走行時に開口部４４０２から凹部４４に侵入した走行風を下方に導くように設けられている。言い換えると、凹部４４の車両後方には、凹部４４に侵入した走行風を下方に導く縦壁面４４０８が設けられている。
本実施の形態では、縦壁面４４０８は、下方に至るにつれて次第に車両後方に変位する傾斜面で形成されている。
クロスメンバ２２のねじ孔２２１０に対応する凹部４４の底面部４４０４の箇所にねじ挿通孔４４１０が形成され、ねじ挿通孔４４１０を挿通したボルトＢがねじ孔２２１０に締結されることでアンダーカバー３４の前端部３４Ａがクロスメンバ２２に取り付けられている。
また、図３に示すように、アンダーカバー３４の車両後部はサイドメンバ１２の下面に設けられたブラケット１２０２にボルトを介して取り付けられている。
図５に示すように、アンダーカバー３４は、合成樹脂製であり、平面視ほぼ矩形状を呈する底板部３６と、底板部３６の車両後部から起立する後板部３８と、底板部３６の車幅方向両側部から起立する一対の側板部４０と、底板部３６の車両前部、すなわち、アンダーカバー３４の前端部３４Ａに設けられた突起用カバー部４２とを備えている。
底板部３６の車両前部の箇所３６０２は、図６に示すように、車両前方に至るにつれて次第に上昇する湾曲面で形成されている。
突起用カバー部４２は、クロスメンバ２２の突起３２が存在する箇所に合わせて該突起３２を隠すものであり、底板部３６の車両前部の箇所３６０２に車幅方向に間隔をおいて複数（４つ）設けられている。
アンダーカバー３４の前端部３４Ａには、クロスメンバ２２の突起３２のない箇所に合わせて上方に窪み車両前方からの走行風の侵入を可能とした凹部４４が形成されており、言い換えると、底板部３６の車両前部の箇所３６０２に本実施の形態では５つの凹部４４が設けられている。
図６に示すように、凹部４４は、車両前端の開口部４４０２と、下方に向いた底面部４４０４と、底面部４４０４の車幅両側から下方に起立する側面部４４０６と、底面部４４０４の車両後端から下方に起立する縦壁面４４０８とを含んで構成され、縦壁面４４０８は、車両走行時に開口部４４０２から凹部４４に侵入した走行風を下方に導くように設けられている。言い換えると、凹部４４の車両後方には、凹部４４に侵入した走行風を下方に導く縦壁面４４０８が設けられている。
本実施の形態では、縦壁面４４０８は、下方に至るにつれて次第に車両後方に変位する傾斜面で形成されている。
クロスメンバ２２のねじ孔２２１０に対応する凹部４４の底面部４４０４の箇所にねじ挿通孔４４１０が形成され、ねじ挿通孔４４１０を挿通したボルトＢがねじ孔２２１０に締結されることでアンダーカバー３４の前端部３４Ａがクロスメンバ２２に取り付けられている。
また、図３に示すように、アンダーカバー３４の車両後部はサイドメンバ１２の下面に設けられたブラケット１２０２にボルトを介して取り付けられている。
【0016】
次に作用効果について説明する。
駐車場の車止め、あるいは、縁石、あるいは、石などの障害物が車両前方に存在し、それら障害物の路面からの高さが突起３２の路面からの高さよりも高い場合、車両が前方に走行すると、障害物が突起用カバー部４２を介して突起３２に衝突する。
障害物が突起３２に衝突することで衝突音が発生して車室内に伝達される。
また、衝突時の突起３２の振動がクロスメンバ２２を含む車両骨格部材に伝達されやがてシートに着座した運転者に伝わる。
したがって、運転者は、衝突音および振動を感じることで、障害物と車体１０が衝突したと即座に判断することでブレーキ操作を行なうことができ、それ以上の車両の走行を停止することができる。
そのため、障害物がアンダーカバー３４を介して車両構成部品の最下端部、本実施の形態では、エンジン２６のオイルパン２６０２とトランスミッション２８のオイルパン２８０２に衝突してそれらオイルパン２６０２、２８０２が損傷することを未然に防止し、それらオイルパン２６０２、２８０２の保護を図る上で有利となる。
駐車場の車止め、あるいは、縁石、あるいは、石などの障害物が車両前方に存在し、それら障害物の路面からの高さが突起３２の路面からの高さよりも高い場合、車両が前方に走行すると、障害物が突起用カバー部４２を介して突起３２に衝突する。
障害物が突起３２に衝突することで衝突音が発生して車室内に伝達される。
また、衝突時の突起３２の振動がクロスメンバ２２を含む車両骨格部材に伝達されやがてシートに着座した運転者に伝わる。
したがって、運転者は、衝突音および振動を感じることで、障害物と車体１０が衝突したと即座に判断することでブレーキ操作を行なうことができ、それ以上の車両の走行を停止することができる。
そのため、障害物がアンダーカバー３４を介して車両構成部品の最下端部、本実施の形態では、エンジン２６のオイルパン２６０２とトランスミッション２８のオイルパン２８０２に衝突してそれらオイルパン２６０２、２８０２が損傷することを未然に防止し、それらオイルパン２６０２、２８０２の保護を図る上で有利となる。
【0017】
また、本実施の形態では、各突起３２は、車両前後方向において車両搭載部品（オイルパン２６０２、２８０２）と対向配置されているので、障害物が車両搭載部品に衝突することをより確実に防止する上で有利となる。
【0018】
また、本実施の形態では、車両前部空間Ｓを下方から覆うアンダーカバー３４の前端部３４Ａに、突起３２を隠す突起用カバー部４２が形成されると共に、突起３２のない箇所に合わせて上方に窪み車両前方からの走行風の侵入を可能とした凹部４４が形成され、凹部４４の車両後方に、凹部４４に侵入した走行風を下方に導く縦壁面４４０８が設けられている。
したがって、車両走行時に走行風が縦壁面４４０８により車体１０の下面から離れる方向に導かれるエアダム効果が奏される。
そのため、アンダーカバー３４よりも車両後方における車体１０の下面の凹凸形状に走行風が当たることによって生じる空気抵抗を抑制することができ、車両の空力特性の向上を図り、燃費の向上を図る上で有利となる。
したがって、車両走行時に走行風が縦壁面４４０８により車体１０の下面から離れる方向に導かれるエアダム効果が奏される。
そのため、アンダーカバー３４よりも車両後方における車体１０の下面の凹凸形状に走行風が当たることによって生じる空気抵抗を抑制することができ、車両の空力特性の向上を図り、燃費の向上を図る上で有利となる。
【0019】
また、本実施の形態では、突起３２は車幅方向に間隔をおいて複数設けられているので、車体１０の車幅方向の広い範囲において障害物が突起３２と衝突しやすくなる。
したがって、車幅方向の何れの位置に障害物が位置している場合であっても、障害物と突起３２とが確実に衝突し、衝突音と振動が確実に発生する。
したがって、運転者が衝突音と振動に応じてブレーキ操作を行なうことで、エンジン２６のオイルパン２６０２とトランスミッション２８のオイルパン２８０２が損傷することを未然に防止する上でより有利となる。
したがって、車幅方向の何れの位置に障害物が位置している場合であっても、障害物と突起３２とが確実に衝突し、衝突音と振動が確実に発生する。
したがって、運転者が衝突音と振動に応じてブレーキ操作を行なうことで、エンジン２６のオイルパン２６０２とトランスミッション２８のオイルパン２８０２が損傷することを未然に防止する上でより有利となる。
【0020】
また、本実施の形態では、車幅方向両側に位置する、２つの突起３２と２つのラジエータ保持ダンパ４８とは、それぞれ鉛直線上に配置されている。
したがって、障害物が突起３２に下方から衝突した場合に下側から突起３２に負荷される（入力される）応力がラジエータ保持ダンパ４８によって分散され、応力集中に伴うクロスメンバ２２の破損を抑制する上で有利となる。
したがって、障害物が突起３２に下方から衝突した場合に下側から突起３２に負荷される（入力される）応力がラジエータ保持ダンパ４８によって分散され、応力集中に伴うクロスメンバ２２の破損を抑制する上で有利となる。
【0021】
また、本実施の形態では、車両搭載部品が車両の駆動源を含むパワートレイン３０であり、突起３２は、パワートレイン３０のオイルパン２６０２、２８０２の最下端位置以下の高さまで下方に突出しているので、障害物が車両搭載部品の一部をなすオイルパン２６０２、２８０２に衝突することを防止でき、オイルパン２６０２、２８０２の保護を図る上で有利となる。
【0022】
本実施の形態では、車両構成部品の下端がエンジン２６のオイルパン２６０２とトランスミッション２８のオイルパン２８０２である場合について説明したが、本発明は、車両構成部品の下端が従来公知の様々な部材である場合に広く適用される。
【符号の説明】
【0023】
１０ 車体
２２ クロスメンバ
２６ エンジン（駆動源、車両構成部品）
２６０２ オイルパン（車両構成部品）
２８ トランスミッション（車両構成部品）
２８０２ オイルパン（車両構成部品）
３０ パワートレイン（車両構成部品）
３２ 突起
３４ アンダーカバー
３４Ａ 前端部
４４ 凹部
４４０８ 縦壁面
４６ ラジエータ
４８ ラジエータ保持ダンパ
２２ クロスメンバ
２６ エンジン（駆動源、車両構成部品）
２６０２ オイルパン（車両構成部品）
２８ トランスミッション（車両構成部品）
２８０２ オイルパン（車両構成部品）
３０ パワートレイン（車両構成部品）
３２ 突起
３４ アンダーカバー
３４Ａ 前端部
４４ 凹部
４４０８ 縦壁面
４６ ラジエータ
４８ ラジエータ保持ダンパ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】