特許 7435240 車両用フードロックシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-13

(45)【発行日】2024-02-21

(54)【発明の名称】車両用フードロックシステム

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/24 20140101AFI20240214BHJP

   E05B 79/20 20140101ALI20240214BHJP

【ＦＩ】

E05B83/24 A

E05B79/20

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020085850

(22)【出願日】2020-05-15

(65)【公開番号】P2021179144

(43)【公開日】2021-11-18

【審査請求日】2023-04-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083389

【弁理士】

【氏名又は名称】竹ノ内 勝

(74)【代理人】

【識別番号】100198317

【弁理士】

【氏名又は名称】横堀 芳徳

(72)【発明者】

【氏名】宮川 正純

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 久美子

【審査官】小澤 尚由

(56)【参考文献】

【文献】特開２０００－５４７０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平５－３３５３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５６－３９５７１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】国際公開第９８／４５５５９（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ １／００ ー ８５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に固定されると共に、前記車体に開閉可能に枢支されるフード側のストライカが前記フードの閉動作に伴って進入し、開動作に伴って退出するストライカ進入溝を有するベースプレートと、
前記ベースプレートに支持され、前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカに噛合することにより、前記フードを全閉位置に保持可能なプライマリラッチ機構部と、前記ベースプレートに支持され、前記フードが全閉位置よりも僅かに開いた半開位置にあるとき、前記プライマリラッチ機構部から外れた前記ストライカに係合可能な待機位置から前記ストライカに係合不能な退避位置に移動可能で、かつ付勢手段によりそれぞれの位置に弾性保持されるセカンダリラッチを含むフードロック装置と、
運転席近傍に配置されると共に、第１スプリングの付勢力に抗して、予め定めた第１待機位置から一方向へ所定ストローク移動した第１操作位置に移動することにより、第１操作力伝達部材を介して前記プライマリラッチ機構部をアンラッチ状態に変位させるオープナハンドルと、前記オープナハンドルが前記第１スプリングの付勢力に抗して前記一方向へ前記第１操作位置を通過した第２操作位置に移動した場合、第２スプリングの付勢力に抗して、前記オープナハンドルの移動と共に予め定めた第２待機位置から一方向へ移動することにより、第２操作力伝達部材を介して前記セカンダリラッチを前記待機位置から前記退避位置に変位させる連動レバーを含むオープナ装置と、を備えることを特徴とする車両用フードロックシステム。

【請求項2】

前記オープナ装置の前記オープナハンドルを、前記第１操作位置から前記第２操作位置に移動させる場合、前記第１スプリングの付勢力に前記第２スプリングの付勢力を加えた付勢力に抗する操作力を要することを特徴とする請求項１記載の車両用フードロックシステム。

【請求項3】

前記オープナ装置は、さらに、前記運転席近傍に固定されるベースプレートを有し、
前記オープナハンドル及び前記連動レバーは、同軸により前記ベースプレートにそれぞれ独立して回動可能に支持されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用フードロックシステム。

【請求項4】

前記フードロック装置の前記付勢手段は、一端部が前記セカンダリラッチに掛止され、他端部が前記ベースプレートに掛止されて、前記セカンダリラッチの前記待機位置と前記退避位置との間の中間位置を境にして、前記セカンダリラッチに付与する付勢力の付勢方向が反転するターンオーバースプリングであることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の車両用フードロックシステム。

【請求項5】

前記セカンダリラッチは、前記退避位置にあるとき、前記ストライカ進入溝内に進入する当接部を有し、前記フードの閉動作により前記ストライカが前記当接部に当接することにより、前記付勢手段の付勢力に抗して前記退避位置から前記待機位置に強制移動させられることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の車両用フードロックシステム。

【請求項6】

前記セカンダリラッチは、前記ストライカが前記プライマリラッチ機構部に噛合しているとき、前記ストライカに当接することにより、前記待機位置から前記退避位置への移動が阻止されることを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載の車両用フードロックシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のフードを閉鎖位置に保持するためのフードロック装置を備えた車両用フードロックシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用フードロックシステムにおいては、車体に配置されると共に、フード側のストライカに噛合することにより、フードを閉鎖位置に保持するフードロック装置と、運転席近傍に配置されると共に、ボーデンケーブル等の操作力伝達部材を介してフードロック装置に連結されることで、ユーザの手動操作に基づいて、フードロック装置を解除作動させてフードの開放を可能にするオープナ装置とを備える。

【0003】

例えば、特許文献１に記載のフードロックシステムにおいては、フード側のストライカに噛合可能なラッチ、及び当該ラッチに係合することによりラッチの開放方向への回転を阻止するラチェットを有するフードロック装置を備える。

【0004】

フードロック装置のラッチは、ストライカに噛合することにより、フードを全閉位置に保持するための第１溝部、及びフードを全閉位置から僅かに開いた半開位置に保持するための第２溝部を有する係合溝を有し、ストライカが第１溝部に噛合するラッチ位置（フードの全閉位置に対応する位置）から、ストライカが第２溝部に係合するハーフラッチ位置（フードの半開位置に対応する位置）を経て、ストライカが第２溝部から離脱したアンラッチ位置（フードの半開位置よりさらに開いた位置に対応）、及びその逆へ回転可能である。

【0005】

ラチェットは、ラッチがラッチ位置にあるとき、ラッチの外周に設けられた第１爪部に係合することで、ラッチをラッチ位置に保持し、また、ラッチがハーフラッチ位置にあるとき、ラッチの外周に設けられた第２爪部に係合することで、ラッチをハーフラッチ位置に保持し、またラッチがアンラッチ位置にあるときには、第１、２爪部のいずれにも係合しない構成である。

【0006】

全閉位置にあるフードを室内から開けるには、先ず、ユーザが運転席近傍に配置されたオープナ装置のオープナハンドルを待機位置から所定方向へ操作する。これにより、ラチェットが解除作動してラッチの第１爪部から離脱することで、ラッチは、ラッチ位置からハーフラッチ位置に回転して、フードが全閉位置から半開位置まで持ち上げられて、ラチェットは、ラッチの第２爪部に係合する。次に、オープナハンドルを待機位置に戻したあとに、前回の操作と同一方向へ再度操作する。これにより、ラチェットが再び解除作動してラッチの第２爪部から離脱することで、ラッチは、ハーフラッチ位置からアンラッチ位置に回転して、ストライカの第２溝部からの離脱を可能にする。次に、ユーザが車両の前方に移動して、半開位置にあるフードと車体との間の隙間に手を差し入れて、そのままフードを持ち上げることで開けることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】ドイツ国特許公開公報第１０ ２０１０ ０６２ ７００号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、特許文献１に記載のフードロックシステムにおいては、１回目の操作でオープナハンドルを待機位置から所定方向へ操作することによりフードを全閉位置から半開位置まで開きを可能にし、引き続いて、２回目の操作でオープナハンドルを待機位置に戻したあとに、再び前回と同一方向へ操作することにより、フードの半開位置からさらに開き方向への移動を可能にする操作方法であるため、ユーザがオープナハンドルを１回しか操作していないにも係わらず、２回操作したものと勘違いしたり、又は２回目のオープナハンドルの操作量が不十分である場合には、ユーザがフードの前側に移動したにも係わらずフードを開けることができない、という問題が発生する虞がある。

【0009】

本発明は、上記の課題に鑑み、オープナ装置の操作に基づいて、フードを確実に開けることができるようにした車両用フードロックシステムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
本発明に係る車両用フードロックシステムにおいては、車体に固定されると共に、前記車体に開閉可能に枢支されるフード側のストライカが前記フードの閉動作に伴って進入し、開動作に伴って退出するストライカ進入溝を有するベースプレートと、前記ベースプレートに支持され、前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカに噛合することにより、前記フードを全閉位置に保持可能なプライマリラッチ機構部と、前記ベースプレートに支持され、前記フードが全閉位置よりも僅かに開いた半開位置にあるとき、前記プライマリラッチ機構部から外れた前記ストライカに係合可能な待機位置から前記ストライカに係合不能な退避位置に移動可能で、かつ付勢手段によりそれぞれの位置に弾性保持されるセカンダリラッチを含むフードロック装置と、運転席近傍に配置されると共に、第１スプリングの付勢力に抗して、予め定めた第１待機位置から一方向へ所定ストローク移動した第１操作位置に移動することにより、第１操作力伝達部材を介して前記プライマリラッチ機構部をアンラッチ状態に変位させるオープナハンドルと、前記オープナハンドルが前記第１スプリングの付勢力に抗して前記一方向へ前記第１操作位置を通過した第２操作位置に移動した場合、第２スプリングの付勢力に抗して、前記オープナハンドルの移動と共に予め定めた第２待機位置から一方向へ移動することにより、第２操作力伝達部材を介して前記セカンダリラッチを前記待機位置から前記退避位置に変位させる連動レバーを含むオープナ装置と、を備えることを特徴とする。

【0011】

好ましくは、前記オープナ装置の前記オープナハンドルを、前記第１操作位置から前記第２操作位置に移動させる場合、前記第１スプリングの付勢力に前記第２スプリングの付勢力を加えた付勢力に抗する操作力を要するものとする。

【0012】

好ましくは、前記オープナ装置は、さらに、前記運転席近傍に固定されるベースプレートを有し、前記オープナハンドル及び前記連動レバーは、同軸により前記ベースプレートにそれぞれ独立して回動可能に支持されるものとする。

【0013】

好ましくは、前記フードロック装置の前記付勢手段を、一端部が前記セカンダリラッチに掛止され、他端部が前記ベースプレートに掛止されて、前記セカンダリラッチの前記待機位置と前記退避位置との間の中間位置を境にして、前記セカンダリラッチに付与する付勢力の付勢方向が反転するターンオーバースプリングとする。

【0014】

好ましくは、前記セカンダリラッチは、前記退避位置にあるとき、前記ストライカ進入溝内に進入する当接部を有し、前記フードの閉動作により前記ストライカが前記当接部に当接することにより、前記付勢手段の付勢力に抗して前記退避位置から前記待機位置に強制移動させられるものとする。

【0015】

好ましくは、前記セカンダリラッチは、前記ストライカが前記プライマリラッチ機構部に噛合しているとき、前記ストライカに当接することにより、前記待機位置から前記退避位置への移動が阻止されるものとする。

【発明の効果】

【0016】

本発明によると、オープナハンドルにおける１段目の一方向への操作により、フードロック装置におけるプライマリラッチ機構部をアンラッチ状態に変位させ、引き続いて、オープナハンドルの２段目の一方向への操作により、セカンダリラッチを退避位置に移動させることができるため、フードを容易かつ確実に開けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明に係る車両用フードロックシステムを装着した自動車の前方から見た斜視図である。

【図2】フードロック装置の左斜前方から見た斜視図である。

【図3】フードロック装置の左斜前方から分解斜視図である。

【図4】フードロック装置の正面図である。

【図5】フードロック装置の後面図である。

【図6】プライマリラッチ機構部がラッチ状態、セカンダリラッチが待機位置にあるときの要部の拡大正面図である。

【図7】プライマリラッチ機構部のラチェットが解除位置、セカンダリラッチが待機位置にあるときの要部の拡大正面図である。

【図8】プライマリラッチ機構部がアンラッチ状態、セカンダリラッチが待機位置にあるときの要部の拡大正面図である。

【図9】プライマリラッチ機構部がアンラッチ状態、セカンダリラッチが退避位置にあるときの拡大正面図である。

【図10】オープナ装置の非操作状態における側面図である。

【図11】オープナ装置のプライマリラッチ解除操作時における側面図である。

【図12】オープナ装置のセカンダリラッチ解除操作時における側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明に係る一実施形態を図面に基づいて説明する。
本発明に係る車両用フードロックシステムは、図１に示すように、自動車等の車両Ｖのフロント部のエンジンルーム内のラジエータコアサポート（以下、「車体」という）に取り付けられるフードロック装置１と、運転席近傍に配置される手動式のオープナ装置２０とを備える。

【0019】

フードロック装置１は、後部が車体に上下方向に開閉自在に枢支されたフードＨの前部に設けられたストライカＳに係合することにより、フードＨを全閉位置に保持可能なプライマリラッチ機構部２と、全閉位置から上方に僅かに開いた半開位置に保持可能なセカンダリラッチ機構部３とを備える。

【0020】

オープナ装置２０は、図１０～１２に示すように、手動により操作可能なオープナハンドル２１を有し、当該オープナハンドル２１の１段目の第１操作（第１待機位置Ａ１（図１０参照）から第１操作位置Ｂ（図１１参照）に移動させる操作）に基づいて、プライマリラッチ機構部２をアンラッチ状態としてフードＨを半開位置とし、引き続いて、オープナハンドル２１の２段目の第２操作（第１操作位置Ｂから第２操作位置Ｃ（図1２参照）に移動させる操作）に基づいて、セカンダリ機構部３のセカンダリラッチ１３を解除作動させてストライカＳに対して係合不能な退避位置に保持させることによって、フードＨの開放を可能にする。なお、オープナ装置２０の詳細説明については、後述する。

【0021】

図２～５に示すように、フードロック装置１は、前述のプライマリラッチ機構部２及びセカンダリラッチ機構部３以外に、プライマリラッチ機構部２及びセカンダリ機構部３を支持するための金属製のベースプレート４を備える。ベースプレート４は、車体に図示略のボルトにより固定されると共に、左右両側部にボルトが螺合する左右の螺合孔４１、４１を有し、中央上部にフードＨの開閉作動に伴って、ストライカＳが上下方向に進退し得るように上方が開口したストライカ進入溝４２を有している。

【0022】

プライマリラッチ機構部２は、ベースプレート４の後面側に前後方向を向くラッチ軸５により回転可能に支持されるプライマリラッチ６及びリフトレバー７と、ベースプレート４の後面側に前後方向を向くラチェット軸８により回転可能に支持されるラチェット９と、リフトレバー７に対してリフト方向（図４において時計方向、図５において反時計方向）への付勢力を付与するリフトスプリング１０と、ラチェット９に対して係合方向（図４において反時計方向、図５において時計方向）への付勢力を付与するラチェットスプリング１１とを含む。

【0023】

プライマリラッチ６は、略中央部がラッチ軸５によりベースプレート４の後面側に支持され、図６、７に示すラッチ位置から図８、９に示すアンラッチ位置、及びその逆に回転可能であって、フードＨの閉鎖時にストライカ進入溝４２に進入するストライカＳが係合溝６１に噛合することにより、図８、９に示すアンラッチ位置からラッチ方向（図８、９において反時計方向）へ略４５度回転して図６に示すラッチ位置に移動する。なお、係合溝６１は、プライマリラッチ６に設けた上アーム部６２と下アーム部６３との間に形成される。

【0024】

ラチェット９は、上端部が前後方向を向くラチェット軸８によりベースプレート４の後面側に支持されると共に、ラチェットスプリング１１により係合方向（例えば、図６において反時計方向）に付勢される。フードＨが全閉位置にあって、ストライカＳがプライマリラッチ６の係合溝６１に噛合して、プライマリラッチ６が図６に示すラッチ位置にある場合には、ラチェット９は、図６に示す係合位置にあって、中央部に設けた段差状の爪部９１がプライマリラッチ６における下アーム部６３の先端に設けられた係合部６４に係合することによって、プライマリラッチ６をラッチ位置に保持する。

【0025】

なお、本実施形態においては、図６に示すように、ストライカＳがプライマリラッチ６の係合溝６１に噛合して、プライマリラッチ６がラッチ位置にあり、かつラチェット９がプライマリラッチ６に係合している状態を、ラッチ状態と定義し、また、図８、９に示すように、ストライカＳがプライマリラッチ６の係合溝６１から離脱して、プライマリラッチ６がアンラッチ位置にある状態を、アンラッチ状態と定義する。

【0026】

さらに、ラチェット９は、下端部に連結部９２を形成し、当該連結部９２がオープナ装置２０における後述の第１レバー２２にボーデンケーブルにより構成される第１操作力伝達部材１５を介して連結される。フードＨが全閉位置にあるとき、オープナ装置２０におけるオープナハンドル２１が一方向（例えば、後方への引っ張り操作）へ第１操作されると、当該操作が第１操作力伝達部材１５を介してラチェット９に伝達される。これにより、ラチェット９は、ラチェットスプリング１１の付勢力に抗して図６に示す係合位置から時計方向へ所定角度回転して図７、８に示す解除位置Ｄに移動することにより、爪部９１がプライマリラッチ６の係合部６４から外れて、プライマリラッチ６のアンラッチ方向（図６、７において時計方向）への回転を自由にする。さらに、オープナハンドル２1が一方向へ第２操作されると、当該操作が第１操作力伝達部材１５を介してラチェット９に伝達される。ラチェット９は、ラチェットスプリング１１の付勢力に抗して解除位置から図９に示すオーバートラベル位置Ｅに移動する。

【0027】

プライマリラッチ６は、アンラッチ方向への回転が自由になると、リフトレバー７に作用するリフトスプリング１０の付勢力により、図７に示すラッチ位置からアンラッチ方向へ回転して図８に示すアンラッチ位置に移動して、係合溝６１に噛合しているストライカＳを上方へ持ち上げる。これにより、フードＨは、全閉位置から半開位置まで持ち上げられる。フードＨが半開位置にあるときは、フードＨの前端部と車体との間の隙間に手を差し入れ可能となる。

【0028】

リフトレバー７は、略中央部がラッチ軸５によりベースプレート４の後面側に支持されて、リフトスプリング１０の付勢力によりリフト方向（図６において反時計方向）へ付勢されると共に、プライマリラッチ６に対して回転方向に若干の遊びを介して連結される。リフトスプリング１０の付勢力は、リフトレバー７及びストライカＳを介してフードＨに伝達されて、フードＨを全閉位置から半開位置まで持ち上げるリフト力として作用すると共に、プライマリラッチ６をラッチ位置からアンラッチ位置まで回転させる力としても作用する。

【0029】

前述のプライマリラッチ６に対するリフトレバー７の回転方向への若干の遊びは、図６～９から理解できるように、プライマリラッチ６の下アーム部６３に後方へ突出するように設けた突部６３ａをリフトレバー７に設けた係合孔７１に対して回転方向に若干の遊びが生じるように係合させることにより達成される。

【0030】

リフトレバー７には、プライマリラッチ６の下アーム部６３の後側に重なり合うと共に、プライマリラッチ６の係合溝６１に下方から若干進入可能なリフトアーム部７２が設けられる。フードＨが全閉位置にあって、図６に示すように、プライマリラッチ６がラッチ位置に保持されている場合、リフトアーム部７２は、リフトスプリング１０の強力な付勢力により、プライマリラッチ６の係合溝６１に係合しているストライカＳをプライマリラッチ６における係合溝６１の上縁、すなわち上アーム部６２に対して強く押し付けることで、係合溝６１内でのストライカＳのガタ付き、ひいてはフードＨのガタ付きを抑止する。

【0031】

次に、セカンダリラッチ機構部３について説明する。セカンダリラッチ機構部３は、ベースプレート４の前面側に前後方向を向くセカンダリラッチ軸１２により所定角度回転可能に支持されるセカンダリラッチ１３と、セカンダリラッチ１３の回転により、セカンダリラッチ１３の所定の位置を境にして、セカンダリラッチ１３に作用させる回転方向への付勢力の付勢方向が反転する付勢手段であるターンオーバースプリング１４とを含む。

【0032】

セカンダリラッチ１３は、前述のように、下端部がセカンダリラッチ軸１２によりベースプレート４の前面側に左右方向へ所定角度回転可能に支持されると共に、上側部に設けた連結部１３１が第２操作力伝達部材１６の一端部に連結されることで、第２操作力伝達部材１６を介してオープナ装置２０の後述の連動レバー２２に連結される。これにより、フードＨが半開位置にある場合、オープナ装置２０のオープナハンドル２１が一方向へ第２操作されると、セカンダリラッチ１３は、オープナハンドル２１の操作に基づいて、下端部１３６がベースプレート４の第１ストッパ部４３（図４参照）に当接した図８に示す待機位置からターンオーバースプリング１４の付勢力に抗して反時計方向へ所定角度回転して、図９に示すように、ベースプレート４の第２ストッパ部４４に当接した退避位置に回転することで、ターンオーバースプリング１４の付勢力により退避位置に保持される。

【0033】

ターンオーバースプリング１４は、トーションスプリングにより構成され、一方のアーム部１４ａがセカンダリラッチ１３に掛止され、他方のアーム部１４ｂがベースプレート４に掛止されることにより、セカンダリラッチ１３が回転した際、セカンダリラッチ１３の待機位置と退避位置との間の中間位置を境にして、セカンダリラッチ１３に作用する回転方向への付勢力の付勢方向が反転する。具体的には、セカンダリラッチ１３が中間位置よりも待機位置寄り側にあるときには、セカンダリラッチ１３に対して待機方向（図６～８において時計方向）への付勢力を付与し、また、セカンダリラッチ１３が中間位置よりも退避位置寄り側にあるときには、セカンダリラッチ１３に対して退避方向（図９において反時計方向）への付勢力を付与する。

【0034】

さらに、セカンダリラッチ１３は、ストライカ進入溝４２に沿うように上方へ延伸するアーム部１３２と、当該アーム部１３２の上端部に設けられるフック部１３３と、ストライカ進入溝４２を挟んで、アーム部１３２に対峙する第１当接部１３４と、当該第１当接部１３４の上端から右斜め上方へ延伸する第２当接部１３５とを有している。

【0035】

フック部１３３は、図６～８に示すように、セカンダリラッチ１３が待機位置に保持されている場合には、フードＨの開閉に伴うストライカＳのストライカ移動軌跡内に位置して、プライマリラッチ６の係合溝６１から外れたストライカＳに対して上方から係合することで、フードＨを半開位置に保持し、また、図９に示すように、セカンダリラッチ１３が退避位置に保持されている場合には、ストライカ移動規制外に退避して、ストライカSに対して係合しない位置でフードＨの開閉を自由に行えるようにする。

【0036】

第１当接部１３４は、フードＨが全閉位置にあって、ストライカＳがプライマリラッチ６の係合溝６１に噛合し、かつセカンダリラッチ１３が待機位置にある場合には、図６に示すように、ストライカＳの側面に近設し、かつストライカＳの側面に当接可能な位置にある。これにより、プライマリラッチ６がラッチ位置にある場合には、セカンダリラッチ１３を待機位置から退避方向（図６において反時計方向）へ回転させようしても、第１当接部１３４がストライカＳの側面に当接して、セカンダリラッチ１３の待機位置から退避位置への移動を阻止する。したがって、ストライカＳがプライマリラッチ６の係合溝６１に係合したラッチ状態においては、セカンダリラッチ１３を待機位置から退避位置に移動させることはできない。これにより、セカンダリラッチ１３の誤作動を抑止できる。

【0037】

第２当接部１３５は、例えば図６に示すように、セカンダリラッチ１３が待機位置に保持されている場合には、ストライカ進入溝４２の右側に位置し、図９に示すように、セカンダリラッチ１３が退避位置に保持されているときには、ストライカ進入溝４２内に進入する。これにより、セカンダリラッチ１３がターンオーバースプリング１４の付勢力により退避位置に保持されている場合、フードＨの閉作動に伴って、ストライカ進入溝４２内に上方から進入してきたストライカＳが傾斜状態にある第２当接部１３５の上面に当接することで、セカンダリラッチ１３をターンオーバースプリング１４の付勢力に抗して、退避位置から待機位置に強制移動させることができる。

【0038】

次に、オープナ装置２０について説明する。
オープナ装置２０は、運転席近傍に固定されるベースプレート２３と、ベースプレート２３に左右方向を向く枢軸２４によりそれぞれ独立して所定角度回転可能に支持されるオープナハンドル２１及び連動レバー２２と、オープナハンドル２１に対して図１０～１２において時計方向への付勢力を付与する第１スプリング２５と、連動レバー２2に対して時計方向への付勢力を付与する第２スプリング２６を備える。

【0039】

オープナハンドル２１は、枢軸２４によりベースプレート２３の側面に図１０に示す予め定めた第１待機位置Ａ１から反時計方向（一方向）へ所定角度回転可能に支持されると共に、回転中心（枢軸２４）の前斜め上方に設けた連結部２１ａにオープナハンドル２１の回転動作をラチェット９に伝達可能な第１操作力伝達部材１５の他端部が連結される。

【0040】

さらに、オープナハンドル２１は、下端部に設けた掛止部２１ｂに第１スプリング２５の端部が掛止されることで、第１スプリング２５による時計方向への付勢力が付与され、上端部に設けた当接部２１ｄが連動レバー２２の後述の当接部２２ｂを介してベースプレート２３のストッパ部２３ａに当接することで、第１待機位置Ａ１に保持される。

【0041】

さらに、オープナハンドル２１は、ユーザの手動操作による第１スプリング２５の付勢力に抗する力の１段目の第１操作に基づいて、第１待機位置Ａ１から反時計方向へ第１操作ストローク回動した図１１に示す第１操作位置Ｂに回動することにより、当該回動動作を第１操作力伝達部材１５を介してフードロック装置１のラチェット９に伝達して、ラチェット９を係合位置から解除位置Ｄに移動させる。さらに、オープナハンドル２１は、ユーザの手動操作による第１スプリング２５の付勢力に第２スプリング２６の付勢力を加えた付勢力に抗する力の２段目の第２操作に基づいて、第１操作位置Ｂを通過した図1２に示す第２操作位置Ｃ迄回転可能である。

【0042】

オープナハンドル２１を待機位置Ａ１から第１操作位置Ｂに移動させる第１操作は、第１スプリング２５の付勢力に抗する力を要し、オープナハンドル２１を第１操作位置Ｂから第２操作位置Ｃに移動させる第２操作は、第１スプリング２５の付勢力に第２スプリング２６の付勢力を加えた付勢力に抗する力を要する。

【0043】

連動レバー２２は、枢軸２４によりベースプレート２３の側面にオープナハンドル２１と独立して図１０、１１に示す予め定めた第２待機位置Ａ２から反時計方向（一方向）へ所定角度回転可能に支持されると共に、上部に設けた連結部２２ａに連動レバー２２の回転動作をセカンダリラッチ１３に伝達可能な第２操作力伝達部材１６の他端部が連結される。

【0044】

さらに、連動レバー２２は、第２スプリング２６の付勢力により、上端部に設けた当接部２２ｂがベースプレート２３のストッパ部２３ａに当接することで、第２待機位置Ａ２に保持される。さらに、連動レバー２２は、オープナハンドル２１が第１操作位置Ｂから第２操作位置Ｃに回転した場合、オープナハンドル２１の当接アーム部２１ｃが連動レバー２２の被当接アーム部２２ｃに当接することにより、第２スプリング２６の付勢力に抗して、オープナハンドル２１の回転に連動して第２待機位置Ａ２から反時計方向へ回転する。これにより、連動レバー２２の回転動作が第２操作力伝達部材１５を介してセカンダリラッチ１３に伝達されて、セカンダリラッチ１３は待機位置から退避位置に移動する。

【0045】

なお、オープナ装置２０は、上述の構成に限定されるものでなく、種々変更は可能である。例えば、運転席のドアが閉じた状態にあるとき、オープナハンドル２１の第１待機位置Ａ１から反時計方向への操作を不能として、ドアを開けた状態でのみ操作を可能にする。このようにすると、車両走行中において、オープナハンドル２１の誤操作を防止できる。

【0046】

次に、図６～１２を参照して、本実施形態に係る車両用フードロックシステムの作用について説明する。
フードＨが全閉位置にある場合には、図６に示すように、フードロック装置１のプライマリラッチ６は、ラッチ位置にあり、ラチェット９は、プライマリラッチ６の係合部６４に係合し、ストライカＳは、プライマリラッチ６の係合溝６１に係合している。この場合には、ストライカＳは、リフトレバー７に作用するリフトスプリング１０の付勢力により、リフトレバー７のリフトアーム部７２とプライマリラッチ６の上アーム部６２との間にガタ付きが生じないように挟み込まれている。セカンダリラッチ１３は、ターンオーバースプリング１４の付勢力により待機位置に弾性保持されている。また、オープナ装置２０のオープナハンドル２１は第１待機位置Ａ１、連動レバー２２は第２待機位置Ａ２にそれぞれ弾性保持されている。

【0047】

さらには、フードＨが全閉位置にある状態においては、図６に示すように、ストライカＳがセカンダリラッチ１３の第１当接部１３４に対して当接可能な位置にあるため、セカンダリラッチ１３の待機位置から退避方向への回転は阻止されている。したがって、この状態においては、プライマリラッチ機構部２をアンラッチ状態に変位させない限り、セカンダリラッチ１３を退避位置に移動させることはできない。

【0048】

フードＨが全閉位置にある状態において、オープナ装置２０におけるオープナハンドル２１の１段目の第１操作、すなわち第１スプリング２５の付勢力に抗する操作に基づいて、オープナハンドル２１を反時計方向へ操作すると、図１１に示すように、オープハンドル２１が第１操作位置Ｂに回転することで、当該回転動作が第１操作力伝達部材１５を介してラチェット９に伝達される。これにより、ラチェット９は、図６に示す係合位置からラチェット軸８を中心に解除方向（図６において時計方向）へ回転して、図７に示すように、爪部９１がプライマリラッチ６の係合部６４から外れた解除位置Ｄに回転する。この結果、プライマリラッチ６は、リフトレバー７に作用するリフトスプリング１０の付勢力により、図７に示すラッチ位置から図８に示すアンラッチ位置に回転し、当該回転によりストライカＳを上昇させることで、フードＨを半開位置まで持ち上げる。上昇したストライカＳは、図８に示すように、セカンダリラッチ３のフック部１３３に対して下方から係合可能となるため、フードＨは、半開位置に保持される。

【0049】

引き続いて、オープナ装置２０におけるオープナハンドル２１の２段目の第２操作、すなわち第１スプリング２５の付勢力に第２スプリング２６の付勢力を加えた付勢力に抗する力の操作に基づいて、オープナハンドル２１をさらに反時計方向へ操作して図１２に示す第２操作位置Ｃへ向けて回転させる。この場合、オープナハンドル２１の１段目の第１操作から２段目の第２操作に切り替わる際、オープナハンドル２１の操作に対して第１スプリング２５の付勢力に第２スプリング２６の付勢力を加えた反発力が作用して、オープナハンドル２１の操作が急に重くなるため、プライマリラッチ機構部２をアンラッチ状態に変位させて、セカンダリラッチ１３を解除作動させていることを確実に確認できる。

【0050】

オープナハンドル２１が第２操作位置Ｃに向けて回転すると、図1２に示すように、オープナハンドル２１の当接アーム部２１ｃが連動レバー２２の被当接アーム部２２ｃに当接することで、連動レバー２２も第２待機位置Ａ２から反時計方向へ回転する。これにより、連動レバー２２の回転が第２操作力伝達部材１６を介してセカンダリラッチ１３に伝達される。この結果、セカンダリラッチ１３は、図８に示す待機位置から図９に示す退避位置に回転して、ターンオーバースプリング１４の付勢力により退避位置に弾性保持される。なお、ラチェット９は、オープナハンドル２１が第２操作位置Ｃに回転することで、図９に示すオーバートラベル位置Ｅに回転する。

【0051】

その後は、オープナハンドル２１を第１待機位置Ａ１に戻して、ユーザがフードＨの前側に移動して、フードＨの前端とラジエータグリルとの間の隙間に手を差し入れるだけで、フードＨをそのまま開けることができる。

【0052】

フードＨが開いた状態においては、図９に示すように、プライマリラッチ６は、アンラッチ位置に停止し、セカンダリラッチ１３は、退避位置に停止している。この状態で、フードＨを閉じると、ストライカＳがストライカ進入溝４２に進入し、セカンダリラッチ１３におけるフック部１３３の側方を通過して、プライマリラッチ６の係合溝６１に係合すると共に、セカンダリラッチ１３の第２当接部１３５に当接する。これにより、セカンダリラッチ３は、ターンオーバースプリング１４の付勢力に抗して、図９に示す退避位置から図６に示す待機位置に回転して弾性保持される。また、プライマリラッチ６は、リフトスプリング１０の付勢力に抗して、図９に示すアンラッチ位置から図６に示すラッチ位置に回転して、ラチェット９の爪部９１がラチェットスプリング１１の付勢力により、プライマリラッチ６の係合部６４に係合する。これにより、プライマリラッチ機構部２は、図６に示すラッチ状態となって、フードＨは全閉位置に保持される。

【0053】

以上のように、本実施形態においては、第１スプリング２５の付勢力に抗するオープナハンドル２１の一方向への１段目の第１操作により、フードロック装置１におけるプライマリラッチ機構部２をアンラッチ状態に変位させ、さらに、第１操作に引き続いて、第１スプリング２５の付勢力に第２スプリング２６の付勢力を加えた付勢力に抗するオープナハンドル２１の一方向への２段目の第２操作により、セカンダリラッチ１３を退避位置に移動させることができるため、フードＨを確実に開けることができる。

【0054】

また、セカンダリラッチ１３を退避位置に移動させるオープナハンドル２１の２段目の第２操作においては、セカンダリラッチ１３が待機位置と退避位置との間の中間位置よりも退避位置寄り側に移動した時点で、ターンオーバースプリング１４の付勢力により退避位置に移動させられるので、オープナハンドル２１の２段目の操作量が不十分であっても、セカンダリラッチ１３を確実に退避位置に移動させることができる。これにより、ユーザによるオープナ装置２０におけるオープナハンドル２１の操作に基づいて、フードＨを車外から確実に開けることができる。

【符号の説明】

【0055】

１ フードロック装置 ２ プライマリラッチ機構部
３ セカンダリラッチ機構部 ４ ベースプレート
４１ 螺合孔 ４２ ストライカ進入溝
４３ 第１ストッパ部 ４４ 第２ストッパ部
５ ラッチ軸 ６ プライマリラッチ
６１ 係合溝 ６２ 上アーム部
６３ 下アーム部 ６３ａ 突部
６４ 係合部 ７ リフトレバー
７１ 係合孔 ７２ リフトアーム部
８ ラチェット軸 ９ ラチェット
９１ 爪部 ９２ 連結部
１０ リフトスプリング １１ ラチェットスプリング
１２ セカンダリラッチ軸 １３ セカンダリラッチ
１３１ 連結部 １３２ アーム部
１３３ フック部 １３４ 第１当接部
１３５ 第２当接部 １３６ 下端部
１４ ターンオーバースプリング（付勢手段） １４ａ 一方のアーム部
１４ｂ 他方のアーム部 １５ 第１操作力伝達部材
１６ 第２操作力伝達部材 ２０ オープナ装置
２１ オープナハンドル ２１ａ 連結部
２１ｂ 掛止部 ２１ｃ 当接アーム部
２１ｄ 当接部 ２２ 連動レバー
２２ａ 連結部 ２２ｂ 当接部
２２ｃ 被当接アーム部 ２３ ベースプレート
２３ａ ストッパ部 ２４ 枢軸
２５ 第１スプリング ２６ 第２スプリング
Ｈ フード Ｓ ストライカ
Ｖ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】