特許 7435305 乗物内装品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-13

(45)【発行日】2024-02-21

(54)【発明の名称】乗物内装品

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20240214BHJP

   A47C 7/40 20060101ALI20240214BHJP

   A47C 7/02 20060101ALI20240214BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

A47C7/40

A47C7/02 Z

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020108850

(22)【出願日】2020-06-24

(65)【公開番号】P2022006562

(43)【公開日】2022-01-13

【審査請求日】2022-12-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】為村 亮

【審査官】齊藤 公志郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１１４３０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－２１４２４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－６２５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／０１３５６０１（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－９０

Ａ４７Ｃ ７／００－７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

外観をなす意匠面の形状を可動機構にて動かすことにより変更可能である乗物内装品において、
前記意匠面は、その面方向に配列された複数の外形部が、軸状の連結部を介して連結されることで形成されているとともに、隣り合う外形部同士は、前記連結部の軸長さ方向及び軸周り方向に互いの相対位置を変更可能な状態とされており、
前記連結部では、一つの外形部に連結される第一板部と、前記一つの外形部の隣に位置する別の外形部に連結される第二板部とが軸長さ方向に連結されていると共に、前記第一板部から軸長さ方向に突出する回転軸に対してその軸周りに回転可能に前記第二板部が連結されていることで、前記複数の外形部は、各々、前記意匠面の表裏方向に向けて傾動可能に前記連結部で連結されており、
前記複数の外形部を、相対位置を変えながら疎又は密となるように前記可動機構にて動かすことで、平面的な意匠面を形成する配列状態から、曲面的な意匠面を形成する配列状態に変位させることが可能である乗物内装品。

【請求項2】

前記複数の外形部を個々に動かすことが可能である請求項１に記載の乗物内装品。

【請求項3】

前記複数の外形部としての第一外形部と第二外形部とが、それぞれ意匠面側から見た平面視において円形状又は多角形状をなして、前記意匠面の面方向に格子状に配置されて連結されており、
前記第一外形部には、前記平面視においてその周囲に配置する複数の連結部が傾動可能に取付けられ、前記第二外形部には、前記平面視においてその周囲に配置する複数の連結部が、それぞれ軸長さ方向及び軸周り方向に移動可能な状態で挿通されて、前記第二外形部の内部で交差して配置されている請求項１又は２に記載の乗物内装品。

【請求項4】

乗物用シートとして使用されるとともに、前記意匠面に相当する前記乗物用シートの着座面部が、通常走行時に乗員を支持する天板メイン部と、前記天板メイン部のシート幅方向側方に位置する天板サイド部とを有し、
前記天板メイン部と前記天板サイド部とが、前記複数の外形部と前記連結部とによって一体的に形成されている請求項１～３のいずれか一項に記載の乗物内装品。

【請求項5】

乗員の下半身を支持するシートクッション部と、乗員の上半身を支持するシートバック部とを有し、
前記意匠面に相当する前記シートクッション部の着座面部と前記シートバック部の着座面部が、前記複数の外形部と前記連結部とによって一体的に形成されている請求項４に記載の乗物内装品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、外観をなす意匠面の形状を可動機構にて動かすことにより変更可能である乗物内装品に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の乗物内装品では、意匠性や利便性を考慮して、外観となる意匠面の形状を適宜変更することがある。例えば特許文献１に開示の乗物用シートでは、乗員の背凭れとなるシートバックが、その意匠面に相当する着座面の形状を変更可能な構成を有している。このシートバックは、シート骨格をなすバックフレームと、このバックフレームの左右に取付けられたサイドサポートを有し、これらの着座側には、パッドと、意匠面をなす表皮とが配設されている。そしてバックフレームの左右には、上下方向を向いた回転軸が配設され、左右の各回転軸に、サイドサポートがアームを介してそれぞれ取付けられている。公知技術では、回転軸に取付けられたサイドサポートが、本発明の可動機構に相当し、回転軸の回転によって前方に傾動させることができる。そしてサイドサポートをパッド及び表皮とともに前方に傾動させることで、意匠面を形成する表皮を、その左右の側部だけが前方に曲がった状態に変位させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開昭５７－４３７１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで乗物内装品の分野では、意匠性や利便性等の更なる向上の観点から、より自由に意匠面の形状を変更したいとの要請がある。例えば意匠面の形状を、平面的な状態から曲面的な状態に変更し、さらに曲率（曲面の曲がり具合）や面積も適宜調整できることが望ましい。そして公知技術のように着座面が意匠面となる場合、この着座面の形状を自由に変更することで、体格の大小や体の形に応じて着座面を乗員にフィットさせることができる。しかし公知技術の構成では、サイドサポートを覆う表皮部分（意匠面）が一律に曲がるだけであり、その形状を自由に変更できるわけではなかった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、外観をなす意匠面の形状をより自由に変更することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物内装品は、外観をなす意匠面の形状を可動機構にて動かすことにより変更可能である。この種の構成では、外観をなす意匠面の形状をより自由に変更できることが望ましい。そこで本発明の意匠面は、その面方向に配列された複数の外形部が、軸状の連結部を介して連結されることで形成されている。また隣り合う外形部同士は、連結部の軸長さ方向及び軸周り方向に互いの相対位置を変更可能な状態とされており、連結部では、一つの外形部に連結される第一板部と、一つの外形部の隣に位置する別の外形部に連結される第二板部とが軸長さ方向に連結されていると共に、第一板部から軸長さ方向に突出する回転軸に対してその軸周りに回転可能に第二板部が連結されていることで、複数の外形部は、各々、意匠面の表裏方向に向けて傾動可能に連結部で連結されている。そして複数の外形部を、相対位置を変えながら疎又は密となるように可動機構にて動かすことで、平面的な意匠面を形成する配列状態から、曲面的な意匠面を形成する配列状態に変位させることが可能である。本発明では、意匠面を形成している複数の外形部が、連結部によって互いの相対位置を変更可能な状態で連結されている。そして本発明では、各外形部を、これらの相対位置関係を変えながら密又は疎に配列させて、所望の形状（平面形状や湾曲形状）に沿うように配置することで、意匠面の形状をより自由に変更することが可能となる。

【0006】

第２発明の乗物内装品は、第１発明の乗物内装品において、複数の外形部を個々に動かすことが可能である。本発明では、複数の外形部を個別に動かして相対位置を変更することにより、意匠面の形状をきめ細かく変更することができる。

【0007】

第３発明の乗物内装品は、第１発明又は第２発明の乗物内装品において、複数の外形部としての第一外形部と第二外形部とが、それぞれ意匠面側から見た平面視において円形状又は多角形状をなして、意匠面の面方向に格子状に配置されて連結されている。そして第一外形部には、平面視においてその周囲に配置する複数の連結部が傾動可能に取付けられ、第二外形部には、平面視においてその周囲に配置する複数の連結部が、それぞれ軸長さ方向及び軸周り方向に移動可能な状態で挿通されて、第二外形部の内部で交差して配置されている。本発明では、第一外形部と第二外形部とを、格子状に配列させて意匠面を形成している。このとき第一外形部に傾動可能に取付けられた連結部を、第二外形部に相対位置を変更可能な状態で挿通することで、意匠面の自由な形状変更を可能にしている。そして本発明では、複数の連結部を第二外形部内で交差状に配置することにより、この第二外形部の強度を向上させている。

【0008】

第４発明の乗物内装品は、第１発明～第３発明のいずれかの乗物内装品において、乗物用シートとして使用されるとともに、意匠面に相当する乗物用シートの着座面部が、通常走行時に乗員を支持する天板メイン部と、天板メイン部のシート幅方向側方に位置する天板サイド部とを有している。そして天板メイン部と天板サイド部とが、複数の外形部と連結部とによって一体的に形成されている。本発明では、乗物内装品が乗物用シートとして使用されることを考慮して、天板メイン部及び天板サイド部の意匠面となる着座面部を複数の外形部で一体的に形成している。このため着座面部の形状を、天板メイン部と天板サイド部の適宜の位置で自由に変更することが可能となる。

【0009】

第５発明の乗物内装品は、第４発明の乗物内装品において、乗員の下半身を支持するシートクッション部と、乗員の上半身を支持するシートバック部とを有し、意匠面に相当するシートクッション部の着座面部とシートバック部の着座面部が、複数の外形部と連結部とによって一体的に形成されている。本発明では、シートクッション部及びシートバック部の意匠面となる着座面部を複数の外形部で一体的に形成している。このため着座面部の形状を、シートクッション部とシートバック部の適宜の位置で自由に変更することが可能となる。

【発明の効果】

【0010】

本発明に係る第１発明によれば、外観をなす意匠面の形状をより自由に変更することができる。また第２発明によれば、外観をなす意匠面の形状を更に自由に変更することができる。また第３発明によれば、意匠面の強度を確保しつつ、その形状をより自由に変更することができる。また第４発明によれば、乗物用シートの意匠面となる着座面部の形状をより自由に変更することができる。そして第５発明によれば、乗物用シートの意匠面となる着座面部の形状を更に自由に変更することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】乗物用シートの概略斜視図である。

【図2】フレーム部（可動機構）を示す乗物用シートの透視斜視図である。

【図3】図１中のＩＩＩで示す部分の着座面部の拡大正面図である。

【図4】外形部と連結部の分解斜視図である。

【図5】連結部を示す外形部の透視斜視図である。

【図6】スライド移動時の外形部の透視斜視図である。

【図7】傾動時の外形部の透視斜視図である。

【図8】連結部の交差状態を示す第二外形部の透視斜視図である。

【図9】フレーム部の拡大斜視図である。

【図10】シートバック部の概略断面図である。

【図11】フレーム部を作動させたシートバック部の概略断面図である。

【図12】曲面的な着座面部の拡大正面図である。

【図13】変形例１の着座面部を一部透視して示す拡大正面図である。

【図14】変形例２の着座面部を一部透視して示す拡大正面図である。

【図15】変形例３の着座面部を一部透視して示す拡大正面図である。

【図16】変形例４の連結部を示す外形部の透視斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明を実施するための形態を、図１～図１６を参照して説明する。各図には、乗物用シートの前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。また図１では、便宜上、天板メイン部と天板サイド部の区別を容易とするために、天板メイン部にハッチを付けて図示する。また図３及び図１２では、便宜上、一部の外形部にハッチを付けて、その他の外形部と区別している。そして図１０及び図１１では、便宜上、各外形部を大きく図示し、さらに外形部同士の位置関係を簡略化して示す。

【0013】

図１に示す乗物用シート２は、乗員（図示省略）の着座が可能な乗物内装品であり、乗員の下半身を支持するシートクッション部４と、乗員の上半身を支持するシートバック部６とを有している。そしてシートクッション部４は、その下面に配設された脚部５を介して乗物室内の床面に配設されている。またシートクッション部４の後部には、シートバック部６の下部が連結され、さらにシートバック部６の上部にはヘッドレスト部８が設けられている。このヘッドレスト部８は、乗員の頭部を支持する部分であり、乗員の背凭れとなるシートバック部６の下部分に比して、シート幅方向の寸法が小さくなっている。

【0014】

そして乗物用シート２は、図１～図３を参照して、シートクッション部４とシートバック部６の骨格をなす一対のフレーム部４Ｆ，６Ｆと、各フレーム部４Ｆ，６Ｆに支持された着座面部１０とを有している（各構成の詳細は後述）。この着座面部１０は、シートクッション部４とシートバック部６の着座面を構成する部材であって、シートの正面側の意匠面を形成している。そして本実施例では、意匠性や利便性の確保の観点から、後述する可動機構としての各フレーム部４Ｆ，６Ｆによって、着座面部１０の形状を適宜変更するのであるが、この種のシート構成では、着座面部１０の形状をより自由に変更できることが望まれる。そこで本実施形態では、後述する構成（各外形部２１，２２及び各連結部３０等）によって、意匠面としての着座面部１０の形状をより自由に変更することとした。以下、着座面部１０と各フレーム部４Ｆ，６Ｆの構成について詳述する。

【0015】

［着座面部（意匠面）］
図１に示す着座面部１０は、シートクッション部４に位置する下着座面部１１と、シートバック部６に位置する上着座面部１２とを一体で有している。下着座面部１１は、上方視で略矩形の部位であり、その着座面となる上面が、シートクッション部４の意匠面を形成している。この下着座面部１１には、シート幅方向中央で前後に延びる下天板メイン部１１ａと、下天板メイン部１１ａのシート幅側方に位置する右側の下天板サイド部１１ｂ及び左側の下天板サイド部１１ｃとが一体的に設けられている。また上着座面部１２は、正面視で略矩形の部位であり、その着座面となる前面が、シートバック部６の意匠面を形成している。この上着座面部１２には、シート幅方向中央で上下に延びる概ね平坦な上天板メイン部１２ａと、右側の上天板サイド部１２ｂと、左側の上天板サイド部１２ｃとが一体的に設けられている。そして下天板メイン部１１ａと上天板サイド部１２ｂとは、通常走行時に乗員を支持する部位である。また各天板サイド部１１ｂ，１１ｃ，１２ｂ，１２ｃは、後述するように着座側に曲がることが可能であり、カーブ走行時などに乗員の側部を支持することができる。

【0016】

図１に示す下着座面部１１と上着座面部１２とは、概ね同一の基本構成を有しているため、以下に、上着座面部１２を一例にその構成を詳述する。図１に示す上着座面部１２は、図３を参照して、複数の第一外形部２１と、複数の第二外形部２２と、複数の軸状の連結部３０～３２を有している（図３では、便宜上、各第一外形部に共通の符号２１を付し、各第二外形部に共通の符号２２を付す。また各連結部に共通の符号３０を付すが、特定の連結部には、説明の便宜のために特定の符号３１，３２を付している）。そして上着座面部１２の面形状は、その面方向に規則的に配列された第一外形部２１と第二外形部２２が、対応する連結部３０～３２を介して連結されることで形成されている。

【0017】

ここで各外形部２１，２２と連結部３０～３２の構成を説明する前に、まず上着座面部１２における各外形部２１，２２の配列関係の概要を説明する。図３に示す上着座面部１２では、各第一外形部２１と各第二外形部２２が概ね六方格子状に配置されている。例えば図３中でハッチを付けた第一外形部２１を中心とした場合に、この第一外形部２１の周囲には、六つの第二外形部２２が配置されている。また図３中でハッチを付けた第二外形部２２を中心とした場合、この第二外形部２２の周囲には、三つの第一外形部２１と、三つの第二外形部２２とが互い違いに配置されている。そして隣り合う第一外形部２１と第二外形部２２とは後述する連結部３０等を介して連結されており、隣り合う第二外形部２２同士は連結されておらず自由状態となっている。

【0018】

［外形部］
つづいて各外形部の構成を説明するが、図３に示す複数の第一外形部２１は概ね同一の基本構成を有しているため、ハッチを付けた第一外形部２１を一例にその詳細を説明する。この第一外形部２１は、図４に示すように、前後方向を向いた六角柱状の中空部材であり、意匠面側（図の前側）から見た平面視で概ね正六角形状をなしている。この第一外形部２１では、その前端面２１ａが概ね平坦であるとともに、各辺をなす側壁部２１ｂが前後方向に延びている。また側壁部２１ｂで形成された各辺には、後述する連結部３０を挿設するための挿設孔２１ｃ（貫通孔）がそれぞれ設けられ、さらにその内側には、連結部３０を軸支するための軸受け部２１ｄが形成されている。

【0019】

また図３に示す複数の第二外形部２２も概ね同一の基本構成を有しているため、ハッチを付けた第二外形部２２を一例にその詳細を説明する。この第二外形部２２は、図４に示すように、前後方向を向いた六角柱状の中空部材であり、平面視で不等辺六角形状をなしている。この第二外形部２２では、その前端面２２ａが概ね平坦であるが、側壁部２２ｂには、相対的に短尺な辺と、相対的に長尺な辺が交互に形成されている。そして第二外形部２２の短尺な辺をなす各側壁部２２ｂには、後述する連結部３０等を挿通するための挿通孔２２ｃ（貫通孔）が設けられている。また第二外形部２２の長尺な辺をなす各側壁部２２ｂにも貫通孔Ｈが設けられ、この貫通孔Ｈには、後述する連結部３０の一部（補強柱部３２２）が外部に露出可能に配置される。

【0020】

［連結部］
そして図３に示す複数の連結部３０等も概ね同一の基本構成を有しているため、以下に、一つの連結部３０を一例にその詳細を説明する。この連結部３０は、図４に示すように、隣り合う第一外形部２１と第二外形部２２を連結する軸状の部材であり、第一板部３１０と第二板部３２０が軸長さ方向に連結されることで形成されている。そして第一板部３１０は、第一外形部２１の挿設孔２１ｃに挿設される縦板状の部位であり、図７に示すように第一外形部２１に対して前後方向に傾動可能な状態で取付けられる。すなわち第一板部３１０には、傾動の際の回転中心となる一対の傾動軸部３１１，３１２が突出しており、これら各傾動軸部３１１，３１２が、第一外形部２１内の軸受け部２１ｄに回転可能に軸支される。また第一板部３１０の先端面は、第一外形部２１から外方に突出し、この先端面から突出する回転軸３１３に後述する第二板部３２０が連結されている。

【0021】

また図４に示す第二板部３２０は、第二外形部２２の挿通孔２２ｃに挿通される部位であり、縦板状のスライド板部３２１と、このスライド板部３２１から突出する角柱状の補強柱部３２２とを一体で有している。この第二板部３２０のスライド板部３２１は、第一板部３１０の回転軸３１３の軸周りに回転可能に連結されている。そしてスライド板部３２１の先端面３２３は、前後方向に張り出した立壁状に形成されており、第二外形部２２からの抜外れ防止とそのスライド移動量を規定するために設けられる。また補強柱部３２２は、スライド板部３２１の先端面３２３から突出する四角柱状の部位であり、適宜の長さ寸法を有している。なお先端面３２３に対する補強柱部３２２の形成位置（前後の形成位置）は、後述するように連結部毎に異なっており、図４に示す連結部３０では最も後方に形成されている。そして第二板部３２０を、第二外形部２２の挿通孔２２ｃに摺動可能に挿通することで、この第二外形部２２が、図５に示すように連結部３０を介して第一外形部２１に連結される。この連結状態の第二外形部２２では、その内部にスライド板部３２１が配置され、さらに補強柱部３２２が、第二外形部２２を横断するように配置されて貫通孔Ｈ付近まで延設されている。そして第二外形部２２は、スライド板部３２１に沿うように軸長さ方向にスライド移動することができ、第二外形部２２の内面（図示省略）がスライド板部３２１の先端面３２３に当接するまでスライド移動可能である。

【0022】

そして図５～図７を参照して、第一外形部２１と第二外形部２２とは、連結部３０を介して互いの相対位置を変更することが可能となっている。例えば図５及び図６を参照して、第二外形部２２は、第二板部３２０のスライド板部３２１に沿って軸長さ方向（図６の矢線Ａ１方向）にスライド移動することで、第一外形部２１に対して近接又は離間することができる。また第一外形部２１と第二外形部２２とは、第二板部３２０が第一板部３１０の回転軸３１３の軸線周り（図６の矢線Ａ２方向）に回転することで、回転軸３１３に対する互いの傾き度合いを変更することができる。さらに図５及び図７を参照して、第一外形部２１と第二外形部２２とは、第一外形部２１に対する第一板部３１０の傾動（図７の矢線Ａ３方向の傾動）にて、上着座面部１２の表裏方向となる前後方向に互いの相対位置を変更することができる。そして本実施例では、第一外形部２１と第二外形部２２とを個別に動かして互いの相対位置を変更でき、後述する図１０のフレーム部６Ｆによって上着座面部１の形状をきめ細かく変更することが可能となっている。

【0023】

［連結部による第二外形部の補強］
ここで図３中のハッチを付けた第二外形部２２の周囲には、上述したように三つの第一外形部２１が配置され、これら各第一外形部２１が対応する連結部３０～３２を介して連結している。そして図８を参照して、意匠面側（前側）から第二外形部２２を見た場合に、挿通された三つの連結部３０～３２が第二外形部２２の内部で交差状に配置されている。すなわち各連結部３０，３１，３２は、それぞれ対応する補強柱部３２２，３２２ｘ，３２２ｙを有し、これら各補強柱部３２２，３２２ｘ，３２２ｙが第二外形部２２の概ね中心（Ｘ）で交差している。そして各補強柱部３２２，３２２ｘ，３２２ｙは、第二外形部２２の高さ方向（前後方向）の形成位置が異なっており、第二外形部２２内で前後に重なるように配置されている。こうして複数の各補強柱部３２２，３２２ｘ，３２２ｙを第二外形部２２内で交差状に配置して、各補強柱部３２２，３２２ｘ，３２２ｙを補強材として使用することにより、第二外形部２２の強度を確保することができる。

【0024】

［フレーム部（可動機構）］
図２に示す乗物用シート２は、シートクッション部４の骨格をなす下フレーム部４Ｆと、シートバック部６の骨格をなす上フレーム部６Ｆとを有している。そして本実施例では、下フレーム部４Ｆと上フレーム部６Ｆとが、それぞれ本発明の可動機構に相当し、これら各フレーム部４Ｆ，６Ｆの働きで、図１に示す着座面部１０の形状を変更することが可能となっている。そして下フレーム部４Ｆは、複数の下横フレーム４１で形成されている（図２では、便宜上、三つの下横フレームに共通の符号４１を付す）。これら各下横フレーム４１は、脚部５の上面に前後に適宜の間隔をあけて固定されており、この脚部５からシート幅方向両側（左右）に張り出している。

【0025】

また図２に示す上フレーム部６Ｆは、脚部５の後部から起立する柱状の縦フレーム６０と、複数の下側の上横フレーム６１と、複数の上側の上横フレーム６１ａとで形成されている（図２では、便宜上、六つの下側の上横フレームに共通の符号６１を付し、二つの上側の上横フレームに共通の符号６１ａを付す）。ここで縦フレーム６０は、乗員の背骨の形状に沿うように後方に緩やかに弓なりに湾曲している。そして下側の各上横フレーム６１は、シートバック部６の下部分に配設され、上側の各上横フレーム６１ａは、相対的にシート幅方向の寸法が小さくされてヘッドレスト部８に配設される。そして各上横フレーム６１，６１ａは、上下方向に適宜の間隔をあけて縦フレーム６０に固定されており、この縦フレーム６０からシート幅方向両側に張り出している。

【0026】

そして本実施例では、図２に示す各下横フレーム４１と各上横フレーム６１，６１ａとが、配置位置及び左右の寸法が異なる以外は概ね同一の基本構成を有している。そこで以下に、上フレーム部６Ｆの一つの上横フレーム６１を一例にその詳細を説明する。図９に示す上横フレーム６１は、センター部６２と、センター部６２から右方に張り出す右アーム部６３と、センター部６２から左方に張り出す左アーム部６４と、一対のチューブ材ＴＭ１，ＴＭ２とを有している。ここでセンター部６２は、正面視で概ね矩形の部位であり、縦フレーム６０の前面に取付けられている。本実施例では、図２及び図９を参照して、各上横フレーム６１のセンター部６２が縦フレーム６０の前面で上下に並び、さらに隣り合うセンター部６２同士がヒンジ部６２Ｈを介して連結されている。そして隣り合う各センター部６２同士は、縦フレーム６０の湾曲形状に沿うように、対応するヒンジ部６２Ｈで前後方向に適宜曲がりながら配置されている。

【0027】

また図９に示す右アーム部６３と左アーム部６４とは、左右対称に配置されている以外は概ね同一の基本構成を有している。例えば図９及び図１０に示す右アーム部６３は、センター部６２から右方に張り出す右固定部位６３ａと、この右固定部位６３ａに対して前後に屈曲可能に連結する右可動部位６３ｂとを有している。右固定部位６３ａは、正面視で上底を右方に向けた略台形状の部位であり、上着座面部１２の上天板メイン部１２ａ側に位置している。この右固定部位６３ａの前面左側には、後述するチューブ材用の右側固定部７２が設けられ、この右側固定部７２はエア供給と排出を担う部位ともなっている。そして右固定部位６３ａの左端には、縦フレーム６０に対する位置決めのために、後方に屈曲する右位置決め部６３ｃが設けられている。また右可動部位６３ｂは、上底を右方に向けた正面視で略台形状の板状部位であり、上着座面部１２の右側の上天板サイド部１２ｂ側に位置している。この右可動部位６３ｂは、右固定部位６３ａの右端（上底）にヒンジ部位６３Ｈを介して連結しており、このヒンジ部位６３Ｈを基点として前後方向に屈曲することができる。なお右可動部位６３ｂは、ヒンジ部位６３Ｈに配設された付勢部（図示省略）によって後方に付勢されており、通常状態においては右固定部位６３ａに概ね平行に配置されている。そして右可動部位６３ｂの右端側には、チューブ材用の右端固定部７３が設けられ、この右端固定部７３はエア供給と排出を担う部位ともなっている。

【0028】

また図９及び図１０を参照して、左アーム部６４は、左固定部位６４ａと、左可動部位６４ｂと、両部位を屈曲可能に連結する別のヒンジ部位６４Ｈを有している。そして左固定部位６４ａは、右固定部位６３ａと左右対称となるように設けられており、チューブ材用の左側固定部８２と、左位置決め部６４ｃとを有している。また左可動部位６４ｂは、右可動部位６３ｂと左右対称となるように設けられており、チューブ材用の左端固定部８３を有している。

【0029】

また図９に示すチューブ材ＴＭ１，ＴＭ２は、ソフトアクチュエータ（人工筋肉）の一種であり、それぞれエアの供給により短縮し且つエアの排出により伸長することができる。各チューブ材ＴＭ１，ＴＭ２は、ゴムやエラストマ等の伸縮可能な管材で形成することができ、その延長方向における適宜の位置に図示しない輪材が嵌装されている。そしてチューブ材ＴＭ１，ＴＭ２内にエアを供給して、二つの輪材で挟まれた部分を径方向に拡径することにより、各チューブ材ＴＭ１，ＴＭ２を短縮させることができる。また各チューブ材ＴＭ１，ＴＭ２内からエアを排出して、二つの輪材で挟まれた部分を元の径寸法に戻す（縮径する）ことにより、各チューブ材ＴＭ１，ＴＭ２を伸長させることができる。

【0030】

本実施例では、図９に示す上横フレーム６１に、一対のチューブ材ＴＭ１，ＴＭ２を概ね左右対称に配設することができる。そして各チューブ材ＴＭ１（ＴＭ２）の伸縮を利用して、上横フレーム６１の左右の各可動部位６３ｂ（６４ｂ）を前後に屈曲させる。例えば図９～図１１を参照して、右アーム部６３の右可動部位６３ｂを屈曲させるために、一本のチューブ材ＴＭ１を、左右方向に向けながら右可動部位６３ｂから左アーム部６４にかけて張設しておく。そしてこのチューブ材ＴＭ１の両端を、右可動部位６３ｂの右端固定部７３と、左アーム部６４の左側固定部８２に固定する。そしてチューブ材ＴＭ１内にエアを供給して短縮させると、右可動部位６３ｂが、チューブ材ＴＭ１によって左アーム部６４側に引っ張られて次第に前方に屈曲していく。またチューブ材ＴＭ１内からエアを排出して伸長させると、右可動部位６３ｂが、チューブ材ＴＭ１の伸長とともに後方に屈曲して元の状態に復帰する。また図９に示す左アーム部６４の左可動部位６４ｂを屈曲させる場合、別のチューブ材ＴＭ２を、左可動部位６４ｂから右アーム部６３にかけて張設しておく。そしてこの別のチューブ材ＴＭ２の両端を、左可動部位６４ｂの左端固定部８３と、右アーム部６３の右側固定部７２に固定する。

【0031】

そして上フレーム部６Ｆには、図２及び図９を参照して、複数（図２では１２）の可動部位６３ｂ，６４ｂが設けられ、これらを個別に動かすことが可能となっている。すなわち図示しない制御部によって、各チューブ材ＴＭ１，ＴＭ２へのエアの供給及び排出を個別に制御することができる。なお制御部への命令は、図示しない操作部を介して手動で行うことができ、図示しないセンサを介して自動で行うこともできる。こうして上フレーム部６Ｆでは、複数の上横フレーム６１，６１ａ毎に可動部位の屈曲状態を変更することができる。さらに各上横フレーム６１，６１ａにおいて、右アーム部６３の右可動部位６３ｂと左アーム部６４の左可動部位６４ｂを個別に屈曲させることもできる。また同様に図２に示す下フレーム部４Ｆにも、複数（図２では６）の可動部位（符号省略）が設けられ、これらを個別に動かすことが可能となっている。

【0032】

［着座面部（意匠面）の形状変更］
図１及び図２に示す乗物用シート２では、意匠性や利便性の確保の観点から、可動機構としての各フレーム部４Ｆ，６Ｆを動かして着座面部１０（意匠面）の外形形状を適宜変更する。この種のシート構成では、着座面部１０の形状をより自由に変更できることが望まれる。そこで図３を参照して、着座面部１０は、その面方向に配列された複数の外形部２１，２２が、軸状の連結部３０等を介して連結されることで形成されている。また隣り合う外形部２１，２２同士は、連結部３０等の軸長さ方向及び軸周り方向に互いの相対位置を変更可能な状態とされて、着座面部１０の表裏方向に向けて傾動可能に連結部３０等で連結されている。そして複数の外形部２１，２２を、相対位置を変えながら疎又は密となるように、図２に示すフレーム部４Ｆ，６Ｆにて動かす。こうすることで、着座面部１０を、平面的な意匠面を形成する配列状態から、曲面的な意匠面を形成する配列状態に変位させることが可能である。こうして本実施例では、各外形部２１，２２を、これらの相対位置関係を変えながら密又は疎に配列させることで、所望の形状（平面形状や湾曲形状）に沿うように配置することとしている。そこで以下に、上着座面部１２を一例にその形状変更の態様を具体的に説明する。

【0033】

ここで以下の説明では、図１０及び図１１を参照して、上フレーム部６Ｆの右アーム部６３を着座側となる前側に屈曲させた場合を想定する。このとき上着座面部１２では、複数の各外形部２１，２２が、右アーム部６３の右可動部位６３ｂ（可動機構）の力を受けることで、次第に前側に盛り上がりながら曲面的に配列されていく。そして上着座面部１２では、図３及び図１２を参照して、各第一外形部２１と各第二外形部２２が個別に動くことで、所望の曲面形状（曲率等）を形成するように互いの相対位置をフレキシブルに変更することができる。

【0034】

例えば隣り合う第一外形部２１と第二外形部２２とは、図６に示すように連結部３０の軸長さ方向（矢線Ａ１方向）にスライド移動して次第に離れていく。こうして複数の外形部２１，２２は、図３に示す元の平面的な形状に沿う密な配列状態から、図１２に示す曲面的な形状に沿う疎な配列状態に変位していくことができる。また図１１に示す上天板サイド部１２ｂ側の上着座面部１２は、左から右に向かうにつれて次第に前方に湾曲する。このとき第一外形部２１と第二外形部２２とは、図７に示すように、第一外形部２１に対する連結部３０の傾動（矢線Ａ３方向の傾動）によって、上着座面部１２の表裏方向となる前後方向に互いの相対位置を変更することができる。さらに図１１に示す上着座面部１２では、上から下（または下から上）に向かうにつれて次第に前方に湾曲する場合もある。このような場合には、第一外形部２１と第二外形部２２とが、図６に示すように、第二板部３２０が回転軸３１３の軸線周り（矢線Ａ２方向）に回転することで、互いの傾き度合いを変更することができる。こうして本実施例では、各外形部２１，２２が個々に動いて適切な相対位置関係を取ることで、上着座面部１２の曲面形状（曲率）をきめ細かく変更することができる。そして乗物用シート２から乗員が離れた場合には、上着座面部１２の形状をそのままの状態で維持してもよいが、元の状態に復帰させることもできる。すなわち図１０に示すように右可動部位６３ｂを元の状態に戻すことで、複数の外形部２１，２２を、図３に示す平面的な配列状態に戻すことができる。

【0035】

こうして図１に示す着座面部１０の形状を乗員の身体的特徴（体の形，体格の大小，姿勢等）に応じて変更することで、着座した乗員に対して着座面部１０をフィットさせることが可能となる。さらに図２及び図１１を参照して、下フレーム部４Ｆと上フレーム部６Ｆは、人工筋肉としての各チューブ材ＴＭ１，ＴＭ２を有している。これら各チューブ材ＴＭ１，ＴＭ２は、収縮方向（左右方向）には変形しにくいが、収縮方向と直交する方向（例えば前後方向や上下方向）には変形しやすい。このため本実施例では、図１１に示す各チューブ材ＴＭ１，ＴＭ２が適度に撓み変形しながら上着座面部１２等を支持することができ、この上着座面部１２等を一層乗員にフィットさせることができる。

【0036】

そして乗物用シート２では、図１及び図３を参照して、シートクッション部４及びシートバック部６の意匠面となる着座面部１０を複数の外形部２１，２２で一体的に形成している。さらにシートクッション部４では、下天板メイン部１１ａ及び各下天板サイド部１１ｂ，１１ｃが一体的に形成され、シートバック部６でも、上天板メイン部１２ａ及び各上天板サイド部１２ｂ，１２ｃが一体的に形成されている。このため本実施例では、図１に示す着座面部１０の形状を、シートクッション部４及びシートバック部６の適宜の位置で自由に変更することができ、優れた意匠性や利便性の確保に資する構成となっている。例えば小柄の乗員の場合には、シート幅方向に動く可動機構（図示省略）を使用して、図３に示すように着座面部１０の各外形部２１，２２を密に配置してその面積を小さくすることができる。逆に大柄の乗員の場合には、図１２に示すように着座面部１０の各外形部２１，２２を疎に配置してその面積を大きくすることができる。さらに図１に示す乗物用シート２では、カーブ走行時等の際に左右いずれかの各天板サイド部１１ｂ，１２ｂ（１１ｃ，１２ｃ）を着座側に突出させたり、各天板サイド部を部分的に突出させて注意を促したりする（注意喚起を行う）こともできる。

【0037】

以上説明した通り本実施例では、着座面部１０（意匠面）を形成している複数の外形部２１，２２が、連結部３０等によって互いの相対位置を変更可能な状態で連結されている。そして本実施例では、各外形部２１，２２を、これらの相対位置関係を変えながら密又は疎に配列させて、所望の形状（平面形状や湾曲形状）に沿うように配置することで、意匠面の形状をより自由に変更することが可能となる。このため本実施例によれば、外観をなす意匠面としての着座面部１０の形状をより自由に変更することができる。

【0038】

さらに本実施例では、第一外形部２１に傾動可能に取付けられた連結部３０等を、第二外形部２２に相対位置を変更可能な状態で挿通することで、意匠面の自由な形状変更を可能にしている。そして複数の連結部３０～３２を第二外形部２２内で交差状に配置することにより、この第二外形部２２の強度を向上させている。また本実施例では、乗物内装品が乗物用シート２として使用されることを考慮して、各天板メイン部１１ａ（１２ａ）及び各天板サイド部１１ｂ，１１ｃ（１２ｂ，１２ｃ）の意匠面となる着座面部１０を複数の外形部２１，２２で一体的に形成している。このため着座面部１０の形状を、各天板メイン部１１ａ（１２ａ）及び各天板サイド部１１ｂ，１１ｃ（１２ｂ，１２ｃ）の適宜の位置で自由に変更することができる。さらに本実施例では、シートクッション部４及びシートバック部６の意匠面となる着座面部１０を複数の外形部２１，２２で一体的に形成している。このため着座面部１０の形状を、シートクッション部４とシートバック部６の適宜の位置で自由に変更することができる。

【0039】

［変形例１］
ここで着座面部（意匠面）の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば図１３に示す変形例１の着座面部１０Ｘでは、第一外形部２１Ｘと第二外形部２２Ｘとが概ね正方格子状に互い違いに配置されて、対応する連結部３０Ｘで連結されている。これら各第一外形部２１Ｘと各第二外形部２２Ｘとは、それぞれ前後方向を向いた四角柱状の中空部材であり、意匠面側から見た平面視で概ね正四角形状をなしている。そして本変形例では、意匠面側から第二外形部２２Ｘを見た場合に、四つの連結部３０Ｘの補強柱部３２２Ｘが、第二外形部２２Ｘの内部で十字をなすように交差状に配置されている（図１３中、二点破線で図示した第二外形部を参照）。これら四つの補強柱部３２２Ｘは、第二外形部２２Ｘの高さ方向（前後方向）の位置が異なるように形成されており、第二外形部２２Ｘの概ね中心（Ｘ）で前後から重なるように配置されて交差している。こうして本変形例では、四つの補強柱部３２２Ｘを補強材として使用することにより、第二外形部２２Ｘの強度をさらに確実に確保することができる。

【0040】

［変形例２］
また図１４に示す変形例２の着座面部１０Ｙは、変形例１の着座面部と概ね同様の基本構成を有しているが、第一外形部２１Ｙと第二外形部２２Ｙが概ね円柱状となっており、着座面側から見た場合に円形状をなしている。そして本変形例においても、意匠面側から第二外形部２２Ｙを見た場合に、四つの連結部３０Ｙの補強柱部３２２Ｙが、第二外形部２２Ｙの内部で十字をなすように交差状に配置されているため、第二外形部２２Ｙの強度をさらに確実に確保することができる（図１４中、二点破線で図示した第二外形部を参照）。なお本変形例では、各外形部２１Ｙ，２２Ｙを円柱状に形成したが、楕円柱状でもよく、球形状や半球形状でもよく、これらを組み合わせることで独自の意匠や感触を表現することもできる。

【0041】

［変形例３］
また図１５に示す変形例３の着座面部１０Ｚでは、第一外形部２１Ｚと第二外形部２２Ｚとが、それぞれ着座面側から見た場合に三角形状をなし、概ね三角格子状に互い違いに配置されている。また第二外形部２２Ｚの内部には、三つの連結部３０Ｚの補強柱部３２２Ｚが交差状に配置されているため、第二外形部２２Ｚの強度を確保することができる（図１５中、二点破線で図示した第二外形部を参照）。そして各外形部２１Ｚ，２２Ｚは、それぞれ形の崩れにくい最小の辺で構成された三角形状をなしているため、強度性に一層優れる構成となっている。

【0042】

［変形例４］
また図１６に示す変形例４では、第一外形部２１と第二外形部２２を連結する連結部３０Ａが実施例と異なっている。そして本変形例の連結部３０Ａは、実施例１と同様に第二板部に相当する部分（スライド板部３２１，補強柱部３２２，先端面３２３）を有しているが、第一板部の代わりにボールジョイント部３１０Ａを一体で有している。このボールジョイント部３１０Ａは、概ね球形状の部位であり、第一外形部２１に回転自在に挿設されている。そして本変形例では、第一外形部２１と第二外形部２２とが、連結部３０Ａのボールジョイント部３１０Ａの曲面に沿って位置変位可能な状態で連結されるため、互いの相対位置を一層フレキシブルに変更することが可能である。

【0043】

本実施形態の乗物用シート（乗物内装品）は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、外形部２１，２２等及び連結部３０等の構成（形状，寸法，配置位置，配置数など）を例示したが、各部の構成を限定する趣旨ではない。例えば連結部の第一板部と第二板部とを、ボールジョイントや自在継手を介して連結することも可能である。また複数の連結部を第二外形部に挿通する場合、複数の連結部の全部又は一部を交差状に配置することができ、交差状に配置させないこともできる。また各外形部の配列状態として、六方格子や正方格子や三角格子のほかに各種の格子状態を採用でき、ランダムに配列させることも可能である。また各外形部の形状や寸法も適宜変更可能であり、互いに異なる形状や寸法（異形）であってもよい。また複数の外形部を、平面充填可能な多角形状とすることができるが、必ずしも充填配置する必要はない。そして実施例と各変形例の外形部及び連結部の構成は、適宜組み合わせて使用することが可能である。

【0044】

また本実施形態では、シートクッション部４とシートバック部６の各着座面部を一体的に形成したが、シートクッション部の下着座面部とシートバック部の上着座面部を個別に形成することもできる。また着座面部を、天板メイン部と各天板サイド部とで個別に形成することもできる。また本実施形態では、可動機構として各フレーム部を用いる例を説明したが、可動機構の構成を限定する趣旨ではない。例えば可動機構として、各種のアクチュエータやエアバッグを用いることができ、人工筋肉として、電気的又は熱的な刺激で収縮する線材や面材を用いることができる。そして各種の可動機構を設置して、着座面部の全体又は一部の外形形状を変更する場合のほか、その少なくとも一部を動かして注意喚起機能やマッサージ機能を持たせることもできる。

【0045】

また本実施形態では、乗物内装品として乗物用シート２を例示したが、本実施形態の構成は、各種の乗物内装品に適用することができる。この種の乗物内装品として、乗物用シートのほか、ドア部やインストルメントパネルや天井部やコンソールなどの各種部材を例示でき、本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物に搭載される乗物内装品に好適に適用できる。そして乗物内装品の外形を乗員に合わせて変更することにより、特定の乗員に適した乗物室内環境を形成することが可能である。また乗物用シートにおいては、シートクッション部やシートバック部のほか、アームレスト等の各種シート構成部材の意匠面を構成する部分に本実施形態の構成を適用できる。またシートクッション部の前後の長さが可変とされている場合や、シートバック部の長さが可変とされている場合（例えばヘッドレスト部を昇降可能としている場合）にも、本実施形態の着座面部を好適に用いることができる。

【符号の説明】

【0046】

２ 乗物用シート
４ シートクッション部
５ 脚部
６ シートバック部
８ ヘッドレスト部
１０ 着座面部
１１ 下着座面部
１１ａ 下天板メイン部
１１ｂ 右側の下天板サイド部
１１ｃ 左側の下天板サイド部
１２ 上着座面部
１２ａ 上天板メイン部
１２ｂ 右側の天板サイド部
１２ｃ 左側の天板サイド部
２１ 第一外形部
２１ａ （第一外形部の）前端面
２１ｂ （第一外形部の）側壁部
２１ｃ 挿設孔
２１ｄ 軸受け部
２２ 第二外形部
２２ａ （第二外形部の）前端面
２２ｂ （第二外形部の）側壁部
２２ｃ 挿通孔
Ｈ 貫通孔
３０～３２ 連結部
３１０ 第一板部
３１１，３１２ 傾動軸部
３１３ 回転軸
３２０ 第二板部
３２１ スライド板部
３２２，３２２ｘ，３２２ｙ 補強柱部
３２３ 先端面
４Ｆ 下フレーム部（本発明の可動機構）
４１ 下横フレーム
６Ｆ 上フレーム部（本発明の可動機構）
６０ 縦フレーム
６１ （下側の）上横フレーム
６１ａ （上側の）上横フレーム
６２ センター部
６２Ｈ ヒンジ部
６３ 右アーム部
６３ａ 右固定部位
６３ｂ 右可動部位
６３ｃ 右位置決め部
６３Ｈ ヒンジ部位
６４ 左アーム部
６４ａ 左固定部位
６４ｂ 左可動部位
６４ｃ 左位置決め部
６４Ｈ 別のヒンジ部位
７２ 右側固定部
７３ 右端固定部
８２ 左側固定部
８３ 左端固定部
ＴＭ１ チューブ材
ＴＭ２ 別のチューブ材
１０Ｘ （変形例１の）着座面部
２１Ｘ （変形例１の）第一外形部
２２Ｘ （変形例１の）第二外形部
３０Ｘ （変形例１の）連結部
３２２Ｘ （変形例１の）補強柱部
１０Ｙ （変形例２の）着座面部
２１Ｙ （変形例２の）第一外形部
２２Ｙ （変形例２の）第二外形部
３０Ｙ （変形例２の）連結部
３２２Ｙ （変形例２の）補強柱部
１０Ｚ （変形例３の）着座面部
２１Ｚ （変形例３の）第一外形部
２２Ｚ （変形例３の）第二外形部
３０Ｚ （変形例３の）連結部
３２２Ｚ （変形例３の）補強柱部
３０Ａ （変形例４の）連結部
３１０Ａ ボールジョイント部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】