特許 7435973 チェアリフト搬器のセフティーバーロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-13

(45)【発行日】2024-02-21

(54)【発明の名称】チェアリフト搬器のセフティーバーロック装置

(51)【国際特許分類】

   B61B 11/00 20060101AFI20240214BHJP

【ＦＩ】

B61B11/00 B

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020032717

(22)【出願日】2020-02-28

(65)【公開番号】P2021133844

(43)【公開日】2021-09-13

【審査請求日】2023-02-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000228523

【氏名又は名称】日本ケーブル株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104776

【弁理士】

【氏名又は名称】佐野 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100119194

【弁理士】

【氏名又は名称】石井 明夫

(72)【発明者】

【氏名】戸奈 久之

【審査官】大宮 功次

(56)【参考文献】

【文献】特表２０１５－５０１７４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０５７０４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－０３０７８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－０７２５３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－０３４９７０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｂ １１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

セフティーバーを備えたチェアリフトの搬器において、前記セフティーバーが閉状態のときに該セフティーバーの一部と掛止して前記閉状態を保持する保持装置と、該保持装置に一端を接続したコントロールケーブルと、該コントロールケーブルの他端に接続された操作装置と、を備え、
前記保持装置は、前記セフティーバーと掛止する掛止部が形成され、かつ、前記コントロールケーブルの前記一端が接続されると共に、回動自在に設けられた掛止ブロックを有し、
前記操作装置は、前記搬器の上部に転動、かつ、上下動自在に設けられ、前記コントロールケーブルの前記他端が接続されたローラーを有し、
停留場の前記搬器が到着する側で、ガイドレールが固設され、前記ローラーが転動することで、前記ローラーが上昇して、前記コントロールケーブルが押し上げられ、前記掛止ブロックが回動し、前記セフティーバーが前記掛止ブロックの前記掛止部から離脱し前記閉状態が解除され、
前記停留場の前記搬器が出発する側で、前記ガイドレールが固設され、前記ローラーが転動することで、前記ローラーが下降して、前記コントロールケーブルが押し下げられ、前記掛止ブロックが回動し、前記掛止ブロックの前記掛止部に前記セフティーバーの一部が掛止されることにより、前記閉状態となるように構成されたことを特徴とするチェアリフト搬器のセフティーバーロック装置。

【請求項2】

前記保持装置は、前記セフティーバーに掛合する前記掛止ブロックと、該掛止ブロックにバネ力を付勢するバネと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載のチェアリフト搬器のセフティーバーロック装置。

【請求項3】

前記停留場の前記搬器が出発する側において、前記保持装置が前記セフティーバーを保持可能な状態であることを検出する、ロック準備検出器を乗車位置の手前側に備えたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のチェアリフト搬器のセフティーバーロック装置。

【請求項4】

前記停留場の前記搬器が出発する側において、前記セフティーバーが前記閉状態になっていることを検出する、ロック検出器を乗車位置の前方の位置に備えたことを特徴とする請求項３に記載のチェアリフト搬器のセフティーバーロック装置。

【請求項5】

前記停留場の前記搬器が到着する側において、前記保持装置が前記セフティーバーを保持しない状態であることを検出する、ロック解除検出器を降車位置の手前側に備えたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載のチェアリフト搬器のセフティーバーロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、チェアリフトの搬器に備えたセフティーバーが、線路中において開くことのないようにするためのセフティーバーロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

チェアリフトは、山麓側の停留場と山頂側の停留場とに設けた滑車間に索条を無端状に張架し、この索条に椅子式の搬器を定間隔で懸垂して両停留場間を循環して運行する輸送設備であって、スキー場等の傾斜地において多く利用されている。このチェアリフトに用いられる搬器は、乗車人員が１～８人乗りの搬器が実用化されている。このうち１～２人乗りの搬器では、座席シートの側端に備えた肘掛けを掴むことにより、乗客は体を安定させることができるが、それ以上の乗車人員の搬器においては、両端の乗客以外の乗客は掴まるところがないので不安定であり転落してしまう虞がある。

【0003】

このようなことから大型の搬器には、乗客の転落を防止するためにセフティーバーを備えている。このセフティーバーは、コの字状またはロの字状に座席シートの前面を囲むように丸鋼管等で形成されており、略垂直位置と略水平位置との間で回動自在に備えられている。セフティーバーは、乗客が乗車する前には略垂直状態にあって乗車に支障のない位置にあり、乗客が乗車した後には、水平状態へと回動して乗客を囲んだ状態となる。このようにして、乗車中の乗客の前方にはセフティーバーが横方向に延びて位置し、乗客はこれを掴むことにより体を安定させることができる。

【0004】

セフティーバーは、搬器に乗客が乗車しているときには線路中において常時閉じていることが望ましいが、時にはセフティーバーを閉じずに出発したり、線路中で乗客自らがセフティーバーを開けてしまうことがある。このようなことを防止するために、セフティーバーの回動中心付近にセフティーバーのロック装置を備え、このロック装置にロッドないしケーブル及びローラーを連結し、停留場内に備えたレールを通過することによりローラーが移動し、この結果セフティーバーのロック及び解除をする技術が従来提案されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００９－５７０４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記特許文献１に記載された技術は、確実にセフティーバーの開閉が行われるとともにロック及び解放も自動で行われるので好ましいが、構成する要素が多いため高価になってしまう難点があった。また、自動でセフティーバーの開閉を行う場合には、乗客が所定の位置で着座しないと自動でセフティーバーが閉となって着座できなくなるので、セフティーバーの開閉は乗客や係員による手動操作が良いという要望もある。

【0007】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、セフティーバーを手動で閉状態にしたときに容易にセフティーバーを保持でき、また、少ない部品で構成され組み付けも容易であり、したがって安価に構成することのできるチェアリフト搬器のセフティーバーロック装置の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１の発明は、セフティーバーを備えたチェアリフトの搬器において、前記セフティーバーが閉状態のときに該セフティーバーの一部と掛止して前記閉状態を保持する保持装置と、該保持装置に一端を接続したコントロールケーブルと、該コントロールケーブルの他端に接続された操作装置と、を備え、前記保持装置は、前記セフティーバーと掛合する掛止部が形成され、かつ、前記コントロールケーブルの前記一端が接続されると共に、回動自在に設けられた掛止ブロックを有し、前記操作装置は、前記搬器の上部に転動、かつ、上下動自在に設けられ、前記コントロールケーブルの前記他端が接続されたローラーを有し、停留場の前記搬器が到着する側で、ガイドレールが固設され、前記ローラーが転動することで、前記ローラーが上昇して、前記コントロールケーブルが押し上げられ、前記掛止ブロックが回動し、前記セフティーバーが前記掛止ブロックの前記掛止部から離脱し前記閉状態が解除され、前記停留場の前記搬器が出発する側で、前記ガイドレールが固設され、前記ローラーが転動することで、前記ローラーが下降して、前記コントロールケーブルが押し下げられ、前記掛止ブロックが回動し、前記掛止ブロックの前記掛止部に前記セフティーバーの一部が掛止されることにより、前記閉状態となるように構成されたことを特徴としている。

【0009】

請求項２の発明は、請求項１に記載の発明において、前記保持装置は、前記セフティーバーに掛合する前記掛止ブロックと、該掛止ブロックにバネ力を付勢するバネと、を備えたことを特徴としている。

【0010】

請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記停留場の前記搬器が出発する側において、前記保持装置が前記セフティーバーを保持可能な状態であることを検出する、ロック準備検出器を乗車位置の手前側に備えたことを特徴としている。

【0011】

請求項４の発明は、請求項３に記載の発明において、前記停留場の前記搬器が出発する側において、前記セフティーバーが前記閉状態になっていることを検出する、ロック検出器を乗車位置の前方の位置に備えたことを特徴としている。

【0012】

請求項５の発明は、請求項１から請求項４のいずれかに記載の発明において、前記停留場の前記搬器が到着する側において、前記保持装置が前記セフティーバーを保持しない状態であることを検出する、ロック解除検出器を降車位置の手前側に備えたことを特徴としている。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、セフティーバーを手動で閉状態にしたときに容易にセフティーバーを保持でき、また、部品点数が少なく取付も容易であるので、安価にセフティーバーのロック装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】搬器の正面図

【図2】搬器の側面図

【図3】操作装置の側面図

【図4】保持装置の側面図

【図5】ロック装置の動作図

【図6】ロック装置の動作図

【図7】ロック装置の動作図

【図8】ロック装置の動作図

【図9】出発側停留場の側面図

【図10】到着側停留場の側面図

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。図１及び図２は、チェアリフトの搬器１０の正面図及び側面図である。搬器１０は、索条を握索する握索機１２と、この握索機１２に進行方向前後へ回動自在に枢着したサスペンダー１３と、サスペンダー１３の下部に緩衝材を介して懸垂されたシートフレーム１４とを備えており、シートフレーム１４の下部において、左右の部材間に座板１５ｂと背板１５ａとを備えている。図に示した搬器１０は、４人乗り用の搬器１０であって、４席の座席を備えている。

【0016】

背板１５ａの左右両側面の上部には、フランジ部１７を上方へ延出して形成し、このフランジ部１７にセフティーバー１６が回動自在に取り付けられている。セフティーバー１６は、鋼管を円環状に形成したものであって、図において実線で示した閉状態と、２点鎖線で示した開状態との間で回動するように構成されている。このセフティーバー１６は、停留場内の乗降時には開状態となっており、乗客が乗車した線路中においては手動にて閉状態にすることによって、フロントバー１９が乗客の腹部付近に位置し、乗客が座席から落下するのを防止する。

【0017】

シートフレーム１４の両側部には、セフティーバー１６が閉状態となったときに閉状態を保持するロック装置２０を備えている。ロック装置２０は、セフティーバー１６を掛止する保持装置２１と、保持装置２１を動作させる操作装置２２と、保持装置２１と操作装置２２とを連結するコントロールケーブル２３を有している。コントロールケーブル２３は、中空の樹脂からなる長尺のアウターケーシングにワイヤーを摺動可能に貫通させて構成したものであって、操作装置２２の動作を伝達して保持装置２１を動作させる。

【0018】

図３は、操作装置２２の側面図である。操作装置２２は、サスペンダー１３に固定した操作ブラケット２４にレバー２５を垂直方向へ回動自在に枢着し、レバー２５の先端部にローラー２６を回転自在に備えて構成されており、このローラー２６の近傍にコントロールケーブル２３の一端部が接続されている。停留場内には、搬器１０の進行方向に沿って傾斜した形状のガイドレールが固設されており、このガイドレールに当接してローラー２６が移動することによりレバー２５が回動し、コントロールケーブル２３のワイヤーが摺動する。

【0019】

図４は、保持装置２１の側面図である。保持装置２１は、シートフレーム１４に固定された保持ブラケット２７に掛止ブロック２８を回動可能に枢着している。この掛止ブロック２８と保持ブラケット２７との間にはバネ２９が掛止されており、掛止ブロック２８が矢印Ａ方向へ回動するようにバネ力が付勢されている。掛止ブロック２８は、下端部の片面が傾斜した形状になっており、この傾斜面の上部にはセフティーバー１６の部材に略合致する円弧状の溝が形成されている。掛止ブロック２８には、コントロールケーブル２３の他端部が接続されており、コントロールケーブル２３のワイヤーが摺動することにより掛止ブロック２８が回動する。

【0020】

以上の構成によりロック装置２０は次のように動作する。図５から図８は、ロック装置２０の動作図である。まず、図５は、乗客が搬器１０へ乗車する前の状態を示している。この状態においては、操作装置２２のローラー２６が上昇した位置にあり、保持装置２１の掛止ブロック２８は、コントロールケーブル２３のワイヤーに引き上げられて、後方上方向に回動した状態である。また、セフティーバー１６は、開状態になっている。図６は、搬器１０が停留場内を移動して乗客の乗車位置３５に近づいた状態である。この状態においては、停留場内に固設されたガイドレールによりローラー２６が押し下げられており、掛止ブロック２８が前方下方向へ回動し、略垂直な状態になってセフティーバー１６をロック可能な状態になっている。

【0021】

図７は、乗客が搬器１０に着座して乗客自ら、または係員によってセフティーバー１６を閉状態にするときの状態である。セフティーバー１６が閉状態となるように回動すると、セフティーバー１６の後部部材が掛止ブロック２８の傾斜面に当接し上方へ摺動する。これにより掛止ブロック２８は、バネ２９のバネ力に抗して後方上方向へ回動させられる。次に、図８は、セフティーバー１６が閉状態になったときの状態である。この状態においては、掛止ブロック２８が垂直状態に復帰し、セフティーバー１６の後部部材が掛止ブロック２８の溝に掛合するとともに、バネ２９のバネ力により溝と後部部材が圧接してセフティーバー１６がロックされる。

【0022】

図９は、出発側停留場の側面図である。停留場内には、搬器１０のロック装置２０をロック可能な状態にするためのロックガイドレール３０が固設されている。ロックガイドレール３０は、搬器１０の進行方向に向けて最初に下り勾配が形成され、次いで水平区間を形成した後上り勾配が形成されている。このロックガイドレール３０の下面にロック装置２０のローラー２６が当接して移動することにより、ローラー２６が押し下げられて前記説明した図５の状態からロック可能な図６の状態へと移行する。

【0023】

ロックガイドレール３０の前方位置には、ロック装置２０がロック可能かどうかを検出するロック準備検出器３２を備えている。ロック準備検出器３２は、例えば、ローラー２６の高さ位置を検出する装置であって、ローラー２６が上昇した状態であってロック装置２０がロック不能な場合には、これを検出して運転を停止し、当該搬器１０に乗客を搭乗させないようにする。次いで、乗客の乗車位置３５の前方には、セフティーバー１６が閉状態であることを検出するロック検出器３３を備えている。ロック検出器３３は、例えば、所定の位置でのセフティーバー１６の画像をカメラにより撮像し、あらかじめ記憶されているセフティーバー１６の画像と比較して解析し、セフティーバー１６の開閉状態を判断するようにした構成等を採用することができる。これにより、セフティーバー１６の閉状態が検出されない場合は、運転を停止して乗客にセフティーバー１６を閉にするように促すか、または係員が当該搬器１０のセフティーバー１６を閉にする。

【0024】

図１０は、到着側停留場の側面図である。停留場内には、搬器１０のロック装置２０をロック解除するためのロック解除ガイドレール３１が固設されている。ロック解除ガイドレール３１は、搬器１０の進行方向に向けて最初に上り勾配が形成され、次いで水平区間を形成した後下り勾配が形成されている。このロック解除ガイドレール３１の上面にロック装置２０のローラー２６が当接して移動することにより、ローラー２６が押し上げられて前記説明した図５の状態となり、ロックが解除されてセフティーバー１６が回動可能になる。

【0025】

ロック解除ガイドレール３１の前方位置であって降車位置３６の手前の位置には、ロック装置２０が解除されたかどうかを検出するロック解除検出器３４を備えている。ロック解除検出器３４は、前記と同様に例えばローラー２６の高さ位置を検出する装置であって、ロック装置２０がロックしたままの状態で、ローラー２６が下降した状態の場合には、これを検出して運転を停止し、係員が手動でロックを解除して乗客を降車させる。

【符号の説明】

【0026】

１０ 搬器
１２ 握索機
１３ サスペンダー
１４ シートフレーム
１５ａ 背板
１５ｂ 座板
１６ セフティーバー
１７ フランジ部
１９ フロントバー
２０ ロック装置
２１ 保持装置
２２ 操作装置
２３ コントロールケーブル
２４ 操作ブラケット
２５ レバー
２６ ローラー
２７ 保持ブラケット
２８ 掛止ブロック
２９ バネ
３０ ロックガイドレール
３１ ロック解除ガイドレール
３２ ロック準備検出器
３３ ロック検出器
３４ ロック解除検出器
３５ 乗車位置
３６ 降車位置
A 矢印

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】