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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-02-14
(45)【発行日】2024-02-22
(54)【発明の名称】積層体、積層体の製造方法、及び、タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 5/14 20060101AFI20240215BHJP
B60C 19/00 20060101ALI20240215BHJP
B32B 25/00 20060101ALI20240215BHJP
B32B 25/18 20060101ALI20240215BHJP
B32B 27/00 20060101ALI20240215BHJP
C09J 4/04 20060101ALI20240215BHJP
【ＦＩ】
B60C5/14 A
B60C19/00 B
B32B25/00
B32B25/18
B32B27/00 D
C09J4/04
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2021140757
(22)【出願日】2021-08-31
(65)【公開番号】P2023034498
(43)【公開日】2023-03-13
【審査請求日】2022-08-24
(73)【特許権者】
【識別番号】000006714
【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100152984
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 秀明
(74)【代理人】
【識別番号】100148080
【弁理士】
【氏名又は名称】三橋 史生
(74)【代理人】
【識別番号】100181179
【弁理士】
【氏名又は名称】町田 洋一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100197295
【弁理士】
【氏名又は名称】武藤 三千代
(72)【発明者】
【氏名】秋山 寿江
(72)【発明者】
【氏名】岡松 隆裕
(72)【発明者】
【氏名】成瀬 雅公
【審査官】市村 脩平
(56)【参考文献】
【文献】特開２００７－０９９０４８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特表２００５－５１７５８１（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０２０／０２２１６０（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１９－０９９１４６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－１０７９６５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－０８２９３４（ＪＰ，Ａ）
【文献】瞬間接着剤 アロンアルフア，東亜合成株式会社 [オンライン]，2022年09月27日，インターネット: <https://www.toagosei.co.jp/products/functional/catalog/pdf/index_pdf01.pdf>
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｃ１／００－１９／１２
Ｂ３２Ｂ１／００－４３／００
Ｃ０９Ｊ１／００－５／１０
９／００－２０１／１０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
加硫ゴムからなる第１層と、シアノアクリレート系接着剤の硬化物からなる接着層と、加硫ゴムからなる第２層と、センサーを含むセンサー層とをこの順に備える積層体であって、前記硬化物の軟化点が１２０～１６０℃であり、前記第１層が、タイヤに用いられるインナーライナーであり、
前記第２層が、タイヤに用いられる加硫ゴム製コンテナの一部であり、
前記第２層中の加硫ゴムが、天然ゴムとブタジエンゴムとの混合物の加硫物であり、前記加硫物における前記天然ゴムの含有量が５０質量％以上である、積層体。
【請求項2】
前記シアノアクリレート系接着剤中のシアノアクリレートが、アルキルシアノアクリレートを含む、請求項１に記載の積層体。
【請求項3】
前記第１層中の加硫ゴムが、ブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴムの加硫物である、請求項１又は２に記載の積層体。
【請求項4】
前記第１層と、前記センサー層が保持された前記第２層とを、前記シアノアクリレート系接着剤を用いて貼り合わせることで、請求項１～３のいずれか１項に記載の積層体を得る、積層体の製造方法。
【請求項5】
前記シアノアクリレート系接着剤を用いて前記第１層と前記第２層とを貼り合わせる前に、前記第１層又は前記第２層の表面にトリクロロイソシアヌル酸を塗布する、請求項４に記載の積層体の製造方法。
【請求項6】
請求項１～３のいずれか１項に記載の積層体を含む、タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、積層体、積層体の製造方法、及び、タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、加硫ゴム同士をシアノアクリレート系接着剤で貼り合わせた積層体が知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】国際公開第２０２０／０２２１６０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１では、タイヤのインナーライナーとセンサーユニットがシアノアクリレート系接着剤（瞬間接着剤）によって接着されている。この場合、タイヤの回転等によって、インナーライナーとセンサーユニットの間に断続的な負荷がかかる。
本発明者らは加硫ゴム同士をシアノアクリレート系接着剤で貼り合わせた積層体について検討したところ、上述したような断続的な負荷がかかった場合に加硫ゴムが剥がれてしまう場合があることを明らかにした。すなわち、接着安定性が不十分となる場合があることを明らかにした。
本発明者らは加硫ゴム同士をシアノアクリレート系接着剤で貼り合わせた積層体について検討したところ、上述したような断続的な負荷がかかった場合に加硫ゴムが剥がれてしまう場合があることを明らかにした。すなわち、接着安定性が不十分となる場合があることを明らかにした。
【0005】
そこで、本発明は、上記実情を鑑みて、接着安定性に優れる加硫ゴム同士の積層体、上記積層体の製造方法、及び、上記積層体を含むタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意研究した結果、シアノアクリレート系接着剤として硬化後の軟化点が特定の範囲のものを使用することで、臨界的に接着安定性が向上することを見出し、本発明に至った。
すなわち、本発明者らは、以下の構成により上記課題が解決できることを見出した。
すなわち、本発明者らは、以下の構成により上記課題が解決できることを見出した。
【0007】
（１） 加硫ゴムからなる第１層と、シアノアクリレート系接着剤の硬化物からなる接着層と、加硫ゴムからなる第２層と、センサーを含むセンサー層とをこの順に備える積層体であって、上記硬化物の軟化点が７１℃以上である、積層体。
（２） 上記シアノアクリレート接着剤中のシアノアクリレートが、アルキルシアノアクリレートを含む、上記（１）に記載の積層体。
（３） 上記第１層中の加硫ゴムが、ブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴムの加硫物である、上記（１）又は（２）に記載の積層体。
（４） 上記第２層中の加硫ゴムが、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、クロロプレンゴム及びアクリロニトリル・ブタジエンゴムからなる群より選択される少なくとも１種の加硫物である、上記（１）～（３）のいずれかに記載の積層体。
（５） 上記第１層と、上記センサー層が保持された上記第２層とを、上記シアノアクリレート系接着剤を用いて貼り合わせることで、上記（１）～（４）のいずれかに記載の積層体を得る、積層体の製造方法。
（６） 上記シアノアクリレート系接着剤を用いて上記第１層と上記第２層とを貼り合わせる前に、上記第１層又は上記第２層の表面にトリクロロイソシアヌル酸を塗布する、上記（６）に記載の積層体の製造方法。
（７） 上記（１）～（４）のいずれかに記載の積層体を含む、タイヤ。
（２） 上記シアノアクリレート接着剤中のシアノアクリレートが、アルキルシアノアクリレートを含む、上記（１）に記載の積層体。
（３） 上記第１層中の加硫ゴムが、ブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴムの加硫物である、上記（１）又は（２）に記載の積層体。
（４） 上記第２層中の加硫ゴムが、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、クロロプレンゴム及びアクリロニトリル・ブタジエンゴムからなる群より選択される少なくとも１種の加硫物である、上記（１）～（３）のいずれかに記載の積層体。
（５） 上記第１層と、上記センサー層が保持された上記第２層とを、上記シアノアクリレート系接着剤を用いて貼り合わせることで、上記（１）～（４）のいずれかに記載の積層体を得る、積層体の製造方法。
（６） 上記シアノアクリレート系接着剤を用いて上記第１層と上記第２層とを貼り合わせる前に、上記第１層又は上記第２層の表面にトリクロロイソシアヌル酸を塗布する、上記（６）に記載の積層体の製造方法。
（７） 上記（１）～（４）のいずれかに記載の積層体を含む、タイヤ。
【発明の効果】
【0008】
以下に示すように、本発明によれば、接着安定性に優れる加硫ゴム同士の積層体、上記積層体の製造方法、及び、上記積層体を含むタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下に、本発明の積層体、本発明の積層体の製造方法、及び、本発明のタイヤについて説明する。
なお、本明細書において「～」を用いて表される数値範囲は、「～」の前後に記載される数値を下限値および上限値として含む範囲を意味する。
各成分は、１種を単独で用いても、２種以上を併用してもよい。ここで、各成分について２種以上を併用する場合、その成分について含有量とは、特段の断りが無い限り、合計の含有量を指す。
なお、本明細書において「～」を用いて表される数値範囲は、「～」の前後に記載される数値を下限値および上限値として含む範囲を意味する。
各成分は、１種を単独で用いても、２種以上を併用してもよい。ここで、各成分について２種以上を併用する場合、その成分について含有量とは、特段の断りが無い限り、合計の含有量を指す。
【0011】
［積層体］
本発明の積層体は、
加硫ゴムからなる第１層と、シアノアクリレート系接着剤の硬化物からなる接着層と、加硫ゴムからなる第２層と、センサーを含むセンサー層とをこの順に備える積層体であって、上記硬化物の軟化点が７１℃以上である、積層体である。
本発明の積層体は、
加硫ゴムからなる第１層と、シアノアクリレート系接着剤の硬化物からなる接着層と、加硫ゴムからなる第２層と、センサーを含むセンサー層とをこの順に備える積層体であって、上記硬化物の軟化点が７１℃以上である、積層体である。
【0012】
〔図面を用いた説明〕
最初に、図面を用いて本発明の積層体について説明する。
図１は、本発明の積層体の一実施態様の断面図である。
図１に示す積層体１００は、加硫ゴムからなる第１層４０と、シアノアクリレート系接着剤の硬化物（軟化点７１℃以上）からなる接着層５０と、加硫ゴムからなる第２層６０と、センサーを含むセンサー層７０とをこの順に備える積層体である。
最初に、図面を用いて本発明の積層体について説明する。
図１は、本発明の積層体の一実施態様の断面図である。
図１に示す積層体１００は、加硫ゴムからなる第１層４０と、シアノアクリレート系接着剤の硬化物（軟化点７１℃以上）からなる接着層５０と、加硫ゴムからなる第２層６０と、センサーを含むセンサー層７０とをこの順に備える積層体である。
【0013】
以下、本発明の積層体を構成する各層について説明する。
【0014】
〔第１層〕
上述のとおり、本発明の積層体は、加硫ゴムからなる第１層を備える。
加硫ゴムからなる第１層は、加硫ゴム（加硫したゴム）からなる層であれば特に制限されない。
上記加硫ゴムは特に制限されないが、具体例としては、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、芳香族ビニル・共役ジエンゴム、イソプレンゴム（ＩＲ）、アクリロニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（例えば、臭素化ブチルゴム（ＢＩＩＲ）、塩素化ブチルゴム（ＣＩＩＲ））、クロロプレンゴム（ＣＲ）の加硫物などが挙げられる。上記芳香族ビニル－共役ジエン共重合体ゴムとしては、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレン・イソプレンゴムなどが挙げられる。
上記加硫ゴムは、本発明の効果がより優れる理由から、ブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴムの加硫物であることが好ましい。
上述のとおり、本発明の積層体は、加硫ゴムからなる第１層を備える。
加硫ゴムからなる第１層は、加硫ゴム（加硫したゴム）からなる層であれば特に制限されない。
上記加硫ゴムは特に制限されないが、具体例としては、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、芳香族ビニル・共役ジエンゴム、イソプレンゴム（ＩＲ）、アクリロニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（例えば、臭素化ブチルゴム（ＢＩＩＲ）、塩素化ブチルゴム（ＣＩＩＲ））、クロロプレンゴム（ＣＲ）の加硫物などが挙げられる。上記芳香族ビニル－共役ジエン共重合体ゴムとしては、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレン・イソプレンゴムなどが挙げられる。
上記加硫ゴムは、本発明の効果がより優れる理由から、ブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴムの加硫物であることが好ましい。
【0015】
〔接着層〕
上述のとおり、本発明の積層体は、シアノアクリレート系接着剤の硬化物からなる接着層を備える。ここで、上記硬化物の軟化点は７１℃以上である。
上述のとおり、本発明の積層体は、シアノアクリレート系接着剤の硬化物からなる接着層を備える。ここで、上記硬化物の軟化点は７１℃以上である。
【0016】
＜シアノアクリレート系接着剤＞
シアノアクリレート系接着剤は、シアノアクリレートを含有する接着剤である。
上記シアノアクリレートは、シアノアクリル酸のエステルであれば特に制限されない。
上記シアノアクリレートは、本発明の効果がより優れる理由から、シアノアクリル酸のアルキルエステル（アルキルシアノアクリレート）であることが好ましい。
上記アルキルシアノアクリレートのアルキル基の炭素数は特に制限されないが、本発明の効果がより優れる理由から、１～５であることが好ましく、１～３であることがより好ましく、１～２であることがさらに好ましく、２であることが特に好ましい。すなわち、アルキルシアノアクリレートは、本発明の効果がより優れる理由から、メチルシアノアクリレート又はエチルシアノアクリレートであることが好ましく、エチルシアノアクリレートであることがより好ましい。
シアノアクリレート系接着剤は、シアノアクリレートを含有する接着剤である。
上記シアノアクリレートは、シアノアクリル酸のエステルであれば特に制限されない。
上記シアノアクリレートは、本発明の効果がより優れる理由から、シアノアクリル酸のアルキルエステル（アルキルシアノアクリレート）であることが好ましい。
上記アルキルシアノアクリレートのアルキル基の炭素数は特に制限されないが、本発明の効果がより優れる理由から、１～５であることが好ましく、１～３であることがより好ましく、１～２であることがさらに好ましく、２であることが特に好ましい。すなわち、アルキルシアノアクリレートは、本発明の効果がより優れる理由から、メチルシアノアクリレート又はエチルシアノアクリレートであることが好ましく、エチルシアノアクリレートであることがより好ましい。
【0017】
シアノアクリレート系接着剤中のシアノアクリレートの含有量は、本発明の効果がより優れる理由から、５０質量％以上であることが好ましく、７０質量％以上であることがより好ましく、９０質量％以上であることがさらに好ましい。シアノアクリレート系接着剤中のシアノアクリレートの含有量の上限は特に制限されず１００質量％である。
【0018】
＜硬化物＞
シアノアクリレート系接着剤は、通常、空気中の水分と反応して硬化（重合）する。
シアノアクリレート系接着剤は、通常、空気中の水分と反応して硬化（重合）する。
【0019】
（軟化点）
シアノアクリレート系接着剤の硬化物の軟化点は７１℃以上である。
上記硬化物の軟化点は、本発明の効果がより優れる理由から、８０℃以上であることが好ましく、９０℃以上であることがより好ましく、１００℃以上であることがさらに好ましく、１１０℃以上であることが特に好ましく、１２０℃以上であることが最も好ましい。上記硬化物の軟化点の上限は特に制限されないが、本発明の効果がより優れる理由から、２００℃以下であることが好ましく、１９０℃以下であることがより好ましく、１８０℃以下であることがさらに好ましく、１７０℃以下であることがさらに好ましく、１６０℃以下であることが特に好ましく、１５０℃以下であることが最も好ましい。
なお、上記軟化点は、ＪＩＳ Ｋ７２０６に準じて測定されたビカット軟化温度である。
シアノアクリレート系接着剤の硬化物の軟化点は７１℃以上である。
上記硬化物の軟化点は、本発明の効果がより優れる理由から、８０℃以上であることが好ましく、９０℃以上であることがより好ましく、１００℃以上であることがさらに好ましく、１１０℃以上であることが特に好ましく、１２０℃以上であることが最も好ましい。上記硬化物の軟化点の上限は特に制限されないが、本発明の効果がより優れる理由から、２００℃以下であることが好ましく、１９０℃以下であることがより好ましく、１８０℃以下であることがさらに好ましく、１７０℃以下であることがさらに好ましく、１６０℃以下であることが特に好ましく、１５０℃以下であることが最も好ましい。
なお、上記軟化点は、ＪＩＳ Ｋ７２０６に準じて測定されたビカット軟化温度である。
【0020】
上記硬化物の軟化点を所望の範囲にする方法は特に制限されないが、例えば、アルキルシアノアクリレートのアルキル基の炭素数を調整する方法等が挙げられる。
【0021】
〔第２層〕
上述のとおり、本発明の積層体は、加硫ゴムからなる第２層を備える。
加硫ゴムからなる第２層は、加硫ゴム（加硫したゴム）からなる層であれば特に制限されない。
上記加硫ゴムの具体例は上述した第１層と同じであるが、なかでも、本発明の効果がより優れる理由から、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、クロロプレンゴム及びアクリロニトリル・ブタジエンゴムからなる群より選択される少なくとも１種の加硫物であることが好ましく、少なくとも天然ゴムを含むゴムの加硫物であることがより好ましく、天然ゴムとブタジエンゴムとの混合物の加硫物であることがさらに好ましい。加硫ゴムが天然ゴムを含むゴムの加硫物である場合、天然ゴムの含有量は、本発明の効果がより優れる理由から、５０質量％以上であることが好ましく、７０質量％以上であることがより好ましく、９０質量％以上であることがさらに好ましい。
上述のとおり、本発明の積層体は、加硫ゴムからなる第２層を備える。
加硫ゴムからなる第２層は、加硫ゴム（加硫したゴム）からなる層であれば特に制限されない。
上記加硫ゴムの具体例は上述した第１層と同じであるが、なかでも、本発明の効果がより優れる理由から、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、クロロプレンゴム及びアクリロニトリル・ブタジエンゴムからなる群より選択される少なくとも１種の加硫物であることが好ましく、少なくとも天然ゴムを含むゴムの加硫物であることがより好ましく、天然ゴムとブタジエンゴムとの混合物の加硫物であることがさらに好ましい。加硫ゴムが天然ゴムを含むゴムの加硫物である場合、天然ゴムの含有量は、本発明の効果がより優れる理由から、５０質量％以上であることが好ましく、７０質量％以上であることがより好ましく、９０質量％以上であることがさらに好ましい。
【0022】
〔センサー層〕
上述のとおり、本発明の積層体は、センサー（検知器）を含むセンサー層を備える。
上記センサー層は、樹脂または金属により被覆された機械部品からなるのが好ましい。
上記センサー層は、筐体と電子部品とを含むものであることが好ましい。上記筐体は、中空構造を有し、その内部に電子部品を収容するのが好ましい。
上記電子部品は、情報を取得するためのセンサー、送信機、受信機、制御回路及びバッテリー当を含むように構成されるのが好ましい。
上述のとおり、本発明の積層体は、センサー（検知器）を含むセンサー層を備える。
上記センサー層は、樹脂または金属により被覆された機械部品からなるのが好ましい。
上記センサー層は、筐体と電子部品とを含むものであることが好ましい。上記筐体は、中空構造を有し、その内部に電子部品を収容するのが好ましい。
上記電子部品は、情報を取得するためのセンサー、送信機、受信機、制御回路及びバッテリー当を含むように構成されるのが好ましい。
【0023】
本発明の積層体がタイヤに使用される場合、上記センサーの具体例としては、内部温度を測定する温度センサー、内圧を測定する圧力センサー、トレッド部の摩耗量を検出するセンサー、等が挙げられる。
【0024】
〔製造方法〕
本発明の積層体を製造する方法は特に制限されないが、例えば、上述した第１層と、上述した第２層とを、上述したシアノアクリレート系接着剤を用いて貼り合わせる方法が挙げられる。ここで、第２層にはセンサー層が保持されている。
本発明の積層体を製造する方法は特に制限されないが、例えば、上述した第１層と、上述した第２層とを、上述したシアノアクリレート系接着剤を用いて貼り合わせる方法が挙げられる。ここで、第２層にはセンサー層が保持されている。
【0025】
上述した方法において、本発明の効果がより優れる理由から、シアノアクリレート系接着剤を用いて第１層と第２層とを貼り合わせる前に、第１層又は第２層の表面にトリクロロイソシアヌル酸（塩素化剤）を塗布するのが好ましい。トリクロロイソシアヌル酸は接着性を向上させる効果を有する。
【0026】
第２層にセンサー層を保持する方法は特に制限されないが、第２層とセンサー層とを接着剤を用いて貼り合わせる方法、第２層として加硫ゴム製コンテナを使用して、その中にセンサー層（例えば、センサーを含む電子部品）を収容する方法、等が挙げられる。
【0027】
［タイヤ］
本発明のタイヤは、上述した本発明の積層体を含むタイヤである。
本発明のタイヤは、上述した本発明の積層体を含むタイヤである。
【0028】
以下、図面を用いて本発明のタイヤについて説明する。
図２は、本発明のタイヤ（空気入りタイヤ）の一実施態様の断面図である。
図２に示すタイヤ２００は、トレッド部１２と、ショルダー部１４と、サイドウォール部１６と、ビード部１８とを主な構成部分として有する。
なお、以下の説明において、図２中に矢印で示すように、タイヤ幅方向とは、タイヤの回転軸（図示せず）と平行な方向をいい、タイヤ径方向とは、回転軸と直交する方向をいう。また、タイヤ周方向とは、回転軸を回転の中心となる軸として回転する方向をいう。
さらに、タイヤ内側とは、タイヤ径方向において図２中タイヤの下側、すなわちタイヤに所定の内圧を与える空洞領域Ｒに面するタイヤ内面側をいい、タイヤ外側とは、図２中タイヤの上側、すなわち、タイヤ内周面と反対側の、ユーザが視認できるタイヤ外面側をいう。図２の符号ＣＬは、タイヤ赤道面のことであり、タイヤ赤道面ＣＬとは、タイヤ２００の回転軸に直交するとともに、タイヤ２００のタイヤ幅の中心を通る平面である。
図２は、本発明のタイヤ（空気入りタイヤ）の一実施態様の断面図である。
図２に示すタイヤ２００は、トレッド部１２と、ショルダー部１４と、サイドウォール部１６と、ビード部１８とを主な構成部分として有する。
なお、以下の説明において、図２中に矢印で示すように、タイヤ幅方向とは、タイヤの回転軸（図示せず）と平行な方向をいい、タイヤ径方向とは、回転軸と直交する方向をいう。また、タイヤ周方向とは、回転軸を回転の中心となる軸として回転する方向をいう。
さらに、タイヤ内側とは、タイヤ径方向において図２中タイヤの下側、すなわちタイヤに所定の内圧を与える空洞領域Ｒに面するタイヤ内面側をいい、タイヤ外側とは、図２中タイヤの上側、すなわち、タイヤ内周面と反対側の、ユーザが視認できるタイヤ外面側をいう。図２の符号ＣＬは、タイヤ赤道面のことであり、タイヤ赤道面ＣＬとは、タイヤ２００の回転軸に直交するとともに、タイヤ２００のタイヤ幅の中心を通る平面である。
【0029】
タイヤ２００は、カーカス層２０と、ベルト層２２と、ベルト補助補強層２４と、ビードコア２８と、ビードフィラー３０と、トレッド部１２を構成するトレッドゴム層３２と、サイドウォール部１６を構成するサイドウォールゴム層３４と、リムクッションゴム層３６と、タイヤ内周面に設けられるインナーライナー４２とを主に有する。インナーライナー４２は加硫ゴムからなる。
【0030】
ビード部１８には、カーカス層２０を折り返し、タイヤ２００をホイールに固定するために機能する左右一対のビードコア２８と、ビードコア２８に接するようにビードフィラー３０が設けられている。そのため、ビードコア２８及びビードフィラー３０は、カーカス層２０の本体部２０ａと折り返し部２０ｂとで挟み込まれている。
【0031】
カーカス層２０は、タイヤ幅方向に、トレッド部１２に対応する部分から、ショルダー部１４及びサイドウォール部１６に対応する部分を経てビード部１８まで延在してタイヤ２００の骨格をなすものである。
カーカス層２０は、補強コードが配列され、コードコーティングゴムで被覆された構成である。カーカス層２０は、左右一対のビードコア２８にタイヤ内側からタイヤ外側に折り返され、サイドウォール部１６の領域で端部２０ｅを成しており、ビードコア２８を境とする本体部２０ａと折り返し部２０ｂとから構成されている。すなわち、本実施態様においては、カーカス層２０が１層、左右一対のビード部１８間に装架されている。カーカス層２０の数は１層に限定されるものではなく、構造及び用途に応じて複数層あってもよい。
また、カーカス層２０は、１つのシート材で構成されても、複数のシート材で構成されてもよい。複数のシート材で構成する場合、カーカス層２０は継部（スプライス部）を有することになる。
カーカス層２０は、補強コードが配列され、コードコーティングゴムで被覆された構成である。カーカス層２０は、左右一対のビードコア２８にタイヤ内側からタイヤ外側に折り返され、サイドウォール部１６の領域で端部２０ｅを成しており、ビードコア２８を境とする本体部２０ａと折り返し部２０ｂとから構成されている。すなわち、本実施態様においては、カーカス層２０が１層、左右一対のビード部１８間に装架されている。カーカス層２０の数は１層に限定されるものではなく、構造及び用途に応じて複数層あってもよい。
また、カーカス層２０は、１つのシート材で構成されても、複数のシート材で構成されてもよい。複数のシート材で構成する場合、カーカス層２０は継部（スプライス部）を有することになる。
【0032】
カーカス層２０の有機繊維コードは、例えば、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、レーヨン又はナイロン等で形成されるものである。
カーカス層２０のコードコーティングゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、スチレン－ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）から選ばれた１種類又は複数種類のゴムが好ましく用いられる。
カーカス層２０のコードコーティングゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、スチレン－ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）から選ばれた１種類又は複数種類のゴムが好ましく用いられる。
【0033】
タイヤ２００のインナーライナー４２には接着層５２を介して加硫ゴム製コンテナ６２が貼り合されている。接着層５２はシアノアクリレート系接着剤の硬化物（軟化点７１℃以上）からなる接着層である。加硫ゴム製コンテナ６２にはセンサー７２が収容されている。
【0034】
【0035】
図２～３に示されるように、タイヤ２００は、加硫ゴムからなる第１層（インナーライナー４２）と、シアノアクリレート系接着剤の硬化物（軟化点７１℃以上）からなる接着層５２と、加硫ゴムからなる第２層（加硫ゴム製コンテナ６２の一部）と、センサーを含むセンサー層（センサー７２）とをこの順に備える積層体１１０を含むタイヤである。
【0036】
上記タイヤは、空気入りタイヤであることが好ましく、空気、窒素等の不活性ガス及びその他の気体を充填することができる。
【実施例】
【0037】
以下、実施例により、本発明についてさらに詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【0038】
〔積層体〕
【0039】
＜積層体の製造＞
表１の第１層の欄に記載の加硫ゴム、及び、表１の第２層の欄に記載の加硫ゴムを準備した。なお、加硫ゴム（第２層）にはセンサーを含むセンサー層が保持されている。
準備した加硫ゴム（第１層）と加硫ゴム（第２層）とを表１の接着剤の欄に記載の接着剤を用いて貼り合わせた。
このようにして、加硫ゴムからなる第１層と、接着剤の硬化物からなる接着層と、加硫ゴムからなる第２層と、センサーを含むセンサー層とをこの順に備える各積層体を得た。
表１の第１層の欄に記載の加硫ゴム、及び、表１の第２層の欄に記載の加硫ゴムを準備した。なお、加硫ゴム（第２層）にはセンサーを含むセンサー層が保持されている。
準備した加硫ゴム（第１層）と加硫ゴム（第２層）とを表１の接着剤の欄に記載の接着剤を用いて貼り合わせた。
このようにして、加硫ゴムからなる第１層と、接着剤の硬化物からなる接着層と、加硫ゴムからなる第２層と、センサーを含むセンサー層とをこの順に備える各積層体を得た。
【0040】
＜９０°ピール試験＞
得られた各積層体について、９０°ピール試験によって第１層から第２層を剥離して、剥離面の破壊状態を目視で確認した。
結果を表１に示す。ＭＦは加硫ゴムの材料破壊を表し、ＣＦは接着剤層の凝集破壊を表す。ＭＦであれば接着性に優れると言える。
得られた各積層体について、９０°ピール試験によって第１層から第２層を剥離して、剥離面の破壊状態を目視で確認した。
結果を表１に示す。ＭＦは加硫ゴムの材料破壊を表し、ＣＦは接着剤層の凝集破壊を表す。ＭＦであれば接着性に優れると言える。
【0041】
〔タイヤ〕
【0042】
＜タイヤの製造＞
表１の第１層の欄に記載の加硫ゴムで形成されたインナーライナーを有するタイヤを準備した。また、表１の第２層の欄に記載の加硫ゴムで形成されたコンテナ（加硫ゴム製コンテナ）を準備した。なお、加硫ゴム製コンテナにはセンサーを含む電子部品が収容されている。
準備したタイヤのインナーライナーに表１の接着剤の欄に記載の接着剤を塗布し、加硫ゴム製コンテナを貼り合わせた。
このようにして、図２～３に示されるような、加硫ゴムからなる第１層（インナーライナー）と、接着剤の硬化物からなる接着層と、加硫ゴムからなる第２層（加硫ゴム製コンテナの一部）と、センサーを含むセンサー層（センサーを含む電子部品）とをこの順に備える積層体を含む各タイヤを得た。
表１の第１層の欄に記載の加硫ゴムで形成されたインナーライナーを有するタイヤを準備した。また、表１の第２層の欄に記載の加硫ゴムで形成されたコンテナ（加硫ゴム製コンテナ）を準備した。なお、加硫ゴム製コンテナにはセンサーを含む電子部品が収容されている。
準備したタイヤのインナーライナーに表１の接着剤の欄に記載の接着剤を塗布し、加硫ゴム製コンテナを貼り合わせた。
このようにして、図２～３に示されるような、加硫ゴムからなる第１層（インナーライナー）と、接着剤の硬化物からなる接着層と、加硫ゴムからなる第２層（加硫ゴム製コンテナの一部）と、センサーを含むセンサー層（センサーを含む電子部品）とをこの順に備える積層体を含む各タイヤを得た。
【0043】
＜タイヤ走行試験＞
得られた各タイヤをリムサイズ２１×９．５Ｊのホイールに組み付け、ドラム試験機による走行試験（空気圧１２０ｋＰａ、最大負荷荷重に対して１０２％、走行速度時速８１ｋｍ、走行距離１０，０００ｋｍ）を行った。走行試験後の加硫ゴム製コンテナの状態を目視で確認し、以下の基準で接着安定性を評価した。
結果を表１に示す。接着安定性の観点から、○又は△であることが好ましく、○であることがより好ましい。
○：インナーライナーと加硫ゴム製コンテナとの間の剥離がほとんど見られなかった。
△：インナーライナーと加硫ゴム製コンテナとの間の剥離が若干見られた。
×：インナーライナーと加硫ゴム製コンテナとの間の剥離が顕著に見られた。
得られた各タイヤをリムサイズ２１×９．５Ｊのホイールに組み付け、ドラム試験機による走行試験（空気圧１２０ｋＰａ、最大負荷荷重に対して１０２％、走行速度時速８１ｋｍ、走行距離１０，０００ｋｍ）を行った。走行試験後の加硫ゴム製コンテナの状態を目視で確認し、以下の基準で接着安定性を評価した。
結果を表１に示す。接着安定性の観点から、○又は△であることが好ましく、○であることがより好ましい。
○：インナーライナーと加硫ゴム製コンテナとの間の剥離がほとんど見られなかった。
△：インナーライナーと加硫ゴム製コンテナとの間の剥離が若干見られた。
×：インナーライナーと加硫ゴム製コンテナとの間の剥離が顕著に見られた。
【0044】
【表1】
【0045】
＜加硫ゴム＞
表１中、第１層及び第２層の欄に記載の加硫ゴムについては以下のとおりである。
・ＢＩＩＲ：臭素化ブチルゴム（加硫物）
・ＩＩＲ：ブチルゴム（加硫物）
・ＮＲ／ＢＲ：天然ゴム／ブタジエンゴム＝９５／５（質量比）（加硫物）
・ＮＲ／ＳＢＲ：天然ゴム／スチレン・ブタジエンゴム＝４０／６０（質量比）（加硫物）
・ＣＲ：クロロプレンゴム（加硫物）
・ＮＢＲ：アクリロニトリル・ブタジエンゴム（加硫物）
表１中、第１層及び第２層の欄に記載の加硫ゴムについては以下のとおりである。
・ＢＩＩＲ：臭素化ブチルゴム（加硫物）
・ＩＩＲ：ブチルゴム（加硫物）
・ＮＲ／ＢＲ：天然ゴム／ブタジエンゴム＝９５／５（質量比）（加硫物）
・ＮＲ／ＳＢＲ：天然ゴム／スチレン・ブタジエンゴム＝４０／６０（質量比）（加硫物）
・ＣＲ：クロロプレンゴム（加硫物）
・ＮＢＲ：アクリロニトリル・ブタジエンゴム（加硫物）
【0046】
＜接着剤＞
表１中、接着剤の欄に記載の接着剤については以下のとおりである。
・接着剤１：シアノンＳＲ、シアノアクリレート系接着剤（エチルシアノアクリレート）、高圧ガス工業株式会社製、硬化物の軟化点：１４５℃
・接着剤２：アロンアルファエクストラ２０００、シアノアクリレート系接着剤（エチルシアノアクリレート）、東亞合成株式会社製、硬化物の軟化点：１４５℃
・接着剤３：アロンアルファ６０２ＰＦ、シアノアクリレート系接着剤、東亞合成株式会社製、硬化物の軟化点：１１０℃
・接着剤４：アロンアルファ８０２、シアノアクリレート系接着剤、東亞合成株式会社製、硬化物の軟化点：６０℃
・接着剤５：アロンアルファ１０１、シアノアクリレート系接着剤（メチルシアノアクリレート）、東亞合成株式会社製、硬化物の軟化点：１６５℃
表１中、接着剤の欄に記載の接着剤については以下のとおりである。
・接着剤１：シアノンＳＲ、シアノアクリレート系接着剤（エチルシアノアクリレート）、高圧ガス工業株式会社製、硬化物の軟化点：１４５℃
・接着剤２：アロンアルファエクストラ２０００、シアノアクリレート系接着剤（エチルシアノアクリレート）、東亞合成株式会社製、硬化物の軟化点：１４５℃
・接着剤３：アロンアルファ６０２ＰＦ、シアノアクリレート系接着剤、東亞合成株式会社製、硬化物の軟化点：１１０℃
・接着剤４：アロンアルファ８０２、シアノアクリレート系接着剤、東亞合成株式会社製、硬化物の軟化点：６０℃
・接着剤５：アロンアルファ１０１、シアノアクリレート系接着剤（メチルシアノアクリレート）、東亞合成株式会社製、硬化物の軟化点：１６５℃
【0047】
なお、表１中、軟化点の欄は、接着剤の硬化物の軟化点［℃］を示す。
【0048】
表１から分かるように、硬化後の軟化点が７１℃未満のシアノアクリレート系接着剤を用いた比較例１と比較して、硬化後の軟化点が７１℃以上のシアノアクリレート系接着剤を用いた実施例１～９は、優れた接着安定性を示した。なかでも、硬化後の軟化点が１２０～１６０℃のシアノアクリレート系接着剤を用いた実施例１～２及び実施例４～８は、より優れた接着安定性を示した。
【符号の説明】
【0049】
１２ トレッド部
１４ ショルダー部
１６ サイドウォール部
１８ ビード部
２０ カーカス層
２０ａ カーカス層２０の本体部
２０ｂ カーカス層２０の折り返し部
２０ｅ カーカス層２０の端部
２２ ベルト層
２２ａ 内側ベルト層
２２ｂ 外側ベルト層
２２ｅ ベルト層２２の端部
２４ ベルト補助補強層
２８ ビードコア
３０ ビードフィラー
３２ トレッドゴム層
３４ サイドウォールゴム層
３６ リムクッションゴム層
４０ 加硫ゴムからなる第１層
４２ インナーライナー
５０、５２ 接着層
６０ 加硫ゴムからなる第２層
６２ 加硫ゴム製コンテナ
７０ センサーを含むセンサー層
７２ センサーを含む電子部品
１００、１１０ 積層体
２００ タイヤ（空気入りタイヤ）
１４ ショルダー部
１６ サイドウォール部
１８ ビード部
２０ カーカス層
２０ａ カーカス層２０の本体部
２０ｂ カーカス層２０の折り返し部
２０ｅ カーカス層２０の端部
２２ ベルト層
２２ａ 内側ベルト層
２２ｂ 外側ベルト層
２２ｅ ベルト層２２の端部
２４ ベルト補助補強層
２８ ビードコア
３０ ビードフィラー
３２ トレッドゴム層
３４ サイドウォールゴム層
３６ リムクッションゴム層
４０ 加硫ゴムからなる第１層
４２ インナーライナー
５０、５２ 接着層
６０ 加硫ゴムからなる第２層
６２ 加硫ゴム製コンテナ
７０ センサーを含むセンサー層
７２ センサーを含む電子部品
１００、１１０ 積層体
２００ タイヤ（空気入りタイヤ）
【図1】
【図2】
【図3】
