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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-02-14
(45)【発行日】2024-02-22
(54)【発明の名称】車両用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/06 20060101AFI20240215BHJP
B60N 2/16 20060101ALI20240215BHJP
B60N 2/90 20180101ALI20240215BHJP
【ＦＩ】
B60N2/06
B60N2/16
B60N2/90
【請求項の数】
10
(21)【出願番号】P 2022171556
(22)【出願日】2022-10-26
(62)【分割の表示】P 2021076287の分割
【原出願日】2015-03-03
(65)【公開番号】P2022186938
(43)【公開日】2022-12-15
【審査請求日】2022-11-24
(73)【特許権者】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】新妻 健一
(72)【発明者】
【氏名】本田 亘
(72)【発明者】
【氏名】藤野 美紀
(72)【発明者】
【氏名】馬場 広
【審査官】望月 寛
(56)【参考文献】
【文献】仏国特許出願公開第２８８０３０７（ＦＲ，Ａ１）
【文献】特開２０１２－１３１４５１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００６－３１５５０８（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１０／０３１４９２８（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２０１３－１０７５５８（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｎ ２／０６
Ｂ６０Ｎ ２／１６
Ｂ６０Ｎ ２／９０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
着座部となるシートクッションと、車体フロア上に取り付けられ、所定方向に延びるロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シートクッションを支持するアッパレールと、
該アッパレールと前記シートクッションを連結するために前記アッパレール上に取り付けられる連結ブラケットと、を備え、
該連結ブラケットは、前記アッパレールの上面に当接する底壁部と、該底壁部から連続して上方に延出し、前記シートクッション側が取り付けられる側壁部と、を有し、
前記底壁部及び前記アッパレールが接合されることで、前記底壁部及び前記アッパレールの少なくとも一方に接合されている部分が形成され、
前記底壁部の外周部分の一部には、前記側壁部には到達しない範囲でシート幅方向に延びている切り欠きが形成され、
前記接合されている部分は、シート前後方向において前記切り欠きと重なる位置に設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項2】
前記連結ブラケットは、前記底壁部と前記側壁部を連結し、前記底壁部から前記側壁部に向かって上方に延びる補強壁部を有し、
前記切り欠きは、シート前後方向において前記補強壁部と重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項3】
前記連結ブラケットのうち、前記底壁部よりもシート幅方向の内側位置にある部分には、貫通孔が形成され、
前記切り欠きは、シート前後方向において前記貫通孔と重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項4】
前記側壁部は、前記底壁部のシート幅方向の内側部分から連続して上方に延出し、前記シートクッション側に取り付けられ、
前記切り欠きは、前記底壁部のシート幅方向の外側部分に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項5】
前記シートクッションと前記連結ブラケットをそれぞれ連結し、該連結ブラケットに対して回動可能となるように取り付けられる第１リンク及び第２リンクを備え、
前記第１リンクは、前記第２リンクよりもシート前方に配置され、かつ、前記第２リンクとシート幅方向において異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項6】
前記切り欠きは、シート前後方向において前記第１リンクと前記第２リンクの間に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
【請求項7】
前記連結ブラケットのうち、前記底壁部よりもシート幅方向の内側位置にある部分には、貫通孔が形成され、
前記貫通孔は、シート前後方向において前記第１リンクと前記第２リンクの間に形成されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用シート。
【請求項8】
前記シートクッションと前記連結ブラケットをそれぞれ連結し、該連結ブラケットに対して回動可能となるように取り付けられる第１リンク及び第２リンクを備え、
前記連結ブラケットは、前記底壁部と前記側壁部のうち前記第２リンクが取り付けられる部分とを連結し、前記底壁部から前記側壁部に向かって上方に延びる補強壁部を有していることを特徴とする請求項５乃至７のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項9】
前記シートクッションと前記連結ブラケットをそれぞれ連結し、該連結ブラケットに対して回動可能となるように取り付けられる第１リンク及び第２リンクを備え、
前記側壁部の上端部のうち、前記第１リンク及び前記第２リンクの間の部分には、シート前後方向に延びる上端フランジが形成され、
前記上端フランジは、シート前後方向において前記切り欠きと重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項10】
着座部となるシートクッション及びシートバックを有するシート本体と、
前記シートクッションに対して前記シートバックを回動可能に連結するリクライニング装置と、
車体フロアに対して前記シート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置と、
前記車体フロアに取り付けられ、前記シート本体をシート前後方向に移動可能に支持するレール装置と、を備え、
前記シートクッションは、クッションフレームにクッションパッドを載置して表皮材で被覆されて構成され、
前記シートバックは、バックフレームにクッションパッドを載置して表皮材で被覆されて構成され、
前記レール装置は、前記車体フロア上に取り付けられ、所定方向に延びるロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シートクッションを支持するアッパレールと、該アッパレール及び前記シートクッションを連結するために前記アッパレール上に取り付けられる連結ブラケットと、を有し、
該連結ブラケットは、前記アッパレールの上面に当接する底壁部と、該底壁部から連続して上方に延出し、前記シートクッション側が取り付けられる側壁部と、を有し、
前記底壁部及び前記アッパレールが接合されることで、前記底壁部及び前記アッパレールの少なくとも一方に接合されている部分が形成され、
前記底壁部の外周部分の一部には、前記側壁部には到達しない範囲でシート幅方向に延びている切り欠きが形成され、
前記接合されている部分は、シート前後方向において前記切り欠きと重なる位置に設けられていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用シートに係り、特に、シート本体をシート前後方向に移動可能に支持するレール装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車体フロアに対してシート本体をシート前後方向に移動可能に支持するレール装置を備えた車両用シートにおいては、シート本体とレール装置を連結するために略Ｌ字形状体の連結ブラケットが用いられている。
当該連結ブラケットは、一般にレール装置のアッパレール上面にボルトやリベット等を用いて取り付けられているものの、部品点数の削減やシート軽量化を目的として新たにレーザー溶接で接合する技術が知られているところである（特許文献１、２参照）。
当該連結ブラケットは、一般にレール装置のアッパレール上面にボルトやリベット等を用いて取り付けられているものの、部品点数の削減やシート軽量化を目的として新たにレーザー溶接で接合する技術が知られているところである（特許文献１、２参照）。
【0003】
特許文献１や特許文献２に記載の車両用シートでは、当該連結ブラケットとアッパレール（可動レール）が上下方向に当接した状態で、連結ブラケットの上方からレーザー溶接されることで互いに接合されている。
そして、レーザー溶接による接合強度を確保しながらも、溶接作業を簡単にするために溶接箇所が考慮されており、レーザー溶接によって形成される溶接ビード（溶接痕）が、連結ブラケット上面において所定形状をなすように延びている。
そして、レーザー溶接による接合強度を確保しながらも、溶接作業を簡単にするために溶接箇所が考慮されており、レーザー溶接によって形成される溶接ビード（溶接痕）が、連結ブラケット上面において所定形状をなすように延びている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２００９－２０２８１４号公報
【文献】特開２０１３－１０７５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
接合強度を一層向上させて、接合作業を容易にすることが可能な技術が求められていた。
【0007】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、構成部品同士の接合強度を向上させ、接合作業を容易にすることが可能なレール装置付きの車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0008】
前記課題は、本発明の車両用シートによれば、着座部となるシートクッションと、車体フロア上に取り付けられ、所定方向に延びるロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シートクッションを支持するアッパレールと、該アッパレールと前記シートクッションを連結するために前記アッパレール上に取り付けられる連結ブラケットと、を備え、該連結ブラケットは、前記アッパレールの上面に当接する底壁部と、該底壁部から連続して上方に延出し、前記シートクッション側が取り付けられる側壁部と、を有し、前記底壁部及び前記アッパレールが接合されることで、前記底壁部及び前記アッパレールの少なくとも一方に接合されている部分が形成され、前記底壁部の外周部分の一部には、前記側壁部には到達しない範囲でシート幅方向に延びている切り欠きが形成され、前記接合されている部分は、シート前後方向において前記切り欠きと重なる位置に設けられていること、により解決される。
【0009】
このとき、前記連結ブラケットは、前記底壁部と前記側壁部を連結し、前記底壁部から前記側壁部に向かって上方に延びる補強壁部を有し、前記切り欠きは、シート前後方向において前記補強壁部と重なる位置に設けられていると良い。
また、前記連結ブラケットのうち、前記底壁部よりもシート幅方向の内側位置にある部分には、貫通孔が形成され、前記切り欠きは、シート前後方向において前記貫通孔と重なる位置に設けられていると良い。
また、前記側壁部は、前記底壁部のシート幅方向の内側部分から連続して上方に延出し、前記シートクッション側に取り付けられ、前記切り欠きは、前記底壁部のシート幅方向の外側部分に形成されていると良い。
また、前記シートクッションと前記連結ブラケットをそれぞれ連結し、該連結ブラケットに対して回動可能となるように取り付けられる第１リンク及び第２リンクを備え、前記第１リンクは、前記第２リンクよりもシート前方に配置され、かつ、前記第２リンクとシート幅方向において異なる位置に配置されていると良い。
また、前記切り欠きは、シート前後方向において前記第１リンクと前記第２リンクの間に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
また、前記連結ブラケットのうち、前記底壁部よりもシート幅方向の内側位置にある部分には、貫通孔が形成され、前記貫通孔は、シート前後方向において前記第１リンクと前記第２リンクの間に形成されていると良い。
また、前記シートクッションと前記連結ブラケットをそれぞれ連結し、該連結ブラケットに対して回動可能となるように取り付けられる第１リンク及び第２リンクを備え、前記連結ブラケットは、前記底壁部と前記側壁部のうち前記第２リンクが取り付けられる部分とを連結し、前記底壁部から前記側壁部に向かって上方に延びる補強壁部を有していると良い。
また、前記シートクッションと前記連結ブラケットをそれぞれ連結し、該連結ブラケットに対して回動可能となるように取り付けられる第１リンク及び第２リンクを備え、前記側壁部の上端部のうち、前記第１リンク及び前記第２リンクの間の部分には、シート前後方向に延びる上端フランジが形成され、前記上端フランジは、シート前後方向において前記切り欠きと重なる位置に配置されていると良い。
また前記課題は、本発明の車両用シートによれば、着座部となるシートクッション及びシートバックを有するシート本体と、前記シートクッションに対して前記シートバックを回動可能に連結するリクライニング装置と、車体フロアに対してシート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置と、前記車体フロアに取り付けられ、前記シート本体をシート前後方向に移動可能に支持するレール装置と、を備え、前記シートクッションは、クッションフレームにクッションパッドを載置して表皮材で被覆されて構成され、前記シートバックは、バックフレームにクッションパッドを載置して表皮材で被覆されて構成され、前記レール装置は、前記車体フロア上に取り付けられ、所定方向に延びるロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シートクッションを支持するアッパレールと、該アッパレール及び前記シートクッションを連結するために前記アッパレール上に取り付けられる連結ブラケットと、を有し、該連結ブラケットは、前記アッパレールの上面に当接する底壁部と、該底壁部から連続して上方に延出し、前記シートクッション側が取り付けられる側壁部と、を有し、前記底壁部及び前記アッパレールが接合されることで、前記底壁部及び前記アッパレールの少なくとも一方に接合されている部分が形成され、前記底壁部の外周部分の一部には、前記側壁部には到達しない範囲でシート幅方向に延びている切り欠きが形成され、前記接合されている部分は、シート前後方向において前記切り欠きと重なる位置に設けられていること、により解決される。
また、前記連結ブラケットのうち、前記底壁部よりもシート幅方向の内側位置にある部分には、貫通孔が形成され、前記切り欠きは、シート前後方向において前記貫通孔と重なる位置に設けられていると良い。
また、前記側壁部は、前記底壁部のシート幅方向の内側部分から連続して上方に延出し、前記シートクッション側に取り付けられ、前記切り欠きは、前記底壁部のシート幅方向の外側部分に形成されていると良い。
また、前記シートクッションと前記連結ブラケットをそれぞれ連結し、該連結ブラケットに対して回動可能となるように取り付けられる第１リンク及び第２リンクを備え、前記第１リンクは、前記第２リンクよりもシート前方に配置され、かつ、前記第２リンクとシート幅方向において異なる位置に配置されていると良い。
また、前記切り欠きは、シート前後方向において前記第１リンクと前記第２リンクの間に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
また、前記連結ブラケットのうち、前記底壁部よりもシート幅方向の内側位置にある部分には、貫通孔が形成され、前記貫通孔は、シート前後方向において前記第１リンクと前記第２リンクの間に形成されていると良い。
また、前記シートクッションと前記連結ブラケットをそれぞれ連結し、該連結ブラケットに対して回動可能となるように取り付けられる第１リンク及び第２リンクを備え、前記連結ブラケットは、前記底壁部と前記側壁部のうち前記第２リンクが取り付けられる部分とを連結し、前記底壁部から前記側壁部に向かって上方に延びる補強壁部を有していると良い。
また、前記シートクッションと前記連結ブラケットをそれぞれ連結し、該連結ブラケットに対して回動可能となるように取り付けられる第１リンク及び第２リンクを備え、前記側壁部の上端部のうち、前記第１リンク及び前記第２リンクの間の部分には、シート前後方向に延びる上端フランジが形成され、前記上端フランジは、シート前後方向において前記切り欠きと重なる位置に配置されていると良い。
また前記課題は、本発明の車両用シートによれば、着座部となるシートクッション及びシートバックを有するシート本体と、前記シートクッションに対して前記シートバックを回動可能に連結するリクライニング装置と、車体フロアに対してシート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置と、前記車体フロアに取り付けられ、前記シート本体をシート前後方向に移動可能に支持するレール装置と、を備え、前記シートクッションは、クッションフレームにクッションパッドを載置して表皮材で被覆されて構成され、前記シートバックは、バックフレームにクッションパッドを載置して表皮材で被覆されて構成され、前記レール装置は、前記車体フロア上に取り付けられ、所定方向に延びるロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シートクッションを支持するアッパレールと、該アッパレール及び前記シートクッションを連結するために前記アッパレール上に取り付けられる連結ブラケットと、を有し、該連結ブラケットは、前記アッパレールの上面に当接する底壁部と、該底壁部から連続して上方に延出し、前記シートクッション側が取り付けられる側壁部と、を有し、前記底壁部及び前記アッパレールが接合されることで、前記底壁部及び前記アッパレールの少なくとも一方に接合されている部分が形成され、前記底壁部の外周部分の一部には、前記側壁部には到達しない範囲でシート幅方向に延びている切り欠きが形成され、前記接合されている部分は、シート前後方向において前記切り欠きと重なる位置に設けられていること、により解決される。
【発明の効果】
【0018】
本発明によれば、構成部品同士の接合強度を向上させ、接合作業を容易にすることが可能なレール装置付きの車両用シートを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【図1】本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図2】車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。
【図4】連結ブラケットがレール装置（アッパレール）に取り付けられた状態を説明する正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0022】
以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１～図６を参照しながら説明する。
本実施形態は、シート本体を前後移動可能に支持するレール装置を備えた車両用シートであって、クッションフレームとアッパレールとを連結するための連結ブラケットを備え、連結ブラケット及びアッパレールが上下に当接した部分の外周部分がシート幅方向の両側からレーザー溶接されることで溶接痕が形成され、溶接痕は、外周部分のうち、シート幅方向の外側面に沿って延びている第１溶接部と、シート幅方向の内側面に沿って延びている第２溶接部と、を備えていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
本実施形態は、シート本体を前後移動可能に支持するレール装置を備えた車両用シートであって、クッションフレームとアッパレールとを連結するための連結ブラケットを備え、連結ブラケット及びアッパレールが上下に当接した部分の外周部分がシート幅方向の両側からレーザー溶接されることで溶接痕が形成され、溶接痕は、外周部分のうち、シート幅方向の外側面に沿って延びている第１溶接部と、シート幅方向の内側面に沿って延びている第２溶接部と、を備えていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
【0023】
本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１と、シートバック２とを備えているシート本体と、図２に示すように、シートクッション１に対してシートバック２を回動可能に連結するリクライニング装置２０と、車体フロアに対してシート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置３０と、車体フロアに取り付けられ、シート本体を前後移動可能に支持するレール装置４０と、から主に構成されている。
【0024】
シートクッション１は、図１に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム１０にクッションパッド１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレームにクッションパッド２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレームにクッションパッド２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
【0025】
クッションフレーム１０は、図２に示すように、シートクッション１の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前方部分を連結するプレート状のパンフレーム１２と、各サイドフレーム１１の後方部分を連結するパイプ状の後方連結フレーム１３と、パンフレーム１２及び後方連結フレーム１３に掛け止めされ、蛇状に延びている３つの弾性バネ１４と、から主に構成されている。
サイドフレーム１１は、シート前後方向に延出し、縦断面略Ｉ字形状からなる板金部材であって、その後方部分にはリクライニング装置２０が取り付けられ、その下方部分にはハイトリンク装置３０を介してレール装置４０が取り付けられている。
サイドフレーム１１は、シート前後方向に延出し、縦断面略Ｉ字形状からなる板金部材であって、その後方部分にはリクライニング装置２０が取り付けられ、その下方部分にはハイトリンク装置３０を介してレール装置４０が取り付けられている。
【0026】
リクライニング装置２０は、図２に示すように、シートバック２の回転動作をロックするロック状態と、ロック解除状態との間で切り替え可能であって、シートバック２を起立姿勢でロックした状態から、不図示のリクラ操作レバーが操作されることでロック状態を解除し、シートバック２の起立姿勢を調整することが可能な装置である。
詳しく言うと、リクライニング装置２０は、シートクッション１の後方部分に取り付けられ、回転中心となるバック回転軸２１と、シートバック２をバック回転軸２１を中心として前方側に回転させるように付勢する渦巻きバネ２２と、から主に構成されている。
バック回転軸２１は、シート幅方向においてシートクッション１側とシートバック２側に軸支され、渦巻きバネ２２は、その一端部がシートクッション１側に係止され、他端部がシートバック２側に係止されている。
詳しく言うと、リクライニング装置２０は、シートクッション１の後方部分に取り付けられ、回転中心となるバック回転軸２１と、シートバック２をバック回転軸２１を中心として前方側に回転させるように付勢する渦巻きバネ２２と、から主に構成されている。
バック回転軸２１は、シート幅方向においてシートクッション１側とシートバック２側に軸支され、渦巻きバネ２２は、その一端部がシートクッション１側に係止され、他端部がシートバック２側に係止されている。
【0027】
ハイトリンク装置３０は、図２、図３に示すように、クッションフレーム１０とレール装置４０の間に取り付けられ、シート前方側に配置される左右の第１リンク３１と、シート後方側に配置される左右の第２リンク３２とを備えており、第２リンク３２が駆動リンクとなってシート本体の高さを調整可能な装置である。
なお、第２リンク３２のうち、クッションフレーム１０（サイドフレーム１１）側の連結部分において、その外周部分の一部には、歯車として不図示のセクターギア部が形成されており、後述のブレーキユニット３４の左右内側に設けられた不図示のピニオンギアと噛み合わされている。
なお、第２リンク３２のうち、クッションフレーム１０（サイドフレーム１１）側の連結部分において、その外周部分の一部には、歯車として不図示のセクターギア部が形成されており、後述のブレーキユニット３４の左右内側に設けられた不図示のピニオンギアと噛み合わされている。
【0028】
また、ハイトリンク装置３０は、サイドフレーム１１のシート幅方向の側面に軸支され、外側に突出するブレーキ回転軸３３と、ブレーキ回転軸３３を介して回動可能に取り付けられ、シート本体の昇降動作を規制するブレーキユニット３４と、ブレーキ回転軸３３及びブレーキユニット３４を介して回動可能に取り付けられ、シート本体を昇降動作させるハイト操作レバー３５と、を備えている。
ハイト操作レバー３５が操作されると、ブレーキ回転軸３３と一体的にピニオンギアが回転し、ピニオンギアとセクターギア部との噛み合い位置が変化する。さらに、セクターギア部が形成された左側の第２リンク３２が回転し、左側の第２リンク３２に従動して、右側の第２リンク３２、左右の第１リンク３１も回転する。これによって、シート本体が昇降し、シート高さが調整されることになる。
ハイト操作レバー３５が操作されると、ブレーキ回転軸３３と一体的にピニオンギアが回転し、ピニオンギアとセクターギア部との噛み合い位置が変化する。さらに、セクターギア部が形成された左側の第２リンク３２が回転し、左側の第２リンク３２に従動して、右側の第２リンク３２、左右の第１リンク３１も回転する。これによって、シート本体が昇降し、シート高さが調整されることになる。
【0029】
レール装置４０は、図２、図３に示すように、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４１と、ロアレール４１に沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４２と、アッパレール４２を摺動不能にロックする不図示のロック部材と、ロック部材のロック状態を解除するレール操作レバー４３と、から主に構成されている。
ロアレール４１は、長尺な中空体からなり、シート幅方向に間隔を空けて左右に配置されており、シート前後方向に沿って断面略凸形状の収容空間が形成されている。
アッパレール４２は、ロアレール４１の収容空間内に挿入された状態でロアレール４１に沿ってスライド移動する長尺体からなり、図３に示すように、その上方部分が連結ブラケット５０を介してクッションフレーム１０側に連結されている。
ロアレール４１は、長尺な中空体からなり、シート幅方向に間隔を空けて左右に配置されており、シート前後方向に沿って断面略凸形状の収容空間が形成されている。
アッパレール４２は、ロアレール４１の収容空間内に挿入された状態でロアレール４１に沿ってスライド移動する長尺体からなり、図３に示すように、その上方部分が連結ブラケット５０を介してクッションフレーム１０側に連結されている。
【0030】
連結ブラケット５０は、図３、図４に示すように、シート前後方向に延出する縦断面略Ｌ字形状の板金部材からなり、上下方向においてアッパレール４２と、クッションフレーム１０側にあるリンク３１，３２とを連結するための部材である。
連結ブラケット５０は、アッパレール４２の上面に当接する底壁部５１と、底壁部５１の左右方向の内側端部から連続して上方に延出し、リンク３１，３２が回動可能に取り付けられている側壁部５２と、底壁部５１の前端部から連続して上方に延出し、側壁部５２の前端部にも連結されている前壁部５３と、から主に構成されている。
なお、底壁部５１が、特許請求の範囲においてアッパレール４２の上面（被当接部）に当接する当接部に相当する。
連結ブラケット５０は、アッパレール４２の上面に当接する底壁部５１と、底壁部５１の左右方向の内側端部から連続して上方に延出し、リンク３１，３２が回動可能に取り付けられている側壁部５２と、底壁部５１の前端部から連続して上方に延出し、側壁部５２の前端部にも連結されている前壁部５３と、から主に構成されている。
なお、底壁部５１が、特許請求の範囲においてアッパレール４２の上面（被当接部）に当接する当接部に相当する。
【0031】
底壁部５１は、アッパレール４２に沿って延びており、そのシート幅方向の外側面には、所定の間隔を空けて設けられ、シート幅方向の内側に向かって切り欠かれている切り欠き５１ａが複数形成されている。
切り欠き５１ａは、略矩形状に切り欠かれた部分であって、シート幅方向においてアッパレール４２の中央部には到達しない範囲でシート幅方向の内側に延びている。また、シート前後方向において第１リンク３１と第２リンク３２の間に配置されている。
底壁部５１は、その底面とアッパレール４２上面が当接した部分の外周部分がレーザー溶接されることで、アッパレール４２上に接合されている。
詳しく言うと、当該外周部分がシート幅方向の外側及び内側からレーザー溶接されることで、底壁部５１及びアッパレール４２上面の両方に溶接痕６０が形成されている。
切り欠き５１ａは、略矩形状に切り欠かれた部分であって、シート幅方向においてアッパレール４２の中央部には到達しない範囲でシート幅方向の内側に延びている。また、シート前後方向において第１リンク３１と第２リンク３２の間に配置されている。
底壁部５１は、その底面とアッパレール４２上面が当接した部分の外周部分がレーザー溶接されることで、アッパレール４２上に接合されている。
詳しく言うと、当該外周部分がシート幅方向の外側及び内側からレーザー溶接されることで、底壁部５１及びアッパレール４２上面の両方に溶接痕６０が形成されている。
【0032】
側壁部５２は、底壁部５１に沿って前後方向に延びており、第１リンク３１が取り付けられる部分から第２リンク３２が取り付けられる部分に向かうに従って、底壁部５１からシート幅方向に遠ざかる向きに屈曲して形成されている。
また、側壁部５２のうち、第１リンク３１と第２リンク３２の間には、シート前後方向に延びる上端フランジ５２ａと、レール装置４０又はその周辺にある公知なデバイス用のハーネスを通すためのハーネス通過穴５２ｂとが形成されている。
上端フランジ５２ａ、ハーネス通過穴５２ｂは、シート前後方向において切り欠き５１ａに対向する位置に形成されている。
また、側壁部５２のうち、第１リンク３１と第２リンク３２の間には、シート前後方向に延びる上端フランジ５２ａと、レール装置４０又はその周辺にある公知なデバイス用のハーネスを通すためのハーネス通過穴５２ｂとが形成されている。
上端フランジ５２ａ、ハーネス通過穴５２ｂは、シート前後方向において切り欠き５１ａに対向する位置に形成されている。
【0033】
底壁部５１と、側壁部５２において第２リンク３２が取り付けられる部分とを連結した部分には、底壁部５１から側壁部５２に向かって上方に延びる補強壁部５４が形成されている。
補強壁部５４は、底壁部５１から側壁部５２に向かって上方傾斜しており、具体的には、底壁部に対して約１５～４５度の角度、好ましくは約３０度の角度で上方傾斜している。
また補強壁部５４には、上方に盛り上がった補強凸部５４ａが形成されている。補強凸部５４ａは、補強壁部５４において底壁部５１に連結された部分から側壁部５２に連結された部分まで延びており、シート前後方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。
補強壁部５４は、底壁部５１から側壁部５２に向かって上方傾斜しており、具体的には、底壁部に対して約１５～４５度の角度、好ましくは約３０度の角度で上方傾斜している。
また補強壁部５４には、上方に盛り上がった補強凸部５４ａが形成されている。補強凸部５４ａは、補強壁部５４において底壁部５１に連結された部分から側壁部５２に連結された部分まで延びており、シート前後方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。
【0034】
溶接痕６０は、図３～図６に示すように、底壁部５１とアッパレール４２上面が当接した部分の外周部分の一部がレーザー溶接されることで形成されている。
溶接痕６０は、当該外周部分のうち、シート幅方向の外側面に沿って延びている第１溶接部６１と、シート幅方向の内側面に沿って延びている第２溶接部６２と、を備えている。
第１溶接部６１は、底壁部５１の外周部分のうち、切り欠き５１ａを含む外側面に沿って延びており、詳しく言うと、切り欠き５１ａの位置で不連続となるように延びている。
第２溶接部６２は、底壁部５１の外周部分のうち、内側面に沿って連続して延びている。
溶接痕６０は、当該外周部分のうち、シート幅方向の外側面に沿って延びている第１溶接部６１と、シート幅方向の内側面に沿って延びている第２溶接部６２と、を備えている。
第１溶接部６１は、底壁部５１の外周部分のうち、切り欠き５１ａを含む外側面に沿って延びており、詳しく言うと、切り欠き５１ａの位置で不連続となるように延びている。
第２溶接部６２は、底壁部５１の外周部分のうち、内側面に沿って連続して延びている。
【0035】
上記構成において、第１溶接部６１、第２溶接部６２は、それぞれシート幅方向の外側、内側からレーザー溶接することで形成されている。
そのため、比較的スペースが確保し易い位置から溶接作業することができる。
そのため、比較的スペースが確保し易い位置から溶接作業することができる。
【0036】
また上記構成において、図３、図４に示すように、第２リンク３２が第１リンク３１よりもシート幅方向の内側に位置を変えて配置（オフセット配置）されている。
一般に、ハイトリンク装置３０付きのシートにおいては、ハイト操作レバー３５がシート本体からシート幅方向の外側に極力張り出すことがないように、ハイト操作レバー３５にブレーキユニット３４を介して連結される第２リンク３２（駆動リンク）をシート幅方向の内側にオフセット配置させるものである。
このようにリンク同士をオフセット配置することで通常よりも連結ブラケット５０の接合強度が求められるところ、上記のようにレーザー溶接を採用した本構成であれば、連結ブラケット５０の接合強度を十分に確保することができる。
一般に、ハイトリンク装置３０付きのシートにおいては、ハイト操作レバー３５がシート本体からシート幅方向の外側に極力張り出すことがないように、ハイト操作レバー３５にブレーキユニット３４を介して連結される第２リンク３２（駆動リンク）をシート幅方向の内側にオフセット配置させるものである。
このようにリンク同士をオフセット配置することで通常よりも連結ブラケット５０の接合強度が求められるところ、上記のようにレーザー溶接を採用した本構成であれば、連結ブラケット５０の接合強度を十分に確保することができる。
【0037】
また上記構成において、連結ブラケット５０には、第２リンク３２のオフセット配置に対応して、傾斜形状からなる補強壁部５４が面取り部分として形成されている。
一般にシート幅方向の内側からレーザー溶接しようとすると、連結ブラケット５０において第２リンク３２側に張り出した部分が邪魔をして適切にレーザー照射することが困難になる。しかしながら、本発明の構成であれば、補強壁部５４によってレーザー照射する上で邪魔になる部分を避けることができる。
具体的には、レーザーが対象部分に照射されると、一部が反射レーザーとなってはね返ってくるため、反射レーザーが通過する領域には構成部品の配置を避けておく必要があるところ、本連結ブラケット５０の構成であれば、好適にレーザー溶接の作業ができる。
一般にシート幅方向の内側からレーザー溶接しようとすると、連結ブラケット５０において第２リンク３２側に張り出した部分が邪魔をして適切にレーザー照射することが困難になる。しかしながら、本発明の構成であれば、補強壁部５４によってレーザー照射する上で邪魔になる部分を避けることができる。
具体的には、レーザーが対象部分に照射されると、一部が反射レーザーとなってはね返ってくるため、反射レーザーが通過する領域には構成部品の配置を避けておく必要があるところ、本連結ブラケット５０の構成であれば、好適にレーザー溶接の作業ができる。
【0038】
＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図３に示すように、車両用シートＳは、ハイトリンク装置３０を備えた構成となっているが、必ずしも必要ではなく、クッションフレーム１０（サイドフレーム１１）と連結ブラケット５０が直接連結されていても良い。
また、連結ブラケット５０の代わりに、連結部がサイドフレーム１１の下端部分に一体的に設けられ、当該連結部とアッパレール４２とが連結された構成になっていても良い。
上記実施形態において、図３に示すように、車両用シートＳは、ハイトリンク装置３０を備えた構成となっているが、必ずしも必要ではなく、クッションフレーム１０（サイドフレーム１１）と連結ブラケット５０が直接連結されていても良い。
また、連結ブラケット５０の代わりに、連結部がサイドフレーム１１の下端部分に一体的に設けられ、当該連結部とアッパレール４２とが連結された構成になっていても良い。
【0039】
上記実施形態において、連結ブラケット５０は、レーザー溶接されることでアッパレール上に取り付けられているが、特にレーザー溶接に限定されることなく、アーク溶接やスポット溶接等の各種溶接方法が採用されていても良い。
【0040】
上記実施形態において、図３に示すように、連結ブラケット５０は、アッパレール４２に当接した部分の外周部分がシート幅方向の両側からレーザー溶接されることで、アッパレール４２上に接合されているが、レーザー溶接の向きや箇所について特に限定されることなく変更可能である。
例えば、当該外周部分がシート幅方向の外側のみからレーザー溶接されても良いし、シート前方側のみからレーザー溶接されても良い。
当該外周部分がシート幅方向の外側のみからレーザー溶接されている場合には、溶接痕６０は、第１溶接部６１のみ形成されることになる。
このとき、第１溶接部６１の溶接箇所も任意であって、例えば切り欠き５１ａが形成されていない場合には、第１溶接部６１は、当該外周部分の外側面に沿って連続して延びていても良いし、間隔を空けながら不連続で延びていても良い。また例えば切り欠き５１ａが形成されている場合でも、第１溶接部６１は、切り欠き５１ａ全周を含む外側面に沿って連続して延びていても良い。
例えば、当該外周部分がシート幅方向の外側のみからレーザー溶接されても良いし、シート前方側のみからレーザー溶接されても良い。
当該外周部分がシート幅方向の外側のみからレーザー溶接されている場合には、溶接痕６０は、第１溶接部６１のみ形成されることになる。
このとき、第１溶接部６１の溶接箇所も任意であって、例えば切り欠き５１ａが形成されていない場合には、第１溶接部６１は、当該外周部分の外側面に沿って連続して延びていても良いし、間隔を空けながら不連続で延びていても良い。また例えば切り欠き５１ａが形成されている場合でも、第１溶接部６１は、切り欠き５１ａ全周を含む外側面に沿って連続して延びていても良い。
【0041】
上記実施形態において、図３に示すように、連結ブラケット５０とアッパレール４２が当接した部分の外周部分がレーザー溶接されることで、連結ブラケット５０及びアッパレール４２の両方に溶接痕６０が形成されているが、必ずしも両方に溶接痕６０が形成されていなくても良い。
一般に、連結ブラケット５０はアッパレール４２よりも板厚が大きいため、互いに当接した部分においてやや連結ブラケット５０側に寄せた位置にレーザー溶接することで、アッパレール４２が熱の影響を受け難くすることができる。このとき、溶接痕６０が連結ブラケット５０に大きく形成されることになる。
一般に、連結ブラケット５０はアッパレール４２よりも板厚が大きいため、互いに当接した部分においてやや連結ブラケット５０側に寄せた位置にレーザー溶接することで、アッパレール４２が熱の影響を受け難くすることができる。このとき、溶接痕６０が連結ブラケット５０に大きく形成されることになる。
【0042】
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。
【0043】
本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【0044】
Ｓ 車両用シート
１ シートクッション
１ａ、２ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ 表皮材
２ シートバック
１０ クッションフレーム
１１ サイドフレーム
１２ パンフレーム
１３ 後方連結フレーム
１４ 弾性バネ
２０ リクライニング装置
２１ バック回転軸
２２ 渦巻きバネ
３０ ハイトリンク装置
３１ 第１リンク
３２ 第２リンク
３３ ブレーキ回転軸
３４ ブレーキユニット
３５ ハイト操作レバー
４０ レール装置
４１ ロアレール
４２ アッパレール
４３ レール操作レバー
５０ 連結ブラケット
５１ 底壁部（当接部）
５１ａ 切り欠き
５２ 側壁部
５２ａ 上端フランジ
５２ｂ ハーネス通過穴
５３ 前壁部
５４ 補強壁部
５４ａ 補強凸部
６０ 溶接痕
６１ 第１溶接部
６２ 第２溶接部
１ シートクッション
１ａ、２ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ 表皮材
２ シートバック
１０ クッションフレーム
１１ サイドフレーム
１２ パンフレーム
１３ 後方連結フレーム
１４ 弾性バネ
２０ リクライニング装置
２１ バック回転軸
２２ 渦巻きバネ
３０ ハイトリンク装置
３１ 第１リンク
３２ 第２リンク
３３ ブレーキ回転軸
３４ ブレーキユニット
３５ ハイト操作レバー
４０ レール装置
４１ ロアレール
４２ アッパレール
４３ レール操作レバー
５０ 連結ブラケット
５１ 底壁部（当接部）
５１ａ 切り欠き
５２ 側壁部
５２ａ 上端フランジ
５２ｂ ハーネス通過穴
５３ 前壁部
５４ 補強壁部
５４ａ 補強凸部
６０ 溶接痕
６１ 第１溶接部
６２ 第２溶接部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】