特許 7437190 車両用リッドロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-14

(45)【発行日】2024-02-22

(54)【発明の名称】車両用リッドロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/34 20140101AFI20240215BHJP

   E05B 77/34 20140101ALI20240215BHJP

   E05B 85/24 20140101ALI20240215BHJP

   E05B 81/36 20140101ALI20240215BHJP

   E05C 3/24 20060101ALI20240215BHJP

   B60K 15/05 20060101ALI20240215BHJP

   E05B 81/66 20140101ALN20240215BHJP

【ＦＩ】

E05B83/34

E05B77/34

E05B85/24

E05B81/36

E05C3/24

B60K15/05 B

E05B81/66

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020034230

(22)【出願日】2020-02-28

(65)【公開番号】P2021134638

(43)【公開日】2021-09-13

【審査請求日】2022-12-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000146434

【氏名又は名称】株式会社城南製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110002583

【氏名又は名称】弁理士法人平田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】桜井 雄太

【審査官】秋山 斉昭

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－２２３２５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１２３４７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－９１１０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第０８９４９２６（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ ７７／００－８５／２８

Ｅ０５Ｃ ３／２４

Ｂ６０Ｋ １５／０５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の開口部を開閉するリッドを閉状態でロックする車両用リッドロック装置であって、
前記開口部に固定されたハウジングと、
前記ハウジングの表面側に位置して配設され、前記リッドに固定されたストライカと係合するラッチと、
前記ハウジングの表面に前記ストライカの移動範囲を囲うように配設され、前記ストライカの移動を前記移動範囲内に規制する移動規制手段と、を備え、
前記移動規制手段には、当該移動規制手段内の水を排出する排出口が形成され、
前記ハウジングは、前記ハウジング上における前記ストライカの進行方向が鉛直方向下向きに傾くように前記開口部に固定され、
前記移動規制手段は、
前記移動範囲の前記進行方向先側に面して配設されたストッパと、
前記移動範囲の前記進行方向側方側のうちの鉛直方向下側に面して配設された第１規制部材と、
前記移動範囲の前記進行方向側方側のうちの鉛直方向上側に面して配設された第２規制部材と、を有することを特徴とする車両用リッドロック装置。

【請求項2】

前記ストッパは、前記進行方向に延在し、前記第１規制部材及び前記第２規制部材との間に、前記排出口を成す間隔が形成される１以上の板状部材で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用リッドロック装置。

【請求項3】

前記ストッパは、前記進行方向に直交する方向に延在し、前記第１規制部材との間に、前記排出口を成す間隔が形成される板状部材で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用リッドロック装置。

【請求項4】

前記ストッパは、前記進行方向に直交する方向に延在した板状部材で構成され、
前記ストッパの前記ハウジングの表面に面した部分には、前記排出口を成す開口が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用リッドロック装置。

【請求項5】

前記第１規制部材は、前記移動範囲の前記進行方向側方側のうちの鉛直方向下側に沿って延在した板状部材で構成され、
前記第１規制部材の前記ハウジングの表面に面した部分には、前記排出口を成す開口が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用リッドロック装置。

【請求項6】

前記第１規制部材及び前記第２規制部材の少なくとも一方は、前記移動範囲の前記進行方向側方側に沿って延在すると共に、前記進行方向先端部が前記移動範囲から離れる方向に拡開した形状を有する板状部材で構成され、
前記ストッパは、前記第１規制部材及び前記第２規制部材との間に、前記排出口を成す間隔が形成される板状部材で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用リッドロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、充電ポート用リッドやフューエルリッド等に適用できる車両用リッドロック装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用リッドロック装置として、例えば、リッド（蓋体）を閉鎖状態で保持すると共にリッドの押し込みに起因してリッドを開放するものがある（特許文献１参照）。この車両用リッドロック装置は、車体に設けられたハウジングと、ハウジングに回動可能に支持され、ストライカと係合することによりリッドを閉鎖位置に保持するラッチ位置、リッドを開放位置に変位させてストライカと非係合となるアンラッチ位置、及び押し込み位置に変位するリッドに押されてラッチ位置からさらに回動する検知位置の各位置の間で変位可能なラッチ（例えば、傾斜となる係合面を有するフォーク）と、ラッチをアンラッチ位置に向けて付勢する付勢手段（第１ねじりコイルばね）と、ラッチがラッチ位置からアンラッチ位置へ変位することを禁止するブロック位置、及びラッチがラッチ位置からアンラッチ位置へ変位することを許容するアンブロック位置の間で変位可能なポールと、を含んでいる。
この車両用リッドロック装置では、人の手によってリッドを閉鎖していくと、ストライカがアンラッチ位置のラッチに接触し、ラッチを押圧する。この押圧によって、付勢手段の付勢力に抗してラッチがラッチ位置に回動する。これを受けて、ポールがブロック位置に変位し、ラッチがストライカと係合した状態でラッチの回動が規制される。これにより、リッドが閉鎖位置で保持される。一方、リッドが閉じた状態から押し込み位置に押し込まれると、ストライカに押圧されてラッチが検知位置に到達する。その後、ポールがアンブロック位置に変位し、これにより、付勢手段の付勢力によって、ラッチがストライカを押し出し、ストライカを介してリッドが開放される。
この車両用リッドロック装置によれば、製造コストを下げることができる、としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－２２３２５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、この種の車両用リッドロック装置では、ラッチの傾斜状の係合面からストライカに作用する力によってストライカが横（進行方向側方）滑りし、リッドが横ずれしてしまうという問題や、リッドが過度に押し込まれることでストライカからラッチに作用する力を受けて、ラッチ廻りの部品を損傷させてしまうおそれがあった。

【0005】

そこで、本発明は、リッドの横ずれを抑制しラッチ廻りの部品の損傷を抑制する機構を有し、且つ当該機構に水や異物が溜まるのを抑制することができる車両用リッドロック装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、上記目的を達成するため、車体の開口部を開閉するリッドを閉状態でロックする車両用リッドロック装置であって、前記開口部に固定されたハウジングと、前記ハウジングの表面側に位置して配設され、前記リッドに固定されたストライカと係合するラッチと、前記ハウジングの表面に前記ストライカの移動範囲を囲うように配設され、前記ストライカの移動を前記移動範囲内に規制する移動規制手段と、を備え、前記移動規制手段には、当該移動規制手段内の水を排出する排出口が形成され、前記ハウジングは、前記ハウジング上における前記ストライカの進行方向が鉛直方向下向きに傾くように前記開口部に固定され、前記移動規制手段は、前記移動範囲の前記進行方向先側に面して配設されたストッパと、前記移動範囲の前記進行方向側方側のうちの鉛直方向下側に面して配設された第１規制部材と、前記移動範囲の前記進行方向側方側のうちの鉛直方向上側に面して配設された第２規制部材と、を有することを特徴とする車両用リッドロック装置を提供する。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係る車両用リッドロック装置は、リッドの横ずれ抑制やラッチ廻りの部品損傷の抑制を行い、且つ、水や異物が溜まるのを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用リッドロック装置を示した斜視図（ａ）及び裏面斜視図（ｂ）である。

【図2】車両用リッドロック装置の設置状態を示した斜視図（ａ）及び正面図（ｂ）である。

【図3】車両用リッドロック装置を示した分解斜視図である。

【図4】ストライカガイド廻りを示した正面図である。

【図5】（ａ）は、ストライカガイドの水捌け構造を示した説明図であり、（ｂ）は、上下反転させて設置したときのストライカガイドの水捌け構造を示した説明図である。

【図6】閉塞動作時の車両用リッドロック装置及びハートカムを示した説明図である。

【図7】開放動作時の車両用リッドロック装置及びハートカムを示した説明図である。

【図8】（ａ）は、第１変形例のストライカガイドを示した正面図であり、（ｂ）は、第２変形例のストライカガイドを示した正面図である。

【図9】（ａ）は、第３変形例のストライカガイドを示した正面図であり、（ｂ）は、第４変形例のストライカガイドを示した正面図である。

【図10】（ａ）は、第５変形例のストライカガイドを示した斜視図であり、（ｂ）は、第６変形例のストライカガイドを示した斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用リッドロック装置について説明する。この車両用リッドロック装置は、電気自動車（車両）の車体に設けられた充電口（開口部）を開閉する充電ポート用リッド（蓋体）を、閉状態でロック（保持）するものであり、充電ポート用リッドに固定されたストライカを保持することで充電ポート用リッドを閉状態でロックするロック機能と、充電ポート用リッドの開放時にストライカを介して充電ポート用リッドを外方に押し開く（跳ね上げる）押上げ機能とを兼ね備えた装置である。特に、本車両用リッドロック装置は、ストライカの移動を規制するガイド機構を設けると共に、当該ガイド機構に水捌け構造を設けることで、当該ガイド機構内に水、ゴミや埃等の異物が溜まるのを抑制したものである。なお、以下、充電ポート用リッドを単にリッドと呼称する。また、以下、各図に示す通り、左右、前後及び上下を規定して説明する。

【0010】

（車両用リッドロック装置の概要）
まず、図１及び図２を参照して、車両用リッドロック装置１の概要について説明する。図１に示すように、車両用リッドロック装置１は、ハウジング４と、ハウジング４に対して揺動自在に配設され、リッドＬに固定されたストライカ２１と係合するラッチ３と、ハウジング４上に設けられ、上記ガイド機構を成すストライカガイド１１（移動規制手段）と、を備えている。

【0011】

ハウジング４は、表面側の第１ハウジング４１と裏面側の第２ハウジング４２との２部材で構成されており、第１ハウジング４１と第２ハウジング４２とは、スナップフィット方式で接合され一体化されている。また、図１（ａ）に示すように、第１ハウジング４１の表面（図１（ａ）中手前側の面：前面）には、突出部４５が形成されており、ラッチ３及びストライカガイド１１は、当該突出部４５上に配設されている。詳細は後述するが、この突出部４５が、充電口２の内部に突出する部分となる。一方、図１（ｂ）に示すように、第２ハウジング４２には、後述するモータ９の給電用、及びスイッチ１０の出力信号を外部に出力するケーブル（不図示）を接続するためのコネクタ部４３が設けられている。また、第２ハウジング４２には、モータ９の故障時に後述するロックギア８を揺動させるための解除レバー１２が取り付けられている。

【0012】

図２は、車両用リッドロック装置１の設置状態を示した図である。図２（ａ）に示すように、車両用リッドロック装置１は、上記突出部４５が充電口２内に突出するように、充電口２の側壁２ａに固定されている。すなわち、車両用リッドロック装置１のハウジング４が、充電口２の側壁２ａに対し、表面側（第１ハウジング４１側）を充電口２の内側とする内向きに固定されている。具体的には、車両用リッドロック装置１は、ストライカ２１がリッドＬの先端側に配設されていることに対応して、充電口２における、リッドＬのヒンジ（不図示）側とは逆側の側壁２ａに配設されている。

【0013】

また、図２（ｂ）に示すように、車両用リッドロック装置１は、充電口２が鉛直方向上向きに若干傾いて配設されているため、鉛直方向に対し若干傾いて配設されている。具体的には、車両用リッドロック装置１のハウジング４が、ハウジング４上におけるストライカ２１の進行方向が鉛直方向下向きに傾くように側壁２ａに固定されている。

【0014】

（車両用リッドロック装置の詳細）
次に図１、図３ないし図６を参照して、車両用リッドロック装置１の詳細について説明する。図３は、車両用リッドロック装置１を示した分解斜視図である。図３に示すように、車両用リッドロック装置１は、第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２から成るハウジング４と、ハウジング４の表面上に形成され、ストライカ２１の移動を規制するストライカガイド１１と、ハウジング４の表面側に位置しハウジング４に対して揺動自在に配設され、リッドＬを閉状態にするロック位置とリッドＬを開状態にするアンロック位置とリッドＬを閉状態からさらに押し込んでリッドＬを開状態にするための押し込み位置との間を揺動するラッチ３と、ラッチ３の揺動軸と同軸でラッチ３と共に揺動可能な軸状部材５と、ラッチ３がアンロック位置に揺動するように弾性力を付与する弾性部材としてのトーションバネ６と、を備えている。

【0015】

また、車両用リッドロック装置１は、軸状部材５の側面部５２に凹設された溝カムであるハートカム５４と、基端部７２がハウジング４に支持され、先端部７１がハートカム５４と係合すると共に、ラッチ３の揺動によって先端部７１がハートカム５４に沿って誘導されるロックピン７と、ロックピン７の先端部７１をハートカム５４の溝底側に付勢する板バネ１３と、を備えている。

【0016】

また、車両用リッドロック装置１は、アクチュエータとしてのモータ９と、モータ９の出力軸に連結されるウォーム９１と、ウォーム９１に噛み合うことでモータ９によって駆動されリッドＬの閉状態から開状態への移動を規制する規制位置とリッドＬの閉状態から開状態への移動を許容する非規制位置との間を揺動するロックギア８と、モータ９の故障時にロックギア８を非規制位置に揺動させるための解除レバー１２と、軸状部材５及びラッチ３の揺動に伴って第１信号状態としてのオフ、及び第２信号状態としてのオンが切り替えられるスイッチ１０と、を備えている。

【0017】

第１ハウジング４１には、ラッチ３が取り付けられるラッチ取付穴４１０ｂが形成されている。このラッチ取付穴４１０ｂを介してラッチ３と軸状部材５とが一体に揺動するように連結されている。ラッチ３は、ネジ３５によって軸状部材５に連結されている。ここで、第１ハウジング４１とラッチ３との間にはハウジング４の内部を防水するための第１環状弾性体３４が配置されている。

【0018】

第２ハウジング４２には、解除レバー１２が取り付けられる解除レバー取付穴（不図示）が形成されている。この解除レバー取付穴を介して解除レバー１２とロックギア８とが一体に揺動するように連結されている。解除レバー１２は、ロックギア８の解除レバー固定部８２と解除レバー１２のロックギア固定部１２ａとで係合し、ネジ１５によりロックギア８に連結されている。

【0019】

軸状部材５は、回転軸と直交する上面５５及び底面５６と、回転軸方向と平行な側面部５２と、を有している。また、軸状部材５は、上面５５にトーションバネ６を収容するために設けられた円形の溝形状のトーションバネ収容部５７と、上面５５から回転軸方向に突出するように設けられ、ラッチ３を固定するラッチ固定部５１と、側面部５２に設けられ、スイッチ１０のボタン部を押圧するスイッチ押圧部（不図示）と、を有している。なお、上記ハートカム５４は、軸状部材５の側面部５２に凹設されている。

【0020】

ロックピン７は、棒状の部材を略Ｕ字形状としたものであって、基端部７２と、先端部７１と、中間部７４と、を有する。そして、先端部７１は、軸状部材５上のハートカム５４と係合し、基端部７２は、ハウジング４に対し進退動自在且つ回転自在に取り付けられている。その結果、ロックピン７は、先端部７１が軸状部材５の回転軸方向にハートカム５４に沿って移動できると共に、先端部７１が軸状部材５の回転軸方向に垂直な方向（軸状部材５に対する離接方向）に移動できるようになっている。

【0021】

板バネ１３は、軸状部材５の側面部５２に対面するように配設され、ロックピン７をハートカム５４の溝底側に付勢する。これにより、ロックピン７の先端部７１が、常にハートカム５４に押し付けられる状態になる。

【0022】

ラッチ３は、ラッチ３の揺動軸方向に延出し軸状部材５のラッチ固定部５１とネジ３５とで固定される固定軸部３１と、固定軸部３１に接続しラッチ３の揺動軸に直交する平面上において揺動軸から離れる方向に延出する第１の爪部３２と、固定軸部３１に接続し第１の爪部３２と同一の平面上において第１の爪部３２と離れるように位置すると共にラッチ３の揺動方向に第１の爪部３２と向かい合うように延出する第２の爪部３３と、を有している。第１の爪部３２は、ラッチ３がロック位置にある状態において、ストライカ２１が進行方向後方に移動することを規制する保持部である。一方、第２の爪部３３は、ラッチ３の揺動に伴って、ストライカ２１を進行方向の後方に押し出す押出し部である。なお、ストライカ２１は、円柱状の係合部２１１と、係合部２１１を両持ちで支持する一対の腕部２１２と、で構成されており、第１の爪部３２及び第２の爪部３３は、突出部４５の表面に対し並行且つ間隔を空けて配設され、係合部２１１に接触し係合する構成となっている。

【0023】

本実施形態では、ラッチ３と、軸状部材５と、ロックギア８と、解除レバー１２と、の回転軸（揺動軸）が同軸になるように配置されている。そして、解除レバー１２とロックギア８とが連動して揺動することができ、またラッチ３と軸状部材５とが連動して揺動することができるようになっている。すなわち、ラッチ３は、軸状部材５を介してハウジング４に揺動自在に取り付けられている。

【0024】

トーションバネ６は、トーションバネ収容部５７に収容されると共に、一端が軸状部材５に係止され、他端が第２ハウジング４２に係止されている。これによって、トーションバネ６は、軸状部材５を回転付勢している。トーションバネ６は、軸状部材５を介してラッチ３をアンロック位置側に揺動付勢するものであり、第２の爪部３３によりストライカ２１を押し出すための揺動力をラッチ３に付与する役割を担っている。

【0025】

図６に示すように、ハートカム５４は、ラッチ３がアンロック位置にある場合にロックピン７の先端部７１が位置する第１位置５４０ａと、ラッチ３がロック位置にある場合にロックピン７の先端部７１が位置する第２位置５４０ｂと、を有し、第１位置５４０ａと第２位置５４０ｂとが、軸状部材５の回転方向において異なる位置に設けられている。また、ハートカム５４は、ラッチ３がアンロック位置からロック位置まで揺動する場合にロックピン７の先端部７１が誘導される第１経路５４５と、第１経路５４５と第２位置５４０ｂとの間にある第１押し込み位置５４６と、ラッチ３がロック位置からアンロック位置まで揺動する場合にロックピン７の先端部７１が誘導される第２経路５４８と、第２経路５４８と第２位置５４０ｂとの間にある第２押し込み位置５４７と、を有している。すなわち、ハートカム５４は、第１位置５４０ａと、第１経路５４５と、第１押し込み位置５４６と、第２位置５４０ｂと、第２押し込み位置５４７と、第２経路５４８と、が環状に接続された略ハート型の形状をなしている。

【0026】

また、ハートカム５４は、第１経路５４５と第１押し込み位置５４６との間において第１押し込み位置５４６が第１経路５４５に対して軸状部材５の回転軸に近づく方向に向かって深くなるようにする第１段差５４１と、第１押し込み位置５４６と第２位置５４０ｂとの間において第２位置５４０ｂが第１押し込み位置５４６に対して軸状部材５の回転軸に近づく方向に向かって深くなるようにする第２段差５４２と、第２位置５４０ｂと第２押し込み位置５４７との間において第２押し込み位置５４７が第２位置５４０ｂに対して軸状部材５の回転軸に近づく方向に向かって深くなるようにする第３段差５４３と、第２経路５４８と第１位置５４０ａとの間において第１位置５４０ａが第２経路５４８に対して軸状部材５の回転軸に近づく方向に向かって深くなるようにする第４段差５４４と、を有している。

【0027】

また、第１経路５４５は、第１位置５４０ａ方向から第１段差５４１方向に向かうにしたがって軸状部材５の回転軸から遠ざかる方向に浅くなるように傾斜し、第２経路５４８は第２押し込み位置５４７方向から第１位置５４０ａ方向に向かうにしたがって軸状部材５の回転軸から遠ざかる方向に浅くなるように傾斜している。

【0028】

図３に示すように、ロックギア８は、軸状部材５の底面５６と向かい合う位置に設けられた本体部８３と、本体部８３における軸状部材５の底面５６と向かい合う側の面とは反対側であってロックギア８の回転軸と直交する面から突出するように設けられた解除レバー固定部８２と、モータ９の出力軸に連結されたウォーム９１と噛み合うと共に本体部８３におけるロックギア８の回転軸と直交しない面に接続される円弧状のギア部８１と、ギア部８１から軸状部材５の側面部５２に沿って延出し、ハートカム５４の一部を覆う抑止部８４と、を有している。

【0029】

ロックギア８は、ラッチ３の揺動軸と同軸に揺動可能に配置されるものであって、非規制位置と規制位置との間で揺動可能に配設されている。そして、モータ９を駆動すると、ウォーム９１及びギア部８１によって、ロックギア８が非規制位置から規制位置に揺動する。これによって、ロックギア８に設けられた抑止部８４がハートカム５４の一部を覆うことでロックピン７の先端部７１が第２位置５４０ｂから脱出することを妨げる。これにより、リッドＬが閉状態から開状態へ移動することを規制することができる。なお、モータ９の駆動（ロックギア８によるリッドＬの移動規制）は、ドアロックの施錠と連動させる構成であっても良いし、リモコンキーに別途設けた操作ボタンで行う構成であっても良い。

【0030】

次に図１（ａ）及び図４を参照して、ストライカガイド１１について説明する。図１（ａ）及び図４に示すように、ストライカガイド１１は、第１ハウジング４１の突出部４５表面において第１ハウジング４１と一体成形されており、ストライカ２１の移動範囲Ａの下側に面して配設された第１ガイド部材１１１（第１規制部材）と、ストライカ２１の移動範囲Ａの上側に面して配設された第２ガイド部材１１２（第２規制部材）と、ストライカ２１の移動範囲Ａの右側に面して配設されたストッパ１１３と、を有している。すなわち、ストライカガイド１１は、全体として、ストライカ２１の移動範囲Ａを囲うように配設され、ストライカ２１の移動を当該移動範囲Ａ内に規制する。

【0031】

第１ガイド部材１１１は、ストライカ２１の移動範囲Ａの下側に沿って延在した板状部材で構成されている。すなわち、第１ガイド部材１１１は、ラッチ３からストライカ２１に作用した力によってストライカ２１が進行方向右側に移動することを規制するものであり、ストライカ２１の移動経路Ｒ（ストライカ２１の移動範囲Ａ）の上記進行方向右側に沿って配設されている。つまり、第１ガイド部材１１１の上面は、ストライカ２１が進行方向右側に移動しようとするときに、ストライカ２１が接触し摺動する摺動面となっている。詳細は後述するが、例えば、リッドＬの開放動作におけるリッドＬ押込み時においては、ストライカ２１が進行方向右側に移動しようとするが（図７（ｂ）参照）、第１ガイド部材１１１が、当該進行方向右側への移動を規制する。
また、鉛直方向を考慮すると、第１ガイド部材１１１は、ストライカ２１の移動範囲Ａの上記進行方向側方側のうちの鉛直方向下側に沿って延在していると言える。その結果、第１ガイド部材１１１の上面は、鉛直方向を考慮したとき、ストライカ２１の進行方向に向かう下り傾斜となっている（図５（ａ）参照）。

【0032】

一方、第２ガイド部材１１２は、ストライカ２１の移動範囲Ａの上側に沿って延在した板状部材で構成されている。すなわち、第２ガイド部材１１２は、ラッチ３からストライカ２１に作用した力によってストライカ２１が進行方向左側に移動することを規制するものであり、ストライカ２１の移動経路Ｒ（ストライカ２１の移動範囲Ａ）の上記進行方向左側に沿って配設されている。つまり、第２ガイド部材１１２の下面は、ストライカ２１が進行方向左側に移動しようとするときに、ストライカ２１が接触し摺動する摺動面となっている。詳細は後述するが、例えば、リッドＬの閉塞動作におけるストライカ２１とラッチ３との接触開始時には、ストライカ２１が進行方向左側に移動しようとするが（図６（ａ）参照）、第２ガイド部材１１２が、当該進行方向左側への移動を規制する。
また、鉛直方向を考慮すると、第２ガイド部材１１２は、ストライカ２１の移動範囲Ａの上記進行方向側方側のうちの鉛直方向上側に沿って延在していると言える。なお、第２ガイド部材１１２には、ラッチ３の固定軸部３１と干渉しないように切り欠いた切欠き部１１２ｂが形成されており、第２ガイド部材１１２は、この切欠き部１１２ｂによって、２部材に分割されている。

【0033】

また、第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２の左端（上記進行方向後端）は、その内角部に面取り部１１１ａ、１１２ａが形成されている。これらの面取り部１１１ａ、１１２ａが、ストライカ２１をストライカガイド１１内に導く誘い斜面として機能する。すなわち、第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２の左端部（基端部）は、面取り部１１１ａ、１１２ａによってストライカ２１をストライカガイド１１内に導く導入口としても機能している。

【0034】

ストッパ１１３は、ストライカ２１の移動範囲Ａの右側に面して配設されると共に、ストライカ２１の進行方向に延在した板状部材で構成されている。すなわち、ストッパ１１３は、ストライカ２１が移動範囲Ａを超えて進行方向に移動することを規制し且つリッドＬを押し込んだときの力を受けるものであり、ストライカ２１の移動範囲Ａの上記進行方向先側に面して配設されている。

【0035】

また、ストッパ１１３は、第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２との間に、所定の間隔Ｇを存して配設されている。本実施形態では、この間隔Ｇが、ストライカガイド１１内の水を排出する排出口として機能している（水捌け構造）。図５（ａ）に示すように、ストライカガイド１１内に入った水は、第１ガイド部材１１１の上面を伝ってストッパ１１３廻りに至り、第１ガイド部材１１１とストッパ１１３との上記間隔Ｇからストライカガイド１１外に排出される。なお、第１ガイド部材１１１との間のみならず、第２ガイド部材１１２との間にも間隔Ｇが形成されていることで、車両における充電口２の位置の関係で、図５（ｂ）に示すように、車両用リッドロック装置１を上下反転させて設置した場合にも、ストライカガイド１１内に入った水がストライカガイド１１外に排出される。

【0036】

なお、第１ガイド部材１１１、第２ガイド部材１１２及びストッパ１１３の高さ（前後方向の高さ）は、ラッチ３と干渉しない高さに設定されている。そのため、第１ガイド部材１１１、第２ガイド部材１１２及びストッパ１１３は、主に、ストライカ２１の係合部２１１ではなく、ストライカ２１の腕部２１２に接触して、ストライカ２１の移動を規制する構成になっている。すなわち、第１ガイド部材１１１、第２ガイド部材１１２及びストッパ１１３は、ラッチ３がストライカ２１の係合部２１１に接触するために作られた間隔（空き空間）に配設されていると言える。なお、第１ガイド部材１１１、第２ガイド部材１１２及びストッパ１１３の高さは、ヒンジを中心とするストライカ２１の円軌道の動きを考慮した高さに設定されている。すなわち、リッドＬの開閉に際し、ストライカ２１は、リッドＬのヒンジを中心として円軌道で動くため、ストライカ２１は、車両用リッドロック装置１上において、若干前後方向に動く（ピッチングする）構成となるが、第１ガイド部材１１１、第２ガイド部材１１２及びストッパ１１３の高さは、この前後方向の動きがあっても、ストライカ２１の腕部２１２と確実に接触し、ストライカ２１の移動を確実に規制できる高さに設定されている。

【0037】

（車両用リッドロック装置の動作）
次に図６及び図７を参照して、車両用リッドロック装置１を用いたリッドＬの閉塞動作及び開放動作について説明する。まず、図６を参照して、車両用リッドロック装置１を用いたリッドＬの閉塞動作について説明する。本閉塞動作は、使用者がリッドＬを閉塞することに起因して、車両用リッドロック装置１が作動し、リッドＬを閉状態でロックするものである。

【0038】

図６（ａ）に示すように、使用者が開状態のリッドＬを閉塞していくと、ストライカ２１が、アンロック位置にあるラッチ３の第２の爪部３３に接触し、ラッチ３を押圧する。このとき、ストライカ２１が第２の爪部３３の傾斜面に接触して、第２の爪部３３からストライカ２１に作用する力の分力が、ストライカ２１の進行方向左側に作用することで、ストライカ２１が進行方向左側に移動しようとするが、当該進行方向左側への移動は、第２ガイド部材１１２によって規制される。

【0039】

リッドＬの閉塞が進むと、ストライカ２１の押圧によって、ラッチ３が、トーションバネ６の付勢力に逆らってアンロック位置から揺動していき、ラッチ３が固定された軸状部材５が回転していく。これに伴って、ロックピン７の先端部７１が、第１位置５４０ａから第１経路５４５上を移動していく。そして、図６（ｂ）に示すように、リッドＬの閉塞が進み、ラッチ３がロック位置を経て押し込み位置に到達すると、ロックピン７の先端部７１が第１段差５４１を経て第１押し込み位置５４６に到達し、またストライカ２１がストッパ１１３に突き当たる。このとき、ロックピン７の先端部７１が第１押し込み位置５４６の端に突き当たる前に、ストライカ２１がストッパ１１３に突き当たるため、リッドＬを閉塞するときの力をストッパ１１３が受けることになる。また、このとき、ストライカ２１が第２の爪部３３の傾斜面に接触して、第２の爪部３３からストライカ２１に作用する力の分力が、ストライカ２１の進行方向右側に作用することで、ストライカ２１が進行方向右側に移動しようとするが、当該進行方向右側への移動は、第１ガイド部材１１１によって規制される。

【0040】

その後、使用者がリッドＬから手を放すと、トーションバネ６の付勢力によって軸状部材５が回転する。これによって、図６（ｃ）に示すように、ラッチ３が押し込み位置からロック位置に揺動すると共に、ロックピン７の先端部７１が第２段差５４２を経て第２位置５４０ｂに到達する。ロックピン７の先端部７１が第２位置５４０ｂに到達すると、ロックピン７の先端部７１が第２位置５４０ｂにおけるハートカム５４の内壁に突き当たる。これによって、軸状部材５の回転が規制される。これにより、ラッチ３の揺動が規制されラッチ３がロック位置に維持されることで、ストライカ２１を介してリッドＬは閉状態でロック（保持）される状態となる。

【0041】

次に図７を参照して、車両用リッドロック装置１を用いたリッドＬの開放動作について説明する。本開放動作は、使用者がリッドＬを押し込むことに起因して、車両用リッドロック装置１が作動し、リッドＬを開放するものである。図７（ａ）に示すように、本閉塞動作は、ラッチ３がロック位置に位置し、リッドＬが閉状態で保持された状態から行われるものとする。

【0042】

図７（ｂ）に示すように、使用者がリッドＬを押し込むと、ストライカ２１の押圧により、トーションバネ６の付勢力に逆らってラッチ３がロック位置から押し込み位置まで揺動し、これに伴って軸状部材５が回転する。これによって、ロックピン７の先端部７１が第３段差５４３を経て第２押し込み位置５４７に到達し、またストライカ２１がストッパ１１３に突き当たる。このとき、ロックピン７の先端部７１が第２押し込み位置５４７の端に突き当たる前に、ストライカ２１がストッパ１１３に突き当たるため、リッドＬを押し込むときの力をストッパ１１３が受けることになる。また、このとき、ストライカ２１が第２の爪部３３の傾斜面に接触して、第２の爪部３３からストライカ２１に作用する力の分力が、ストライカ２１の進行方向右側に作用することで、ストライカ２１が進行方向右側に移動しようとするが、当該進行方向右側への移動は、第１ガイド部材１１１によって規制される。

【0043】

その後、使用者がリッドＬから手を放すと、トーションバネ６の付勢力によって軸状部材５が回転する。これによって、図７（ｃ）に示すように、ラッチ３が押し込み位置からアンロック位置に揺動すると共に、ロックピン７の先端部７１が第２経路５４８及び第４段差５４４を経て第１位置５４０ａに到達する。このとき、揺動するラッチ３がストライカ２１を進行方向後方に押し出すことで、ストライカ２１を介してリッドＬが外方に押し開かれる。これによって、リッドＬが開状態となる。なお、この工程の前半では、第２の爪部３３からストライカ２１に作用する力の分力が、ストライカ２１の進行方向右側に作用することで、ストライカ２１が進行方向右側に移動しようとするが、当該進行方向右側への移動は、第１ガイド部材１１１によって規制される。一方、この工程の後半では、第２の爪部３３からストライカ２１に作用する力の分力が、ストライカ２１の進行方向左側に作用することで、ストライカ２１が進行方向左側に移動しようとするが、当該進行方向左側への移動は、第２ガイド部材１１２によって規制される。

【0044】

（実施形態の作用及び効果）
以上、上記実施形態の構成によれば、ストライカガイド１１に、当該ストライカガイド１１内の水を排出する排出口（間隔Ｇ）を設けたことで、ストライカガイド１１内の水をストライカガイド１１外に排出することができる。これによって、充電口２内に進入した水がストライカガイド１１内に溜まるのを抑制することができる。そして、ストライカガイド１１内の水が排出口から排出されることで、排出される水によって、ストライカガイド１１内に入ったゴミや埃等の異物を、ストライカガイド１１外に流し出すことができる。これにより、異物がストライカガイド１１内に堆積することを抑制することができる。
すなわち、電気自動車の充電口２では、充電を行うのに、リッドＬを開放して充電用コネクタを接続し、この状態で長時間（場合によっては一晩中）放置する。このため、充電口２内に、ゴミや埃等の異物や、雨水等の水が入りやすい。一方、第１ガイド部材１１１、第２ガイド部材１１２及びストッパ１１３を有するストライカガイド１１を採用した車両用リッドロック装置１では、ストライカガイド１１が、ストライカ２１の移動範囲Ａを囲うように設けられていることで、充電口２内に進入した異物がストライカガイド１１内に蓄積しやすく、また充電口２内に進入した水がストライカガイド１１内に溜まりしやすい。これらによって、ストライカガイド１１内に異物が蓄積し、ストライカガイド１１内に水が溜まるという問題が生じる。この結果、ストライカガイド１１内に溜まった水が凍結し、またはストライカガイド１１内に異物が堆積すると、ストライカ２１の進行が阻害され、リッドＬの開閉ができなくなってしまう。具体的には、ストライカ２１の進行の阻害によって、リッドＬが押込み位置まで押し込めなくなり、車両用リッドロック装置１を用いたリッドＬの開放動作及び閉塞動作が正常に行えなくなってしまう。
これに対し、上記実施形態の構成によれば、ストライカガイド１１に、当該ストライカガイド１１内の水を排出する排出口を設けたことで、上記したように、異物がストライカガイド１１内に蓄積することを抑制することができると共に、水がストライカガイド１１内に溜まるのを抑制することができる。これによって、リッドＬの開閉ができなくなってしまうといった不具合を防止することができる。

【0045】

また、本来、隅部となる部分に、排出口（間隔Ｇ）を設けたことで、水や異物の蓄積をより抑制することができる。特に、第１ガイド部材１１１とストッパ１１３とが成す隅部や、第１ハウジング４１の表面、第１ガイド部材１１１およびストッパ１１３が成す隅部に面して、排出口（間隔Ｇ）を設けたことで、当該隅部に水や異物が蓄積をすることを抑制することができる。

【0046】

さらに、ストッパ１１３が、ストライカ２１の進行方向に延在し、第１ガイド部材１１１との間に、排出口を成す間隔Ｇが形成される板状部材で構成されていることで、ストッパ１１３を成型しやすい簡単な構成にすることができ、且つストッパ１１３の剛性を向上させることができる。また、第１ガイド部材１１１との間のみならず、第２ガイド部材１１２との間にも、排出口を成す間隔Ｇを形成することで、車両用リッドロック装置１が上下反転させた姿勢で取り付けられる場合にも十分な水捌け能力を得ることができる。すなわち、車両用リッドロック装置１は、設置する充電口２が車両の左右どちらに設けられているかによって、図５（ｂ）に示すように、車両用リッドロック装置１が、ストライカ２１の進行方向が鉛直方向下向きに傾いていることはそのままに、上下反転させた姿勢で取り付けられるが、このような姿勢で設置された場合にも十分な水捌け能力を得ることができる。

【0047】

また、第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２を設けたことで、ストライカ２１が進行方向側方に移動することを規制することができる。これによって、ストライカ２１の横滑りを抑制することができ、リッドＬの横ずれを抑制することができる。これにより、リッドＬの開閉時に、リッドＬがボディパネル等に接触することを防止することができる。また、ストライカ２１の横滑りを抑制したことで、ストライカ２１の移動軌跡が異常な軌跡にならず、リッドＬを押し閉めるときに生じる抵抗の起伏が不快なものになることがない。よって、リッドＬの操作に不快感が生じるのを防止することができる。

【0048】

さらに、ストッパ１１３を設けたことで、リッドＬの閉塞時や押し込み時の力をストッパ１１３で受けることができる。そのため、リッドＬの閉塞時や押し込み時の力によって、ラッチ３廻りの部品（特に軸状部材５の軸）が破損するのを防止することができる。

【0049】

（その他の実施形態について）
次に図８ないし図１０を参照して、ストライカガイド１１の変形例について、上記実施形態とは異なる部分のみ説明する。図８（ａ）は、第１変形例のストライカガイド１１を示した正面図である。図８（ａ）に示すように、第１変形例のストライカガイド１１では、ストッパ１１３は、ストライカ２１の移動範囲Ａの右側（ストライカ２１の進行方向先側）に面し且つ上記進行方向に直交する方向に延在し、第１ガイド部材１１１との間に、上記排出口を成す間隔Ｇが形成される板状部材で構成されている。このような構成によれば、ストッパ１１３を成型しやすい簡単な構成にすることができる。

【0050】

図８（ｂ）は、第２変形例のストライカガイド１１を示した正面図である。図８（ｂ）に示すように、第２変形例のストライカガイド１１では、第１変形例と同様、ストッパ１１３は、ストライカ２１の移動範囲Ａの右側（ストライカ２１の進行方向先側）に面し且つ上記進行方向に直交する方向に延在し、第１ガイド部材１１１との間に、上記排出口を成す間隔Ｇが形成される板状部材で構成されている。そして、第２変形例のストライカガイド１１では、第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２の長さ（ストライカ２１の進行方向の長さ）を、ストッパ１１３まで短くしている。このような構成によれば、ストッパ１１３、第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２を簡単な構成にすることができる。

【0051】

図９（ａ）は、第３変形例のストライカガイド１１を示した正面図である。図９（ａ）に示すように、第３変形例のストライカガイド１１では、ストッパ１１３は、ストライカ２１の移動範囲Ａの右側（ストライカ２１の進行方向先側）に面し且つ上記進行方向に直交する方向に沿って並列配置された２個のストッパ部材１１３ａで構成されている。２個のストッパ部材１１３ａは、それぞれがストライカ２１の進行方向に延在する板状部材で構成されている。そして、２個のストッパ部材１１３ａは、第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２との間、並びに相互間に、上記排出口を成す間隔Ｇを存して配設されている。このような構成によれば、ストッパ１１３の剛性を向上させることができる。また、第１ガイド部材１１１との間のみならず、第２ガイド部材１１２との間にも、排出口を成す間隔Ｇを形成することで、車両用リッドロック装置１が上下反転させた姿勢で取り付けられる場合にも十分な水捌け能力を得ることができる。

【0052】

図９（ｂ）は、第４変形例のストライカガイド１１を示した正面図である。図９（ｂ）に示すように、第４変形例のストライカガイド１１では、第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２の先端部が、相互に拡開した形状となっている。すなわち、第４変形例のストライカガイド１１では、第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２は、ストライカ２１の移動範囲Ａの左右両側（ストライカ２１の進行方向側方両側）に沿って延在すると共に、先端部（ストライカ２１の進行方向の先端部）がストライカ２１の移動範囲Ａから離れる方向に拡開した形状を有する板状部材で構成されている。つまり、第１ガイド部材１１１の先端部が斜め下方向に延在し、第２ガイド部材１１２の先端部が斜め上方向に延在している。このような構成によれば、排出口を成す間隔Ｇを広くすることができるので、水捌け能力をより向上させることができる。なお、第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２は、そのストライカ２１に対する移動規制能力が損なわないように、ストライカ２１の移動範囲Ａに面しない部分を拡開した形状としている。なお、本変形例では、第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２の両方を、先端部がストライカ２１の移動範囲Ａから離れる方向に拡開した形状にしたが、第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２のいずれか一方のみを、先端部がストライカ２１の移動範囲Ａから離れる方向に拡開した形状にしても良い。

【0053】

図１０（ａ）は、第５変形例のストライカガイド１１を示した斜視図である。図１０（ａ）に示すように、第５変形例のストライカガイド１１では、ストッパ１１３は、ストライカ２１の移動範囲Ａの右側（ストライカ２１の進行方向先側）に面し且つ上記進行方向に直交する方向に延在した板状部材で構成されており、第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２と一体となっている。そして、第５変形例のストライカガイド１１では、ストッパ１１３のハウジング４の表面（突出部４５の表面）に面した部分に、上記排出口を成す開口１１３ｂが形成されている。

【0054】

図１０（ｂ）は、第６変形例のストライカガイド１１を示した斜視図である。図１０（ｂ）に示すように、第６変形例のストライカガイド１１では、第５変形例と同様、ストッパ１１３は、ストライカ２１の移動範囲Ａの右側（ストライカ２１の進行方向先側）に面し且つ上記進行方向に直交する方向に延在した板状部材で構成されており、第１ガイド部材１１１及び第２ガイド部材１１２と一体となっている。そして、第６変形例のストライカガイド１１では、第１ガイド部材１１１のハウジング４の表面（突出部４５の表面）に面した部分に、上記排出口を成す開口１１１ｂが形成されている。

【0055】

なお、上記実施形態においては、車両の充電口２に取り付けられ、充電ポート用リッドを閉状態でロックする車両用リッドロック装置１に、本発明を適用する構成であったが、車両の給油口に取り付けられ、フューエルリッド（給油ポート用リッド）を閉状態でロックする車両用リッドロック装置に、本発明を適用しても良い。

【0056】

また、車体の開口部を開閉するリッドＬとして、ボンネットの開口部を開閉するボンネットリッド、トランクの開口部を開閉するトランクリッド、または車体の開口部を開閉する各種ドア等を閉状態でロックする車両リッドロック装置に、本発明を適用しても良い。

【0057】

なお、上記実施形態においては、車両用リッドロック装置１に本発明を適用したが、車両用リッドロック装置１、リッドＬおよびストライカ２１を備えたリッド開閉機構に、本発明を適用しても良い。かかる場合、車両用リッドロック装置１上にストライカガイド１１を設けたことで、充電口２の側壁２ａにストライカガイド１１を設ける構成に比べ、ストライカガイド１１を容易に形成することができる。すなわち、ヒンジ取付け部を含む充電口２を樹脂成型で成形する兼ね合いで、充電口２の側壁２ａには、特段の部材を形成しづらいところ、ストライカガイド１１を車両用リッドロック装置１上（車両用リッドロック装置１のハウジング４上）に設けたことで、ストライカガイド１１を容易に形成することができる。

【0058】

以上、本発明の実施形態を説明したが、上記に記載した実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

【符号の説明】

【0059】

１：車両用リッドロック装置、 ２：充電口、 ３：ラッチ、 ４：ハウジング、 １１：ストライカガイド、 ２１：ストライカ、 １１１：第１ガイド部材、 １１１ｂ：開口、 １１２：第２ガイド部材、 １１３：ストッパ、 １１３ａ：ストッパ部材、 １１３ｂ：開口、 Ａ：ストライカの移動範囲、 Ｇ：間隔、 Ｌ：リッド

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】