特許 7437224 自動車用シール材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-14

(45)【発行日】2024-02-22

(54)【発明の名称】自動車用シール材

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/36 20160101AFI20240215BHJP

   B60J 10/86 20160101ALI20240215BHJP

【ＦＩ】

B60J10/36

B60J10/86

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020079159

(22)【出願日】2020-04-28

(65)【公開番号】P2021172266

(43)【公開日】2021-11-01

【審査請求日】2023-04-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】矢野下 晴香

(72)【発明者】

【氏名】駒路 知博

(72)【発明者】

【氏名】堀田 与支彦

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－０７１５７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－１９５９４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５９－１２２４０６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０２－２８６４４４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ １０／３６

Ｂ６０Ｊ １０／８６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車のドアを構成している部材から突出して車両前後方向に延びるシール材取付板部に対して該シール材取付板部の突出方向先端側から取り付けられる自動車用シール材において、
前記シール材は、前記シール材取付板部に沿って車両前後方向に延びる押出成形されたシール材本体と、前記シール材本体の車両前後方向一側の端部に一体に型成形されるとともに、弾性材で構成された端末部と、前記シール材本体の端部と前記端末部との間に設けられ、前記端末部よりも硬質な材料からなる固定部材とを備え、
前記シール材本体は、前記シール材取付板部よりも上に配置されて車両前後方向に延びる上壁部と、前記シール材取付板部よりも下に配置されて車両前後方向に延びる下壁部と、前記上壁部の車室外側から前記下壁部の車室外側まで延びる外側壁部とを備え、
前記端末部は、端末上壁部を備え、
前記シール材本体の前記上壁部の下面又は／及び前記端末部の前記端末上壁部の下面には、下方へ突出して前記シール材取付板部の上面に当接する突出部が設けられ、
前記固定部材は、前記シール材本体の前記下壁部に固定されて下壁部から車幅方向内側に延出するとともに、前記シール材取付板部の下面に当接する当接面を備え、
前記突出部と、前記固定部材の前記当接面とで前記シール材取付板部を挟持することを特徴とする自動車用シール材。

【請求項2】

請求項１に記載の自動車用シール材において、
前記固定部材は、前記シール材本体の前記下壁部を上下方向に挟持するとともに、前記シール材取付板部の下面に当接する挟持部を備えていることを特徴とする自動車用シール材。

【請求項3】

請求項２に記載の自動車用シール材において、
前記固定部材は、前記挟持部から前記端末部と反対側へ延びるとともに、前記シール材本体の前記下壁部の下面に当接する当接板部を備えていることを特徴とする自動車用シール材。

【請求項4】

請求項２または３に記載の自動車用シール材において、
前記端末部には、前記上壁部の車両前後方向一側の端部から前記下壁部の車両前後方向一側の端部まで上下方向に延びるとともに、前記外側壁部の車両前後方向一側の端部に連続して車室内側へも延びる端壁部が設けられ、
前記固定部材は、前記端壁部の車両前後方向他側に位置する面に当接する端壁当接部を備えていることを特徴とする自動車用シール材。

【請求項5】

請求項２から４のいずれか１つに記載の自動車用シール材において、
前記シール材取付板部は、下側に位置する第１板部と、該第１板部の上面に重ね合わされた第２板部とを備え、前記第１板部の車両前後方向一側の端部は、前記第２板部の車両前後方向一側の端部よりも他側に位置しており、
前記固定部材の前記挟持部の上面には、前記第１板部の下面に当接する第１当接面と、前記第２板部の下面に当接する第２当接面とが形成されるとともに、前記第１当接面と前記第２当接面との間には該第２当接面が該第１当接面よりも上に位置するように段部が形成されていることを特徴とする自動車用シール材。

【請求項6】

請求項２から５のいずれか１つに記載の自動車用シール材において、
前記固定部材の前記挟持部の車室内側の面は、上に行くほど車室外側に位置するように傾斜ないし湾曲していることを特徴とする自動車用シール材。

【請求項7】

請求項２から６のいずれか１つに記載の自動車用シール材において、
前記突出部は、前記シール材取付板部への前記固定部材の当接位置よりも車幅方向内側寄りに設けられていることを特徴とする自動車用シール材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車に形成された開口部をシールする自動車用シール材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、自動車の車体に形成されたドア用開口部をシールするシール材として、例えば特許文献１に開示されているウエザーストリップが知られている。特許文献１では、フロントピラーの側面に車室外方へ向けて延出するドリップチャンネルが設けられており、このドリップチャンネルにウエザーストリップが取り付けられている。ウエザーストリップの端末部には、当該端末部をドリップチャンネルに固定しておくための端末クリップが設けられている。

【0003】

端末クリップは、全体としてキャップ状を呈しているとともに、周壁部にはドリップチャンネルに対して差し込まれるスリットが形成されている。また、端末クリップの周壁部の内方には、ドリップチャンネルを厚み方向に挟持する挟持部が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平２－２８６４４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、特許文献１のウエザーストリップの端末部をドリップチャンネルに対して固定する端末クリップのような部材は、硬質樹脂材で構成されているのが一般的である。一方、車体のドリップチャンネルは、鋼板等の硬い部材で構成されている。つまり、硬いドリップチャンネルに対して硬い端末クリップを取り付けることになるので、例えば端末クリップに製造誤差が生じていて挟持部の隙間が狙いとする隙間よりも狭くなっている場合には、端末クリップの挟持部をドリップチャンネルに差し込む際に大きな力が必要となるので、取付作業性の悪化を招くおそれがある。

【0006】

また、製造誤差によって端末クリップの挟持部の隙間が狙いとする隙間よりも広くなっている場には、取付後、端末クリップがドリップチャンネルに対してがたつき易くなり、異音の発生原因となり得る。

【0007】

また、ドリップチャンネルにも製造誤差が発生する事も一般的である。例えば、板厚の大小、板の長さの大小、板の折れ曲がり部の角度の大小等の寸法誤差が発生する事により、ドリップチャンネルに対して端末クリップを差し込む際に、取付性が悪化したり、取付後、端末クリップがドリップチャンネルに対してがたつき易くなったりする。

【0008】

また、がたつき易い状況では、端末の位置ズレも発生しやすく、外観悪化の原因となり得る。

【0009】

したがって、特許文献１の場合、取付作業性・異音の発生・外観悪化の発生等を考慮して、端末クリップ及びドリップチャンネルの製造誤差を極めて小さくしなければならず、車両として成立し難かった。

【0010】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シール材の取り付けに要する力を小さくしながら、取付後のがたつきを無くして異音の発生や外観悪化の発生を抑制することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記目的を達成するために、第１の発明は、自動車のドアを構成している部材から突出して車両前後方向に延びるシール材取付板部に対して該シール材取付板部の突出方向先端側から取り付けられる自動車用シール材において、前記シール材は、前記シール材取付板部に沿って車両前後方向に延びる押出成形されたシール材本体と、前記シール材本体の車両前後方向一側の端部に一体に型成形されるとともに、弾性材で構成された端末部と、前記シール材本体の端部と前記端末部との間に設けられ、前記端末部よりも硬質な材料からなる固定部材とを備え、前記シール材本体は、前記シール材取付板部よりも上に配置されて車両前後方向に延びる上壁部と、前記シール材取付板部よりも下に配置されて車両前後方向に延びる下壁部と、前記上壁部の車室外側から前記下壁部の車室外側まで延びる外側壁部とを備え、前記端末部は、端末上壁部を備え、前記シール材本体の前記上壁部の下面又は／及び前記端末部の前記端末上壁部の下面には、下方へ突出して前記シール材取付板部の上面に当接する突出部が設けられ、前記固定部材は、前記シール材本体の前記下壁部に固定されて下壁部から車幅方向内側に延出するとともに、前記シール材取付板部の下面に当接する当接面を備え、前記突出部と、前記固定部材の前記当接面の上面とで前記シール材取付板部を挟持することを特徴とする。

【0012】

この構成によれば、シール材取付板部がシール材本体の上壁部と、固定部材の当接面の上面との間に挿入されると、上壁部の下面に設けられている突出部がシール材取付板部の上面に当接し、固定部材の当接面がシール材取付板部の下面に当接し、シール材取付板部を上下方向に挟持する。このとき、突出部が弾性材からなるので、突出部が弾性変形する。一方、固定部材は硬質な材料からなるものなので、シール材取付板部に当接したときに殆ど変形することはなく、シール材の端末部を所定位置に位置決めできる。

【0013】

突出部が弾性材で構成されているので、突出部の先端と固定部材の当接面との間隔をシール材取付板部の厚みよりも狭めに設定していても、突出部が弾性変形することで、シール材取付板部を突出部と当接面との間に容易に挿入することが可能になり、取り付けに要する力が小さくなる。取付後は、突出部が弾性変形していることで、シール材取付板部に対するがたつきは生じにくくなり、異音の発生が抑制される。

【0014】

第２の発明は、前記固定部材は、前記シール材本体の前記下壁部を上下方向に挟持するとともに、前記シール材取付板部の下面に当接する挟持部を備えていることを特徴とする。

【0015】

この構成によれば、固定部材の挟持部がシール材本体の端末部の下壁部を上下方向に挟持することで固定部材がシール材本体に確実に固定される。

【0016】

第３の発明は、前記固定部材は、前記挟持部から前記端末部と反対側へ延びるとともに、前記シール材本体の前記下壁部の下面に当接する当接板部を備えていることを特徴とする。

【0017】

この構成によれば、当接板部がシール材本体の下壁部の下面に当接することで、固定部材の挟持部から離れた部分が当該下壁部によって支持されることになり、固定部材がシール材本体に取り付けられた状態で安定する。

【0018】

第４の発明は、前記端末部には、前記上壁部の車両前後方向一側の端部から前記下壁部の車両前後方向一側の端部まで上下方向に延びるとともに、前記外側壁部の車両前後方向一側の端部に連続して車室内側へも延びる端壁部が設けられ、前記固定部材は、前記端壁部の車両前後方向他側に位置する面に当接する端壁当接部を備えていることを特徴とする。

【0019】

この構成によれば、固定部材の端壁当接部をシール材の端壁部に当接させることで、固定部材のシール材に対する車両前後方向の位置決めを行うことができる。

【0020】

第５の発明は、前記シール材取付板部は、下側に位置する第１板部と、該第１板部の上面に重ね合わされた第２板部とを備え、前記第１板部の車両前後方向一側の端部は、前記第２板部の車両前後方向一側の端部よりも他側に位置しており、前記固定部材の前記挟持部の上面には、前記第１板部の下面に当接する第１当接面と、前記第２板部の下面に当接する第２当接面とが形成されるとともに、前記第１当接面と前記第２当接面との間には該第２当接面が該第１当接面よりも上に位置するように段部が形成されていることを特徴とする。

【0021】

この構成によれば、シール材取付板部が第１板部及び第２板部によって構成されている場合に、第１板部の下面に固定部材の第１当接面を当接させ、第２板部の下面に固定部材の第２当接面を当接させることができ、シール材取付板部への接触面積を増やすことができる。このとき、段部によって固定部材のシール材に対する位置決めを行うことができる。

【0022】

第６の発明は、前記固定部材の前記挟持部の車室内側の面は、上に行くほど車室外側に位置するように傾斜ないし湾曲していることを特徴とする。

【0023】

この構成によれば、固定部材を有するシール材をシール材取付板部に取り付ける際に、シール材取付板部が固定部材の挟持部の車室内側の面に当たったとき、当該面が上に行くほど車室外側に位置しているので、当該面によってシール材取付板部を挟持部の上面へ導くことができる。つまり、固定部材の挟持部の車室内側の面がシール材取付板部を挟持部の上面へ導く案内面となる。

【0024】

第７の発明は、前記突出部は、前記シール材取付板部への前記固定部材の当接位置よりも車幅方向内側寄りに設けられていることを特徴とする。

【0025】

この構成によれば、シール材の上方への回動を抑制することが可能になる。

【発明の効果】

【0026】

本発明によれば、シール材の上壁部に弾性材からなる突出部を設け、さらに、突出部と当接面とでシール材取付板部を上下方向に挟持するようにしたので、シール材の取り付けに要する力を小さくしながら、取付後のがたつきを無くして異音の発生を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本発明の実施形態に係る自動車用ドアを備えた自動車の右側面図である。

【図2】図１におけるII－II線断面図である。

【図3】右側のリヤドアの上部後側を車室外側から見た図である。

【図4】シール材を取り付ける前のリヤドアのウインドフレーム及び固定ガラスを車室外側から見た図である。

【図5】図４に示すＡ部の拡大図である。

【図6】シール材を車室外側から見た側面図である。

【図7】シール材を車室内側かつ後側から見た斜視図である。

【図8】固定部材が取り付けられたシール材の後側を下方から見た図である。

【図9】固定部材を取り外した状態の図８相当図である。

【図10】固定部材を車室内側から見た側面図である。

【図11】図１０のXI－XI線断面図である。

【図12】図１０のXII－XII線断面図である。

【図13】シール材を仮想線で示した図３相当図である。

【図14】図３のXIV－XIV線断面図である。

【図15】図３のXV－XV線断面図である。

【図16】図３のXVI－XVI線断面図である。

【図17】図３のXVII－XVII線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0029】

図１は、本発明の実施形態に係る自動車１００の右側面図である。この自動車１００の側部の左右両側には、それぞれフロントドア１０１とリヤドア１０２とが配設されている。フロントドア１０１は前端部が図示しないヒンジを介して回動可能に車体に取付けられている。また、リヤドア１０２は後端部が図示しないヒンジを介して回動可能に車体に取付けられている。

【0030】

この実施形態では、本発明を観音開きドアのリヤドア１０２に適用した場合について説明するが、これに限らず、フロントドア１０１に適用することも可能である。また、左右いずれのドア１０１、１０２に適用することもできる。また、本発明では自動車のサイド観音ドアを例示して説明するが、自動車の後部に設けられる観音開きドアにも適用が可能である。また、観音開きドア以外の通常のヒンジドアにも、本発明の適用が可能である。この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

【0031】

（ドアの構成）
図１に示すように、フロントドア１０１は、該フロントドア１０１の略下半部を構成するドア本体２０３と、略上半部を構成するウインドフレーム２０４とを有しており、このフロントドア１０１には、昇降ガラスＧ１が昇降可能に設けられている。またドア本体２０３の前端部が上記ヒンジを介して車体に取付けられており、このヒンジの軸周りに回動することによって開閉動作する。

【0032】

ドア本体２０３の内部には、昇降ガラスＧ１を昇降動作させるためのウインドレギュレータ（図示せず）が収容されている。昇降ガラスＧ１は、下降した状態で開状態となり、ドア本体２０３の内部に収容される。

【0033】

一方、リヤドア１０２は、後端部が上記ヒンジを介して車体に取付けられており、このヒンジの軸周りに回動することによって開閉動作する。図２に示すように、右側リヤドア１０２は、車室内側を構成するプレス成型品からなるインナパネル１０５と、該リヤドア１０２の車室外側を構成するプレス成型品からなるアウタパネル１０６とを備えている。インナパネル１０５及びアウタパネル１０６は、例えば鋼板等からなるものである。

【0034】

図１及び図２に示すように、リヤドア１０２の略上半部を構成するウインドフレーム１０４は、固定ガラスＧ２の周縁部を支持する枠状のものであり、固定ガラスＧ２によって閉鎖される固定ガラス用開口部１０８を形成している。ウインドフレーム１０４は、前側フレーム縦辺部１０４ａと、後側フレーム縦辺部１０４ｂと、フレーム上辺部１０４ｃとを有している。前側フレーム縦辺部１０４ａは、リヤドア１０２の前部において上下方向に延びている。後側フレーム縦辺部１０４ｂは、リヤドア１０２の後部において上下方向に延びている。また、フレーム上辺部１０４ｃは、前側フレーム縦辺部１０４ａの上端部から後側フレーム縦辺部１０４ｂの上端部まで延びている。フレーム上辺部１０４ｃは、後端部が前端部に比べて下に位置するように緩やかに湾曲している。尚、例えばフロントドア１０１の場合、フレーム上辺部は、前端部が後端部に比べて下に位置するように緩やかに湾曲しており、この湾曲形状にも本発明を適用することができる。

【0035】

図１に示すように、リヤドア１０２のベルトライン部１０７は、固定ガラス用開口部１０８の下縁部に沿って前側フレーム縦辺部１０４ａから後側フレーム縦辺部１０４ｂまで前後方向に延びる部分である。

【0036】

また、車体のリヤドア１０２よりも後側部分には、固定ガラスＧ３によって閉鎖される後側開口部１１１を設けている。後側開口部１１１の大きさはウインドガラス用開口部１０８よりも小さく設定されているが、これは車両デザイン上の要求によるものであり、後側開口部１１１と固定ガラスＧ３は省略して、すべて車体であってもよい。

【0037】

図２に示すように、インナパネル１０５は、ウインドフレーム１０４を構成する部分と、ドア本体１０３を構成する部分とが一体にプレス成型されてなるものである。インナパネル１０５の上半部であるウインドフレーム１０４を構成する部分には、車室内側へ膨出する内側フレーム膨出部１０５ａが形成されている。アウタパネル１０６の上半部であるウインドフレーム１０４を構成する部分には、車室外側へ膨出する外側フレーム膨出部１０６ａが形成されている。これにより、ウインドフレーム１０４の周縁部の断面を車室内外方向に拡大させてウインドフレーム１０４の強度を向上させることができる。

【0038】

インナパネル１０５の内側フレーム膨出部１０５ａよりも下側部分は上下方向に延びる内側接合板部１０５ｂである。アウタパネル１０６の外側フレーム膨出部１０６ａよりも下側部分は、内側接合板部１０５ｂに沿って上下方向に延びる外側接合板部１０６ｂである。内側接合板部１０５ｂと外側接合板部１０６ｂとが重ね合わされた状態で溶接等によって接合されている。

【0039】

インナパネル１０５の内側フレーム膨出部１０５ａよりも上側部分は車室外側へ向けて突出して前後方向に連続して延びる上側突出板部１０５ｃである。アウタパネル１０６の外側フレーム膨出部１０６ａよりも上側部分は、上側突出板部１０５ｃの下面に沿って車室外側へ向けて突出して前後方向に連続して延びる下側突出板部１０６ｃである。上側突出板部１０５ｃと下側突出板部１０６ｃとが重ね合わされた状態で溶接等によって接合されている。上側突出板部１０５ｃ及び下側突出板部１０６ｃにより、ウインドフレーム１０４の上部には、ウインドフレーム１０４の上部から車室外側へ突出して前後方向に延びるシール材取付板部１１２が形成されることになる。つまり、シール材取付板部１１２は、下側に位置する下側突出板部（第１板部）１０６ｃと、該下側突出板部１０６ｃの上面に重ね合わされた上側突出板部（第２板部）１０５ｃとを備えている。

【0040】

図５に示すように、下側突出板部１０６ｃの後端部１０６ｃＥ（車両前後方向一側の端部）は、上側突出板部１０５ｃの後端部１０５ｃＥ（車両前後方向一側の端部）よりも前側に位置している。したがって、上側突出板部１０５ｃは下側突出板部１０６ｃよりも後側まで延びており、シール材取付板部１１２の下側突出板部１０６ｃの後端部１０６ｃＥよりも後側部分は、上側突出板部１０５ｃのみで構成されている。

【0041】

上側突出板部１０５ｃには、上方へ突出する複数の切り起こし部１０５ｄが前後方向に互いに間隔をあけて設けられている。後述するが、切り起こし部１０５ｄはシール材１０を固定するための手段である。切り起こし部１０５ｄの形状、個数は、任意に設定することができる。図２は、切り起こし部１０５ｄが形成された部分の断面であるため、下側突出板部１０６ｃと切り起こし部１０５ｄとが上下方向に離れているが、切り起こし部１０５ｄが形成されない部分の断面（図示せず）では、上側突出板部１０５ｃと下側突出板部１０６ｃとは車室外側の端部に至るまでの区間で接触している。

【0042】

固定ガラスＧ２は、接着剤１１３によりウインドフレーム１０４に取り付けられている。接着剤１１３は従来から周知の自動車ガラス用の接着剤を利用することができる。接着剤１１３は、固定ガラスＧ２の周縁部近傍において周方向に連続して塗布される。固定ガラスＧ２の上縁部は、ウインドフレーム１０４のシール材取付板部１１２の下面から下方に離れており、後述するシール材１０の一部を差し込むことが可能な隙間が固定ガラスＧ２の上縁部とシール材取付板部１１２の下面との間に形成されている。

【0043】

（車体のルーフパネル）
図２に示すように、車体のルーフパネル１２０は、ウインドフレーム１０４との間に所定の隙間Ｂを形成した状態で前後方向に延びている。ルーフパネル１２０の車室外側の端部には上方へ延びる外板部１２０ａが設けられている。ルーフパネル１２０における外板部１２０ａよりも車室内側に位置する内側部分１２０ｂは、車室内側へ向かって下降傾斜するように延びている。さらに、ルーフパネル１２０における内側部分１２０ｂの内端部には、車室外側へ向かって下方へ延びる内板部１２０ｃが設けられている。

【0044】

（ウエザーストリップ）
リヤドア１０２にはウエザーストリップ１４０が設けられている。ウエザーストリップ１４０は、リヤドア１０２のウインドフレーム１０４の外周面及びドア本体１０３の外周面を囲むように形成されたゴム等の弾性材からなる長尺状部材である。ウエザーストリップ１４０には、取付基部１４０ａが設けられている。取付基部１４０ａはウインドフレーム１０４の外周面及びドア本体１０３の外周面に固定される部分であり、例えば図示しない両面テープやクリップ等で固定される。ウエザーストリップ１４０には、中空部１４０ｂが設けられている。中空部１４０ｂは、リヤドア１０２が閉状態にあるときにルーフパネル１２０の内側部分１２０ｂに接触して弾性変形する部分である。これにより、ウインドフレーム１０４の外周面とルーフパネル１２０との間がシールされる。

【0045】

（シール材）
図２に示すように、シール材１０は、ウインドフレーム１０４と固定ガラスＧ２との間をシールするとともに、ウインドフレーム１０４の外周面とルーフパネル１２０との間もシールするための部材である。シール材１０は、ウエザーストリップ１４０よりも車室外側に配設され、ウインドフレーム１０４のシール材取付板部１１２に車室外側、即ちシール材取付板部１１２の突出方向先端側から取り付けられるようになっている。図１に示すように、ウインドフレーム１０４のフレーム上辺部１０４ｃへの取付状態のシール材１０を側面から見たとき、シール材１０はフレーム上辺部１０４ｃの形状に対応するように、後端部が前端部に比べて下に位置するように緩やかに湾曲している。

【0046】

シール材１０は、シール材取付板部１１２に沿って車両前後方向に延びて押出成形にて作成されるシール材本体１０Ａと、端末部２０、２１と、固定部材４０（図７に破線で示す）とを備えている。図６に示すように、シール材本体１０Ａの後部には、後側端末部２０が設けられ、シール材本体１０Ａの前部には、前側端末部２１が設けられている。後側端末部２０及び前側端末部２１は、弾性材からなる型成形部で構成されている。後側端末部２０及び前側端末部２１の材料としては、後述するリップ部１４、１５の材料と同様な材料を例示することができる。

【0047】

図７に示すように、固定部材４０は、シール材１０の端部に設けられ、端末部２０よりも硬質な材料からなる部材である。固定部材４０の材料としては、後述する芯材１０Ａａの材料と同様な材料を例示することができる。

【0048】

まず、シール材本体１０Ａについて説明する。図２に示すように、シール材本体１０Ａには、上壁部１１と、下壁部１２と、外側壁部１３とが設けられており、これら上壁部１１、下壁部１２及び外側壁部１３は、例えば硬質樹脂等により一体成形されている。上壁部１１、下壁部１２及び外側壁部１３により芯材１０Ａａが構成されている。芯材１０Ａａを構成している硬質樹脂は、例えばタルクやガラス繊維を混合した樹脂とすることができ、上壁部１１、下壁部１２及び外側壁部１３がシール材１０の芯材１０Ａａとして機能する。上壁部１１、下壁部１２及び外側壁部１３は、硬質樹脂からなるものなので高い剛性を持っているが、例えばシール材取付板部１１２への取付時等に作用する比較的大きな外力に対しては弾性変形するように構成されている。

【0049】

上壁部１１は、ウインドフレーム１０４のシール材取付板部１１２よりも上に配置されて前後方向に延び、シール材取付板部１１２に固定される部分である。下壁部１２は、ウインドフレーム１０４のシール材取付板部１１２よりも下に配置されて前後方向に延びる部分である。外側壁部１３は、上壁部１１の車室外端部から下壁部１２の車室外端部まで延びるとともに前後方向に延びており、上壁部１１と下壁部１２とを連結する部分である。

【0050】

シール材１０の上壁部１１と下壁部１２との間には車室内側に開放する溝部Ｍが形成されている。ウインドフレーム１０４のシール材取付板部１１２に対してシール材１０を取付ける際には、シール材取付板部１１２に対して溝部Ｍを取り付けることになる。上壁部１１の下面における車室内側には、下方へ突出する上側突起部１１ａが後述する傾斜部１２ａの直上方に位置するように形成されている。

【0051】

上側突起部１１ａの車室外側の面は、上下方向に延びる縦面部１１ｂで構成されている。縦面部１１ｂを設けることで、切り起こし部１０５ｄに対して上側突起部１１ａを確実に係合させることができる。上側突起部１１ａの車室内側の面は、車室内側へ行くほど上に位置するように形成された傾斜面１１ｃで構成されている。

【0052】

図２に示すように、シール材１０の上壁部１１の車室内側には、内側リップ部１４が上方へ突出して前後方向に延びるように形成されている。また、シール材１０の上壁部１１の車室外側には、外側リップ部１５が上方へ突出して前後方向に延びるように形成されている。内側リップ部１４及び外側リップ部１５は、弾性材からなり、上側へ行くほど車室外側に位置するように傾斜している。内側リップ部１４及び外側リップ部１５は、上壁部１１、下壁部１２及び外側壁部１３を構成する硬質樹脂よりも軟質な弾性材で構成されている。この弾性材としては、例えば、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマーや、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムを挙げることができるが、これらに限られるものではない。

【0053】

図２に示すように、リヤドア１０２が閉状態になると、内側リップ部１４及び外側リップ部１５がルーフパネル１２０の内側部分１２０ｂに接触して弾性変形し、これにより、ウインドフレーム１０４の外周面とルーフパネル１２０との間がシールされる。

【0054】

上側板部１１の車室内側の端部には、上方へ突出して前後方向に延びる上側凸部１６ａが形成されている。上側凸部１６ａは、ウエザーストリップ１４０の車室外側の端部と弾接するように形成されている。上側板部１１の車室内側の端部には、下方へ突出して前後方向に延びる下側凸部１６ｂが形成されている。下側凸部１６ｂは、インナパネル１０５の上側突出板部１０５ｃの上面と弾接するように形成されている。上側凸部１６ａ及び下側凸部１６ｂは、内側リップ部１４及び外側リップ部１５と同様な弾性材で構成されている。

【0055】

シール材１０の外側壁部１３の下部には、下方へ延びるとともに前後方向にも延びる延長板部１７が設けられている。延長板部１７は、内側リップ部１４及び外側リップ部１５と同様な弾性材で構成されている。延長板部１７の下端部は、固定ガラスＧ２の上縁部よりも下に位置している。延長板部１７の下端部には、車室内側へ向けて上方へ屈曲し、固定ガラスＧ２の外面に弾接する外面接触部１７ａが形成されている。

【0056】

シール材１０の下壁部１２における車室内側部分には、車室内側へ向けて下降傾斜する傾斜部１２ａが設けられている。傾斜部１２ａは湾曲していてもよい。この傾斜部１２ａは上記硬質樹脂製であるが、シール材取付板部１１２への取付時等には上下方向に撓み変形可能になっている。傾斜部１２ａの直上方に上側突起部１１ａが位置している。傾斜部１２ａの車室内端部には、傾斜リップ部１８が設けられている。傾斜リップ部１８は、内側リップ部１４及び外側リップ部１５と同様な弾性材で構成されており、従って、図２に符号Ｌで示す線は、硬質材からなる芯材１０Ａａの一部である傾斜部１２ａと、軟質材からなる傾斜リップ部１８との材料境界となる。

【0057】

傾斜リップ部１８は、傾斜部１２ａと同様に傾斜しながら車室内側へ延びており、その先端部である車室内側の端部には上方へ屈曲する屈曲部１８ａが一体成形されている。屈曲部１８ａの先端部は、下壁部１２よりも下に位置している。図２に示すように、屈曲部１８ａは、アウタパネル１０６に接触して弾性変形するようになっている。傾斜部１２ａを設けることにより、上壁部１１と下壁部１２との車室内側の間隔を広く確保することができる。

【0058】

下壁部１２には、下方へ突出する弾性材からなる端面シールリップ部１９が設けられている。端面シールリップ部１９は、内側リップ部１４及び外側リップ部１５と同様な弾性材で構成されている。下壁部１２の下面には、下方へ突出して前後方向に延びるとともに、端面シールリップ部１９を支持する支持部１２ｂが一体成形されており、この支持部１２ｂの先端部に端面シールリップ部１９の基端部（上端部）が接続されている。端面シールリップ部１９の支持部１２ｂを設けることで、端面シールリップ部１９の基端部近傍の剛性を向上させることができる。尚、端面シールリップ部１９の支持部１２ｂは省略してもよい。

【0059】

図２に示すように、固定ガラスＧ２の上縁部に接触した端面シールリップ部１９の突出方向先端部と、下壁部１２の下面との間には隙間Ｓが形成されている。隙間Ｓの上下方向の寸法は、車室外側へ行くほど大きくなっている。隙間Ｓを形成しておくことで、固定ガラスＧ２の取付位置が公差範囲内で上方向に多少ずれたとしても、端面シールリップ部１９が下壁部１２の下面に強干渉することはなく、組付作業性を良好にすることができる。

【0060】

図３に示すように、シール材本体１０Ａの後側端末部２０には端壁部２２が設けられている。また、固定ガラスＧ２の後側には樹脂材Ｇ２ａが取付けられている。図７にも示すように、端壁部２２は、上壁部１１の後側の端部から下壁部１２の後側の端部まで上下方向に延びるとともに、外側壁部１３の後側の端部に連続して車室内側へも延びている。端壁部２２の下部には、下方へ延長する延長壁部２３が設けられている。延長壁部２３の下端部は、延長板部１７の下端部と連続している。

【0061】

後側端末部２０の車室内側には、内側壁部２４が設けられている。内側壁部２４は、上壁部１１の車室内端部から下方へ延びるとともに、前後方向にも延びている。内側壁部２４の下端部は延長壁部２３の下端部と連続している。また、内側壁部２４の後端部は、端壁部２２及び延長壁部２３の車室内端部と連続している。

【0062】

図９に示すように、シール材１０の上壁部１１、２７の下面には、下方へ突出してシール材取付板部１１２の上面に当接する後側突出部２５及び前側突出部２６が設けられている。これら後側突出部２５及び前側突出部２６は、シール材取付板部１１２への固定部材４０の当接位置よりも車幅方向内側寄りに位置付けられている。後側突出部２５及び前側突出部２６は上記弾性材からなるものである。後側突出部２５は、上壁部１１における車室内端部から外端部近傍まで延びる突条部で構成されており、車室外側へ行くほど後に位置するように前後方向に対して傾斜している。図１６には、後側突出部２５がシール材取付板部１１２の上面に当接した状態を示しており、後側突出部２５はシール材取付板部１１２の上面に当接した状態で弾性変形するようになっている。

【0063】

前側突出部２６は、後側突出部２５から車両前側に離れて設けられており、上壁部１１における車室内端部から外端部近傍まで延びる突条部で構成されている。この前側突出部２６も車室外側へ行くほど後に位置するように前後方向に対して傾斜している。図１７には、前側突出部２６がシール材取付板部１１２の上面に当接した状態を示しており、前側突出部２６もシール材取付板部１１２の上面に当接した状態で弾性変形するようになっている。尚、図示しないが、後側突出部２５及び前側突出部２６の一方のみ設けてもよいし、３つ以上の突出部を設けてもよい。また、後側突出部２５及び前側突出部２６は車幅方向に延びる突条部で構成されていてもよいし、前後方向に延びる突条部で構成されていてもよい。後側突出部２５及び前側突出部２６の前後方向に対する傾斜角度は同じであってもよいし、互いに異なっていてもよい。

【0064】

次に、図１０に示す固定部材４０の構成について説明する。固定部材４０は、図７に示すように、シール材１０の後側端部の内部に挿入された状態で当該後側端末部２０に固定される。固定部材４０は、全体として前後方向に長い形状をなしている。固定部材４０の後側部分には、図１５に示すようにシール材本体１０Ａの後側端末部２０の下壁部１２を上下方向に挟持する挟持部４１が設けられている。また、固定部材４０の前側部分には、シール材本体１０Ａの下壁部１２に固定されて下壁部１２から車幅方向内側に延出するとともに、シール材取付板部の下面に当接する当接板部４２が設けられている。

【0065】

図１１にも示すように、挟持部４１は、下壁部１２の下面に当接する下板部４１ａと、下壁部１２の上面に当接する上板部４１ｂと、下板部４１ａの車室内端部から上板部４１ｂの車室内端部まで延びる内板部４１ｃとを備えている。下板部４１ａは、下壁部１２の下面に沿って前後方向に延びている。上板部４１ｂは、下壁部１２の上面に沿って前後方向に延びており、下板部４１ａと略平行である。

【0066】

下板部４１ａと上板部４１ｂとの間隔は、シール材本体１０Ａの下壁部１２の厚みに相当しており、当該下壁部１２を下板部４１ａと上板部４１ｂとの間に差し込んだ状態で下板部４１ａと上板部４１ｂとによって厚み方向に挟持することができる。下壁部１２を挟持した状態では、挟持部４１が下壁部１２に対してがたつかないようになっている。

【0067】

図１０及び図１６に示すように、上板部４１ｂの上面の前側には、下壁部１２に固定されて下壁部１２から車幅方向内側に延出するとともに、シール材取付板部１１２の下側突出板部１０６ｃの下面に当接する第１当接面４１ｄが形成されている。この第１当接面４１ｄは、下側突出板部１０６ｃの下面に沿って前後方向に延びている。上板部４１ｂの上面の第１当接面４１ｄよりも後側には、図１０及び図１５に示すように、下壁部１２に固定されて下壁部１２から車幅方向内側に延出するとともに、シール材取付板部１１２の上側突出板部１０５ｃの下面に当接する第２当接面４１ｅが形成されている。第２当接面４１ｅは、上側突出板部１０５ｃの下面に沿って前後方向に延びている。

【0068】

図５で上述したように、上側突出板部１０５ｃの後端部１０５ｃＥが下側突出板部１０６ｃの後端部１０６ｃＥよりも後に位置しており、また、第１当接面４１ｄの後側に第２当接面４１ｅが形成されることになり、この第２当接面４１ｅは第１当接面４１ｄよりも上に位置している。上板部４１ｂの上面には、第１当接面４１ｄと第２当接面４１ｅとの間に、第２当接面４１ｅが第１当接面４１ｄよりも上に位置するように段部４１ｆが形成されている。段部４１ｆは下側突出板部１０６ｃの後端部１０６ｃＥに沿うように形成されている。この段部４１ｆに下側突出板部１０６ｃの後端部１０６ｃＥが前から当接する状態を図１３に示しており、この図１３ではシール材１０を仮想線で表示している。

【0069】

シール材１０の後側突出部２５及び前側突出部２６と、固定部材４０の挟持部４１の上面である第１当接面４１ｄ及び第２当接面４１ｅとにより、シール材取付板部１１２を上下方向に挟持する。すなわち、図１６に示すように、後側突出部２５及び前側突出部２６の下端部と、挟持部４１の上面との間隔Ｔ２は、シール材取付板部１１２の厚みＴ１よりも短く設定されている。シール材取付板部１１２を、後側突出部２５及び前側突出部２６と、第１当接面４１ｄ及び第２当接面４１ｅとの間に差し込むことによって後側突出部２５及び前側突出部２６が弾性変形してがたつくことなく、固定部材４０をシール材取付板部１１２に固定することができる。

【0070】

図１０に示すように、当接板部４２は、挟持部４１から後側端末部２０と反対側（前側）へ延びている。この当接板部４２の上面がシール材本体１０Ａの下壁部１２の下面に当接する。これにより、固定部材４０の挟持部４１から離れた部分がシール材本体１０Ａの下壁部１２によって支持されることになり、固定部材４０がシール材１０に取り付けられた状態で安定する。

【0071】

図８に示すように、固定部材４０の後端部には、端壁当接部４３が設けられている。端壁当接部４３は、固定部材４０をシール材１０に取り付けた状態で、端壁部２２の前側に位置する面に当接する部分であり、上下方向及び車室内外方向に延びている。端壁当接部４３をシール材１０の端壁部２２に当接させることで、固定部材４０のシール材１０に対する車両前後方向の位置決めを行うことができる。

【0072】

図１１や図１５等に示すように、固定部材４０の挟持部４１の車室内側の面は、シール材１をシール材取付板部１１２に取り付けるときにシール材取付板部１１２に対して挟持部４１をその上面へと導く案内面４４とされている。案内面４４は、当該案内面４４の上に行くほど車室外側に位置するように傾斜しており、傾斜面で構成されている。尚、図示しないが、案内面４４は、当該案内面４４の上に行くほど車室外側に位置するように湾曲した湾曲面で構成されていてもよい。

【0073】

（シール材１０の取付要領）
次に、上記のように構成されたシール材１０のシール材取付板部１１２への取付要領について説明する。まず、図９・図１４・図８に示すように、固定部材４０をシール材１０に取り付けて一体化する。この工程では、固定部材４０をシール材１０の延長板部１７と内側壁部２４との間から当該シール材１０の内方へ取付けていく。そして、図１５に示すように、シール材１０の後側端末部２０の下壁部１２に対して固定部材４０の挟持部４１を挿入する。

【0074】

また、その次に、図８に示すように、固定部材４０の端壁当接部４３をシール材１０の端壁部２２に当接させる。さらに、当接板部４２をシール材１０の下壁部１２の下面に当接させる。また、ここで、固定部材４０は、挟持部４１に対して当接板部４２の方が車両内外方向の幅が狭くなるように、段差部４５を設定している。このような構造にしておく事で、当接板部４２をシール材本体１０Ａの下壁部１２の下面に当接させる際、支持部１２ｂに干渉しない。

【0075】

また、段差部４５を支持部１２ｂの後端部に当節させる位置に設定する事で、シール材１０に対する固定部材４０の、前後方向の位置決めをする事ができる。更に、当接板部４２をシール材本体１０Ａの下壁部１２の下面に当接させた後、当接板部４２を端面シールリップ部１９で、下方向から支持する事もできるので、固定部材４０がより強固にシール材１０に固定される。図２には、当接板部４２の位置関係を破線で記載している。

【0076】

これにより、固定部材４０がシール材１０に取り付けられ、前後方向及び車室内外方向の位置決めがなされた状態で保持されるので、固定部材４０がシール材１０から脱落することはない。

【0077】

その後、図２に示すように、シール材１０をシール材取付板部１１２に取り付ける。まず、シール材１０をシール材取付板部１１２よりも車室外側に配置し、そこからシール材１０を車室内側へ移動させていき、シール材取付板部１１２をシール材１０の溝部Ｍに挿入する。

【0078】

すると、図１５・図１６に示すように、シール材１０の後側突出部２５及び前側突出部２６と、固定部材４０の挟持部４１の第１当接面４１ｄ及び第２当接面４１ｅとの間にシール材取付板部１１２が差し込まれる。シール材取付板部１１２の上面に後側突出部２５及び前側突出部２６が当接し、シール材取付板部１１２の下面に固定部材４０の第１当接面４１ｄ及び第２当接面４１ｅが当接し、これにより、シール材取付板部１１２を挟持した状態でシール材１０がシール材取付板部１１２に取り付けられる。

【0079】

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、後側突出部２５及び前側突出部２６が弾性材からなるので、後側突出部２５及び前側突出部２６を弾性変形させることができる。一方、固定部材４０は硬質な材料からなるものなので、シール材取付板部１１２に当接したときに殆ど変形することはなく、シール材１の後側端末部２０を所定位置に位置決めできる。

【0080】

特に、シール材１０の後端部が前端部に比べて下に位置するように当該シール材１０が緩やかに湾曲している場合、シール材１０の後端部が上に変位しようとすることがあるが、この実施形態では、シール材取付板部１１２の下面に硬質樹脂からなる固定部材４０が当接しているので、シール材１０の後端部の上への変位が抑制されて正規の位置で保持できる。

【0081】

一方、図１６に示すように、後側突出部２５及び前側突出部２６の下端と固定部材４０の挟持部４１の上面との間隔Ｔ２をシール材取付板部１１２の厚みＴ１よりも狭めに設定していても、突出部２５、２６が弾性変形することで、シール材取付板部１１２を突出部２５、２６と挟持部４１との間に容易に挿入することが可能になり、取り付けに要する力が小さくなる。取付後は、突出部２５、２６が弾性変形していることで、シール材取付板部１１２に対するがたつきは生じにくくなり、異音の発生や外観悪化の発生が抑制される。

【0082】

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

【産業上の利用可能性】

【0083】

以上説明したように、本発明は、例えば自動車のウインドフレーム等に取り付けるシール材に適用することができる。

【符号の説明】

【0084】

１０ シール材
１０Ａ シール材本体
１０Ａａ 芯材
１１ 上壁部
１２ 下壁部
１３ 外側壁部
２０ 後側端末部
２２ 端壁部
４０ 固定部材
４１ 挟持部
４１ｄ 第１当接面
４１ｅ 第２当接面
４１ｆ 段部
４２ 当接板部
４３ 端壁当接部
４４ 案内面
１０２ リヤドア
１０４ ウインドフレーム
１１２ 取付板部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】