特許 7437236 高屈曲ヒータ線及び発熱体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-14

(45)【発行日】2024-02-22

(54)【発明の名称】高屈曲ヒータ線及び発熱体

(51)【国際特許分類】

   H05B 3/10 20060101AFI20240215BHJP

【ＦＩ】

H05B3/10 A

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020090834

(22)【出願日】2020-05-25

(65)【公開番号】P2021190171

(43)【公開日】2021-12-13

【審査請求日】2023-05-23

(73)【特許権者】

【識別番号】323004813

【氏名又は名称】株式会社ＴＯＴＯＫＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110003904

【氏名又は名称】弁理士法人ＭＴＩ特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100117226

【弁理士】

【氏名又は名称】吉村 俊一

(72)【発明者】

【氏名】杉本 裕昭

(72)【発明者】

【氏名】中山 毅安

(72)【発明者】

【氏名】田中 大介

【審査官】土屋 正志

(56)【参考文献】

【文献】特許第５６８６８９１（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特開平０５－３２６１１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２０８２７５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０５Ｂ ３／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

繊維芯と、該繊維芯の外周に複数本の発熱線を単層で螺旋状に巻き付けてなる発熱部と、該発熱部の外周に設けられた絶縁外被とを有し、所定の長さＬにおいて、前記発熱線の線径（ｍｍ）をＤ２とし、隣の発熱線との隙間Ｇ _１ 、・・、Ｇ _ｎ （ｍｍ）の平均をＧとした場合に［Ｄ２／（Ｄ２＋Ｇ）］×１００（％）で表される前記発熱線の横巻密度が７２．８％以上９８％以下の範囲内である、ことを特徴とするヒータ線。

【請求項2】

前記発熱線は、前記繊維芯の外径Ｄ１の０．２～５０倍のピッチで単層横巻きされている、請求項１に記載のヒータ線。

【請求項3】

前記発熱線が、金属素線、又は、該金属素線上に絶縁被膜が設けられた焼付け線である、請求項１又は２のいずれか１項に記載のヒータ線。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１項に記載のヒータ線が装着されている、ことを特徴とする発熱体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、高屈曲ヒータ線及び発熱体に関し、さらに詳しくは、自動車等に用いられ、高い屈曲耐久性と高い配線性を有するヒータ線、及びそれを装着した発熱体に関する。

【背景技術】

【0002】

ヒータ線は、電気カーペット、電気毛布等の暖房製品や、座席用ヒータ、ステアリングヒータ等の車両用暖房部材の発熱源として利用され、それぞれの用途に応じた形態が提案されている。自動車の座席用のヒータ線として、例えば特許文献１には、引張強度や折り曲げに強い発熱線が提案され、具体的には、ａ）複数本の発熱体素線を撚り合わせて発熱体を構成し、その発熱体の上に絶縁外皮を設けたもの、ｂ）リボン状の発熱体素線をポリエステル等の芯体に螺旋状に巻き付け、その上に絶縁外皮を設けたもの、ｃ）複数本の発熱体素線を撚り合わせた発熱体をポリエステル等の芯体に螺旋状に巻き付け、その上に絶縁外皮を設けたもの、ｄ）絶縁被覆した１本又は複数本の発熱体素線で構成した発熱体をポリエステル等の芯体に螺旋状に巻き付け、その上に絶縁外皮を設けたもの、が記載されている。

【0003】

ヒータ線を自動車の座席に装着した場合、ヒータ線が着座時に異物感を与えたり、座席の表皮面への浮き出しが指摘されたりして、ヒータ線により可撓性や柔軟性を持たせる必要があった。この要求に対し、異物感を与えないためパット材を厚くして、このパット材を介して発熱体を装着することが提案されていた。しかし、パット材が断熱材となって、座席の表皮面を素早く暖める速熱性を阻害することがあり、逆に速熱性を向上しようとすれば発熱体の消費電力を大きくする必要があり、車両のバッテリー容量等による制約が生じた。

【0004】

こうした問題に対し、例えば特許文献２には、着座感に優れ、かつ耐久性、信頼性の高い発熱線を用いた発熱体が提案されている。この発熱体は、可撓性を有する支持体に配設される発熱線を、複数本の金属繊維強化を利用した銀入り銅合金線の素線に個別に絶縁被覆を施して撚り線状に構成し、かつ発熱線の外側には被覆を施さないように構成している。これにより、外径が小さいために着座時の違和感が無く、かつ金属繊維強化で個別に絶縁を施した素線を用いたために、耐久性、信頼性をより向上することができるとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開昭６１－４７０８７号公報

【文献】特開２００７－１３４３４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

近年、自動車の座席用等に使用されるヒータ線は、即暖（速やかに暖まる）に対応するために狭ピッチでの配線が要請され、それゆえ細径化が要求されている。外径の小さいヒータ線は、熱伝導がよくなり、速熱性を向上できるとともに、着座時の違和感を低減できる。

【0007】

こうしたヒータ線では、要求される抵抗値に設計する必要があり、発熱線を芯体に螺旋状に巻き付ける際に、芯体の太さや、発熱線の材質、太さ、本数及び横巻密度等で抵抗値の調整が行われる。しかし、発熱線の横巻密度が適切でなく、発熱線間に隙間が生じると、絶縁外被を押出した際に絶縁外被が隙間に落ち込んで凹部が発生して外観が悪くなる。その結果、その凹部を起点とした曲がりが意図しない部位で発生して加工性を低下させたり、屈曲耐久性を低下させたりするおそれがある。特に自動車の座席用ヒータ線の場合は、不織布に狭ピッチで配線されることから、外観に凹部があると、配線設備に引っかかって加工性が低下したり、断線等が生じたりするおそれがある。また、密に巻きすぎて発熱線に浮き上がりが生じて外観が凸になる場合も、その凸部を起点とした曲がりが意図しない部位で発生して加工性を低下させたり、屈曲耐久性を低下させたりするおそれがある。

【0008】

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、自動車等に用いられ、細径化を実現できるとともに高い屈曲耐久性と高い配線性を有するヒータ線、及びそれを装着した発熱体を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明に係るヒータ線は、繊維芯と、該繊維芯の外周に複数本の発熱線を螺旋状に巻き付けてなる発熱部と、該発熱部の外周に設けられた絶縁外被とを有し、前記発熱線の横巻密度が、７０％以上９８％以下の範囲内である、ことを特徴とする。

【0010】

この発明によれば、発熱線の横巻密度が上記範囲内であるので、発熱線間の隙間が小さくなっており、絶縁外被を押出した際に、絶縁外被がその隙間に落ち込んで凹部が発生したり浮き上がった凸部が発生したりするのが抑制される。その結果、外観が悪化せず、その凹凸を起点とした曲がりが発生せず、加工性と屈曲耐久性に優れたものとすることができる。特に自動車の座席用ヒータ線の場合は、不織布に狭ピッチで配線しても配線設備に引っかかって断線等が生じるおそれもない。

【0011】

本発明に係るヒータ線において、前記発熱線は、前記繊維芯の外径Ｄ１の０．２～５０倍のピッチで単層横巻きされている。

【0012】

本発明に係るヒータ線において、前記発熱線の本数が１～１０本の範囲内である。

【0013】

本発明に係るヒータ線において、前記発熱線が、金属素線、又は、該金属素線上に絶縁被膜が設けられた焼付け線である。

【0014】

本発明に係る発熱体は、上記本発明に係るヒータ線が装着されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、自動車等に用いられ、細径化を実現できるとともに高い屈曲耐久性と高い配線性を有するヒータ線、及びそれを装着した発熱体を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明に係るヒータ線の一例を示す模式的な説明図である。

【図2】発熱線の横巻密度を説明した説明図である。

【図3】（Ａ）は好ましい横巻密度の範囲内の絶縁外被の外観であり、（Ｂ）は横巻密度が規定範囲未満の場合の絶縁外被の外観であり、（Ｃ）は横巻密度が規定範囲を超える場合の絶縁外被の外観である。

【図4】発熱線の説明図である。

【図5】屈曲試験の態様を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明に係るヒータ線及び発熱体について図面を参照しつつ説明する。なお、本発明は図示の実施形態に限定されるものではない。

【0018】

［ヒータ線］
本発明に係るヒータ線１０は、図１及び図２に示すように、繊維芯１と、繊維芯１の外周に設けられた複数本の発熱線２を螺旋状に巻き付けてなる発熱部と、その発熱部の外周に設けられた絶縁外被３とを有している。そして、発熱線２の横巻密度が、７０％以上９８％以下の範囲内である、ことに特徴がある。なお、「有し」とは、本発明の効果を阻害しない範囲でそれ以外の構成が含まれていてもよいことを意味し、例えば、金属素線２ａの表面にめっき（図示しない）や絶縁被膜２ｂが設けられていたり、絶縁外被３の外周に融着層等が設けられたりしてもよいことを意味している。

【0019】

このヒータ線１０は、発熱線２の横巻密度が上記範囲内であるので、発熱線間の隙間Ｇが小さくなっており、絶縁外被３を押出した際に、図３（Ａ）に示すように絶縁外被３がその隙間Ｇに落ち込んで凹部５ａが発生したり浮き上がった凸部５ｂが発生したりするのが抑制される。その結果、外観が悪化せず、その凹凸５を起点とした曲がりが発生せず、加工性と屈曲耐久性に優れたものとすることができる。特に自動車の座席用ヒータ線の場合は、不織布に狭ピッチで配線しても配線設備に引っかかって断線等が生じるおそれもない。なお、「横巻密度」とは、図３に示すように、所定の長さＬにおいて、発熱線２の線径（ｍｍ）をＤ２とし、隣の発熱線２との隙間Ｇ１、・・、Ｇｎ（ｍｍ）の平均をＧ（ｍｍ）とした場合、［Ｄ２／（Ｄ２＋Ｇ）］×１００（％）、で表されるものである。

【0020】

以下、ヒータ線の各構成要素を詳しく説明する。

【0021】

（繊維芯）
繊維芯１は、ヒータ線１０を断面視した際の中央に芯材として位置する必須の構成であり、巻芯として機能する高張力体であることが好ましい。断面視した際の中央とは、断面視した際において、繊維芯１の中心位置とヒータ線１０の断面の中心位置とが一致又はほぼ一致した位置のことである。繊維芯１の例としては、複数の繊維を束ねた繊維糸が好ましく用いられる。繊維糸を構成する繊維としては、強度があり、耐熱性であればなおよい。例えば、繊維として、テトロン（登録商標）等のポリエステル繊維や、ケブラ（登録商標）等の全芳香族ポリアミド繊維や、ベクトラン（登録商標）等のポリアリレート繊維、ガラス繊維等を挙げることができる。また、繊維芯１は、異なる材質の繊維や、外径の異なる繊維糸を任意に複合させたものであってもよい。

【0022】

繊維芯１は、繊維糸を集合線、撚り線又は編み込み線にして同心円状（真円形）又は略同心円状の断面になっている。このとき、繊維芯１を同心円状又は略同心円状の断面にするためには、繊維糸を撚り線とすることがより好ましい。繊維芯１の外径Ｄ１は特に限定されないが、例えば０．１～１．０ｍｍの範囲を挙げることができる。繊維糸からなる繊維芯１は柔軟で変形し易いことから、繊維芯１の外径Ｄ１は、繊維芯１が真円形である場合はその外径とし、繊維芯１が扁平形である場合はその断面積から真円形の断面積に換算した外径として評価する。

【0023】

繊維芯１は、通常、繊維糸を重量換算で示す繊度（ｄｔｅｘ）で表示され、１ｄｔｅｘは、長さ１００００ｍで１ｇである。繊維芯１のｄｔｅｘの範囲は、１１０～２０００ｄｔｅｘであることが好ましい。こうした繊維芯１は、単一の繊維糸からなるものを用いてもよいし、２種以上の繊維糸からなるものを用いてもよい。２種以上の繊維糸からなるもので繊維芯１を構成した場合は、合計のｄｔｅｘを上記範囲内とすればよい。１１０ｄｔｅｘ未満では、耐久性不足となりやすい。一方、２０００ｄｔｅｘを超えると、外径が大きくなり、作業性や加工性に影響が出やすい。

【0024】

（発熱部）
発熱部は、繊維芯１の外周に複数本の発熱線２を螺旋状に横巻きしてなる必須の構成部分である。発熱線２は、電流によって発熱する抵抗線であり、発熱仕様により所定の抵抗値となる抵抗線及びその本数を任意に選択して用いることができる。螺旋状に巻き付けるとは、例えば後述の実施例のように、６本の発熱線２を同時に螺旋状に巻くことにより、６本毎に単層に巻かれた形態のことである。なお、ヒータ線１０の最終外径が太くならないように通常は単層であるが、２層であってもよい。

【0025】

発熱線２は、直径Ｄ２が０．０４ｍｍ以上、０．２ｍｍ以下の抵抗線を複数本用いて構成されている。細い発熱線２を螺旋状に巻きつけることで、細径化でき、ヒータ線全体の細径化と軽量化と柔軟化を実現できる。複数本とは、図１に示すような螺旋状に巻きつけることができる本数の範囲であり、後述の実施例では６本や７本としているが、例えば１～１０本を好ましく挙げることができる。なお、螺旋状に巻きつけるときのピッチは、繊維芯１の径や発熱線２の本数及び直径によって異なるので一概に言えないが、例えば繊維芯１の外径Ｄ１の０．２～５０倍のピッチで単層横巻きされていることが好ましい。

【0026】

発熱線２は、横巻密度が７０％以上、９８％以下の範囲内である。この範囲の横巻密度とすることにより、発熱線間の隙間Ｇが小さくなっており、絶縁外被３を押出した際に、図３に示すように絶縁外被３がその隙間Ｇに落ち込んで凹部５ａ（図３（Ｂ）参照）が発生したり浮き上がった凸部５ｂ（図３（Ｃ）参照）が発生したりするのが抑制される。その結果、外観が悪化せず、その凹凸５（５ａ，５ｂ）を起点とした曲がりが発生せず、加工性と屈曲耐久性に優れたものとすることができる。特に自動車の座席用ヒータ線の場合は、不織布に狭ピッチで配線しても配線設備に引っかかって断線等が生じるおそれもない。横巻密度が７０％未満になると、絶縁外被３を押出した際に、絶縁外被３が発熱線２の隙間Ｇに落ち込んでしまい、絶縁外被３の表面に凹部５ａが発生してしまう。一方、横巻密度が９８％を超えると、発熱線２の浮きが発生してしまい、絶縁外被３の表面に凸部５ｂができてしまうことがある。なお、より好ましい横巻密度の範囲は、８５％以上、９５％以下の範囲内である。

【0027】

「横巻密度」とは、図３に示すように、所定の長さＬにおいて、発熱線２の線径（ｍｍ）をＤ２とし、隣の発熱線２との隙間Ｇ１、・・、Ｇｎ（ｍｍ）の平均をＧとした場合、［Ｄ２／（Ｄ２＋Ｇ）］×１００（％）、で表される。発熱線同士が密着して単層巻きされている場合は隙間Ｇが０なので１００％となり、例えばＤ２の１／４に相当する隙間Ｇが生じている場合は８０％となる。「所定の長さＬ」とは、隙間Ｇを平均値として式に代入して横巻密度を算出するための長さであり、例えば、発熱線２の線径Ｄ２の１０倍を所定の長さとして、その長さにおける隙間Ｇ１、・・、Ｇｎの平均Ｇで計算する。その長さＬは、特に限定されず、発熱線２の線径Ｄ２の１０倍でなくてもよく、５個の隙間Ｇ１、・・、Ｇ５の平均をとる場合には線径Ｄ２の５倍であればよいし、２０個の隙間Ｇ１、・・、Ｇ２０の平均をとる場合には線径Ｄ２の２０倍であればよい。

【0028】

発熱線２は、図４（Ａ）に示すように金属素線２ａだけからなるもの、又は、図４（Ｂ）に示すように金属素線２ａ上に絶縁被膜２ｂが設けられた焼付け線からなるものを挙げることができる。金属素線２ａとしては、例えば、銅線や銅合金線等を挙げることができる。銅合金線としては、ＣｕＡｇ合金、ＣｕＳｎ合金、ＣｕＮｉ合金等を挙げることができる。金属素線２ａの表面にはめっき層が施されていてもよい。めっき層としては、はんだめっき層、錫めっき層、金めっき層、銀めっき層、ニッケルめっき層等が好ましい。絶縁被膜２ｂとしては、耐熱性を有するポリウレタン（ＰＵ）、ポリエステルイミド（ＰＥＩ）、ポリイミド（ＰＩ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）等を挙げることができる。絶縁被膜２ｂの厚さは、一般的な日本工業規格（ＪＩＳ Ｃ ３２０２：２０１４）で１種、２種、３種の程度であり、その中から任意の厚さに選択することができる。

【0029】

（絶縁外被）
絶縁外被３は、発熱線２を覆うように設けられている。例えば、発熱線２を設けた後に、その外周を覆うように樹脂押出等で形成することができる。絶縁外被３の構成材料としては、絶縁性があり、耐熱性のある樹脂材料であればよいが、本発明では、絶縁外被３は、ナイロン、ポリエステルエラストマー、ＥＴＦＥ、ＦＥＰ、ＰＦＡのフッ素系樹脂を好ましく挙げることができる。また、塩化ビニル樹脂、ポリエチレン等のポリオレフィン、ポリエチレンテレフタレート等のポリエステルであってもよい。

【0030】

絶縁外被３の厚さは、０．０５～１．０ｍｍ程度であればよいが、細径化の観点からは薄い方がよく、一方、屈曲耐久性のためには可能な範囲で厚い方がよく、これらを勘案すれば０．１０～０．３０ｍｍの押出被覆であることが好ましい。

【0031】

絶縁外被３は樹脂押出で形成されることが望ましい。押出形成した後の絶縁外被３は、一定の厚さになりやすく、その表面も凹凸が小さくすることができる。こうした押出形成した絶縁外被３を最外層として設けることにより、狭ピッチでの配線のために細径化した場合であっても局部的な屈曲が起きにくい。その結果、着座時に違和感がない程度の細径化を実現して発熱体とする場合の狭ピッチ配線を行うことができるとともに、屈曲耐久性を高めることができる。

【0032】

［発熱体］
本発明に係る発熱体は、本発明に係るヒータ線１０を装着している。こうした発熱体は、屈曲耐久性を実現できるヒータ線１０を用いて形成されるので、発熱体を構成するシート基材等の対象物へのヒータ線１０の縫い付けを配線性よく行うことが容易になる。

【0033】

発熱体としては、各種の用途に用いるものを挙げることができ、例えば、電気カーペット、電気毛布等の暖房製品や、シートヒータ、ステアリングヒータ等の車両用暖房部材を挙げることができ、好ましくは自動車用のシートに装着することができる。自動車用暖房部材としての発熱体では、ヒータ線はシート基材等の対象物に縫い込んで配設されている。

【0034】

シート基材へのヒータ線１０の縫い付けは、ヒータ線１０の外観表面が均一で凹凸５がない方が応力集中が起きにくく屈曲耐久性がよくなるので、配線性よく縫い込むことができる。ヒータ線１０を配線して縫い込む際に、ヒータ線１０に応力が加わるが、本発明に係るヒータ線１０は、そうした応力に対する耐性が高いので、着座時に違和感がない程度の細径化を実現した上で、発熱体とする場合の狭ピッチ配線も可能となる。

【実施例】

【0035】

以下、実施例により本発明をさらに詳しく説明する。なお、これにより本発明が限定されるものではない。

【0036】

［実施例１］
繊維芯１として、ポリアリレート繊維を束ねて外径約０．２７ｍｍにしたものを用いた。この繊維芯１上に、外径０．１２０ｍｍの銅合金線（錫を０．３質量％含有する銅合金からなる金属素線２ａ。以下の実施例２，３，４及び比較例１も同じ。）７本を発熱線２とし、７本同時に単層になるようにピッチ２．４ｍｍで螺旋状に横巻きした。次に、ナイロン１２を厚さ０．２ｍｍとなるように溶融押出して絶縁外被３を形成した。こうして総外径０．９０ｍｍのヒータ線１０を作製した。このときの横巻密度は８５．５％であった。

【0037】

［実施例２］
繊維芯１として、ポリアリレート繊維を束ねて外径約０．１７ｍｍにしたものを用いた。この繊維芯１上に、外径０．０９ｍｍの銅合金線６本を発熱線２とし、６本同時に単層になるようにピッチ２．０ｍｍで螺旋状に横巻きした。次に、上記同様のナイロン１２を厚さ０．２７ｍｍとなるように溶融押出して絶縁外被３を形成した。こうして総外径０．９０ｍｍのヒータ線１０を作製した。このときの横巻密度は８０．３％であった。

【0038】

［実施例３］
繊維芯１として、ポリアリレート繊維を束ねて外径約０．２７ｍｍにしたものを用いた。この繊維芯１上に、外径０．０８０ｍｍの銅合金線７本を発熱線２とし、７本同時に単層になるようにピッチ１．６７ｍｍで螺旋状に横巻きした。次に、上記同様のナイロン１２を厚さ０．２３ｍｍとなるように溶融押出して絶縁外被３を形成した。こうして総外径０．９０ｍｍのヒータ線１０を作製した。このときの横巻密度は７２．８％であった。

【0039】

［実施例４］
繊維芯１として、ポリアリレート繊維を束ねて外径約０．１７ｍｍにしたものを用いた。この繊維芯１上に、外径０．０８０ｍｍの銅合金線６本を発熱線２とし、６本同時に単層になるようにピッチ０．９１ｍｍで螺旋状に横巻きした。次に、上記同様のナイロン１２を厚さ０．２８ｍｍとなるように溶融押出して絶縁外被３を形成した。こうして総外径０．９０ｍｍのヒータ線１０を作製した。このときの横巻密度は９３．６％であった。

【0040】

［比較例１］
繊維芯１として、ポリアリレート繊維を束ねて外径約０．２７ｍｍにしたものを用いた。この繊維芯１上に、外径０．０７４ｍｍの銅合金線７本を発熱線２とし、５本同時に単層になるようにピッチ３．５１ｍｍで螺旋状に横巻きした。次に、上記同様のナイロン１２を厚さ０．２４ｍｍとなるように溶融押出して絶縁外被３を形成した。こうして総外径０．９０ｍｍのヒータ線１０を作製した。このときの横巻密度は６０．０％であった。

【0041】

［特性評価］
各ヒータ線１０を凹凸検出器へ通し、表面状態を評価した。凹凸検出器は、５０μｍ以上の凹凸を検出できるように設定した。評価は、長さ１０ｍ中の凹部の個数で行い、凹部が３個未満である場合を「〇」とし、凹部が３個以上の場合を「▲」とした。なお、実施例１～４では、横巻密度が７２．８％～９３．６％の好ましい範囲であった。

【0042】

屈曲耐久性試験は、図５に示すように、半径５ｍｍのマンドレル４２，４２の間に各実施例と比較例で作製した長さ１０００ｍｍのヒータ線１０を挟み、ヒータ線１０の下方端部に荷重４１を取り付け、マンドレル４２と垂直方向に毎分３０回の速度で両側９０度ずつの屈曲を１回として屈曲回数を測定した。屈曲回数の評価は、ヒータ線１０の抵抗値が１０％上昇するまでの回数とした。試験に供したヒータ線１０は、いずれも屈曲回数５，０００回を超えたので、評価を「○」とし、超えた時点で測定は終了した。一方、比較例１は、屈曲回数が５，０００回まで到達しなかったので、評価を「△」とした。

【0043】

【表1】

【符号の説明】

【0044】

１ 繊維芯
２ 発熱線
２ａ 金属素線
２ｂ 絶縁被膜
３ 絶縁外被
５ 凹凸
５ａ 凹部（隙間）
５ｂ 凸部（浮き上がり）
１０ ヒータ線
４１ 荷重
４２ マンドレル
４３ ガイド
Ｄ１ 繊維芯の外径
Ｄ２ 発熱線の線径
Ｌ 所定の長さ
Ｇ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】