特許 7437238 フェンダーライナー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-14

(45)【発行日】2024-02-22

(54)【発明の名称】フェンダーライナー

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/18 20060101AFI20240215BHJP

   G10K 11/175 20060101ALI20240215BHJP

【ＦＩ】

B62D25/18 F

G10K11/175

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020095205

(22)【出願日】2020-06-01

(65)【公開番号】P2021187329

(43)【公開日】2021-12-13

【審査請求日】2023-02-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100112472

【弁理士】

【氏名又は名称】松浦 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100202223

【弁理士】

【氏名又は名称】軸見 可奈子

(72)【発明者】

【氏名】丹下 勝博

(72)【発明者】

【氏名】杉本 寛樹

(72)【発明者】

【氏名】早川 直邦

【審査官】大宮 功次

(56)【参考文献】

【文献】特開平０６－３１７１７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１６８１７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－３１５２５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０５２６６０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／１８

Ｇ１０Ｋ １１／１７５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のサイドメンバーの外側面に重ねられる内側壁を有するフェンダーライナーであって、
前記内側壁の下端部から前記車両のエンジンまたはモータ側に張り出し、前記サイドメンバーの下面に重ねて配置される騒音反射部と、
前記騒音反射部に形成され、前記エンジンまたはモータから側方に離れるに従って下方に向かうように上下方向に対して傾斜する音反射面とを備え、
前記音反射面で受けたエンジン音またはモータ音を下方に反射して、前記サイドメンバーの下方を通過するエンジン音またはモータ音と干渉させるフェンダーライナー。

【請求項2】

前記音反射面は、曲率半径が２０～３０［ｍｍ］でありかつ周長が３０～５０［ｍｍ］の円弧面である請求項１に記載のフェンダーライナー。

【請求項3】

前記音反射面は、上下方向に対する傾斜角が４０～５０［ＤＥＧ］でありかつ上下方向の寸法が２０～３０［ｍｍ］の平坦面である請求項１に記載のフェンダーライナー。

【請求項4】

前記内側壁の下端部からフェンダーライナーの上面に亘って延び、ショックアブソーバーを受容する切り欠きによって前記内側壁が前後に２分割され、
前記騒音反射部は、前記切り欠きを間に挟んで前後に並べて設けられている請求項１から３の何れか１の請求項に記載のフェンダーライナー。

【請求項5】

前記騒音反射部は、前記内側壁の下端部から屈曲して、前記サイドメンバーの下面に重ねられる屈曲突片と、前記屈曲突片の先端部にインテグラルヒンジを介して連なり、前記屈曲突片の下面に重なるように前記インテグラルヒンジを支点にして折り曲げられた音反射板と、を備え、前記音反射板の表裏の一方の面が前記音反射面になっている請求項１から４の何れか１の請求項に記載のフェンダーライナー。

【請求項6】

前記騒音反射部は、前記内側壁から下方に延長されて、前記サイドメンバーの下面より下方に張り出す延長壁部と、前記延長壁部の下端部にインテグラルヒンジを介して連なり、前記延長壁部のエンジンまたはモータ側を向いた面に重なるように前記インテグラルヒンジを支点に折り曲げられた音反射板と、を備え、前記音反射板の表裏の一方の面が前記音反射面になっている請求項１から４の何れか１の請求項に記載のフェンダーライナー。

【請求項7】

車両のホイールハウス内に配置されるフェンダーライナーであって、
前記車両のサイドメンバーの下面に重ねて配置される騒音反射部を有し、
前記騒音反射部は、前記車両のエンジンまたはモータから側方に離れるに従って下方に向かうように上下方向に対して傾斜する音反射面を備えるフェンダーライナー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車外に漏れるエンジン音を低減可能なフェンダーライナーに関する。

【背景技術】

【0002】

この種のフェンダーライナーとして、吸音構造体で車輪の上方を覆うものが知られている（例えば、特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－０８９４９１号公報（段落［００２５］、［００２６］、図１）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、車両のエンジンルームの側部には、車輪のドライブシャフトやタイロッドを通すために開口が設けられているため、その開口からサイドメンバーの下方を通過して車両の側方にエンジン音が漏れる。しかしながら、そのように側方に漏れるエンジン音を、上述した従来のフェンダーライナーでは抑えることができないため、側方に漏れるエンジン音を抑える技術の開発が求められている。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するためになされた発明の第１態様は、車両のサイドメンバーの外側面に重ねられる内側壁を有するフェンダーライナーであって、前記内側壁の下端部から前記車両のエンジン側に張り出し、前記サイドメンバーの下面に重ねて配置される騒音反射部と、前記騒音反射部に形成され、前記エンジンから側方に離れるに従って下方に向かうように上下方向に対して傾斜する音反射面とを備え、前記音反射面で受けたエンジン音を下方に反射して、前記サイドメンバーの下方を通過するエンジン音と干渉させるフェンダーライナーである。ここで、サイドメンバーには、車両の前後方向の略全体に亘って延びるサイドメンバーと、車両のエンジンルームで前後方向に延びるフロントサイドメンバーの両方が含まれる。

【0006】

発明の第２態様は、前記音反射面は、曲率半径が２０～３０［ｍｍ］でありかつ周長が３０～５０［ｍｍ］の円弧面である第１態様に記載のフェンダーライナーである。

【0007】

発明の第３態様は、前記音反射面は、上下方向に対する傾斜角が４０～５０［ＤＥＧ］でありかつ上下方向の寸法が２０～３０［ｍｍ］の平坦面である第１態様に記載のフェンダーライナーである。

【0008】

発明の第４態様は、前記内側壁の下端部からフェンダーライナーの上面に亘って延び、ショックアブソーバーを受容する切り欠きによって前記内側壁が前後に２分割され、前記騒音反射部は、前記切り欠きを間に挟んで前後に並べて設けられている第１態様から第３態様の何れか１の態様に記載のフェンダーライナーである。

【0009】

発明の第５態様は、前記騒音反射部は、前記内側壁の下端部から屈曲して、前記サイドメンバーの下面に重ねられる屈曲突片と、前記屈曲突片の先端部にインテグラルヒンジを介して連なり、前記屈曲突片の下面に重なるように前記インテグラルヒンジを支点にして折り曲げられた音反射板と、を備え、前記音反射板の表裏の一方の面が前記音反射面になっている第１態様から第４態様の何れか１の態様に記載のフェンダーライナーである。

【0010】

発明の第６態様は、前記騒音反射部は、前記内側壁から下方に延長されて、前記サイドメンバーの下面より下方に張り出す延長壁部と、前記延長壁部の下端部にインテグラルヒンジを介して連なり、前記延長壁部のエンジン側を向いた面に重なるように前記インテグラルヒンジを支点に折り曲げられた音反射板と、を備え、前記音反射板の表裏の一方の面が前記音反射面になっている第１態様から第４態様の何れか１の態様に記載のフェンダーライナーである。

【0011】

発明の第７態様は、前記反射板には、前記サイドメンバーに固定するための締結部材が通される取付孔が形成されている第６態様に記載のフェンダーライナーである。

【発明の効果】

【0012】

発明の第１態様のフェンダーライナーによれば、エンジンから側方に向かったエンジン音の一部が、サイドメンバーの下面に重ねて備えられた騒音反射部の音反射面で反射して下方に向かい、騒音反射部より下側でエンジンから側方に真っ直ぐ進んだエンジン音と位相がずれた状態で交わって干渉する。これにより、サイドメンバーの下方を通過して側方に漏れるエンジン音が抑えられる。

【0013】

ここで、車両の側方に漏れるエンジン音のうち騒音レベルが最も高い周波数の音の騒音レベルを下げるように騒音反射部で反射させたエンジン音とサイドメンバーの下方を通過するエンジン音との位相をずらすことが好ましい。そのためには、車両が普通自動車の場合に、音反射面は、エンジンから側方に離れるに従って下方に向かうように上下方向に対して傾斜していれば、円弧面でも平坦面でもよい。また、音反射面が円弧面である場合には、曲率半径が２０～３０［ｍｍ］であり、かつ周長が３０～５０［ｍｍ］の円弧面であることが好ましく（発明の第２態様）、音反射面が平坦面である場合には、上下方向に対する傾斜角が４０～５０［ＤＥＧ］であり、かつ上下方向の寸法が２０～３０［ｍｍ］の平坦面であることが好ましい（発明の第３態様）。

【0014】

騒音反射部は、フェンダーライナーの内側壁の下端部から屈曲して、サイドメンバーの下面に重ねられる屈曲突片と、屈曲突片の先端部にインテグラルヒンジを介して連なり、屈曲突片の下面に重なるようにインテグラルヒンジを支点にして折り曲げられた音反射板と、を備えて、音反射板の表裏の一方の面が音反射面になっている構造であってもよいし（発明の第５態様）、内側壁から下方に延長されて、サイドメンバーの下面より下方に張り出す延長壁部と、延長壁部の下端部にインテグラルヒンジを介して連なり、延長壁部のエンジン側を向いた面に重なるようにインテグラルヒンジを支点に折り曲げられた音反射板と、を備えて、音反射板の表裏の一方の面が音反射面になっている構造であってもよい（発明の第６態様）。この構造の場合には、発明の第７態様のフェンダライナーのように、音反射板に取付孔を形成し、締結部材を介してサイドメンバーに固定するようにしてもよい。

【0015】

発明の第４態様の構成では、騒音反射部が、ショックアブソーバーを挟んで前側と後側とに分けて配置されているので、騒音反射部とショックアブソーバーとの干渉が回避され、騒音反射部の大きさの自由度が高くなる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】第１実施形態に係る騒音反射部を備えた車両前部の正断面図

【図2】ホイールハウスを車両上方から見た平面図

【図3】フェンダーライナーを除いた状態でホイールハウスを車両前方側から見た斜視図

【図4】フェンダーライナーを車両後方側から見た斜視図

【図5】側部開口から側方へ向かうエンジン音の流れを示す図

【図6】第２実施形態に係る騒音反射部を備えたフェンダーライナーの拡大正断面図

【図7】他の実施形態に係る騒音反射部を備えたフェンダーライナーの拡大正断面図

【図8】他の実施形態に係る騒音反射部を備えたフェンダーライナーの拡大正断面図

【図9】（Ａ），（Ｂ）他の実施形態に係る騒音反射部を備えたフェンダーライナーの拡大正断面図

【発明を実施するための形態】

【0017】

［第１実施形態］
以下、図１～図５を参照して、本開示のフェンダーライナー２２を有する車両９０に係る第１実施形態を説明する。図１に示した本実施形態の車両９０は、例えばフロントにエンジン９５が搭載され、前輪９１が駆動される乗用車である。この車両９０のエンジンルーム９３は、両側部と下部とにカバー壁９２Ａ，９２Ｂを有して、側方及び下方への音漏れが抑えられている。また、側部のカバー壁９２Ａの外側には、フロントサイドメンバー２０が配置され、そのフロントサイドメンバー２０から真下に離れた位置には、サブフレーム２１がカバー壁９２Ｂの上面に重ねて配置されている。さらに、フロントサイドメンバー２０とサブフレーム２１との間には、カバー壁９２Ａの一部を切除して側部開口９２Ｃが形成され、前輪９１のドライブシャフト３１とタイロッド３２とが、側部開口９２Ｃを介してエンジンルーム９３から各前輪９１のホイールハウス９６へと導出されている。そして、各前輪９１のホイールハウス９６の内側にフェンダーライナー２２が備えられている。

【0018】

本実施形態のフェンダーライナー２２は、例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン等のオレフィン系熱可塑性樹脂の射出成形品であり、図１に示すようにフロントサイドメンバー２０の外側面に重ねられる内側壁２２Ｂを備えている。また、フェンダーライナー２２のうち前輪９１を上方から覆う円弧壁２２Ａの頂上部には、前輪９１のショックアブソーバー３３が貫通していて、フェンダーライナー２２をホイールハウス９６内に組み付ける際にショックアブソーバー３３を通すための切り欠き２３が、図４に示すように、円弧壁２２Ａの頂上部から内側壁２２Ｂの下端部まで延びている。

【0019】

内側壁２２Ｂの下端部は、例えば、円弧壁２２Ａの上下方向の中間に位置し、内側壁２２Ｂの下端面は、切り欠き２３を挟んだ両側が互いに面一となって水平に延びている。また、内側壁２２Ｂのうち切り欠き２３を挟んだ両側には、内側壁２２Ｂの下端から離れた位置にそれぞれ取付孔２４が備えられ、それら取付孔２４に通された締結部材Ｂにより内側壁２２Ｂがフロントサイドメンバー２０に固定されている。

【0020】

図１に示すように、内側壁２２Ｂの下端部は、フロントサイドメンバー２０から下方に突出しかつドライブシャフト３１及びタイロッド３２の上方に位置して側部開口９２Ｃに臨んでいる。そして、内側壁２２Ｂのうち切り欠き２３Ｃの両側において側部開口９２Ｃに臨む部分に、１対の音反射板１１が重ねて備えられている（図４参照）。以下、内側壁２２Ｂのうち切り欠き２３の両側においてフロントサイドメンバー２０より下方に突出する部分を１対の延長壁部１２と呼ぶこととする。

【0021】

図４に示すように、各音反射板１１は、１／４円の断面形状をなして前後方向に延び、その外周面が図１に示すようにフロントサイドメンバー２０の下面と延長壁部１２のうち側部開口９２Ｃに臨む面とに接するように配置されている。また、音反射板１１の下端は延長壁部１２の下端にインテグラルヒンジ３０を介して接続されている。さらに、図４に示すように、音反射板１１の上部には１対の取付孔１２Ｂが備えられている。図５に示すように、各取付孔１２Ｂは、下面側が座ぐられた座ぐり孔構造をなし、取付孔１２Ｂの上部開口縁からは台座部１１Ｄが突出している。そして、取付孔１２Ｂに通された締結部材Ｂ（例えば、ボルト、ナット、リベット、ビス、ナイラッチ等）により音反射板１１がフロントサイドメンバー２０の下面に固定されている。そして、音反射板１１とインテグラルヒンジ３０と延長壁部１２とから特許請求の範囲の騒音反射部１０が構成され、音反射板１１の内周面である音反射面１１Ａで、側部開口９２Ｃから側方に漏れる音を受けて下方に反射させる。

【0022】

なお、音反射面１１Ａの曲率半径は、例えば、２０～３０［ｍｍ］、周長は３０～５０［ｍｍ］が好ましい。また、本実施形態のフェンダーライナー２２は、例えば樹脂の射出成形品であるが、真空成形品でもよい。さらには、フェンダーライナー２２のフロントサイドメンバー２０への固定は、締結部材には限定されず、接着剤であってもよい。

【0023】

次に、本実施形態の騒音反射部１０の作用効果について説明する。エンジンルーム９１内で発生して側方に向かったエンジン音は、側部開口９２Ｃからフロントサイドメンバー２０とサブフレーム２１との間を通って車外に漏れる。本実施形態では、フェンダーライナー２２に１対の騒音反射部１０が備えられて、騒音反射部１０の音反射面１１Ａが、側部開口９２Ｃ内に臨むようにフロントサイドメンバー２０の下面に配置された構造となっている。従って、側部開口９２Ｃから側方へ向かうエンジン音の経路は、図５に示すように、音反射面１１Ａを経由する第１経路１５Ｒと、音反射面１１Ａを経由しないで騒音反射部１０の下方を通って直進し、車外に放出される第２経路１６Ｒとに分かれる。

【0024】

第１経路１５Ｒを通るエンジン音は、騒音反射部１０の音反射面１１Ａで反射して下方に向かう。そして、第２経路１６Ｒを通って直進するエンジン音と合流する。音反射面１１Ａで反射したエンジン音の波長は、直進したエンジン音の波長に対して位相がずれるので、合流したときに互いに干渉する。これにより、エンジン音は、車外に漏れる前にフロントサイドメンバー２０の下方で低減される。

【0025】

ここで、車外に漏れるエンジン音のうち騒音レベルが最も高い周波数の音の騒音レベルを下げることで、エンジン音全体の騒音レベルを下げることができる。従って、エンジン音のピークとなる周波数帯域８００～１２５０［Ｈｚ］の音を低減することが望まれる。本実施形態のように、音反射面１１Ａの曲率半径を２０～３０［ｍｍ］、周長を３０～５０［ｍｍ］とすると、周波数帯域８００～１２５０［Ｈｚ］を中心とした周波数を中心として良好な低減効果を得ることができる。

【0026】

さらに、本実施形態では、音反射板１１と延長壁部１２の２部品がインテグラルヒンジ３０を介して接続されている。つまり、使用される時には、型抜き方向が異なるこれら２部品を、成形時に同一方向に型抜きすることにより一体成形される。そして、成形後、インテグラルヒンジ３０を中心に回転させることで使用時の配置にすることができる。このように、本来的には型抜き方向が異なる２部品を同一方向に型抜きして一体成形することができるので、製造費用をコストダウンすることができる。

【0027】

また、騒音反射部１０を、フロントサイドメンバー２０よりも内側に配置すると各種の補器類と干渉し、フロントサイドメンバー２０よりも外側に配置するとショックアブソーバー３３と干渉する虞があるが、本実施形態では、騒音反射部１０は、フロントサイドメンバー２０の下方に配置されるので、これらの部品と干渉する虞がなく、騒音反射部１０の形状の自由度が高くなる。

【0028】

［第２実施形態］
次に、本開示を適用した第２実施形態のフェンダライナー２２Ｖについて説明する。以下の説明では、上記第１実施形態との相違点のみを説明し、共通する構成については重複した説明は省略する。

【0029】

図６に示すように、本実施形態のフェンダライナー２２Ｖは、内側壁２２Ｂの下端から屈曲してフロントサイドメンバー２０の下面に重ねられる屈曲突片１３を備える。また、音反射板１１Ｖは、屈曲突片１３の先端にインテグラルヒンジ３０を介して接続され、屈曲突片１３の下面に重ねられている。さらに、屈曲突片１３には、音反射板１１Ｖの１対の取付孔１２Ｂと対向する位置に１対の取付孔１３Ｂが形成され、それら取付孔１２Ｂ，１３Ｂに通した締結部材Ｂにより、屈曲突片１３及び音反射板１１Ｖがフロントサイドメンバー２０に固定されている。そして、これら屈曲突片１３とインテグラルヒンジ３０と音反射板１１Ｖとから騒音反射部１０Ｖが構成されている。

【0030】

［他の実施形態］
（１）上記実施形態において、騒音反射部１０又は１０Ｖの音反射面１１Ａは、円弧面であったが、図７に示すように、騒音反射部１０Ｗの音反射面１１Ａは、側部開口９２Ｃ側を向いて、下方に向かうに従ってエンジン３０から離れるように傾斜した平坦面で構成されていてもよい。この平坦面は、配置される上下方向に対する傾斜角が４０～５０［ＤＥＧ］であり、かつ上下方向の寸法が２０～３０［ｍｍ］であることが好ましい。

【0031】

（２）上記実施形態（１）において、音反射板１１Ｗは、屈曲突片１３と、インテグラルヒンジ３０を介して接続される構成であったが、図８に示すように、内側壁２２Ｂの下端部を２箇所で折り曲げて、フロントサイドメンバー２０の下面に重ねられる部分と、音反射面１１Ａを形成する部分とを形成する構成であってもよい。この場合、フロントサイドメンバー２０の下面に重ねられる第１壁部１４Ａの下面と、音反射面１１Ａを構成する第２壁部１４Ｂの外面とを、相互に連結するリブ部３１を備えることで、音反射面１１Ａの傾斜角を固定することができる。

【0032】

（３）上記実施形態において、騒音反射部１０は、フェンダーライナー２２に一体形成されていたが、図９（Ａ）に示すように、フェンダーライナー２２Ｘと別体となっていてもよい。この場合、フェンダーライナー２２Ｘの内側壁２２ＸＢの下端部が、フロントサイドメンバー２０の下面よりも下方に張り出していて、その張り出した部分に騒音反射部１０Ｘが取り付けられる構成であってもよい。

【0033】

また、図９（Ｂ）に示すように、フェンダーライナー２２Ｙの内側壁２２ＹＢの下端部が屈曲してフロントサイドメンバー２０の下面に重ねられ、その重ねられた部分に騒音反射部１０Ｙが取り付けられる構成であってもよい。

【0034】

（４）上記実施形態では、フェンダーライナー２２に備えられた騒音反射部１０は、フロントにエンジン９５が搭載された車両９０のエンジンルーム９３で前後方向に延びるフロントサイドメンバー２０の下方に配置される構成であったが、フロント以外にエンジン９５を備えた車両９０であって、車両９０の前後方向の略全体に亘って延びるサイドメンバーの下面に配置される構成であってもよい。

【0035】

（５）上記実施形態では、エンジン９５を備えた車両９０に適用されていたが、モータを備えた電気自動車やモータ及びエンジンを備えたハイブリッド車に適用してもよい。

【符号の説明】

【0036】

１０ 騒音反射部
１１Ａ 音反射面
２０ フロントサイドメンバー（サイドメンバー）
２２ フェンダーライナー
２２Ｂ 内側壁
９０ 車両
９５ エンジン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】