特許 7437925 シートスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-15

(45)【発行日】2024-02-26

(54)【発明の名称】シートスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/08 20060101AFI20240216BHJP

【ＦＩ】

B60N2/08

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2019220182

(22)【出願日】2019-12-05

(65)【公開番号】P2021088293

(43)【公開日】2021-06-10

【審査請求日】2022-11-23

(73)【特許権者】

【識別番号】000143639

【氏名又は名称】株式会社今仙電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000659

【氏名又は名称】弁理士法人広江アソシエイツ特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三好 健介

(72)【発明者】

【氏名】川村 勇介

【審査官】井出 和水

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－２３０７２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１２５９５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６１－０８１４３３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０１１／０１９３３８９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００ － Ｂ６０Ｎ ２／９０

Ａ４７Ｃ １／０２ － Ａ４７Ｃ １／０３７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の床に固定されると共に、複数の第一係合部を有するロアレールと、シートに固定されると共に、複数の第二係合部を有する側壁を備えたアッパーレールと、前記ロアレールと前記アッパーレールとの相対移動を解除可能にロックするロック装置と、を備えるシートスライド装置であって、
前記ロック装置は、前記第一係合部及び前記第二係合部に対して係合可能な複数のロック歯および貫通穴を有する一対のロック側取付部を有するロック部材と、前記ロック部材に取り付けられ、前記ロック歯を前記第一係合部及び前記第二係合部に向けて付勢する付勢部材と、を備え、前記ロック歯は、前記ロック部材の回転によって前記第一係合部及び前記第二係合部に対して係合及び離脱し、
前記アッパーレールの前記側壁は、貫通穴を有する一対のアッパーレール側取付部を備え、前記一対のアッパーレール側取付部はそれぞれ、前記一対のロック側取付部に相対しており、
前記付勢部材は、
前記ロック側取付部の貫通穴および前記アッパーレール側取付部の貫通穴に挿入される２つの第一部分と、
前記２つの第一部分それぞれから立ち上がると共に、前記側壁と前記ロック部材との間に配置される２つの第二部分と、
前記２つの第二部分それぞれから前記ロック部材の上方を跨いで、前記ロック部材の反対側に延びる２つの第三部分と、
前記２つの第三部分それぞれから下方に延びると共に、前記ロック部材に接触している２つの第四部分と、
前記２つの第四部分の間で延びると共に、前記ロック部材に接触している第五部分と、
を備え、
前記ロック部材は、前記付勢部材によって前記アッパーレール側取付部に保持されると共に、前記付勢部材の前記第一部分を回転軸として回転する、
シートスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用のシートの前後位置を調節するためのシートスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のシートの前後位置を調節し、所定の位置でシートをロックできるシートスライド装置が知られている。図９は、従来のシートスライド装置の一例を示す断面側面図である。従来のシートスライド装置１００は、主として、ロアレール１１０と、アッパーレール１２０と、ロック装置１３０と、レバー機構１４０とを備える。ロアレール１１０とアッパーレール１２０とは、ロック装置１３０によるロック時には相対移動不能であり、ロック解除時には相対移動可能になる。ロック装置１３０は、レバー機構１４０によりロック及びロック解除される。

【0003】

レバー機構１４０は、レバー１４１と、レバーブラケット１４２と、バネブラケット１４３とを備える。レバーブラケット１４２は第一端部側（前方側）においてレバー１４１と接続されている。レバーブラケット１４２の第二端部側（後方側）には、ロック装置１３０を作動させる押圧部１４２ａが設けられている。レバーブラケット１４２は第一端部と第二端部との間に突起状の軸部１４２ｂを有している。バネブラケット１４３は板バネから成り、貫通穴１４３ａを有する。バネブラケット１４３の貫通穴１４３ａには、レバーブラケット１４２の軸部１４２ｂが軸支されている。

【0004】

搭乗者がレバー１４１を持ち上げることにより、レバー１４１及びレバーブラケット１４２が軸部１４２ｂを中心として回転し、押圧部１４２ａ側が下がる。押圧部１４２ａがロック装置１３０に力を及ぼすことにより、ロック装置１３０がロック解除される。

【0005】

ここで、図１０を参照して、従来のロック装置１３０についてさらに詳しく説明する。図１０（ａ）はロック装置１３０の分解斜視図、図１０（ｂ）はロック装置１３０の組立斜視図である。ロック装置１３０は、ロック部材１３１と、軸部材１３２と、ブラケット１３３と、付勢部材１３４と、固定部材１３５を備えている。

【0006】

ロック部材１３１は、複数のロック歯１３１ａを備える。ロック歯１３１ａがロアレール１１０及びアッパーレール１２０の係合部（不図示）に係合しているとき、ロアレール１１０とアッパーレール１２０とはロックされた状態となる。ロック部材１３１は軸部材１３２によってブラケット１３３に接続される。付勢部材１３４は軸部材１３２に取り付けられ、ロック部材１３１をロック状態に付勢している。ブラケット１３３は、ピン等の固定部材１３５によってアッパーレール１２０に固定される。

【0007】

ロック部材１３１は、レバーブラケット１４２の押圧部１４２ａによって下方に押圧されることで、軸部材１３２を中心として回転し、ロアレール１１０及びアッパーレール１２０の係合部から係合解除される。こうして、ロアレール１１０とアッパーレール１２０とのロックが解除され、ロアレール１１０とアッパーレール１２０とは相対移動可能になる。押圧部１４２ａによるロック部材１３１への力が除荷されると、付勢部材１３４の復元力により、ロック部材１３１は自動的に逆回転し、ロック状態に戻る。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

ところで、従来のロック装置は、多数の部品から成るためコストが高いという問題があった。

【0009】

本発明は、少数の部品数から成るロック装置を備えたシートスライド装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、以下に掲げる態様の発明を提供する。
（項目１）
車両の床に固定されると共に、複数の第一係合部を有するロアレールと、シートに固定されると共に、複数の第二係合部を有するアッパーレールと、前記ロアレールと前記アッパーレールとの相対移動を解除可能にロックするロック装置と、を備えるシートスライド装置であって、
前記ロック装置は、前記第一係合部及び前記第二係合部に対して係合可能な複数のロック歯を有するロック部材を備え、前記ロック歯は、前記ロック部材の回転によって前記第一係合部及び前記第二係合部に対して係合及び係合離脱し、
前記アッパーレールは、前記ロック部材を回転可能に取り付けるための取付部を備える、
シートスライド装置。

【0011】

（項目２）
前記ロック装置は、前記ロック歯を前記第一係合部及び前記第二係合部に向けて付勢する付勢部材をさらに備え、
前記ロック部材は、前記付勢部材によって前記取付部に取り付けられると共に、前記付勢部材を回転軸として回転する、
項目１に記載のシートスライド装置。

【発明の効果】

【0012】

本発明では、アッパーレールにロック部材を取り付ける取付部を設けたため、ロック装置の部品数を減らすことができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】シート及びシートスライド装置の概略側面図である。

【図2】シートスライド装置の分解斜視図である。

【図3】図２における、ロアレールとアッパーレールのＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。

【図4】シートスライド装置の組立後の部分断面斜視図である。

【図5】シートスライド装置を前方側から見た図である。

【図6】（ａ）ロック装置の斜視図、（ｂ）（ａ）とは反対側から見たロック装置の斜視図である。

【図7】図４のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。

【図8】（ａ）レバーの非操作時の側面図、（ｂ）レバーの操作時の側面図である。

【図9】従来のシートスライド装置の一例を示す断面側面図である。

【図10】（ａ）従来のロック装置の一例を示す分解斜視図、（ｂ）従来のロック装置の一例を示す組立斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明のシートスライド装置について図面を参照しながら説明する。以下で説明する実施形態は、本発明の好ましい一具体例を示すものである。本発明は、以下の実施形態に限定されず、その主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

【0015】

＜１ シートスライド装置の構造＞
図１は、車両のシートＳ及びシートスライド装置１の概略側面図である。以下では、「車両上下方向」、「車両前後方向」、「車両左右方向（車幅方向）」をそれぞれ単に「上下方向」、「前後方向」、「左右方向」と表記する。なお、左右方向は搭乗者を基準にして、右及び左を規定している。

【0016】

シートスライド装置１は、ロアレール２と、アッパーレール３と、ロック装置４と、レバー機構５と、を備える。シートスライド装置１は、後述するレバー５１の操作部５１１を除いて、一つのシートＳに対し、左右一対設けられている。

【0017】

ロアレール２は、ブラケットＢを介して車両のフロアに固定される。アッパーレール３は、シートＳに固定されると共に、ロアレール２に組み付けられる。ロアレール２とアッパーレール３とは、ロック装置４によるロック時には、前後方向に摺動不能であり、ロック解除時には前後方向に摺動可能になる。レバー機構５は、ロック装置４のロック状態とロック解除状態とを切り替える。以下、各構成要素について詳述する。

【0018】

＜１－１ ロアレール及びアッパーレール＞
図２は、シートスライド装置１の分解斜視図である。図３は、ロアレール２及びアッパーレール３の、図２におけるＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。図４は、シートスライド装置１の組立後の部分断面斜視図である。図５は、組立後のシートスライド装置１を前方側から見た図である。

【0019】

主に図２、図３及び図５を参照して、ロアレール２について説明する。ロアレール２は、底壁２１と、側壁２２と、上壁２３と、フランジ部２４と、を備えた、前後方向に延びる長尺な部材から成る。側壁２２、上壁２３及びフランジ部２４はそれぞれ一対設けられている。ロアレール２は例えばプレス加工によって一体成形される。

【0020】

底壁２１は、前後方向に延びる略平板状である。側壁２２は、底壁２１の左右両端から、底壁２１と略直角を成して上方に延びている。上壁２３は、側壁２２の上端から他方側の側壁２２に向けて、底壁２１と略平行に延びている。フランジ部２４は、上壁２３の端部から下方に、側壁２２と略平行に延びている。フランジ部２４の下端には、複数の切欠き２４ａが前後方向に間隔をあけて形成されている。この切欠き２４ａ内には、後述するロック歯４１２が配置される。

【0021】

次に、図２から図５を参照して、アッパーレール３について説明する。

【0022】

図２、図３及び図５に示すように、アッパーレール３は、上壁３１と、側壁３２と、底壁３３と、フランジ部３４と、突起部３５と、保持部３６と、取付部３７と、を備えた、前後方向に延びる長尺な部材から成る。側壁３２、底壁３３、フランジ部３４、保持部３６及び取付部３７はそれぞれ一対設けられている。アッパーレール３は例えばプレス加工によって一体成形される。

【0023】

上壁３１は、前後方向に延びる略平板状である。側壁３２は、上壁３１の左右両端から、上壁３１と略直角を成して下方に延びている。底壁３３は、側壁３２から離れるように、側壁３２の下端から斜め上方に向けて延びている。フランジ部３４は、側壁３２に近づくように底壁３３から斜め上方に向けて延びると共に、屈曲して、側壁３２から離れるように斜め上方に向けて延びている。

【0024】

図３に示すように、側壁３２には、複数の開口部３２ａ（本実施形態では四つ）が、ロアレール２の切欠き２４ａと同じ間隔で形成されている。ロアレール２とアッパーレール３とは、開口部３２ａと切欠き２４ａとが相対した状態で、開口部３２ａ及び切欠き２４ａにロック歯４１２が挿入されることで、摺動不能にロックされる。

【0025】

図２から図４に示すように、突起部３５は、開口部３２ａよりも前方の位置において上壁３１に一体形成されており、且つ、下方に向けて湾曲しながら突出している。より詳細には、突起部３５は、上壁３１の一部をエンボス加工により下方に凹ませることで形成されている。突起部３５には、後述するレバーブラケット５２の上壁５２１が接触する（図４及び図８参照）。

【0026】

図２及び図３に示すように、保持部３６は、突起部３５よりも前方で、且つアッパーレール３の上下方向中間位置よりも上方（すなわち、上壁３１に近接した位置）に設けられている。保持部３６には、後述する伝達部材５３の軸部５３３が保持される。保持部３６は、Ｕ字型をしており、上壁３１に一体形成されている。より詳細には、保持部３６は、上壁３１の一部を切り起こすことにより形成されている。

【0027】

図３に示すように、一対の取付部３７は、前後方向に間隔をあけて形成されている。取付部３７には、後述する付勢部材４２によってロック部材４１が取り付けられる。一対の取付部３７は、開口部３２ａよりも下方の位置で側壁３２に一体形成されている。より詳細には、各取付部３７は、側壁３２の一部を切り起こすことにより形成されており、一方の取付部３７は最前方の開口部３２ａよりも前方に設けられ、他方の取付部３７は最後方の開口部３２ａよりも後方に設けられている。各取付部３７は貫通穴３７ａを有し、その貫通穴３７ａには付勢部材４２の第一部分４２１が挿入される。

【0028】

図５に示すように、ロアレール２とアッパーレール３とは、ロアレール２の一対のフランジ部２４間の空間にアッパーレール３の側壁３２が配置され、ロアレール２の側壁２２とフランジ部２４との間の空間に、アッパーレール３のフランジ部３４が配置されるように組み立てられる。

【0029】

ロアレール２の底壁２１と側壁２２との間のコーナ部と、アッパーレール３の底壁３３との間には、ボール等の転動手段６が配置されている。また、ロアレール２の側壁２２の上端と、アッパーレール３のフランジ部３４の上端との間には、ボール等の転動手段６が配置されている。この転動手段６により、ロアレール２とアッパーレール３とは、前後方向に円滑に摺動できるようになっている。

【0030】

＜１－２ ロック装置＞
主に、図２、図４、図６及び図７を参照して、ロック装置４について説明する。図６（ａ）はロック装置４の斜視図、図６（ｂ）は図６（ａ）とは反対側から見たロック装置４の斜視図である。図７は、図４のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。ロック装置４は、ロック部材４１と、付勢部材４２と、を備え、ロアレール２とアッパーレール３とを相対移動不能にロックする。

【0031】

図６に示すように、ロック部材４１は、一対の取付部４１１と、複数のロック歯４１２と、被押圧部４１３と、を備える。

【0032】

一対の取付部４１１は前後方向に間隔をあけて形成されており、それぞれ貫通穴４１１ａを有している。各取付部４１１は、アッパーレール３の取付部３７にそれぞれ相対して配置され、取付部４１１の貫通穴４１１ａは取付部３７の貫通穴３７ａと連通する。取付部４１１の貫通穴４１１ａ及び取付部３７の貫通穴３７ａには、後述する付勢部材４２の第一部分４２１が挿入され、これによりロック部材４１はアッパーレール３の取付部３７に回転可能に保持される。

【0033】

ロック歯４１２は、アッパーレール３の開口部３２ａと同数（すなわち、四つ）設けられており、開口部３２ａに向けて延びている。図７に示すように、ロック歯４１２はロック時に、ロアレール２の切欠き２４ａ及びアッパーレール３の開口部３２ａ内に配置され、ロアレール２とアッパーレール３との相対移動を規制する。

【0034】

被押圧部４１３は、ロック歯４１２よりも前方に、且つ、ロック歯４１２とは反対側に（すなわち、開口部３２ａから離れる方向に）向けて湾曲して延びている。被押圧部４１３は、ロック解除操作時に、後述するレバーブラケット５２の押圧部５２３によって押圧される。

【0035】

付勢部材４２は、ロック部材４１をアッパーレール３の側壁３２に向けて（すなわち、ロック歯４１２を開口部３２ａ内に向けて）付勢している。本実施形態において、付勢部材４２は、折り曲げ加工された線状バネからなる。

【0036】

付勢部材４２は、第一部分４２１と、第二部分４２２と、第三部分４２３と、第四部分４２４と、第五部分４２５と、を備える。

【0037】

第一部分４２１は、前後方向に延び、貫通穴４１１ａ及び貫通穴３７ａに挿入される。第二部分４２２は、第一部分４２１から上方に立ち上がっている。第一部分４２１及び第二部分４２２は、側壁３２とロック部材４１との間に配置されている。第三部分４２３は、第二部分４２２からロック部材４１の上方を跨いで、ロック部材４１の反対側に延びている。第四部分４２４は、第三部分４２３から下方に延びると共に、ロック部材４１に接触している。第五部分４２５は、第四部分４２４から水平に延びると共に、ロック部材４１に接触している。

【0038】

ロック部材４１は、レバーブラケット５２により被押圧部４１３が押圧されると、付勢部材４２の第一部分４２１を回転軸として、ロック歯４１２が開口部３２ａ及び切欠き２４ａ内から離脱するように回転する。レバーブラケット５２による押圧が除荷されると、付勢部材４２の復元力により、ロック部材４１は自動的に逆回転し、ロック歯４１２が開口部３２ａ内及び切欠き２４ａ内に配置される。

【0039】

＜１－３ レバー機構＞
主に図２、図４及び図５を参照して、レバー機構５について説明する。レバー機構５は、レバー５１と、レバーブラケット５２と、伝達部材５３と、付勢部材５４と、を備える。搭乗者がレバー５１を操作することにより、レバー５１の動作が伝達部材５３によってレバーブラケット５２に伝達され、レバーブラケット５２によってロック装置４のロック解除が行われる。

【0040】

図２及び図４に示すように、レバー５１は、操作部５１１と、アーム部５１２と、連結部５１３と、を備える。操作部５１１及びアーム部５１２は、アッパーレール３の外部に配置されている。操作部５１１は、搭乗者が掴んでレバー５１を操作する部位である。アーム部５１２は左右一対設けられており、一対のアーム部５１２は操作部５１１によって連結されている。連結部５１３は、一対のアーム部５１２のそれぞれの先端に設けられており、伝達部材５３と連結される。これによりレバー５１は伝達部材５３と連結される。

【0041】

図２及び図４に示すように、レバーブラケット５２は、上壁５２１と、一対の側壁５２２と、押圧部５２３と、を備える。レバーブラケット５２は、ロアレール２とアッパーレール３との間に配置されている。

【0042】

一対の側壁５２２は、上壁５２１から下方に延びている。側壁５２２の下部には、切欠き５２２ａが設けられている。この切欠き５２２ａには、付勢部材５４が取り付けられている。付勢部材５４は例えば線状のバネである。レバーブラケット５２は付勢部材５４によって上方に付勢され、これにより、上壁５２１の一部は、突起部３５に押し当てられている（図４及び図８参照）。後述するが、レバーブラケット５２は、上壁５２１と突起部３５との接触点Ｐ１（図４及び図８参照）を中心として回転する。

【0043】

押圧部５２３は、上壁５２１の後端に設けられ、平板状であり、ロック部材４１の被押圧部４１３上に、好ましくは接触して配置されている。押圧部５２３はレバーブラケット５２の回転に伴い、被押圧部４１３を押圧して、ロック部材４１を回転させる。

【0044】

図２及び図４に示すように、伝達部材５３は、ロアレール２とアッパーレール３との間に配置され、レバー５１の動作をレバーブラケット５２に伝達する。伝達部材５３は、底壁５３１と、一対の側壁５３２と、一対の軸部５３３と、一対の移動部５３４と、を備える。

【0045】

一対の側壁５３２は、底壁５３１から立ち上がっており、互いに対向している。軸部５３３は円柱状であり、一対の側壁５３２のそれぞれの外面から、互いに反対方向に延びている。軸部５３３は、アッパーレール３の保持部３６に保持され、伝達部材５３は、軸部５３３を中心として回転する。

【0046】

移動部５３４は、一対の側壁５３２のそれぞれの前端（すなわち、軸部５３３よりも前方）に設けられている。一対の移動部５３４は、側壁５３２から互いに反対方向に延びており、図５に示すように、レバーブラケット５２の一対の側壁５２２の下方にそれぞれ接触して配置されている。

【0047】

＜２ ロック装置及びレバー機構の動作＞
主に図８を参照して、ロック装置４及びレバー機構５の動作について説明する。図８（ａ）はレバー５１の非操作時のシートスライド装置１の側面図であり、図８（ｂ）はレバー５１の操作時（すなわち、レバー５１を上方に持ち上げたとき）のシートスライド装置１の側面図である。

【0048】

搭乗者がレバー５１の操作部５１１を持ち上げると、レバー５１及び伝達部材５３が、伝達部材５３の軸部５３３を中心として回転する。伝達部材５３の回転に伴い、伝達部材５３の移動部５３４が、レバーブラケット５２の前方側を持ち上げる（移動部５３４とレバーブラケット５２の側壁５２２との接触点をＰ２と表記する）。これにより、レバーブラケット５２は、その上壁５２１とアッパーレール３の突起部３５との接触点Ｐ１を中心として回転する。つまり、レバーブラケット５２のうち、接触点Ｐ１よりも前方の部分は上方に移動し、接触点Ｐ１よりも後方の部分は下方に移動する。

【0049】

そして、レバーブラケット５２の押圧部５２３が、ロック部材４１の被押圧部４１３を押圧する。その結果、ロック部材４１は、付勢部材４２の第一部分４２１を回転軸として、ロック歯４１２が切欠き２４ａ及び開口部３２ａから離脱するよう回転する。こうして、ロアレール２とアッパーレール３とのロックが解除され、ロアレール２とアッパーレール３とは互いに摺動可能になる。

【0050】

レバー５１の操作部５１１に印加された力を除荷すると、レバー５１自体の自重及び付勢部材４２の復元力によりレバー５１が下がる。これにより、レバーブラケット５２の押圧部５２３は上昇し、ロック部材４１の被押圧部４１３を押圧しなくなる。その結果、ロック部材４１は付勢部材４２の復元力により自動的に回転し、ロック歯４１２が切欠き２４ａ及び開口部３２ａに挿入される。こうして、ロアレール２とアッパーレール３とが摺動不能となるようにロックされる。

【0051】

＜３ 特徴＞
本発明のシートスライド装置１では、ロック部材４１を取り付けるための取付部３７がアッパーレール３に一体形成されている。これにより、ロック部材４１の取付部を別部材として設ける必要がないため、部品数を減らすことができる。

【0052】

付勢部材４２の第一部分４２１がロック部材４１の回転軸を兼ねている場合、回転軸を別部材として設ける必要がない。そのため、部品数を減らすことができる。

【0053】

＜４ 変形例＞
なお、付勢部材４２の第一部分４２１がロック部材４１の回転軸を兼ねていることは、本発明のシートスライド装置１の好ましい一実施形態ではあるが、必須の構成ではない。例えば、ロック部材４１は、従来の軸部材１３２のような、付勢部材４２とは別部材から成る軸部材によって取付部３７に取り付けられ、当該軸部材を中心として回転するような構成であってもよい。

【符号の説明】

【0054】

１ シートスライド装置
２ ロアレール
２４ａ 切欠き（第一係合部）
３ アッパーレール
３２ａ 開口部（第二係合部）
３７ 取付部
４ ロック装置
４１ ロック部材
４１２ ロック歯
４２ 付勢部材
Ｓ シート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】