(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-02-15
(45)【発行日】2024-02-26
(54)【発明の名称】日射遮蔽装置及び日射遮蔽装置用の操作装置
(51)【国際特許分類】
E06B 9/26 20060101AFI20240216BHJP
A47H 5/032 20060101ALI20240216BHJP
E06B 9/68 20060101ALI20240216BHJP
E06B 9/262 20060101ALN20240216BHJP
【ＦＩ】
E06B9/26
A47H5/032
E06B9/68 Z
E06B9/262
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2020128712
(22)【出願日】2020-07-29
(65)【公開番号】P2022025709
(43)【公開日】2022-02-10
【審査請求日】2023-04-25
(73)【特許権者】
【識別番号】000109923
【氏名又は名称】トーソー株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100114890
【弁理士】
【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト
(74)【代理人】
【識別番号】100116403
【弁理士】
【氏名又は名称】前川 純一
(74)【代理人】
【識別番号】100135633
【弁理士】
【氏名又は名称】二宮 浩康
(74)【代理人】
【識別番号】100162880
【弁理士】
【氏名又は名称】上島 類
(72)【発明者】
【氏名】金子 敦
【審査官】砂川 充
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１６－１９８３７５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０００－２２０３６９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００９－７９３７２（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１４／０１３１５０２（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０６Ｂ ９／２６ －９／５０
Ｅ０６Ｂ ９／５６ －９／９２
Ａ４７Ｈ ５／０３２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
ヘッドレールと、前記ヘッドレールの長手方向に沿って、該ヘッドレール内に回転可能に支持された昇降軸に対して昇降自在に支持された少なくとも１つの遮蔽材と、
前記ヘッドレールに取り付けられていて、前記遮蔽材の昇降操作の用に供されている操作装置と、
を備え、
前記操作装置は、
前記遮蔽材の昇降操作の用に供する少なくとも１つの操作コードの一端が固定されて該操作コードを巻取り及び巻出し可能な少なくとも１つのコードプーリと、
前記遮蔽材が自重により降下する方向の前記昇降軸の回転を規制する少なくとも１つのクラッチユニットと、
前記コードプーリと前記クラッチユニットとの間に設けられていて、前記コードプーリの回転を前記クラッチユニットに伝達する少なくとも１つのワンウェイクラッチ装置と、
を有し、
前記コードプーリと前記ワンウェイクラッチ装置とは前記コードプーリの回転方向において係合可能であり、前記操作コードの操作時に前記ワンウェイクラッチ装置に対する前記コードプーリの空転を可能にするスペースが前記回転方向において前記コードプーリと前記ワンウェイクラッチ装置との間に設けられている
ことを特徴とする日射遮蔽装置。
【請求項2】
日射遮蔽装置のヘッドレール内に回転可能に支持された昇降軸に対して昇降自在に支持された少なくとも１つの遮蔽材の昇降操作に用いられ、前記遮蔽材の昇降操作の用に供する少なくとも１つの操作コードの一端が固定されて該操作コードを巻取り及び巻出し可能な少なくとも１つのコードプーリと、
前記遮蔽材が自重により降下する方向の前記昇降軸の回転を規制するクラッチユニットと、
前記コードプーリと前記クラッチユニットとの間に設けられていて、前記コードプーリの回転を前記クラッチユニットに伝達する少なくとも１つのワンウェイクラッチ装置と、
を備え、
前記コードプーリと前記ワンウェイクラッチ装置とは前記コードプーリの回転方向において係合可能であり、前記操作コードの操作時に前記ワンウェイクラッチ装置に対する前記コードプーリの空転を可能にするスペースが前記回転方向において前記コードプーリと前記ワンウェイクラッチ装置との間に設けられている
ことを特徴とする日射遮蔽装置用の操作装置。
【請求項3】
前記コードプーリは、内周面に前記ワンウェイクラッチ装置と係合する少なくとも１つの第１係合部を有し、前記ワンウェイクラッチ装置は、前記コードプーリに少なくとも部分的に挿入されていて、外周面に前記第１係合部と前記回転方向において係合する少なくとも１つの第２係合部を有し、
前記操作コードの操作時に前記コードプーリは、前記回転方向に前記第１係合部が前記第２係合部に接触するまで空転する
ことを特徴とする請求項２に記載の日射遮蔽装置用の操作装置。
【請求項4】
前記第１係合部は、前記回転方向において互いに対向する位置で内側に突出した２つの第１凸部として形成されており、前記第２係合部は、前記回転方向において互いに対向する位置で外側に突出した２つの第２凸部として形成されている
ことを特徴とする請求項３に記載の日射遮蔽装置用の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、日射遮蔽装置及び日射遮蔽装置用の操作装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、ヘッドボックス（ヘッドレール）から吊り下げられた少なくとも１枚の遮蔽材を、ループ状の昇降操作コードによって昇降動作させる日射遮蔽装置が知られている。例えば、ヘッドボックスから吊り下げられた２枚の遮蔽材を昇降動作させるツインタイプの日射遮蔽装置がある。この日射遮蔽装置においては、単一のループ状の昇降操作コードによって、２枚の遮蔽材のいずれかを昇降させるかを切り替え、それぞれ独立して昇降動作させることができる（例えば、特許文献１参照）。
【0003】
特許文献１に記載の日射遮蔽装置においては、二重の遮蔽材を一本の操作コードでそれぞれ独立して引き上げ操作可能とする構成となっていて、操作コードの一方の操作により、各遮蔽材の引き上げ動作と、自重による降下動作と、自重降下防止動作とを選択可能とするクラッチユニット及びストッパーユニットが設けられている。
【0004】
クラッチユニットは、周面にカム溝が形成されたカムドラムを有する。カムドラムの回転に応じてカム溝をクラッチボールが移動することにより、遮蔽材の昇降を制御している。カムドラムの回転は、操作コードを引っ張ることにより正逆方向に回転させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特許第６５２３０２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
ところで、遮蔽材が畳上がった場合、クラッチユニットの噛合状態を解除することができず、遮蔽材を降下させることが困難になる場合があることが分かった。
【0007】
そこで本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、遮蔽材が畳上がった場合であっても、遮蔽材を確実に降下させる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記課題を解決するために、本発明に係る日射遮蔽装置は、ヘッドレールと、前記ヘッドレールの長手方向に沿って、該ヘッドレール内に回転可能に支持された昇降軸に対して昇降自在に支持された少なくとも１つの遮蔽材と、前記ヘッドレールに取り付けられていて、前記少なくとも１つの遮蔽材の昇降操作の用に供されている操作装置と、を備え、前記操作装置は、前記少なくとも１つの遮蔽材の昇降操作の用に供する少なくとも１つのコードの一端が固定されて該少なくとも１つのコードを巻取り及び巻出し可能な少なくとも１つのコードプーリと、前記コードプーリの回転力を前記昇降軸に伝達する伝達状態と非伝達にする非伝達状態を選択的に切り替えるとともに、前記少なくとも１つの遮蔽材が自重により降下する方向の前記昇降軸の回転を規制する少なくとも１つのクラッチユニットと、前記コードプーリと前記クラッチユニットとの間に設けられていて、前記コードプーリと該コードプーリの回転を前記クラッチユニットに伝達する少なくとも１つのワンウェイクラッチ装置と、を有し、前記コードプーリと前記ワンウェイクラッチ装置とは前記コードプーリの回転方向において係合可能であり、操作コード１６，１７の操作時に前記ワンウェイクラッチ装置に対する前記コードプーリの空転を可能にするスペースが前記回転方向において前記コードプーリと前記ワンウェイクラッチ装置との間に設けられていることを特徴とする。
【0009】
さらに、上記課題を解決するために、本発明に係る日射遮蔽装置用の操作装置は、日射遮蔽装置のヘッドレール内に回転可能に支持された昇降軸に対して昇降自在に支持された少なくとも１つの遮蔽材の昇降操作に用いられ、前記少なくとも１つの遮蔽材の昇降操作の用に供する少なくとも１つのコードの一端が固定されて該少なくとも１つのコードを巻取り及び巻出し可能な少なくとも１つのコードプーリと、前記コードプーリの回転力を前記昇降軸に伝達する伝達状態と非伝達にする非伝達状態を選択的に切り替えるとともに、前記少なくとも１つの遮蔽材が自重により降下する方向の前記昇降軸の回転を規制するクラッチユニットと、前記コードプーリと前記クラッチユニットとの間に設けられていて、前記コードプーリと該コードプーリの回転を前記クラッチユニットに伝達する少なくとも１つのワンウェイクラッチ装置と、を備え、前記コードプーリと前記ワンウェイクラッチ装置とは前記コードプーリの回転方向において係合可能であり、操作コード１６，１７の操作時に前記ワンウェイクラッチ装置に対する前記コードプーリの空転を可能にするスペースが前記回転方向において前記コードプーリと前記ワンウェイクラッチ装置との間に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、遮蔽材が畳上がった場合であっても、遮蔽材を確実に降下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】第１の実施の形態に係る日射遮蔽装置の正面図である。
【図3】日射遮蔽装置における操作装置の斜視図である。
【図4】操作装置の正面図である。
【図5】操作装置を右側から見た側面図である。
【図7】操作装置のプーリ操作駆動ユニットの分解斜視図である。
【図8】ケースの構成を説明するための斜視図であり、ケースを斜め右上から見た図である。
【図9】コードガイド部材の構成を説明するための図であり、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は前側から見た正面図であり、（ｃ）は上側から見た平面図である。
【図13】規制部材の構成を説明するための図であり、（ａ）は操作コードの垂下方向に沿った規制部材の縦断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＸＩＩＩ部分の拡大図である。
【図14】コードプーリの構成を説明するための図であり、（ａ）はコードプーリを右側から見た斜視図であり、（ｂ）はコードプーリを左側から見た斜視図である。
【図15】カバーを取り外した状態における操作装置を示す図である。
【図16】ワンウェイクラッチ装置のハウジングの構成を説明するための斜視図であり、（ａ）はハウジングを右側から見た斜視図であり、（ｂ）はハウジングを左側から見た斜視図である。
【図17】操作装置のクラッチユニットの斜視図である。
【図18】クラッチユニットの分解斜視図である。
【図19】クラッチユニットのカムドラムの構成を説明するための展開図であり、クラッチユニットの解除状態を示す。
【図20】クラッチユニットの噛合状態を示すカムドラムの展開図である。
【図21】クラッチユニットの回転停止状態（クラッチばね滑り状態）を示すカムドラムの展開図である。
【図22】前幕の位置が保持される保持状態を示すカムドラムの展開図である。
【図23】比較例に係る日射遮蔽装置における前幕の降下操作について説明するための図である。
【図24】操作コードの操作時におけるコードプーリとワンウェイクラッチ装置のハウジングとの関係を示す図であり、（ａ）は操作コードの操作前の状態を示す図であり、（ｂ）は操作コードの操作時の状態を示す図であり、（ｃ）はコードプーリへの操作コードの巻取り時の状態を示す図である。
【図25】クラッチ解除操作時の操作コードの状態及びカムドラムにおけるクラッチボールの状態を示す図であり、（ａ）は図２４（ｂ）における操作コードの状態及びカム溝におけるクラッチボールの状態を示す図であり、（ｂ）は図２４（ｃ）における操作コードの状態及びカム溝におけるクラッチボールの状態を示す概略図である。
【図26】第２の実施の形態に係る日射遮蔽装置の正面図である。
【図28】第３の実施の形態に係る日射遮蔽装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【0013】
本発明に係る日射遮蔽装置は、公知の日射遮蔽装置であり、特定の日射遮蔽装置に限定されず、遮蔽材としては、畳上げカーテン（ローマンシェード）、バーチカルブラインド、アルミブラインド、プリーツスクリーン、シャッター等に適用可能である。例えば、本発明に係る操作装置１は、図１，２に示す日射遮蔽装置１００に適用される。
【0014】
＜第１の実施の形態＞
図１は、第１の実施の形態に係る日射遮蔽装置の正面図である。図２は、図１に示す日射遮蔽装置の側面図である。日射遮蔽装置１００は、例えば、窓枠や窓周辺の壁に固定されて、室内からの外部の視認を可能にしたり、外部からの室内の視認を妨げたり、また、室内への光や風の取り入れを可能にしたり、室内への光や風の進入を防いだりする覆いである。
図１は、第１の実施の形態に係る日射遮蔽装置の正面図である。図２は、図１に示す日射遮蔽装置の側面図である。日射遮蔽装置１００は、例えば、窓枠や窓周辺の壁に固定されて、室内からの外部の視認を可能にしたり、外部からの室内の視認を妨げたり、また、室内への光や風の取り入れを可能にしたり、室内への光や風の進入を防いだりする覆いである。
【0015】
なお、説明の便宜上、日射遮蔽装置１００のヘッドレール１０１が延びる方向を長手方向（左右方向）ＬＲとする。また、長手方向ＬＲにおいて、例えば、屋内側から見た図１において左側を「左側Ｌ」とし、右側を「右側Ｒ」とする。さらに、ヘッドレール１０１に対して遮蔽材（以下、「前幕」、「後幕」ともいう）１２，１３が垂下している方向又は昇降する方向を上下方向（垂下方向、昇降方向）ＵＤとする。また、上下方向ＵＤにおいて、ヘッドレール１０１の側を「上側Ｕ」とし、ヘッドレール１０１から下方に離れる側を「下側Ｄ」とする。さらに、長手方向ＬＲ及び上下方向ＵＤに交差する方向を短手方向（前後方向）ＦＢとする。また、短手方向において、例えば、屋内側を「前側Ｆ」とし、室外側を「後側Ｂ」とする。
【0016】
第１の実施の形態に係る日射遮蔽装置１００は、筺状のヘッドレール１０１と、２枚の遮蔽材１２，１３と、昇降コード１４，１５と、操作コード１６，１７を有する操作装置１と、を備える。
【0017】
第１の実施の形態に係る日射遮蔽装置１００は、ヘッドレール１０１と、ヘッドレール１０１の長手方向ＬＲに沿って、ヘッドレール１０１内に回転可能に支持された昇降軸１１２ｂ，１１３ｂに対して昇降自在に支持された前幕１２及び後幕１３と、ヘッドレール１０１に取り付けられていて、前幕１２及び後幕１３の昇降操作の用に供されている操作装置１と、を備える。操作装置１は、前幕１２及び後幕１３の昇降操作の用に供する操作コード１６，１７の一端が固定されて、操作コード１６，１７を巻取り及び巻出し可能な２つのコードプーリ２１，３１と、コードプーリ２１，３１の回転力を昇降軸１１２ｂ，１１３ｂに伝達する伝達状態と非伝達にする非伝達状態を選択的に切り替えるとともに、前幕１２及び後幕１３が自重により降下する方向の昇降軸１１２ｂ，１１３ｂの回転を規制する２つのクラッチユニット６０，７０と、コードプーリ２１，３１とクラッチユニット６０，７０との間に設けられていて、コードプーリ２１，３１と該コードプーリ２１，３１の回転をクラッチユニット６０，７０に伝達する２つのワンウェイクラッチ装置２２，３２と、を有する。コードプーリ２１，３１とワンウェイクラッチ装置２２，３２とはコードプーリ２１，３１の回転方向Ｒ１，Ｒ２において係合可能であり、操作コード１６，１７の操作時にワンウェイクラッチ装置２２，３２に対するコードプーリ２１，３１の空転を可能にするスペースＳＰが回転方向Ｒ１，Ｒ２においてコードプーリ２１，３１とワンウェイクラッチ装置２２，３２との間に設けられている。以下、日射遮蔽装置１００の構成について具体的に説明する。
【0018】
ヘッドレール１０１は、内部に収容空間を有した長尺の筺状に形成される。ヘッドレール１０１は、ブラケット１０２を有している。ヘッドレール１０１は、ブラケット１０２を介して、例えば、窓枠や窓周辺の壁等の取付け対象に取り付けられる。ヘッドレール１０１の長手方向ＬＲの一方の端部（図１において右側Ｒ）には、後述する操作装置１が取り付けられている。なお、ヘッドレール１０１は、筺状に限定されず、短手方向ＦＢに沿った断面がＩ型であってもよい。また、操作装置１は、ヘッドレール１０１の内部に取り付けることもできる。
【0019】
ヘッドレール１０１の内部には、上下方向ＵＤにおいて互いに上下に配置された３つの巻取りドラム１１２ａ，１１３ａが設けられている。巻取りドラム１１２ａは、巻取りドラム１１３ａに対して下側Ｄに位置する。
【0020】
巻取りドラム１１２ａは、ヘッドレール１０１の長手方向ＬＲに沿って並んで配置されている。各巻取りドラム１１２ａは、昇降軸１１２ｂにより互いに連結されている。昇降軸１１２ｂは、ヘッドレール１０１において回転可能に支持されている。
【0021】
巻取りドラム１１３ａは、ヘッドレール１０１の長手方向ＬＲに沿って並んで配置されている。各巻取りドラム１１３ａは、昇降軸１１３ｂにより互いに連結されている。昇降軸１１３ｂは、ヘッドレール１０１において回転可能に支持されている。
【0022】
なお、日射遮蔽装置１００において、各巻取りドラム１１２ａ，１１３ａの数は特に限定されない。
【0023】
前幕１２及び後幕１３は、ヘッドレール１０１の長手方向ＬＲに沿って、ヘッドレールＬＲに対して昇降可能に支持されている。前幕１２は、遮蔽材１３に対して短手方向ＦＢにおいて屋内側Ｆに位置する。後幕１３は、前幕１２に対して短手方向ＦＢにおいて屋外Ｂ側に位置する。
【0024】
前幕１２は、３本の昇降コード１４を介してヘッドレール１０１に対して巻き上げられる。各昇降コード１４は、一端において各巻取りドラム１１２ａに固定されている。各昇降コード１４は、他端において上下方向ＵＤにおける前幕１２の下側の端部にコードアジャスタ１４１を介して前幕１２の後幕１３に面する側に取り付けられている。
【0025】
前幕１２は、操作装置１から昇降軸１１２ｂを介して伝達された回転力により、各昇降コード１４が各巻取りドラム１１２ａに巻き取られることで上昇し、また、巻き出されることで降下する。
【0026】
後幕１３は、３本の昇降コード１５を介してヘッドレール１０１に対して巻き上げられる。各昇降コード１５は、一端において各巻取りドラム１１３ａに固定されている。各昇降コード１５は、他端において上下方向ＵＤにおける後幕１３の下側の端部にコードアジャスタ１５１を介して後幕１３の前幕１２とは反対の側（後側Ｂ）に取り付けられている。
【0027】
後幕１３は、操作装置１から昇降軸１１３ｂを介して伝達された回転力により、各昇降コード１５が各巻取りドラム１１３ａに巻き取られることで上昇し、また、巻き出されることで降下する。なお、図１において各昇降コード１５は、前幕１２の昇降コード１４と前後方向ＦＢにおいて重なっているため見ることはできない。
【0028】
なお、本実施の形態において昇降コード１４，１５は、３箇所から垂下されているが、日射遮蔽装置１００の長さ、巻取りドラム１１２ａ，１１３ａの設置数等に応じ１箇所、２箇所又は４箇所以上から垂下されていてもよい。
【0029】
【0030】
操作装置１は、日射遮蔽装置１００のヘッドレール１０１内に回転可能に支持された昇降軸１１２ｂ，１１３ｂに対して昇降自在に支持された前幕１２及び後幕１３の昇降操作に用いられ、前幕１２及び後幕１３の昇降操作の用に供する操作コード１６，１７の一端が固定されて操作コード１６，１７を巻取り及び巻出し可能なコードプーリ２１，３１と、コードプーリ２１，３１の回転力を昇降軸１１２ｂ，１１３ｂに伝達する伝達状態と非伝達にする非伝達状態を選択的に切り替えるとともに、前幕１２及び後幕１３が自重により降下する方向の昇降軸１１２ｂ，１１３ｂの回転を規制するクラッチユニット６０，７０と、コードプーリ２１，３１とクラッチユニット６０，７０との間に設けられていて、コードプーリ２１，３１と該コードプーリ２１，３１の回転をクラッチユニット６０，７０に伝達するワンウェイクラッチ装置２２，３２と、を備える。コードプーリ２１，３１とワンウェイクラッチ装置２２，３２とはコードプーリ２１，３１の回転方向Ｒ１，Ｒ２において係合可能であり、操作コード１６，１７の操作時にワンウェイクラッチ装置２２，３２に対するコードプーリ２１，３１の空転を可能にするスペースＳＰが回転方向Ｒ１，Ｒ２においてコードプーリ２１，３１とワンウェイクラッチ装置２２，３２との間に設けられている。
【0031】
また、コードプーリ２１，３１は、内周面にワンウェイクラッチ装置２２，３２と係合する第１係合部２１５，３１５を有する。ワンウェイクラッチ装置２２，３２は、コードプーリ２１，３１に少なくとも部分的に挿入されていて、外周面に第１係合部２１５，３１５と回転方向Ｒ１，Ｒ２において係合する少なくとも１つの第２係合部２２５，３２５を有する。操作コード１６，１７の操作時にコードプーリ２１，３１は、回転方向Ｒ１，Ｒ２に第１係合部２１５，３１５が第２係合部２２５，３２５に接触するまで空転する。
【0032】
また、第１係合部２１５，３１５は、回転方向Ｒ１，Ｒ２において互いに対向する位置で内側に突出した２つの第１凸部２１５，３１５として形成されている。第２係合部２２５，３２５は、回転方向Ｒ１，Ｒ２において互いに対向する位置で外側に突出した２つの第２凸部２２５，３２５として形成されている。
【0033】
日射遮蔽装置１００において操作装置１は、例えば、ヘッドレール１０１の右側Ｒの端部に取り付けられている。操作装置１は、この操作装置１から垂下した操作コード１６，１７の操作に応じて、前幕１２及び後幕１３をそれぞれ個別に昇降動作させる。操作装置１は、２つのプーリ操作駆動ユニット２０，３０と、２つのクラッチユニット６０，７０と、操作コード１６，１７と、規制部材１８，１９と、を有する。
【0034】
操作コード１６，１７は、後述する操作装置１のコードプーリ２１，３１を駆動して、前幕１２及び後幕１３の昇降を操作するために用いられる。操作コード１６，１７は、一端が後述する操作装置１のコードプーリ２１，３１に固定されている。操作コード１６，１７は、前後方向ＦＢにおいて所定の間隔をあけて、操作装置１から垂下している。
【0035】
プーリ操作駆動ユニット２０，３０は、操作コード１６，１７を引くことにより、前幕１２及び後幕１３を昇降させるための駆動力を形成する。図６は、図３におけるＶＩ－ＶＩ線に沿った操作装置の断面図である。図７は、プーリ操作駆動ユニットの分解斜視図である。
【0036】
プーリ操作駆動ユニット２０，３０は、上下方向ＵＤに並んで配置されている。プーリ操作駆動ユニット２０は、上下方向ＵＤにおいてプーリ操作駆動ユニット３０に対して下側に位置する。プーリ操作駆動ユニット３０は、上下方向ＵＤにおいてプーリ操作駆動ユニット２０に対して上側に位置する。プーリ操作駆動ユニット２０，３０は、操作コード１６，１７を引くことによる前幕１２及び後幕１３の昇降操作時に互い異なる方向Ｒ１，Ｒ２に回転する。
【0037】
プーリ操作駆動ユニット２０は、前幕１２の昇降操作のために設けられている。プーリ操作駆動ユニット３０は、後幕１３の昇降操作のために設けられている。プーリ操作駆動ユニット２０，３０は、共通のケース１１に収容されている。プーリ操作駆動ユニット２０，３０はそれぞれ、コードプーリ２１，３１と、ワンウェイクラッチ装置２２，３２と、を有する。
【0038】
図８は、ケースの構成を説明するための斜視図であり、ケース１１を斜め右上から見た図である。ケース１１は、コードプーリ２１，３１及びワンウェイクラッチ装置２２，３２を収容している。プーリ操作駆動ユニット２０のコードプーリ２１及びワンウェイクラッチ装置２２は、互いに係合して長手方向ＬＲに沿って並んでいる。コードプーリ２１及びワンウェイクラッチ装置２２は、同一の回転軸線ｘ１を中心に一緒に回動可能に配置されている。また、プーリ操作駆動ユニット３０のコードプーリ３１及びワンウェイクラッチ装置３２は、互いに係合して長手方向ＬＲに沿って並んでいる。コードプーリ３１及びワンウェイクラッチ装置３２は、同一の回転軸線ｘ２を中心に一緒に回動可能に配置されている。
【0039】
ケース１１における収容空間Ｓは、側壁１１１と、前壁１１２と、後壁１１３と、上壁１１４と、下壁１１５とによって画定されている。ケース１１は、長手方向ＬＲにおいてヘッドレール１０１とは反対側であって右側Ｒを向く方向に開放しており、カバー１１６によって閉鎖されている。
【0040】
側壁１１１は、長手方向ＬＲにおいてクラッチユニット６０，７０の側（左側Ｌ）に位置する。前壁１１２は、前後方向ＦＢにおいてブラケット１０２とは反対側（前側Ｆ）に位置する。後壁１１３は、ブラケット１０２が取り付けられている側で、前後方向ＦＢにおいて前壁１１２に対向する側（後側Ｂ）に位置する。上壁１１４は、上下方向ＵＤにおいてケース１１の上側Ｕに位置する。下壁１１５は、上下方向ＵＤにおいて上壁１１４に対向する側（下側Ｄ）に位置する。
【0041】
下壁１１５において側壁１１１とは反対側に、長手方向ＬＲに沿って側壁１１１に向かって部分的に延在する凹部１１７が形成されている。下壁１１５は、前後方向ＦＢにおいて中央部分に、カバー１１６の側に突出する突出部１１５ａを有する。前後方向ＦＢにおいて突出部１１５ａを挟んで２つの収容部１１７Ｆ，１１７Ｂが形成されている。
【0042】
収容部１１７Ｆ，１１７Ｂは、前後方向ＦＢにおいて所定の間隔をあけている。収容部１１７Ｆは、前後方向ＦＢにおいて前壁１１２の側に位置する。収容部１１７Ｂは、前後方向ＦＢにおいて後壁１１３の側に位置する。収容部１１７Ｆにおいて前壁１１２及び突出部１１５ａの互いに対向する面にはそれぞれガイド条片１１５ｂを有する。また、収容部１１７Ｂにおいて後壁１１３及び突出部１１５ａの互いに対向する面にはそれぞれガイド条片１１５ｃを有する。ガイド条片１１５ｂ，１１５ｃは、長手方向ＬＲに延在している。
【0043】
ケース１１は、さらに２つのコードガイド部材（案内部）４０，５０を有する。コードガイド部材４０，５０は、下壁１１５の凹部１１７の位置でケース１１に取り付けられている。コードガイド部材４０，５０は、一端がコードプーリ２１，３１にそれぞれ固定された操作コード１６，１７をケース１１の内外に案内する。コードガイド部材４０，５０は、前後方向ＦＢにおいて互いに所定の間隔をあけて凹部１１７に設けられている。なお、コードガイド部材４０，５０は、互いに同じ構成であるので、以下ではコードガイド部材４０を例にその構成を説明する。
【0044】
図９は、コードガイド部材の構成を説明するための図であり、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は前側から見た正面図であり、（ｃ）は上側から見た平面図である。図１０は、図９（ｃ）のＸ－Ｘ線に沿った断面図である。コードガイド部材４０は、平面視略方形状の角筒状部材である。コードガイド部材４０は、案内孔４１と、係合凹部４２と、傾斜部４３と、を有する。
【0045】
案内孔４１は、コードガイド部材４０がケース１１に取り付けられた状態において、上下方向ＵＤに延びる軸線ｘ３に沿って延在する。後述する操作コード１６の巻取り部１６１が案内孔４１を通じてケース１１の外部に導出されている。
【0046】
係合凹部４２は、下壁１１５における凹部１１７の収容部１１７Ｆにおいてガイド条片１１５ｂと係合する。係合凹部４２は、コードガイド部材４０外面から軸線ｘ３に向かって凹に形成されている。係合凹部４２は、軸線ｘ３を中心に環状に延在している。
【0047】
傾斜部４３は、軸線ｘ３に対して斜めに延びる斜面４４を有する。傾斜部４３の斜面４４は、コードガイド部材４０がケース１１に取り付けられた状態においてカバー１１６の側（右側Ｒ）を向いている。傾斜部４３は、さらに斜面４４における案内孔４１の部分が凹に形成された凹部４５を有する。操作コード１６の非操作状態において凹部４５に、後述する規制部材１８のジョイントカバー部１８１が当接する。凹部４５は、ジョイントカバー部１８１の先端部１８３を収容するような形状を有する。
【0048】
２つのコードガイド部材４０，５０の操作装置１における位置はそれぞれ、前幕１２及び後幕１３同士の位置関係と同じ位置関係である。図１１は、図６におけるＸＩ－ＸＩ線に沿った断面図である。前幕１２に連結された操作コード１６用のコードガイド部材４０は、前後方向（短手方向）ＦＢにおいて後幕１３に連結された操作コード１７用のコードガイド部材５０に対して、前幕１２の側に位置する。つまり、コードガイド部材４０は、前後方向ＦＢにおいてコードガイド部材５０に対して前側Ｆに位置する。これにより、前幕１２を昇降させたい場合、操作者は相対的に前側Ｆにある操作コード１６を選択して引っ張ることにより前幕１２を誤ることなく昇降させることができる。
【0049】
同様に、前後方向ＦＢにおいて後側Ｂに位置する後幕１３の操作用の操作コード１７を操作装置１から内外に案内するコードガイド部材５０は、前後方向ＦＢにおいて前側Ｆに位置する前幕１２の操作用の操作コード１６を操作装置１から内外に案内するコードガイド部材４０に対して後側Ｂに位置している。これにより、後幕１３を昇降させたい場合、操作者は相対的に後側Ｂにある操作コード１７を選択して引っ張ることにより後幕１３を誤ることなく昇降させることができる。
【0050】
なお、本実施の形態においてコードガイド部材４０，５０は、ケース１１とは別体に形成されていたが、ケース１１の下壁１１５に一体に形成されていてもよい。この場合、下壁１１５の前後方向ＦＢにおいて所定の間隔をあけた位置に孔等が形成されている。
【0051】
操作コード１６は、操作コード１７に対して屋内（前側Ｆ）に位置する。操作コード１７は、操作コード１６に対して屋外（後側）Ｂに位置する。操作コード１６は、前幕１２の昇降を操作するためのものである。操作コード１７は、後幕１３の昇降を操作するためのものである。
【0052】
操作コード１６，１７には、操作コード１６，１７がケース１１内に巻取られることを規制する規制部材１８，１９が取り付けられている。操作コード１６，１７は、筒状の操作グリップ１６３，１７３を有する。操作グリップ１６３，１７３は、規制部材１８，１９に固定されていない側の操作コード１６，１７の操作部１６２，１７２の端部に取り付けられている（図２参照）。なお、操作コード１６，１７は、互いに同じ構成であるので、以下では操作コード１６を例にその構成を説明する。
【0053】
図１２は、図５のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った断面図である。図１３は、規制部材の構成を説明するための図であり、（ａ）は操作コードの垂下方向に沿った規制部材の縦断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＸＩＩＩ部分の拡大図である。操作コード１６は、巻取り部１６１と、操作部１６２と、を有する。巻取り部１６１と操作部１６２とは、規制部材１８により互いに連結されている。
【0054】
規制部材１８，１９は、操作コード１６，１７に取り付けられて前幕１２及び後幕１３の非昇降操作時にケース１１と接触して、操作コード１６，１７がケース１１内へ巻き取られることを規制する。規制部材１８，１９は、先端部１８３，１９３において前幕１２及び後幕１３の非昇降操作時にケース１１に接触している。規制部材１８，１９の底部１８７，１９７は、先端部１８３，１９３に対して長手方向ＬＲにおいてヘッドレール１０１とは反対の側（右側Ｒ）に位置する。なお、規制部材１８，１９は、互いに同じ構成であるので、以下では規制部材１８を例にその構成を説明する。
【0055】
規制部材１８は、ジョイントカバー部１８１と、ジョイント部１８２と、を有する。ジョイントカバー部１８１及びジョイント部１８２は、互いに係合している。
【0056】
規制部材１８は、操作コード１６に取り付けられた状態において、ケース１１の側に位置するジョイントカバー部１８１の先端部１８３において、前幕１２の非昇降操作時に、コードガイド部材４０に接触している。この接触状態において、ケース１１とは反対側のジョイント部１８２の基端（底部１８７）がジョイントカバー部１８１の先端部１８３に対して長手方向ＬＲにおいて右側Ｒに位置する。
【0057】
ジョイントカバー部１８１は、略円錐筒状の部材としてゴム等の弾性材料によって形成されている。なお、ジョイントカバー部１８１は、弾性変形可能な材料により形成されていればよい。ジョイントカバー部１８１は、ケース１１に接触する側で先端部１８３によって閉鎖されていて、基端側で開口している。
【0058】
ジョイントカバー部１８１は、ジョイント部１８２の挿入方向Ｉｎに沿った軸線ｘ４に沿って先端部１８３に向かって先細るようにして形成されている。先端部１８３は、ドーム状に湾曲している。先端部１８３の略中心部分には孔１８４が形成されている。ジョイントカバー部１８１は、環状の溝１８５を有する。溝１８５は、基端側の端部で内面に凹状に形成されている。
【0059】
ジョイント部１８２は、円錐柱状の部材として、例えば、ゴム、合成樹脂等により形成されている。ジョイント部１８２は、柱状部１８６と、底部１８７とを有する。ジョイント部１８２は、柱状部１８６においてジョイントカバー部１８１の基端側から挿入されている。挿入方向Ｉｎにおいて柱状部１８６の先端は、ドーム状に湾曲している。
【0060】
柱状部１８６は、貫通孔１８８と、突条部１８９と、を有する。貫通孔１８８は、軸線ｘ４に沿って柱状部１８６の先端から底部１８７にわたって延びている。なお、柱状部１８６は、軸線ｘ４に交差する方向にも貫通している。突条部１８９は、外側に向かって凸に形成されている。突条部１８９は、底部１８７の側で周方向に沿って延在する。突条部１８９は、ジョイントカバー部１８１の溝１８５に係合する。
【0061】
底部１８７は、柱状部１８６の先端とは反対側で柱状部１８６と一体に形成されている。底部１８７は、平面視円形に形成されており、柱状部１８６よりも大きな径を有する。底部１８７の外径は、ジョイントカバー部１８１の基端側の外径と略同じである。
【0062】
ジョイントカバー部の孔１８４とジョイント部１８２の貫通孔１８８は、ジョイントカバー部１８１にジョイント部１８２が挿入された状態において同心状であり、互いに整合している。孔１８４及び上側の貫通孔１８８を通じて操作コード１６の巻取り部１６１が挿通されている。巻取り部１６１は、規制部材１８内で端部に結び目を有しており、この結び目により孔１８４及び上側の貫通孔１８８から抜けないようになっている（図１２参照）。
【0063】
ジョイントカバー部１８１及びジョイント部１８２が互いに係合した状態において、ジョイント部１８２の底部１８７における貫通孔１８８を通じて操作コード１６の操作部１６２が挿通されている。操作部１６２は、規制部材１８内で端部に結び目を有しており、この結び目により貫通孔１８８から抜けないようになっている。
【0064】
ジョイントカバー部１８１及びジョイント部１８２が互いに係合した状態で互いの中心を通る軸線ｘ４において、ジョイントカバー部１８１の先端部１８３と、ジョイント部１８２の柱状部１８６との間にはクリアランスＣが設けられている。クリアランスＣは、ジョイントカバー部１８１の変形により縮小される。
【0065】
規制部材１８は、ジョイントカバー部１８１の先端部１８３がコードガイド部材４０に当接した状態において、軸線ｘ４が長手方向ＬＲにおいて下側Ｄに向かって傾斜するようになっている。ジョイント部１８２の底部１８７は、ジョイントカバー部１８１の先端部１８３に対してカバー１１６の側（右側Ｒ）に位置する。つまり、操作コード１６の操作部１６２が規制部材１８から垂下する位置は、操作コード１６の巻取り部１６１がケース１１のコードガイド部材４０から進出する位置に対してヘッドレール１０１とは反対の側（右側Ｒ）である。なお、規制部材１８は、円筒状に形成されていたがこれに限られず、角筒状に形成されていてもよい。
【0066】
図１４は、コードプーリの構成を説明するための図であり、（ａ）はコードプーリを右側Ｒから見た斜視図であり、（ｂ）はコードプーリを左側Ｌから見た斜視図である。コードプーリ２１，３１は、後述するインナプレート８０，９０の間で回転自在に支持されている。コードプーリ２１には、操作コード１６の一端が固定されている。コードプーリ３１には、操作コード１７の一端が固定されている。コードプーリ２１，３１の外周面には、操作コード１６，１７が巻き取られる。操作コード１６，１７は、コードプーリ２１，３１の外周面に回動軸線ｘ１，ｘ２に沿って所定の範囲（巻取り範囲）２１１，３１１において巻き取られる。
【0067】
コードガイド部材４０，５０が操作コード１６，１７を内外に案内する案内孔４１，５１は、長手方向ＬＲにおいてコードプーリ２１，３１の巻取り範囲２１１，３１１と重なる位置にある（図６参照）。コードプーリ２１は、上下方向ＵＤにおいてコードプーリ３１に対して下側Ｄに位置する。コードプーリ３１は、上下方向ＵＤにおいてコードプーリ２１に対して上側Ｕに位置する。コードプーリ２１，３１は、円筒状の巻取り部２１２，３１２と、円柱状の係止部２１３，３１３と、を有する。なお、コードプーリ２１，３１は、互いに同じ構成であるので、以下ではコードプーリ２１を例にその構成を説明する。
【0068】
巻取り部２１２は、係止部２１３の径よりも大きい径を有する。コードプーリ２１は、回動軸線ｘ１に沿って巻取り部２１２において後述するインナプレート８０に部分的に回動可能に支持されている。
【0069】
巻取り部２１２の後述するゼンマイばね２３が取り付けられる一端部は、係止部２１３によって閉鎖されており、他端部は開放されている。巻取り部２１２は、２つの鍔部２１４を有する。鍔部２１４は、軸線ｘ１に沿って巻取り範囲２１１だけ間隔をあけて設けられている。鍔部２１４は、巻取り部２１２の外周面から径方向外側に環状に突出している。
【0070】
巻取り部２１２は、内周面に係合部（第１係合部）として２つの凸部２１５を有する。２つの凸部２１５は、互いに径方向において対向する位置に設けられている。凸部２１５は、内周面から軸線ｘ１に沿って延在するとともに、軸線ｘ１に向かって突出している。コードプーリ２１は、凸部２１５において、後述するワンウェイクラッチ装置２２と係合する。
【0071】
係止部２１３は、ゼンマイばね２３と係合する。係止部２１３は、円柱状に形成されている。係止部２１３の先端部にはスリット２１６が形成されている。スリット２１６は、係止部２１３の径方向及び延在方向に沿って延びている。
【0072】
インナプレート８０は、上下方向ＵＤに並んだ２つの収容孔８１，８２を有する。収容孔８１は、上下方向ＵＤにおいて収容孔８２に対して下側Ｄに位置する。収容孔８１は、コードプーリ２１を巻取り部２１２において回動可能に支持する。収容孔８２は、上下方向ＵＤにおいて収容孔８１に対して上側Ｕに位置する。収容孔８２は、コードプーリ３１を巻取り部において回動可能に支持する。
【0073】
操作装置１は、インナプレート８０，９０の間にさらにローラ８５を備える（図１１参照）。ローラ８５は、後幕１３の昇降操作用のコードプーリ３１に巻き取られた操作コード１７をケース１１の内側から外側に向かってガイドする。つまり、操作コード１７は、ローラ８５とケース１１の後壁１１３との間を通る。
【0074】
ローラ８５は、上下方向ＵＤにおいて上下に配置されているコードプーリ２１，３１の間に設けられている。ローラ８５は、長手方向ＬＲに沿って延在する軸線を中心に回転可能であるようにインナプレート８０，９０に支持されている。ローラ８５は、前後方向ＦＢにおいて後側Ｂに設けられている。前後方向ＦＢにおいてローラ８５が設けられている位置は、コードプーリ３１から垂下する操作コード１７の延在方向が後壁１１３の側に向かうような位置である。これにより、ローラ８５より下側Ｄでは操作コード１７は、コードプーリ２１に巻かれた操作コード１６よりも外側を通る（図１１参照）。
【0075】
ゼンマイばね２３，３３は、例えば、金属製の帯状の弾性部材により形成されている。ゼンマイばね２３，３３は、渦巻状に形成されている。図１５は、カバーを取り外した状態における操作装置を示す図である。ゼンマイばね２３，３３は、ケース１１においてカバー１１６の側に設けられている。ゼンマイばね２３，３３は、インナプレート９０に収容されている。
【0076】
ゼンマイばね２３，３３は、操作コード１６，１７を巻取り及び巻出し可能に回動自在なコードプーリ２１，３１に係合している。ゼンマイばね２３，３３は、操作コード１６，１７をコードプーリ２１，３１に巻取るように各コードプーリ２１，３１を付勢している。
【0077】
ゼンマイばね２３，３３はそれぞれ、２つの係合部２３１，２３２，３３１，３３２を有する。係合部２３１，２３２，３３１，３３２は、ゼンマイばね２３，３３の周方向における各端部に設けられている。係合部２３１，３３１は、ゼンマイばね２３，３３の径方向において外側の端部に形成されている。係合部２３１，３３１は、巻き方向において外側に折り返された部分である。係合部２３２，３３２は、ゼンマイばね２３，３３の径方向において内側の端部に形成されている。係合部２３２，３３２は、巻き方向において内側に折り返された部分である。
【0078】
インナプレート９０は、上下方向ＵＤに上下に並んだ２つの収容部９１，９２を有する。収容部９１は、上下方向ＵＤにおいて収容部９２に対して下側Ｄに位置する。収容部９１は、ゼンマイばね２３を収容する。収容部９２は、上下方向ＵＤにおいて収容部９１に対して上側Ｕに位置する。収容部９２は、ゼンマイばね３３を収容する。
【0079】
収容部９１，９２は、インナプレート９０の平板部からカバー１１６に向かって突き出た壁部９１１，９２１により画定されている。壁部９１１，９２１にはそれぞれ、スリット９１２，９２２が形成されている。壁部９１１のスリット９１２は、上下方向ＵＤにおいて収容部９１の壁部９１１の下側Ｄに形成されている。壁部９２１のスリット９２２は、上下方向ＵＤにおいて収容部９２の壁部９２１の上側Ｕに形成されている。
【0080】
ゼンマイばね２３，３３の係合部２３１，３３１はそれぞれ、収容部９１，９２のスリット９１２，９２２において壁部９１１，９２１に係止されている。ゼンマイばね２３の係合部２３２は、コードプーリ２１のスリット２１６においてコードプーリ２１に係止されている。ゼンマイばね３３の係合部３３２は、コードプーリ３１のスリットにおいてコードプーリ３１に係止されている。
【0081】
ワンウェイクラッチ装置２２，３２はそれぞれ、軸線ｘ１，ｘ２に沿って、コードプーリ２１，３１とクラッチユニット６０，７０との間に設けられて回転力をクラッチユニット６０，７０に伝達する。ワンウェイクラッチ装置２２，３２は、長手方向ＬＲにおいてコードプーリ２１，３１に対してクラッチユニット６０，７０の側に設けられている（図６）。ワンウェイクラッチ装置２２，３２はそれぞれ、コードプーリ２１，３１に挿入されていて、コードプーリ２１，３１と一体に回転可能である。
【0082】
ワンウェイクラッチ装置２２は、コードプーリ２１から伝達された出力により、所定の回転方向Ｒ１のみの回転力を下流側のクラッチユニット６０に伝達する。ワンウェイクラッチ装置３２は、コードプーリ３１から伝達された出力により、所定の回転方向Ｒ２のみの回転力を下流側のクラッチユニット７０に伝達する。
【0083】
ワンウェイクラッチ装置２２，３２は、ハウジング２２１，３２１と、ワンウェイクラッチ２２７，３２７と、を有する（図７参照）。なお、ハウジング２２１，３２１は、互いに同じ構成であるので、以下ではハウジング２２１を例にその構成を説明する。
【0084】
図１６は、ワンウェイクラッチ装置のハウジングの構成を説明するための斜視図であり、（ａ）はハウジングを右側から見た斜視図であり、（ｂ）はハウジングを左側から見た斜視図である。ハウジング２２１は、コードプーリ２１側の一端が閉鎖された円筒状に形成されている。ハウジング２２１は、外周面においてコードプーリ２１の内周面と係合する。ハウジング２２１は、コードプーリ２１に挿入される挿入部材として形成されている。ハウジング２２１は、外径の異なる３つの段部２２２～２２４を有する。
【0085】
コードプーリ２１への挿入方向において、段部２２２、段部２２３及び段部２２４の順に設けられている。ハウジング２２１の外径は、段部２２２、段部２２３及び段部２２４の順で大きくなっている。
【0086】
段部２２３は、外周面に係合部（第２係合部）として２つの凸部２２５を有する。２つの凸部２２５は、互いに径方向において対向する位置に設けられている。凸部２２５は、外周面において軸線ｘ１に沿って延在するとともに、外周面から軸線ｘ１から離れる方向に突出している。凸部２２５の外径は、段部２２４の外径と略同じである。ワンウェイクラッチ装置２２は、凸部２２５において、コードプーリ２１の凸部２１５と周方向において係合する。
【0087】
ハウジング２２１は、内周面に３つの凸部２２６を有する。凸部２２６は、段部２８４の内周面に等間隔をあけて設けられている。凸部２２６は、内周面において軸線ｘ１に沿って延在するとともに、内周面から軸線ｘ１に向かって半円状に突出した部分である。凸部２２６は、後述するワンウェイクラッチ２２７と係合する。
【0088】
ワンウェイクラッチ２２７，３２７は、外周面においてハウジング２２１，３２１の内周面と係合している。ワンウェイクラッチ２２７，３２７は、ハウジング２２１，３２１に対して相対回動不能である。ワンウェイクラッチ２２７，３２７は、操作コード１６，１７の引き出し方向への回転のみクラッチユニット６０，７０を介して昇降軸１１２ｂ，１１３ｂに伝達する。ワンウェイクラッチ２２７，３２７は、ハウジング２２１，３２１に圧入されることで、ハウジング２２１，３２１と一体で回転可能となっている。
【0089】
ワンウェイクラッチ２２７，３２７は、円板状に形成されている。ワンウェイクラッチ２２７，３２７は、ハウジング２２１，３２１内に収容されている。ワンウェイクラッチ２２７，３２７は、中心に孔と、外周面に３つの凹部とを有する。ワンウェイクラッチ２２７，３２７の孔には、後述するクラッチユニット６０，７０の駆動軸６１１，７１１が相対回動不能に挿入されている。
【0090】
凹部は、外周面において軸線ｘ１，ｘ２に沿って延在しており、周方向に等間隔をあけて設けられている。凹部は、外周面から軸線ｘ１，ｘ２に向かって半円状に窪んだ部分である。ワンウェイクラッチ２２７は、凹部において、ハウジング２２１の凸部２２６と相対回動不能に係合している。ワンウェイクラッチ３２７は、凹部において、ハウジング３２１の凸部と相対回動不能に係合している。
【0091】
コードプーリ２１，３１にワンウェイクラッチ装置２２，３２が挿入された状態において、前幕１２及び後幕１３の昇降操作状態と非昇降操作状態との切替え時にワンウェイクラッチ装置２２，３２に対するコードプーリ２１，３１の空転を可能にするスペースＳＰが回転方向Ｒ１，Ｒ２においてコードプーリ２１，３１とワンウェイクラッチ装置２２，３２との間に設けられている。コードプーリ２１，３１は、回転により凸部２１５，３１５がワンウェイクラッチ装置２２，３２の凸部２２５，３２５に当接することでワンウェイクラッチ装置２２，３２を回転させる。
【0092】
図１７は、操作装置のクラッチユニットの斜視図である。図１８は、クラッチユニットの分解斜視図である。クラッチユニット６０，７０は、プーリ操作駆動ユニット２０，３０のケース１１に、カバー１１６とは反対側で側壁１１１において連結されている。
【0093】
クラッチユニット６０，７０はそれぞれ、操作コード１６，１７の操作時にコードプーリ２１，３１の回転力が下流側の昇降軸１１２ｂ，１１３ｂに伝達される伝達状態と、操作コード１６，１７の非操作時にコードプーリ２１，３１の回転力が下流側の昇降軸１１２ｂ，１１３ｂに伝達されない非伝達状態とに切替自在とする。操作コード１６，１７の非操作状態において、規制部材１８，１９は、操作装置１のケース１１と接触している。
【0094】
クラッチユニット６０，７０はそれぞれ、プーリ操作駆動ユニット２０，３０のワンウェイクラッチ装置２２，３２に連結されている。クラッチユニット６０，７０は、伝達側回転部６１，７１と、被伝達側回転部６２，７２と、カムドラム６３，７３と、クラッチケース６４，７４と、クラッチボール６５，７５と、を有する。
【0095】
伝達側回転部６１，７１はそれぞれ、プーリ操作駆動ユニット２０，３０に連結されている。伝達側回転部６１，７１は、駆動軸６１１，７１１と、クラッチばね筒６１２，７１２と、クラッチばね６１３，７１３と、伝達側噛合盤６１４，７１４と、を有する。
【0096】
駆動軸６１１，７１１は、プーリ操作駆動ユニット２０，３０のワンウェイクラッチ装置２２，３２に連結されている。駆動軸６１１は、操作コード１６を一方向に引く操作により第１の回転方向（例えば、プーリ操作駆動ユニット２０，３０の側から見て反時計回りの方向）Ｒ１に回転する。また、駆動軸７１１は、操作コード１７を一方向に引く操作により第２の回転方向（例えば、プーリ操作駆動ユニット２０，３０の側から見て時計回りの方向）Ｒ２に回転する。
【0097】
クラッチばね筒６１２，７１２は、駆動軸６１１，７１１とスプライン結合されている。クラッチばね筒６１２，７１２は、駆動軸６１１，６１１とともに回転し、かつ軸線ｘ１，ｘ２において駆動軸６１１，７１１に沿って駆動軸６１１，７１１に対して相対的に移動可能である。
【0098】
クラッチばね筒６１２，７１２の外周面には、円筒状のクラッチばね６１３，７１３が巻き付けられている。クラッチばね６１３，７１３は、その弾力によって、無負荷状態においてはクラッチばね筒６１２，７１２の外周面を締め付けている。したがって、クラッチばね６１３，７１３は、クラッチばね筒６１２，７１２が回転すると一体に回転する。伝達側噛合盤６１４，７１４は、軸線ｘ１，ｘ２においてプーリ操作駆動ユニット２０，３０とは反対側のクラッチばね筒６１２，７１２の端部に設けられている。
【0099】
駆動軸６１１，７１１は、クラッチばね筒６１２，７１２とともにカムドラム６３，７３内にプーリ操作駆動ユニット２０，３０の側から装入されている。駆動軸６１１，７１１は、カムドラム６３，７３において回転可能に収容されている。カムドラム６３，７３は、係合部６３ａ，７３ａを有する。この係合部６３ａ，７３ａは、プーリ操作駆動ユニット２０，３０側のカムドラム６３，７３の端部を切欠き状に形成されている。クラッチばね６１３，７１３は、伝達側回転部６１，７１とは反対側の端部において係合部６３ａ，７３ａに係合している。
【0100】
被伝達側回転部６２，７２は、被駆動軸６２１，７２１と、被伝達側噛合盤６２２，７２２と、を有する。被伝達側噛合盤６２２，７２２は、駆動軸６１１，７１１の側の被駆動軸６２１，７２１の端部に固定されている。駆動軸６１１，７１１は、被伝達側噛合盤６２２，７２２とは反対側の端部において、クラッチケース６４，７４及びカムドラム６３，７３内に回転可能に収容されている。被駆動軸６２１，７２１のプーリ操作駆動ユニット２０，３０とは反対側の端部は、連結具６２３，７２３を介して昇降軸１１２ｂ，１１３ｂに連結されていて、昇降軸１１２ｂ，１１３ｂとともに回転する。
【0101】
カムドラム６３，７３は、クラッチばね６１３，７１３を介してクラッチばね筒６１２，７１２とともに回転可能である。また、カムドラム６３，７３は、クラッチばね６１３，７１３が緩んだ際にはクラッチばね筒６１２，７１２に対して相対的に回転可能である。さらに、カムドラム６３，７３は、駆動軸６１１，７１１に対して相対的に軸線ｘ１，ｘ２に沿って移動可能である。
【0102】
クラッチケース６４，７４は、ヘッドレール１０１に固定されている。カムドラム６３，７３は、プーリ操作駆動ユニット２０，３０に向かって開放しており、カムカバー６３ｂ，７３ｂによって閉鎖されている。カムドラム６３，７３は、駆動軸６１１，７１１及びクラッチばね筒６１２，７１２とともに、クラッチケース６４，７４内で回転可能に支持されている。
【0103】
カムドラム６３，７３の外周面には、周回りに無端状にカム溝６３０，７３０が形成されている。クラッチケース６４，７４の内面側に保持溝６４１，７４１が形成されている（図６参照）。そして、クラッチボール６５，７５は、カム溝６３０，７３０及び保持溝６４１，７４１に転動可能に収容されている。
【0104】
図１９は、クラッチユニットカムドラムの構成を説明するための展開図であり、クラッチユニットの解除状態を示す。なお、カムドラム６３，７３は同じ構成であるため、以下では、カムドラム６３を例にその構成を説明する。カム溝６３０は、主要な溝として、周方向に無端状に連続して形成されている巻上溝６３１（一点鎖線の経路参照）を有する。巻上溝６３１は、噛合部６３２と、停止部６３３と、保持部６３４と、を有する。
【0105】
噛合部６３２は、基端側（図では右側）に湾曲している。噛合部６３２は、カムドラム６３に対してクラッチボール６５，７５がここに相対的に移動して位置すると、クラッチユニット６０，７０の伝達動作を行う。
【0106】
停止部６３３は、カムドラム６３の第１の回転方向（巻き上げ方向）Ｒ１とは逆方向に凸状に湾曲している。停止部６３３は、クラッチボール６５がここに相対的に移動して位置すると、カムドラム６３の第１の回転方向Ｒ１への回転が拘束される。
【0107】
保持部６３４は、カムドラム６３の第１の回転方向Ｒ１に凸状に湾曲している。保持部６３４は、操作コード１６を一方向へ引くことを途中で止めて離すと、クラッチボール６５がこの保持部６３４に入り込み、前幕１２の自重降下に基づくカムドラム６３の第２の回転方向Ｒ２への回転が拘束されて、前幕１２は自重降下しない。
【0108】
カム溝６３０は、主解除溝６３５と、副解除溝６３６と、を有する。主解除溝６３５は、保持部６３４の近傍で巻上溝６３１から分岐している。主解除溝６３５は、先端（０°）側に向かう傾斜部６３７と、その先の突き当たりである主解除部６３８と、を有する。主解除部６３８は、クラッチボール６５がここに相対的に移動して位置すると、クラッチユニット６０は、後述する伝達の解除動作を行う。
【0109】
副解除溝６３６は、噛合部６３２の近傍で巻上溝６３１から分岐している。副解除溝６３６は、基端（３６０°）側に向かう傾斜部とその先の突き当たりである副解除部６３９を有する。副解除部６３９は、クラッチボール６５がここに相対的に移動して位置すると、クラッチユニット６０は伝達の解除動作を行う。
【0110】
クラッチボール６５は、駆動軸６１１の回転に伴いカムドラム６３が回転すると、保持溝６４１内で保持溝６４１の軸線ｘ１に沿った長さｌの範囲内で軸線ｘ１に沿って移動し、かつカム溝６３０内を、カムドラム６３に対して相対的に移動する。
【0111】
保持溝６４１の軸線ｘ１に沿った長さｌは、カム溝６３０における基端（３６０°）側に位置する噛合部６３２における先端（０°）側に位置する解除部（主解除部６３８、副解除部６３９）との軸線ｘ１方向の間隔ｄより小さく形成されている（ｄ＞ｌ）。
【0112】
クラッチボール６５は、保持溝６４１の一端及び他端まで移動するとそこで拘束され、それ以上は移動できない。これにより、カムドラム６３は、拘束されたクラッチボール６５に対して相対的に軸線ｘ１に沿って移動する。これにより、クラッチボール６５は、主解除部６３８及び噛合部６３２まで移動して、そこに位置することができる。
【0113】
次に、図１９乃至図２２を用いて日射遮蔽装置１００におけるクラッチユニット６０，７０の動作について説明する。クラッチユニット６０，７０の動作は、回転方向が異なる他は互いに同じであるので、以下ではクラッチユニット６０を例に動作を説明する。図２０は、クラッチユニットの噛合状態を示す。図２１は、クラッチユニットの回転停止状態（クラッチばね滑り状態）を示す。図２２は、前幕の位置が保持される保持状態を示す。
【0114】
まず、日射遮蔽装置１００において、前幕１２を上昇させる際のクラッチユニット６０の動作について説明する。
【0115】
例えば、動作開始前は、クラッチユニット６０は解除された状態にある。すなわち、動作開始前は、図１９に示すように、伝達側回転部６１の伝達側噛合盤６１４及び被伝達側回転部６２の被伝達側噛合盤６２２は、互いに離れていて、噛み合いが解除された状態になっている。この状態から、操作コード１６を一方向に引く操作をして前幕１２を上昇させる動作（昇降コード１４を巻き上げる巻き上げ動作）について説明する。
【0116】
操作コード１６を一方向に引いて操作すると、コードプーリ２１は、第１の回転方向Ｒ１に回転する。この回転は、ワンウェイクラッチ装置２２を介して、クラッチユニット６０における伝達側回転部６１の駆動軸６１１に伝達される。駆動軸６１１は、第１の回転方向Ｒ１に回転する。駆動軸６１１が第１の回転方向Ｒ１に回転すると、クラッチばね筒６１２に巻着されたクラッチばね６１３の一端部を介して、カムドラム６３は、第１の回転方向Ｒ１に回転する。
【0117】
図１９に示すように、主解除溝６３５の主解除部６３８で停止していたクラッチボール６５は、カムドラム６３に対しては相対的に主解除溝６３５の主解除部６３８から傾斜部６３７を通過し、分岐部Ｂから巻上溝６３１へと移動し、かつ、保持溝６４１内を基端側（図１９中、右方向）に移動する。
【0118】
クラッチボール６５が保持溝６４１の基端（図１９中、右端）に達すると、それ以上の軸線ｘ１に沿った移動が拘束されるために、カムドラム６３が軸線ｘ１に沿って先端側に移動する。
【0119】
カムドラム６３が先端側に移動すると、カムドラム６３とともに軸線ｘ１に沿って移動するクラッチばね筒６１２の伝達側噛合盤６１４も、軸線ｘ１に沿って先端側に移動し、図２０に示すように、被伝達側噛合盤６２２と噛み合う。この状態においてクラッチユニット６０は、噛合状態となる。
【0120】
駆動軸６１１の第１の回転方向Ｒ１の回転は、伝達側噛合盤６１４及び被伝達側噛合盤６２２を介して、被駆動軸６２１に伝達され、昇降軸１１２ｂによる前幕１２の上昇（巻き上げ）動作が開始する。
【0121】
さらに、操作コード１６を操作し続けると、カムドラム６３は第１の回転方向Ｒ１に回転を続け、クラッチボール６５は、図２１に示すように停止部６３３に達する。すると、クラッチボール６５は、停止部６３３で拘束されるので、カムドラム６３の回転は拘束されて停止する。
【0122】
この状態で、操作コード１６を操作し続け、駆動軸６１１及びクラッチばね筒６１２を第１の回転方向Ｒ１に回転させると、クラッチばね６１３の一端部はカムドラム６３に係止されているので、カムドラム６３とともにクラッチばね６１３の回転は停止し、クラッチばね６１３によるクラッチばね筒６１２の締め付けが緩む。
【0123】
そのため、操作コード１６を操作して駆動軸６１１の回転を続けると、カムドラム６３は回転停止しているが、クラッチばね筒６１２は、クラッチばね６１３に対して滑りながら回転を続け、被駆動軸６２１も回転を続ける。
【0124】
前幕１２を所望の高さまで上昇させて（巻き上げて）から、操作コード１６を一方向に引くことを止めて操作を停止すると、前幕１２の自重により昇降軸１１２ｂは、巻き取り方向とは逆方向、すなわち、第２の回転方向Ｒ２に回転する。カムドラム６３は、さらに被駆動軸６２１、被伝達側噛合盤６２２、伝達側噛合盤６１４、クラッチばね筒６１２及びクラッチばね６１３を介して、第２の回転方向Ｒ２に回転する。
【0125】
この回転によって、クラッチボール６５は、図２２に示すように、保持部６３４内に入り、前幕１２の自重降下によるカムドラム６３の第２の回転方向Ｒ２への回転は停止する。これによって、前幕１２を所望の高さ位置に状態で保持することができる。
【0126】
次に、巻き上げた状態の前幕１２を降下させる場合は、操作コード１６を上昇の際と同じ一方向にわずかに引くと、クラッチユニット６０において、クラッチボール６５は、図２１に示す保持部６３４から、巻上溝６３１を進み、主解除溝６３５との分岐部Ｂ又は分岐部Ｂを超える位置まで、カムドラム６３対して相対的に移動する。
【0127】
そして、操作コード１６を一方向に引くことを止めて操作を停止すると、前幕１２の自重により、昇降軸１１２ｂは第２の回転方向Ｒ２に回転し、被駆動軸６２１、被伝達側噛合盤６２２、伝達側噛合盤６１４、クラッチばね筒６１２及びクラッチばね６１３を介して、カムドラム６３を第２の回転方向Ｒ２に回転する。
【0128】
クラッチボール６５は、分岐部Ｂから主解除溝６３５内に入り傾斜部６３７から主解除部６３８へと、カムドラム６３に対して相対的に移動しようとするが、保持溝６４１の先端で軸線ｘ２に沿った移動は拘束されるので、カムドラム６３が基端側に向けて移動する。
【0129】
図１９に示すように、伝達側噛合盤６１４と被伝達側噛合盤６２２は互いに離れ、噛み合いは解除される。そして、被伝達側噛合盤６２２、被駆動軸６２１及び昇降軸１１２ｂは、自由に回転可能となり、前幕１２は自重で降下して、閉じた状態となる。
【0130】
伝達側噛合盤６１４と被伝達側噛合盤６２２の噛み合いは解除されるので、前幕１２の自重降下による被駆動軸６２１の第２の回転方向Ｒ２の回転は、駆動軸６１１、クラッチばね筒６１２及びカムドラム６３には伝達されない。
【0131】
なお、上昇（巻き上げ動作）では上述したとおり、伝達側回転部６１の伝達側噛合盤６１４と被伝達側回転部６２の被伝達側噛合盤６２２の噛み合いが解除されている状態（図１９参照）から、操作コード１６を一方向に引く操作をして、図２０に示すように噛合状態とし、前幕１２を巻き上げる。
【0132】
このようにして噛合状態としてから、すぐ操作コード１６の操作を停止すると、カムドラム６３が第１の回転方向Ｒ１に回転して、図示はしないが、クラッチボール６５、噛合部６３２を過ぎてから副解除溝６３６に入り、その副解除部６３９で停止する。
【0133】
これにより、クラッチボール６５が主解除溝６３５内に入った場合（図１９参照）と同様に、伝達側回転部６１の伝達側噛合盤６１４と被伝達側回転部６２の被伝達側噛合盤６２２の噛み合いが解除された状態となる。
【0134】
以上のような日射遮蔽装置１００によれば、操作コード１６，１７を操作していない非昇降状態においてコードプーリ２１，３１側の凸部２１５，３１５と、ワンウェイクラッチ装置２２，３２側の凸部２２５，３２５とは係合していない。したがって、コードプーリ２１，３１がスペースＳＰだけ空転して凸部２１５，３１５とワンウェイクラッチ装置２２，３２側の凸部２２５，３２５とが接触する。これにより、操作コード１６，１７の引出量を増やすことができ、クラッチボール６５，６５が確実に切り離し位置へ到達することができるようになり、クラッチユニット６０，７０を確実に切り離すことができる。
【0135】
例えば、コードプーリ２１，３１及びワンウェイクラッチ装置２２，３２を有していない操作装置１を備えた比較例に係る日射遮蔽装置１０００において、最上部まで畳上げられた前幕１２を降下させたい場合、前幕１２を降下できないという状態が想定される。図２３は、比較例に係る日射遮蔽装置における前幕の降下操作について説明するための図である。なお、前幕１２が最上部まで畳上げられた状態における前幕１２の下端の位置を「下端位置Ｋ」とする。
【0136】
操作コード１６を操作して引っ張り続けると、前幕１２がヘッドレール１０１に当たる。前幕１２がヘッドレール１０１に当たると、前幕１２は、それ以上、畳上げられない。操作コード１６を引っ張った状態において、前幕１２の下端は、下端位置Ｋよりも少し上側Ｕにある。この状態において、クラッチボール６５は、カムドラム６３の停止部６３３に達しており、カムドラム６３の回転は拘束されている（図２３（ａ）参照）。
【0137】
操作コード１６を離すと、操作コード１６は、ゼンマイばね２１によりコードプーリ２１に巻き取られ、規制部材１８がケース１１に当接する。操作グリップ１６３は上昇するとともに規制部材１８がケース１１に当接する。この状態において、クラッチボール６５は、カムドラム６３の保持部６３４に達しており、前幕１２の自重降下によるカムドラム６３の回転は停止する。これによって、前幕１２の下端は下端位置Ｋにおいて保持されている（図２３（ｂ）参照）。
【0138】
次いで、クラッチユニット６０の噛合状態を解除して、前幕１２を降下させる場合、再度、操作コード１６を少し引っ張る。規制部材１８は、ケース１１から少し離れ、前幕１２の下端は、下端位置Ｋよりも少し上側Ｕの位置になる。この状態において、クラッチボール６５は、巻上溝６３１の保持部６３４から主解除溝６３５に向かって移動する（図２３（ｃ）参照）。
【0139】
操作コード１６を離すと、前幕１２の自重により昇降軸１１２ｂが回転する。その一方で、操作コード１６は、ゼンマイばね２１によりコードプーリ２１に巻き取られる。
【0140】
昇降軸１１２ｂは、降下方向へ回転し続け、クラッチボール６５は、主解除部６３８へ向かおうとする。しかしながら、操作コード１６は、再び、コードプーリ２１に巻き取られているので、クラッチボール６５が主解除部６３８に達する前に、規制部材１８がケース１１に当接してしまう。ケース１１の規制部材１８への当接後、コードプーリ２１は回転することができず、クラッチボール６５は、主解除部６３８に達することができない（図２３（ｄ）参照）。
【0141】
操作装置１のコードプーリ２１，３１及びワンウェイクラッチ装置２２，３２を有していない日射遮蔽装置１０００においては、クラッチボール６５が傾斜部６３７に留まってしまい前幕１２を降下させることができない、という状態が想定される。
【0142】
これに対して、操作装置１においては、コードプーリ２１，３１は、ワンウェイクラッチ装置２２，３２のハウジング２８，３８に対して所定の角度範囲だけ空転できるようになっている。図２４は、操作コードの操作時におけるコードプーリとワンウェイクラッチ装置のハウジングとの関係を示す図であり、（ａ）は操作コードの操作前の状態を示す図であり、（ｂ）は操作コードの操作時の状態を示す図であり、（ｃ）はコードプーリへの操作コードの巻取り時の状態を示す図である。図２５は、クラッチ解除操作時の操作コードの状態及びカムドラムにおけるクラッチボールの状態を示す図であり、（ａ）は図２４（ｂ）における操作コードの状態及びカム溝におけるクラッチボールの状態を示す図であり、（ｂ）は図２４（ｃ）における操作コードの状態及びカム溝におけるクラッチボールの状態を示す概略図である。
【0143】
図２４（ａ）に示す状態においては、例えば、前幕１２が最上部まで畳上げられており、図示されていない規制部材１８がケース１１のコードガイド部材４０に接触している。この状態において、第１の回転方向Ｒ１において隣り合う、コードプーリ２１の凸部２１５と、ワンウェイクラッチ装置２２のハウジング２２１の凸部２２５との間にはそれぞれ、スペースＳＰが設けられている。
【0144】
この状態から操作コード１６を引っ張ると、コードプーリ２１が第１の回転方向Ｒ１にスペースＳＰだけ回転し、図２４（ｂ）に示すように、コードプーリ２１の凸部２１５がワンウェイクラッチ装置２２の凸部２２５に当接する。
【0145】
この状態において、操作コード１６は、図２５（ａ）に示すように、規制部材１８がケース１１から少し離れた状態になる。コードプーリ２１は、ワンウェイクラッチ装置２２のハウジング２２１に対して空転し、ワンウェイクラッチ装置２２に回転力は伝達しない。そのため、カムドラム６３及び昇降軸１１２ｂは回転しないので、クラッチボール６５は保持部６３４に留まり、前幕１２は上昇しない。なお、この状態において比較例に係る日射遮蔽装置１０００のカムドラム６３は回転し、クラッチボール６５は保持部６３４から離れている（図２３（ｃ）参照）。
【0146】
第１の回転方向Ｒ１におけるスペースＳＰがなくなった状態、つまり、コードプーリ２１の凸部２１５がハウジング２２１の凸部２２５に当接した状態において、さらに操作コード１６を引っ張ることができる。コードプーリ２１は、第１の回転方向Ｒ１においてワンウェイクラッチ装置２２とともに回転する（図２４（ｂ）参照）。そのため、カムドラム６３及び昇降軸１１２ｂは回転し、クラッチボール６５は保持部６３４から離れ、軸線ｘ１に沿って主解除溝６３５に向かってかつ先端（０°）側に移動する。前幕１２は、わずかに上昇する（図２５（ｂ）参照）。
【0147】
スペースＳＰを設けたことによりケース１１と操作コード１６の規制部材１８との距離を長くすることができる。つまり、操作コード１６の引出量を増やすことができる。次いで、操作コード１６を離すと、ゼンマイばね２３によりコードプーリ２１は、第２の回転方向Ｒ２に回転し、操作コード１６は巻き取られ（図２４（ｃ）参照）、その後、初期状態に戻る（図２４（ａ）参照）。操作コード１６が巻き取られて規制部材１８がケース１１に当接するまでに、クラッチボール６５は、主解除部６３８にまで移動することができる（図２５（ｂ）参照）。なお、この状態において比較例に係る日射遮蔽装置１０００におけるクラッチボール６５の状態は、主解除部６３８に到達する前に規制部材１８がケース１１に当接するため、クラッチユニット６０の噛合状態は解除されない（図２３（ｄ）参照）。
【0148】
このように、所定の角度範囲だけコードプーリ２１，３１が空転できるスペースＳＰが周方向にコードプーリ２１，３１とワンウェイクラッチ装置２２，３２のハウジング２２１，３２１との間に設けられているので、操作コード１６，１７の引出量を多くすることができる。これにより、前幕１２及び後幕１３がヘッドレール１０１に接触するまで畳上げられた状態であっても、クラッチユニット６０，７０を噛合状態から確実に切り離された解除状態に移行させることができる。
【0149】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記の第１の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題及び効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。また、例えば、上記実施の形態における各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。例えば、上記の実施の形態においては、コードプーリ２１，３１及びワンウェイクラッチ装置２２，３２に２つの凸部２１５，３１５，２２５，３２５が設けられていたが、少なくとも１つの凸部２１５，３１５，２２５，３２５が設けられていればよく、１つ又は３つの凸部２１５，３１５，２２５，３２５が設けられていてもよい。
【0150】
＜第２の実施の形態＞
以下に、第２の実施の形態に係る日射遮蔽装置１００Ａについて説明する。以下では、第１の実施の形態に係る操作装置１及び日射遮蔽装置１００Ａとは異なる部分について主に説明する。図２６は、第２の実施の形態に係る日射遮蔽装置の正面図である。図２７は、図２６に示す日射遮蔽装置の側面図である。
以下に、第２の実施の形態に係る日射遮蔽装置１００Ａについて説明する。以下では、第１の実施の形態に係る操作装置１及び日射遮蔽装置１００Ａとは異なる部分について主に説明する。図２６は、第２の実施の形態に係る日射遮蔽装置の正面図である。図２７は、図２６に示す日射遮蔽装置の側面図である。
【0151】
第２の実施の形態に係る日射遮蔽装置１００Ａは、筺状のヘッドレール１０１Ａと、２枚の遮蔽材１２Ａ，１３Ａと、昇降コード１４Ａ，１５Ａと、中間レール１２０Ａと、ボトムレール１３０Ａと、操作コード１６Ａ，１７Ａを有する操作装置１Ａと、を備える。
【0152】
第２の実施の形態に係る日射遮蔽装置１００Ａにおける遮蔽材は、１２Ａ，１３Ａの昇降方向ＵＤにおいて互いに上下に連結された上幕（第１遮蔽材）１２Ａ及び下幕（第２遮蔽材）１３Ａである。上幕１２Ａの昇降操作の用に供された操作コード１６Ａ用のコードガイド部材４０Ａ、及び下幕１３Ａの昇降操作の用に供された操作コード１７Ａ用のコードガイド部材５０Ａはそれぞれ、昇降方向ＵＤにおいて異なる高さ位置に設けられている。
【0153】
第２の実施の形態に係る日射遮蔽装置１００Ａは、ヘッドレール１０１Ａと、ヘッドレール１０１Ａの長手方向ＬＲに沿って、ヘッドレール１０１Ａ内に回転可能に支持された昇降軸に対して昇降自在に支持された上幕１２Ａ及び後幕１３Ａと、ヘッドレール１０１Ａに取り付けられていて、上幕１２Ａ及び後幕１３Ａの昇降操作の用に供されている操作装置１Ａと、を備える。操作装置１Ａは、上幕１２Ａ及び後幕１３Ａの昇降操作の用に供する操作コード１６Ａ，１７Ａの一端が固定されて、操作コード１６Ａ，１７Ａをそれぞれ巻取り及び巻出し可能なコードプーリと、コードプーリの回転力を昇降軸に伝達する伝達状態と非伝達にする非伝達状態を選択的に切り替えるとともに、上幕１２Ａ及び後幕１３Ａが自重により降下する方向の昇降軸の回転をそれぞれ規制するクラッチユニットと、コードプーリとクラッチユニットとの間に設けられていて、コードプーリとコードプーリの回転をクラッチユニットに伝達する２つのワンウェイクラッチ装置と、を有する。コードプーリとワンウェイクラッチ装置とはコードプーリの回転方向において係合可能であり、操作コード１６Ａ，１７Ａの操作時にワンウェイクラッチ装置に対するコードプーリの空転を可能にするスペースが回転方向においてコードプーリとワンウェイクラッチ装置との間に設けられている。
【0154】
ヘッドレール１０１Ａは、内部に収容空間を有した長尺の筺状に形成される。ヘッドレール１０１Ａは、ブラケット１０２Ａを有している。ヘッドレール１０１Ａは、ブラケット１０２Ａを介して、例えば、窓枠や窓周辺の壁等の取付け対象に取り付けられる。ヘッドレール１０１Ａの長手方向Ｌの一方の端部（図２６において右側Ｒ）には、後述する操作装置１Ａが取り付けられている。なお、ヘッドレール１０１Ａは、筺状に限定されず、短手方向ＦＢに沿った断面がＩ型であってもよい。また、操作装置１Ａは、ヘッドレール１０１Ａの内部に取り付けることもできる。
【0155】
ヘッドレール１０１Ａ内には、中間レール１２０Ａを昇降する第１駆動装置（図示せず）と、ボトムレール１３０Ａを昇降する第２駆動装置（図示せず）と、が設けられている。第１駆動装置には、中間レール１２０Ａを昇降させる昇降コード１４Ａの一端が巻取り及び巻出し可能に固定されている。昇降コード１４Ａの他端は、中間レール１２０Ａに固定されている。第２駆動装置には、ボトムレール１３０Ａを昇降させる昇降コード１５Ａの一端が巻取り及び巻出し可能に固定されている。昇降コード１５Ａの他端は、ボトムレール１３０Ａに固定されている。２本の昇降コード１４Ａ及び２本の昇降コード１５Ａは、長手方向ＬＲに沿って所定の間隔をあけて設けられている。
【0156】
なお、本実施の形態において昇降コード１４Ａ，１５Ａは、２箇所から垂下されているが、日射遮蔽装置１００Ａの長さ、巻取りドラムの設置数等に応じ１箇所、２箇所又は４箇所以上から垂下されていてもよい。
【0157】
中間レール１２０Ａは、長手方向ＬＲに長尺に形成されている。中間レール１２０Ａは、２本の昇降コード１４Ａの他端が固定されていて、ヘッドレール１０１Ａから垂下されている。ボトムレール１３０Ａは、長手方向ＬＲに長尺に形成されている。ボトムレール１３０Ａは、２本の昇降コード１５Ａの他端が固定されていて、ヘッドレール１０１Ａから垂下されている。
【0158】
上幕１２Ａは、上端がヘッドレール１０１Ａの下面に連結されるとともに、下端が中間レール１２０Ａの上面に連結されている。上幕１２Ａは、上下方向ＵＤに折畳み可能なプリーツ状に形成され、２本の昇降コード１４Ａが上下方向ＵＤに挿通されている。
【0159】
下幕１３Ａは、上端が中間レール１２０Ａの下面に連結されるとともに、下端がボトムレール１３０Ａの上面に連結されている。下幕１３Ａは、上下方向ＵＤに折畳み可能なプリーツ状に形成され、２本の昇降コード１５Ａが上下方向ＵＤに挿通されている。
【0160】
操作コード１６Ａは、一端が上幕１２Ａを昇降させる第１駆動装置に作用する。操作コード１７Ａは、一端が下幕１３Ａを昇降させる第２駆動装置に作用する。つまり、操作コード１６Ａを引っ張ることにより、中間レール１２０Ａが昇降し上幕１２Ａが折り畳まれ、操作コード１７Ａを引っ張ることにより、ボトムレール１３０Ａが昇降して下幕１３Ａが折り畳まれる。
【0161】
操作装置１Ａは、例えば、ヘッドレール１０１Ａの右側Ｒの端部に取り付けられている。操作装置１Ａは、この操作装置１Ａから垂下した操作コード１６Ａ，１７Ａの操作に応じて、上幕１２Ａ及び下幕１３Ａをそれぞれ個別に昇降動作させる。操作装置１Ａは、操作コード１６Ａ，１７Ａと、規制部材１８Ａ，１９Ａと、２つのプーリ操作駆動ユニット（図示せず）と、２つのクラッチユニット（図示せず）と、を有する。なお、第２の実施の形態におけるプーリ操作駆動ユニット及びクラッチユニットの構成は、第１の実施の形態におけるプーリ操作駆動ユニット２０，３０及びクラッチユニット６０，７０の構成と同じである。
【0162】
第２の実施の形態に係る日射遮蔽装置１００Ａによれば、第１の実施の形態に係る日射遮蔽装置１００が奏する効果と同じ効果を奏することができる。
【0163】
＜第３の実施の形態＞
以下に、第３の実施の形態に係る日射遮蔽装置１００Ｂについて説明する。以下では、第１の実施の形態に係る操作装置１及び日射遮蔽装置１００と異なる部分について主に説明する。図２７は、第３の実施の形態に係る日射遮蔽装置の正面図である。図２８は、図２７に示す日射遮蔽装置の側面図である。
以下に、第３の実施の形態に係る日射遮蔽装置１００Ｂについて説明する。以下では、第１の実施の形態に係る操作装置１及び日射遮蔽装置１００と異なる部分について主に説明する。図２７は、第３の実施の形態に係る日射遮蔽装置の正面図である。図２８は、図２７に示す日射遮蔽装置の側面図である。
【0164】
日射遮蔽装置１００Ｂは、筺状のヘッドレール１０１Ｂと、ヘッドレール１０１Ｂの長手方向ＬＲに沿って、ヘッドレール１０１Ｂに対して昇降自在に支持された幕１２Ｂと、長手方向ＬＲにおけるヘッドレール１０１Ｂの一方の端部に取り付けられていて、幕１２Ｂの昇降操作の用に供されている操作コード１６Ｂを巻取り及び巻出し可能な少なくとも１つのコードプーリを有する操作装置１Ｂと、を備える。操作コード１６Ｂは、操作装置１Ｂから外部に導出されている部分において少なくとも部分的にコードプーリにおける巻取り範囲よりも長手方向ＬＲにおいてヘッドレール１０１Ｂとは反対の側で垂下している。
【0165】
日射遮蔽装置１００Ｂは、筺状のヘッドレール１０１Ｂと、１枚の幕１２Ｂと、昇降コード１４Ｂと、操作コード１６Ｂを有する操作装置１Ｂと、を備える。
【0166】
ヘッドレール１０１Ｂの内部には、３つの巻取りドラム（図示せず）が設けられている。巻取りドラムは、ヘッドレール１０１Ｂの長手方向ＬＲに沿って並んで配置されている。各巻取りドラムは、昇降軸（図示せず）により互いに連結されている。昇降軸は、ヘッドレール１０１Ｂにおいて回転可能に支持されている。
【0167】
なお、日射遮蔽装置１００Ｂにおいて、各巻取りドラムにおいて巻取りドラムの数は特に限定されない。
【0168】
ヘッドレール１０１Ｂは、内部に収容空間を有した長尺の筺状に形成される。ヘッドレール１０１Ｂは、ブラケット１０２Ｂを有している。ヘッドレール１０１Ｂは、ブラケット１０２Ｂを介して、例えば、窓枠や窓周辺の壁等の取付け対象に取り付けられる。ヘッドレール１０１Ｂの長手方向Ｌの一方の端部（図２８において右側Ｒ）には、後述する操作装置１Ｂが取り付けられている。なお、ヘッドレール１０１Ｂは、筺状に限定されず、短手方向ＦＢに沿った断面がＩ型であってもよい。また、操作装置１Ｂは、ヘッドレール１０１Ｂの内部に取り付けることもできる。
【0169】
幕１２Ｂは、前後方向ＦＢにおいてブラケット１０２Ｂとは反対の側となる前側Ｆにおいてヘッドレール１０１Ｂから垂下されている。幕１２Ｂは、３本の昇降コード１４Ｂを介してヘッドレール１０１Ａに対して巻き上げられる。各昇降コード１４Ｂは、一端において各巻取りドラム１１２Ｂａに固定されている。各昇降コード１４Ｂは、他端において上下方向ＵＤにおける幕１２Ｂの下側の端部にコードアジャスタ１４１Ｂを介して幕１２Ｂのブラケット１０２Ｂに面する側で取り付けられている。
【0170】
日射遮蔽装置１００Ｂにおいて操作装置１Ｂは、例えば、ヘッドレール１０１Ｂの右側Ｒの端部に取り付けられている。操作装置１Ｂは、この操作装置１Ｂから垂下した操作コード１６Ｂの操作に応じて幕１２Ｂを昇降動作させる。操作装置１Ｂは、操作コード１６Ｂと、規制部材１８Ｂと、１つのプーリ操作駆動ユニット（図示せず）と、１つのクラッチユニット（図示せず）と、を有する。操作装置１Ｂのプーリ操作駆動ユニット及びクラッチユニットの構成は、第１の実施の形態におけるプーリ操作駆動ユニット及びクラッチユニットの構成と同じである。
【0171】
以上のような日射遮蔽装置１００Ｂによれば、第１の実施の形態に係る日射遮蔽装置１００が奏する効果と同じ効果を奏することができる。
【符号の説明】
【0172】
１，１Ａ，１Ｂ 操作装置、１１ ケース、１２ 前幕（遮蔽材）、１２Ａ 上幕（遮蔽材）、１２Ｂ 幕（遮蔽材）、１３ 遮蔽材（後幕）、１３Ａ 下幕（遮蔽材）、１６，１７ 操作コード（コード）、１８，１８Ａ，１８Ｂ，１９，１９Ａ，１９Ｂ 規制部材、２０，３０ プーリ操作駆動ユニット、２１，３１ コードプーリ、２２，３２ ワンウェイクラッチ装置、２３，３３ ゼンマイばね（ばね部材）、２８，３８ ハウジング、４０，５０ コードガイド部材、６０，７０ クラッチユニット、６３，７３ カムドラム、１００，１００Ａ，１００Ｂ 日射遮蔽装置、２１５，３１５ 凸部（第１係合部）、２２５，３２５ 凸部（第２凸部）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】