特許 7439028 ドアトリムモジュールとその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-16

(45)【発行日】2024-02-27

(54)【発明の名称】ドアトリムモジュールとその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20240219BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20240219BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 B

B60J5/00 M

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2021146714

(22)【出願日】2021-09-09

(65)【公開番号】P2023039551

(43)【公開日】2023-03-22

【審査請求日】2024-01-11

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】308013436

【氏名又は名称】小島プレス工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】野口 尚克

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５６－１７１９５８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１７－２０６１４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１９６０４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１２８２４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１３２９５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－０６３３１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１３／５８１２０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１９７３８６８４（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １３／０２

Ｂ６０Ｊ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドアボデーの車室内側に配置されて該ドアボデーとともに車両ドアを構成するドアトリムモジュールであって、
（ｉ）前記ドアボデーに組付けられるドアトリム本体と、
（ｉｉ）前記ドアトリム本体と別体に形成されて該ドアトリム本体に組付けられるアームレストと、該アームレストと別体に形成されて該アームレストに組付けられるインサイドハンドル装置と、を有するインサイドハンドルモジュールと、
を有し、
前記ドアトリム本体には、前記インサイドハンドルモジュールによって車室内側から覆われる位置にケーブル用開口が形成されており、
前記インサイドハンドル装置は、結線されるケーブルを用いて機械的に前記車両ドアに設けられるロック装置のロックを解除可能とされており、
前記インサイドハンドル装置は、前記ケーブル用開口を挿通している前記ケーブルと結線されている、ドアトリムモジュール。

【請求項2】

前記車両ドアの閉時における車幅方向視で、前記ケーブル用開口は、前記インサイドハンドル装置よりも大とされている、請求項１記載のドアトリムモジュール。

【請求項3】

前記インサイドハンドルモジュールは、前記車両ドアの閉時における車幅方向と交差する方向から、前記ドアトリム本体に組付けられている、請求項１または請求項２記載のドアトリムモジュール。

【請求項4】

前記インサイドハンドル装置は、結線されるワイヤハーネスを用いて電子的に前記ロック装置のロックを解除可能とされており、
前記インサイドハンドル装置は、前記ケーブル用開口を挿通している前記ワイヤハーネスと結線されている、請求項１～請求項３のいずれか１項に記載のドアトリムモジュール。

【請求項5】

前記インサイドハンドル装置は、前記車両ドアを開閉操作する際に握るプルハンドルに配置されている、請求項１～請求項４のいずれか１項に記載のドアトリムモジュール。

【請求項6】

前記ケーブル用開口は、前記車両ドアの閉時において、前記プルハンドルと車両前後方向で異なる位置に形成されている、請求項５記載のドアトリムモジュール。

【請求項7】

インサイドハンドル装置をドアトリム本体とは別体に形成されるアームレストに組付けてインサイドハンドルモジュールを作製する第１工程と、
前記ドアトリム本体をドアボデーに組付けるとともに、該ドアボデーから延びるケーブルを、前記ドアトリム本体に形成されるケーブル用開口を挿通させて前記ドアトリム本体の車室内側に引き出す第２工程と、
前記ケーブルを前記インサイドハンドル装置に結線させるとともに、前記インサイドハンドルモジュールを前記ドアトリム本体に前記ケーブル用開口を覆うようにして組付けて前記インサイドハンドルモジュールと前記ドアトリム本体を有するドアトリムモジュールを作製する第３工程と、
を有するドアトリムモジュールの製造方法。

【請求項8】

前記第３工程では、前記インサイドハンドルモジュールは、車両ドア閉時における車幅方向と交差する方向から前記ドアトリム本体に組付けられる、請求項７記載のドアトリムモジュールの製造方法。

【請求項9】

前記第２工程では、前記ケーブルを前記ケーブル用開口を挿通させて前記ドアトリム本体の車室内側に引き出すとき、前記ドアボデーから延びるワイヤハーネスも前記ケーブル用開口を挿通させて前記ドアトリム本体の車室内側に引き出しており、
前記第３工程では、前記ケーブルを前記インサイドハンドル装置に結線させるとき、前記ワイヤハーネスも前記インサイドハンドル装置に結線させる、請求項７または請求項８記載のドアトリムモジュールの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両ドア（車両のサイドドア）のドアトリムモジュールとその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、インサイドハンドル装置を操作して該装置に結線されたケーブルを引っ張ることで、車両ドアに設けられるロック装置のロックを解除（ドア開錠）する技術を開示している。該公報開示の技術では、インサイドハンドル装置をドアトリム本体（トリムボード）に組付けた後に、インサイドハンドル装置付きのドアトリム本体を、ドアボデー（車体パネル）に組付けている。

【0003】

ところで、図１０に示すように、アームレスト３にインサイドハンドル装置４が設定されたドアトリム１がある。このようなドアトリム１は、現状、上記公報開示の技術と同様に、インサイドハンドル装置４がドアトリム本体２に組付けられてアッセンブリ化された状態で、車両への組付工程に納入されてドアボデー６に組付けられている。そのため、図１１に示すように、車両への組付けにおいてドアボデー６に固定されたケーブル７の余長を使っての作業になるので作業者Ｐの作業スペースが少なく、また、ドアトリム１を抱えながらドアトリム１の上辺（上方）から覗き込むような作業姿勢となり、作業性が良くない。

【0004】

このような状況のため、アームレスト３にインサイドハンドル装置４が設定されたドアトリム１では、ドアトリム本体２やアームレスト３が邪魔になり、ケーブル７のインサイドハンドル装置４への結線部を視認できないだけでなく、作業スペース不足によりケーブル７をインサイドハンドル装置４へ結線できないおそれや、作業者から遠く作業者の腕が結線部まで届かないおそれがある。

【0005】

そこで、解決策として現状では、図１２に示すように、作業者Ｐがケーブル７を結線できるドアトリム１位置に中継点８を設け、インサイドハンドル装置４から中継点８まで延びるサブケーブル９を追加している。そして、ケーブル７を中継点８で結線するようにしている。

【0006】

しかし、結線作業を可能にするために、中継点８を設けサブケーブル９を追加しているため、コストが上がってしまう。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】特開２０１７－２０６１４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明の目的は、従来に比べて、コストダウンを図ることができ、ドアボデーへの組付けを容易に行うことができる、ドアトリムモジュールとその製造方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）ドアボデーの車室内側に配置されて該ドアボデーとともに車両ドアを構成するドアトリムモジュールであって、
（ｉ）前記ドアボデーに組付けられるドアトリム本体と、
（ｉｉ）前記ドアトリム本体と別体に形成されて該ドアトリム本体に組付けられるアームレストと、該アームレストと別体に形成されて該アームレストに組付けられるインサイドハンドル装置と、を有するインサイドハンドルモジュールと、
を有し、
前記ドアトリム本体には、前記インサイドハンドルモジュールによって車室内側から覆われる位置にケーブル用開口が形成されており、
前記インサイドハンドル装置は、結線されるケーブルを用いて機械的に前記車両ドアに設けられるロック装置のロックを解除可能とされており、
前記インサイドハンドル装置は、前記ケーブル用開口を挿通している前記ケーブルと結線されている、ドアトリムモジュール。
（２） 前記車両ドアの閉時における車幅方向視で、前記ケーブル用開口は、前記インサイドハンドル装置よりも大とされている、（１）記載のドアトリムモジュール。
（３） 前記インサイドハンドルモジュールは、前記車両ドアの閉時における車幅方向と交差する方向から、前記ドアトリム本体に組付けられている、（１）または（２）に記載のドアトリムモジュール。
（４） 前記インサイドハンドル装置は、結線されるワイヤハーネスを用いて電子的に前記ロック装置のロックを解除可能とされており、
前記インサイドハンドル装置は、前記ケーブル用開口を挿通している前記ワイヤハーネスと結線されている、（１）～（３）のいずれか１つに記載のドアトリムモジュール。
（５） 前記インサイドハンドル装置は、前記車両ドアを開閉操作する際に握るプルハンドルに配置されている、（１）～（４）のいずれか１つに記載のドアトリムモジュール。
（６） 前記ケーブル用開口は、前記車両ドアの閉時において、前記プルハンドルと車両前後方向で異なる位置に形成されている、（５）記載のドアトリムモジュール。
（７） インサイドハンドル装置をドアトリム本体とは別体に形成されるアームレストに組付けてインサイドハンドルモジュールを作製する第１工程と、
前記ドアトリム本体をドアボデーに組付けるとともに、該ドアボデーから延びるケーブルを、前記ドアトリム本体に形成されるケーブル用開口を挿通させて前記ドアトリム本体の車室内側に引き出す第２工程と、
前記ケーブルを前記インサイドハンドル装置に結線させるとともに、前記インサイドハンドルモジュールを前記ドアトリム本体に前記ケーブル用開口を覆うようにして組付けて前記インサイドハンドルモジュールと前記ドアトリム本体を有するドアトリムモジュールを作製する第３工程と、
を有するドアトリムモジュールの製造方法。
（８） 前記第３工程では、前記インサイドハンドルモジュールは、車両ドア閉時における車幅方向と交差する方向から前記ドアトリム本体に組付けられる、（７）記載のドアトリムモジュールの製造方法。
（９） 前記第２工程では、前記ケーブルを前記ケーブル用開口を挿通させて前記ドアトリム本体の車室内側に引き出すとき、前記ドアボデーから延びるワイヤハーネスも前記ケーブル用開口を挿通させて前記ドアトリム本体の車室内側に引き出しており、
前記第３工程では、前記ケーブルを前記インサイドハンドル装置に結線させるとき、前記ワイヤハーネスも前記インサイドハンドル装置に結線させる、（７）または（８）記載のドアトリムモジュールの製造方法。

【発明の効果】

【0010】

上記（１）のドアトリムモジュールまたは上記（７）のドアトリムモジュールの製造方法では、つぎの効果を得ることができる。
インサイドハンドルモジュールが、ドアトリム本体と別体に形成されてドアトリム本体に組付けられるアームレストと、アームレストと別体に形成されてアームレストに組付けられるインサイドハンドル装置と、を有するため、ドアトリム本体をドアボデーに組付けた後に、インサイドハンドルモジュールをドアトリム本体に組付けることができる。
また、ドアトリム本体にはケーブル用開口が形成されているため、ドアトリム本体をドアボデーに組付けるときに、ケーブルをケーブル用開口からドアトリム本体の車室内側に引き出しておくことができる。そのため、インサイドハンドルモジュールをドアトリム本体に組付けるときに、ケーブル用開口から引き出して配線されたケーブルを、インサイドハンドル装置に直接結線することができる。その際、ドアトリム本体はドアボデーに組付けられた状態であるため、インサイドハンドルモジュールのみを抱えながら作業することになり、ドアトリムモジュール全体を抱えながらケーブルを結線させつつドアトリムモジュールをドアボデーに組付ける場合（従来）に比べて、ドアトリムモジュールのドアボデーへの組付けを容易に行うことができる。

【0011】

また、ドアトリム本体にはケーブル用開口が形成されており、インサイドハンドル装置がケーブル用開口を挿通しているケーブルと結線されているため、従来要していた中継点やサブケーブルを用いることなくケーブルをインサイドハンドル装置に直接結線できる。そのため、従来に比べてコストダウンを図ることができる。

【0012】

上記（２）のドアトリムモジュールでは、車両ドアの閉時における車幅方向視で、ケーブル用開口がインサイドハンドル装置よりも大とされているため、ケーブル用開口がインサイドハンドル装置よりも小とされている場合に比べて、ケーブル用開口を通してケーブルをドアトリム本体の車室内側に容易に引き出すことができる。

【0013】

上記（３）のドアトリムモジュールまたは上記（８）のドアトリムモジュールの製造方法では、インサイドハンドルモジュールが、車両ドアの閉時における車幅方向と交差する方向から、ドアトリム本体に組付けられているため、車両ドアを勢いよく閉じたときや車両の側面衝突時等、車両ドアに車幅方向の衝撃が加わった際に、インサイドハンドルモジュールがドアトリム本体から外れて脱落することを抑制できる。

【0014】

上記（４）のドアトリムモジュールまたは上記（９）のドアトリムモジュールの製造方法では、インサイドハンドル装置が、ケーブル用開口を挿通しているワイヤハーネスと結線されているため、ケーブルだけでなくワイヤハーネスにあっても、上記（１）で得られる効果と同様の効果を得ることができる。

【0015】

上記（６）のドアトリムモジュールでは、ケーブル用開口が、車両ドアの閉時において、プルハンドルと車両前後方向で異なる位置に形成されているため、インサイドハンドル装置がプルハンドルに配置される場合であっても、ケーブルをインサイドハンドル装置に結線する際に、プルハンドルの車外側にある凹部を避けて配線させて結線させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明実施例のドアトリムモジュールを有する車両ドアの概略斜視図である。

【図2】本発明実施例のドアトリムモジュールを有する車両ドアの、インサイドハンドルモジュールが分解された状態にある斜視図である。

【図3】本発明実施例のドアトリムモジュールにおける、インサイドハンドル装置の斜視図である。

【図4】図２のＡ－Ａ線拡大断面図である。

【図5】本発明実施例のドアトリムモジュールにおける、ドアトリム本体とインサイドハンドルモジュールとの分解斜視図である。

【図6A】本発明実施例のドアトリムモジュールの、インサイドハンドル装置がロック装置のロックを機械的および電子式に解除可能とされている場合であって機械的に解除する場合の部分断面図である。

【図6B】本発明実施例のドアトリムモジュールの、インサイドハンドル装置がロック装置のロックを機械的および電子式に解除可能とされている場合であって電子式に解除する場合の部分断面図である。

【図7】本発明実施例のドアトリムモジュールにおける、インサイドハンドル装置がアームレストの上面に設定されている場合の、インサイドハンドル装置とその近傍の斜視図である。

【図8】本発明実施例とは異なる、本発明実施例の比較例を示す断面図である。

【図9】本発明実施例とは異なる、本発明実施例の別の比較例を示す斜視図である。

【図10】従来のドアトリムモジュールを有する車両ドアの概略分解斜視図である。

【図11】従来のドアトリムモジュールを有する車両ドアの模式断面図である。

【図12】従来のドアトリムモジュールの、中継点とサブケーブルが設定されている場合の概略背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下に、図面を参照して、本発明実施例のドアトリムモジュール１０を説明する。なお、図中ＵＰは車両上方、ＦＲは車両前方、ＯＵＴは反車室内側を示す。

【0018】

ドアトリムモジュール１０は、図１に示すように、金属製のドアボデー１００の車室内側に配置されて該ドアボデー１００とともに車両ドア（車両のサイドドア）２００を構成している。

【0019】

ドアボデー１００に、ロック装置（ドアラッチといってもよい）１１０が設けられている。ロック装置１１０は、車両ドア２００が取付けられる車体に設けられるストライカ（図示略）に、車両ドア２００が閉状態にあるときに係脱可能とされている。ロック装置１１０がストライカに係合しているとき、ロック装置１１０によって車両ドア２００がロック状態にあり、ロック装置１１０がストライカから離脱したとき、ロック装置１１０による車両ドア２００のロックが解除される。

【0020】

ドアトリムモジュール１０は、図２に示すように、ドアトリム本体２０と、インサイドハンドルモジュール３０と、を有する。

【0021】

ドアトリム本体２０は、樹脂製である。ドアトリム本体２０は、一部品構成であってもよく、別体に形成されて互いに固定される複数部品構成であってもよい。ドアトリム本体２０は、ドアボデー１００に車室内側から組付けられる。ドアトリム本体２０の上下方向の中間部には、インサイドハンドルモジュール３０によって車室内側から覆われる位置にケーブル用開口２１が形成されている。

【0022】

インサイドハンドルモジュール３０は、ドアトリム本体２０と別体に形成されて、ドアトリム本体２０の上下方向中間部に車室内側から組付けられる。インサイドハンドルモジュール３０は、車両ドア２００の閉時における車幅方向と交差する方向から、図示略の樹脂製のクリップ等を用いてドアトリム本体２０に組付けられている。インサイドハンドルモジュール３０は、ドアトリム本体２０と別体に形成されてドアトリム本体２０に組付けられるアームレスト４０と、アームレスト４０と別体に形成されてアームレスト４０に組付けられるインサイドハンドル装置５０と、を有する。

【0023】

アームレスト４０は、ドアトリム本体２０の上下方向の中間部で車両前後方向に延びて設けられる。図１に示すように、アームレスト４０の車両前後方向の中間部とドアトリム本体２０との間には、上面から下方に凹む上方開放凹形状の凹部４１が設けられている。凹部４１は、アームレスト４０に一体に設けられていてもよく、ドアトリム本体２０に上方開放ボックス２２を設定することで設けられていてもよい（図２参照）。凹部４１が設けられているため、凹部４１の車室内側にあるアームレスト４０部分が、乗員が車両ドア２００を開閉操作する際に握るプルハンドル４２となっている。

【0024】

プルハンドル４２よりも車両前方側にあるアームレスト４０の上面位置には、図示略のサイドウインドウを昇降させるスイッチ等を有するスイッチベース４３が設けられていてもよい。スイッチベース４３が設けられる場合、スイッチベース４３には、図示略のスイッチ用ワイヤハーネスが結線される。この結線は、ハーネス側のコネクタをスイッチベース４３側のコネクタに結線させることで行われる。具体的には、ハーネス側のコネクタをスイッチベース４３側のコネクタに直線的に挿入させて、ハーネス側のコネクタに設けられる爪（図示略）をスイッチベース４３側のコネクタに設けられる嵌合穴（図示略）に嵌合させることで行われる。スイッチ用ワイヤハーネスのスイッチベース４３への結線は、ハーネス側のコネクタをスイッチベース４３側のコネクタに直線状に挿入させるだけで行われるため、比較的容易であり、後述するケーブル５１のインサイドハンドル５０ｃへの結線に比べて極めて容易である。

【0025】

インサイドハンドル装置５０は、乗員の操作によってロック装置１１０による車両ドア２００のロックを解除する装置である。インサイドハンドル装置５０は、結線されるケーブル５１（図５参照）を用いて機械的にロック装置１１０のロックを解除可能とされている。なお、機械的とは、電子信号（電気信号）を要することがないことを示している。

【0026】

インサイドハンドル装置５０は、プルハンドル４２に配置されている。ただし、インサイドハンドル装置５０は、図７に示すようにアームレスト４０の上面などプルハンドル４２以外に配置されていてもよい。なお、以下、本発明実施例では、インサイドハンドル装置５０がプルハンドル４２に配置される場合を説明する。

【0027】

インサイドハンドル装置５０は、図６Ａに示すように、ベゼル部５０ａを有するハウジング５０ｂと、インサイドハンドル５０ｃと、を有する。

【0028】

ハウジング５０ｂは、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。ハウジング５０ｂは、アームレスト４０に取付けられている。インサイドハンドル５０ｃは、ハウジング５０ｂに、上下方向に延びるハンドル軸芯Ｐ１周りに回転可能に支持されている。

【0029】

ケーブル５１は、インサイドハンドル５０ｃに結線されている。ケーブル５１のインサイドハンドル５０ｃへの結線は、ケーブル５１の一端部（ケーブルエンド）５１ａをハウジング５０ｂに設けられる嵌合穴５０ｂ１に入れた後にケーブル５１をハウジング５０ｂに対して回転させて一端部５１ａが嵌合穴５０ｂ１から抜けることを抑制させるとともに、ケーブル５１の外周側にありケーブル５１と同方向に延びるケーブルアウタ５３をハウジング５０ｂに設けられる係合部５０ｂ２に係合させることで行われる。このため、ケーブル５１のインサイドハンドル５０ｃへの結線は、ワイヤハーネスをコネクタに直線状に挿入するだけで結線が行われる場合に比べて、極めて複雑であり難しい作業である。

【0030】

乗員がインサイドハンドル５０ｃを車室内側に引張操作すると、インサイドハンドル５０ｃがハンドル軸芯Ｐ１まわりに回転し、ケーブル５１が引っ張られる。これにより、乗員の操作力がケーブル５１にてロック装置１１０に伝達され、車両ドア２００のロックが解除されるようになっている（機械的解除）。

【0031】

図６Ｂに示すように、インサイドハンドル装置５０は、結線されるワイヤハーネス５２を用いて電子的（電気的）にも、ロック装置１１０のロックを解除可能とされている。なお、電子的（電気的）とは、電子信号（電気信号）を要することを示している。

【0032】

インサイドハンドル装置５０は、ハウジング５０ｂに可動に支持されるスイッチ５０ｄと、ハウジング５０ｂに固定されるコネクタ５０ｅと、を有している。スイッチ５０ｄは、乗員によって押されて動く。スイッチ５０ｄは、乗員によって直接押されて動くようにされていてもよく、図示例のようにインサイドハンドル５０ｃの裏側（車外側）に配置されて乗員がインサイドハンドル５０ｃを車外側に押すことによりインサイドハンドル５０ｃを介して押されて動くようにされていてもよい。

【0033】

ワイヤハーネス５２は、コネクタ５０ｅに結線されている。ワイヤハーネス５２のコネクタ５０ｅへの結線は、ワイヤハーネス５２側のコネクタをインサイドハンドル装置５０側のコネクタ５０ｅに直線的に挿入させて、ワイヤハーネス５２側のコネクタに設けられる爪（図示略）をインサイドハンドル装置５０側のコネクタ５０ｅに設けられる嵌合穴（図示略）に嵌合させることで行われる。このため、ワイヤハーネス５２のインサイドハンドル装置５０への結線は、ワイヤハーネス５２側のコネクタをインサイドハンドル装置５０側のコネクタ５０ｅに直線状に挿入させるだけで行われるため比較的容易であり、ケーブル５１のインサイドハンドル５０ｃへの結線に比べて極めて容易である。

【0034】

乗員がインサイドハンドル５０ｃを車外側に押圧操作すると、スイッチ５０ｄがインサイドハンドル５０ｃによって押されて動く。この結果、乗員の操作がワイヤハーネス５２にてロック装置１１０側に電子的（電気的）に伝達され、車両ドア２００のロックが解除されるようになっている（電子的解除）。

【0035】

前述したように、ドアトリム本体２０には、ケーブル用開口２１が形成されている。そして、インサイドハンドル装置５０は、ケーブル用開口２１を挿通しているケーブル５１と結線されており、さらに、ケーブル用開口２１を挿通しているワイヤハーネス５２と結線されている。

【0036】

図１に示すように、ケーブル用開口２１は、車両ドア２００の閉時において、プルハンドル４２と車両前後方向で異なる位置に形成されている。なお、図示例では、ケーブル用開口２１は、プルハンドル４２より車両後方の位置に形成されている。ケーブル用開口２１の開口面積は、車両ドア２００の閉時における車幅方向視で、インサイドハンドル装置５０よりも大とされている。

【0037】

ここで、上記構成のドアトリムモジュール１０の製造方法（組付方法、作製方法）を説明する。
ドアトリムモジュール１０の製造方法は、
（ａ）インサイドハンドル装置５０をドアトリム本体２０とは別体に形成されるアームレスト４０に組付けてインサイドハンドルモジュール３０を作製する第１工程と、
（ｂ）ドアトリム本体２０をドアボデー１００に組付けるとともに、ドアボデー１００から延びるケーブル５１を、ドアトリム本体２０に形成されるケーブル用開口２１を挿通させてドアトリム本体２０の車室内側に引き出す第２工程と、
（ｃ）ケーブル用開口２１を挿通しておりドアトリム本体２０の車室内側に引き出されているケーブル５１をインサイドハンドル装置５０に結線させるとともに、インサイドハンドルモジュール３０をドアトリム本体２０にケーブル用開口２１を覆うようにして組付けてインサイドハンドルモジュール３０とドアトリム本体２０を有するドアトリムモジュール１０を作製する第３工程と、
をこの順に有する。

【0038】

上記第２工程について
第２工程では、ケーブル５１をケーブル用開口２１を挿通させてドアトリム本体２０の車室内側に引き出すとき、ドアボデー１００から延びるワイヤハーネス５２も、ケーブル５１と同様に、ケーブル用開口２１を挿通させてドアトリム本体２０の車室内側に引き出す。

【0039】

上記第３工程について
（ｃ１）インサイドハンドルモジュール３０は、車両ドア２００の閉時における車幅方向と交差する方向から、ドアトリム本体２０に組付けられる。
（ｃ２）ケーブル５１をインサイドハンドル装置５０に結線させるとき、ケーブル用開口２１を挿通しておりドアトリム本体２０の車室内側に引き出されているワイヤハーネス５２も、ケーブル５１と同様に、インサイドハンドル装置５０に結線させる。

【0040】

つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。

【0041】

（Ａ）インサイドハンドルモジュール３０が、ドアトリム本体２０と別体に形成されてドアトリム本体２０に組付けられるアームレスト４０と、アームレスト４０と別体に形成されてアームレスト４０に組付けられるインサイドハンドル装置５０と、を有するため、ドアトリム本体２０をドアボデー１００に組付けた後に、インサイドハンドルモジュール３０をドアトリム本体２０に組付けることができる。

【0042】

（Ｂ）ドアトリム本体２０にはケーブル用開口２１が形成されているため、ドアトリム本体２０をドアボデー１００に組付けるときに、ケーブル５１をケーブル用開口２１からドアトリム本体２０の車室内側に引き出しておくことができる。そのため、インサイドハンドルモジュール３０をドアトリム本体２０に組付けるときに、ケーブル用開口２１から引き出して配線されたケーブル５１を、インサイドハンドル装置５０に直接結線することができる。その際、ドアトリム本体２０はドアボデー１００に組付けられた状態であるため、インサイドハンドルモジュール３０のみを抱えながら作業することになり、ドアトリムモジュール１０の全体を抱えながらケーブル５１を結線させつつドアトリムモジュール１０をドアボデー１００に組付ける場合（従来）に比べて、ドアトリムモジュール１０のドアボデー１００への組付けを容易に行うことができる。

【0043】

（Ｃ）ドアトリム本体２０にはケーブル用開口２１が形成されており、インサイドハンドル装置５０がケーブル用開口２１を挿通しているケーブル５１と結線されているため、従来要していた中継点やサブケーブルを用いることなくケーブル５１をインサイドハンドル装置５０に直接結線できる。そのため、従来に比べてコストダウンを図ることができる。

【0044】

（Ｄ）車両ドア２００の閉時における車幅方向視で、ケーブル用開口２１がインサイドハンドル装置５０よりも大とされているため、ケーブル用開口２１がインサイドハンドル装置５０よりも小とされている場合に比べて、ケーブル用開口２１を通してケーブル５１をドアトリム本体２０の車室内側に容易に引き出すことができる。

【0045】

（Ｅ）車両ドア２００の閉時における車幅方向視で、ケーブル用開口２１がインサイドハンドル装置５０よりも大とされているため、インサイドハンドル装置５０の大きさをケーブル用開口２１の影響を受けずに決めることができる。このため、インサイドハンドル装置５０がベゼル部５０ａを大にするなどしてケーブル用開口２１を覆うことができる大きさとされている場合（図９の比較例参照）に比べて、インサイドハンドル装置５０のデザイン自由度を大にすることができる。また、車両の側面衝突時にクッションとして機能し得るアームレスト４０の範囲を確保できる（側面衝突時における衝突安全性能上有利である）。

【0046】

（Ｆ）インサイドハンドルモジュール３０が、車両ドア２００の閉時における車幅方向と交差する方向から、クリップ等を用いてドアトリム本体２０に組付けられているため、車両ドア２００を勢いよく閉じたときや車両の側面衝突時等、車両ドア２００に車幅方向の衝撃が加わった際に、インサイドハンドルモジュール３０がドアトリム本体２０から外れて脱落することを抑制できる。

【0047】

（Ｇ）インサイドハンドル装置５０が、ケーブル用開口２１を挿通しているワイヤハーネス５２と結線されているため、ケーブル５１だけでなくワイヤハーネス５２にあっても、上記（Ｂ）、（Ｃ）で得られる効果と同様の効果を得ることができる。

【0048】

（Ｈ）インサイドハンドル装置５０が、車両ドア２００を開閉操作する際に握るプルハンドル４２に配置されている。そのため、インサイドハンドル装置５０にケーブル５１とワイヤハーネス５２を結線する際に、凹部４１を避けて配線させて結線させなければならず、作業スペースが不足するだけでなく、配線の経路も極めて複雑化するおそれがある（図８の比較例参照）。しかし、本発明実施例では、ケーブル用開口２１が、車両ドア２００の閉時においてプルハンドル４２と車両前後方向で異なる位置に形成されているため、インサイドハンドル装置５０がプルハンドル４２に配置される場合であっても、ケーブル５１とワイヤハーネス５２をインサイドハンドル装置５０に結線する際に、プルハンドル４２の車外側にある凹部４１を避けて配線させて結線させることができる。よって、インサイドハンドル装置５０がプルハンドル４２に配置される場合であっても、作業スペースを確保でき、配線経路を簡素化できる。この結果、前述したようにケーブル５１のインサイドハンドル装置５０ヘの結線はワイヤハーネス５２の結線に比べて極めて困難な作業であるが、プルハンドル４２に配置されるインサイドハンドル装置５０にケーブル５１を結線させることが可能になる。

【符号の説明】

【0049】

１０ ドアトリムモジュール
２０ ドアトリム本体
２１ ケーブル用開口
３０ インサイドハンドルモジュール
４０ アームレスト
４１ 凹部
４２ プルハンドル
５０ インサイドハンドル装置
５０ａ ベゼル部
５０ｃ インサイドハンドル
５０ｄ スイッチ
５０ｅ コネクタ
５１ ケーブル
５１ａ ケーブルの一端部
５２ ワイヤハーネス
５３ ケーブルアウタ
１００ ドアボデー
１１０ ロック装置
２００ 車両ドア
Ｐ１ ハンドル軸芯

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】