特許 7440297 設置装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-19

(45)【発行日】2024-02-28

(54)【発明の名称】設置装置

(51)【国際特許分類】

   B60Q 1/00 20060101AFI20240220BHJP

   B60Q 1/50 20060101ALI20240220BHJP

   B60Q 1/34 20060101ALI20240220BHJP

   F21S 43/14 20180101ALI20240220BHJP

   F21S 43/237 20180101ALI20240220BHJP

   F21S 43/239 20180101ALI20240220BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20240220BHJP

   F21W 103/20 20180101ALN20240220BHJP

   F21W 105/00 20180101ALN20240220BHJP

   F21W 103/00 20180101ALN20240220BHJP

【ＦＩ】

B60Q1/00 E

B60Q1/50 Z

B60Q1/34 B

F21S43/14

F21S43/237

F21S43/239

F21Y115:10

F21W103:20

F21W105:00

F21W103:00

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020034183

(22)【出願日】2020-02-28

(65)【公開番号】P2021133912

(43)【公開日】2021-09-13

【審査請求日】2023-02-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(73)【特許権者】

【識別番号】000143639

【氏名又は名称】株式会社今仙電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】服部 智三

(72)【発明者】

【氏名】遠山 卓男

(72)【発明者】

【氏名】小塚 一輝

【審査官】山崎 晶

(56)【参考文献】

【文献】特開２００５－２６３０２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３１５９２４３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】登録実用新案第３１６１００７（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｑ １／００

Ｂ６０Ｒ １／００

Ｂ６０Ｑ １／５０

Ｆ２１Ｓ ４３／１４

Ｆ２１Ｓ ４３／２３７

Ｆ２１Ｓ ４３／２３９

Ｆ２１Ｙ １１５／１０

Ｆ２１Ｗ １０３／２０

Ｆ２１Ｗ １０５／００

Ｆ２１Ｗ １０３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車外側に設置される設置体と、
前記設置体に設けられ、前記設置体の車両後側の車外に光を照射して警告する警告部と、
前記設置体に設けられると共に、前記警告部の車外側に配置され、車外に光を照射して車両の進行方向の変更を報知する報知部と、
前記設置体に設けられ、車外を撮像する撮像装置と、
を備える設置装置。

【請求項2】

車両の車外側に設置される設置体と、
前記設置体に設けられ、車外に光を照射して警告する警告部と、
前記設置体に設けられると共に、前記警告部の車外側に配置され、車外に光を照射して車両の進行方向の変更を報知する報知部と、
前記設置体に設けられ、車外を撮像すると共に、前記設置体が格納された際に車外に露出されない撮像装置と、
を備える設置装置。

【請求項3】

前記撮像装置が警告対象を撮像した場合に前記警告部が車外に光を照射する請求項１又は請求項２記載の設置装置。

【請求項4】

前記設置体に設けられ、前記警告部と前記報知部とを分離する分離部を備える請求項１～請求項３の何れか１項記載の設置装置。

【請求項5】

前記撮像装置に設けられると共に、周囲に前記分離部が配置され、光が入射されて前記撮像装置が撮像するレンズを備える請求項４記載の設置装置。

【請求項6】

前記警告部と前記報知部とが並設される請求項１～請求項５の何れか１項記載の設置装置。

【請求項7】

前記設置体が格納された際に前記警告部及び前記報知部の少なくとも一方が車外に露出される請求項１～請求項６の何れか１項記載の設置装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、警告部と報知部とが設けられる設置装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載の支援システムでは、車両の後側方に近接物体が存在する場合に、車室内のディスプレイに警告表示が表示される。

【0003】

ここで、車両の車外側に設置体が設置されると共に、設置体にウィンカが設けられる場合には、設置体の車外側にウィンカが設けられるのが好ましい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１９－１９２０９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、報知部を設置体の車外側に容易に配置できる設置装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様の設置装置は、車両の車外側に設置される設置体と、前記設置体に設けられ、車外に光を照射して警告する警告部と、前記設置体に設けられると共に、前記警告部の車外側に配置され、車外に光を照射して車両の進行方向の変更を報知する報知部と、前記設置体に設けられ、車外を撮像する撮像装置と、を備える。

【0007】

本発明の第２態様の設置装置は、本発明の第１態様の設置装置において、前記撮像装置が警告対象を撮像した場合に前記警告部が車外に光を照射する。

【0008】

本発明の第３態様の設置装置は、本発明の第１態様又は第２態様の設置装置において、前記設置体に設けられ、前記警告部と前記報知部とを分離する分離部を備える。

【0009】

本発明の第４態様の設置装置は、本発明の第３態様の設置装置において、前記撮像装置に設けられると共に、周囲に前記分離部が配置され、光が入射されて前記撮像装置が撮像するレンズを備える。

【0010】

本発明の第５態様の設置装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つの設置装置において、前記警告部と前記報知部とが並設される。

【0011】

本発明の第６態様の設置装置は、本発明の第１態様～第５態様の何れか１つの設置装置において、前記設置体が格納された際に前記警告部及び前記報知部の少なくとも一方が車外に露出される。

【発明の効果】

【0012】

本発明の第１態様の設置装置は、車両の車外側に設置体が設置されており、設置体の警告部が車外に光を照射して警告すると共に、設置体の報知部が車外に光を照射して車両の進行方向の変更を報知する。また、設置体の撮像装置が車外を撮像する。

【0013】

ここで、報知部が警告部の車外側に配置される。このため、報知部を警告部に阻害されずに設置体の車外側に配置でき、報知部を設置体の車外側に容易に配置できる。

【0014】

本発明の第２態様の設置装置では、撮像装置が警告対象を撮像した場合に、警告部が車外に光を照射する。このため、警告対象の検出装置を別途設ける必要性を低くできる。

【0015】

本発明の第３態様の設置装置では、設置体の分離部が警告部と報知部とを分離する。このため、警告部が照射する光と報知部が照射する光とを容易に区別できる。

【0016】

本発明の第４態様の設置装置では、撮像装置のレンズに光が入射されて、撮像装置が撮像する。

【0017】

ここで、レンズの周囲に分離部が配置される。このため、レンズの周囲において警告部及び報知部が照射する光の光量を少なくでき、警告部及び報知部が照射する光が撮像装置の撮像画像に影響を与えることを抑制できる。

【0018】

本発明の第５態様の設置装置では、警告部と報知部とが並設される。このため、設置体を警告部と報知部との並設垂直方向において小型化できる。

【0019】

本発明の第６態様の設置装置では、設置体が格納された際に、警告部及び報知部の少なくとも一方が車外に露出される。このため、設置体が格納された際でも、警告部及び報知部の少なくとも一方が車外に光を照射できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るカメラ装置を示す車両後側かつ車幅方向外側から見た斜視図であり、（Ａ）は、カメラ装置の設置体の展開時を示し、（Ｂ）は、カメラ装置の設置体の格納時を示している。

【図2】本発明の実施形態に係るカメラ装置のランプユニットを示す車両前側かつ車幅方向外側から見た分解斜視図である。

【図3】本発明の実施形態に係るカメラ装置のコーションランプを示す車両前側かつ車幅方向外側から見た斜視図である。

【図4】本発明の実施形態に係るカメラ装置を示す車両前側かつ車幅方向外側から見た分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

図１（Ａ）には、本発明の実施形態に係る設置装置としてのカメラ装置１０が車両後側かつ車幅方向外側（車両右側）から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

【0022】

図１（Ａ）に示す如く、本実施形態に係るカメラ装置１０は、車両１２（自動車）の設置対象としての板状のフェンダパネル１４（フロントフェンダパネル）に設置されている。フェンダパネル１４の車両後側端部の上下方向中間部には、略矩形状の設置孔１４Ａが貫通形成されており、設置孔１４Ａは、車両前後方向に延伸されると共に、下端の車両前側部が車両前側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。

【0023】

フェンダパネル１４の車両後側には、車両１２のサイドドア１６（フロントサイドドア）が配置されており、サイドドア１６は、閉鎖されている。サイドドア１６の車室側には、ドアノブ（図示省略）が設けられており、車両１２の乗員（例えば運転手）がドアノブを操作することで、サイドドア１６が、車両前側端部を中心として車幅方向外側に回動可能にされて、開放可能にされる。

【0024】

図２に示す如く、車両１２には、ロック機構１８が設けられており、乗員がロック機構１８をロック操作することで、ロック機構１８が例えばドアノブの操作を規制して、サイドドア１６の開放が規制される。また、乗員がロック機構１８をアンロック操作することで、ロック機構１８が例えばドアノブの操作規制を解除して、サイドドア１６の開放規制が解除される。

【0025】

サイドドア１６のドアノブには、接触センサ２０が設けられており、接触センサ２０は、例えば所謂静電容量センサにされて、ドアノブへの乗員の接触を検出する。車両１２には、開閉センサ２２が設けられており、開閉センサ２２は、サイドドア１６の閉鎖及び開放を検出する。車両１２には、接近センサ２４が設けられており、接近センサ２４は、サイドドア１６への車外からの乗員の接近を検出する。車両１２には、操作部２６が設けられており、乗員が車両１２の進行方向をカメラ装置１０設置側（本実施形態では、右側）に変更する前には、乗員が操作部２６を作動操作する。

【0026】

車両１２には、速度センサ３０が設けられており、速度センサ３０は、車両１２の速度を検出する。車両１２の後端部には、検出装置としてのレーダ４４が設けられており、レーダ４４は、車両１２の後側かつカメラ装置１０設置側における乗員の死角に存在する他車両（警告対象）を検出する。車両１２の車室内には、シートベルト（図示省略）が設けられると共に、着脱センサ５２が設けられており、着脱センサ５２は、シートベルトの乗員に対する装着及び離脱を検出する。

【0027】

上記ロック機構１８、接触センサ２０、開閉センサ２２、接近センサ２４、操作部２６、速度センサ３０、レーダ４４及び着脱センサ５２は、車両１２の制御装置２８（ＥＣＵ）に電気的に接続されている。

【0028】

フェンダパネル１４内には、支持体としてのリトラクタ３２（図４参照）が固定されており、リトラクタ３２は、設置孔１４Ａの車幅方向内側に配置されている。リトラクタ３２は、内側に作動部としての回動部３２Ａが設けられると共に、制御装置２８に電気的に接続されており、制御装置２８の制御により、リトラクタ３２が作動されて、回動部３２Ａが車両前後方向に平行な回動中心軸線Ｏを中心として回動される。

【0029】

図１（Ａ）に示す如く、リトラクタ３２の回動部３２Ａには、略三角柱状の設置体３４（図４参照）が支持されており、設置体３４は、回動部３２Ａと一体回動可能にされている。設置体３４は、展開されており、設置体３４は、車幅方向内側部分においてフェンダパネル１４の設置孔１４Ａに貫通された状態で、フェンダパネル１４の車幅方向外側に突出されている。リトラクタ３２が作動されて、回動部３２Ａが一側に回動された際には、設置体３４が下側かつ車幅方向内側へ回動されて、格納される（図１（Ｂ）参照）。さらに、リトラクタ３２が作動されて、回動部３２Ａが他側に回動された際には、設置体３４が上側かつ車幅方向外側へ回動されて、展開（復帰）される。

【0030】

設置体３４の上側部分には、照射ユニットとしてのランプユニット３６（図２参照）が設けられている。

【0031】

ランプユニット３６の下側部分には、筐体を構成する外周部材としての略矩形板状のハウジング３８が設けられており、ハウジング３８は、光を透過不能にされると共に、リトラクタ３２の回動部３２Ａに組付けられている（図４参照）。ハウジング３８は、車幅方向外側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されており、ハウジング３８の車幅方向外側端の車両前側部は、車両前側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。ハウジング３８上には、遮蔽部としての断面略Ｕ字形板状の遮蔽板３８Ａが一体形成されており、遮蔽板３８Ａは、ハウジング３８の車幅方向外側端及び車両後側端の車幅方向外側部に配置されている。遮蔽板３８Ａの車幅方向外側の部分内は、車幅方向外側に開放されており、遮蔽板３８Ａの車両後側の部分内は、車両後側に開放されている。遮蔽板３８Ａの車両前側端（車幅方向外側の部分の車両前側端）は、遮蔽板３８Ａ内を車両前側に開放しており、遮蔽板３８Ａの車両後側端（車両後側の部分の車幅方向内側端）は、遮蔽板３８Ａ内を車幅方向内側に対し遮蔽している。

【0032】

ランプユニット３６には、報知装置（第１放射装置）としてのターンランプ４０が設けられている。ターンランプ４０には、第１出射部としてのターン回路基板４０Ａが設けられており、ターン回路基板４０Ａは、遮蔽板３８Ａの車両前側端の車両前側に固定されている。ターン回路基板４０Ａは、ＬＥＤ（図示省略）が設けられると共に、制御装置２８に電気的に接続されており、制御装置２８の制御により、ターンランプ４０が作動されて、ターン回路基板４０Ａ（ＬＥＤ）が遮蔽板３８Ａの車両前側端の車両前側から遮蔽板３８Ａ内（車両後側）に光を間欠出射する。

【0033】

ターンランプ４０には、第１案内部としての略円柱状のターンライトガイド４０Ｂが設けられており、ターンライトガイド４０Ｂは、遮蔽板３８Ａの車幅方向外側の部分内に配置されると共に、遮蔽板３８Ａに沿って延伸されている。ターンライトガイド４０Ｂは、透明にされており、ターンライトガイド４０Ｂは、ターン回路基板４０Ａ（ＬＥＤ）が出射した光を、長手方向に案内して、車幅方向外側及び車両後側に放射する。

【0034】

ランプユニット３６には、警告装置（第２放射装置）としてのコーションランプ４２が設けられている。コーションランプ４２には、第２出射部としてのコーション回路基板４２Ａが設けられており、コーション回路基板４２Ａは、ハウジング３８上の車幅方向内側かつ車両後側の部分に固定されている。コーション回路基板４２Ａは、ＬＥＤ（図示省略）が設けられると共に、制御装置２８に電気的に接続されており、制御装置２８の制御により、コーションランプ４２が作動されて、コーション回路基板４２Ａ（ＬＥＤ）が車両後側に光を出射する。

【0035】

コーションランプ４２には、第２案内部としての略円柱状のコーションライトガイド４２Ｂが設けられており、コーションライトガイド４２Ｂは、基端側部分がコーション回路基板４２Ａから車両後側に延出されると共に、先端側部分が車幅方向外側に延出されている。コーションライトガイド４２Ｂの先端側部分の車両前側端部には、反射部としての三角柱状の反射柱４２Ｃ（図３参照）が複数一体形成されており、複数の反射柱４２Ｃは、それぞれ上下方向に延伸されると共に、車幅方向に並べられている。コーションライトガイド４２Ｂは、透明にされており、コーションライトガイド４２Ｂは、コーション回路基板４２Ａ（ＬＥＤ）が出射した光を、長手方向に案内すると共に、反射柱４２Ｃにより反射して、先端側部分から車両後側に放射する。

【0036】

ランプユニット３６の上側部分には、筐体を構成する透過部材としての略直方体形箱状の透過レンズ４６が設けられており、透過レンズ４６は、内部が下側に開放されると共に、外周壁の車幅方向外側部分の車両前側部が車両前側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。透過レンズ４６は、外周壁がハウジング３８の外周の外側に嵌合されて、ハウジング３８に組付けられており（固定されており）、ハウジング３８と透過レンズ４６との間には、ハウジング３８の遮蔽板３８Ａ、ターンランプ４０及びコーションランプ４２が収容されている。透過レンズ４６は、透明にされると共に、内面（裏側面）の一部を除く部分に遮蔽部位としての例えば金属製の遮蔽膜４６Ａが形成されており、遮蔽膜４６Ａは、光を透過不能にされている。

【0037】

透過レンズ４６の外周壁には、車幅方向外側の車両前側端部を除く部分から車両後側の車幅方向外側端部において、報知部（第１透過部）としてのターンレンズ４６Ｂが形成されている。透過レンズ４６のターンレンズ４６Ｂ形成部分には、遮蔽膜４６Ａが形成されておらず、ターンランプ４０のターンライトガイド４０Ｂから放出された光が、ターンレンズ４６Ｂを透過されて、ターンレンズ４６Ｂから車幅方向外側及び車両後側に照射される。

【0038】

透過レンズ４６の外周壁には、車両後側の車幅方向中間部において、警告部（第２透過部）としてのコーションレンズ４６Ｃ（図１（Ａ）参照）が形成されており、コーションレンズ４６Ｃは、ターンレンズ４６Ｂの車両後側部分の車幅方向内側に並設されている。コーションレンズ４６Ｃは、フェンダパネル１４の上下方向中間部の車幅方向外側近傍に配置されており、コーションレンズ４６Ｃは、乗員が目視不能にされている。透過レンズ４６のコーションレンズ４６Ｃ形成部分には、遮蔽膜４６Ａが形成されておらず、コーションランプ４２のコーションライトガイド４２Ｂから放出された光が、コーションレンズ４６Ｃを透過されて、コーションレンズ４６Ｃから車両後側に照射される。

【0039】

透過レンズ４６の外周壁には、ターンレンズ４６Ｂの車両後側部分とコーションレンズ４６Ｃとの間において、分離部４６Ｄ（図１（Ａ）参照）が形成されており、分離部４６Ｄは、ターンレンズ４６Ｂの車両後側部分とコーションレンズ４６Ｃとを車幅方向において分離している。透過レンズ４６の分離部４６Ｄ形成部分には、遮蔽膜４６Ａが形成されており、分離部４６Ｄは、光を透過不能にされている。コーションレンズ４６Ｃは、ハウジング３８の遮蔽板３８Ａ内から隔離されており、ターンランプ４０のターンライトガイド４０Ｂから放出された光がコーションレンズ４６Ｃを透過されてコーションレンズ４６Ｃから照射されることが制限されると共に、コーションライトガイド４２Ｂから放出された光がターンレンズ４６Ｂを透過されてターンレンズ４６Ｂから照射されることが制限されている。

【0040】

設置体３４が格納された際には、透過レンズ４６がフェンダパネル１４から車幅方向外側（フェンダパネル１４の外側）に突出されて、透過レンズ４６のターンレンズ４６Ｂ及びコーションレンズ４６Ｃが車外に露出される（図１（Ｂ）参照）。

【0041】

設置体３４の下側部分には、撮像ユニットとしてのカメラユニット４８が設けられている。

【0042】

カメラユニット４８の外周には、外周体としての断面Ｕ字形枠状のバイザ５０（図４参照）が設けられており、バイザ５０内は、上側及び車幅方向内側に開放されている。バイザ５０の下側部分は、リトラクタ３２の回動部３２Ａの回動中心軸線Ｏを中心として湾曲されて、車幅方向外側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されており、バイザ５０の下側部分の車両前側部は、車両前側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。

【0043】

バイザ５０は、リトラクタ３２の回動部３２Ａ及びランプユニット３６のハウジング３８に組付けられており、バイザ５０は、回動部３２Ａ及びランプユニット３６と一体回動可能にされている。バイザ５０内の上側は、ランプユニット３６によって閉鎖されており、バイザ５０の車幅方向外側、車両前側及び車両後側の外周面は、それぞれランプユニット３６の透過レンズ４６外周壁の車幅方向外側、車両前側及び車両後側の外周面と面一にされている。

【0044】

バイザ５０の車両後側部分には、露出部としての円錐台形筒状の後露出筒５０Ａ（図１（Ａ）参照）が形成されており、後露出筒５０Ａは、車両後側へ向かうに従い拡径されると共に、内部がバイザ５０内を車両後側に開放している。後露出筒５０Ａの車両後側端の上側には、ランプユニット３６における透過レンズ４６の分離部４６Ｄが配置されており、後露出筒５０Ａの車両後側端の上側かつ車幅方向外側には、透過レンズ４６のターンレンズ４６Ｂが配置されると共に、後露出筒５０Ａの車両後側端の上側かつ車幅方向内側には、透過レンズ４６のコーションレンズ４６Ｃが配置されている。

【0045】

バイザ５０の車両後側部分には、撮像装置としての後カメラ５４が固定されており、後カメラ５４のレンズ５４Ａ（図１（Ａ）参照）は、車両後側に向けられて、バイザ５０の後露出筒５０Ａ内を介してバイザ５０の車両後側に露出されている。後カメラ５４は、制御装置２８に電気的に接続されており、後カメラ５４は、制御装置２８の制御により、レンズ５４Ａを介してバイザ５０の車両後側を撮像する。制御装置２８には、表示装置としてのモニタ５６が電気的に接続されており、制御装置２８の制御により、モニタ５６に後カメラ５４が撮像した画像が表示される。モニタ５６は、車室内に設置されており、モニタ５６に表示される画像を乗員が確認可能にされている。

【0046】

後カメラ５４の撮像領域の外周は、バイザ５０の後露出筒５０Ａの内周面と重複しており、後カメラ５４の撮像範囲は、モニタ５６に表示される画像範囲よりも大きくされると共に、車両１２の後側かつカメラ装置１０設置側における乗員の死角を含んでいる。

【0047】

設置体３４が格納された際には、カメラユニット４８がフェンダパネル１４の車幅方向内側に収納されて、後カメラ５４のレンズ５４Ａが車両１２の内側に収納される（図１（Ｂ）参照）。

【0048】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0049】

以上の構成のカメラ装置１０では、車両１２に乗員が乗車して、乗員にシートベルトが装着されると共に、設置体３４が展開されている（図１（Ａ）参照）。

【0050】

設置体３４のカメラユニット４８では、制御装置２８の制御により、後カメラ５４がバイザ５０の車両後側を撮像すると共に、モニタ５６に後カメラ５４が撮像した画像が表示される。このため、乗員がモニタ５６に表示される画像を確認することで、乗員の車両後側の視認が補助される。

【0051】

乗員が操作部２６を作動操作しない状態で、車両１２の後側かつカメラ装置１０設置側における乗員の死角に存在する他車両をレーダ４４が検出した際には、制御装置２８の制御により、設置体３４におけるランプユニット３６のコーションランプ４２が作動されて、透過レンズ４６のコーションレンズ４６Ｃから光が車両後側に照射される。このため、車両１２（自車両）が当該他車両を検出していることについて当該他車両に警告される。

【0052】

乗員が車両１２の進行方向をカメラ装置１０設置側に変更する前に、乗員が操作部２６を作動操作した際には、制御装置２８の制御により、ランプユニット３６のターンランプ４０が作動されて、透過レンズ４６のターンレンズ４６Ｂから光が車幅方向外側及び車両後側に間欠（点滅）照射される。このため、車両１２の進行方向がカメラ装置１０設置側に変更されることが設置体３４の車幅方向外側及び車両後側の他車両及び歩行者に報知される。

【0053】

また、車両１２が停車されると共に、シートベルトが乗員から離脱された状態（車両１２の速度が０Ｋｍ／ｈであることを速度センサ３０が検出すると共に、シートベルトの乗員に対する離脱を着脱センサ５２が検出する状態）で、乗員がサイドドア１６を開放して車両１２から降車するために、サイドドア１６のドアノブに乗員が接触した際（ドアノブへの乗員の接触を接触センサ２０が検出した際）には、制御装置２８の制御により、コーションランプ４２が作動されて、コーションレンズ４６Ｃから光が車両後側に照射される。このため、サイドドア１６が開放されることが設置体３４の車両後側の他車両及び歩行者に警告される。

【0054】

さらに、乗員がサイドドア１６を開放して車両１２から降車した後に、乗員がサイドドア１６を閉鎖した際（サイドドア１６の閉鎖を開閉センサ２２が検出した際）には、制御装置２８の制御により、コーションランプ４２の作動が解除されて、コーションレンズ４６Ｃからの光の照射が停止される。

【0055】

そして、乗員がロック機構１８をロック操作した際には、制御装置２８の制御により、リトラクタ３２が作動されて、設置体３４が格納される（図１（Ｂ）参照）。

【0056】

また、乗員がサイドドア１６を開放して車両１２に乗車するために、乗員がサイドドア１６に車外から接近した際（乗員のサイドドア１６への車外からの接近を接近センサ２４が検出した際）には、制御装置２８の制御により、コーションランプ４２が作動されて、コーションレンズ４６Ｃから光が車両後側に照射される。このため、サイドドア１６が開放されることが設置体３４の車両後側の他車両及び歩行者に警告される。

【0057】

さらに、乗員がロック機構１８をアンロック操作してサイドドア１６を開放した際（サイドドア１６の開放を開閉センサ２２が検出した際）には、制御装置２８の制御により、リトラクタ３２が作動されて、設置体３４が展開される（図１（Ａ）参照）。

【0058】

そして、乗員が車両１２に乗車してサイドドア１６を閉鎖した際（サイドドア１６の閉鎖を開閉センサ２２が検出した際）には、制御装置２８の制御により、コーションランプ４２の作動が解除されて、コーションレンズ４６Ｃからの光の照射が停止される。

【0059】

ここで、設置体３４のランプユニット３６における透過レンズ４６では、ターンレンズ４６Ｂがコーションレンズ４６Ｃの車幅方向外側（車外側）に配置されている。このため、ターンレンズ４６Ｂをコーションレンズ４６Ｃに阻害されずに設置体３４（透過レンズ４６）の車幅方向外側に配置でき、ターンレンズ４６Ｂを設置体３４の車幅方向外側に容易に配置できる。

【0060】

しかも、コーションレンズ４６Ｃがターンレンズ４６Ｂの車幅方向内側（フェンダパネル１４の上下方向中間部の車幅方向外側近傍）に配置されて、乗員がコーションレンズ４６Ｃを目視不能にされている。このため、コーションレンズ４６Ｃから照射される光の光量を多くでき、コーションレンズ４６Ｃから照射される光により他車両及び歩行者を良好に警告できる。

【0061】

さらに、透過レンズ４６では、ターンレンズ４６Ｂの車両後側部分とコーションレンズ４６Ｃとが車幅方向において並設されている。このため、透過レンズ４６を上下方向（ターンレンズ４６Ｂの車両後側部分とコーションレンズ４６Ｃとの並設垂直方向）において小型化でき、ランプユニット３６ひいては設置体３４を上下方向において小型化できる。しかも、ターンレンズ４６Ｂとコーションレンズ４６Ｃとが上下方向において接近されることで、ターンランプ４０のターン回路基板４０Ａ及びコーションランプ４２のコーション回路基板４２Ａの一体化（共通化）を容易にできる。

【0062】

また、透過レンズ４６の分離部４６Ｄがターンレンズ４６Ｂの車両後側部分とコーションレンズ４６Ｃとを車幅方向において分離している。このため、ターンレンズ４６Ｂが照射する光とコーションレンズ４６Ｃが照射する光とを他車両及び歩行者が容易に区別できる。

【0063】

さらに、カメラユニット４８では、バイザ５０における後露出筒５０Ａの車両後側端の上側に透過レンズ４６の分離部４６Ｄが配置されて、後カメラ５４のレンズ５４Ａの上側の周囲に分離部４６Ｄが配置されている。このため、分離部４６Ｄが設けられずにレンズ５４Ａの上側の周囲全体にターンレンズ４６Ｂとコーションレンズ４６Ｃとが配置される場合とは異なり、レンズ５４Ａの上側の周囲においてターンレンズ４６Ｂ及びコーションレンズ４６Ｃが照射する光の光量を少なくでき、ターンレンズ４６Ｂ及びコーションレンズ４６Ｃが照射する光が後カメラ５４の撮像画像に影響を与えることを抑制できる。

【0064】

また、設置体３４が格納された際に、ターンレンズ４６Ｂ及びコーションレンズ４６Ｃが車外（フェンダパネル１４の外側）に露出される（図１（Ｂ）参照）。このため、設置体３４が格納された際でも、ターンレンズ４６Ｂ及びコーションレンズ４６Ｃが車外に光を照射できる。

【0065】

さらに、ランプユニット３６では、ターンランプ４０のターン回路基板４０Ａとターンレンズ４６Ｂとが離間されて、ターン回路基板４０Ａ（ＬＥＤ）からの光がターンライトガイド４０Ｂによってターンレンズ４６Ｂに案内される。しかも、コーションランプ４２のコーション回路基板４２Ａとコーションレンズ４６Ｃとが離間されて、コーション回路基板４２Ａ（ＬＥＤ）からの光がコーションライトガイド４２Ｂによってコーションレンズ４６Ｃに案内される。このため、ターン回路基板４０Ａ及びコーション回路基板４２Ａの配置自由度を大きくでき、ターン回路基板４０Ａ及びコーション回路基板４２Ａの一体化（共通化）を一層容易にできる。

【0066】

なお、本実施形態では、車両１２の後側かつカメラ装置１０設置側における乗員の死角に存在する他車両をレーダ４４が検出した際に、制御装置２８の制御により、コーションランプ４２が作動されて、コーションレンズ４６Ｃから光が照射される。しかしながら、車両１２の後側かつカメラ装置１０設置側における乗員の死角に存在する他車両を後カメラ５４が撮像して検出した際（例えば、後カメラ５４の撮像範囲のうちモニタ５６に表示される画像範囲（乗員により選択された画像範囲）以外の範囲に他車両が存在する際）に、制御装置２８の制御により、コーションランプ４２が作動されて、コーションレンズ４６Ｃから光が照射されてもよい。これにより、カメラ装置１０とは別にレーダ４４（検出装置）を別途設ける必要をなくすことができる。

【0067】

さらに、本実施形態では、設置体３４が格納された際に、ターンレンズ４６Ｂ及びコーションレンズ４６Ｃが車外に露出される。しかしながら、設置体３４が格納された際に、ターンレンズ４６Ｂ及びコーションレンズ４６Ｃの少なくとも一方が車外に露出されればよい。

【0068】

また、本実施形態では、カメラ装置１０が車両１２のフェンダパネル１４に設置される。しかしながら、カメラ装置１０が車両１２のフェンダパネル１４以外の部分（例えばサイドドア）に設置されてもよい。

【符号の説明】

【0069】

１０・・・カメラ装置（設置装置）、１２・・・車両、３４・・・設置体、４６Ｂ・・・ターンレンズ（報知部）、４６Ｃ・・・コーションレンズ（警告部）、４６Ｄ・・・分離部、５４・・・後カメラ（撮像装置）、５４Ａ・・・レンズ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】