特許 7440366 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-19

(45)【発行日】2024-02-28

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20240220BHJP

   B60N 2/16 20060101ALI20240220BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

B60N2/16

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020124657

(22)【出願日】2020-07-21

(65)【公開番号】P2022021197

(43)【公開日】2022-02-02

【審査請求日】2023-04-05

(73)【特許権者】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】家亀 寛

(72)【発明者】

【氏名】竹井 啓起

(72)【発明者】

【氏名】林 将平

(72)【発明者】

【氏名】横溝 涼太

(72)【発明者】

【氏名】大槻 慧

【審査官】沼田 規好

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－０３０４８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－３６２２０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１４８２１５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／９０

Ｂ６０Ｎ ２／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、
着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、
前記シートクッション又は前記シートバックに傾動可能に設けられ、初期位置に対して傾動されることで前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方が変位されるレバーと、
前記シートクッション又は前記シートバックに取付けられ、少なくとも前記初期位置に配置された前記レバーにおけるシート幅方向の一方側の面に当接する第１規制部と、少なくとも前記初期位置に配置された前記レバーにおけるシート幅方向の他方側の面に当接する第２規制部と、を有するカバーと、
を備え、
前記カバーには、該カバーの内側と外側とを連通すると共に前記レバーが挿通される挿通孔が形成され、
前記第１規制部は、前記カバーの内側に設けられ、
前記第２規制部は、前記カバーの外側に設けられ、
前記レバーが前記初期位置に配置された状態で、前記第２規制部の全体が前記レバーに覆われる車両用シート。

【請求項2】

前記レバーは、前記シートクッションに設けられ、
前記レバーが前記初期位置からシート下方側へ傾動されることで、前記シートクッションがシート下方側へ変位され、
前記レバーが前記初期位置からシート上方側へ傾動されることで、前記シートクッションがシート上方側へ変位され、
前記カバーは、前記シートクッションのシート幅方向の一方側の端部に取付けられ、
前記レバーの傾動範囲の全てにおいて、前記第１規制部及び前記第２規制部が前記レバーに当接している請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、
着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、
前記シートクッション又は前記シートバックに傾動可能に設けられ、初期位置に対して傾動されることで前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方が変位されるレバーと、
前記シートクッション又は前記シートバックに取付けられ、少なくとも前記初期位置に配置された前記レバーにおけるシート幅方向の一方側の面に当接する第１規制部と、少なくとも前記初期位置に配置された前記レバーにおけるシート幅方向の他方側の面に当接する第２規制部と、を有するカバーと、
を備え、
前記レバーは、レバー本体と、該レバー本体に取付けられていると共に着座乗員に操作される操作部と、を含んで構成され、
前記第１規制部及び前記第２規制部が前記操作部に当接し、
前記カバーには、前記第１規制部と隣合って配置されていると共に前記レバー本体とシート幅方向に対向して配置された第３規制部が設けられている車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１～特許文献３には、乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションのシート上下方向への高さを調節する機構を備えた車両用シートが開示されている。これらの文献に記載された車両用シートは、当該車両用シートに着座した乗員によって操作されるレバーを備えている。そして、このレバーを操作することで、シートクッションのシート上下方向への位置を調節することが可能となっている。また、これらの文献に記載された車両用シートでは、レバーの振動を抑制するための凸部が、シートクッションのシート幅方向外側の端部に取り付けられたカバー等に設けられている。この凸部がレバーに当接していることで、レバーの振動を抑制することが可能となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１４－１４８２１５号公報

【文献】特開２０１６－２２９０５号公報

【文献】特開２０１８－３０４０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記特許文献１～特許文献３に記載された車両用シートの構成では、車両用シートに伝達される振動の大きさや周期によっては、レバーの振動に伴う異音の発生を抑制できないことが考えられる。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、レバーの振動に伴う異音の発生を抑制することができる車両用シートを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１記載の車両用シートは、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、前記シートクッション又は前記シートバックに傾動可能に設けられ、初期位置に対して傾動されることで前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方が変位されるレバーと、前記シートクッション又は前記シートバックに取付けられ、少なくとも前記初期位置に配置された前記レバーにおけるシート幅方向の一方側の面に当接する第１規制部と、少なくとも前記初期位置に配置された前記レバーにおけるシート幅方向の他方側の面に当接する第２規制部と、を有するカバーと、を備え、前記カバーには、該カバーの内側と外側とを連通すると共に前記レバーが挿通される挿通孔が形成され、前記第１規制部は、前記カバーの内側に設けられ、前記第２規制部は、前記カバーの外側に設けられ、前記レバーが前記初期位置に配置された状態で、前記第２規制部の全体が前記レバーに覆われる。

【0007】

請求項１記載の車両用シートによれば、レバーを初期位置から傾動させることで、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方が変位される。ここで、レバーが初期位置に配置されている状態では、カバーに設けられた第１規制部がレバーにおけるシート幅方向の一方側の面に当接すると共に、第２規制部がレバーにおけるシート幅方向の他方側の面に当接する。これにより、レバーのシート幅方向への移動がカバーの第１規制部及び第２規制部によって規制される。その結果、レバーの振動に伴う異音の発生を抑制することができる。
また、請求項１記載の車両用シートによれば、第１規制部がカバーの内側に設けられていることにより、車両用シートの意匠が第１規制部によって損なわれることを抑制することができる。

【0008】

請求項２記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記レバーは、前記シートクッションに設けられ、前記レバーが前記初期位置からシート下方側へ傾動されることで、前記シートクッションがシート下方側へ変位され、前記レバーが前記初期位置からシート上方側へ傾動されることで、前記シートクッションがシート上方側へ変位され、前記カバーは、前記シートクッションのシート幅方向の一方側の端部に取付けられ、前記レバーの傾動範囲の全てにおいて、前記第１規制部及び前記第２規制部が前記レバーに当接している。

【0009】

請求項２記載の車両用シートによれば、レバーが初期位置からシート下方側へ傾動されると、シートクッションがシート下方側へ変位される。また、レバーが初期位置からシート上方側へ傾動されると、シートクッションがシート上方側へ変位される。ここで、シートクッションのシート幅方向の一方側の端部に取付けられたカバーには、レバーの傾動範囲の全てにおいて当該レバーに当接する第１規制部及び第２規制部が設けられている。これにより、初期位置に配置されたレバーの振動に伴う異音の発生を抑制することができると共に、レバーが初期位置から上方側又は下方側へ傾動される際における当該レバーのシート幅方向へのぐらつきを第１規制部及び第２規制部によって抑制することができる。

【0012】

請求項４記載の車両用シートは、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、前記シートクッション又は前記シートバックに傾動可能に設けられ、初期位置に対して傾動されることで前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方が変位されるレバーと、前記シートクッション又は前記シートバックに取付けられ、少なくとも前記初期位置に配置された前記レバーにおけるシート幅方向の一方側の面に当接する第１規制部と、少なくとも前記初期位置に配置された前記レバーにおけるシート幅方向の他方側の面に当接する第２規制部と、を有するカバーと、を備え、前記レバーは、レバー本体と、該レバー本体に取付けられていると共に着座乗員に操作される操作部と、を含んで構成され、前記第１規制部及び前記第２規制部が前記操作部に当接し、前記カバーには、前記第１規制部と隣合って配置されていると共に前記レバー本体とシート幅方向に対向して配置された第３規制部が設けられている。

【0013】

請求項４記載の車両用シートによれば、カバーに設けられた第１規制部及び第２規制部がレバーの操作部に当接することにより、レバーの振動に伴う異音の発生を抑制することができる。また、レバーに過大な力が入力されて、レバーがシート幅方向一方側へ変位すると、レバーのレバー本体がカバーに設けられた第３規制部に当接する。これにより、上記の過大な力がレバーに入力された際に、カバーにおける第１規制部の周辺に応力が集中することを抑制することができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明に係る車両用シートは、レバーの振動に伴う異音の発生を抑制することができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態の車両用シートのシート下方側の部分を示す斜視図である。

【図2】本実施形態の車両用シートのシート下方側の部分を示す側面図である。

【図3】図２に示された３－３線に沿って切断した車両用シートのカバー及びレバーの断面を示す断面図である。

【図4】カバーにおいて第１規制部が設けられた部分を拡大して示す図３に対応する拡大断面図である。

【図5】カバー及び操作部の図示を省略したレバーを示す斜視図である。

【図6】カバー及びレバーの操作部をシートクッションフレーム側から見た斜視図である。

【図7】カバー及び初期位置に配置されたレバーを模式的に示す側面図である。

【図8】カバー及び上端位置に配置されたレバーを模式的に示す側面図である。

【図9】カバー及び下端位置に配置されたレバーを模式的に示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

図１～図９を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、図中に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、車両用シートに着座した乗員から見たシート前方側、上方側、右側及び左側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート左右方向の左右を示すものとする。

【0017】

図１及び図２に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバック１４と、を備えている。また、車両用シート１０は、シートクッション１２をシートバック１４に対してリクライニングさせるリクライニング機構１６と、シートクッション１２を上下方向に移動させるリフタ機構１８と、を備えている。

【0018】

シートクッション１２は、表皮材に覆われたシートクッションパッド２０がシートクッションフレーム２２に取付けられること等により形成されている。なお、図１においてはシートクッションパッド２０の図示を省略している。図１に示されるように、シートクッションフレーム２２は、左右方向に間隔をあけて配置され前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム部２４を備えている。また、シートクッションフレーム２２は、左右一対のサイドフレーム部２４の前端部を左右方向につなぐ前フレーム部２６と、左右一対のサイドフレーム部２４の後端部を左右方向につなぐ後フレーム部２８と、を備えている。シートクッションフレーム２２における右側のサイドフレーム部２４には、当該右側のサイドフレーム部２４を右側から覆うカバー３０が取付けられている。なお、このカバー３０の細部の構成については、後に詳述する。図１及び図２に示されるように、シートクッションフレーム２２は、リフタリンク３２を介してシートスライドレール３４に連結されている。

【0019】

シートバック１４は、表皮材に覆われたシートバックパッド３６がシートバックフレームに取付けられること等により形成されている。このシートバック１４は、シートクッション１２の後端部に取付けられている。

【0020】

リクライニング機構１６は、シートクッション１２とシートバック１４との間に設けられている。このリクライニング機構１６は、シートバック１４の下端部に対して右側に配置されたリクライニングレバー３８を備えている。そして、着座乗員がリクライニングレバー３８を操作することで、シートバック１４をシートクッション１２に対してリクライニング（傾動）させることが可能となっている。

【0021】

リフタ機構１８は、シートクッションフレーム２２に連結されることでシートクッション１２を上下方向に移動可能に支持するリフタリンク３２と、シートクッションフレーム２２の右側のサイドフレーム部２４に固定されたリフタブレーキ４０と、リフタブレーキ４０に傾動可能に連結されたレバー４２と、を備えている。

【0022】

図２に示されるように、リフタブレーキ４０は、レバー４２が初期位置に配置されている状態ではリフタリンク３２を所定の姿勢に固定すると共に、レバー４２が初期位置から上方側又は下方側へ傾動された際にリフタリンク３２の姿勢の固定を解除するように構成されている。また、リフタブレーキ４０は、レバー４２の傾動に伴い回動する出力部を備えている。そして、この出力部の回転力がリフタリンク３２に伝達されることで、リフタリンク３２が動かされるようになっている。

【0023】

図２、図３、図４及び図５に示されるように、レバー４２は、鋼鈑材にプレス加工等が施されることにより形成されたレバー本体４４と、レバー本体４４に取付けられた操作部４６と、を備えている。

【0024】

図２及び図５に示されるように、レバー本体４４は、リフタリンク３２に連結される連結部４４Ａと、連結部４４Ａから前方側へ向けて延びる第１延在部４４Ｂと、第１延在部４４Ｂの前端から上方側へ向けて屈曲して延びる第２延在部４４Ｃと、第２延在部４４Ｃの上端から前方側へ向けて屈曲して延びる第３延在部４４Ｄと、を備えている。そして、後述する操作部４６がレバー本体４４の第２延在部４４Ｃ及び第３延在部４４Ｄに取付けられるようになっている。

【0025】

図１、図２、図３及び図４に示されるように、操作部４６は、シート右側から見て略三角形状のブロック状に形成されている。ここで、操作部４６において着座乗員に触れられることが想定される右側の面４６Ａ、上面４６Ｂ、下面４６Ｃ等は、滑らかな面となるように設定されている。なお、操作部４６において右側の面４６Ａ、上面４６Ｂ、下面４６Ｃをそれぞれ形成する部分を右壁部４６Ｄ、上壁部４６Ｅ及び下壁部４６Ｆと呼ぶ。

【0026】

また、図６に示されるように、操作部４６は、左側が開放された形状となっている。これにより、操作部４６の内部には、中空部４６Ｇが形成されている。また、中空部４６Ｇには、上壁部４６Ｅと下壁部４６Ｆとを上下方向につなぐ複数の縦リブ４６Ｈ及び複数の縦リブ４６Ｈを前後方向につなぐ横リブ４６Ｊが設けられている。

【0027】

ここで、複数の縦リブ４６Ｈの中で中空部４６Ｇの前後方向の中央部に設けられた複数の縦リブ４６Ｈは、前後方向にほぼ等間隔に配置された当接リブ４６Ｋとされている。図４及び図６に示されるように、後述するカバー３０の外側規制部３０Ｇが複数の当接リブ４６Ｋの左側の端に当接するようになっている。

【0028】

図３に示されるように、操作部４６には、レバー本体４４の第２延在部４４Ｃ及び第３延在部４４Ｄが係止される係止部４６Ｌが設けられている。レバー本体４４の第２延在部４４Ｃ及び第３延在部４４Ｄがこの係止部４６Ｌに係止された状態では、当該レバー本体４４の第２延在部４４Ｃ及び第３延在部４４Ｄが操作部４６によって覆われるようになっている。

【0029】

図２及び図３に示されるように、操作部４６は、レバー本体４４の第２延在部４４Ｃ及び第３延在部４４Ｄが係止部４６Ｌに係止された状態でレバー本体４４の第１延在部４４Ｂにおける右側の面に沿って延びる舌片状の当接片部４６Ｍを備えている。そして、後述するカバー３０の内側規制部３０Ｍが当接片部４６Ｍの右側の面に当接するようになっている。

【0030】

次に、カバー３０の詳細な構成について説明する。

【0031】

図１及び図５に示されるように、カバー３０は、レバー４２の操作部４６と同様の樹脂材料を用いて形成されている。このカバー３０は、シートクッションフレーム２２の右側のサイドフレーム部２４側が開放された形状に形成されている。

【0032】

具体的には、カバー３０は、シートクッションフレーム２２の右側のサイドフレーム部２４の前端部から前後方向の中央部にかけての範囲を覆う第１被覆部３０Ａと、サイドフレーム部２４の後端部を覆う第２被覆部３０Ｂと、を備えている。第１被覆部３０Ａと第２被覆部３０Ｂとの境目には、左右方向に高さの差を有する段差３０Ｃが形成されている。これにより、第２被覆部３０Ｂの右側の面３０Ｅが、第１被覆部３０Ａの右側の面３０Ｄに対して右側にオフセットしている。

【0033】

カバー３０における第１被覆部３０Ａと第２被覆部３０Ｂとの境目には、当該カバー３０の内側である右側のサイドフレーム部２４側とカバー３０の外側である右側のサイドフレーム部２４とは反対側とを連通すると共にレバー４２のレバー本体４４が挿通される挿通孔３０Ｆが形成されている。この挿通孔３０Ｆは、前方側から見て上下方向を長手方向とする長孔状に形成されている。そして、車両用シート１０の組立工程では、レバー４２のレバー本体４４を挿通孔３０Ｆに挿通させながら、カバー３０を右側のサイドフレーム部２４に取付ける。次に、レバー本体４４においてカバー３０の外側に突出している部分である第２延在部４４Ｃ及び第３延在部４４Ｄに操作部４６を取付ける。これにより、操作部４６が、カバー３０における段差３０Ｃの前方側において第１被覆部３０Ａの右側の面３０Ｄに沿って配置されるようになっている。

【0034】

図３、図４、図５及び図６に示されるように、カバー３０の第１被覆部３０Ａの右側の面３０Ｄにおいてレバー４２の操作部４６と左右方向に重なる部分には、操作部４６側へ向けて突出する第２規制部としての外側規制部３０Ｇが形成されている。この外側規制部３０Ｇは、上下方向を長手方向とする矩形ブロック状に形成されていると共に右側から見て前方側へ凸となるように緩やかに湾曲している。この外側規制部３０Ｇの右側の端が、操作部４６の複数の当接リブ４６Ｋの左側の端に常に当接していることで、操作部４６の左側への変位が規制されるようになっている。なお、図６においては、カバー３０の第１被覆部３０Ａの大部分の図示を省略して操作部４６を視認可能に表現している。また、図６においては、外側規制部３０Ｇを二点鎖線で示している。

【0035】

図６に示されるように、第２被覆部３０Ｂは、左側が開放された形状となっている。これにより、第２被覆部３０Ｂの内部には、中空部３０Ｈが形成されている。なお、第２被覆部３０Ｂにおいて中空部３０Ｈの底を形成する部分を底壁部３０Ｊと呼ぶ。底壁部３０Ｊには、複数の縦リブ３０Ｋ及び複数の横リブ３０Ｌが左側へ向けて立設されている。これにより、第２被覆部３０Ｂの剛性が確保されている。また、底壁部３０Ｊには、操作部４６の当接片部４６Ｍ側へ向けて突出する第１規制部としての内側規制部３０Ｍが形成されている。この内側規制部３０Ｍは、上下方向を長手方向とする薄肉のリブ状に形成されていると共に左側から見て前方側へ凸となるように緩やかに湾曲している。図３及び図６に示されるように、内側規制部３０Ｍの左側の端が、操作部４６の当接片部４６Ｍの右側の面に常に当接していることで、操作部４６の右側への変位が規制されるようになっている。

【0036】

また、底壁部３０Ｊにおける内側規制部３０Ｍの後方側には、レバー本体４４の第１延在部４４Ｂ側へ向けて突出する第３規制部としての内側サブ規制部３０Ｎが形成されている。この内側サブ規制部３０Ｎは、内側規制部３０Ｍと同様に上下方向を長手方向とする薄肉のリブ状に形成されていると共に左側から見て前方側へ凸となるように緩やかに湾曲している。この内側サブ規制部３０Ｎの左側の端は、レバー本体４４の第１延在部４４Ｂの右側の面に近接してかつ離間して配置されている。

【0037】

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0038】

図１及び図２に示されるように、以上説明した本実施形態の車両用シート１０に着座した乗員が、レバー４２の操作部４６を把持して、当該レバーを傾動させることで、シートクッション１２の上下方向への位置が調節される。

【0039】

具体的には、レバー４２を図１、図２及び図７に示された初期位置Ａ１から図８に示された上端位置Ａ２側へ傾動させると、シートクッション１２が上昇する。これに対して、レバー４２を図１、図２及び図７に示された初期位置Ａ１から図９に示された下端位置Ａ３側へ傾動させると、シートクッション１２が下昇する。なお、レバー４２は、図示しない付勢部材によって初期位置Ａ１へ戻るようになっている。

【0040】

ここで、図１、図２、図３及び図７に示されるように、レバー４２が初期位置Ａ１に配置されている状態では、カバー３０に設けられた外側規制部３０Ｇの右側の端が、レバー４２の操作部４６の複数の当接リブ４６Ｋの左側の端に当接している。これに加えて、カバー３０に設けられた内側規制部３０Ｍの左側の端が、レバー４２の操作部４６の当接片部４６Ｍの右側の面に当接している。これにより、レバー４２のシート幅方向への移動がカバー３０の外側規制部３０Ｇ及び内側規制部３０Ｍによって規制される。その結果、レバー４２の振動に伴う異音の発生を抑制することができる。

【0041】

また、本実施形態では、図７～図９において模式的に示されるように、レバー４２の傾動範囲の全てにおいて当該レバー４２に当接する外側規制部３０Ｇ及び内側規制部３０Ｍが設けられている。これにより、初期位置Ａ１に配置されたレバー４２の振動に伴う異音の発生を抑制することができると共に、レバー４２が初期位置Ａ１から上方側又は下方側へ傾動される際における当該レバー４２の左右方向（シート幅方向）へのぐらつきを外側規制部３０Ｇ及び内側規制部３０Ｍによって抑制することができる。

【0042】

また、本実施形態では、図３及び図６に示されるように、レバー４２を規制する外側規制部３０Ｇ及び内側規制部３０Ｍのうち内側規制部３０Ｍが、カバー３０の内側に配置された構成となっている。これにより、車両用シート１０の意匠が内側規制部３０Ｍによって損なわれることを抑制することができる。また、本実施形態では、図２及び図７に示されるように、レバー４２が初期位置Ａ１に配置された状態で、外側規制部３０Ｇの全体がレバー４２の操作部４６に覆われるようになっている。これにより、車両用シート１０の意匠が外側規制部３０Ｇによって損なわれることを抑制することができる。なお、外側規制部３０Ｇ及び内側規制部３０Ｍを設ける位置は、カバー３０の構成を考慮して適宜設定すればよい。

【0043】

また、本実施形態では、図３に示されるように、レバー４２に右側への過大な力が入力されて、レバー４２が右側へ傾くように変位すると、レバー４２のレバー本体４４の第１延在部４４Ｂがカバー３０に設けられた内側サブ規制部３０Ｎに当接する。これにより、上記の過大な力がレバー４２に入力された際に、カバー３０における内側規制部３０Ｍの周辺に応力が集中することを抑制することができる。一例として、内側規制部３０Ｍの座屈を抑制することができる。なお、内側サブ規制部３０Ｎを設けるか否かは、カバー３０における内側規制部３０Ｍ周辺の強度を考慮して適宜設定すればよい。

【0044】

以上説明した本実施形態では、シートクッション１２の上下方向の位置を調節するためのレバー４２の振動に伴う異音の発生を抑制するために本発明の構成を適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。本発明の構成は、シートクッション１２及びシートバック１４の少なくとも一方を変位させて調節するためのレバーの振動に伴う異音の発生を抑制するため適用することができる。また、レバーは、シートバック側に設けられていてもよい。

【0045】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0046】

１０ 車両用シート。
１２ シートクッション
１４ シートバック
Ａ１ 初期位置
３０ カバー
３０Ｆ 挿通孔
３０Ｇ 外側規制部（第２規制部）
３０Ｍ 内側規制部（第１規制部）
３０Ｎ 第３規制部
４２ レバー
４４ レバー本体
４６ 操作部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】