(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-02-20
(45)【発行日】2024-02-29
(54)【発明の名称】電磁ノイズ対策部材
(51)【国際特許分類】
H01F 27/06 20060101AFI20240221BHJP
H05K 9/00 20060101ALI20240221BHJP
H01F 17/06 20060101ALI20240221BHJP
H01F 27/36 20060101ALI20240221BHJP
【ＦＩ】
H01F27/06 101
H05K9/00 G
H05K9/00 L
H01F17/06 K
H01F27/36 101
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2020061762
(22)【出願日】2020-03-31
(65)【公開番号】P2021163797
(43)【公開日】2021-10-11
【審査請求日】2023-02-20
(73)【特許権者】
【識別番号】000242231
【氏名又は名称】北川工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000992
【氏名又は名称】弁理士法人ネクスト
(72)【発明者】
【氏名】青山 寛
(72)【発明者】
【氏名】谷水 友和
【審査官】古河 雅輝
(56)【参考文献】
【文献】特開２００３－０１７８８５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－０７０１０４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０６－３１０３４０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－０３７９１４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０９－０２２８２１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－１７８３２４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－１７８８６１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０７－１４２１０５（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１２／０３１２５９５（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０１Ｂ ７／００－ ７／０２
Ｈ０１Ｂ ７／３８－ ７／４０
Ｈ０１Ｆ １７／００－２１／１２
Ｈ０１Ｆ ２７／００
Ｈ０１Ｆ ２７／０２
Ｈ０１Ｆ ２７／０６
Ｈ０１Ｆ ２７／０８
Ｈ０１Ｆ ２７／２３
Ｈ０１Ｆ ２７／２６
Ｈ０１Ｆ ２７／２８－２７／２９
Ｈ０１Ｆ ２７／３０
Ｈ０１Ｆ ２７／３２－２７／４２
Ｈ０１Ｆ ３８／４２
Ｈ０５Ｋ ９／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
絶縁被覆導線の一部が電磁シールド部材によって覆われていない電線のうち、前記電磁シールド部材によって覆われていない部分の絶縁被覆導線の周囲を囲む磁性体コアと、非導電性材料により形成されており、前記磁性体コアを自身の内面に保持するための保持部材と、
前記保持部材を所定箇所に取付けるための導電性材料により形成された取付部材であって、前記電磁シールド部材と電気的接続するための接続部を有する取付部材と、
前記電磁シールド部材を前記保持部材との間に挾持し、かつ、前記取付部材と電気的接続可能な挾持部材と、を備えたことを特徴とする電磁ノイズ対策部材。
【請求項2】
前記磁性体コアには、前記電磁シールド部材によって覆われていない部分の絶縁被覆導線が挿通された状態とするための貫通孔が形成されており、
前記接続部が、前記取付部材のうち、前記貫通孔の開口部の周辺に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電磁ノイズ対策部材。
【請求項3】
前記取付部材には、前記保持部材を固定するための固定部と、
前記固定部から第１の方向に形成されており、前記取付部材を第１の接地箇所に取付けるための第１の取付部と、
前記固定部から前記第１の方向とは異なる第２の方向に形成されており、前記取付部材を前記第１の接地箇所とは異なる第２の接地箇所に取付けるための第２の取付部と、が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電磁ノイズ対策部材。
【請求項4】
前記固定部には、相互に離間した第１の突出部および第２の突出部がそれぞれ突出形成されており、
前記保持部材のうち、
前記保持部材の内面に保持された前記磁性体コアの軸方向と直交する両端部の一方の端部には、前記第１の突出部を挿入するための第１の挿入孔と、
前記第１の挿入孔に挿入された前記第１の突出部を係止するための第１の係止部材と、が設けられており、
前記両端部の他方の端部には、前記第２の突出部を挿入するための第２の挿入孔と、
前記第２の挿入孔に挿入された前記第２の突出部を係止するための第２の係止部材と、が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の電磁ノイズ対策部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本願に開示の技術は、電線に伝播する電磁ノイズを低減させるための電磁ノイズ対策部材に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、この種の電磁ノイズ対策部材として、磁性体コアと、この磁性体コアを収容するケースと、このケースを支持する支持具とを備えたものが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開2017-103307号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
自動車などの車両では、多数の電線が配線されているため、電線に伝播する電磁ノイズ、あるいは、電線から放射される電磁ノイズを低減することが、車両の誤作動を防止する上で重要な課題となっている。
特に、電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）では、電磁ノイズが発生し易い環境にある。例えば、電気自動車には、バッテリから供給される直流電流を交流電流に変換するインバータが搭載されている。インバータはスイッチング電源であり、直流電流を断続する箇所にて高周波エネルギーが発生し、これが電磁ノイズとなって、インバータとモータとを接続するワイヤーハーネスから放射されるおそれがある。
そこで、従来は、電磁シールド部材によってワイヤーハーネスを覆うことにより、ワイヤーハーネスから放射される電磁ノイズを低減させている。
また、車両の自動運転技術の導入が進む中、車両の誤作動は、人命にかかわる問題であるため、電磁ノイズ対策がとりわけ重要な課題となっている。
特に、電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）では、電磁ノイズが発生し易い環境にある。例えば、電気自動車には、バッテリから供給される直流電流を交流電流に変換するインバータが搭載されている。インバータはスイッチング電源であり、直流電流を断続する箇所にて高周波エネルギーが発生し、これが電磁ノイズとなって、インバータとモータとを接続するワイヤーハーネスから放射されるおそれがある。
そこで、従来は、電磁シールド部材によってワイヤーハーネスを覆うことにより、ワイヤーハーネスから放射される電磁ノイズを低減させている。
また、車両の自動運転技術の導入が進む中、車両の誤作動は、人命にかかわる問題であるため、電磁ノイズ対策がとりわけ重要な課題となっている。
【0005】
ところで、上記のワイヤーハーネスは、電磁シールド部材によって覆われているため、ワイヤーハーネスから放射される電磁ノイズを低減することはできるが、ワイヤーハーネスに伝播するノイズを低減することは困難であった。
そこで、本願発明者らは、ワイヤーハーネスの周囲を磁性体コアによって囲むことができる電磁ノイズ対策部材を開発し、ワイヤーハーネスに伝播する電磁ノイズを磁性体コアに吸収させる技術を開発した。
しかし、その後の研究により、車両の振動が電磁ノイズ対策部材に伝導すると、ワイヤーハーネスに取付けられた電磁ノイズ対策部材の振動の振幅が大きくなり、電磁ノイズ対策部材に何らかの影響を与え得ると推測するに至った。
そこで、本願発明者らは、電磁ノイズ対策部材を車体に固定することにより、電磁ノイズ対策部材の振動の振幅を小さくする技術を開発した。
そこで、本願発明者らは、ワイヤーハーネスの周囲を磁性体コアによって囲むことができる電磁ノイズ対策部材を開発し、ワイヤーハーネスに伝播する電磁ノイズを磁性体コアに吸収させる技術を開発した。
しかし、その後の研究により、車両の振動が電磁ノイズ対策部材に伝導すると、ワイヤーハーネスに取付けられた電磁ノイズ対策部材の振動の振幅が大きくなり、電磁ノイズ対策部材に何らかの影響を与え得ると推測するに至った。
そこで、本願発明者らは、電磁ノイズ対策部材を車体に固定することにより、電磁ノイズ対策部材の振動の振幅を小さくする技術を開発した。
【0006】
ところで、電磁シールド部材によって覆われたワイヤーハーネスは、電磁シールド部材を車体に接地させるために、ワイヤーハーネスの端部に設けられたコネクタを接続側の端子に接続する必要がある。
つまり、電磁ノイズ対策部材をワイヤーハーネスに装着する技術を用いようとすると、ワイヤーハーネスのコネクタを接続側に固定する作業の他に、電磁ノイズ対策部材を車体に取付ける作業が増えるため、ワイヤーハーネスに電磁対策を施すための作業効率が低下するという新たな課題が発生した。
つまり、電磁ノイズ対策部材をワイヤーハーネスに装着する技術を用いようとすると、ワイヤーハーネスのコネクタを接続側に固定する作業の他に、電磁ノイズ対策部材を車体に取付ける作業が増えるため、ワイヤーハーネスに電磁対策を施すための作業効率が低下するという新たな課題が発生した。
【0007】
そこで、本願に開示の技術は、上記の問題を解決するために創出されたものであって、電線に電磁対策を施すための作業効率を高めることができる電磁ノイズ対策部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上述した目的を達成するため、本願に開示される技術に係る電磁ノイズ対策部材は、絶縁被覆導線の一部が電磁シールド部材によって覆われていない電線のうち、電磁シールド部材によって覆われていない部分の絶縁被覆導線の周囲を囲む磁性体コアと、非導電性材料により形成されており、磁性体コアを自身の内面に保持するための保持部材と、保持部材を接地箇所に取付けるための導電性材料により形成された取付部材であって、電磁シールド部材と電気的接続するための接続部を有する取付部材と、電磁シールド部材を保持部材との間に挾持し、かつ、取付部材と電気的接続可能な挾持部材と、を備えたことを特徴とする。
【0009】
取付部材は、導電性材料により形成されており、かつ、電磁シールド部材と電気的接続するための接続部を有するため、電磁シールド部材が電気的接続された取付部材を接地箇所に取付けることにより、電磁シールド部材が接地された状態になるので、電磁シールド部材を接地する作業を削減することができる。
電磁シールド部材を保持部材との間に挾持することにより、電磁シールド部材を取付部材と電気的接続することができる。
また、電磁シールド部材を接地するために必要な固有の部材を電線および接地側に設けなくても良いため、その分、電磁シールド部材を接地するための自由度を高めることができる。
電磁シールド部材を保持部材との間に挾持することにより、電磁シールド部材を取付部材と電気的接続することができる。
また、電磁シールド部材を接地するために必要な固有の部材を電線および接地側に設けなくても良いため、その分、電磁シールド部材を接地するための自由度を高めることができる。
【0010】
さらに、本願に開示される技術に係る電磁ノイズ対策部材は、磁性体コアには、電磁シールド部材によって覆われていない部分の絶縁被覆導線が挿通された状態とするための貫通孔が形成されており、接続部が、保持部材が取付けられた取付部材のうち、貫通孔の開口部の周辺に設けられていることを特徴とする。
【0011】
絶縁被覆導線を覆う電磁シールド部材と電気的接続するための接続部が、保持部材が固定された取付部材のうち、貫通孔の開口部の周辺に設けられているため、電磁シールド部材を接続部に比較的容易に電気的接続することができる。
【0014】
さらに、本願に開示される技術に係る電磁ノイズ対策部材は、取付部材には、保持部材を固定するための固定部と、固定部から第１の方向に形成されており、取付部材を第１の接地箇所に取付けるための第１の取付部と、固定部から第１の方向とは異なる第２の方向に形成されており、取付部材を第１の接地箇所とは異なる第２の接地箇所に取付けるための第２の取付部と、が設けられていることを特徴とする。
【0015】
取付部材の接地箇所が、保持部材が固定される固定部から第１の方向に存在する場合でも、第１の方向とは異なる第２の方向に存在する場合でも取付部材を接地箇所に取付けることができる。
従って、接地箇所が存在する向きに応じて取付部材を２数種類製造する必要がないため、取付部材の製造コストを低減することができる。
従って、接地箇所が存在する向きに応じて取付部材を２数種類製造する必要がないため、取付部材の製造コストを低減することができる。
【0016】
さらに、本願に開示される技術に係る電磁ノイズ対策部材は、固定部には、相互に離間した第１の突出部および第２の突出部がそれぞれ突出形成されており、保持部材のうち、保持部材の内面に保持された磁性体コアの軸方向と直交する両端部の一方の端部には、第１の突出部を挿入するための第１の挿入孔と、第１の挿入孔に挿入された第１の突出部を係止するための第１の係止部材と、が設けられており、両端部の他方の端部には、第２の突出部を挿入するための第２の挿入孔と、第２の挿入孔に挿入された第２の突出部を係止するための第２の係止部材と、が設けられていることを特徴とする。
【0017】
保持部材を両端部において固定部に係止することができるため、保持部材の取付強度を高めることができる。
従って、保持部材が取付けられた箇所が振動した場合であっても、保持部材の振動の振幅を小さくすることができるため、保持部材に保持された磁性体コアに振動による影響が及ばないようにすることができる。
従って、保持部材が取付けられた箇所が振動した場合であっても、保持部材の振動の振幅を小さくすることができるため、保持部材に保持された磁性体コアに振動による影響が及ばないようにすることができる。
【発明の効果】
【0018】
本願に開示される技術に係る電磁ノイズ対策部材によれば、電線に電磁対策を施すための作業効率を高めることができる電磁ノイズ対策部材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】本発明の第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材の斜視図である。
【図5】（Ａ）は図４のＡ－Ａ矢視断面図、（Ｂ）は図４において符号Ｂで示す範囲を２倍に拡大して示す拡大図、（Ｃ）は図４において符号Ｃで示す範囲を２倍に拡大して内部の一部が見えるようにした拡大一部断面図、（Ｄ）は図４（Ｃ）において第１の係止突起４４ａが第１の突出部５２に係止された状態の内部の一部が見えるようにした参考図である。
【図10】本発明の第２実施形態に係る電磁ノイズ対策部材の斜視図である。
【図16】本発明の第３実施形態に係る電磁ノイズ対策部材の斜視図である。
【図22】本発明の第４実施形態に係る電磁ノイズ対策部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
〈第１実施形態〉
本発明の第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材について図を参照しつつ説明する。
図１から図３までに示すように、本実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１は、電磁ノイズ対策部材本体（以下、本体という）１０と、この本体１０を車両の所定箇所に取付けるための取付部材５０とを備えている。取付部材５０は、車両の接地可能な箇所に取付けられる。車両の接地可能な箇所とは、ボディ、シャーシの他、インバータユニット、モータユニットなどの電気機器である。
本発明の第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材について図を参照しつつ説明する。
図１から図３までに示すように、本実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１は、電磁ノイズ対策部材本体（以下、本体という）１０と、この本体１０を車両の所定箇所に取付けるための取付部材５０とを備えている。取付部材５０は、車両の接地可能な箇所に取付けられる。車両の接地可能な箇所とは、ボディ、シャーシの他、インバータユニット、モータユニットなどの電気機器である。
【0021】
［本体の主要構造］
最初に、本体１０を装着する対象であるワイヤーハーネスの構造について図８を参照しつつ説明する。
図８に示すように、ワイヤーハーネス６０は、絶縁被覆導線６１，６１と、各絶縁被覆導線６１，６１を覆う電磁シールド部材６２とを有する。また、絶縁被覆導線６１，６１の一部が、電磁シールド部材６２によって覆われていない状態となっている。図８において、網目状のハッチングが施された部分が電磁シールド部材６２である。例えば、電磁シールド部材６２は、導電性の金属材料により形成された金属線を網目状に編んだ構造である。また、ワイヤーハーネス６０として、導電性膜により被覆されたコルゲートチューブなどにより電磁シールド部材６２が被覆された構造のものを用いることもできる。本体１０は、ワイヤーハーネス６０のうち、電磁シールド部材６２によって覆われていない部分の絶縁被覆導線６１，６１に装着される。
次に、本体１０の主要構造について図を参照しつつ説明する。
図５（Ａ）に示すように、本体１０は、２分割された磁性体コア部品１１，１１と、これらの磁性体コア部品１１，１１を保持するための保持部材２０とを備えている。保持部材２０は、一方（図では上側）の磁性体コア部品１１を自身の内面に保持するための第１の保持部材３０と、他方（図では下側）の磁性体コア部品１１を自身の内面に保持するための第２の保持部材４０とを備えている。第１の保持部材３０および第２の保持部材４０の開口縁同士が相互に係止されている。磁性体コア部品１１，１１は、相互に当接しており、磁性体コア部品１１間には、ワイヤーハーネス６０のうち、電磁シールド部材６２によって覆われていない部分の絶縁被覆導線（図８）が挿通された状態とするための貫通孔１２が前後方向に形成されている。相互に当接することにより貫通孔１２が形成された磁性体コア部品１１，１１が磁性体コアを形成している。
最初に、本体１０を装着する対象であるワイヤーハーネスの構造について図８を参照しつつ説明する。
図８に示すように、ワイヤーハーネス６０は、絶縁被覆導線６１，６１と、各絶縁被覆導線６１，６１を覆う電磁シールド部材６２とを有する。また、絶縁被覆導線６１，６１の一部が、電磁シールド部材６２によって覆われていない状態となっている。図８において、網目状のハッチングが施された部分が電磁シールド部材６２である。例えば、電磁シールド部材６２は、導電性の金属材料により形成された金属線を網目状に編んだ構造である。また、ワイヤーハーネス６０として、導電性膜により被覆されたコルゲートチューブなどにより電磁シールド部材６２が被覆された構造のものを用いることもできる。本体１０は、ワイヤーハーネス６０のうち、電磁シールド部材６２によって覆われていない部分の絶縁被覆導線６１，６１に装着される。
次に、本体１０の主要構造について図を参照しつつ説明する。
図５（Ａ）に示すように、本体１０は、２分割された磁性体コア部品１１，１１と、これらの磁性体コア部品１１，１１を保持するための保持部材２０とを備えている。保持部材２０は、一方（図では上側）の磁性体コア部品１１を自身の内面に保持するための第１の保持部材３０と、他方（図では下側）の磁性体コア部品１１を自身の内面に保持するための第２の保持部材４０とを備えている。第１の保持部材３０および第２の保持部材４０の開口縁同士が相互に係止されている。磁性体コア部品１１，１１は、相互に当接しており、磁性体コア部品１１間には、ワイヤーハーネス６０のうち、電磁シールド部材６２によって覆われていない部分の絶縁被覆導線（図８）が挿通された状態とするための貫通孔１２が前後方向に形成されている。相互に当接することにより貫通孔１２が形成された磁性体コア部品１１，１１が磁性体コアを形成している。
【0022】
図４および図５に示すように、第２の保持部材４０のうち、内面に保持された磁性体コアの軸方向と直交する両端部の一方の端部（図５（Ａ）では右端）には、第１の端部４３が形成されており、他方の端部（図５（Ａ）では左端）には、第２の端部４６が形成されている。第１の端部４３には、外側に配置された第１の外壁４３ａと、この第１の外壁４３ａと対向して内側に配置された第１の係止片４４とが備えられている。第１の外壁４３ａと第１の係止片４４との間には、取付部材５０に設けられた第１の突出部５２（図６）を下から挿入するための第１の挿入孔４５が形成されている。第１の係止片４４には、第１の挿入孔４５に挿入された第１の突出部５２の第１の係止孔５２ａ（図６）に係止するための第１の係止突起４４ａが外方に突出形成されている。
【0023】
第２の端部４６には、外側に配置された第２の外壁４６ａと、この第２の外壁４６ａと対向して内側に配置された第２の係止片４７とが備えられている。第２の外壁４６ａと第２の係止片４７との間には、取付部材５０に設けられた第２の突出部５３（図６）を下から挿入するための第２の挿入孔４８が形成されている。第２の係止片４７には、第２の挿入孔４８に挿入された第２の突出部５３の第２の係止孔５３ａ（図６）に係止するための第２の係止突起４７ａが外方に突出形成されている。第１の係止片４４は本発明の第１の係止部材の一例であり、第２の係止片４７は本発明の第２の係止部材の一例である。
【0024】
第２の保持部材４０のうち、第１の端部４３の方の外壁には係止突起４１が外方に突出形成されており、第１の保持部材３０のうち、第１の端部４３の方の外壁には、係止突起４１に係止するための係止部材３１が形成されている。第１の保持部材３０のうち、第２の端部４６側の外壁には、係止突起３２が外方に突出形成されており、第２の保持部材４０のうち、第２の端部４６の方の外壁には、係止突起３２に係止するための係止部材４２が形成されている。係止部材３１が係止突起４１に係止され、かつ、係止部材４２が係止突起３２に係止されることにより、第１の保持部材３０および第２の保持部材４０が相互に係止されて保持部材２０が形成される。また、これにより、磁性体コア部品１１，１１から成る磁性体コアが保持部材２０の内面に保持された状態になる。
【0025】
また、第１の保持部材３０の上壁の内面と、上部の磁性体コア部品１１の上面との間には、磁性体コア部品１１を押圧するための板バネ１３が介在されている。また、第２の保持部材４０の下壁の内面と、下部の磁性体コア部品１１の下面との間には、磁性体コア部品１１を押圧するための板バネ１３が介在されている。各板バネ１３により、各磁性体コア部品１１が相互に押圧され、相互に当接した状態が維持される。各磁性体コア部品１１は、それぞれマンガン系フェライトなどの磁性材料により形成することができ、保持部材２０は、合成樹脂などの非導電性材料により形成することができる。
【0026】
［取付部材の主要構造］
取付部材５０の主要構造について図を参照しつつ説明する。
図６および図７に示すように、取付部材５０には、保持部材２０を固定するための固定部５１と、固定部５１から上方に突出した第１の突出部５２および第２の突出部５３と、固定部５１の前端５１ｂから前方に突出した第１の取付部５４と、固定部５１の後方の端縁５１ａから立上がり形成された第２の取付部５５と、ワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２（図８）を接続するための接続部５６とを備えている。固定部５１の前端５１ｂから前方は、本発明の第１の方向の一例であり、固定部５１の後方の端縁５１ａから上方は、本発明の第２の方向の一例である。つまり、本実施形態では、第１の方向および第２の方向は、相互に直交した方向である。
取付部材５０の主要構造について図を参照しつつ説明する。
図６および図７に示すように、取付部材５０には、保持部材２０を固定するための固定部５１と、固定部５１から上方に突出した第１の突出部５２および第２の突出部５３と、固定部５１の前端５１ｂから前方に突出した第１の取付部５４と、固定部５１の後方の端縁５１ａから立上がり形成された第２の取付部５５と、ワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２（図８）を接続するための接続部５６とを備えている。固定部５１の前端５１ｂから前方は、本発明の第１の方向の一例であり、固定部５１の後方の端縁５１ａから上方は、本発明の第２の方向の一例である。つまり、本実施形態では、第１の方向および第２の方向は、相互に直交した方向である。
【0027】
本実施形態では、固定部５１は板状に形成されており、その上部の板面には、相互に離間した第１の突出部５２および第２の突出部５３がそれぞれ上方に突出形成されている。第１の突出部５２および第２の突出部５３は相対向して配置されており、第２の保持部材４０に設けられた第１の挿入孔４５および第２の挿入孔４８に対応する位置に配置されている。第１の突出部５２には、第１の係止突起４４ａ（図５（Ａ））を係止するための第１の係止孔５２ａが開口形成されている。第２の突出部５３には、第２の係止突起４７ａ（図５（Ａ））を係止するための第２の係止孔５３ａが開口形成されている。本実施形態では、第１の突出部５２および第２の突出部５３は、それぞれ矩形の板状に形成されている。
【0028】
第１の取付部５４には、ボルトを挿通するためのボルト挿通孔５４ａが上下方向に貫通形成されている。本実施形態では、第１の取付部５４は、平面視略三角形に形成されている。また、第２の取付部５５の右上角部には、ボルト挿通孔５５ａが、左上角部には、ボルト挿通孔５５ｂが、それぞれ前後方向に貫通形成されている。つまり、第１の取付部５４は、固定部５１の前方に配置されており、第２の取付部５５は、固定部５１の上方であって第１の取付部５４よりも後方に配置されている。換言すると、固定部５１および第２の取付部５５は相互に直交しており、その直交する方向に第１の取付部５４および第２の取付部５５がそれぞれ配置されている。
このように第１の取付部５４および第２の取付部５５をそれぞれ直交する方向に配置することにより、取付部材５０の取付箇所の向きが９０度変更になった場合でも、取付部材５０の取付けが可能となる。また、直交する２面にそれぞれ取付箇所を有する場合は、一方の面に第１の取付部５４を取付け、他方の面に第２の取付部５５を取付けることにより、取付強度を高めることもできる。第１の取付部５４が取付けられる接地箇所が、本発明の第１の接地箇所の一例であり、第２の取付部５５が取付けられる接地箇所が、本発明の第２の接地箇所の一例である。
このように第１の取付部５４および第２の取付部５５をそれぞれ直交する方向に配置することにより、取付部材５０の取付箇所の向きが９０度変更になった場合でも、取付部材５０の取付けが可能となる。また、直交する２面にそれぞれ取付箇所を有する場合は、一方の面に第１の取付部５４を取付け、他方の面に第２の取付部５５を取付けることにより、取付強度を高めることもできる。第１の取付部５４が取付けられる接地箇所が、本発明の第１の接地箇所の一例であり、第２の取付部５５が取付けられる接地箇所が、本発明の第２の接地箇所の一例である。
【0029】
第２の取付部５５には開口部５６ｅが開口形成されており、接続部５６が、開口部５６ｅから後方に突出している。接続部５６は、開口部５６ｅの開口縁の下端から立上がり形成された支持部５６ａと、この支持部５６ａの上端から後方に屈曲した平坦部５６ｄと、この平坦部５６ｄの左端から立上がり形成された側壁５６ｂと、平坦部５６ｄの右端から立上がり形成された側壁５６ｃとを備えている。
【0030】
図８（Ｂ）に示すように、ワイヤーハーネス６０のうち、電磁シールド部材６２によって覆われていない部分の絶縁被覆導線６１，６１は、本体１０に挿通されている。また、ワイヤーハーネス６０のうち、電磁シールド部材６２によって覆われた状態の絶縁被覆導線６１，６１は、開口部５６ｅから後方に突出しており、電磁シールド部材６２の下面および両側面が、接続部５６の平坦部５６ｄおよび側壁５６ｂ、５６ｃによって支持されている。つまり、接続部５６は、保持部材２０が取付けられた取付部材５０のうち、磁性体コア部品１１，１１間に形成された貫通孔１２の開口部１２ａの周辺に設けられているため、電磁シールド部材６２を接続部５６に比較的容易に接続することができる。電磁シールド部材６２は、平坦部５６ｄおよび側壁５６ｂ、５６ｃにそれぞれ電気的接続されている。これにより、電磁シールド部材６２が、接続部５６を通じて取付部材５０と電気的接続されるため、取付部材５０を車両の接地箇所に取付けることにより、取付部材５０を通じて電磁シールド部材６２を車両の接地箇所に接地することができる。ワイヤーハーネス６０は、本発明の電線の一例である。
【0031】
また、電磁シールド部材６２のうち、平坦部５６ｄおよび側壁５６ｂ、５６ｃによって支持されている部分は、固定バンド６３によって、平坦部５６ｄおよび側壁５６ｂ、５６ｃに締結されている。これにより、電磁シールド部材６２と取付部材５０との電気的接続状態がより一層確実なものとなるため、電磁ノイズ対策部材１が振動した場合であっても、電磁シールド部材６２の接地箇所への接地状態が解除され難くなるようにすることができる。取付部材５０は、鉄、アルミなどの導電性材料により形成されており、プレス成型により製造することができる。また、固定バンド６３は、鉄やアルミニウムなどの導電性材料、あるいは、合成樹脂などの非導電性材料により形成することができる。また、固定バンド６３は、ゴムなどの弾性材料によって形成することもできる。また、金属製の線材によって電磁シールド部材６２および接続部５６の周囲を捲回し、捲回した線材の両端を結んで固定する手法でも良い。
【0032】
［変更例］
次に、第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１の変更例について図９を参照しつつ説明する。
図９に示すように、接続部５６が、第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１と同様に、固定部５１の後方の端縁５１ａの側に設けられている他、前端５１ｂの側にも設けられている。つまり、本変更例に係る電磁ノイズ対策部材１に備えられた取付部材５０は、接続部５６を前後方向にそれぞれ１つずつ設けた特徴を有する。前端５１ｂの側にも設けられた接続部５６は、後方の端縁５１ａの側に設けられた接続部と同じ構造であり、保持部材２０から見て前方に突出している。図示の例では、保持部材２０から見て前方に突出した接続部５６にワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２が接続されている。
次に、第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１の変更例について図９を参照しつつ説明する。
図９に示すように、接続部５６が、第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１と同様に、固定部５１の後方の端縁５１ａの側に設けられている他、前端５１ｂの側にも設けられている。つまり、本変更例に係る電磁ノイズ対策部材１に備えられた取付部材５０は、接続部５６を前後方向にそれぞれ１つずつ設けた特徴を有する。前端５１ｂの側にも設けられた接続部５６は、後方の端縁５１ａの側に設けられた接続部と同じ構造であり、保持部材２０から見て前方に突出している。図示の例では、保持部材２０から見て前方に突出した接続部５６にワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２が接続されている。
【0033】
例えば、第２の取付部５５を車両の所定箇所２００（図２６）に取付けるとすると、その所定箇所２００よりも前方の位置において、ワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２を接続部５６に接続することができる。つまり、ワイヤーハーネス６０を所定箇所２００に配置された端子に接続し、第２の取付部５５を所定箇所２００に固定した後でも、電磁シールド部材６２を接続部５６に接続することができるため、作業性を高めることができる。また、電磁シールド部材６２を後方の接続部５６に接続した方が作業性を高めることができる場合は、電磁シールド部材６２を後方の接続部５６に接続することもできる。また、後方に配置された接続部５６を無くし、前方に配置された接続部５６のみの構造にすることもできる。
【0034】
また、固定部５１の前端５１ｂからは、第１の取付部５７と、第３の取付部５８とがそれぞれ前方に突出形成されている。第１の取付部５７にはボルト挿通孔５７ａが、第３の取付部５８にはボルト挿通孔５８ａがそれぞれ上下方向に貫通形成されている。このように、固定部５１の前端５１ｂには、２つの取付部がそれぞれ前方に突出形成されているため、取付部材５０を固定部５１の前端５１ｂ側にて車両の所定箇所に固定する場合は、１つの取付部を用いて取付ける構造よりも取付強度を高めることができる。
【0035】
［第１実施形態の効果］
（１）上述した第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、保持部材２０を車両の所定箇所に取付けるための取付部材５０は、導電性材料により形成されており、かつ、ワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２と電気的接続可能に構成されているため、電磁シールド部材６２が電気的接続された取付部材５０を車両の接地箇所に取付けることにより、電磁シールド部材６２が接地された状態になるので、電磁シールド部材６２を接地する作業を削減することができる。
（１）上述した第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、保持部材２０を車両の所定箇所に取付けるための取付部材５０は、導電性材料により形成されており、かつ、ワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２と電気的接続可能に構成されているため、電磁シールド部材６２が電気的接続された取付部材５０を車両の接地箇所に取付けることにより、電磁シールド部材６２が接地された状態になるので、電磁シールド部材６２を接地する作業を削減することができる。
【0036】
（２）しかも、前述した第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、ワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２と電気的接続するための接続部５６が、保持部材２０が固定された取付部材５０のうち、貫通孔１２の開口部１２ａの周辺に設けられているため、電磁シールド部材６２を接続部５６に比較的容易に電気的接続することができる。
従って、前述した第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、ワイヤーハーネス６０に電磁対策を施すための作業効率を高めることができる電磁ノイズ対策部材を提供することができる。
従って、前述した第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、ワイヤーハーネス６０に電磁対策を施すための作業効率を高めることができる電磁ノイズ対策部材を提供することができる。
【0037】
（３）さらに、前述した第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、電磁シールド部材６２を接地するために必要な固有の部材をワイヤーハーネス６０および接地側に設けなくても良いため、その分、電磁シールド部材６２を接地するための自由度を高めることができる。
【0038】
（４）さらに、前述した第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、取付部材５０には、保持部材２０を固定するための固定部５１と、固定部５１の前端５１ｂから前方に配置された第１の取付部５４と、固定部５１の後方の端縁５１ａから立上がり形成された第２の取付部５５とが設けられているため、取付部材５０の取付箇所が９０度変更になった場合でも、取付部材５０の取付けが可能となる。また、直交する２面にそれぞれ取付箇所を有する場合は、一方の面に第１の取付部５４を取付け、他方の面に第２の取付部５５を取付けることにより、取付強度を高めることもできる。
【0039】
（５）さらに、前述した第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、固定部５１には、相互に離間した第１の突出部５２および第２の突出部５３がそれぞれ上方に突出形成されており、保持部材２０のうち、保持部材２０の内面に保持された磁性体コアの軸方向と直交する両端部の一方の端部（第１の端部４３）には、第１の突出部５２を挿入するための第１の挿入孔４５と、第１の挿入孔４５に挿入された第１の突出部５２を係止するための第１の係止片４４と、が設けられており、両端部の他方の端部（第２の端部４６）には、第２の突出部５３を挿入するための第２の挿入孔４８と、第２の挿入孔４８に挿入された第２の突出部５３を係止するための第２の係止片４７と、が設けられている。
つまり、前述した第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、保持部材２０を両端部において固定部５１に係止することができるため、保持部材２０の取付強度を高めることができる。
従って、取付部材５０を取付けた接地箇所が振動した場合であっても、保持部材２０の振動の振幅を小さくすることができるため、保持部材２０に保持された磁性体コアに振動による影響が及ばないようにすることができる。
また、振動により、磁性体コア部品１１の欠けやヒビなどの破損が生じ難くすることもできる。
つまり、前述した第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、保持部材２０を両端部において固定部５１に係止することができるため、保持部材２０の取付強度を高めることができる。
従って、取付部材５０を取付けた接地箇所が振動した場合であっても、保持部材２０の振動の振幅を小さくすることができるため、保持部材２０に保持された磁性体コアに振動による影響が及ばないようにすることができる。
また、振動により、磁性体コア部品１１の欠けやヒビなどの破損が生じ難くすることもできる。
【0040】
〈第２実施形態〉
次に、本発明の第２実施形態に係る電磁ノイズ対策部材について図を参照しつつ説明する。なお、本第２実施形態に係る電磁ノイズ対策部材に備えられた本体は、前述した第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１に備えられた本体１０と同じ構成であるため、その説明を省略する。
次に、本発明の第２実施形態に係る電磁ノイズ対策部材について図を参照しつつ説明する。なお、本第２実施形態に係る電磁ノイズ対策部材に備えられた本体は、前述した第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１に備えられた本体１０と同じ構成であるため、その説明を省略する。
【0041】
図１０から図１２に示すように、本第２実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１は、本体１０および取付部材７０を備えている。
図１３および図１４に示すように、本第２実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１に備えられた取付部材７０は、保持部材２０を固定するための固定部７１と、固定部７１から上方に突出した第１の突出部７２および第２の突出部７３と、固定部７１の前端７１ｂから前方に突出した第１の取付部７４と、固定部７１の後方の端縁７１ａから立上がり形成された第２の取付部７５と、固定部７１の左端縁７１ｃから立上がり形成された左側壁７７と、固定部７１の右端縁７１ｄから立上がり形成された右側壁７８と、ワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２（図１５）を接続するための接続部７６とを備えている。
図１３および図１４に示すように、本第２実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１に備えられた取付部材７０は、保持部材２０を固定するための固定部７１と、固定部７１から上方に突出した第１の突出部７２および第２の突出部７３と、固定部７１の前端７１ｂから前方に突出した第１の取付部７４と、固定部７１の後方の端縁７１ａから立上がり形成された第２の取付部７５と、固定部７１の左端縁７１ｃから立上がり形成された左側壁７７と、固定部７１の右端縁７１ｄから立上がり形成された右側壁７８と、ワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２（図１５）を接続するための接続部７６とを備えている。
【0042】
本実施形態では、固定部７１は板状に形成されており、その上部の板面には、相互に離間した第１の突出部７２および第２の突出部７３がそれぞれ上方に突出形成されている。第１の突出部７２は右側壁７８よりも内側に配置されており、右側壁７８と相対向している。第２の突出部７３は左側壁７７よりも内側に配置されており、左側壁７７と相対向している。第１の突出部７２および第２の突出部７３は相対向して配置されており、第２の保持部材４０に設けられた第１の挿入孔４５および第２の挿入孔４８（図１２）に対応する位置に配置されている。第１の突出部７２には、第１の係止突起４４ａ（図１２）を係止するための第１の係止孔７２ａが開口形成されている。第２の突出部７３には、第２の係止突起４７ａ（図１２）を係止するための第２の係止孔７３ａが開口形成されている。本実施形態では、第１の突出部７２および第２の突出部７３は、それぞれ矩形の板状の形成されている。
【0043】
第１の取付部７４には、ボルトを挿通するためのボルト挿通孔７４ａが上下方向に貫通形成されている。本実施形態では、第１の取付部７４は、平面視略三角形に形成されている。第２の取付部７５からは、接続部７６が後方に突出形成されている。接続部７６は、第２の取付部７５から後方に突出した平坦部７６ａと、この平坦部７６ａの左端から立上がり形成された側壁７６ｂと、平坦部７６ａの右端から立上がり形成された側壁７６ｃとを備えている。
【0044】
図１５（Ａ）に示すように、本体１０に挿通されたワイヤーハーネス６０は、第２の取付部７５の上方に位置しており、後方に突出している。電磁シールド部材６２の下面および両側面が接続部７６によって支持されている。つまり、接続部７６は、保持部材２０が取付けられた取付部材７０のうち、磁性体コア部品１１，１１間に形成された貫通孔１２から突出したワイヤーハーネス６０の周辺に設けられているため、電磁シールド部材６２を接続部７６に比較的容易に接続することができる。電磁シールド部材６２は、接続部７６に電気的接続されている。これにより、電磁シールド部材６２と取付部材７０とが電気的接続されるため、取付部材７０を車体の接地箇所に取付けることにより、取付部材７０を通じて電磁シールド部材６２を車体に接地することができる。
【0045】
また、電磁シールド部材６２のうち、接続部７６によって支持されている部分は、固定バンド６３によって、接続部７６に締結されている。これにより、電磁シールド部材６２と取付部材７０との電気的接続状態がより一層確実なものとなるため、電磁ノイズ対策部材１が振動した場合であっても、電磁シールド部材６２の車体への接地状態が解除され難くなるようにすることができる。取付部材７０は、鉄、アルミなどの導電性材料により形成されており、ダイカスト（ダイキャスト）により製造することができる。
【0046】
［第２実施形態の効果］
（１）上述した第２実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、保持部材２０を車両の所定箇所に取付けるための取付部材７０は、導電性材料により形成されており、かつ、ワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２と電気的接続可能に構成されているため、電磁シールド部材６２が電気的接続された取付部材７０を車両の接地箇所に取付けることにより、電磁シールド部材６２が接地された状態になるので、電磁シールド部材６２を接地する作業を削減することができる。
（１）上述した第２実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、保持部材２０を車両の所定箇所に取付けるための取付部材７０は、導電性材料により形成されており、かつ、ワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２と電気的接続可能に構成されているため、電磁シールド部材６２が電気的接続された取付部材７０を車両の接地箇所に取付けることにより、電磁シールド部材６２が接地された状態になるので、電磁シールド部材６２を接地する作業を削減することができる。
【0047】
（２）しかも、前述した第２実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、ワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２と電気的接続するための接続部７６が、保持部材２０が固定された取付部材７０のうち、貫通孔１２の開口部１２ａの周辺に設けられているため、電磁シールド部材６２を接続部７６に比較的容易に電気的接続することができる。
従って、第２実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、ワイヤーハーネス６０に電磁対策を施すための作業効率を高めることができる電磁ノイズ対策部材を提供することができる。
従って、第２実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、ワイヤーハーネス６０に電磁対策を施すための作業効率を高めることができる電磁ノイズ対策部材を提供することができる。
【0048】
（３）さらに、前述した第２実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、電磁シールド部材６２を接地するために必要な固有の部材をワイヤーハーネス６０および接地側に設けなくても良いため、その分、電磁シールド部材６２を接地するための自由度を高めることができる。
【0049】
（４）さらに、前述した第２実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、固定部７１には、相互に離間した第１の突出部７２および第２の突出部７３がそれぞれ上方に突出形成されており、保持部材２０のうち、保持部材２０の内面に保持された磁性体コアの軸方向と直交する両端部の一方の端部（第１の端部４３）には、第１の突出部７２を挿入するための第１の挿入孔４５と、第１の挿入孔４５に挿入された第１の突出部７２を係止するための第１の係止片４４と、が設けられており、両端部の他方の端部（第２の端部４６）には、第２の突出部７３を挿入するための第２の挿入孔４８と、第２の挿入孔４８に挿入された第２の突出部７３を係止するための第２の係止片４７と、が設けられている。
つまり、前述した第２実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、保持部材２０を両端部において固定部７１に係止することができるため、保持部材２０の取付強度を高めることができる。
従って、取付部材７０を取付けた接地箇所が振動した場合であっても、保持部材２０の振動の振幅を小さくすることができるため、保持部材２０に保持された磁性体コアに振動による影響が及ばないようにすることができる。
また、振動により、磁性体コア部品１１の欠けやヒビなどの破損が生じ難くすることもできる。
（５）さらに、保持部材２０の両端の外側には、左側壁７７および右側壁７８が配置されているため、保持部材２０の両端を外部からの衝突などから保護することができる。
つまり、前述した第２実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、保持部材２０を両端部において固定部７１に係止することができるため、保持部材２０の取付強度を高めることができる。
従って、取付部材７０を取付けた接地箇所が振動した場合であっても、保持部材２０の振動の振幅を小さくすることができるため、保持部材２０に保持された磁性体コアに振動による影響が及ばないようにすることができる。
また、振動により、磁性体コア部品１１の欠けやヒビなどの破損が生じ難くすることもできる。
（５）さらに、保持部材２０の両端の外側には、左側壁７７および右側壁７８が配置されているため、保持部材２０の両端を外部からの衝突などから保護することができる。
【0050】
〈第３実施形態〉
次に、本発明の第３実施形態に係る電磁ノイズ対策部材について図を参照しつつ説明する。なお、本第３実施形態に係る電磁ノイズ対策部材に備えられた本体は、前述した第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１に備えられた本体１０と同じ構成であるため、その説明を省略する。
次に、本発明の第３実施形態に係る電磁ノイズ対策部材について図を参照しつつ説明する。なお、本第３実施形態に係る電磁ノイズ対策部材に備えられた本体は、前述した第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１に備えられた本体１０と同じ構成であるため、その説明を省略する。
【0051】
図１６から図２０に示すように、本第３実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１に備えられた挾持取付部材１００は、挾持部材８０と、一対の取付部材９０とを備えている。図２１に示すように、挾持部材８０は、ワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２を第１の保持部材３０に挾持するものである。一対の取付部材９０は、保持部材２０を車両の所定箇所に取付けるものであり、挾持部材８０と電気的接続される。図１９および図２０に示すように、挾持部材８０は、帯状に形成されている。また、図１８に示すように、挾持部材８０は、保持部材２０のうち、貫通孔１２に挿通されたワイヤーハーネス６０の軸方向と直交する外周面に対応した形状に形成されている。挾持部材８０および各取付部材９０は、それぞれ鉄、アルミなどの導電性材料により形成されており、プレス成型により製造することができる。
【0052】
図１９（Ｂ）および図２０に示すように、挾持部材８０は、板状の平坦部８１と、この平坦部８１の長手方向の左端から左斜め下方に延びた板状の左傾斜部８２と、この左傾斜部８２の先端から垂下した板状の左垂下部８３と、平坦部８１の長手方向の右端から右斜め下方に延びた板状の右傾斜部８４と、この右傾斜部８４の先端から垂下した板状の右垂下部８５とを備えている。また、平坦部８１および左傾斜部８２の境界と、左傾斜部８２および左垂下部８３の境界と、平坦部８１および右傾斜部８４の境界と、右傾斜部８４および右垂下部８５の境界とには、屈曲部８６がそれぞれ形成されている。各屈曲部８６は、外方に膨らんだ断面円弧状に形成されており、各境界における強度を高めるリブの役割をしている。左垂下部８３には、第２の係止片４７の第２の係止突起４７ａ（図１８）を係止するための係止孔８３ａが開口形成されており、右垂下部８５には、第１の係止片４４の第１の係止突起４４ａを係止するための係止孔８５ａが開口形成されている。
【0053】
図１９（Ｃ），（Ｄ）および図２０に示すように、取付部材９０は、相対向する第１の係止部材９１および第２の係止部材９２を有する断面Ｕ字状の係止部材９５と、第２の係止部材９２に結合されたベース部材９４とを有する。ベース部材９４には、ボルト１１０（図２６）を挿通するボルト挿通孔９４ａが形成されている。第１の係止部材９１、第２の係止部材９２およびベース部材９４は、それぞれ板状に形成されている。第１の係止部材９１および第２の係止部材９２の上端間は上壁９３により結合されている。第２の係止部材９２の板面の下端には、ベース部材９４の一端が結合されている。図では、係止部材９５は、Ｕ字を上下逆にした断面形状を呈しており、上壁９３がＵ字の底部に相当する。また、第１の係止部材９１には、第１の係止片４４の第１の係止突起４４ａ（図１８）、または、第２の係止片４７の第２の係止突起４７ａを係止するための係止孔９１ａが開口形成されている。また、ベース部材９４の先端（他端）には、斜め上方に傾斜した傾斜部９４ｂが形成されている。
【0054】
図１８に示すように、挾持部材８０の右垂下部８５は、第２の保持部材４０の第１の端部４３に形成された第１の挿入孔４５に上方から挿入され、右垂下部８５の係止孔８５ａには、第１の係止片４４の第１の係止突起４４ａが係止される。また、挾持部材８０の左垂下部８３は、第２の保持部材４０の第２の端部４６に形成された第２の挿入孔４８に上方から挿入され、左垂下部８３の係止孔８３ａには、第２の係止片４７の第２の係止突起４７ａが係止される。
【0055】
また、一方の取付部材９０の第１の係止部材９１は、第１の挿入孔４５のうち、第１の外壁４３ａと、右垂下部８５との間に上方から挿入され、第１の係止部材９１の係止孔９１ａ（図１９）には、第１の係止片４４の第１の係止突起４４ａが係止される。第１の挿入孔４５に挿入された右垂下部８５の係止孔８５ａと、第１の係止部材９１の係止孔９１ａとは相互に重なった状態となり、右垂下部８５の係止孔８５ａに係止された第１の係止突起４４ａは、係止孔８５ａから突出し、第１の係止部材９１の係止孔９１ａに係止される。つまり、第１の係止突起４４ａは、右垂下部８５の係止孔８５ａおよび第１の係止部材９１の係止孔９１ａに係止される。これにより、右垂下部８５および第１の係止部材９１の第１の挿入孔４５からの抜け止めが図られ、かつ、右垂下部８５および第１の係止部材９１が相互に電気的接続される。
【0056】
また、他方の取付部材９０の第１の係止部材９１は、第２の挿入孔４８のうち、第２の外壁４６ａと、左垂下部８３との間に上方から挿入され、第１の係止部材９１の係止孔９１ａ（図１９）には、第２の係止片４７の第２の係止突起４７ａが係止される。第２の挿入孔４８に挿入された左垂下部８３の係止孔８３ａと、第１の係止部材９１の係止孔９１ａとは相互に重なった状態となり、左垂下部８３の係止孔８３ａに係止された第２の係止突起４７ａは、係止孔８３ａから突出し、第１の係止部材９１の係止孔９１ａに係止される。つまり、第２の係止突起４７ａは、左垂下部８３の係止孔８３ａおよび第１の係止部材９１の係止孔９１ａに係止される。これにより、左垂下部８３および第１の係止部材９１の第２の挿入孔４８からの抜け止めが図られ、かつ、左垂下部８３および第１の係止部材９１が相互に電気的接続される。
【0057】
図２１に示すように、本体１０に挿通されたワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２は、第１の保持部材３０の上面と、その上面に連続する両側の傾斜面とを覆っており、その覆った部分が挾持部材８０および第１の保持部材３０によって挾持されている。電磁シールド部材６２は、挾持部材８０を通じて両側の取付部材９０と電気的接続されている。このため、各取付部材９０を車体の接地箇所に取付けることにより、電磁シールド部材６２が車体に接地される。
【0058】
［第３実施形態の効果］
（１）上述した第３実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、保持部材２０を車両の所定箇所に取付けるための挾持部材８０および各取付部材９０は、それぞれ導電性材料により形成されており、かつ、ワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２と電気的接続可能に構成されているため、電磁シールド部材６２が電気的接続された各取付部材９０を車体の接地箇所に取付けることにより、電磁シールド部材６２が車体に接地された状態になるので、電磁シールド部材６２を接地する作業を削減することができる。
（１）上述した第３実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、保持部材２０を車両の所定箇所に取付けるための挾持部材８０および各取付部材９０は、それぞれ導電性材料により形成されており、かつ、ワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２と電気的接続可能に構成されているため、電磁シールド部材６２が電気的接続された各取付部材９０を車体の接地箇所に取付けることにより、電磁シールド部材６２が車体に接地された状態になるので、電磁シールド部材６２を接地する作業を削減することができる。
【0059】
（２）しかも、前述した第３実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、電磁シールド部材６２を挾持部材８０および保持部材２０によって挾持することにより、電磁シールド部材６２を各取付部材９０と電気的接続することができるため、電磁シールド部材６２を接地するための作業効率を高めることができる。
従って、第３実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、ワイヤーハーネス６０に電磁対策を施すための作業効率を高めることができる電磁ノイズ対策部材を提供することができる。
従って、第３実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、ワイヤーハーネス６０に電磁対策を施すための作業効率を高めることができる電磁ノイズ対策部材を提供することができる。
【0060】
（３）さらに、前述した第３実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、電磁シールド部材６２を接地するために必要な固有の部材をワイヤーハーネス６０および接地側に設けなくても良いため、その分、電磁シールド部材６２を接地するための自由度を高めることができる。
【0061】
（４）さらに、前述した第３実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、一対の取付部材９０，９０によって保持部材２０の両端（保持部材２０に挿通されたワイヤーハーネス６０の軸方向と直交する両端）を接地箇所に取付けることができるため、保持部材２０の一端のみを接地箇所に取付ける構造よりも、保持部材２０の取付強度を高めることができる。
従って、各取付部材９０を取付けた接地箇所が振動した場合であっても、保持部材２０の振動の振幅を小さくすることができるため、保持部材２０に保持された磁性体コアに振動による影響が及ばないようにすることができる。
また、振動により、磁性体コア部品１１の欠けやヒビなどの破損が生じ難くすることもできる。
従って、各取付部材９０を取付けた接地箇所が振動した場合であっても、保持部材２０の振動の振幅を小さくすることができるため、保持部材２０に保持された磁性体コアに振動による影響が及ばないようにすることができる。
また、振動により、磁性体コア部品１１の欠けやヒビなどの破損が生じ難くすることもできる。
【0062】
〈第４実施形態〉
次に、本発明の第４実施形態に係る電磁ノイズ対策部材について図を参照しつつ説明する。なお、本第４実施形態に係る電磁ノイズ対策部材に備えられた一対の取付部材は、前述した第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１に備えられた一対の取付部材９０と同じ構成であるため、それらの説明を省略する。
次に、本発明の第４実施形態に係る電磁ノイズ対策部材について図を参照しつつ説明する。なお、本第４実施形態に係る電磁ノイズ対策部材に備えられた一対の取付部材は、前述した第１実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１に備えられた一対の取付部材９０と同じ構成であるため、それらの説明を省略する。
【0063】
図２２に示すように、本第４実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１に備えられた保持部材２０は、前方に第３の端部４９を備えている。第３の端部４９には、取付部材９０の第１の係止部材９１を上方から挿入するための第３の挿入孔４９ａが形成されており、その第３の挿入孔４９ａには、第１の係止部材９１の係止孔９１ａ（図１９）に係止される第３の係止片４９ｂが設けられている。つまり、保持部材２０は、左右両側に設けられた第１の端部４３および第２の端部４６の他に前方に設けられた第３の端部４９を有し、取付部材９０によって左右両側を係止する他に前方を係止することができる構造になっている。
【0064】
図２２から図２４に示す使用例では、一方の取付部材９０の第１の係止部材９１は、第１の挿入孔４５に上方から挿入され、第１の係止部材９１の係止孔９１ａ（図１９）には、第１の係止片４４の第１の係止突起４４ａが係止される。また、他方の取付部材９０の第１の係止部材９１は、第２の挿入孔４８に上方から挿入され、第１の係止部材９１の係止孔９１ａ（図１９）には、第２の係止片４７の第２の係止突起４７ａが係止される。
【0065】
図２５に示す使用例では、保持部材２０の外周面および前面がワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２によって覆われている。保持部材２０の外周面および前面を覆った電磁シールド部材６２のうち、保持部材２０の第１の端部４３（図２４）側に位置する側面を覆った部分は、取付部材９０の第１の係止部材９１（図１９，図２４）と、第１の係止片４４とによって挾持されており、その挾持された部分は、第１の係止突起４４ａによって係止孔９１ａの内部に圧入されている（図示省略）。これにより、電磁シールド部材６２と取付部材９０とが電気的接続され、かつ、挾持された電磁シールド部材６２が上方に抜け難くなる。
【0066】
また、保持部材２０の外周面を覆った電磁シールド部材６２のうち、保持部材２０の第２の端部４６（図２４）側に位置する側面を覆った部分は、取付部材９０の第１の係止部材９１（図１９，図２４）と、第２の係止片４７とによって挾持されており、その挾持された部分は、第２の係止突起４７ａによって係止孔９１ａの内部に圧入されている（図示省略）。これにより、電磁シールド部材６２と取付部材９０とが電気的接続され、かつ、挾持された電磁シールド部材６２が上方に抜け難くなる。
電磁シールド部材６２を接地する場合は、保持部材２０を覆った電磁シールド部材６２のうち、保持部材２０の両側面を覆っている部分を、取付部材９０の第１の係止部材９１と共に第１の挿入孔４５および第２の挿入孔４８にそれぞれ挿入すれば、電磁シールド部材６２と各取付部材９０とをそれぞれ電気的接続することができる。保持部材２０を係止した各取付部材９０が車両の接地箇所に取付けられた場合に、保持部材２０が車両と接触している部分は、接地可能な箇所でも良いし、接地不可能な箇所でも良い。
電磁シールド部材６２を接地する場合は、保持部材２０を覆った電磁シールド部材６２のうち、保持部材２０の両側面を覆っている部分を、取付部材９０の第１の係止部材９１と共に第１の挿入孔４５および第２の挿入孔４８にそれぞれ挿入すれば、電磁シールド部材６２と各取付部材９０とをそれぞれ電気的接続することができる。保持部材２０を係止した各取付部材９０が車両の接地箇所に取付けられた場合に、保持部材２０が車両と接触している部分は、接地可能な箇所でも良いし、接地不可能な箇所でも良い。
【0067】
［第４実施形態の効果］
（１）上述した第４実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、保持部材２０を車両の所定箇所に取付けるための各取付部材９０は、それぞれ導電性材料により形成されており、かつ、ワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２と電気的接続可能に構成されているため、電磁シールド部材６２が電気的接続された各取付部材９０を車両の接地箇所に取付けることにより、電磁シールド部材６２が車両に接地された状態になるので、電磁シールド部材６２を接地する作業を削減することができる。
（１）上述した第４実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、保持部材２０を車両の所定箇所に取付けるための各取付部材９０は、それぞれ導電性材料により形成されており、かつ、ワイヤーハーネス６０の電磁シールド部材６２と電気的接続可能に構成されているため、電磁シールド部材６２が電気的接続された各取付部材９０を車両の接地箇所に取付けることにより、電磁シールド部材６２が車両に接地された状態になるので、電磁シールド部材６２を接地する作業を削減することができる。
【0068】
（２）しかも、前述した第４実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、保持部材２０を覆った電磁シールド部材６２の一部を、取付部材９０の第１の係止部材９１と共に第１の挿入孔４５および第２の挿入孔４８にそれぞれ挿入すれば、電磁シールド部材６２と各取付部材９０とをそれぞれ電気的接続することができるため、電磁シールド部材６２を接地するための作業効率を高めることができる。
従って、第４実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、ワイヤーハーネス６０に電磁対策を施すための作業効率を高めることができる電磁ノイズ対策部材を提供することができる。
従って、第４実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、ワイヤーハーネス６０に電磁対策を施すための作業効率を高めることができる電磁ノイズ対策部材を提供することができる。
【0069】
（３）さらに、前述した第４実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、電磁シールド部材６２を接地するために必要な固有の部材をワイヤーハーネス６０および接地側に設けなくても良いため、その分、電磁シールド部材６２を接地するための自由度を高めることができる。
【0070】
（４）さらに、前述した第４実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１によれば、一対の取付部材９０，９０によって保持部材２０の両端（保持部材２０に挿通されたワイヤーハーネス６０の軸方向と直交する両端）を接地箇所に取付けることができる。また、保持部材２０の両端に加えて前端を接地箇所に取付けることもできる。
つまり、保持部材２０の一端のみを接地箇所に取付ける構造よりも、保持部材２０の取付強度を高めることができる。
従って、各取付部材９０を取付けた接地箇所が振動した場合であっても、保持部材２０の振動の振幅を小さくすることができるため、保持部材２０に保持された磁性体コアに振動による影響が及ばないようにすることができる。
また、振動により、磁性体コア部品１１の欠けやヒビなどの破損が生じ難くすることもできる。
つまり、保持部材２０の一端のみを接地箇所に取付ける構造よりも、保持部材２０の取付強度を高めることができる。
従って、各取付部材９０を取付けた接地箇所が振動した場合であっても、保持部材２０の振動の振幅を小さくすることができるため、保持部材２０に保持された磁性体コアに振動による影響が及ばないようにすることができる。
また、振動により、磁性体コア部品１１の欠けやヒビなどの破損が生じ難くすることもできる。
【0071】
［取付部材９０の特徴］
次に、取付部材９０の特徴について図を参照しつつ説明する。
図２６は、第４実施形態に係る電磁ノイズ対策部材の使用状態の一例を示す斜視図である。同図では、電磁シールド部材６２を省略して示している。同図に示すように、保持部材２０の両端には、取付部材９０がそれぞれ係止されており、各取付部材９０は、ベース部材９４に挿通されたボルト１１０によって車両の所定箇所２００に取付けられている。所定箇所２００は導電性材料によって形成されており、接地箇所でもある。
次に、取付部材９０の特徴について図を参照しつつ説明する。
図２６は、第４実施形態に係る電磁ノイズ対策部材の使用状態の一例を示す斜視図である。同図では、電磁シールド部材６２を省略して示している。同図に示すように、保持部材２０の両端には、取付部材９０がそれぞれ係止されており、各取付部材９０は、ベース部材９４に挿通されたボルト１１０によって車両の所定箇所２００に取付けられている。所定箇所２００は導電性材料によって形成されており、接地箇所でもある。
【0072】
図２７（Ａ）に示すように、取付部材９０の第１の係止部材９１は、第２の保持部材４０の端部に形成された第２の挿入孔４８に挿入されており、第２の係止片４７の第２の係止突起４７ａが、第１の係止部材９１の係止孔９１ａに係止されている。この状態では、第１の係止部材９１の両側には隙間が形成されており、第１の係止部材９１が左右方向に微少移動可能な状態、いわゆるガタが発生するおそれのある状態になっている。
取付部材９０を構成するベース部材９４は、傾斜部９４ｂ側を一端とすると、他端側、つまり、ベース部材９４と第２の係止部材９２との境界側が上方に持ち上がった状態に形成されている。図示の例では、ベース部材９４は左上方に反っている（傾斜している）。また、第１の係止部材９１の先端９１ｂは、車両の所定箇所２００の上面２００ａから浮いた状態になっている。また、第２の保持部材４０に設けられた第２の外壁４６ａの上端と、取付部材９０の上壁９３との間には隙間Ｓが形成されている。また、第１の係止部材９１の先端９１ｂと車両の所定箇所２００の上面２００ａとの距離は、隙間Ｓの上下方向の距離よりも長い。
取付部材９０を構成するベース部材９４は、傾斜部９４ｂ側を一端とすると、他端側、つまり、ベース部材９４と第２の係止部材９２との境界側が上方に持ち上がった状態に形成されている。図示の例では、ベース部材９４は左上方に反っている（傾斜している）。また、第１の係止部材９１の先端９１ｂは、車両の所定箇所２００の上面２００ａから浮いた状態になっている。また、第２の保持部材４０に設けられた第２の外壁４６ａの上端と、取付部材９０の上壁９３との間には隙間Ｓが形成されている。また、第１の係止部材９１の先端９１ｂと車両の所定箇所２００の上面２００ａとの距離は、隙間Ｓの上下方向の距離よりも長い。
【0073】
図２７（Ｂ）に示すように、ボルト１１０をベース部材９４のボルト挿通孔９４ａに挿通し、車両の所定箇所２００に締結すると、ボルト１１０がベース部材９４を押圧するため、ベース部材９４の反りが直り、平坦になる。ベース部材９４が平坦になると、ベース部材９４の他端が下がるため、その分、上壁９３が下がり、上壁９３が第２の外壁４６ａの上端を押圧する。また、ベース部材９４の他端が下がることにより、第１の係止部材９１および第２の係止部材９２がそれぞれ内側に傾倒する。これにより、第１の係止部材９１の外面上端が第２の係止片４７の上端を押圧し、第１の係止部材９１の内面下端が第２の外壁４６ａの内面下端を押圧した状態になる。つまり、第１の係止部材９１は、第２の挿入孔４８の内部において左右方向に移動できない状態になり、いわゆるガタが発生するおそれがなくなる。また、第２の係止部材９２は、第２の外壁４６ａの外面上端を押圧した状態になるため、第２の係止部材９２のガタが発生するおそれがなくなる。
【0074】
上述したように、取付部材９０によって保持部材２０を車両の所定箇所２００に取付けると、車体が振動した場合であっても取付部材９０および保持部材２０間にガタが発生しないため、ボルト１１０が緩み難い。また、ガタによる異音の発生を抑制することができる。
【0075】
［一対の取付部材９０を備えた電磁ノイズ対策部材の技術的特徴］
上述した一対の取付部材９０を備えた電磁ノイズ対策部材は、次に記載する技術的特徴を有する。
電磁シールド部材によって覆われた電線の周囲を囲む磁性体コアと、
非導電性材料により形成されており、前記磁性体コアを自身の内面に保持するための保持部材と、
前記保持部材を所定箇所に取付けるための取付部材と、を備えた電磁ノイズ対策部材であって、
前記取付部材には、第１の取付部材および第２の取付部材が備えられており、
前記第１の取付部材および第２の取付部材は、それぞれ導電性材料により形成されており、かつ、前記電磁シールド部材と電気的接続可能に構成されており、
さらに、相対向する第１の係止部材および第２の係止部材を有する断面Ｕ字状の係止部材と、
前記第２の係止部材に結合されており、前記所定箇所に固定するための固定部材を挿通する挿通孔が形成されたベース部材と、をそれぞれ有し、
前記保持部材のうち、
前記保持部材の内面に保持された前記磁性体コアの軸方向と直交する両端部の一方の端部には、前記第１の取付部材の前記第１の係止部材が先端から挿入されて挾持される第１の挾持部が設けられており、
前記両端部の他方の端部には、前記第２の取付部材の前記第１の係止部材が先端から挿入されて挾持される第２の挾持部が設けられている。
上述した一対の取付部材９０を備えた電磁ノイズ対策部材は、次に記載する技術的特徴を有する。
電磁シールド部材によって覆われた電線の周囲を囲む磁性体コアと、
非導電性材料により形成されており、前記磁性体コアを自身の内面に保持するための保持部材と、
前記保持部材を所定箇所に取付けるための取付部材と、を備えた電磁ノイズ対策部材であって、
前記取付部材には、第１の取付部材および第２の取付部材が備えられており、
前記第１の取付部材および第２の取付部材は、それぞれ導電性材料により形成されており、かつ、前記電磁シールド部材と電気的接続可能に構成されており、
さらに、相対向する第１の係止部材および第２の係止部材を有する断面Ｕ字状の係止部材と、
前記第２の係止部材に結合されており、前記所定箇所に固定するための固定部材を挿通する挿通孔が形成されたベース部材と、をそれぞれ有し、
前記保持部材のうち、
前記保持部材の内面に保持された前記磁性体コアの軸方向と直交する両端部の一方の端部には、前記第１の取付部材の前記第１の係止部材が先端から挿入されて挾持される第１の挾持部が設けられており、
前記両端部の他方の端部には、前記第２の取付部材の前記第１の係止部材が先端から挿入されて挾持される第２の挾持部が設けられている。
【0076】
〈他の実施形態〉
（１）前述した各実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１は、ワイヤーハーネス以外の電線にも適用することができ、車両に用いる電線の他、電気機器などに用いる電線にも適用することができる。
（２）第１の取付部５４（５７，７４）を配置する箇所または数は変更することができる。例えば、第１の取付部５４を固定部５１の左右の両端または一方の端部に配置することができる。また、第２の取付部５５（７５）を配置する箇所または数も変更することができる。例えば、固定部５１の左右の端部の一方または両方から第２の取付部５５を立上がり形成することができる。この構成を備えた電磁ノイズ対策部材によれば、本体１０の両端部の方向に所定箇所２００が存在する場合でも、本体１０を取付けることができる。
（３）取付部材５０（図１）または取付部材７０（図１０）を箱状に形成することもできる。この構成を備えた電磁ノイズ対策部材によれば、本体１０の上側および両側を外部からの衝突などから保護することができる。
（１）前述した各実施形態に係る電磁ノイズ対策部材１は、ワイヤーハーネス以外の電線にも適用することができ、車両に用いる電線の他、電気機器などに用いる電線にも適用することができる。
（２）第１の取付部５４（５７，７４）を配置する箇所または数は変更することができる。例えば、第１の取付部５４を固定部５１の左右の両端または一方の端部に配置することができる。また、第２の取付部５５（７５）を配置する箇所または数も変更することができる。例えば、固定部５１の左右の端部の一方または両方から第２の取付部５５を立上がり形成することができる。この構成を備えた電磁ノイズ対策部材によれば、本体１０の両端部の方向に所定箇所２００が存在する場合でも、本体１０を取付けることができる。
（３）取付部材５０（図１）または取付部材７０（図１０）を箱状に形成することもできる。この構成を備えた電磁ノイズ対策部材によれば、本体１０の上側および両側を外部からの衝突などから保護することができる。
【符号の説明】
【0077】
１ 電磁ノイズ対策部材
１０ 本体
１１ 磁性体コア部品
１２ 貫通孔
２０ 保持部材
３０ 第１の保持部材
４０ 第２の保持部材
４３ 第１の端部
４４ 第１の係止片
４５ 第１の挿入孔
４６ 第２の端部
４７ 第２の係止片
４８ 第２の挿入孔
５０ 取付部材
５１ 固定部
５４ 第１の取付部
５５ 第２の取付部
５６ 接続部
５２ 第１の突出部
５２ａ 第１の係止孔
５３ 第２の突出部
５３ａ 第２の係止孔
６０ ワイヤーハーネス
６１ 絶縁被覆導線
６２ 電磁シールド部材
８０ 挾持部材
９０ 取付部材
１００ 挾持取付部材
２００ 所定箇所
１０ 本体
１１ 磁性体コア部品
１２ 貫通孔
２０ 保持部材
３０ 第１の保持部材
４０ 第２の保持部材
４３ 第１の端部
４４ 第１の係止片
４５ 第１の挿入孔
４６ 第２の端部
４７ 第２の係止片
４８ 第２の挿入孔
５０ 取付部材
５１ 固定部
５４ 第１の取付部
５５ 第２の取付部
５６ 接続部
５２ 第１の突出部
５２ａ 第１の係止孔
５３ 第２の突出部
５３ａ 第２の係止孔
６０ ワイヤーハーネス
６１ 絶縁被覆導線
６２ 電磁シールド部材
８０ 挾持部材
９０ 取付部材
１００ 挾持取付部材
２００ 所定箇所
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】