特許 7440930 自己解放可能な安全ベルト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-20

(45)【発行日】2024-02-29

(54)【発明の名称】自己解放可能な安全ベルト

(51)【国際特許分類】

   B62J 27/10 20200101AFI20240221BHJP

   B60R 22/00 20060101ALI20240221BHJP

【ＦＩ】

B62J27/10

B60R22/00 101

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021504221

(86)(22)【出願日】2019-11-01

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2022-10-27

(86)【国際出願番号】 SG2019050536

(87)【国際公開番号】W WO2021034265

(87)【国際公開日】2021-02-25

【審査請求日】2022-10-18

(31)【優先権主張番号】10201907758X

(32)【優先日】2019-08-22

(33)【優先権主張国・地域又は機関】SG

(73)【特許権者】

【識別番号】512141851

【氏名又は名称】グリーン ５ ホールディング プライベート リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】110002860

【氏名又は名称】弁理士法人秀和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ウェン オン，チェン

【審査官】宇佐美 琴

(56)【参考文献】

【文献】特表２０１４－５０４９９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２７６６６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０８９２５６６９（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】ＴＷＭ３５７３９４（ＴＷ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ２７／００－２７／３０

Ｂ６０Ｒ ２２／１２－２２／２６，

２２／３２－２２／４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

オートバイ用の自己解放可能な安全ベルト（１００）であって、
ラップベルトであって、前記ラップベルトの両端にタングコネクタ（１０２）が取り付けられる、ラップベルト（１０１）を含み、
前記タングコネクタ（１０２）のそれぞれは、スイベルブラケット（１０４）に連結されたバックル（１０３）に接続され、
前記スイベルブラケット（１０４）は、オートバイのフレームの下部の両側で留められ、
前記バックル（１０３）は、トリガボタン（１０５）を含み、
前記スイベルブラケット（１０４）は、前記トリガボタン（１０５）と並列な一対のアーム（１０７）を含み、
前記ラップベルト（１０１）は、乗車中に着用者を所定の位置に保持するために前記着用者の膝を横切って留められ、
前記トリガボタン（１０５）は、前記オートバイが任意の方向に水平に地面に倒れたときに、前記タングコネクタ（１０２）を前記バックル（１０３）から取り外して前記ラップベルト（１０１）を解放するために、旋回力（ｓｗｉｎｇ ｆｏｒｃｅ）を用いて前記一対のアーム（１０７）によってトリガされる、
ことを特徴とする、自己解放可能な安全ベルト（１００）。

【請求項2】

前記オートバイのフレームの下部は、足で操作されるレバー又はフットレストである、請求項１に記載のオートバイ用の自己解放可能な安全ベルト（１００）。

【請求項3】

前記スイベルブラケット（１０４）は、３６０°回転まで回転可能である、請求項１に記載のオートバイ用の自己解放可能な安全ベルト（１００）。

【請求項4】

前記バックル（１０３）は、内蔵センサシステム（２００）を含む、請求項１に記載のオートバイ用の自己解放可能な安全ベルト（１００）。

【請求項5】

前記センサシステム（２００）は、マイクロモータ（２０１）と、チップセット（２０２）と、電子センサ（２０３）と、バッテリ（２０４）と、を含む、請求項４に記載のオートバイ用の自己解放可能な安全ベルト（１００）。

【請求項6】

前記電子センサ（２０３）は、前記オートバイが任意の方向に水平に地面に倒れたときに作動する、請求項５に記載のオートバイ用の自己解放可能な安全ベルト（１００）。

【請求項7】

前記電子センサ（２０３）は前記チップセット（２０２）に信号を送信し、それによって、前記タングコネクタ（１０２）を前記バックル（１０３）から取り外して前記ラップベルト（１０１）を解放するために、前記チップセット（２０２）は前記マイクロモータ（２０１）を作動させる、請求項６に記載のオートバイ用の自己解放可能な安全ベルト（１００）。

【請求項8】

少なくとも１つのリングホルダ（１０８）が、着用者の快適さに応じて緩締するために前記ラップベルト（１０１）を調整する、請求項１に記載のオートバイ用の自己解放可能な安全ベルト（１００）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、安全ベルトに関し、より詳細には、オートバイ又は同等の車両のライダ又は同乗者用の自己解放可能な安全ベルトに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、オートバイに乗ることは車を運転することよりもはるかに危険である。オートバイに関与する事故は、自動車事故に比べて致命傷及び死亡をもたらした。ゆえに、不測の事故の際、オートバイのライダ又は同乗者にとって安全ベルトは重要である。

【0003】

従来の安全ベルトは、オートバイが任意の方向に倒れたとき、ライダ又は同乗者を保護していない。また、事故の際にベルトをアンラッチするのが困難である。

【0004】

効果的な安全ベルトのために提供されたいくつかの解決策が存在しており、それらのいくつかが以下で議論されており、すなわち、

【0005】

韓国特許出願公開第２００８０１１１６５６Ａ号公報は、オートバイのシートを支持するフレームの両側部分にそれぞれ取り付けられた第１及び第２の補助ベルトバンドルと、補助ベルトであって、その両端が、補助ベルトが引き出され及び戻されることができる方法で、第１及び第２の補助ベルトバンドルに接続されている、補助ベルトと、補助ベルトの中間部分に接続された運転者のウエストベルトと、運転者のウエストベルトの一端に取り付けられたバックルと、を含むオートバイ安全ベルトを開示している。しかしながら、先行技術は、ラップベルトが、３６０°まで回転することができるスイベル取付けブラケットに接続されていることを開示していない。

【0006】

米国特許第８９２５６６９Ｂ１号明細書は、ライダをオートバイに固定するオートバイの安全ベルト装置に関する。装置は、メインシートを有するオートバイを含む。第１のストラップは、第１の端及び第２の端を有する。第１のストラップの第１の端は、メインシートに近接してオートバイに連結されている。第１のストラップの第２の端は、第１のストラップがオートバイのメインシート上に延びるように選択的に配置可能であるように、メインシートに近接してモーターサイクルに連結される。バックルは、第１のストラップの第１のセクションを第１のストラップの第２のセクションに選択的に連結する。しかしながら、先行技術は、ラップベルトが、３６０°まで回転することができるスイベル取付けブラケットに接続されていることを開示していない。

【0007】

それに応じて、先行技術において、オートバイが任意の方向に倒れた場合にライダ又は同乗者に対する保護を提供する、オートバイ用の改良された安全ベルトを有する必要性が存在することが分かる。

【発明の概要】

【0008】

本発明の目的は、事故の際に着用者が振り落とされるのを防ぐために、自己解放可能な安全ベルトを提供して、それによって、留められた安全ベルトが着用者を乗車位置に保持することである。

【0009】

オートバイ又は同等の車両が倒れたときに、安全ベルトを解放するためのセンサを含む自己解放可能な安全ベルトを提供することが本発明の目的である。

【0010】

本発明の別の目的は、オートバイ又は同等の車両が倒れたときに、安全ベルトを解放す
るためのトリガボタンを含む自己解放可能な安全ベルトを提供することである。

【0011】

さらに、オートバイ又は同等の車両が任意の方向に倒れたときに、安全ベルトを自動的にアンラッチすることができる自己解放可能な安全ベルトを提供することも本発明の目的である。

【0012】

それに応じて、これらの目的は、本発明の教示に従うことによって達成され得る。本発明は、オートバイ又は同等の車両用の自己解放可能な安全ベルトであって、それによってラップベルトの両端にタングコネクタが取り付けられる、ラップベルトを含み、タングコネクタのそれぞれは、スイベルブラケットに連結されたバックルに接続され、スイベルブラケットは、車両のフレームの下部の両側で留められ、バックルは、トリガボタンを含み、スイベルブラケットは、トリガボタンと並列な一対のアームを含み、ラップベルトは、乗車中に着用者を所定の位置に保持するために着用者の膝を横切って留められ、及びそれによって、トリガボタンは、車両が任意の方向に水平に地面に倒れたときに、タングコネクタをバックルから取り外してラップベルトを解放するために、旋回力（ｓｗｉｎｇ ｆｏｒｃｅ）を用いて一対のアームによってトリガされる、ことを特徴とする、自己解放可能な安全ベルト、に関する。

【図面の簡単な説明】

【0013】

本発明の、上で列挙された特徴が詳細に理解されることができるように、上記で簡潔に要約された本発明のより具体的な記載が、実施形態によって参照され得て、そのいくつかが添付の図面に示されている。ただし、添付の図面は、本発明の典型的な実施形態のみを示しており、したがって、本発明が他の同等に有効な実施形態を認め得るため、その範囲を限定すると見なされるべきではないことが留意されるべきである。

【0014】

本発明のこれら及び他の特徴、利益、及び利点は、以下のテキスト図を参照することによって明らかになり、同様の符号は、図にわたって同様の構造を指す。

【0015】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係る、ライダが乗車位置にあるときのオートバイ又は同等の車両用の自己解放可能な安全ベルト（１００）を示す。

【図2】図２は、本発明の一実施形態に係る、タングコネクタ（１０２）を有するラップベルト（１０１）を示す。

【図3】図３は、本発明の一実施形態に係る、ブラケット（１０４）に連結されたバックル（１０３）に接続されたタングコネクタ（１０２）を示す。

【図4】図４は、本発明の一実施形態に係る、センサシステム（２００）を示す。

【図5】図５は、本発明の一実施形態に係る、オートバイ又は同等の車両用の自己解放可能な安全ベルト（１００）を示す。

【図6】図６は、本発明の一実施形態に係る、リングホルダ（１０８ａ、１０８ｂ）を示す。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明は、実施形態及び例示的な図面を使用して例によって本明細書に記載されているが、当業者は、本発明が、記載された図面の実施形態に限定されず、さまざまなコンポーネントのスケールを表すことを意図しないことを認識するであろう。さらに、本発明の一部を形成し得るいくつかのコンポーネントは、図示を簡単にするため、特定の図には図示されない場合があり、こうした省略は、いかなる方法でも、概説される実施形態を限定するものではない。図面及びそれについての詳細な記載は、開示された特定の形態に本発明を限定することを意図されるものではなく、それどころか、本発明は、添付の特許請求の範囲によって定義されるように、本発明の範囲内にあるすべての修正、同等物、及び代替物を網羅する、ということが理解されるべきである。この記載全体を通して使用される、
「～し得る、～する場合がある（ｍａｙ）」という言葉は、義務的な意味（すなわち、～しなければならない、を意味する）ではなく、許容的な意味（すなわち、～する可能性がある、を意味する）で使用される。さらに、「ａ」又は「ａｎ」という言葉は「少なくとも１つ」を意味し、「複数（ｐｌｕｒａｌｉｔｙ）」という言葉は、特に明記しない限り「１又は複数」を意味する。さらに、本明細書で使用される用語及び表現は、説明目的でのみ使用され、範囲を限定するものとして解釈されるべきではない。「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」、「有する（ｈａｖｉｎｇ）」、又は「含む（ｉｎｖｏｌｖｉｎｇ）」などの言い回し、及びそれらの変形は、広範であることが意図され、その後に列挙される主題事項、同等物、及び列挙されない追加の主題事項を包含することが意図されており、他の添加物、コンポーネント、整数又はステップを除外することが意図されるものではない。同様に、「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」という用語は、適用可能な法的目的で「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」又は「含む（ｃｏｎｔａｉｎｉｎｇ）」という用語の同義語と見なされる。文書、行為、材料、デバイス、記事及び同様のことの任意の議論は、本発明の文脈を提供する目的のためだけに本明細書に含まれる。これらの事項のいずれか又はすべてが、先行技術基盤の一部を形成するか、又は本発明に関連する分野における共通の一般知識であったかは、示唆又は表されていない。

【0017】

本開示では、組成物又は要素又は要素のグループの前に「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」という移行句がある場合は常に、組成物、要素、又は要素のグループの列挙に先行する、遷移句「からなる（ｃｏｎｓｉｓｔｉｎｇ ｏｆ）」、「からなる（ｃｏｎｓｉｓｔｉｎｇ）」、「からなるグループから選択される（ｓｅｌｅｃｔｅｄ ｆｒｏｍ ｔｈｅ
ｇｒｏｕｐ ｏｆ ｃｏｎｓｉｓｔｉｎｇ ｏｆ）、「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、又は「である（ｉｓ）」を伴った同じ組成物、要素又は要素のグループも企図することが理解され、その逆も同様である。

【0018】

本発明は、添付の図面を参照してさまざまな実施形態によって以下に記載され、添付の図面で使用される符号は、記載全体を通して同様の要素に対応する。ただし、本発明は、多くの異なる形態で具現化され得て、本明細書に明記される実施形態に限定されると解釈されるべきではない。むしろ、実施形態は、この開示が徹底的かつ完全であり、本発明の範囲を当業者に完全に伝えるように提供される。以下の詳細な記載では、記載されている実施態様のさまざまな側面に対して数値及び範囲が提供されている。これらの値及び範囲は、例としてのみ扱われるべきであり、特許請求の範囲を限定することが意図されるものではない。さらに、いくつかの材料が、実施態様のさまざまな面に適しているとして特定される。これらの材料は、例示として扱われるべきであり、本発明の範囲を限定することが意図されるものではない。

【0019】

図面を参照して、ここで本発明がより詳細に記載される。

【0020】

図１は、本発明の一実施形態に係る、ライダが乗車位置にあるときのオートバイ又は同等の車両用の自己解放可能な安全ベルト（１００）を示している。

【0021】

本発明は、オートバイ又は同等の車両用の自己解放可能な安全ベルト（１００）であって、それによってラップベルトの両端にタングコネクタ（１０２）が取り付けられる、ラップベルト（１０１）を含み、タングコネクタ（１０２）のそれぞれは、スイベルブラケット（１０４）に連結されたバックル（１０３）に接続され、スイベルブラケット（１０４）は、車両のフレームの下部の両側で留められ、バックル（１０３）は、トリガボタン（１０５）を含み、スイベルブラケット（１０４）は、トリガボタン（１０５）と並列な一対のアーム（１０７）を含み、ラップベルト（１０１）は、乗車中に着用者を所定の位置に保持するために着用者の膝を横切って留められ、及びそれによって、トリガボタン（１０５）は、車両が任意の方向に水平に地面に倒れたときに、タングコネクタ（１０２）
をバックル（１０３）から取り外してラップベルト（１０１）を解放するために、旋回力を用いて一対のアーム（１０７）によってトリガされる、ことを特徴とする、自己解放可能な安全ベルト（１００）、に関する。

【0022】

本発明の一実施形態によれば、トリガボタン（１０５）は、車両が乗車位置から少なくとも９０°倒れたとき、タングコネクタ（１０２）をバックル（１０３）から取り外してラップベルト（１０１）を解放するために、旋回力を用いて一対のアーム（１０７）によってトリガされる。

【0023】

本発明の一実施形態によれば、車両のフレームの下部は、足で操作されるレバー又はフットレストである。

【0024】

図２は、本発明の一実施形態に係る、タングコネクタ（１０２）を有するラップベルト（１０１）を示している。

【0025】

本発明の一実施形態によれば、ラップベルト（１０１）は、車両がまだ直立又は傾斜した位置にあるときに、事故からの衝撃の際に着用者を所定の位置に保持するために着用者の膝を横切って留められる。これは、事故の際に着用者が振り落とされないことを確実にするためである。

【0026】

本発明の一実施形態によれば、ラップベルト（１０１）は、使用されていないときは取り外し可能である。

【0027】

図３は、本発明の一実施形態に従って、タングコネクタ（１０２）が、スイベルブラケット（１０４）に連結されたバックル（１０３）に接続されているのを示す。

【0028】

本発明の一実施形態によれば、スイベルブラケット（１０４）は、３６０°回転まで回転可能である。スイベルブラケット（１０４）は、事故に際の車両の倒れる位置に応じて回転でき、これは、車両が任意の方向に倒れたときでも、ラップベルト（１０１）を解放するのに役立つ。トリガボタン（１０５）は、旋回力を用いて一対のアーム（１０７）によってトリガされ、それによって、車両が倒れたときに、バックル（１０３）がタングコネクタ（１０２）を自動解放する。

【0029】

図４は、本発明の一実施形態に係る、センサシステム（２００）を示している。

【0030】

本発明の一実施形態によれば、バックル（１０３）は、内蔵センサシステム（２００）を含む。センサシステム（２００）は、マイクロモータ（２０１）と、チップセット（２０２）と、電子センサ（２０３）と、バッテリ（２０４）とを含む。

【0031】

本発明の一実施形態によれば、電子センサ（２０３）は、車両が任意の方向に水平に地面に倒れたときに作動する。本発明の一実施形態によれば、電子センサ（２０３）は、信号をチップセット（２０２）に送信し、それによって、チップセット（２０２）は、タングコネクタ（１０２）をバックル（１０３）から取り外してラップベルト（１０１）を解放するために、マイクロモータ（２０１）を作動させる。

【0032】

本発明の一実施形態によれば、オートバイ又は同等の車両用の自己解放可能な安全ベルト（１００）は、ラップベルト（１０１）のタングコネクタ（１０２）をバックル（１０３）から解放するための２つのモードの動作機能を含み、これによって、ラップベルト（１０１）は、旋回力を用いて機械的に取り外され、及び電子センサを用いて自動的に取り外されることもできる。この場合、モードのうちの１つの動作機能が働いていない場合、
別のモードの動作機能がラップベルトを解放する。これは、不測の事故の際にラップベルト（１０１）の解放を確実にするための二重の保険を提供する。

【0033】

図５は、本発明の一実施形態に係る、オートバイ又は同等の車両用の自己解放可能な安全ベルト（１００）を示している。

【0034】

本発明の一実施形態によれば、少なくとも１つのリングホルダ（１０８）が、着用者の快適さに応じて緩締するためにラップベルト（１０１）を調整する。

【0035】

図６は、本発明の一実施形態に係る、リングホルダ（１０８ａ、１０８ｂ）を示している。

【0036】

本発明の好ましい一実施形態によれば、ラップベルト（１０１）は、２つのストラップ（１０１ａ、１０１ｂ）を含み、それによって、両方のストラップの第１の端にタングコネクタが取り付けられている。

【0037】

本発明の好ましい一実施形態によれば、ストラップ（１０１ａ）の第２の端に、リングホルダ（１０８ａ）を有するタングコネクタが取り付けられている。

【0038】

本発明の好ましい一実施形態によれば、ストラップ（１０１ｂ）の第２の端にリングホルダ（１０８ｂ）が取り付けられ、ストラップ（１０１ｂ）の第２の端がクイック解放バックル（１０６）に接続されている。

【0039】

記載及び添付の図面から、これらの実施形態に対するさまざまな修正は、当業者には明らかである。本明細書に記載のさまざまな実施形態に関連する原理は、他の実施形態に適用され得る。したがって、記載は、添付の図面と共に示される実施形態に限定されることは意図されておらず、本明細書で開示又は提案される原理及び新規かつ発明的な特徴と一致する最も広い範囲を提供しているものである。それに応じて、本発明は、本発明及び添付の特許請求の範囲の範囲内にある他のすべてのこうした代替、修正、及び変形を保持することが期待される。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】