特許 7441961 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-21

(45)【発行日】2024-03-01

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/231 20110101AFI20240222BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20240222BHJP

【ＦＩ】

B60R21/231

B60R21/207

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2022551169

(86)(22)【出願日】2021-07-30

(86)【国際出願番号】 JP2021028288

(87)【国際公開番号】W WO2022064841

(87)【国際公開日】2022-03-31

【審査請求日】2022-11-17

(31)【優先権主張番号】P 2020161575

(32)【優先日】2020-09-28

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(31)【優先権主張番号】P 2020196969

(32)【優先日】2020-11-27

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】110003155

【氏名又は名称】弁理士法人バリュープラス

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 圭希

(72)【発明者】

【氏名】中島 豊

【審査官】田邉 学

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０１８５９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－２１８０１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０２０－５０１９７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国公開特許第１０－２０２０－００９２４４９（ＫＲ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０３０６３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０８８３４９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／２３１

Ｂ６０Ｒ ２１／２０７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の座席に着座した乗員を保護するためのエアバッグと、前記エアバッグに供給されるガスを噴射するインフレータと、を備えたエアバッグ装置であって、
膨張展開が完了した膨張完了状態のエアバッグは、前記乗員の少なくとも側頭部を覆う第１クッションと、前記乗員の肩部近傍の高さで前記第１クッションの後側部分に接続され該接続箇所から下方に延びる第２クッションとを備え、
前記膨張完了状態では、前記第１クッションと前記第２クッションの間に、前側から後ろ側に向かって延びる切れ込み部が形成され、
前記膨張完了状態のエアバッグは、前記切れ込み部の奥側に位置して前記第１クッションと前記第２クッションとを連通させるダクト部をさらに備え、
前記ダクト部には、前記インフレータの収納部が接続されている、エアバッグ装置。

【請求項2】

前記第１クッションのうち前記乗員の側頭部を保護する側頭用保護部では、前記ダクト部との接続部の近傍領域以外に、前記インフレータからのガスにより膨張する膨張領域に囲まれた複数の非膨張部が配列されている、請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項3】

前記膨張完了状態の側頭用保護部では、後側から前側に向かって延びる仮想の直線上に、前記複数の非膨張部が間隔を空けて配列されている、請求項２に記載のエアバッグ装置。

【請求項4】

前記膨張完了状態の側頭用保護部では、下側から上側に向かって延びる仮想の直線上に、前記複数の非膨張部が間隔を空けて配列されている、請求項２又は３に記載のエアバッグ装置。

【請求項5】

前記膨張完了状態の第１クッションは、前記乗員の側頭部を保護する側頭用保護部に加え、該側頭用保護部の前側に連続して形成されて前記乗員の頭部を前方から覆う前方用保護部をさらに有する、請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項6】

前記前方用保護部における側頭用保護部側の領域は、上端から下端までが連続的な膨張領域となっている、請求項５に記載のエアバッグ装置。

【請求項7】

前記前方用保護部における左右方向の中心の近傍には、上下方向に延びる前側非膨張部が設けられている、請求項５又は６に記載のエアバッグ装置。

【請求項8】

車両の座席に着座した乗員を保護するためのエアバッグと、前記エアバッグに供給されるガスを噴射するインフレータと、を備えたエアバッグ装置であって、
膨張展開が完了した膨張完了状態のエアバッグは、前記乗員の少なくとも側頭部を覆う第１クッションと、前記乗員の肩部近傍の高さで前記第１クッションの後側部分に接続され該接続箇所から下方に延びる第２クッションとを備え、
前記膨張完了状態では、前記第１クッションと前記第２クッションの間に、前側から後ろ側に向かって延びる切れ込み部が形成され、
前記膨張完了状態のエアバッグは、前記切れ込み部の奥側に位置して前記第１クッションと前記第２クッションとを連通させるダクト部をさらに備え、
前記ダクト部は、前記第１クッションへの第１連通口と、前記第２クッションへの第２連通口とを有し、
未膨張のエアバッグを広げて平置きにした状態では、前記第１連通口の幅の最小値に比べて前記第２連通口の幅の最小値の方が大きい、エアバッグ装置。

【請求項9】

前記エアバッグの膨張展開の際に、前記乗員の胴体の側方に上腕部が位置する場合に、前記上腕部の後ろ側で、前記第２クッションの膨張展開が完了した後、前記上腕部の前側では、前方に膨張展開した前記第１クッションが、上側から前記上腕部に向かって膨張展開する、請求項１又は８に記載のエアバッグ装置。

【請求項10】

前記乗員の側頭部を保護する前記第１クッションに対し、前記乗員の頭部の前方及び反対側の側頭部を覆うように、複数のクッションが前記頭部の周方向に連なる、請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項11】

前記第１クッション及び前記第２クッションを広げて平坦面に置いた状態では、前記膨張完了状態で前記切れ込み部を形成する前記第１クッションの外周部及び前記第２クッションの外周部がなす角度が鈍角である、請求項１に記載のエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗員の頭部等を保護するためのエアバッグ装置等に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両の衝突時など車両に衝撃が加わった時に、乗員の頭部を覆うように膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置が知られている。

【0003】

特許文献１には、この種のエアバッグ装置として、乗員保護装置が記載されている。この乗員保護装置のエアバッグは、乗員の頭部に対するシート前方で展開される前展開部と、前展開部に接続され乗員の頭部に対するシート側方で膨張展開される左右一対の横展開部とを含んで乗員の頭部を覆う一体の袋体として構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１７－０１９４２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、従来のエアバッグは、側方から見た場合に、胴体より上側にクッションの略全体が設けられている。それに対し、本願の発明者は、乗員の側頭部を保護する第１クッションに対し、その下側に第２クッションを接続したエアバッグについて検討を行った。その結果、エアバッグが膨張展開の過程で乗員の肩部に干渉しやすいことに気が付いた。

【0006】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、乗員の側頭部を保護する第１クッションに対しその下側に第２クッションを接続したエアバッグを備えたエアバッグ装置において、エアバッグが膨張展開の過程で乗員の肩部に干渉することを抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、車両の座席に着座した乗員を保護するためのエアバッグと、エアバッグに供給されるガスを噴射するインフレータと、を備えたエアバッグ装置であって、膨張展開が完了した膨張完了状態のエアバッグは、乗員の少なくとも側頭部を覆う第１クッションと、乗員の肩部近傍の高さで第１クッションの後側部分に接続され該接続箇所から下方に延びる第２クッションとを備え、膨張完了状態では、第１クッションと第２クッションの間に、前側から後ろ側に向かって延びる切れ込み部が形成される。

【0008】

本発明は、膨張完了状態のエアバッグは、切れ込み部の奥側に位置して第１クッションと第２クッションとを連通させるダクト部をさらに備えていてもよい。

【0009】

本発明は、ダクト部に、インフレータの収納部が接続されていてもよい。

【0010】

本発明は、第１クッションのうち乗員の側頭部を保護する側頭用保護部では、ダクト部との接続部の近傍領域以外に、インフレータからのガスにより膨張する膨張領域に囲まれた複数の非膨張部が配列されていてもよい。

【0011】

本発明は、膨張完了状態の側頭用保護部において、後側から前側に向かって延びる仮想の直線上に、複数の非膨張部が間隔を空けて配列されていてもよい。

【0012】

本発明は、膨張完了状態の側頭用保護部において、下側から上側に向かって延びる仮想の直線上に、複数の非膨張部が間隔を空けて配列されていてもよい。

【0013】

本発明は、膨張完了状態の第１クッションは、乗員の側頭部を保護する側頭用保護部に加え、該側頭用保護部の前側に連続して形成されて乗員の頭部を前方から覆う前方用保護部をさらに有していてもよい。

【0014】

本発明は、前方用保護部における側頭用保護部側の領域が、上端から下端までが連続的な膨張領域となるようにしてもよい。

【0015】

本発明は、前方用保護部における左右方向の中心の近傍に、上下方向に延びる前側非膨張部が設けられていてもよい。

【0016】

本発明は、ダクト部が、第１クッションへの第１連通口と、第２クッションへの第２連通口とを有し、
未膨張のエアバッグを広げて平置きにした状態では、第１連通口の幅の最小値に比べて第２連通口の幅の最小値の方が大きくなるようにしてもよい。

【0017】

本発明は、エアバッグの膨張展開の際に、乗員の胴体の側方に上腕部が位置する場合に、上腕部の後ろ側で、第２クッションの膨張展開が完了した後、上腕部の前側では、前方に膨張展開した第１クッションが、上側から上腕部に向かって膨張展開するようにしてもよい。

【0018】

本発明は、乗員の側頭部を保護する第１クッションに対し、乗員の頭部の前方及び反対側の側頭部を覆うように、複数のクッションが頭部の周方向に連なるようにしてもよい。

【0019】

本発明は、第１クッション及び第２クッションを広げて平坦面に置いた状態では、膨張完了状態で切れ込み部を形成する第１クッションの外周部及び第２クッションの外周部がなす角度が鈍角となるようにしてもよい。

【発明の効果】

【0020】

本発明では、膨張完了状態において、乗員の側頭部を覆う第１クッションと、第１クッションとの接続箇所から下方に延びる第２クッションとの間に、前側から後ろ側に向かって延びる切れ込み部が形成される。ここで、乗員の頭部を覆う従来のエアバッグ（特許文献１に記載のエアバッグ）は、その下端が乗員の肩部付近の高さにある。そのため、切れ込み部を設けることなく、下方に延びるクッションを接続したのでは、そのクッションの上部が乗員の肩部に干渉しやくなる。それに対し、本発明では、上述の切れ込み部により、膨張展開中に第１クッションと第２クッションとの間に隙間が形成される。そのため、エアバッグが膨張展開の過程で乗員の肩部に干渉することを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】図１は、実施形態に係るエアバッグ装置について、座席の側方から、膨張完了状態のエアバッグを見た図である。

【図2】図２は、実施形態に係るエアバッグ装置について、前方から、膨張完了状態のエアバッグを見た図である。

【図3】図３は、実施形態に係るエアバッグ装置について、斜め前方から、膨張完了状態のエアバッグを見た斜視図である。

【図4】図４は、実施形態に係るエアバッグ装置について、側方から、膨張完了状態のエアバッグを見た図である。

【図5】図５は、実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグを広げて平坦面に置いた平置き状態の平面図である。

【図6】図６（ａ）は、実施形態に係るエアバッグ装置について、エアバッグの膨張展開が開始された直後の状態を表し、図６（ｂ）は、胴体用クッションの膨張展開が完了した直後の状態を表し、図６（ｃ）は、頭部用クッションの膨張展開が完了した状態を表す。

【図7】図７は、実施形態の第１変形例に係るエアバッグ装置について、座席の上側斜め前方から、膨張完了状態の第１エアバッグ及び第２エアバッグを見た図である。

【図8】図８は、実施形態の第１変形例に係るエアバッグ装置について、座席の側方から、膨張完了状態の第１エアバックを見た図である。

【図9】図９は、実施形態の第１変形例に係るエアバッグ装置について、第１エアバッグ及び第２エアバッグを広げて平坦面に置いた平置き状態の平面図である。

【図10】図１０は、実施形態の第２変形例に係るエアバッグ装置について、座席の上側斜め前方から、膨張完了状態のエアバッグを見た図である。

【図11】図１１（ａ）は、実施形態の第２変形例に係るエアバッグ装置について、エアバッグの膨張展開途中の状態を表し、図１１（ｂ）は、エアバッグの膨張展開が完了した状態を表す。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本発明の一例であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。

【0023】

本発明において「乗員」とは、前面衝突試験用のダミー（Hybrid III AM50 / NHTSA [National Highway Traffic Safety Administration：米国高速道路交通安全協会]の規格[49CFR Part572 Subpart E 及びO] にて決められた前面衝突試験用人体ダミー）に準拠した、米国における平均的な男性に相当する体格を有するものをいい、概略サイズは、身長１７５ｃｍ、座高８８ｃｍ、体重７８ｋｇである。

【0024】

また、本明細書において、「上」、「上側」とは車両に設けられた座席１の正規の位置に着座した乗員５の頭部方向を、「下」、「下側」とは乗員５の足元方向を意味する場合がある。また「前」、「前側」とは座席１の正規の位置に着座した乗員５の正面方向を、「後」、「後ろ側」とは乗員５の背面方向を意味する場合がある。また「左」、「左側」とは座席１の正規の位置に着座した乗員５の左手方向を、「右」、「右側」とは乗員５の右手方向を意味する場合がある。なお、「正規の位置」とは、座席１におけるシートクッション２の左右方向の中心位置で、座席１の背もたれ部（シートバック）３に乗員５の背中が上下に亘って接する位置をいう。

【0025】

本実施形態は、自動車などの車両の衝突時などに座席１に着座した乗員５を保護するエアバッグ１１と、エアバッグ１１に供給されるガスを噴射するインフレータ１２とを備えたエアバッグ装置１０である。エアバッグ１１は、同じ形状で同じ大きさの２枚の基布を重ねた状態で、外周部など所定の箇所を縫製することにより構成された袋体である。インフレータ１２は、エアバッグ１１を膨張させるガスを噴射する装置である。

【0026】

ここで、エアバッグ装置１０が搭載される座席１は、図１に示すように、シートクッション２と、背もたれ部３とを備えている。背もたれ部３の上端部には、棒状の支持部材を介して、ヘッドレスト４が取り付けられている。なお、座席１は、背もたれ部３とヘッドレスト４とが一体形成されたものであってもよい。

【0027】

［膨張完了状態のエアバッグについて］
膨張展開が完了した状態（以下、「膨張完了状態」と言う。）のエアバッグ１１について、図１～図４を参照しながら説明を行う。なお、膨張完了状態のエアバッグ１１の説明において、乗員５は正規の位置に着座しているものとする。

【0028】

エアバッグ１１は、図１及び図２に示すように、乗員５の頭部を前方及び両側方から覆う頭部用クッション２１と、乗員５の胴体を両側方から覆う一対の胴体用クッション２２と、頭部用クッション２１に対し各胴体用クッション２２を連通させる一対のダクト部２３とを備えている。頭部用クッション２１は、乗員５の少なくとも側頭部を保護する第１クッションに相当する。胴体用クッション２２は、乗員５の肩部近傍の高さで第１クッションの後側部分に接続され該接続箇所から下方に延びる第２クッションに相当する。各胴体用クッション２２は、頭部用クッション２１のうち後述する側頭用保護部２５に一体化されている。また、頭部用クッション２１は、乗員５の頭部を両側方から覆う一対の側頭用保護部２５と、乗員５の頭部を前方から覆う前方用保護部２６とを備えている。なお、本明細書において「肩部近傍の高さ」は、肩部の上側又は下側の近傍だけでなく、肩部と同一範囲の高さを含む。

【0029】

なお、エアバッグ１１では、一対の胴体用クッション２２が、前方から見て左右対称に設けられている。また、頭部用クッション２１では、一対の側頭用保護部２５が、前方から見て左右対称に設けられている。

【0030】

側頭用保護部２５は、車両の側面衝突時に、側方に移動する乗員５の頭部を受け止めたり、斜め前方に移動する乗員５の頭部を受け止めたりすることができる大きさに形成されている。一対の側頭用保護部２５の前端部は、図２に示すように、前方用保護部２６を介して互いに接続されている。一対の側頭用保護部２５の上端部では、図３に示すように、前側部分２１ａ同士が、互いに分離されることで隙間が形成され、後側部分２１ｂ同士が、縫製などの手段により互いに結合されている。

【0031】

側頭用保護部２５には、図４に示すように、インフレータ１２からのガスにより膨張する膨張領域に囲まれた複数の非膨張部３０が設けられている。非膨張部３０は、その領域の全周囲に亘って上述の２枚の基布間を結合することにより、膨張領域から区画された部分である。この点は、後述する非膨張部３２も同じである。非膨張部３０の詳細は、後述する平置き状態にて説明する。

【0032】

前方用保護部２６は、車両の前面衝突時に、前方に移動する乗員５の頭部を受け止めることができる大きさに形成されている。前方用保護部２６は、一対の側頭用保護部２５の各々に連続して設けられている。前方用保護部２６は、前方から見て左右対称に形成されている。前方用保護部２６にも、複数の非膨張部３２が設けられている。各非膨張部３２は、前側非膨張部に相当する。非膨張部３２の詳細は、後述する平置き状態にて説明する。

【0033】

ダクト部２３は、略管状を呈し、頭部用クッション２１と胴体用クッション２２とを繋ぐガス流路を形成する。ダクト部２３は、頭部用クッション２１の下端部２１ｃにおける後端部から下方に延びている。ダクト部２３の下側には、背もたれ部３のシートフレーム１ａに固定されたインフレータ収納部３１が連続して形成されている。ダクト部２３の前側には、胴体用クッション２２が接続されている。

【0034】

胴体用クッション２２は、縦長の袋状を呈する。胴体用クッション２２は、車両の側面衝突時に、側方に移動する乗員５の胴体を受け止めることができる大きさに形成されている。胴体用クッション２２は、ダクト部２３との接続部から、背もたれ部３の側面に沿って、前側斜め下方に延びている。胴体用クッション２２は、乗員５の胴体のうち、例えば胸部から腹部までの範囲を側方から覆う。なお、胴体用クッション２２には、頭部用クッション２１とは異なり、非膨張部は設けられていない。

【0035】

本実施形態では、乗員５の左右両側において、側頭用保護部２５と胴体用クッション２２との間に、前側から後ろ側に向かって延びる切れ込み部（空間部）２４が形成されている。切れ込み部２４は、ハンドルを握る乗員５の上腕部６に沿って、肩部又は肩部近傍まで延びる隙間である。切れ込み部２４の奥側には、ダクト部２３が位置している。切れ込み部２４は、ダクト部２３の前面から前側斜め下方に延びている。側面視において、切れ込み部２４は、前側ほど広がっている。切れ込み部２４は、エアバッグ１１が膨張展開の過程で乗員５の肩部に干渉することを抑制する役割を果たす。

【0036】

［平置き状態のエアバッグについて］
次に、未膨張のエアバッグ１１を広げて平坦面に平置きした状態（以下、「平置き状態」と言う。）におけるエアバッグ１１の構成について、図５を参照しながら説明を行う。なお、座席１に収納している状態のエアバッグ１１を平置き状態にするためには、一対の側頭用保護部２５の上端部における後側部分２１ｂの間の結合を解除する必要がある。また、図５では、太線の破線が縫製箇所を表す。

【0037】

平置き状態のエアバッグ１１の説明では、頭部用クッション２１の長手方向を「左右方向」、短手方向を「上下方向」と言う。エアバッグ１１は、図５における左右方向における中央部が、膨張完了状態では前側となる。また、エアバッグ１１は、図５における上側が膨張完了状態でも上側となる。

【0038】

エアバッグ１１は、左右対称に形成されている。エアバッグ１１は、横長形状の頭部用クッション２１と、頭部用クッション２１の下端部における左右方向の外端部に接続された一対のダクト部２３と、各ダクト部２３の内側に接続された一対の胴体用クッション２２とを備えている。頭部用クッション２１は、左右方向の外側に位置する一対の側頭用保護部２５と、左右方向の中央部に位置する前方用保護部２６とを備えている。

【0039】

頭部用クッション２１は、その外周のうち上側部分の中央部が下側に窪んでいる。頭部用クッション２１では、側頭用保護部２５に比べて前方用保護部２６の方が、上下方向の寸法が短い。また、頭部用クッション２１の外周のうち下側部分は、中央部から側頭用保護部２５の途中まで横方向に延び、その途中から斜め上に延びている。この斜め上に延びる部分により、切れ込み部２４が形成されている。なお、頭部用クッション２１の外周の下側部分のうち横方向に延びる部分は、図５の位置より少し下方であってもよい。この場合、切れ込み部２４の入口が狭くなる。

【0040】

側頭用保護部２５では、左右に延びる複数の第１仮想線４１上に、複数の非膨張部３０が間隔を空けて配列され、上下に延びる複数の第２仮想線４２上にも、複数の非膨張部３０が間隔を空けて配列されている。第１仮想線４１同士は互いに略平行であり、第２仮想線４２同士も互いに略平行である。第１仮想線４１と第２仮想線４２は、互いに略直交する。なお、各仮想線４１，４２は、非膨張部３０の配列を説明するための仮想の直線であり、実際には存在しない。また、各非膨張部３０の形状は、円形であるが、楕円形など他の形状にしてもよい。

【0041】

具体的に、側頭用保護部２５では、所定のピッチで上下に並ぶ複数（図５では３本）の第１仮想線４１と、所定のピッチで左右に並ぶ複数（図５では３本）の第２仮想線４２とが交差する格子点の位置に、複数の非膨張部３０が配置されている。但し、ダクト部２３との接続部（ガスの入口）に最も近い格子点には、非膨張部３０は設けられていない。側頭用保護部２５では、ダクト部２３との接続部の近傍領域２５ａ以外に、複数の非膨張部３０が配列されている。なお、非膨張部３０の配列は、図５の配列に限定されない。

【0042】

前方用保護部２６では、左右方向の中心の両側において該中心近傍の位置に、複数（図５では２つ）の非膨張部３２が、上下方向に間隔を空けて配列されている。各非膨張部３２は、縦方向に細長い形状を呈する。本実施形態では、非膨張部３２を設けることで、膨張完了状態で、前方用保護部２６が非膨張部３２の位置で後ろ側に屈曲し、前方用保護部２６の先端側の尖り具合が緩和される。なお、非膨張部３２の形状及び配列は、図５の形状及び配列に限定されない。

【0043】

また、前方用保護部２６では、左右の非膨張部３２間の前方中央部２６ａが、上端から下端に亘って、非膨張部が存在しない連続的な膨張領域となっている。また、前方用保護部２６では、非膨張部３２よりも側頭用保護部２５側（膨張完了状態では後ろ側）の各前方側部２６ｂも、上端から下端に亘って、非膨張部が存在しない連続的な膨張領域となっている。

【0044】

ダクト部２３は、側頭用保護部２５から、外側斜め下方に延びている。ダクト部２３の下側は、インフレータ収納部３１が接続されたガス導入部となっている。ダクト部２３は、側頭用保護部２５（第１クッション）への第１連通口２３ａと、胴体用クッション２２（第２クッション）への第２連通口２３ｂとを有する。本実施形態では、第１連通口２３ａの幅の最小値Ｗｈに比べて第２連通口２３ｂの幅の最小値Ｗｂの方が大きい。

【0045】

胴体用クッション２２は、切れ込み部２４を挟んで、側頭用保護部２５の下方に位置する。切れ込み部２４は、側頭用保護部２５の外周の下側部分と、胴体用クッション２２の外周の上側部分とにより形成されている。切れ込み部２４は、外向きの斜め上方向に切り込まれた形状を呈する。切れ込み部２４の幅は、奥側に近づくに従って徐々に小さくなっている。なお、切れ込み部２４の形状は、図５の形状より隙間が広くてもよいし、狭くてもよい。また、切れ込み部２４の長さは、図５の長さより長くしてもよいし、短くしてもよい。

【0046】

［エアバッグの収納及び座席への固定について］
エアバッグ１１は、一対の側頭用保護部２５の上端部における外側部分（図５における二点鎖線の部分３５）が、縫製などの手段により互いに結合され、さらに所定の方法にて折り畳まれた状態で、座席１の背もたれ部３に収納される。

【0047】

エアバッグ１１には、膨張完了状態における後端部（平置き状態では左右方向の外端部）に、背もたれ部３のシートフレーム１ａへの固定部Ａが設けられている。エアバッグ１１では、各側頭用保護部２５の後端部の上端近傍と、各胴体用クッション２２の後端部の下端近傍とにそれぞれ、固定部Ａが設けられている。座席１に収納された状態のエアバッグ１１は、各固定部Ａに取り付けられたタブ（図示省略）により、シートフレーム１ａに固定されている。なお、エアバッグ１における固定部Ａの位置は、この段落に記載した位置に限定されない。

【0048】

また、エアバッグ１１は、各インフレータ収納部３１でも、スタッドボルト（図示省略）によりシートフレーム１ａに固定される。スタッドボルトは、インフレータ収納部３１の挿通孔３１ａに通されて、インフレータ１２とエアバッグ１１の両方をシートフレーム１ａに固定する。エアバッグ１１には、２つのインフレータ１２が用いられる。

【0049】

［エアバッグの膨張展開］
次に、エアバッグ１１の膨張展開について、図６を参照しながら説明を行う。

【0050】

エアバッグ装置１０は、例えば車両の衝突時など車両に衝撃が加わった時に、センサーからの信号を受けた各インフレータ１２がガスを噴射することで、エアバッグ１１が膨張展開を開始する。図６（ａ）は、エアバッグ１１の膨張展開が開始された直後の状態を表す。各インフレータ１２から噴射されたガスは、ダクト部２３を通じて、頭部用クッション２１と胴体用クッション２２に分配される。頭部用クッション２１では、ダクト部２３から流入するガスが、側頭用保護部２５及び前方用保護部２６に流入する。

【0051】

エアバッグ１１は、頭部用クッション２１が、ヘッドレスト４の上方及び両側方を通って、乗員５の頭部に覆い被さるように、前方に膨張展開する。また、一対の胴体用クッション２２は、背もたれ部３の両側方を通って、乗員５の上腕部６に向かって前方（斜め下方）に膨張展開する。エアバッグ１１では、頭部用クッション２１よりも各胴体用クッション２２の方が先に膨張展開が完了する。

【0052】

図６（ｂ）は、乗員５の上腕部６の後ろ側で、胴体用クッション２２の膨張展開が完了した直後の状態を表す。この状態では、前方に膨張展開した頭部用クッション２１の下端が、乗員５の肩部の高さ付近にある。頭部用クッション２１は、胴体用クッション２２の膨張展開完了後、ハンドルを握る乗員５の上腕部６（胴体の側方に位置する）の前側で、上側から上腕部６に向かって膨張展開する。図６（ｃ）は、頭部用クッション２１の膨張展開が完了した状態を表す。

【0053】

［本実施形態の効果等］
本実施形態に係るエアバッグ１１は、側突対応エアバッグ（側頭用保護部２５及び胴体用クッション２２）と前突対応エアバッグ（前方用保護部２６）が一体となった全方位衝突対応エアバッグである。これにより、乗員５の頭部だけでなく、乗員５の胴体も適切に保護することができる。また、エアバッグ１１には、切れ込み部２４が設けられている。そのため、膨張展開中に側頭用保護部２５と胴体用クッション２２との間に隙間が形成され、エアバッグ１１が膨張展開の過程で乗員５の肩部に干渉することを抑制することができる。そして、乗員５の前側にエアバッグ１１をスムーズに展開することができる。なお、側頭用保護部２５と胴体用クッション２２が完全に繋がっている場合は、ドア側の乗員５とトリムとの隙間が小さい時にエアバッグ１１がスムーズに膨張展開しにくい。本実施形態は、このような場合に特に有用である。

【0054】

本実施形態では、エアバッグ１１の膨張展開の際に、乗員５の上腕部６の後ろ側で、胴体用クッション２２の膨張展開が完了した後、上腕部６の前側では頭部用クッション２１が上側から上腕部６に向かって膨張展開するように、エアバッグ装置１０が構成されている。そのため、エアバッグ１１をスムーズに膨張展開させることができる。

【0055】

本実施形態では、頭部用クッション２１と胴体用クッション２２とを連通させるダクト部２３を設けているため、エアバッグ１１に用いるインフレータ１２の数を減らすことができる。さらに、側頭用保護部２５とダクト部２３との接続部の近傍で、且つ、胴体用クッション２２とダクト部２３との接続部の近傍に、インフレータ１２が配置されている。そのため、前突対応エアバッグのよりも側突対応エアバッグの方が先に膨張展開が完了する。本実施形態に係るエアバッグ１１は、早いタイミングでの乗員拘束が求められる側面衝突に対応することができる。

【0056】

また、本実施形態では、側頭用保護部２５に繋がる第１連通口２３ａに比べて、胴体用クッション２２に繋がる第２連通口２３ｂの方がガスの流路面積を大きくすること等により、側頭用保護部２５に比べて胴体用クッション２２の方が先に膨張展開が完了するようにしている。そのため、早いタイミングで乗員５の胴体を側方から拘束することができる。

【0057】

本実施形態では、複数の非膨張部３０を配列することにより、膨張完了状態における側頭用保護部２５の厚みを抑制することができる。また、側頭用保護部２５では、ダクト部２３との接続部の近傍領域２５ａ以外に、複数の非膨張部３０が配列されている。そのため、ダクト部２３から頭部用クッション２１にガスがスムーズに流入する。さらに、各仮想線４１，４２に沿って複数の非膨張部３０を配列することで、図４に示すように、ガスが各仮想線４１，４２に沿って流れ、頭部用クッション２１を速やか膨張させることができる。

【0058】

本実施形態では、頭部用クッション２１の前方用保護部２６について、各非膨張部３２が縦方向に細長い形状に形成され、さらに、非膨張部３２の前側にある前方中央部２６ａと、非膨張部３２の後ろ側にある前方側部２６ｂとが、ともに上端から下端に亘って連続的な膨張領域となっている。これにより、前面衝突時などに頭部用クッション２１に衝突する乗員５の頭部への衝撃を緩和することができる。また、非膨張部３２を設けることで、頭部用クッション２１において前方中央部２６ａにガスが流れにくくなるため、前方側部２６ｂの膨張を早めることができる。

【0059】

［実施形態の第１変形例］
本変形例に係るエアバッグ１１は、平置き状態では切れ込み部２４はないが、膨張展開過程で切れ込み部２４が形成される。

【0060】

エアバッグ装置１０は、図７に示すように、第１エアバッグ５１と、第１エアバッグ５１とは別体の第２エアバッグ５２とを備えている。インフレータ（図示省略）は各エアバッグ５１，５２に設けられている。第１エアバッグ５１及び第２エアバッグ５２は、左右対称に形成されている。また、エアバッグ装置１０は、膨張完了状態で各エアバッグ５１，５２を外側から拘束するベルト５３をさらに備えている。

【0061】

各エアバッグ５１，５２は、乗員５の側頭部及び胴体の側部を保護する第１クッション６１と、乗員５の肩部近傍の高さで第１クッション６１の後側部分に接続され該接続箇所６３から下方に延びる第２クッション６２とを備えている。切れ込み部２４は、第１クッション６１と第２クッション６２の間に形成される。

【0062】

第１クッション６１は、乗員５の側頭部を保護する側頭用チャンバー６５と、乗員５の胴体の側部を保護する胴体側部用チャンバー６６とを備えている。胴体側部用チャンバー６６は、図８に示すように、接続箇所６３から前側斜め下方に広がっており、乗員５の肩部から腹部を覆う。胴体側部用チャンバー６６の外周のうち、切れ込み部２４を形成する後側外周部２４ａは、背もたれ部３の前面に対し下側ほど背もたれ部３から離れるように傾斜している。また、ベルト５３は、座席１の上部から延びて、各クッション６１，６２の外面における側頭用チャンバー６５と胴体側部用チャンバー６６の間を通り、シートクッション２内又は下側を通る。

【0063】

第２クッション６２は、接続箇所６３から、背もたれ部３の側面に沿って下方に延びている。第２クッション６２には、インフレータが設けられている。第２クッション６２の外周のうち、切れ込み部２４を形成する前側外周部２４ｂは、背もたれ部３の上部の前面に沿って延びている。

【0064】

図９は、平置き状態の各エアバッグ５１，５２を、膨張完了状態で乗員５側となる側から見た図である。各エアバッグ５１，５２は、図９における左右方向における内側が、膨張完了状態では前側となる。なお、図９では、ベルト５３の記載を省略している。

【0065】

平置き状態では、膨張完了状態で切れ込み部２４を形成する後側外周部２４ａと前側外周部２４ｂのなす角度が、鈍角である。また、第１クッション６１では、側頭用チャンバー６５と胴体側部用チャンバー６６の境界部に、細長形状の非膨張部５４が設けられている。膨張完了状態では、非膨張部５４の外面上をベルト５３が通る。また、胴体側部用チャンバー６６には、左右方向に延びる線状の非膨張部５５が設けられている。また、第２クッション６２には、インフレータの接続部５６が設けられている。各エアバッグ５１は、第２クッション６２で座席に固定される。

【0066】

各エアバッグ５１，５２は、膨張展開の過程で、第１クッション６１と第２クッション６２の接続箇所６３で、第１クッション６１が内側に折れ曲がる。この折れ曲がりにより、第１クッション６１の後側外周部２４ａと第２クッション６２の前側外周部２４ｂとの距離が近づき、膨張完了状態では、これらの間に切れ込み２４が形成される。本変形例によれば、エアバッグ１１が膨張展開の過程で乗員５の肩部に干渉することを抑制することができる。

【0067】

［実施形態の第２変形例］
本変形例は、膨張完了状態のエアバッグ１１に切れ込み部２４が形成される点は、実施形態と同じであるが、エアバッグ１１の形態が実施形態とは異なる。

【0068】

膨張展開が完了した膨張完了状態のエアバッグ１１は、図１０に示すように、乗員５の頭部を覆う複数の頭部用クッション７１～７４と、乗員５の胴体を側方から覆う胴体用クッション７５とを備えている。頭部用クッション７１～７４の第１頭部用クッション７１は、乗員５の側頭部を覆う第１クッションに相当する。胴体用クッション７５は、乗員５の肩部近傍の高さで第１クッションの後側部分に接続され接続箇所７６から下方に延びる第２クッションに相当する。胴体用クッション７５は、第１頭部用クッション７１に接続されている。胴体用クッション７５は、図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示すように、座席１の背もたれ部３の上部から膨張展開し、膨張完了状態では、第１頭部用クッション７１との接続箇所７６から前側斜め下方に延びている。本変形利では、胴体用クッション７５にインフレータ（図示省略）が設けられている。

【0069】

膨張完了状態における複数の頭部用クッション７１～７４では、第１頭部用クッション７１に対し、頭部の前方及び反対側の側頭部を覆うように、第２頭部用クッション７２、第３頭部用クッション７３、及び、第４頭部用クッション７４が、この順番で連なる。第１頭部用クッション７１は、乗員５の一方の側頭部を覆う。第２頭部用クッション７２は、乗員５の頭部を前方から覆う。第３頭部用クッション７３は、第１頭部用クッション７１とは反対側に設けられ、乗員５の頭部を斜め前方から覆う。第４頭部用クッション７４は、乗員５の肩部の上側を通り、第１頭部用クッション７１とは反対側の側頭部を覆う。膨張完了状態では、第１頭部用クッション７１と胴体用クッション７５との間に、前側から後ろ側に向かって延びる切れ込み部２４が形成される。本変形例によれば、エアバッグ１１が膨張展開の過程で乗員５の肩部に干渉することを抑制することができる。

【0070】

［実施形態のその他の変形例］
上述の実施形態において、頭部用クッション２１は、前方用保護部２６を有さないものとしてもよい。その場合に、非膨張部により構成されたシート材に、前方用保護部２６の部分を置き換えてもよい。また、一対の側頭用保護部２５は、前方では接続せずに、上端部の前側部分２１ａの間で接続するようにしてもよい。

【0071】

上述の実施形態において、胴体用クッション２２は、乗員５の片方の側方だけに設けてもよい。その場合に、乗員５のもう片方の側方は、他のエアバッグ１１で保護するようにしてもよい。

【0072】

上述の実施形態では、エアバッグ１１は、左右対称に形成しているが、左右対称に形成しなくてもよい。例えば、左右で胴体用クッション２２の大きさを異ならせてもよい。

【0073】

上述の実施形態において、ダクト部２３の代わりに、内部をガスが流通しないシート材により、側頭用保護部２５と胴体用クッション２２とを接続してもよい。その場合、頭部用クッション２１と胴体用クッション２２で別々にインフレータ１２を設ける。

【0074】

上述の実施形態では、エアバッグ１１は、２枚の基布を縫製して形成しているが、いわゆる「ワンピースウィービング（one-piece weaving）」技術を用いて形成したものでもよい。

【産業上の利用可能性】

【0075】

本発明は、乗員の頭部等を保護するためのエアバッグ装置等に適用可能である。

【符号の説明】

【0076】

１ 座席
５ 乗員
１０ エアバッグ装置
１１ エアバッグ
１２ インフレータ
２１ 頭部用クッション（第１クッション）
２２ 胴体用クッション（第２クッション）
２３ ダクト部
２４ 切れ込み部
２５ 側頭用保護部
２６ 前方用保護部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】