特許 7442981 荷受台昇降装置におけるストッパ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-26

(45)【発行日】2024-03-05

(54)【発明の名称】荷受台昇降装置におけるストッパ装置

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/44 20060101AFI20240227BHJP

【ＦＩ】

B60P1/44 C

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019107521

(22)【出願日】2019-06-07

(65)【公開番号】P2020199854

(43)【公開日】2020-12-17

【審査請求日】2022-04-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000163095

【氏名又は名称】極東開発工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001999

【氏名又は名称】弁理士法人はなぶさ特許商標事務所

(74)【代理人】

【識別番号】110002192

【氏名又は名称】弁理士法人落合特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】清藤 英樹

(72)【発明者】

【氏名】水谷 文昭

【審査官】塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】特開２００１－１３０３０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１９９４１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－３２３５８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－１１７０３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－００７９７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６１－１８２３４１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１６－１８２８４０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｐ １／４４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷台（３）に荷受台（８）を設け、該荷受台（８）は、水平状態で荷台（３）と地上間で昇降作動されて、荷受台（８）上の積荷を、荷台（３）と荷受台（８）間で積み降ろしするようにした、荷受台昇降装置において、
前記荷受台（８）は、その上面に突出する突出位置とその内部に格納される格納位置とに姿勢変更可能なカートストッパ（１５）を備え、
前記荷受台（８）に設けたストッパ収容凹部（１６）内の同じ個所に、前記カートストッパ（１５）を突出位置に付勢するハンガスプリング（２８）と、前記カートストッパ（１５）を回動軸（１８）回りに回動するように前記ストッパ収容凹部（１６）に連結するヒンジ連結部（Ｈ）とを併設し、
前記ヒンジ連結部（Ｈ）は、前記カートストッパ（１５）および前記ストッパ収容凹部（１６）とは別体で、前記カートストッパ（１５）に固定される回動部（２０）と、前記ストッパ収容凹部（１６）に固定される固定部（２１）とを隣り合わせにして前記回動軸（１８）で連結したものであるとともに、前記ハンガスプリング（２８）は、直線状のバネ線材を折り返し部から斜めに折り返して一方側の線材と他方側の線材とを対向させたものであり、
前記荷受台（８）の平面視で、前記ハンガスプリング（２８）の前記一方側および他方側の線材における、両者間の距離が最も広げられた部分およびその近傍が、前記ヒンジ連結部（Ｈ）に夫々重なるように配置されて、前記ハンガスプリング（２８）の付勢力が、前記ヒンジ連結部（Ｈ）に直接及ぶようにしたことを特徴とする、荷受台昇降装置におけるストッパ装置。

【請求項2】

荷台（３）に荷受台（８）を設け、該荷受台（８）は、水平状態で荷台（３）と地上間で昇降作動されて、荷受台（８）上の積荷を、荷台（３）と荷受台（８）間で積み降ろしするようにした、荷受台昇降装置において、
前記荷受台（８）は、その上面に突出する突出位置とその内部に格納される格納位置とに姿勢変更可能なカートストッパ（１５）を備え、
前記荷受台（８）に設けたストッパ収容凹部（１６）内の同じ個所に、前記カートストッパ（１５）を突出位置に付勢するハンガスプリング（２８）と、前記カートストッパ（１５）および前記ストッパ収容凹部（１６）とは別体で前記カートストッパ（１５）を回動軸（１８）回りに回動するように前記ストッパ収容凹部（１６）に連結するヒンジ連結部（Ｈ）とを、前記荷受台（８）の平面視で前記ハンガスプリング（２８）の一部が前記ヒンジ連結部（Ｈ）に重なるように併設して、前記ハンガスプリング（２８）の付勢力が、前記ヒンジ連結部（Ｈ）に直接及ぶようにし、
前記ストッパ収容凹部（１６）には、上段部（１６ｕ）と、それよりも低い下段部（１６ｄ）間に段差部（１６ｓ）が形成され、前記ヒンジ連結部（Ｈ）は、前記回動軸（１８）よりも低い位置にあって、前記下段部（１６ｄ）に接する固定部（２１）を有し、前記上段部（１６ｕ）に前記回動軸（１８）を配置し、前記ストッパ収容凹部（１６）の前記上段部（１６ｕ）と前記下段部（１６ｄ）とで形成される段差と、前記ヒンジ連結部（Ｈ）の前記固定部（２１）と前記回動軸（１８）とで形成される段差との間の隙間に前記ハンガスプリング（２８）を配置したことを特徴とする、荷受台昇降装置におけるストッパ装置。

【請求項3】

前記ハンガスプリング（２８）を、前記ストッパ収容凹部（１６）内の前記ヒンジ連結部（Ｈ）と幅方向で対向する位置に配置したことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の荷受台昇降装置におけるストッパ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、貨物自動車などの車両の車体に設けられて、車体上と地上間で荷物の積み降ろしを行なう荷受台の昇降装置において、荷受台上に載置されるカートの車輪などをその荷受台上に受け止めて、その落下を防止するようにしたストッパ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、貨物自動車に設けた荷受台昇降装置において、ストッパ収容凹部１６内に、ストッパー１５を起立位置に付勢するハンガスプリング２１を設け、このハンガスプリング２１によりストッパー１５を起立位置に付勢して、荷受台８の荷物を受け止めるようにしたものは公知である（後記特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－１９９４１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところが、前記特許文献１のものでは、ストッパー１５の平面視で、ハンガスプリング２１が位置している部分は、他の部分に比べてそのハンガスプリング２１からの付勢力が比較的大きい。このハンガスプリング２１が位置している部分は、積荷であるカートの車輪Ｗが当たると、ハンガスプリング２１の付勢力に加えて車輪Ｗからの力を受けるため、ストッパー１５は部分的に撓んで変形しやすくなるという問題がある。

【0005】

本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、ハンガスプリングが位置する部分にヒンジ連結部を配置することで、前記問題を解決できるようにした、新規な荷受台昇降装置におけるストッパ装置を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、請求項１の発明は、荷台に荷受台を設け、該荷受台は、水平状態で荷台と地上間で昇降作動されて、荷受台上の積荷を、荷台と荷受台間で積み降ろしするようにした、荷受台昇降装置において、前記荷受台は、その荷受台の上面に突出する突出位置とその内部に格納される格納位置とに姿勢変更可能なカートストッパを備え、前記荷受台に設けたストッパ収容凹部内の同じ個所に、前記カートストッパを突出位置に付勢するハンガスプリングと、前記カートストッパを回動軸回りに回動するように前記ストッパ収容凹部に連結するヒンジ連結部とを併設し、前記ヒンジ連結部は、前記カートストッパおよび前記ストッパ収容凹部とは別体で、前記カートストッパに固定される上部ヒンジ部と、前記ストッパ収容凹部に固定される下部ヒンジ部とを隣り合わせにして前記回動軸で連結したものであるとともに、前記ハンガスプリングは、直線状のバネ線材を折り返し部から斜めに折り返して一方側の線材と他方側の線材とを対向させたものであり、前記荷受台の平面視で、前記ハンガスプリングの前記一方側および他方側の線材における、両者間の距離が最も広げられた部分およびその近傍が、前記ヒンジ連結部に夫々重なるように配置されて、前記ハンガスプリングの付勢力が、前記ヒンジ連結部に直接及ぶようにしたことを第１の特徴としている。

【0007】

上記目的を達成するために、請求項２の発明は、前記荷受台に設けたストッパ収容凹部内の同じ個所に、前記カートストッパを突出位置に付勢するハンガスプリングと、前記カートストッパおよび前記ストッパ収容凹部とは別体で前記カートストッパを回動軸回りに回動するように前記ストッパ収容凹部に連結するヒンジ連結部とを、前記荷受台の平面視で前記ハンガスプリングの一部が前記ヒンジ連結部に重なるように併設して、前記ハンガスプリングの付勢力が、前記ヒンジ連結部に直接及ぶようにし、前記ストッパ収容凹部には、上段部と、それよりも低い下段部間に段差部が形成され、前記ヒンジ連結部は、前記回動軸よりも低い位置にあって、前記下段部に接する固定部を有し、前記上段部に前記回動軸を配置し、前記ストッパ収容凹部の前記上段部と前記下段部とで形成される段差と、前記ヒンジ連結部の前記固定部と前記回動軸とで形成される段差との間の隙間に前記ハンガスプリングを配置したことを第２の特徴としている。

【0008】

上記目的を達成するために、請求項３の発明は、前記ハンガスプリングを、前記ストッパ収容凹部内の前記ヒンジ連結部と幅方向で対向する位置に配置したことを第３の特徴としている。

【発明の効果】

【0009】

請求項１の発明によれば、平面視でハンガスプリングの一部と重なる位置に、カートストッパおよびストッパ収容凹部とは別体のヒンジ連結部が配置されるため、ハンガスプリングが位置する部分に、積荷であるカートの車輪の力が加わっても、ヒンジ連結部でカートストッパを補強することができ、カートストッパを変形しにくくすることができる。

【0010】

請求項２の発明によれば、収容凹部の上段部および下段部で形成される段差と、ヒンジ連結部の固定部および回動軸で形成される段差との間の隙間にハンガスプリングを配置できるため、ヒンジ連結部や収容凹部のいずれかにハンガスプリング配置用の凹みを形成するのに比べて、組み立て時にハンガスプリングを配置する隙間の寸法の調整ができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明荷受台昇降装置におけるストッパ装置を備えた貨物自動車の後部側面図

【図2】図１の２矢視拡大平面図

【図3】カートストッパの斜視図

【図4】図３の仮想線囲い部分の拡大斜視図

【図5】ヒンジ連結部の分解斜視図

【図6】図２の６矢視仮想線の拡大図

【図7】図２の７矢視仮想線の拡大図

【図8】図６の８－８線に沿うカートストッパ格納時断面図

【図9】カートストッパ起立時の図８と同じ断面図

【図10】図８の１０－１０線に沿う断面図

【図11】図７の１１－１１線に沿う断面図

【図12】図７の１２－１２線に沿う断面図

【図13】図１２の１３－１３線に沿う断面図

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明の実施形態を、添付図面を参照して以下に具体的に説明する。

【0013】

この実施形態は、床下格納式の荷受台を備えた荷受台昇降装置に、本発明ストッパ装置を実施した場合である。

【0014】

図１は本発明ストッパ装置を備えた貨物自動車の後部側面図であって、図１において、貨物自動車の車体フレーム１上には、荷台３を有する荷箱２が搭載され、この荷箱２の後面に図示しない後部扉により開閉される出入口４が開口される。車体フレーム１の後部には、荷箱２の床下に格納可能な荷受台昇降装置が、前後方向に移動可能に支持される。車体フレーム１の後部には、支持フレーム５が該車体フレーム１の前後方向に移動可能に支持されている。支持フレーム５には、メインアーム６およびサブアーム７の基部がそれぞれ上下方向に揺動可能に軸支され、これらのアーム６，７の先部に荷受台８の基部フレーム９が連結される。また、前記支持フレーム５とメインアーム６の先部との間には昇降用油圧シリンダ１０の両端が連結されている。荷受台８は昇降用油圧シリンダ１０の伸縮作動により、図１の実線と鎖線で示すように昇降作動することができ、上昇位置にある荷受台８は、荷箱２の荷台３と略同一面とすることができ、また、鎖線に示すように下降位置にある荷受台８は、荷箱２の床下に格納することができる。

【0015】

荷受台８は、前記支持フレーム５に一体的に設けられる基部側荷受台８Ａと、その自由端に、ヒンジ軸１１を以て折り畳み可能に連結される先部側荷受台８Ｂとよりなり、図１鎖線に示すように先部側荷受台８Ｂは、ヒンジ軸１１まわりに基部側荷受台８Ａ上に重なるように反転して折り畳むことができる。

【0016】

なお、荷受台８の昇降装置およびその荷箱２の床下への格納装置は従来公知のものであるので、その詳細な説明を省略する。

【0017】

また、図示しないが、荷受台８は、荷箱２の荷台３上に格納するようにしてもよい。

【0018】

図１，２に示すように、荷受台８は、基部側荷受台８Ａと、その先部にヒンジ軸１１を以て折り畳み可能に接続される先部側荷受台８Ｂとよりなり、全体がＡｌ合金の押出成型により構成され、それらの左右両側縁は、縁取部材１２により縁取りされている。

【0019】

車両の縦中心線Ｃ－Ｃの左右には、先部側荷受台８Ｂの、ストッパ装置ＳＴがそれぞれ設けられ、各ストッパ装置ＳＴは、荷受台８上に載置された荷物、特にカート（二輪の荷車）の車輪Ｗ（図９参照）を的確に受け止めて、これが荷受台８の昇降中に落下するのを未然に防止する。

【0020】

先部側荷受台８Ｂは、その主体部分をなす平坦部Ｆと、この平坦部Ｆの後端（先端）に一体に連続するスロープ部Ｓとを備えており、前記平坦部Ｆの上面は平坦面に形成されるのに対し前記スロープ部Ｓの上面は、その前端から後端に向かって下り勾配の傾斜面に形成され、その上面はフラットに形成されている。

【0021】

図３に示すように、前記荷受台８（先部側荷受台８Ｂ）の前後方向の中間部には、その左右方向に帯状のストッパ収容凹部１６が形成され、このストッパ収容凹部１６には、カートストッパ１５が収容される。

【0022】

ストッパ収容凹部１６の底部には、後述するヒンジ連結部Ｈの回動軸（ヒンジ軸）１８が、荷受台８の幅方向に沿って延び、カートストッパ１５の長手方向に沿って設けられ、カートストッパ１５は、この回動軸１８まわりに、伏倒位置（格納位置）と、起立位置（作動位置）との間で回動できるようにされる。そして、カートストッパ１５が、起立されると、その先端は、荷受台８上のカートの車輪Ｗなどの荷物を受け止めることができる。カートストッパ１５は、積載物からの負荷により変形したり、損傷したりすることがないように充分の強度を保有し、かつ荷受台８上への積載物の積み降ろしに支障がないように形成されている。

【0023】

図４～９に示すように、ストッパ収容凹部１６の底部には、上段部１６ｕと、それよりも低い下段部１６ｄが形成され、それらの間に段差部１６ｓが形成されている。

【0024】

図３に示すように、前記ストッパ収容凹部１６内には、カートストッパ１５を上下方向に回動可能にヒンジ連結する複数（３つ）の前記ヒンジ連結部Ｈが、ストッパ収容凹部１６の長手方向（横方向）に間隔をあけて設けられる。ストッパ収容凹部１６には、その中間に位置するヒンジ連結部Ｈを跨ぐように、カートストッパ１５を起立位置に付勢する、Ｕ字状に屈曲形成したスプリング材よりなるハンガスプリング２８が収納されている。すなわち、ハンガスプリング２８とヒンジ連結部Ｈ（図３の３つのうち中央）とを、荷受台８の平面視でハンガスプリング２８の一部がヒンジ連結部Ｈに重なるように併設している。

【0025】

ハンガスプリング２８は、直線状のバネ線材を折り返し部から斜めに折り返して一方側の線材と他方側の線材とを対向させたものであり、ハンガスプリング２８の一方側および他方側の線材における、両者間の距離が最も広げられた部分およびその近傍が、荷受台８の平面視でヒンジ連結部Ｈに夫々重なっている。このハンガスプリング２８の基端は、ストッパ収容凹部１６の底壁に形成したフック状の下部係合凹部２４に、またその自由端は、カートストッパ１５の裏面に形成したフック状の上部係合凹部２５にそれぞれ係合されており、ハンガスプリング２８の弾発力は、前記カートストッパ１５を起立位置に付勢する。ハンガスプリング２８は、３つのうち中央のヒンジ連結部Ｈを跨いで配置しているため、中央のヒンジ連結部Ｈにその付勢力が直接及ぶ。

【0026】

なお、３つのうちの両端のヒンジ連結部Ｈには、ハンガスプリング２８は併設していないため、その付勢力は間接的に及ぶ。

【0027】

複数のヒンジ連結部Ｈは同じ構造であるので、主に、図４，５，８，９を参照してその一つについて説明するに、ヒンジ連結部Ｈは、前記回転軸１８よりも低い位置にあり、回動部（上部ヒンジ部）２０と固定部２１（下部ヒンジ部）とを備える。ヒンジ連結部Ｈの固定部２１から回動部２０への段差は、ストッパ収容凹部１６の下段部から上段部への段差から離して配置される。而して、ストッパ収容凹部１６の上段部１６ｕと、下段部１６ｄとで形成される段差部１６ｓは、ヒンジ連結部Ｈの固定部２１および回動部２０で形成される隙間にハンガスプリング２８を配置できるため、ヒンジ連結部Ｈやストッパ収容凹部１６のいずれかにハンガスプリング配置用の凹みを形成するのに比べて、組立時にハンガスプリング２８を配置する隙間の寸法を調整することができる。

【0028】

図５に示すように、ヒンジ連結部Ｈの前記回動部２０は、カートストッパ１５の背面に沿って設けられ、該カートストッパ１５に一対のボルト・ナット２２、２２により固着されている。一方、ヒンジ連結部Ｈの固定部２１は、板状部２１₁ とその左右に一体に連結される左右一対の腕部２１₂ 、２１₂ を有してブロック状に形成されており、前記板状部２１₁ は、荷受台８に一対のボルト・ナット２３，２３により固着されている、左右一対の腕部２１₂ 、２１₂ は、相互に平行に延びて上向きに傾斜されている。固定部２１と回動部２０は、隣り合わせに配置されて、それらを貫通する、前記回動軸１８により回動可能に連結されている。

【0029】

回動部（上部ヒンジ部）２０を挟んだ固定部（下部ヒンジ部）２１の腕部２１₂ ，２１₂ は板状部２１₁ により連結している。カートストッパ１５と回動部（上部ヒンジ部）２０を固着するボルト・ナット２２（固定具）は、カートストッパ１５の平面視で、板状部２１₁ と重なっている。板状部２１₁ はその他の下部ヒンジ部２１である腕部２１₂ ，２１₂ よりも高さが低い位置にある。板状部２１₁ を回動軸よりも下方に配置する。回動部２０を固定具２２でストッパ１５に固定する。板状部２１₁ の厚さの減少を抑制しながら、固定具と板状部の干渉を抑制することができる。

【0030】

以上により、荷受台８のストッパ収容凹部１６内に収容されるカートストッパ１５は、複数（３つ）のヒンジ連結部Ｈにより、前記回動軸１８回りに伏倒位置（図８）から起立位置（図９）間を起伏回動可能である。

【0031】

カートストッパ１５の先部と、荷受台８のストッパ収容凹部１６間には、カートストッパ１５が前後方向にずれるのを抑制して、カートストッパ１５の変形を抑止するためのストッパ変形抑止構造が設けられる。

【0032】

次に、図８，９を参照して、このストッパ変形抑止構造について説明する。

【0033】

カートストッパ１５は、前述のように、荷受台８の幅方向に延びる回動軸１８回りに回動して起立位置と格納位置とに姿勢変更可能であり、そのカートストッパ１５の先端部には、その背面側に向けて突出する横断面三角状の凸部１５ａが形成されており、その凸部１５ａには、車両前後方向の前から後に向かって下り勾配に傾斜する第１傾斜面１５₁ と、車両前後方向の前から後に向かって上り勾配に傾斜する第２傾斜面１５₂ が形成されており、一方、荷受台８のストッパ収容凹部１６の先部には、前記カートストッパ１５の先端部に対向して、横断面三角状の凹部１６ａが形成されており、この凹部１６ａには、前記第１傾斜面１５₁ と、第２傾斜面１５₂ とにそれぞれ対峙し得る第１傾斜受面１６₁ と、第２傾斜受面１６₂ とが形成されている。

【0034】

前述のように、前記垂直部１５ｖは、仮想線Ｌと直交する方向に延びる。このためカートストッパ１５の格納時に、寸法誤差で垂直部１５ｖが荷受台８より上方に突出して、作業者の足などがに垂直部１５ｖに当たつたとしても、その力は回動中心に向き易い。これによりカートストッパ１５の起立方向に力が加わって、後述するストッパロック装置ＬＯに余計な負荷がかかることを抑制できる。

【0035】

前記第１傾斜受面１６₁ は、カートストッパ１５の格納位置の第１傾斜面１５₁ の下に位置し、前から後に向かって下り勾配に傾斜する面であり、前記第２傾斜受面１６₂ は、カートストッパ１５の格納位置の第２傾斜面１５₂ の下に位置し、前から後に向かって上り勾配に傾斜する面である。そして、図８に示すように、第１傾斜面１５₁ と、第１傾斜受面１６₁ とが当接することにより、カートストッパ１５が前方にずれることを抑制し、また第２傾斜面１５₂ と第２傾斜受面１６₂ とが当接することにより、カートストッパ１５が後方にずれることを抑制することができる。これによりカートストッパ１５の回動軸１８に前後方向の力が加わって変形してしまうことを抑制することができる。

【0036】

図８に示すように、カートストッパ１５には、前から第１傾斜面１５₁ 、第２傾斜面１５₂ 、第１傾斜面１５₁ の順に傾斜面を設けている。ストッパ収容凹部１６は、前から第１傾斜受面１６₁ 、第２傾斜受面１６₂ 、第１傾斜受面１６₁ の順に設けている。

【0037】

これにより、カートストッパ１５は隣り合う第１、第２傾斜面１５₁ ，１５₂ により凸部、第２、第１傾斜面１５₂ ，１５₁ により凹部が形成され、ストッパ収容凹部１６には、隣り合う第１、第２傾斜受面１６₁ ，１６₂ により凹部が形成され、また第２、第１傾斜受面１６₂ ，１６₁ により凸部が形成され、カートストッパ１５とストッパ収容凹部１６それぞれの凹凸部が嵌合するため、カートストッパ１５の前後のずれをより確実に抑制することができる。

【0038】

また、図８，９に示すように、カートストッパ１５の先端（自由端）には、その上面から垂直に下方に延びる垂直部１５ｖが形成されており、図９に模式図で示すように、この垂直部１５ｖの下端ｄは、回動軸１８の中心から荷受台８の上面と平行に延ばした仮想線Ｌよりも上方に位置している。これによりカートストッパ１５の回動軸１８まわりの格納位置から起立位置への回動時に、前記垂直部１５ｖの下端ｄは、必ず荷受台８の後方向に移動するため、カートストッパ１５を格納するストッパ格納凹部１６の前側に、カートストッパ１５との干渉を避けるための凹んだスペースを設ける必要がなく、ストッパ収納凹部１６の強度アップを図ることができる。カートストッパ１５の上面Ｕには、滑り止め用の凹凸１５ｂが形成される。つまりカートストッパ１５の上面Ｕとは凹凸の谷である。

【0039】

なお、谷が側面視（図８の視点）で、点になる場合は、点同士をつないだ線が上面になる。

【0040】

垂直部１５ｖは、仮想線Ｌと直交する方向に延びる。このため、ストッパ格納時に、寸法誤差で垂直部が荷受台より上方に突出して、作業者の足などが垂直部に当たったとしても、その力は回動中心に向きやすい。これによりストッパ起立方向に力が加わって、ストッパロック装置に余計な負荷がかかることを抑制する。

【0041】

前記凸部１５ａに嵌着した断面円形のゴムクッション２９は、その凸部１５ａと荷受台８の凹部１６ａとの当接時のショックおよび衝撃音を緩和する。また、ストッパ収容凹部１６の後端隅部にもゴムクッション２７が設けられ、カートストッパ１５が起立回動したとき、その基部が、そのゴムクッション２７に当接して、その際のショックおよび衝撃音を緩和する。

【0042】

前記ストッパ収容凹部１６の左右方向の両側には、前記カートストッパ１５を伏倒位置（格納位置）にロックし、あるいはロック解除する、対をなすロック手段ＬＯ，ＬＯが設けられる。対をなすロック手段ＬＯ，ＬＯは同じ構造であるので、以下に左側のロック手段ＬＯの構造を主に、図７，１１～１３を参照して説明する。

【0043】

このロック手段ＬＯは、カートストッパ１５の裏面に固定される被係合部材３０と、この被係合部材３０に係脱し得る係合部材３１と、この係合部材３１を作動する作動機構３２とより構成されている。前記被係合部材３０は、カートストッパ１５の裏面にボルト止めされる支持部材３３に一体に垂設されて、Ｕ字状に形成される。一方、前記係合部材３１は、先端に前記被係合部材３０と係脱し得る先部の上面に、前方に向かって下る傾斜案内面３１ａを有して断面四角な棒状に形成されている。前記作動機構３２は、手動により前記係合部材３１を、被係合部材３０に対して前後にスライド移動させて、そこに係脱できるように構成されている。ストッパ収容凹部１６下の底板３５にはベース３６が固定され、このベース３６の、前記被係合部材３０寄りの上面には、中空の角筒部材３８が固定され、この角筒部材３８に前記係合部材３１が前記被係合部材３０に対して前後にスライド移動できるように嵌挿されている。角筒部材３８内には、その後端壁と係合部材３１の後端間に第１の付勢手段４０、すなわち第１の圧縮コイルばねが縮設されており、この第１の付勢手段４０の弾発力は、係合部材３１を突出する方向、すなわち被係合部材３０と係合する方向に常時付勢している。また、角筒部材３８内には、その後端壁に開口した通孔を貫通して、その角筒部材３８の中心軸線に沿って案内棒４１が挿入され、この案内棒４１は、前記圧縮コイルばねよりなる第１の付勢手段４０を挿通して係合部材３１の中心軸線に沿って穿設した行き止まりの案内孔４３内に摺動自在に嵌入されている。また係合部材３１の中間部には、その長手方向に沿って長孔４４が穿設され、この長孔４４に、案内棒４１の途中に横向きに固定した係合ピン４６が摺動自在に係合されている。したがって、図１２，１３に示すように、前記係合部材３１は、第１の圧縮コイルばね４０の弾発力により、係合ピン４６が長孔４４の後端に係合するまで前方、すなわち被係合部材３０に向けて突出するように付勢される。案内棒４１の角筒部材３８よりも後方に突出する後端には、径大なボス部４１ａが一体に形成され、このボス部４１ａの端面が、後述する第２の付勢手段である前記第２の圧縮コイルばね５４（第１の圧縮コイルばね４０よりもばね力が大きい）の弾発力により角筒部材３８の後端面に突き当たることにより、案内棒４１の位置が規制される。前記案内棒４１後端のボス部４１ａには、その案内棒４１と同一軸線上に、長いボルトよりなる作動棒４８の先端部が螺合されて、長さ調節機構４９を介して一体に連結される。長さ調節機構４９は、ボス部４１ａに形成した雌ねじ孔４９ａと、作動棒４８の一端部に形成されて雌ねじ孔４９ａに長さ調節可能に螺合される雄ねじ４９ｂと、その雄ネジ４９ｂに螺合されてボス部４１ａの外端に衝き当てられるナット４９ｃとより構成されている。

【0044】

作動棒４８は、前記カートストッパ１５を越えて荷受台８の側縁の操作フレーム１３の下まで延長しており、その延長部は、そこに嵌挿されるスリーブ５０を介してベース３６に固定された軸受５１に摺動自在に貫通支持されている。スリーブ５０の外端は末広状に拡開されていて長いボルトよりなる作動棒４８の外端の頭部に、第２の付勢手段すなわち第２の圧縮コイルばね５４の弾発力により係合しており、作動棒４８とスリーブ５０とは一体的に外方へ移動可能である。作動棒４８に嵌挿されて前記ナット４９ｃに着座されるバネ座５３と、前記軸受５１の端縁間には、前記第１の付勢手段４０よりもばね力の大きい第２の付勢手段すなわち第２の圧縮コイルばね５４が縮設されており、この第２の圧縮コイルばね５４は、作動棒４８および案内棒４１を介して前記係合部材３１を突出する方向に弾発付勢している。

【0045】

前記軸受５１と作動棒４８の端縁間のスリーブ５０の外周には、上方に延びる操作部材としての操作レバー５６を固定したレバースリーブ５７が一体に設けられており、ベース３６の外端部には、前記操作レバー５６を取り囲むようにして、門型に形成した操作盤５８が固定され、この操作盤５８の上面は、先部側荷受台８Ｂの一側に固定した操作フレーム１３の開口を通して外部に露出しており、その上面にガイド溝６０が形成され、このガイド溝６０に前記操作レバー５６が貫通し、この操作レバー５６は、操作フレーム１３の開口を通って先部側荷受台８Ｂ上より操作できるようになっている。

【0046】

ガイド溝６０には、操作レバー５６を前記第１、第２の圧縮コイルばね４０，５４の弾発力に抗してロック解除位置（係合部材３１の後退位置）に係止するための第１溝部６０ａと、この第１溝部６０ａと反対側にあって、前記操作レバー５６を前記第１、第２の圧縮コイルばね４０，５４の弾発力によりロック位置（係合部材３１の前進位置）に保持するとともに前記ロック解除位置への移動を許容する軸方向の長さを有する第２溝部６０ｂが形成され、さらに前記第１溝部６０ａと第２溝部６０ｂ間に跨がり、操作レバー５６をそれらの溝部６０ａ，６０ｂ間に案内する傾斜カム面６０ｃが形成されており、この傾斜カム面６０ｃの一端は、第２溝部６０ｂ内に臨んでいる。

【0047】

図１１に示すように、操作レバー５６は、横方向に長い四角筒体により形成され、その上端に長方形状の第１の操作面５６ａが、その一側面に第２の操作面５６ｂが形成されている。

【0048】

貨物自動車を停車させ、荷箱２内の荷物を地上に降ろす場合には、荷受台８を図１に実線で示すように、荷箱２の荷台３と同じレベルまで上昇させ、先部側荷受台８Ｂを手動により張出位置に回動させる。つぎに格納位置にある操作レバー５６の第２の操作面５６ｂを足で蹴るなどして外側に移動させると、該操作レバー５６は、第１，第２の圧縮コイルばね４０，５４の弾発力に抗して外側に移動する。これにより作動棒４８および案内棒４１が第１，第２の圧縮コイルばね４０，５４の弾発力に抗して後退し、係合部材３１が後退作動されて、被係合部材３０から外れる。以上のように、カートストッパ１５がロック解除位置に保持されると、カートストッパ１５は、上方に回動して起立位置に保持される。このとき、操作レバー５６は、その第２の操作面５６ｂがガイド溝６０の傾斜カム面６０ｃに係合しているため、第１，第２の圧縮コイルばね４０，５４の付勢力により自動的にロック位置に戻される。

【0049】

つぎに、荷台３上の荷物を図示しないカートに移載して荷受台８上に移動し、荷受台昇降装置の作動により荷受台８を下降させる。このとき、カートの車輪Ｗは、起立しているカートストッパ１５の先端部の下面に当接して、荷受台８の先部からカートが落下するのを防止することができる。荷受台８が地上まで下降したら、突出しているカートストッパ１５を足で踏みつけるなどして格納位置に揺動する。このとき、カートストッパ１５下の被係合部材３０は、ロック位置（突出位置）にある係合部材３１の傾斜案内面３１ａに押し付けられ、この押付力の、係合部材３１の軸方向の分力により係合部材３１は、第１，第２の圧縮コイルばね４０，５４の付勢力に抗して後退方向にスライドするため、被係合部材３０が係合部材３１よりも下方に移動すると、被係合部材３０による押付力から解除された係合部材３１は、第１，第２の圧縮コイルばね４０，５４の付勢力により係合方向にスライド前進して、被係合部材３０に係合することができる。これにより、カートストッパ１５は、先部側荷受台８Ｂの上面と略同一面になり、荷受台８上のカートを支障なく地上に降ろすことができる。

【0050】

つぎに、地上の荷物を荷箱２の荷台３上に積み込む場合には、操作レバー５６の第１の操作面５６ａを荷受台８の基部側から先部側に向かって足で蹴るなどして、該操作レバー５６を起立揺動させる。すると、操作レバー５６は、ガイド溝６０の傾斜カム面６０ｃに沿って移動し、これにより係合部材３１はロック位置からロック解除位置に後退してその位置に保持される。これによりカートストッパ１５はハンガスプリング２８の弾発力によりふたたび起立位置に保持される。

【0051】

地上の荷物をカートに載せて荷受台８上に走行移動させる。このとき、カートの車輪Ｗが、付勢手段の弾発力に抗してカートストッパ１５を乗り越えると、カートストッパ１５は、ふたたび付勢手段の弾発力により、起立位置まで上方に回動して、カートを荷受台８上に係止することができる。

【0052】

さらに荷受台８上のカートを荷箱２に向けて押して、その車輪Ｗがカートストッパ１５を踏み越えると、ふたたびカートストッパ１５が突出位置に保持される。その後、荷受台昇降装置の作動により荷受台８を荷台３と略面一になるまで上昇させ、カートを荷台３上に走行移動させることができる。このとき、カートの車輪Ｗは、カートストッパ１５の下面先端に当接されているためカートが荷受台８から落下することが防止される。

【0053】

以上のように、カートストッパ１５は、操作レバー５６の回動およびスライド操作で係合部材３１を前進あるいは後退させて、被係合部材３０に係脱させ、カートストッパ１５を格納位置に伏倒し、あるいは作動位置に起立させることができる。

【0054】

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。

【0055】

たとえば、荷受台昇降装置の荷受台は、床下格納式のものについて説明したが、荷受台は、起立格納式、垂直昇降式、その他の型式のものでもよい。

【0056】

荷受台やカートストッパ上面には、滑り止め用の凹凸が形成されるが、その凹凸はなくてもよい。またヒンジ連結部は、上部ヒンジを下部ヒンジ部で挟まない。特許第６１４３３０２号のようなものでもよい。

【符号の説明】

【0057】

３・・・・・・・・・荷台
８・・・・・・・・・荷受台
１５・・・・・・・・カートストッパ
１６・・・・・・・・ストッパ収容凹部
１６ｕ・・・・・・・上段部
１６ｄ・・・・・・・下段部
１６ｓ・・・・・・・段差部
１８・・・・・・・・回動軸（ヒンジ軸）
２０・・・・・・・・回動部（上部ヒンジ部）
２１・・・・・・・・固定部（下部ヒンジ部）
２８・・・・・・・・ハンガスプリング
Ｈ・・・・・・・・・ヒンジ連結部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】