特許 7443932 シート装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-27

(45)【発行日】2024-03-06

(54)【発明の名称】シート装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/16 20060101AFI20240228BHJP

   A47C 7/02 20060101ALI20240228BHJP

   B60N 2/42 20060101ALI20240228BHJP

【ＦＩ】

B60N2/16

A47C7/02 D

B60N2/42

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020092927

(22)【出願日】2020-05-28

(65)【公開番号】P2021187244

(43)【公開日】2021-12-13

【審査請求日】2023-03-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】林 直樹

(72)【発明者】

【氏名】阿部 友貴

【審査官】松江 雅人

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－０２７７４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０６－０８３４６０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許第０５７８２５３３（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２００９－２８６２３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－１９２９８６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／１６，２／４２

Ａ４７Ｃ ７／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ベース部材に設けられる複数のリンクと、複数の前記リンクによって支持されるシートクッションフレームとを備え、
前記シートクッションフレームは、連結部材によって連結される一対の側壁と、一対の前記側壁の少なくとも１つに設けられる接触部とを備え、
前記接触部は、前記側壁の上側部分が内方に向かって突出するように曲げられた部分として構成され、
複数の前記リンクの少なくとも１つは、第１回転軸心を中心として回転可能に前記ベース部材に直接または間接的に接続される第１端部と、第２回転軸心を中心として回転可能に前記側壁に直接または間接的に接続される第２端部と、前記第２端部から突出するように設けられる突出部とを有し、かつ、前記側壁の内面側に配置され、
前記突出部は、少なくとも前記シートクッションフレームが最も高い位置に移動した際に、前記突出部の所定部位が前記接触部と対向し、かつ、上下方向において前記突出部と前記接触部との間に隙間が設けられるように、構成される
シート装置。

【請求項2】

前記第２端部の前記突出部は、前記第１回転軸心と前記第２回転軸心とを結ぶ直線に交差するように突出する
請求項１に記載のシート装置。

【請求項3】

前記リンクの前記突出部と前記シートクッションフレームの前記側壁との間には隙間が設けられる
請求項１または２に記載のシート装置。

【請求項4】

前記シートクッションフレームが最も高い位置に配置されるとき、前記リンクの前記突出部の所定部位が前記接触部に最も接近する、
請求項１～３のいずれか一項に記載のシート装置。

【請求項5】

前記リンクの前記突出部の端面は、前記第２回転軸心を中心とする円に沿う曲面に構成される
請求項１～４のいずれか一項に記載のシート装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シート装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両に設けられるシート装置が開示されている。同文献に記載のシート装置は、リフター構造を有する。シート装置は、一対のフロントリンクおよび一対のリアリンクと、一対のフロントリンクおよび一対のリアリンクに支持されるシートクッションフレームとを備える。一対のフロントリンクおよび一対のリアリンクの動作によって、シートクッションフレームが昇降する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００６－１９２９８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、車両の衝突によってシートクッションフレームに大荷重が加わる場合がある。このようにシートクッションフレームに大荷重が加わると、シートクッションフレームが変形する虞がある。そこで、シートクッションフレームの変形を抑制できるシート装置を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

（１）上記課題を解決するシート装置は、ベース部材に設けられる複数のリンクと、複数の前記リンクによって支持されるシートクッションフレームとを備え、前記シートクッションフレームは、連結部材によって連結される一対の側壁と、一対の前記側壁の少なくとも１つに設けられる接触部とを備え、複数の前記リンクの少なくとも１つは、第１回転軸心を中心として回転可能に前記ベース部材に直接または間接的に接続される第１端部と、第２回転軸心を中心として回転可能に前記側壁に直接または間接的に接続される第２端部と、前記第２端部から突出するように設けられる突出部とを有し、前記突出部は、少なくとも前記シートクッションフレームが最も高い位置に移動した際に前記突出部の所定部位が前記接触部と対向するように、構成される。

【0006】

この構成によれば、少なくともシートクッションフレームが最も高い位置に配置されると、シートクッションフレームの接触部の近くにリンクの突出部が配置される。このため、車両衝突によってシートクッションフレームが沈む場合、側壁に設けられる接触部がリンクの突出部に接触し、側壁が支持され、この結果、側壁の変形が抑制される。このようにして、シートクッションフレームの変形を抑制できる。

【0007】

（２）上記シート装置において、前記第２端部の前記突出部は、前記第１回転軸心と前記第２回転軸心とを結ぶ直線に交差するように突出する。
この構成によれば、突出部が第１回転軸心を中心として全周にわたって突出する場合に比べて、突出部を小さくできるため、リンクの重量増大を抑制できる。

【0008】

（３）上記シート装置において、前記リンクの前記突出部と前記シートクッションフレームの前記側壁との間には隙間が設けられる。
リンクの突出部がシートクッションフレームの側壁に接触するように構成される場合、突出部は、側壁と接触部との間の角部に対向する。このような構成では、車両衝突によってシートクッションフレームが沈む場合、接触部は、リンクによって十分に支持されない虞がある。この点、上記構成によれば、突出部は、シートクッションフレームの側壁から離れた位置で接触部を支持する。これによって、接触部がリンクによって支持されないということを抑制できる。

【0009】

（４）上記シート装置において、前記シートクッションフレームが最も高い位置に配置されるとき、前記リンクの前記突出部の所定部位が前記接触部に最も接近し、かつ、前記突出部の端面と前記接触部との間に隙間が設けられる。

【0010】

シートクッションフレームが最も高い位置に配置される場合に突出部の端面が接触部に接触するような構造では、シートクッションフレームに荷重が加わると、その荷重の反力が直接に乗員に加わる虞がある。この点、上記構成によれば、突出部の端面と接触部との間に隙間が設けられることによって、側壁および接触部の変形が許容される。これによって、シートクッションフレームに加わる荷重は、シートクッションフレームの変形によって減衰され、その荷重の反力も小さくなる。このようにして、乗員に衝撃が加わることを抑制できる。

【0011】

（５）上記シート装置において、前記リンクの前記突出部の端面は、前記第２回転軸心を中心とする円に沿う曲面に構成される。
この構成によれば、シートクッションフレームの昇降移動において、突出部の端面と接触部との間の距離が一定である範囲を拡大できる。これによって、シートクッションフレームの昇降移動における所定の範囲にわたって、接触部と突出部との接触に基づくシートクッションフレームの変形抑制の効果を発揮させることが出来る。

【発明の効果】

【0012】

上記シート装置は、シートクッションフレームの変形を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】シート、シート装置およびスライド装置の模式図。

【図2】シート装置およびスライド装置の斜視図。

【図3】シート装置およびスライド装置の平面図。

【図4】図３のＩＶ－ＩＶ線に沿うシート装置の断面図。

【図5】図３のＶ－Ｖ線に沿うシート装置の断面図。

【図6】シート装置の昇降動作を示すシート装置の断面図。

【図7】図３のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿うシート装置の断面図。

【図8】図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿うシート装置の断面図。

【図9】突出部の変形例を含むシート装置の断面図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１～図８を参照して、シート装置について説明する。本実施形態において、前後方向ＤＹは、シート２の前および後に基づいて設定される。幅方向ＤＷは、前後方向ＤＹに垂直に交差する方向を示す。内方ＤＡは、幅方向ＤＷにおいて、一対のレール１０の中間線ＣＭに向かう方向を示す（図７，図８参照）。

【0015】

シート装置１は、車両のシート２を昇降させる装置である。シート２は、シートクッション３と、シートクッション３の後部に設けられるシートバック４とを備える。シート装置１は、ベース装置５のベース部材６に取り付けられる。ベース装置５は、車両フロア８に固定される装置であり、シート２を搭載できる装置である。ベース装置５として、スライド装置７または回転装置が挙げられる。スライド装置７は、シート２を前後方向ＤＹに移動させる装置である。回転装置は、車両フロア８に交差する線を中心にシート２を回転させることが出来る装置である。ベース装置５は、スライド装置７および回転装置の両装置を含む装置であってもよい。本実施形態では、シート装置１は、スライド装置７に取り付けられる。

【0016】

図２に示されるように、スライド装置７は、車両の幅方向ＤＷに配列される２つのレール１０を備える。レール１０は、ロアレール１１と、ロアレール１１に前後方向ＤＹに移動可能に設けられるアッパレール１２とを備える。本実施形態では、一対のアッパレール１２が「ベース部材６」である。シート装置１は、ベース部材６としての一対のアッパレール１２にブラケットを介して取り付けられる。

【0017】

図１および図２に示されるように、シート装置１は、ベース部材６としての一対のアッパレール１２に設けられる複数のリンクと、複数のリンクによって支持されるシートクッションフレーム１７とを備える。本実施形態では、シートクッションフレーム１７の前部は、前側の一対のリンクによって支持される。シートクッションフレーム１７の後部は、後側の一対のリンクによって支持される。以下、前側のリンクを「フロントリンク１５」といい、後側のリンクを「リアリンク１６」という。本実施形態では、シート装置１は、ベース部材６としての一対のアッパレール１２に設けられる一対のフロントリンク１５と、ベース部材６としての一対のアッパレール１２に設けられる一対のリアリンク１６と、シートクッションフレーム１７とを備える。

【0018】

図３に示されるように、シートクッションフレーム１７は、連結部材２１によって連結される一対の側壁２０を備える。シートクッションフレーム１７は、クッションパッドを支持する支持部材を備えてもよい。側壁２０は、アッパレール１２の上方に配置される。側壁２０は、前後方向ＤＹに延びる。連結部材２１は、一対の側壁２０の間に配置され、一対の側壁２０の後部同士を連結する。側壁２０には、フロントリンク１５の第２端部４２が取り付けられる取付部２３が設けられる（図２、５参照）。

【0019】

シートクッションフレーム１７は、さらに、接触部２２を備える。接触部２２は、一対の側壁２０それぞれに設けられる。接触部２２は、側壁２０の上端に前後方向ＤＹに亘るように設けられる。接触部２２は、取付部２３よりも内方ＤＡに向かって突出する（図７、図８参照）。好ましくは、接触部２２は、側壁２０と一体に構成される。一例では、接触部２２は、側壁２０の上側部分が曲げられた部分として構成される。

【0020】

図２に示されるように、シートクッションフレーム１７は、一対のフロントリンク１５および一対のリアリンク１６によって支持される。シートクッションフレーム１７の前部は、一対のフロントリンク１５によって支持される。シートクッションフレーム１７の後部は、一対のリアリンク１６によって支持される。

【0021】

図４に示されるように、一対のリアリンク１６それぞれは、第１端部３１と、第２端部３２とを備える。一対のリアリンク１６は、連動する。リアリンク１６の第１端部３１は、第１リア回転軸心Ｃ１を中心として回転可能にアッパレール１２に直接または間接的に接続される。本実施形態では、リアリンク１６の第１端部３１は、リアブラケット１４を介してアッパレール１２の後部に接続される。具体的には、リアリンク１６の第１端部３１は、第１リア回転軸心Ｃ１を有する第１軸部材３６を介してリアブラケット１４に接続される。リアリンク１６は、アッパレール１２に対して第１リア回転軸心Ｃ１を中心として回転可能である。

【0022】

リアリンク１６の第２端部３２は、第２リア回転軸心Ｃ２を中心として回転可能に側壁２０に直接または間接的に接続される。本実施形態では、リアリンク１６の第２端部３２は、連結部材２１を介して側壁２０に接続される。第２リア回転軸心Ｃ２は、連結部材２１の中心軸心Ｃ５と一致する。リアリンク１６は、連結部材２１に対して連結部材２１の中心軸心Ｃ５を中心として回転可能である。

【0023】

図４に示されるように、一対のリアリンク１６のうちの一方には、ギア３５が設けられる。ギア３５は、複数の歯を有する。複数の歯は、第２リア回転軸心Ｃ２を中心とする円に沿うように配置される。ギア３５は、モータの動力を伝える駆動ギア（図示略）に噛み合う。駆動ギアを含む駆動装置は、シートクッションフレーム１７に取り付けられる。駆動ギアは、第２リア回転軸心Ｃ２から所定距離を隔てた位置に配置される。駆動ギアの回転によって、ギア３５に動力が伝えられ、リアリンク１６が側壁２０に対して回転する。一対のリアリンク１６の回転に伴って一対のフロントリンク１５も回転し、シートクッションフレーム１７が昇降する。

【0024】

図３および図５に示されるように、一対のフロントリンク１５は、フロント連結部材４６によって結合される。一対のフロントリンク１５の間の距離は、フロント連結部材４６によって規定される。一対のフロントリンク１５は、連動する。

【0025】

図４に示されるように、一対のフロントリンク１５それぞれは、第１端部４１と、第２端部４２とを備える。フロントリンク１５において、第１端部４１と第２端部４２との間には段差部４３が設けられる。本実施形態では、第１端部４１から段差部４３までの部分は、第２端部４２よりも内側（中間線ＣＭ側）に配置される（図３参照）。

【0026】

フロントリンク１５の第１端部４１は、第１フロント回転軸心Ｃ３を中心として回転可能にアッパレール１２に直接または間接的に接続される。本実施形態では、フロントリンク１５の第１端部４１は、フロントブラケット１３を介してアッパレール１２の前部に接続される。具体的には、フロントリンク１５の第１端部４１は、第１フロント回転軸心Ｃ３を有する第２軸部材４４を介してフロントブラケット１３に接続される。フロントリンク１５は、アッパレール１２に対して第１フロント回転軸心Ｃ３を中心として回転可能である。

【0027】

フロントリンク１５の第２端部４２は、第２フロント回転軸心Ｃ４を中心として回転可能に側壁２０に直接または間接的に接続される。本実施形態では、フロントリンク１５の第２端部４２は、直接に側壁２０の取付部２３に接続される。具体的には、フロントリンク１５の第２端部４２は、第２フロント回転軸心Ｃ４を有する第３軸部材４５を介して側壁２０の取付部２３に接続される。フロントリンク１５は、側壁２０に対して第２フロント回転軸心Ｃ４を中心として回転可能である。

【0028】

図６に示されるように、一対のフロントリンク１５それぞれは、第２端部４２から突出するように設けられる突出部４８を有する。図６において、シートクッションフレーム１７が最も高い位置に配置されているときの側壁２０は、実線で示され、シートクッションフレーム１７が最も高い位置から所定位置まで下降したときの側壁２０は、２点鎖線で示される。

【0029】

突出部４８は、シートクッションフレーム１７が最も高い位置に移動した際に突出部４８の所定部位４８ａが接触部２２と対向するように、構成される。好ましくは、突出部４８は、シートクッションフレーム１７が最も高い位置に配置されるときに、所定部位４８ａが突出部４８の所定部位４８ａの周辺部位よりも接触部２２に近くに位置しかつ接触部２２と対向するように、構成される。

【0030】

本実施形態では、第２端部４２の突出部４８は、第１フロント回転軸心Ｃ３と第２フロント回転軸心Ｃ４とを結ぶ直線ＬＡに交差するように突出する。具体的には、突出部４８の中心線ＬＢが直線ＬＡに交差する。さらに好ましくは、突出部４８は、シートクッションフレーム１７が最も高い位置に配置されるとき、フロントリンク１５の突出部４８の所定部位４８ａが接触部２２に最も接近し、かつ、突出部４８の所定部位４８ａと接触部２２との間に隙間ＳＺが設けられるように、構成される。さらに、フロントリンク１５の突出部４８の端面４９は、第２フロント回転軸心Ｃ４を中心とする円に沿う曲面に構成されることが好ましい。

【0031】

さらに、フロントリンク１５の突出部４８とシートクッションフレーム１７の側壁２０との間には、隙間ＳＡ，ＳＢが設けられる。正面からみてシート装置１の右側のフロントリンク１５と左側のフロントリンク１５それぞれについて説明する。

【0032】

図７は、シート２を正面からみてシート装置１の右側のフロントリンク１５および側壁２０Ｒを示す。右側の側壁２０Ｒの取付部２３Ｒは上下方向に延びる。取付部２３Ｒの上部には、接触部２２が設けられる。接触部２２は湾曲部２４を有し、湾曲部２４を介して取付部２３Ｒに繋がる。右側のフロントリンク１５の第２端部４２は、側壁２０Ｒの取付部２３Ｒに接触する。右側の突出部４８Ｒは、第２端部４２から延びる第１延長部５１と、第１延長部５１からさらに延びる第２延長部５２とを有する。第２延長部５２は、第１延長部５１よりも幅方向ＤＷ内側に配置される。取付部２３Ｒと突出部４８Ｒの第２延長部５２との間には隙間ＳＡが設けられる。第２延長部５２は、幅方向ＤＷにおいて、湾曲部２４における最大曲率部よりも内側部分に配置される。最大曲率部は、最も曲率が高いところである。

【0033】

図８は、シート２を正面からみてシート装置１の左側のフロントリンク１５および側壁２０Ｌを示す。左側の側壁２０Ｌの取付部２３Ｌは、取付部２３Ｌの周囲よりも幅方向ＤＷ内側に突出する。接触部２２は、取付部２３Ｌの上部に設けられる凹部２５を介して取付部２３Ｌの上に設けられる。左側のフロントリンク１５の第２端部４２は、側壁２０Ｌの取付部２３Ｌに接触する。左側の突出部４８Ｌは、第２端部４２から延びる延長部５３を有する。左側の側壁２０Ｌ（凹部２５）と突出部４８Ｌの延長部５３との間には隙間ＳＢが設けられる。好ましくは、延長部５３は、接触部２２に直交するように延びる。

【0034】

本実施形態の作用を説明する。
車両の正面衝突時、乗員下半身の下方への滑りによって、シートクッション３の前部に大荷重が加わる場合がある。このとき、シートクッションフレーム１７の前部に加わる大荷重によって、両側壁２０が内側に倒れ込む虞がある。特に、シートクッションフレーム１７が最も高い位置に配置されている場合、シートクッション３の前部に加わる荷重が大きくなる。シートクッションフレーム１７の側壁２０が変形すると、シート２が移動できなくなる虞があり、車両から乗員を脱出させ難くなる。

【0035】

本実施形態では、フロントリンク１５によってシートクッションフレーム１７の前部変形を抑制する。具体的には、シートクッションフレーム１７の側壁２０の上部には、接触部２２が設けられる。接触部２２は、シートクッションフレーム１７に荷重が加わり、シートクッションフレーム１７が沈むような場合に、フロントリンク１５によって下から支持されるように構成される。フロントリンク１５には、接触部２２に接触可能な突出部４８が設けられる。突出部４８は、シートクッションフレーム１７が最も高い位置に配置される場合に、突出部４８の所定位置が接触部２２の下に配置される。車両の正面衝突時、シートクッションフレーム１７の前部に下方に大荷重が加わり、両側壁２０が内側に倒れ込むことが生じるとき、側壁２０の上部に設けられる接触部２２は、フロントリンク１５の突出部４８に接触し、側壁２０の上部がフロントリンク１５によって下から支持される。これによって、側壁２０の変形が抑制される。

【0036】

本実施形態の効果を説明する。
（１）シート装置１において、一対の側壁２０それぞれには、接触部２２が設けられる。一対のフロントリンク１５それぞれは、第１端部４１と、第２端部４２と、第２端部４２から突出するように設けられる突出部４８とを有する。突出部４８は、シートクッションフレーム１７が最も高い位置に移動した際に突出部４８の所定部位４８ａが接触部２２に対向するように、構成される。

【0037】

この構成によれば、シートクッションフレーム１７が最も高い位置に配置されると、シートクッションフレーム１７の接触部２２の近くにフロントリンク１５の突出部４８が配置される。このため、車両衝突によってシートクッションフレーム１７が沈む場合、側壁２０に設けられる接触部２２がフロントリンク１５の突出部４８に接触し、側壁２０が支持され、この結果、側壁２０の変形が抑制される。このようにして、シートクッションフレーム１７の変形を抑制できる。

【0038】

（２）第２端部４２の突出部４８は、第１フロント回転軸心Ｃ３と第２フロント回転軸心Ｃ４とを結ぶ直線ＬＡに交差するように突出することが好ましい。この構成によれば、突出部４８が第１フロント回転軸心Ｃ３を中心として全周にわたって突出する場合に比べて、突出部４８を小さくできるため、フロントリンク１５の重量増大を抑制できる。

【0039】

（３）好ましくは、フロントリンク１５の突出部４８とシートクッションフレーム１７の側壁２０との間には、隙間ＳＡ，ＳＢが設けられる。
フロントリンク１５の突出部４８がシートクッションフレーム１７の側壁２０に接触するように構成される場合、突出部４８は、側壁２０と接触部２２との間の角部（すなわち、湾曲部２４の最大曲率部）に対向する。このような構成では、車両衝突によってシートクッションフレーム１７が沈む場合、突出部４８が角部（湾曲部２４の最大曲率部）に接触することによって、フロントリンク１５に十分に荷重が伝えられる前に接触部２２が内側に折れ曲がる虞がある。この場合、接触部２２は、フロントリンク１５によって十分に支持されない。この点、上記構成によれば、突出部４８は、シートクッションフレーム１７の側壁２０から離れた位置で接触部２２を支持する。これによって、接触部２２がフロントリンク１５によって支持されないということを抑制できる。

【0040】

（４）好ましくは、シートクッションフレーム１７が最も高い位置に配置されるとき、フロントリンク１５の突出部４８の所定部位４８ａが接触部２２に最も接近し、かつ、突出部４８の端面４９と接触部２２との間に隙間ＳＺが設けられる。

【0041】

シートクッションフレーム１７が最も高い位置に配置される場合に突出部４８の端面４９が接触部２２に接触するような構造では、シートクッションフレーム１７に荷重が加わると、その荷重の反力が直接に乗員に加わる虞がある。この点、上記構成によれば、突出部４８の端面４９と接触部２２との間に隙間ＳＺが設けられることによって、側壁２０および接触部２２の変形が許容される。これによって、シートクッションフレーム１７に加わる荷重は、シートクッションフレーム１７の変形によって減衰され、その荷重の反力も小さくなる。このようにして、乗員に衝撃が加わることを抑制できる。

【0042】

（５）さらに好ましくは、フロントリンク１５の突出部４８の端面４９は、第２フロント回転軸心Ｃ４を中心とする円に沿う曲面に構成される。この構成によれば、シートクッションフレーム１７の昇降移動において、突出部４８の端面４９と接触部２２との間の距離が一定である範囲を拡大できる。これによって、シートクッションフレーム１７の昇降移動における所定の範囲にわたって、接触部２２と突出部４８との接触に基づくシートクッションフレーム１７の変形抑制の効果を発揮させることが出来る。

【0043】

＜その他の実施形態＞
上記実施形態は、上記構成の例に限定されない。上記実施形態は、以下のように変更され得る。なお、以下の変形例では、上記実施形態の構成と実質的に変更のない構成については、上記実施形態の構成と同一の符号をつけて説明する。

【0044】

・図９に示されるように、突出部４８Ｘは、フロントリンク１５の第２端部４２を囲むように設けられてよい。フロントリンク１５の突出部４８Ｘの端面４９は、第２フロント回転軸心Ｃ４を中心とする円に沿う曲面に構成される。突出部４８Ｘの端面４９は、第２フロント回転軸心Ｃ４を中心として３０度以上の範囲にわたって設けられる。具体的には、突出部４８Ｘは、少なくともシートクッションフレーム１７が最も高い位置に移動した際に、突出部４８Ｘの所定部位４８ａが接触部２２と対向するように、構成される。

【0045】

・本実施形態では、突出部４８は、フロントリンク１５と一体に構成される。突出部４８は、フロントリンク１５とは別部材によって構成されてもよい。この場合、突出部４８は、フロントリンク１５に溶接またはリベットによって結合される。

【0046】

・シート装置１において、突出部４８は、フロントリンク１５に設けられているが、この構成に加えて、突出部４８に準じた構造の突出部が、リアリンク１６に設けられてもよい。また、突出部４８に準じた構造の突出部がリアリンク１６に設けられる一方で、フロントリンク１５の突出部４８が省略されてもよい。

【0047】

・実施形態では、シート装置１において、突出部４８は、一対のフロントリンク１５それぞれに設けられているが、突出部４８または突出部４８に準じた構造の突出部は、一対のフロントリンク１５および一対のリアリンク１６の少なくとも１つに設けられればよい。この場合、側壁２０に設けられる接触部２２は、少なくとも、突出部４８が設けられるリンクに対応して設けられればよい。この場合でも、本技術に準じた効果が得られる。

【符号の説明】

【0048】

Ｃ３…第１フロント回転軸心（第１回転軸心）
Ｃ４…第２フロント回転軸心（第２回転軸心）
ＬＡ…直線
ＳＡ…隙間
ＳＢ…隙間
ＳＺ…隙間
１…シート装置
６…ベース部材
１５…フロントリンク
１６…リアリンク
１７…シートクッションフレーム
２０，２０Ｌ，２０Ｒ…側壁
２１…連結部材
２２…接触部
４８，４８Ｌ，４８Ｒ，４８Ｘ…突出部
４８ａ…部位

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】