特許 7443945 車両のサイドドア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-27

(45)【発行日】2024-03-06

(54)【発明の名称】車両のサイドドア構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20240228BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20240228BHJP

   B21D 19/00 20060101ALI20240228BHJP

   B21D 53/88 20060101ALI20240228BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 Z

B60J5/04 Z

B21D19/00 B

B21D53/88 Z

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020100856

(22)【出願日】2020-06-10

(65)【公開番号】P2021194945

(43)【公開日】2021-12-27

【審査請求日】2023-02-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089004

【弁理士】

【氏名又は名称】岡村 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】守山 幸宏

【審査官】上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】特表２００５－５３５５１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６４－０７０２２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－０９６１７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１２６９４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１０５４３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２９６９５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２００７－５２８３１９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／００

Ｂ６０Ｊ ５／０４

Ｂ２１Ｄ １９／００

Ｂ２１Ｄ ５３／８８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

アウタ部材と、このアウタ部材に連結されると共に車体前後方向前側縦壁部及び後側縦壁部を有するインナ部材とを備えた車両のサイドドア構造において、
前記アウタ部材が、アウタパネルと、このアウタパネルの外周縁部にヘミング加工により接続された前記インナ部材に比較し板厚が薄い環状の枠部材とを有し、
前記インナ部材は、前記前側縦壁部と後側縦壁部が鋳造成形若しくは高強度樹脂材料にて構成されると共に着脱可能な複数の締結部材を介して前記枠部材に固定され、
前記インナ部材が車体との間をシールする第１シール部材を有し、
前記第１シール部材は、前記インナ部材の外周縁部の少なくとも一部において前記複数の締結部材を覆うように設けられたことを特徴とする車両のサイドドア構造。

【請求項2】

前記前側縦壁部と後側縦壁部は、外周縁部において車幅方向内側に屈曲されると共に前記第１シール部材に係合可能な折曲部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドドア構造。

【請求項3】

前記第１シール部材は、前記前側縦壁部及び後側縦壁部の外周縁部と前記枠部材とが形成する隙間を覆う隙埋部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のサイドドア構造。

【請求項4】

前記インナ部材が、前記第１シール部材の内周側に車体との間をシールする第２シール部材を有し、
前記第１シール部材は、前記第２シール部材よりも車体に対する内接圧が低く設定されたことを特徴とする請求項１～３の何れか１項に記載の車両のサイドドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、アウタ部材に連結されると共に車体前後方向前側縦壁部及び後側縦壁部を有するインナ部材を備えた車両のサイドドア構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、意匠面部を構成するアウタパネルと、このアウタパネルの外周縁部にヘミング加工によって接続されたインナパネルと、このインナパネル側に取り付けられたドアガラスユニット等のドア部品（付属品）から構成されたサイドドア構造は知られている。
また、サイドドアを機能毎にモジュール化することにより、組み付けや調整等の作業性を向上する技術についても種々提案されている。

【0003】

特許文献１のドア構造及びその組付け方法は、メインフレームモジュールとサッシュモジュールとで構成されたドアメインモジュールと、アウタパネルと、インナトリム（ドアトリム）とを有し、メインフレームモジュールが、板金製のヒンジパネルと、板金製のラッチパネルと、これらを水平方向に連結する上下１対のインパクトバーから形成され、アウタパネルの前後及び下側縁部を鉤状に形成し、アウタパネルの鉤状縁部とメインフレームモジュールとが着脱可能な複数のリベットを介して締結されている。

【0004】

近年、車両の軽量化による燃費改善を目的として、アウタパネルとインナパネルとをアルミニウム合金（以下、Ａｌ合金と略す）等の軽合金材料やＣＦＲＰ等の高強度樹脂材料で形成する傾向にある。
材料特性上、鋳物や高強度樹脂材料は剛性が高く、展伸材に比べて造形性が優れていることから、通常、三次元的に複雑な形状であるインナパネル側のインナ部材はＡｌ合金鋳物や高強度樹脂材料で成形し、単純形状であるアウタパネル側のアウタ部材はＡｌ合金展伸材で成形している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開平１０－１００６８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

インナ部材をＡｌ合金鋳物や高強度樹脂材料で成形し、アウタ部材をＡｌ合金展伸材で成形する場合、Ａｌ合金鋳物や高強度樹脂材料で成形するインナ部材を１ｍｍ以下の薄肉構造にすることは容易ではない。
そして、１ｍｍ以上の厚肉状インナ部材にアウタ部材をヘミング加工した場合、アウタ部材の折り返し部分に皺が発生することが想定され、外観性の低下を招く虞がある。
また、アウタ部材とインナ部材の接合部の厚さ寸法が大きくなるため、ヒンジ周辺の接続部分と車体側との干渉回避スペースを確保する必要があり、サイドドアの開閉性能に制約が生じることも懸念される。

【0007】

特許文献１のドア構造及びその組付け方法のように、アウタ部材の外周縁部を鉤状に形成し、鋳物製インナ部材を締結部材を介して鉤状縁部に締結することが考えられる。
しかし、意匠面部を構成するアウタ部材に鉤状縁部を機械加工により成形する場合、アウタ部材に肉余りに伴う皺が発生する。
即ち、サイドドアの軽量化と外観性向上とを両立することは容易ではない。

【0008】

本発明の目的は、サイドドアの軽量化と外観性向上とを両立可能な車両のサイドドア構造等を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

請求項１の車両のサイドドア構造は、アウタ部材と、このアウタ部材に連結されると共に車体前後方向前側縦壁部及び後側縦壁部を有するインナ部材とを備えた車両のサイドドア構造において、前記アウタ部材が、アウタパネルと、このアウタパネルの外周縁部にヘミング加工により接続された前記インナ部材に比較し板厚が薄い環状の枠部材とを有し、前記インナ部材は、前記前側縦壁部と後側縦壁部が鋳造成形若しくは高強度樹脂材料にて構成されると共に着脱可能な複数の締結部材を介して前記枠部材に固定され、前記インナ部材が車体との間をシールする第１シール部材を有し、前記第１シール部材は、前記インナ部材の外周縁部の少なくとも一部において前記複数の締結部材を覆うように設けられたことを特徴としている。

【0010】

この車両のサイドドア構造では、アウタパネルの外周縁部がインナ部材に比較し板厚が薄い環状の枠部材に対してヘミング加工により接続されるため、意匠面部を構成するアウタパネルに皺や歪を発生させることなくアウタパネルと枠部材とを接続することができ、見栄え向上を図ることができる。前記インナ部材は、前記前側縦壁部と後側縦壁部が鋳造成形若しくは高強度樹脂材料にて構成されているため、軽量材料を適用することができ、サイドドアを軽量化することができる。また、アウタ部材の枠部材は、着脱可能な複数の締結部材を介してインナ部材に固定されるため、アウタ部材とインナ部材の着脱容易性を確保することができ、組付作業性やリペア性を向上することができ、例えば、アウタパネルに大きな傷や凹み等が生じた場合にドア全体を交換する必要がなく、アウタ部材のみの交換で済む。

【0011】

また、前記インナ部材が第１シール部材を有し、前記第１シール部材は、インナ部材の外周縁部の少なくとも一部において前記複数の締結部材を覆うように設けられているため、乗員による締結部材の視認を回避することができ、一層見栄え向上を図ることができる。

【0012】

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記前側縦壁部と後側縦壁部は、外周縁部において車幅方向内側に屈曲されると共に前記第１シール部材に係合可能な折曲部を有することを特徴としている。この構成によれば、第１シール部材の取付強度を増加することができる。

【0013】

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記第１シール部材は、前記前側縦壁部及び後側縦壁部の外周縁部と前記枠部材とが形成する隙間を覆う隙埋部を有することを特徴としている。この構成によれば、アウタ部材とインナ部材の接続部分の隙間を第１シール部材を用いて覆うことができ、外観性とシール性とを確保することができる。

【0014】

請求項４の発明は、請求項１～３の何れか１項の発明において、前記インナ部材が、前記第１シール部材の内周側に車体との間をシールする第２シール部材を有し、前記第１シール部材は、前記第２シール部材よりも車体に対する内接圧が低く設定されたことを特徴としている。この構成によれば、サイドドアの閉操作時、第１シール部材の反発力を抑えることにより、シール性を担保しつつ閉操作性を向上している。

【発明の効果】

【0015】

本発明の車両のサイドドア構造によれば、ヘミング加工による接続部分をアウタ部材に移行することにより、サイドドアの軽量化と外観性向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】実施例１に係るサイドドア構造を備えた車両の右側面図である。

【図2】サイドドアの分解斜視図である。

【図3】アウタ部材の分解斜視図である。

【図4】フレーム部材の分解斜視図である。

【図5】サイドドアの内側面図である。

【図6】アウタパネルとインナパネルを省略したサイドドアの外側面図である。

【図7】アウタパネルとインナパネルと被覆部材を省略したサイドドアの内側面図である。

【図8】図６からドア部品を省略した図である。

【図9】前側縦壁部の外側面図である。

【図10】後側縦壁部の外側面図である。

【図11】図５のXI-XI線断面図である。

【図12】図５のXII-XII線断面図である。

【図13】図６のXIII-XIII線断面図である。

【図14】図６のXIV-XIV線断面図である。

【図15】図５のXV-XV線断面図である。

【図16】図５のXVI-XVI線断面図である。

【図17】ヒンジ補強部材の斜視図である。

【図18】ラッチ補強部材の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【実施例1】

【0018】

以下、本発明の実施例１について図１～図１８に基づいて説明する。
図１に示すように、本実施例１に係る車両Ｖは、２ドアハードトップ型乗用車であり、左右１対のサッシュレスタイプのサイドドア１を備えている。この車両Ｖは、左右対称構造であるため、以下、右側部分を主に説明する。また、図において、矢印Ｆ方向は前方、矢印ＯＵＴ方向は車幅方向外方、矢印Ｕ方向は上方を夫々示すものとして説明する。

【0019】

車両Ｖは、前後方向に延びるサイドシル２と、このサイドシル２から上方に立設したヒンジピラー３と、このヒンジピラー３の後方にてサイドシル２から上方に立設したセンタピラー４と、ヒンジピラー３の上端部から上側後方に延びるフロントピラー５と、このフロントピラー５とセンタピラー４の上端部を連結するルーフサイドレール６等を有している。サイドドア１は、これら車体側骨格部材２～６が形成するドア開口部を開閉自在に構成されている。

【0020】

図２に示すように、サイドドア１は、車幅方向外側部分を構成するアウタ部材１０と、車幅方向内側部分を構成するインナ部材３０と、アルミニウム合金（以下、Ａｌ合金と略す）製インパクトバー４６やドアガラスユニット６０等を含む機能系ドア部品（付属品）を主な構成要素としている。アウタ部材１０とインナ部材３０は、基本的に軽合金材料、例えば、Ａｌ合金材料で構成されている。

【0021】

まず、アウタ部材１０について説明する。
図３に示すように、アウタ部材１０は、湾曲した意匠面部を形成すると共に側面視にて略矩形状に形成されたアウタパネル１１と、このアウタパネル１１の外周縁部にヘミング加工により接続され且つ側面視にて略矩形環状の枠部材１２等を備えている。
アウタパネル１１と枠部材１２は、Ａｌ合金材料のパネル材、例えば、厚さ０．８ｍｍの展伸材が夫々プレス成形されている。

【0022】

枠部材１２は、上下方向に延びる前枠部２１と、この前枠部２１の後方にて上下方向に延びる後枠部２２と、前枠部２１と後枠部２２との上端部を前後方向に連結する上枠部２３と、前枠部２１と後枠部２２との下端部を前後方向に連結する下枠部２４とによって構成されている。各枠部２１～２４は、アウタパネル１１の外周縁部にヘミング加工にて挟み込まれたヘム部２１ａ～２４ａと、締結部材ｂ１を介してインナ部材３０に締結固定される接続壁部２１ｂ～２４ｂとを夫々有している。接続壁部２３ｂには、ベルトラインシールアウタ部材（図示略）が取り付けられている。

【0023】

図１３，図１５に示すように、接続壁部２１ｂは、ヘム部２１ａの後側（内周側）部分から車幅方向内側に屈曲されると共に車幅方向に略直交する面を構成するフレーム締結部２１ｃが形成されている。図１１，図１２，図１４，図１６に示すように、接続壁部２２ｂは、ヘム部２２ａの前側（内周側）部分から車幅方向内側に屈曲されると共に車幅方向に略直交する面を構成するフレーム締結部２２ｃが形成されている。接続壁部２３ｂ，２４ｂについても、同様に、車幅方向に略直交する面を構成するフレーム締結部２３ｃ，２４ｃが形成されている。

【0024】

次に、インナ部材３０について説明する。
図２に示すように、インナ部材３０は、車室側壁部を形成すると共に側面視にて略矩形状に形成されたインナパネル３１と、このインナパネル３１及び各種機能系ドア部品を支持すると共にサイドドア１の骨格部を構成する略矩形環状のフレーム部材３２等を備えている。インナパネル３１は、Ａｌ合金材料のパネル材、例えば、厚さ０．８ｍｍの展伸材がプレス成形されている。

【0025】

図４に示すように、フレーム部材３２は、上下方向に延びる前側縦壁部４１と、この前側縦壁部４１の後方にて上下方向に延びる後側縦壁部４２と、前側縦壁部４１と後側縦壁部４２との上端部を連結するベルトラインレインアウタ部材４３と、前側縦壁部４１と後側縦壁部４２との上端部を連結すると共にベルトラインレインアウタ部材４３から車幅方向内側に離隔配置されたベルトラインレインインナ部材４４と、前側縦壁部４１と後側縦壁部４２との下端部を締結部材を介して連結する下壁部４５により構成されている。

【0026】

前側縦壁部４１と後側縦壁部４２は、Ａｌ合金材料を用いた鋳造で成形され、例えば、厚さ１．５～２．０ｍｍのＡｌ合金鋳物によって夫々構成されている。ベルトラインレインアウタ部材４３とベルトラインレインインナ部材４４は、Ａｌ合金材料を用いた押出成形により形成されている。下壁部４５は、Ａｌ合金材料のパネル材、例えば、厚さ０．８ｍｍの展伸材がプレス成形されている。

【0027】

図７～図９，図１３，図１５に示すように、前側縦壁部４１は、前後方向に直交する前壁部４１ａと、この前壁部４１ａの車幅方向内端部に連なり車幅方向に直交する内壁部４１ｂと、外周縁部に車幅方向に直交するフランジ部４１ｆとを有し、下端部に形成されたコーナ部４１ｃから後方に延設されている。コーナ部４１ｃから後方のフランジ部４１ｆの外周縁部には、屈曲して車幅方向内方に延びる折曲部４１ｅが形成されている。フランジ部４１ｆは、フレーム締結部２１ｃに重ね合わされて着脱可能な複数の締結部材ｂ１を介して締結固定される。

【0028】

前側縦壁部４１の中段部近傍部分には、インパクトバー４６を前側縦壁部４１に固定するための前後１対の前側取付部４１ｓ，４１ｔと、複数のリブ部４１ｕが設けられている。
１対の前側取付部４１ｓ，４１ｔは、部分円筒状に夫々形成され、内壁部４１ｂから車幅方向外方に膨出するように形成されている。前側取付部４１ｓ，４１ｔは、インパクトバー４６の軸心に沿って配置され、前側取付部４１ｓは、前側取付部４１ｔよりも前側上方位置に配設されている。複数のリブ部４１ｕは、内壁部４１ｂから車幅方向外方に延びるように形成されて前側取付部４１ｓ，４１ｔの側壁部に連結されている。図９に示すように、複数のリブ部４１ｕのうち一部のリブ部４１ｕは、前側取付部４１ｓの側壁部と前側取付部４１ｔの側壁部とを上下に並んで連結している。

【0029】

図５～図８，図１３，図１５に示すように、前側縦壁部４１には、上半部に設けられた上下１対のスチール製ヒンジ５１と、これら１対のヒンジ５１を取り付けるための上下１対のヒンジ取付部４１ｄと、これらヒンジ取付部４１ｄを補強するヒンジ補強部材５４を有している。図９に示すように、１対のヒンジ取付部４１ｄは、前側取付部４１ｓを間に介して配設されている。１対のヒンジ５１は、前端部がヒンジピラー３に締結固定されると共に他端部が前壁部４１ａに設定されたヒンジ取付部４１ｄに締結固定され、サイドドア１を上下方向に延びる回動軸回りに回動自在に支持している。

【0030】

ヒンジ補強部材５４は、Ａｌ合金鋳物よりも延性が高い素材、例えば、スチール鋼鈑をプレス成形にて成形している。図８，図１７に示すように、ヒンジ補強部材５４は、１対のヒンジ取付部４１ｄの後面部に重複可能な上下１対のヒンジ連結部５４ａと、これら１対のヒンジ連結部５４ａに略直交状に連なり且つ前側取付部４１ｓ，４１ｔの頂部に重複可能なインパクトバー連結部５４ｂとを一体的に備えている。

【0031】

１対のヒンジ連結部５４ａには３個のボルト穴が夫々形成され、インパクトバー連結部５４ｂには２個のボルト穴が形成されている。図１３に示すように、インパクトバー連結部５４ｂは、前側取付部４１ｓ，４１ｔの頂部にボルト穴に挿通した締結部材ｂ２を介してインパクトバー４６の前端部と共締めされている。図１５に示すように、１対のヒンジ連結部５４ａは、１対のヒンジ取付部４１ｄにボルト穴に挿通した締結部材ｂ３を介して１対のヒンジ５１と夫々共締めされている。これにより、インパクトバー４６に作用した衝撃荷重をヒンジ補強部材５４から１対のヒンジ５１を介してヒンジピラー３に分散伝達している。

【0032】

図７，図８，図１０～図１２，図１４に，図１６示すように、後側縦壁部４２は、前後方向に直交する後壁部４２ａと、この後壁部４２ａの車幅方向内端部に連なり車幅方向に直交する内壁部４２ｂと、外周縁部に車幅方向に直交するフランジ部４２ｆとを有し、下端部に形成されたコーナ部４２ｃから前方に延設されている。フランジ部４２ｆの外周縁部には、屈曲して車幅方向内方に延びる折曲部４２ｅが形成されている。フランジ部４２ｆは、フレーム締結部２２ｃに重ね合わされて着脱可能な複数の締結部材ｂ１を介して締結固定される。尚、符号７は、インテリアトリムであり、符号５９は、ドアトリムである。
複数の締結部材ｂ１は、ボルト及びナットから構成され、ドア後側の締結構造を以下に詳述する。フランジ部４２ｆとフレーム締結部２２ｃとの重ね合わされた箇所にはボルト貫通孔が形成され、この貫通孔に一致するフレーム締結部２２ｃの車幅方向外側の面にナットが溶接されている。ボルトをフランジ部４２ｆの車幅方向内側から貫通孔を介してナットに螺合させることで締結されている。

【0033】

コーナ部４２ｃには、インパクトバー４６を後側縦壁部４２に固定するための前後１対の後側取付部４２ｓ，４２ｔと、複数のリブ部４２ｕが設けられている。
１対の後側取付部４２ｓ，４２ｔは、部分円筒状に夫々形成され、内壁部４２ｂから車幅方向外方に膨出するように形成されている。後側取付部４２ｓ，４２ｔは、インパクトバー４６の軸心に沿って配置され、後側取付部４２ｓは、後側取付部４２ｔよりも前側上方位置に配置されている。複数のリブ部４２ｕは、内壁部４２ｂから車幅方向外方に延びるように形成されて後側取付部４２ｓ，４２ｔの側壁部に連結されている。図１０に示すように、複数のリブ部４２ｕのうち一部のリブ部４２ｕは、後側取付部４２ｓの側壁部と後側取付部４２ｔの側壁部とをインパクトバー４６の軸心方向に沿って連結し、他の一部のリブ部４２ｕは、後壁部４２ａと後側取付部４２ｓの側壁部とを連結している。

【0034】

図６，図８，図１１，図１２，図１６に示すように、後側縦壁部４２には、中段部に設けられたラッチ装置５２と、このラッチ装置５２を取り付けるためのラッチ取付部４２ｄと、このラッチ取付部４２ｄを補強するラッチ補強部材５５を有している。
ラッチ装置５２は、スチール製のロック部材（図示略）と、これらを収容するスチール製のケーシング等から構成され、センタピラー４に固定されたＵ字状のストライカ５３に係脱可能に形成されている。ロック部材がストライカ５３に係合したとき、サイドドア１がロック状態にされ、ロック部材がストライカ５３から係合解除されたとき、サイドドア１がアンロック状態にされる。

【0035】

ラッチ補強部材５５は、Ａｌ合金鋳物よりも延性が高い素材、例えば、スチール鋼鈑をプレス成形にて形成している。図８，図１８に示すように、ラッチ補強部材５５は、ラッチ取付部４２ｄの前面部に重複可能なラッチ連結部５５ａと、このラッチ連結部５５ａに略直交状に連なり且つ後側取付部４２ｓ，４２ｔの頂部に重複可能なインパクトバー連結部５５ｂとを一体的に備えている。ラッチ連結部５５ａは、車幅方向内側部分が屈曲されて内壁部４２ｂに沿って前方に延設され、下側部分がコーナ部４２ｃまで延設されている。

【0036】

ラッチ連結部５５ａには３個のボルト穴とストライカ５３が挿通されるストライカ開口部５５ｃとが形成され、インパクトバー連結部５５ｂには２個のボルト穴が形成されている。図１４に示すように、インパクトバー連結部５５ｂは、後側取付部４２ｓ，４２ｔの頂部にボルト穴に挿通した締結部材ｂ２を介してインパクトバー４６の後端部と共締めされている。図１６に示すように、ラッチ連結部５５ａは、ラッチ取付部４２ｄにボルト穴に挿通した締結部材（図示略）を介してラッチ装置５２と夫々共締めされている。これにより、インパクトバー４６に作用した衝撃荷重をラッチ補強部材５５からストライカ５３を介してセンタピラー４に分散伝達している。

【0037】

次に、ベルトラインレインアウタ部材４３とベルトラインレインインナ部材４４について説明する。図４，図６に示すように、前後方向に直線状に延びるベルトラインレインアウタ部材４３は、閉断面（中空）状に形成されている。このベルトラインレインアウタ部材４３は、閉断面部分の前端部及び後端部が、前側縦壁部４１及び後側縦壁部４２の車幅方向外側上端部に夫々複数の締結部材を介して締結されている。このベルトラインレインアウタ部材４３は、上端部に直線状に延びるアウタ上縦壁部４３ａと、下端部に直線状に延びるアウタ下縦壁部４３ｂとを備えている。アウタ上縦壁部４３ａの上部には、接続壁部２３ｂが取り付けられている。

【0038】

図４，図７に示すように、前後方向に直線状に延びるベルトラインレインインナ部材４４は、閉断面（中空）状に形成されている。このベルトラインレインインナ部材４４は、上端部に直線状に延びるインナ上縦壁部４４ａと、下端部に直線状に延びるインナ下縦壁部４４ｂとを備えている。ベルトラインレインインナ部材４４は、インナ上縦壁部４４ａが前側縦壁部４１及び後側縦壁部４２の車幅方向内側上端部に締結部材を介して夫々１箇所締結され、インナ下縦壁部４４ｂが前側縦壁部４１及び後側縦壁部４２の車幅方向内側上端部に締結部材を介して夫々２箇所締結されている。

【0039】

図５～図７に示すように、フレーム部材３２には、インパクトバー４６と、スティフナ４７と、被覆部材４８と、第１～第３シール部材５６～５８と、ドアガラスユニット６０と、１対のベルトラインシール部材等が装着されている。
インパクトバー４６は、前述したように、前側縦壁部４１の中段部から後側縦壁部４２のコーナ部４２ｃに亙って前方上り傾斜状に配設されている。このインパクトバー４６の車幅方向外側壁面には、アウタパネル１１の裏面に接着可能な複数のシーラ部材５６ａが設けられている。

【0040】

スティフナ４７は、アウタパネル１１の後半部分の張り剛性を確保する部材である。
Ａｌ合金製のスティフナ４７は、側面視にて逆三角形状に形成され、上部３箇所がアウタ下縦壁部４３ｂに締結され、下部１箇所がインパクトバー４６に締結されている。スティフナ４７には、軽量化を狙いと下複数（例えば、３個）の肉抜き部が形成され、これら肉抜き部の周囲にアウタパネル１１の裏面に接着可能な複数のシーラ部材５７ａが設けられている。

【0041】

図２，図５に示すように、ベルトラインレインインナ部材４４（インナ上縦壁部４４ａ）の上部には、前後に延びると共にベルトラインシールインナ部材（図示略）が装着された被覆部材４８が取り付けられている。被覆部材４８は、断面略Ｌ字状に形成され、ドアガラス６１とベルトラインレインインナ部材４４との隙間を上側で覆うように形成されている。ドアガラスユニット６０は、ドアガラス６１と、このドアガラス６１を昇降駆動するレギュレータ機構６２等によって構成されている。レギュレータ機構６２は、ドアガラス６１をガイドする前後１対のガイドレールと、ドアガラス６１を昇降駆動するモータ部等を備えている。レギュレータ機構６２は、上部がインナ上縦壁部４４ａに２個所及びインナ下縦壁部４４ｂに１個所固定され、下部が下壁部４５に１個所固定されている。

【0042】

次に、第１～第３シール部材５６～５８について説明する。
第１～第３シール部材５６～５８は、中空部を備えた弾性体（例えば、ゴム材等）から構成されている。図２，図５，図７に示すように、第１シール部材５６は最も外周側に配置され、第２シール部材５７は第１シール部材５６よりも内周側に配置され、第３シール部材５８は第２シール部材５７よりも内周側に配置されている。

【0043】

第１シール部材５６は、フレーム部材３２のコーナ部４１ｃを含む下部及び後部を車体側に対してシールしている。インナ部材３０の前端縁部にシール部材を配設した場合、ヒンジ５１の近傍領域に反発力が発生し、ドアの閉操作性を阻害する虞があるためである。
第２，第３シール部材５７，５８は、フレーム部材３２の前側上端部から下部を経由して後側上端部に亙り車体側に対してシールしている。

【0044】

図１１，図１２，図１４，図１６に示すように、第１シール部材５６は、前側縦壁部４１の下部と後側縦壁部４２と下壁部４５に車幅方向に延びる複数のファスナｆ１を介して固定されている。後側縦壁部４２において、複数のファスナｆ１は締結部材ｂ１と周方向に近接して並ぶようにフランジ部４２ｆに配設され、フランジ部４２ｆに固定された第１シール部材５６は、センタピラー４との間をシールしている。これにより、第１シール部材５６が締結部材ｂ１の頭部を車幅方向内側から覆うため、乗員による締結部材ｂ１の視認を防止し、見栄え向上を図っている。ここで、例えば、アウタパネル１１に大きな傷や凹み等が生じた場合のアウタ部材１０の取り外し手順を説明する。まず、第１シール部材５６を前記縦壁部４１，４２，４５から離間する方向に引っ張ってファスナｆ１の固定を外し、締結部材ｂ１のボルトにアクセス可能な状態にする。次に、工具等を用いて締結部材ｂ１のボルトをナットから外すことで、アウタ部材１０をインナ部材３０から取り外すことができる。交換された新規アウタ部材１０のインナ部材３０への取り付け手順は前記取り外し手順と逆の手順である。

【0045】

また、第１シール部材５６は、外周縁部から車幅方向外側に延びる隙埋部５６ａを備えている。この隙埋部５６ａは、折曲部４２ｅに係合、換言すれば、内周部と協働して折曲部４２ｅを挟持すると共にフレーム締結部２２ｃとフランジ部４２ｆとの突合せ部に生じた隙間を外周から覆うように構成されている。これにより、フランジ部４２ｆに対する第１シール部材５６の取付性を強固にすると共に見栄え向上を図っている。
前側縦壁部４１の下部においても、後側縦壁部４２と同様に、複数のファスナｆ１は締結部材ｂ１と周方向に並ぶようにフランジ部４２ｆに配設され、隙埋部５６ａがフランジ部４１ｆとの突合せ部に生じる隙間を外周から覆っている。この第１シール部材５６のシール圧（内接圧）は、第２シール部材５７のシール圧よりも低くなるように設定されている。

【0046】

図１１，図１２，図１４～図１６に示すように、第２シール部材５７は、前側縦壁部４１と後側縦壁部４２に前後方向に延びる複数のファスナｆ２を介して固定され、下壁部４５に上下方向に延びる複数のファスナｆ２を介して固定されている。第２シール部材５７は、サイドシル２、ヒンジピラー３及びセンタピラー４とインナ部材３０との間で車室内外をシールするメインシール部材である。第２シール部材５７のシール圧は、第１，第３シール部材５６，５８のシール圧よりも高く設定されている。

【0047】

図１１～図１６に示すように、第３シール部材５８は、前側縦壁部４１と後側縦壁部４２と下壁部４５に車幅方向に延びる複数のファスナｆ３を介して固定されている。
第３シール部材５８は、インテリアトリム７及びドアトリム５９との間でシールするシール部材である。第３シール部材５８は、インテリアトリム７及びドアトリム５９に夫々対応して中空部が形成され、各々の中空部の間にファスナｆ３が配置されている。

【0048】

次に、車両Ｖのサイドドア構造の作用、効果について説明する。
このサイドドア構造によれば、アウタパネル１１の外周縁部がインナ部材３０に比較し板厚が薄い環状の枠部材１２に対してヘミング加工により接続されるため、意匠面部を構成するアウタパネル１１に皺や歪を発生させることなくアウタパネル１１と枠部材１２とを接続することができ、見栄え向上を図ることができる。前記インナ部材３０は、前側縦壁部４１と後側縦壁部４２が鋳造成形にて構成されているため、軽量材料を適用することができ、サイドドア１を軽量化することができる。また、アウタ部材１０の枠部材１２は、着脱可能な複数の締結部材ｂ１を介してインナ部材３０に固定されるため、アウタ部材１０とインナ部材３０の着脱容易性を確保することができ、組付作業性やリペア性を向上することができ、例えば、アウタパネル１１に大きな傷や凹み等が生じた場合にドア全体を交換する必要がなく、アウタ部材１０のみの交換で済む。

【0049】

インナ部材３０が車体との間をシールする第１シール部材５６を有し、第１シール部材５６は、インナ部材３０の外周縁部の少なくとも一部において複数の締結部材ｂ１を覆うように設けられたため、乗員による締結部材ｂ１の視認を回避することができ、一層見栄え向上を図ることができる。

【0050】

前側縦壁部４１と後側縦壁部４２は、外周縁部において車幅方向内側に屈曲されると共に第１シール部材５６に係合可能な折曲部４１ｅ，４２ｅを有するため、第１シール部材５６の取付強度を増加することができる。

【0051】

第１シール部材５６は、前側縦壁部４１及び後側縦壁部４２の外周縁部と枠部材１２とが形成する隙間を覆う隙埋部５６ａを有するため、アウタ部材１０とインナ部材３０の接続部分の隙間を第１シール部材５６を用いて覆うことができ、外観性とシール性とを確保することができる。

【0052】

インナ部材３０が、第１シール部材５６の内周側に車体との間をシールする第２シール部材５７を有し、第１シール部材５６は、第２シール部材５７のよりも車体に対する内接圧が低く設定されたため、サイドドア１の閉操作時、第１シール部材５６の反発力を抑えることにより、シール性を担保しつつ閉操作性を向上している。

【0053】

次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、２ドアハードトップ型乗用車においてサッシュレスタイプのサイドドア１の例を説明したが、車両の型式は任意に選択することができ、また、サッシュタイプのサイドドアに適用することも可能である。

【0054】

２〕前記実施形態においては、アウタ部材１０とインナ部材３０を基本的にＡｌ合金材料を用いて構成した例を説明したが、少なくとも軽量化効果を達成可能な材料であれば良く、マグネシウム合金やＣＦＲＰのような高強度材料等任意の材料を適用することが可能である。

【0055】

３〕前記実施形態においては、第１～第３シール部材５６～５８を設けた例を説明したが、少なくとも締結部材ｂ１を覆う第１シール部材５６とメインシール部材である第２シール部材５７とを備えれば良く、第３シール部材５８を省略することも可能である。

【0056】

４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態や各実施形態を組み合わせた形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

【符号の説明】

【0057】

１ サイドドア
１０ アウタ部材
１１ アウタパネル
１２ 枠部材
３０ インナ部材
４１ 前側縦壁部
４１ｅ 折曲部
４２ 後側縦壁部
４２ｅ 折曲部
５６ 第１シール部材
５６ａ 隙埋部
５７ 第２シール部材
ｂ１ 締結部材
Ｖ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】