特許 7443950 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-27

(45)【発行日】2024-03-06

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/16 20060101AFI20240228BHJP

   B60N 2/68 20060101ALI20240228BHJP

   B60N 2/427 20060101ALN20240228BHJP

【ＦＩ】

B60N2/16

B60N2/68

B60N2/427

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020103639

(22)【出願日】2020-06-16

(65)【公開番号】P2021195039

(43)【公開日】2021-12-27

【審査請求日】2022-12-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001195

【氏名又は名称】弁理士法人深見特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大橋 幸治

【審査官】齊藤 公志郎

(56)【参考文献】

【文献】独国特許出願公開第１０２０１６２００１２４（ＤＥ，Ａ１）

【文献】特開２０１７－２０６１２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１９９２３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１９７０２８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－９０

Ａ４７Ｃ ７／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物の床面側の下方部材と、
前記下方部材の上方に設けられ、前記乗物の前後方向に延びるフレーム部材と、
前記下方部材及び前記フレーム部材に接続されたリンク部材とを備え、
前記リンク部材は、
前記下方部材に対して前記乗物の幅方向の軸まわりに回動可能に接続される第１円孔部と、
前記フレーム部材に接続される第２円孔部と、
前記第１円孔部及び前記第２円孔部が形成された板状の本体部と、
前記本体部から前記本体部に対して交差する方向に突出するフランジ部と、
前記第１円孔部の中心と前記第２円孔部の中心とを結ぶ仮想直線に前記フランジ部が近づくように形成された凹部と、
前記本体部がその厚み方向にずれるように形成されたオフセット部とを含み、
前記凹部の頂点から前記仮想直線に下ろした垂線上において、前記フランジ部と前記本体部とは連続して形成されている、乗物用シート。

【請求項2】

前記オフセット部は、前記本体部における前記フランジ部とは反対側の縁端から前記凹部に向かって延在する、請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前記オフセット部は、前記本体部における前記フランジ部とは反対側の縁端から前記凹部の頂点に近づく方向に延在する、請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項4】

前記凹部は曲線状に形成されている、請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記オフセット部の延在方向と前記仮想直線との交差角度は４５度以上１３５度以下である、請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シート。

【請求項6】

前記凹部の頂点から前記仮想直線に下ろした垂線と前記仮想直線との交点と、前記第１円孔部の中心との直線距離をＬ１とし、
前記凹部の頂点から前記仮想直線に下ろした垂線と前記仮想直線との交点と、前記第２円孔部の中心との直線距離をＬ２とし、
Ｌ１：Ｌ２＝１：Ｘとしたときに、
Ｘは０．２５以上４以下である、請求項１から請求項５のいずれかに記載の乗物用シート。

【請求項7】

前記リンク部材は、前記乗物用シートにおいて、前記乗物の幅方向外側であって後方側に位置するリアアウタリンク部材である、請求項１から請求項６のいずれかに記載の乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両等の乗物用シートにおいて、着座した乗員の体格に応じて適切な視界が確保できるようにシートクッションの座面高さを調整する昇降機構を設けることが従来から行われている。この昇降機構においては、ピニオンギヤ及びセクタギヤを介して昇降のための駆動力がリンク部材に伝達され、リンク部材が回動することで昇降動作が実現される。

【0003】

特開２０１７－２０６１２３号公報（特許文献１）には、外部荷重が入力されたときに優先的に座屈する脆弱部をリンク部材に設けることが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１７－２０６１２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

後面衝突（後突）等、シートバックが後傾する方向の外部荷重が乗物に入力されたとき、リアシートの乗員保護の観点から、後傾角度を抑制したいという要請がある。１つの対応策として、フレームの強度や剛性を高めることが考えられる。

【0006】

他方、後突時にシートフレーム及び周辺部品に亀裂や破損が生じることを抑制したいという要請もある。

【0007】

フレームの強度や剛性を高めるための対策により、シートバックの質量が増大すると、後突時における昇降機構のセクタギヤへの入力が増大し、歯欠け等の破損が発生しやすくなる。

【0008】

以上のとおり、後突時におけるシートバックの後傾角度の抑制と、セクタギヤへの入力低減は、背反する技術的課題である。特許文献１に記載の構造は、上記２つの課題を必ずしも十分に解決するものではない。

【0009】

本開示の目的は、外部荷重入力時におけるシートバックの後傾角度を抑制するとともに、セクタギヤへの入力も低減することが可能な乗物用シートを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本開示に係る乗物用シートは、乗物の床面側の下方部材と、下方部材の上方に設けられ、乗物の前後方向に延びるフレーム部材と、下方部材及びフレーム部材に接続されたリンク部材とを備える。リンク部材は、下方部材に対して乗物の幅方向の軸まわりに回動可能に接続される第１円孔部と、フレーム部材に接続される第２円孔部と、第１円孔部及び第２円孔部が形成された板状の本体部と、本体部から本体部に対して交差する方向に突出するフランジ部と、第１円孔部の中心と第２円孔部の中心とを結ぶ仮想直線にフランジ部が近づくように形成された凹部と、本体部がその厚み方向にずれるように形成されたオフセット部とを含む。

【0011】

１つの実施態様では、上記乗物用シートにおいて、オフセット部は、本体部におけるフランジ部とは反対側の縁端から凹部に向かって延在する。

【0012】

１つの実施態様では、上記乗物用シートにおいて、オフセット部は、本体部におけるフランジ部とは反対側の縁端から凹部の頂点に近づく方向に延在する。

【0013】

１つの実施態様では、上記乗物用シートにおいて、凹部は曲線状に形成されている。

【0014】

１つの実施態様では、上記乗物用シートにおいて、オフセット部の延在方向と仮想直線との交差角度は４５度以上１３５度以下である。

【0015】

１つの実施態様では、上記乗物用シートにおいて、凹部の頂点から仮想直線に下ろした垂線と仮想直線との交点と、第１円孔部の中心との直線距離をＬ１とし、凹部の頂点から仮想直線に下ろした垂線と仮想直線との交点と、第２円孔部の中心との直線距離をＬ２とし、Ｌ１：Ｌ２＝１：Ｘとしたときに、Ｘは０．２５以上４以下である。

【0016】

１つの実施態様では、上記乗物用シートにおいて、リンク部材は、乗物用シートにおいて、乗物の幅方向外側であって後方側に位置するリアアウタリンク部材である。

【発明の効果】

【0017】

本開示に係る乗物用シートによれば、外部荷重入力時におけるシートバックの後傾角度を抑制するとともに、セクタギヤへの入力も低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本開示の１つの実施の形態に係る乗物用シートに含まれるクッションフレームを示す図である。

【図2】図１のクッションフレームに含まれるリンク部材を示す図である。

【図3】図２に示すリンク部材を図２中の矢印IIIの方向から見た状態を示す図である。

【図4】図２に示すリンク部材を図２中の矢印IＶの方向から見た状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下に、本開示の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。

【0020】

なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量等に言及する場合、特に記載がある場合を除き、本開示の範囲は必ずしもその個数、量等に限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本開示にとって必ずしも必須のものではない。

【0021】

本実施の形態においては、車両用シートにおけるリアアウタリンク部材の構造を例示するが、本開示の範囲はこれに限定されない。

【0022】

本実施の形態において、「前方」及び「後方」は、車両用シートに着座した乗員から見て前方側及び後方側を意味し、「前後方向」は、前方側及び後方側結ぶ方向を意味する。また、「左方」及び「右方」は、車両用シートに着座した乗員から見て左方側及び右方側を意味し、「幅方向」は、左方側及び右方側を結ぶ方向を意味する。また、「上方」及び「下方」は、車両用シートに着座した乗員から見て上方側及び下方側を意味し、「上下方向」は、上方側及び下方側を結ぶ方向を意味する。

【0023】

図１は、クッションフレーム１を示す図である。クッションフレーム１は、車両のフロントシートにおいて、乗員が着座可能なシートクッションの骨格をなし、金属製の部材を組み合わせることによって構成される。

【0024】

図１に示すように、クッションフレーム１は、アウタサイドフレーム２と、インナサイドフレーム３と、フロントロッド部材４と、リアロッド部材５と、ブラケット部材６Ａ，６Ｂと、アッパレール７Ａ，７Ｂと、ロアレール８Ａ，８Ｂと、セクタギヤ９と、リンク部材１０とを含む。

【0025】

アウタサイドフレーム２は、車両の幅方向外側（矢印ＤＲ１側）において、前後方向に延在するフレーム部材である。インナサイドフレーム３は、車両の幅方向内側（矢印ＤＲ２側）において、前後方向に延在するフレーム部材である。

【0026】

フロントロッド部材４は、前方側において、アウタサイドフレーム２とインナサイドフレーム３とを幅方向に連結するフレーム部材である。リアロッド部材５は、後方側において、アウタサイドフレーム２とインナサイドフレーム３とを幅方向に連結するフレーム部材である。

【0027】

ブラケット部材６Ａ，６Ｂは、アッパレール７Ａ，７Ｂに各々固定されている。アッパレール７Ａ，７Ｂは、車両の床面に固定されたロアレール８Ａ，８Ｂに対して前後方向にスライド移動する。

【0028】

セクタギヤ９は、図示しないピニオンギヤと噛合する。リンク部材１０は、ブラケット部材６Ａ及びアウタサイドフレーム２に対して幅方向の軸まわりに回動可能に設けられる。ピニオンギヤ及びセクタギヤ９を介して昇降のための駆動力がリンク部材１０に伝達される。リンク部材１０が回動することで着座面の昇降動作が実現される。

【0029】

図２は、リンク部材１０を示す図である。図３，図４は、各々、リンク部材１０を図２中の矢印IIIの方向、矢印IＶの方向から見た状態を示す図である。

【0030】

図２～図４に示すように、リンク部材１０は、第１円孔部１１と、第２円孔部１２と、本体部１３と、フランジ部１４と、凹部１５と、オフセット部１６とを含む。

【0031】

第１円孔部１１は、ブラケット部材６Ａに接続される。第２円孔部１２は、アウタサイドフレーム２及びリアロッド部材５に接続される。

【0032】

本実施の形態においては、図３に示すように、第１円孔部１１の中心１１Ａと第２円孔部１２の中心１２Ａとを結ぶ直線を「仮想直線Ａ」と称する。

【0033】

第１円孔部１１及び第２円孔部１２は、板状の本体部１３に形成されている。フランジ部１４は、本体部１３に対して略直角に交差する方向（幅方向）に沿って本体部１３から突出するように形成される。

【0034】

凹部１５は、第１円孔部１１の中心と第２円孔部１２の中心とを結ぶ仮想直線Ａにフランジ部１４が近づくように曲がることにより形成される。図３において、二点鎖線Ｏよりもフランジ部１４が仮想直線Ａに近づいている領域が凹部１５に対応する。凹部１５において、フランジ部１４は、その全体が曲線状に形成されている。

【0035】

オフセット部１６は、本体部１３がその厚み方向にずれるように形成される。本実施の形態においては、図４に示すように、オフセット部１６を境界にして、本体部１３の後方側（第２円孔部１２側）が幅方向外側（矢印ＤＲ１方向）にずれるように形成されている。

【0036】

オフセット部１６は、本体部１３におけるフランジ部１４とは反対側の縁端から凹部１５の頂点に近づく方向（図３中の線Ｂ）に沿って延在する。一例として、オフセット部１６の延在方向（図３中の線Ｂ）と仮想直線Ａとの交差角度は４５度（図３中のθ１）以上１３５度（図３中のθ２）以下程度である。すなわち、上記一例において、オフセット部１６は、図３中の仮想直線Ｂ１の方向と仮想直線Ｂ２の方向との間の方向に延在する。

【0037】

フランジ部１４、凹部１５及びオフセット部１６は、たとえば鉄製の板状部材にプレス加工を施すことにより形成される。凹部１５及びオフセット部１６は、リンク部材１０の前後方向の中央部に配置されている。一例として、凹部１５の頂点１５Ａから仮想直線Ａに下ろした垂線Ｃ（図３中の太線）と仮想直線Ａとの交点１５Ｂと、第１円孔部１１の中心１１Ａとの直線距離をＬ１とし、上記の交点１５Ｂと、第２円孔部１２の中心１２Ａとの直線距離をＬ２とし、Ｌ１：Ｌ２＝１：Ｘとしたときに、Ｘは０．２５以上４以下程度である。すなわち、上記一例において、仮想直線Ａ上の仮想点１５Ｂ１と仮想点１５Ｂ２との間に交点１５Ｂが位置するように凹部１５ないし頂点１５Ａが形成される。

【0038】

上述のとおり、本実施の形態に係る車両用シートは、車両（乗物）の床面上に設けられたブラケット部材６Ａ（下方部材）と、ブラケット部材６Ａの上方に設けられ、車両の前後方向に延びるアウタサイドフレーム２（フレーム部材）と、ブラケット部材６Ａ及びアウタサイドフレーム２に接続されたリンク部材１０とを備える。

【0039】

リンク部材１０は、ブラケット部材６Ａに対して車両の幅方向の軸まわりに回動可能に接続される第１円孔部１１と、アウタサイドフレーム２に接続される第２円孔部１２と、第１円孔部１１及び第２円孔部１２が形成された板状の本体部１３と、本体部１３から本体部１３に対して交差する方向に突出するフランジ部１４と、第１円孔部１１の中心１１Ａと第２円孔部１２の中心１２Ａとを結ぶ仮想直線Ａにフランジ部１４が近づくように形成された凹部１５と、本体部１３がその厚み方向にずれるように形成されたオフセット部１６とを含む。

【0040】

オフセット部１６は、本体部１３におけるフランジ部１４とは反対側の縁端から凹部１５に向かって延在する。より具体的には、オフセット部１６は、本体部１３におけるフランジ部１４とは反対側の縁端から凹部１５の頂点１５Ａに近づく方向に延在する。

【0041】

上記構成によれば、リンク部材１０の中央部に形成されたオフセット部１６によって、リンク部材１０の幅方向の変形を誘導することができるので、後突時のセクタギヤ９への入力を低減し、セクタギヤ９の歯欠けの発生を抑制することができる。ここで、凹部１５を有するフランジ部１４によって、リンク部材１０の幅方向の変形が過度に生じることを抑制、すなわちリンク部材１０の変形を制御することができるので、後突時におけるシートバックの後傾角度を抑制することもできる。

【0042】

本実施の形態においては、凹部１５の全体が曲線状に形成された例について説明したが、本開示の範囲はこれに限定されず、一部または全部が直線状に形成された凹部１５（たとえば略逆台形状の凹部）であってもよい。また、オフセット部１６の延在方向（線Ｂ）と仮想直線Ａとの交差角度や、Ｌ１とＬ２の比率も上述のものに限定されない。

【0043】

以上、本開示の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0044】

１ クッションフレーム、２ アウタサイドフレーム、３ インナサイドフレーム、４ フロントロッド部材、５ リアロッド部材、６Ａ，６Ｂ ブラケット部材、７Ａ，７Ｂ アッパレール、８Ａ，８Ｂ ロアレール、９ セクタギヤ、１０ リンク部材、１１ 第１円孔部、１１Ａ 中心（第１円孔部１１の中心）、１２ 第２円孔部、１２Ａ 中心（第２円孔部１２の中心）、１３ 本体部、１４ フランジ部、１５ 凹部、１５Ａ 頂点（凹部１５の頂点）、１５Ｂ 交点（仮想直線Ａと頂点１５Ａからの垂線Ｃとの交点）、１６ オフセット部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】