特許 7444033 車両用マッドガード

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-27

(45)【発行日】2024-03-06

(54)【発明の名称】車両用マッドガード

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/18 20060101AFI20240228BHJP

【ＦＩ】

B62D25/18 B

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2020195098

(22)【出願日】2020-11-25

(65)【公開番号】P2022083659

(43)【公開日】2022-06-06

【審査請求日】2023-02-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】野瀬 康仁

(72)【発明者】

【氏名】アン ビョンヒョン

【審査官】志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－２０３２３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０３－０９８１８７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０１－０２１０７５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用マッドガードであって、
車体の外装部品に取り付けられてタイヤの泥跳ねを後方から防ぐマッドガード本体と、
該マッドガード本体の車幅方向の一部から後方に延びて前記外装部品に対し車幅方向の外側に高さ方向に延びる縦の見切り線を露出させるよう前方から臨む見切り部と、
該見切り部の車幅方向の内側に設けられて該見切り部を内側から補強する補強部材と、を有し、
前記補強部材が、前記見切り部に沿って前記見切り部に車幅方向の内側から対面するように高さ方向と前後方向とに延びるパネル状の第１補強面部と、該第１補強面部に沿って該第１補強面部から車幅方向の内側に張り出すように延びるパネル状の第２補強面部と、該第２補強面部と前後方向に対向するように前記第１補強面部に沿って前記第１補強面部から車幅方向の内側に張り出すように延びるパネル状の第３補強面部と、を備え、前記第１補強面部と前記第２補強面部と前記第３補強面部とによって車幅方向の内側に開口を向けるように高さ方向に延びる横断面コ字状の板形状を成す車両用マッドガード。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用マッドガードに関する。詳しくは、車体の外装部品に取り付けられてタイヤの泥跳ねを後方から防ぐ車両用マッドガードに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車のタイヤの後ろに取り付けられる車両用マッドガードが知られている（特許文献１）。この車両用マッドガードは、車体のバンパに取り付けられて、車両走行時にタイヤから跳ね上がる水や泥の外部への飛散を防止する構成とされる。具体的には、車両用マッドガードは、バンパの前側面に設けられてタイヤに後方から臨むマッドガード本体と、マッドガード本体の外側縁から後方に延びてバンパの外側面に被せられるひれ部と、を備える。上記ひれ部の被せにより、車両用マッドガードとバンパとの間の見切りが、外部に露出しにくい構成とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平７－２９１１４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両の外観意匠が、車両用マッドガードとバンパとの間に車幅方向外側を向く縦の見切り線が露出するものとなる場合、車両用マッドガードの見切り部から水や泥等の飛散物が漏出しやすくなる。そこで、本発明は、車体の外装部品との間の見切りの見栄え品質を適切に確保することが可能な車両用マッドガードを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するために、本発明の車両用マッドガードは次の手段をとる。

【0006】

すなわち、本発明の車両用マッドガードは、車体の外装部品に取り付けられてタイヤの泥跳ねを後方から防ぐマッドガード本体と、マッドガード本体の車幅方向の一部から後方に延びて外装部品に対し車幅方向の外側に高さ方向に延びる縦の見切り線を露出させるよう前方から臨む見切り部と、見切り部の車幅方向の内側に設けられて見切り部を内側から補強する補強部材と、を有する。

【0007】

上記構成によれば、車両用マッドガードが、車体の外装部品に対して見切り部を前方から臨ませる構成であっても、補強部材による内側からの補強により、見切り部をばたつかせにくくすることができる。したがって、上記見切り部と車体の外装部品との間の見切りの見栄え品質を適切に確保することができる。

【0008】

また、本発明の車両用マッドガードは、更に次のように構成されていても良い。補強部材が、見切り部に沿って見切り部に車幅方向の内側から対面するように高さ方向と前後方向とに延びるパネル状の第１補強面部と、第１補強面部に沿って第１補強面部から車幅方向の内側に張り出すように延びるパネル状の第２補強面部と、を備える。

【0009】

上記構成によれば、見切り部に沿って高さ方向に延びる補強部材の構造強度を適切に高めて、見切り部と車体の外装部品との間の見切りの見栄え品質をより適切に確保することができる。

【0010】

また、本発明の車両用マッドガードは、更に次のように構成されていても良い。補強部材が、第２補強面部と前後方向に対向するように第１補強面部に沿って第１補強面部から車幅方向の内側に張り出すように延びるパネル状の第３補強面部を更に備える。

【0011】

上記構成によれば、補強部材の構造強度を更に適切に高めて、見切り部と車体の外装部品との間の見切りの見栄え品質をより適切に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】第１の実施形態に係る車両用マッドガードの概略構成を表す側面図である。

【図2】車両用マッドガードの分解斜視図である。

【図3】図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

【0014】

《第１の実施形態》
（車両用マッドガード１０の概略構成）
始めに、本発明の第１の実施形態に係る車両用マッドガード１０の構成について、図１～図３を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。各図中、前方向は車両の進行方向を指す。また、以下の説明において、具体的な参照図を示さない場合、或いは参照図に該当する符号がない場合には、図１～図３のいずれかの図を適宜参照するものとする。

【0015】

図１に示すように、本実施形態に係る車両用マッドガード１０は、自動車の右側のリヤタイヤＴの後ろに取り付けられる泥よけとして構成される。具体的には、車両用マッドガード１０は、車体１の右後ろ側のリヤバンパ２の前部に取り付けられて、リヤタイヤＴに後方から臨むように設けられる。上記取り付けにより、車両用マッドガード１０は、車両走行時にリヤタイヤＴから跳ね上がる水や泥の外部への飛散を後方から防ぐ。

【0016】

また、車両用マッドガード１０は、上記リヤタイヤＴから跳ね上がる水や泥が、ホイールハウスを構成するリヤバンパ２の前部に直接当たることを防止して、ホイールハウスの耐久性を高めると共に、遮音性を確保する。ここで、リヤタイヤＴが本発明における「タイヤ」に相当する。また、車両用マッドガード１０が取り付けられる車体１の右後ろ側のリヤバンパ２が、本発明の「外装部品」に相当する。

【0017】

（車両用マッドガード１０の各部の構成）
車両用マッドガード１０は、リヤバンパ２の前部に取り付けられて、リヤタイヤＴに後方から垂れ下がり状のガード面部１１Ａを向けた状態に設けられるマッドガード本体１１を有する。マッドガード本体１１は、ポリプロピレン（ＰＰ）とエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）とを組み合わせた熱可塑性エラストマの射出成型部品から成る。

【0018】

具体的には、図２に示すように、マッドガード本体１１は、上記ガード面部１１Ａと、リヤバンパ２への取付部となる座面部１１Ｂと、車幅方向外側の意匠面を成す見切り部１１Ｄと、を一体的に有する折れ曲がり板形状に形成されている。座面部１１Ｂは、マッドガード本体１１の上部が後方にＬ字板状に折り曲げられた形状とされることで形成されている。上記座面部１１Ｂは、リヤバンパ２（図１参照）の前部に沿って下方から当てられてボルト締結されることにより、リヤバンパ２の前部に下方と前方とからそれぞれ当接した状態に固定される。

【0019】

ガード面部１１Ａは、座面部１１Ｂの底板部分の後縁から下方に垂れ下がり状に延びる面部によって形成されている。上記ガード面部１１Ａの右側縁（車幅方向の外側縁）は、座面部１１Ｂの底板部分の右側縁に沿って前方に折れ曲がり状に延びる形状とされる。そして、ガード面部１１Ａは、その右側縁から前方に延びた先の領域で、座面部１１Ｂの立板部分と面一状に右方へと張り出し状に延びる張出面部１１Ｃを形成する構成とされる。

【0020】

見切り部１１Ｄは、座面部１１Ｂの立板部分の右側縁（車幅方向の外側縁）近傍から後方に立板状に張り出すように延びる構成とされる。詳しくは、見切り部１１Ｄは、その下縁部が上縁部よりも左側（車幅方向の内側）にずれるように傾いた左下がりの立板状に張り出す構成とされる。上記見切り部１１Ｄは、その下縁部が、座面部１１Ｂの底板部分の右側縁とひと続き状に繋がる形状とされる。それにより、見切り部１１Ｄは、その内側面となる左側面が、座面部１１Ｂの上側面と連続した面を成す構成とされる。

【0021】

上記見切り部１１Ｄは、図３に示すように、リヤバンパ２の前部に対して前方から真っ直ぐ突き当たるように延びる構成とされる。それにより、見切り部１１Ｄは、図１に示すように、リヤバンパ２の前部との間で、車幅方向の外側（右側）に高さ方向に延びる縦の見切り線Ｌを露出させる構成とされる。

【0022】

上記見切り部１１Ｄは、車体１の車幅方向外側の意匠面を構成する部位であり、車両振動等の外的負荷によって車幅方向に大きくばたつくことがあると、見切りの見栄え品質を悪化させる懸念がある。また、リヤタイヤＴから跳ね上がる水や泥が見切り部１１Ｄの車幅方向の内側（左側）から外側（右側）へと漏出して見栄え品質を悪化させる懸念もある。

【0023】

そこで、本実施形態に係る車両用マッドガード１０は、図２～図３に示すように、上記見切り部１１Ｄを内側（左側）から見栄えを損なうことなく補強することが可能な補強部材１２を備える構成とされる。また、車両用マッドガード１０は、上記補強部材１２を見切り部１１Ｄに簡便に接合することが可能な両面テープ１３を備える構成とされる。

【0024】

補強部材１２は、ポリプロピレン（ＰＰ）の射出成型部品から成る。補強部材１２は、見切り部１１Ｄの内側面（左側面）に沿って高さ方向に横断面コ字状に延びる略コ字板形状に形成されている。具体的には、補強部材１２は、見切り部１１Ｄの内側面に車幅方向の内側（左側）から対面するように高さ方向と前後方向とに延びる縦長なパネル形状の第１補強面部１２Ａを有する。第１補強面部１２Ａは、見切り部１１Ｄの内側面と略同一の高さ寸法及び前後寸法を備え、見切り部１１Ｄの内側面の略全域に亘って内側から広く面当接した状態にセットされる構成とされる。

【0025】

また、補強部材１２は、第１補強面部１２Ａの前縁から第１補強面部１２Ａに沿って車幅方向の内側（左側）に張り出すように延びる縦長なパネル形状の第２補強面部１２Ｂを有する。また、補強部材１２は、第１補強面部１２Ａの後縁から第１補強面部１２Ａに沿って車幅方向の内側（左側）に張り出すように延びる縦長なパネル形状の第３補強面部１２Ｃを有する。第２補強面部１２Ｂと第３補強面部１２Ｃとは、互いに前後方向に対面する。

【0026】

上記補強部材１２は、上記第１補強面部１２Ａ、第２補強面部１２Ｂ及び第３補強面部１２Ｃを一体的に有する横断面コ字状の折れ曲がり板形状に形成されていることで、曲げや捩りに対する構造強度が適切に高められた構成とされる。上記補強部材１２は、その第１補強面部１２Ａの外側面（右側面）が、見切り部１１Ｄの内側面（左側面）に対して、両面テープ１３により高さ方向の大部分の領域に亘って一体的に面当接した状態に接合されている。

【0027】

また、補強部材１２は、その第３補強面部１２Ｃの後面上の上下２箇所の位置に形成された各嵌合爪１２Ｄが、リヤバンパ２の対応する各箇所に形成された各嵌合孔２Ａ内に前方から差し込まれてスナップフィット嵌合されることで、リヤバンパ２の前部にも一体的に結合されている。上記各結合により、補強部材１２は、マッドガード本体１１の見切り部１１Ｄに対してもリヤバンパ２の前部に対してもそれぞれ適切に固定された状態とされる。

【0028】

詳しくは、上記補強部材１２は、その第１補強面部１２Ａが見切り部１１Ｄに対して内側から高さ方向の全域に亘って面当接した状態にセットされる。また、補強部材１２は、その第２補強面部１２Ｂがマッドガード本体１１の座面部１１Ｂの立板部分に対して後側から高さ方向の全域に亘って面当接した状態にセットされる。また、補強部材１２は、その第３補強面部１２Ｃがリヤバンパ２の前部に対して前側から高さ方向の全域に亘って面当接した状態にセットされる。

【0029】

上記補強部材１２の取り付けにより、見切り部１１Ｄが内側から高さ方向の広い範囲に亘って適切に補強される。したがって、見切り部１１Ｄが、車両振動等の外的負荷を受けても車幅方向に大きくばたつきにくい構成となる。詳しくは、見切り部１１Ｄは、横断面コ字状の折れ曲がり板形状から成る構造強度の高い補強部材１２によって、内側から適切に補強される。また、見切り部１１Ｄは、補強部材１２がリヤバンパ２の前部にも固定される構成により、内側からより適切に補強される。

【0030】

また、見切り部１１Ｄは、補強部材１２が略コ字板形状から成ることにより、リヤタイヤＴから跳ね上がる水や泥が車幅方向の内側（左側）から侵入してきても、補強部材１２によりこれらの外側（右側）への漏出が阻止される構成とされる。したがって、見切り部１１Ｄの見栄え品質の悪化を適切に防ぐことができる。このように、マッドガード本体１１とは別体の構成から成る補強部材１２を見切り部１１Ｄに接合する構成とすることで、見切り部１１Ｄ自体を複雑な形状とすることなく見切り部１１Ｄを簡便かつ適切に補強することができる。

【0031】

（まとめ）
以上をまとめると、本実施形態に係る車両用マッドガード１０は、次のような構成となっている。なお、以下において括弧書きで付す符号は、上記実施形態で示した各構成に対応する符号である。

【0032】

すなわち、車両用マッドガード（１０）は、車体（１）の外装部品（２）に取り付けられてタイヤ（Ｔ）の泥跳ねを後方から防ぐマッドガード本体（１１）と、マッドガード本体（１１）の車幅方向の一部から後方に延びて外装部品（２）に対し車幅方向の外側に高さ方向に延びる縦の見切り線（Ｌ）を露出させるよう前方から臨む見切り部（１１Ｄ）と、見切り部（１１Ｄ）の車幅方向の内側に設けられて見切り部（１１Ｄ）を内側から補強する補強部材（１２）と、を有する。

【0033】

上記構成によれば、車両用マッドガード（１０）が、車体（１）の外装部品（２）に対して見切り部（１１Ｄ）を前方から臨ませる構成であっても、補強部材（１２）による内側からの補強により、見切り部（１１Ｄ）をばたつかせにくくすることができる。したがって、上記見切り部（１１Ｄ）と車体（１）の外装部品（２）との間の見切りの見栄え品質を適切に確保することができる。

【0034】

また、補強部材（１２）が、見切り部（１１Ｄ）に沿って見切り部（１１Ｄ）に車幅方向の内側から対面するように高さ方向と前後方向とに延びるパネル状の第１補強面部（１２Ａ）と、第１補強面部（１２Ａ）に沿って第１補強面部（１２Ａ）から車幅方向の内側に張り出すように延びるパネル状の第２補強面部（１２Ｂ）と、を備える。上記構成によれば、見切り部（１１Ｄ）に沿って高さ方向に延びる補強部材（１２）の構造強度を適切に高めて、見切り部（１１Ｄ）と車体（１）の外装部品（２）との間の見切りの見栄え品質をより適切に確保することができる。

【0035】

また、補強部材（１２）が、第２補強面部（１２Ｂ）と前後方向に対向するように第１補強面部（１２Ａ）に沿って第１補強面部（１２Ａ）から車幅方向の内側に張り出すように延びるパネル状の第３補強面部（１２Ｃ）を更に備える。上記構成によれば、補強部材（１２）の構造強度を更に適切に高めて、見切り部（１１Ｄ）と車体（１）の外装部品（２）との間の見切りの見栄え品質をより適切に確保することができる。

【0036】

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。

【0037】

１．本発明の車両用マッドガードは、自動車の右後ろ側のタイヤの他、左後ろ側のタイヤや前側の左右のタイヤの泥跳ねを後方から防ぐものとしても適用することができるものである。車両用マッドガードが自動車の前側のタイヤの泥跳ねを後方から防ぐものとして適用される場合、その取り付けの相手側部材となる車体の外装部品は、例えば車体のロッカパネルとなる。

【0038】

２．マッドガード本体から後方に延びる見切り部は、マッドガード本体の車幅方向の外側縁から延びるものであっても良い。また、見切り部は、上記実施形態で示したように、車幅方向の中間部から後方に延びるものであっても良い。また、見切り部は、車体の外装部品に対し、互いの車幅方向の外側面を揃えるように面一状に前方から臨むものであっても良い。

【0039】

また、見切り部は、車体の外装部品に対し、互いの車幅方向の外側面の間に車幅方向の段差が形成されるように前方から臨むものであっても良い。その場合の段差は、見切り部が車体の外装部品よりも車幅方向の外側に張り出すものであっても良く、内側に引っ込むものであっても良い。

【0040】

３．補強部材は、金属やゴム等のマッドガード本体とは異なる材料から成るものであっても良い。また、補強部材は、マッドガード本体と同一の材料から成るものであっても良い。また、補強部材は、両面テープの他、溶着や接着剤を用いた接着、圧入嵌合やビス締結による結合、或いは一体成形により、マッドガード本体に接合される構成であっても良い。

【0041】

また、補強部材は、マッドガード本体に接合されるものの他、マッドガード本体に接合されることなく、単に見切り部に内側から当てられるように設けられて補強する構成であっても良い。また、補強部材は、第１補強面部と第２補強面部とから成る、第３補強面部を備えない略Ｌ字板形状から成る構成であっても良い。その場合、第２補強面部は、第１補強面部の前縁から車幅方向の内側に張り出すものでなくても良く、第１補強面部の後縁から車幅方向の内側に張り出すものであっても良い。また、第２補強面部は、第１補強面部の前後方向の中間部から車幅方向の内側に張り出すものであっても良い。

【0042】

また、補強部材の第２補強面部及び／又は第３補強面部は、必ずしもその前後に対面する部位、すなわち上記実施形態で言えばマッドガード本体の座部の立板部分やリヤバンパの前部に面当接するように設けられなくても良い。すなわち、第２補強面部及び／又は第３補強面部は、第１補強面部から張り出すことで補強部材の構造強度を高めるものであれば良く、必ずしもそれらの前後に対面する部位に面当接して設けられるものでなくても良い。

【0043】

上記第２補強面部及び／又は第３補強面部がそれらの前後に対面する部位（マッドガード本体の座部の立板部分やリヤバンパの前部）に面当接するように設けられる場合において、各対面部位に対しては、嵌合爪による嵌合の他、両面テープや接着剤による接合や、ビス締結による結合により結合されるようになっていても良い。

【0044】

また、補強部材の第２補強面部及び／又は第３補強面部は、必ずしも第１補強面部の高さ方向の全域から連続的に張り出すものでなくても良く、高さ方向の一部領域に連続的或いは断続的に張り出すように設けられるものであっても良い。また、第２補強面部と第３補強面部とは、必ずしも互いに同一の高さ領域に形成されなくても良く、互いに高さ方向にずれた位置に設けられるものであっても良い。

【0045】

また、補強部材は、見切り部に対し、見切り部の内側面全域に面当接するものでなく、内側面の一部領域に連続的或いは断続的に面当接するように設けられるものであっても良い。具体的には、補強部材は、例えば、見切り部に対し、見切り部の内側面の周囲全域のみ、或いは周囲の一部領域のみを補強するものであっても良い。また、補強部材は、Ｌ字板状やコ字板状等の開いた断面形状から成る構成の他、ロ字断面等の閉じた断面形状から成る構成であっても良い。また、補強部材は、中空断面の他、中実断面の形状から成る構成であっても良い。

【符号の説明】

【0046】

１ 車体
２ リヤバンパ（外装部品）
２Ａ 嵌合孔
１０ 車両用マッドガード
１１ マッドガード本体
１１Ａ ガード面部
１１Ｂ 座面部
１１Ｃ 張出面部
１１Ｄ 見切り部
１２ 補強部材
１２Ａ 第１補強面部
１２Ｂ 第２補強面部
１２Ｃ 第３補強面部
１２Ｄ 嵌合爪
１３ 両面テープ
Ｌ 見切り線
Ｔ リヤタイヤ（タイヤ）

【図1】

【図2】

【図3】