特許 7444044 スライドドア用給電装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-27

(45)【発行日】2024-03-06

(54)【発明の名称】スライドドア用給電装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20240228BHJP

   H02G 11/00 20060101ALI20240228BHJP

   H02G 3/30 20060101ALI20240228BHJP

   F16B 5/10 20060101ALI20240228BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 620C

H02G11/00

H02G3/30

B60R16/02 623T

F16B5/10 B

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020208374

(22)【出願日】2020-12-16

(65)【公開番号】P2022095193

(43)【公開日】2022-06-28

【審査請求日】2023-02-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】橋口 寛

(72)【発明者】

【氏名】丸山 崇

【審査官】森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－２８４００４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０１２３８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０４－１２８９４７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００８－３１２３７５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １６／０２－１６／０８

Ｈ０２Ｇ １１／００

Ｈ０２Ｇ ３／２２－ ３／４０

Ｆ１６Ｂ ５／００－ ５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に取り付けられるスライドドアの電装品から延びるワイヤハーネスと、そのワイヤハーネスが挿通される保持体とを備えており、前記保持体は前記車体に固定することが可能とされており、前記ワイヤハーネスは、その端部が前記車体に接続されることにより、前記スライドドアの電装品に対し給電を行うスライドドア用給電装置において、
前記保持体は、前記車体に対し固定することが可能な一つの固定部材と、前記車体に固定された前記固定部材に対し取り外し可能に取り付けられる一つの取付部と、を備えており、
前記取付部は、前記固定部材に対し、スライドによる取り外しが抵抗をもってなされるように、且つ、回転できないように取り付けられており、
前記固定部材は、前記車体に固定されたときに同車体から突出する軸と、その軸の端部から外に広がる傘部とを備えており、
前記取付部は、前記車体に固定された前記固定部材の傘部と同車体との間に向けてスライドされるものであって、前記固定部材の軸を収容することの可能な凹溝を有するとともに、その凹溝の一部の幅を前記軸よりも小さくすることにより前記凹溝に収容された前記軸の同凹溝からの抜き出しを規制する縮小部を有しており、
前記軸は、その中心線を挟む位置にそれぞれ互いに平行となるように、且つ前記中心線に対し平行となるように形成された規制面を有しており、
前記凹溝の対向する内面は、前記凹溝に前記軸を収容したとき、前記軸の前記規制面に対し面接触することにより、前記取付部における前記軸回りの回転を規制するスライドドア用給電装置。

【請求項2】

前記取付部は、前記軸の幅方向についての前記凹溝の幅を、前記軸を収容する際の開口端に向かうほど拡大する拡大部を備えている請求項１に記載のスライドドア用給電装置。

【請求項3】

前記取付部における前記軸の中心線の延びる方向についての幅は、前記軸を前記凹溝に収容する際の開口端に向かうほど小さくされている請求項１又は２に記載のスライドドア用給電装置。

【請求項4】

前記傘部における前記車体と対向する面は、前記軸を前記凹溝に収容する際の前記保持体のスライド方向の後方に向かうほど、前記車体との間の距離が長くなるよう傾斜している請求項１～３のいずれか一項に記載のスライドドア用給電装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スライドドア用給電装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のスライドドアは、パワーウィンドウモータなどの電装品を備えている。スライドドアを有する車両では、車体からスライドドアの電装品に給電を行う。こうした給電は、例えば特許文献１に示されるスライドドア用給電装置によって行われる。

【0003】

この給電装置は、ワイヤハーネスと保持体とを備えている。ワイヤハーネスは、スライドドアの電装品から延びている。ワイヤハーネスは保持体に挿通される。保持体は、車体に固定することが可能となっている。ワイヤハーネスの端部は、保持体から露出しており、車体に接続することが可能となっている。車体からスライドドアの電装品に対する給電は、ワイヤハーネスによって行われる。

【0004】

車両の製造時には、給電装置を搭載したスライドドアが車体に取り付けられる。その後、給電装置の保持体が車体に固定されるとともに、ワイヤハーネスの端部が車体に接続される。これにより、車体からスライドドアの電装品に対する給電が可能になる。車体に対しスライドドアがスライドするときには、そのスライドに伴ってワイヤハーネスの位置が変化する。給電装置の保持体は、そのようなときにワイヤハーネスの位置が大きく変化することを抑制するためのものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００８－１４３３２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

車両の製造時におけるスライドドアに関する各種の作業は、給電装置の保持体を車体に固定するとともにワイヤハーネスの端部を車体に接続した状態で行われる。これは、スライドドアに関する各種の作業を実施するに当たり、スライドドアの電装品に対し給電を行ったり、スライドドアをスライドさせたりする必要があるためである。

【0007】

しかし、スライドドアに関する各種の作業の過程で、車体に対する保持体の固定及びワイヤハーネスの端部の接続を解除したい要望がある。こうした要望が生じるのは、例えば車体にウェザーストリップを取り付ける作業を行うときである。これは、車体から保持体及びワイヤハーネスの端部を一時的に取り外さないと、ウェザーストリップを車体に取り付けることができないためである。

【0008】

特許文献１のスライドドア用給電装置では、車体に対する保持体の固定方法については明示されていない。このため、保持体の固定として一般的であると考えられるボルト締結を作用したとすると、保持体を取り外したり再び固定したりする際、ボルトを一旦緩めなければならなくなる。その結果、保持体を取り外したり再び固定したりする作業に手間がかかる。

【課題を解決するための手段】

【0009】

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するスライドドア用給電装置は、スライドドアの電装品から延びるワイヤハーネスと、そのワイヤハーネスが挿通される保持体とを備える。保持体は車体に固定することが可能とされている。ワイヤハーネスは、その端部が車体に接続されることにより、スライドドアの電装品に対し給電を行う。保持体は、車体に対し固定することが可能な固定部材と、その固定部材に対し取り外し可能に取り付けられる取付部と、を備える。取付部は、固定部材に対し、スライドによる取り外しが抵抗をもってなされるように、且つ、回転できないように取り付けられている。

【0010】

上記構成によれば、給電装置を搭載したスライドドアが車体に取り付けられた後、保持体の固定部材が車体に固定される。更に、ワイヤハーネスの端部が車体に接続されることにより、スライドドアの電装品に対する給電が可能となる。このときの保持体は、車体に対し仮固定された状態となり、固定部材に対し取付部によって取り付けられている。保持体の取付部は、固定部材に対し、抵抗をもって取り外し可能であり、且つ、回転できないようにされている。このため、車体に対する保持体の仮固定時には、スライドドアに関する各種の作業に伴い同スライドドアをスライドさせても、ワイヤハーネスの位置が大きく変化することは保持体によって抑制される。スライドドアに関する各種の作業の過程で、車体に対する保持体の仮固定を解除したい場合には、固定部材に対する取付部のスライドにより、その固定部材から取付部が取り外される。その結果、保持体の車体に対する仮固定が解除され、保持体が車体（固定部材）から簡単に取り外される。保持体を再び車体に固定する際には、車体に固定された固定部材に対し、取付部をスライドにより取り付けることで、保持体（取付部）が固定部材を介して車体に仮固定される。更に、保持体は車体に対しボルト締結等によって本固定される。上述したように保持体を車体に仮固定することにより、車体に対する保持体の取り外しを容易に行うことができ、保持体の固定を一旦解除したり再び固定したりする作業にかかる手間を減らすことができる。

【0011】

上記スライドドア用給電装置によれば、上記固定部材は、車体に固定されたときに同車体から突出する軸と、その軸の端部から外に広がる傘部とを備える。上記取付部は、車体に固定された固定部材の傘部と同車体との間に向けてスライドされるものであって、固定部材の軸を収容することの可能な凹溝を有する。上記取付部は、凹溝の一部の幅を軸よりも小さくすることにより凹溝に収容された軸の同凹溝から抜き出しを規制する縮小部を有する。上記軸は、凹溝の内面に対し面接触することによって、取付部における軸回りの回転を規制する規制面を有している。

【0012】

上記構成によれば、保持体の固定部材が車体に対し固定されることにより、保持体が車体に対し仮固定されたときには、固定部材の軸に形成された規制面が、保持体の取付部の凹溝の内面に対し面接触する。これにより、保持体（取付部）が固定部材の軸に対し回転しないようにされる。また、このときには保持体の取付部が車体と固定部材の傘部との間に挟まれるとともに、固定部材の軸が縮小部によって取付部の凹溝から抜けにくくされる。その結果、保持体の車体に対する仮固定を適切に行うことができる。また、取付部をスライドにより軸から離れる方向に、縮小部の抵抗に逆らって移動させることにより、保持体の車体に対する仮固定を解除し、保持部材を車体（固定部材）から取り外すことができる。

【0013】

上記スライドドア用給電装置において、上記取付部は、軸の幅方向についての凹溝の幅を、軸を収容する際の開口端に向かうほど拡大する拡大部を備えている。
この構成によれば、再び保持体を車体に対し固定するとき、保持体における取付部の凹溝に固定部材の軸が収容されるよう取付部（保持体）をスライドさせる際、軸が拡大部に当たって凹溝の内奥に向けて案内される。このため、軸と凹溝との厳密な位置合わせをすることなく、取付部（保持体）のスライドにより、軸を凹溝に収容することができる。従って、固定部材に対する保持体の取り付けが簡単になる。

【0014】

上記スライドドア用給電装置において、上記取付部における軸の中心線の延びる方向についての幅は、軸を凹溝に収容する際の開口端に向かうほど小さくされている。
この構成によれば、再び保持体を車体に対し固定するとき、保持体における取付部の凹溝に固定部材の軸が収容されるよう取付部（保持体）をスライドさせる際、取付部が車体と固定部材の傘部との間に入り込みやすくなる。従って、固定部材に対する保持体の取り付けが簡単になる。

【0015】

上記スライドドア用給電装置において、上記傘部における車体と対向する面は、軸を凹溝に収容する際の保持体のスライド方向の後方に向かうほど、車体との間の距離が長くなるよう傾斜している。

【0016】

この構成によれば、再び保持体を車体に対し固定するとき、保持体における取付部の凹溝に固定部材の軸が収容されるよう取付部（保持体）をスライドさせる際、取付部が車体と固定部材の傘部との間に入り込みやすくなる。従って、固定部材に対する保持体の取り付けが簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】車両におけるスライドドア用給電装置及びその周辺を示す略図。

【図2】同装置の保持体を図１の矢印Ａ－Ａ方向から見た状態を示す断面図。

【図3】保持体のクリップ及び取付部を示す断面図。

【図4】クリップ及び取付部を示す平面図。

【図5】取付部を示す斜視図。

【図6】クリップ及び取付部を示す断面図。

【図7】スライドドアを車体に取り付ける際におけるスライドドア用給電装置の保持体の配置を示す略図。

【図8】クリップの他の例を示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、スライドドア用給電装置の一実施形態について、図１～図７を参照して説明する。
図１に示すように、車両のスライドドア１は車体２に取り付けられている。車体２は、水平方向にスライドすることが可能な支持部３を備えている。この支持部３には、スライドドア１から延びるアーム４が取り付けられている。これにより、スライドドア１が車体２に対しスライドすることができるように取り付けられる。スライドドア１は、モータ等の電装品を備えている。その電装品に対する給電は、スライドドア用給電装置５によって行われる。

【0019】

給電装置５は、ワイヤハーネス６と保持体７とを備えている。ワイヤハーネス６はスライドドア１の電装品から延びている。ワイヤハーネス６は保持体７に挿通されている。保持体７は、車体２に固定することが可能となっている。ワイヤハーネス６の端部は保持体７から露出している。ワイヤハーネス６の端部にはコネクタ６ａが取り付けられている。このコネクタ６ａは、車体２に設けられた給電用のコネクタ８に対し接続することが可能となっている。車体２からのスライドドア１の電装品に対する給電は、ワイヤハーネス６によって行われる。

【0020】

次に、保持体７について詳しく説明する。
保持体７は、車体２に対し固定することが可能な固定部材としてのクリップ９と、そのクリップ９に対し取り外し可能に取り付けられる取付部１０と、を備えている。取付部１０は、クリップ９に対し、スライドによる取り外しが抵抗をもってなされるように、且つ、回転できないように取り付けられている。これらクリップ９及び取付部１０は、保持体７を車体２に対し仮固定するためのものである。

【0021】

保持体７は、固定片１１及びガイド部１３も備えている。固定片１１は、車体２に対し同保持体７をボルト１２によって本固定するためのものである。ガイド部１３は、保持体７に挿通されてワイヤハーネス６を囲むように配置されている。ガイド部１３は、車体２に対しスライドドア１がスライドするとき、それに伴ってワイヤハーネス６の位置が大きく変化することを抑制するためのものである。

【0022】

図２は、保持体７を図１の矢印Ａ－Ａ方向から見た状態を示している。図２から分かるように、保持体７の下面には凹部１４が形成されている。凹部１４は、車体２に対するスライドドア１の取り付け前に、保持体７をスライドドア１のアーム４の上に載せておくためのものである。保持体７に形成された固定片１１は、ボルト１２（図１）を通すための孔１５を備えている。また、取付部１０は、保持体７における固定片１１と反対側の端部に位置している。

【0023】

図３は、クリップ９及び取付部１０を拡大して示している。図３から分かるように、クリップ９は、脚部１６と軸１７と傘部１８とを備えている。脚部１６は、車体２の孔１９に差し込むことにより、クリップ９を車体２に固定するためのものである。クリップ９が車体２に固定されたときには、軸１７が車体２から突出した状態になる。傘部１８は、軸１７の端部から外に広がる。取付部１０は、クリップ９の軸１７と直交する方向にスライドすることが可能となっている。こうした取付部１０のスライドは、保持体７と一体に行われる。

【0024】

図４は、クリップ９及び取付部１０を図３の上方から見た状態を示している。図４から分かるように、取付部１０は、クリップ９の軸１７を収容することの可能な凹溝２０を有している。軸１７は、凹溝２０の内面に対し面接触することによって、取付部１０における軸１７回りの回転を規制する規制面１７ａを有している。従って、軸１７が凹溝２０に収容されているときには、取付部１０（保持体７）が軸１７回りに回転しないようにされる。

【0025】

取付部１０は縮小部２１及び拡大部２２を有している。縮小部２１は、凹溝２０の一部の幅を軸１７よりも小さくすることにより、凹溝２０に収容された軸１７の同凹溝２０から抜き出しを規制する。凹溝２０からの軸１７の抜き出しは、取付部１０（保持体７）を図４の右方にスライドすることによって行われる。また、凹溝２０への軸１７の収容は、取付部１０（保持体７）を図４の左方にスライドすることによって行われる。拡大部２２は、軸１７の幅方向についての凹溝２０の幅を、その軸１７を収容する際の開口端に向かうほど拡大させるためのものである。拡大部２２は、縮小部２１よりも上記開口端寄りに位置している。

【0026】

図５及び図６に示すように、取付部１０における軸１７の中心線の延びる方向についての幅は、軸１７を凹溝２０に収容する際の開口端（図６の左端）に向かうほど小さくされている。そして、取付部１０を保持体７と共にクリップ９の傘部１８と同車体との間に向けてスライドさせると、図７に示すようにクリップ９の軸１７が取付部１０の凹溝２０に収容される。また、クリップ９の傘部１８における車体２と対向する面１８ａは、軸１７を凹溝２０に収容する際の保持体７のスライド方向の後方（図６の右方）に向かうほど、クリップ９を車体２に固定したときの同車体２との間の距離が長くなるよう傾斜している。

【0027】

次に、スライドドア用給電装置５の作用について説明する。
車両の製造時には、給電装置５を搭載したスライドドア１が車体２に取り付けられる。その際には車体２にスライドドア１が近づけられる。このとき、図７に示されるように、給電装置５の保持体７がスライドドア１のアーム４の上に載せられる。これにより、保持体７の凹部１４がアーム４に引っかけられた状態となる。その後、スライドドア１のアーム４が車体２の支持部３に取り付けられる。更に、保持体７が車体２に仮固定されるとともに、ワイヤハーネス６のコネクタ６ａが車体２のコネクタ８に接続される。コネクタ６ａがコネクタ８に接続されることにより、スライドドア１の電装品に対する車体２からの給電が可能となる。

【0028】

車体２に対する保持体７の仮固定は、次のように行われる。すなわち、図６に示すように、保持体７の取付部１０に取り付けられたクリップ９の脚部１６が、車体２の孔１９に差し込まれる。これによりクリップ９が車体２に固定される。このときの保持体７は、車体２に対し仮固定された状態となり、クリップ９に対し取付部１０によって取り付けられている。保持体７の取付部１０は、クリップ９の軸１７に対し、抵抗をもって取り外し可能であり、且つ、回転できないようにされている。

【0029】

詳しくは、取付部１０が車体２とクリップ９の傘部１８との間に挟まれているとともに、クリップ９の軸１７が図４に示す縮小部２１によって取付部１０の凹溝２０から抜けにくくされている。また、クリップ９の軸１７に形成された規制面１７ａが取付部１０の凹溝２０の内面に対し面接触することにより、取付部１０がクリップ９の軸１７に対し回転しないようにされている。こうした車体２に対する保持体７の仮固定時、スライドドア１に関する各種の作業に伴い同スライドドア１をスライドさせたとしても、ワイヤハーネス６（図１）の位置の大きな変化が保持体７のガイド部１３によって抑制される。

【0030】

スライドドア１に関する各種の作業の過程では、車体２に対する保持体７の仮固定を解除したい場合がある。例えば、車体２にウェザーストリップを取り付ける作業を行うときには、車体２に対する保持体７の仮固定を解除するとともにワイヤハーネス６のコネクタ６ａを車体２のコネクタ８から取り外すことが望まれる。この場合、保持体７（取付部１０）をクリップ９から離れる方向（図３の右方）にスライドさせることにより、クリップ９の軸１７から取付部１０が取り外される。その結果、保持体７の車体２に対する仮固定が解除され、保持体７が車体２（クリップ９）から簡単に取り外される。更に、コネクタ６ａがコネクタ８から取り外される。

【0031】

車体２にウェザーストリップを取り付ける等の作業が行われた後、コネクタ６ａがコネクタ８に接続されるとともに、保持体７が再び車体２に固定される。その際には、保持体７（取付部１０）をクリップ９の軸１７に接近する方向（図３の左方）にスライドさせる。これにより、取付部１０が車体２とクリップ９の傘部１８との間に入り込むとともに、軸１７が取付部１０の凹溝２０に収容される。こうして保持体７（取付部１０）がクリップ９を介して車体２に仮固定される。更に、保持体７における固定片１１の孔１５（図２）にボルト１２が通される。そして、そのボルト１２を図１に示すように車体２に対し締結することにより、保持体７が車体２に本固定される。

【0032】

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）クリップ９及び取付部１０を用いて保持体７を車体２に仮固定することにより、車体２に対する保持体７の取り外しを容易に行うことができ、保持体７の固定を一旦解除したり再び固定したりする作業にかかる手間を減らすことができる。

【0033】

（２）保持体７のクリップ９が車体２に対し固定されることにより、保持体７が車体２に対し仮固定されたときには、クリップ９の軸１７に形成された規制面１７ａが、保持体７の取付部１０の凹溝２０の内面に対し面接触する。これにより、保持体７（取付部１０）がクリップ９の軸１７に対し回転しないようにされる。また、このときには保持体７の取付部１０が車体２とクリップ９の傘部１８との間に挟まれるとともに、クリップ９の軸１７が縮小部２１によって取付部１０の凹溝２０から抜けにくくされる。その結果、保持体７の車体２に対する仮固定を適切に行うことができる。また、取付部１０をスライドにより軸１７から離れる方向に、縮小部２１の抵抗に逆らって移動させることにより、保持体７の車体２に対する仮固定を解除し、保持体７を車体２（クリップ９）から取り外すことができる。

【0034】

（３）取付部１０は、軸１７の幅方向についての凹溝２０の幅を、軸１７を収容する際の開口端に向かうほど拡大する拡大部２２を備えている。このため、再び保持体７を車体２に対し固定するとき、保持体７における取付部１０の凹溝２０にクリップ９の軸１７が収容されるよう取付部１０（保持体７）をスライドさせる際、軸１７が拡大部２２に当たって凹溝２０の内奥に向けて案内される。このため、軸１７と凹溝２０との厳密な位置合わせをすることなく、取付部１０（保持体７）のスライドにより、軸１７を凹溝２０に収容することができる。従って、クリップ９（軸１７）に対する保持体７（取付部１０）の取り付けが簡単になる。

【0035】

（４）取付部１０における軸１７の中心線の延びる方向についての幅は、軸１７を凹溝２０に収容する際の開口端に向かうほど小さくされている。また、クリップ９の傘部１８における車体２と対向する面は、軸１７を凹溝２０に収容する際の保持体７のスライド方向の後方（図３の右方）に向かうほど、車体２との間の距離が長くなるよう傾斜している。このため、再び保持体７を車体２に対し固定するとき、保持体７における取付部１０の凹溝２０にクリップ９の軸１７が収容されるよう取付部１０（保持体７）をスライドさせる際、取付部１０が車体２とクリップ９の傘部１８との間に入り込みやすくなる。従って、クリップ９に対する保持体７（取付部１０）の取り付けが簡単になる。

【0036】

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・図８に示すように、固定部材として孔１９を封止する止水クリップ２３を採用してもよい。

【0037】

・固定部材は、クリップ以外のもの、例えばボルト及びリベットを利用して実現することも可能である。
・傘部１８における面１８ａは、必ずしも上記実施形態のように傾斜している必要はない。

【0038】

・取付部１０における軸１７の中心線の延びる方向についての幅は、必ずしも軸１７を凹溝２０に収容する際の開口端（図６の左端）に向かうほど小さくされている必要はない。

【0039】

・取付部１０は、必ずしも拡大部２２を有している必要はない。
・取付部１０は、縮小部２１を用いて軸１７の同凹溝２０から抜き出しを規制することにより、抵抗をもって軸１７から取り外されるようにしたが、その他の構造を用いて同様のことを行うようにしてもよい。

【0040】

・クリップ９に対する取付部１０の取り外し可能な取り付け構造として、他の構造を採用してもよい。

【符号の説明】

【0041】

１…スライドドア
２…車体
３…支持部
４…アーム
５…スライドドア用給電装置
６…ワイヤハーネス
６ａ…コネクタ
７…保持体
８…コネクタ
９…クリップ
１０…取付部
１１…固定片
１２…ボルト
１３…ガイド部
１４…凹部
１５…孔
１６…脚部
１７…軸
１７ａ…規制面
１８…傘部
１８ａ…面
１９…孔
２０…凹溝
２１…縮小部
２２…拡大部
２３…止水クリップ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】