特許 7444668 ホーム柵

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-27

(45)【発行日】2024-03-06

(54)【発明の名称】ホーム柵

(51)【国際特許分類】

   B61B 1/02 20060101AFI20240228BHJP

   E05F 15/635 20150101ALI20240228BHJP

   E05F 17/00 20060101ALI20240228BHJP

   E01F 1/00 20060101ALI20240228BHJP

【ＦＩ】

B61B1/02

E05F15/635

E05F17/00 A

E01F1/00

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020054287

(22)【出願日】2020-03-25

(65)【公開番号】P2021154771

(43)【公開日】2021-10-07

【審査請求日】2023-02-02

(73)【特許権者】

【識別番号】000001292

【氏名又は名称】株式会社京三製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100124682

【弁理士】

【氏名又は名称】黒田 泰

(74)【代理人】

【識別番号】100104710

【弁理士】

【氏名又は名称】竹腰 昇

(74)【代理人】

【識別番号】100090479

【弁理士】

【氏名又は名称】井上 一

(72)【発明者】

【氏名】櫻井 育雄

【審査官】塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１２０９１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０６３８２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２２０８１７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｂ １／０２

Ｅ０５Ｆ １５／６３５

Ｅ０５Ｆ １７／００

Ｅ０１Ｆ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

戸袋部から扉吐出方向に第１扉及び第２扉を連動してスライド移動させる多段引戸式のホーム柵において、
前記戸袋部の下部において扉吐出側に配置され、回転面が上下に回転する、モータで駆動される第１ピニオンと、
前記第１扉に設けられた第１ラックであって、前記第１ピニオンに上方から歯合することで第１駆動部を構成する第１ラックと、
前記第１ラックより高い位置で前記第１扉に枢支され、回転面が上下に回転する第２ピニオンと、
前記戸袋部から前記扉吐出方向に突出しないように前記第１ピニオンより高い位置で前記戸袋部に設けられた第２ラックであって、前記第２ピニオンに下方から歯合することで第２駆動部を構成する第２ラックと、
前記第２扉に設けられた第３ラックであって、前記第２ピニオンに上方から歯合することで第３駆動部を構成する第３ラックと、
を備え、
前記モータが駆動すると前記第１駆動部によって前記第１扉がスライド移動し、当該第１扉のスライド移動に伴い、前記第２ラックに歯合する前記第２ピニオンが回転力を得て、前記第３駆動部によって前記第２扉がスライド移動し、
前記第２ピニオンは、前記第１扉において進出側端部から後退方向に離れた位置に枢支されており、全開状態から全閉状態に向けて前記第１扉がスライド移動する際に前記第１ピニオンに近づく方向に移動開始する、
ホーム柵。

【請求項2】

第３扉を具備し、
前記第２ラックより高い位置で前記第２扉に枢支され、回転面が上下に回転する第３ピニオンと、
前記第１扉に設けられた第４ラックであって、前記第３ピニオンに下方から歯合することで第４駆動部を構成する第４ラックと、
前記第３扉に設けられた第５ラックであって、前記第３ピニオンに上方から歯合することで第５駆動部を構成する第５ラックと、
を更に備え、
前記第１扉および前記第２扉のスライド移動に伴い、前記第４駆動部によって前記第４ラックに歯合する前記第３ピニオンが回転力を得て、前記第５駆動部によって前記第３扉がスライド移動し、
前記第３ピニオンは、前記第２扉において後退側端部から進出方向に離れた位置に枢支されており、全開状態から全閉状態に向けて前記第２扉がスライド移動する際に前記第１ピニオンに近づく方向に移動開始する、
請求項１に記載のホーム柵。

【請求項3】

請求項１又は２において、前記扉吐出方向を前記戸袋部の左方および右方の両方として前記戸袋部を共通とした多段引戸式の両開きのホーム柵であって、
前記戸袋部の左右中間部に、両側の扉の全閉状態の時に軌道側からホーム側に通行可能な非常扉を具備したホーム柵。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、駅のプラットホームに設置されるホーム柵に関する。

【背景技術】

【0002】

駅のプラットホームに設置されるホーム柵として、１つの戸袋部から複数の可動扉を進退させるようにスライド移動させる多段引戸式ホーム柵が知られている。

【0003】

例えば、特許文献１には、２段の可動扉を同期させて駆動するホーム柵であって、駆動機構にタイミングベルトとプーリーを用いた２段引戸式ホーム柵が開示されている。当該ホーム柵では、先端側扉（２段のうち可動扉の進退方向の進出側にある扉）と後端側扉（２段のうち進退方向の後退側にある扉）とが連動して開閉駆動され、先端側扉の開閉速度は後端側扉の２倍となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１４－４９５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１のホーム柵の場合、駆動機構にタイミングベルトを採用しているので、ベルトの摩耗や張りの低下が生ずると、機能低下を招くので定期的な点検が必要とされる。
また、紐状駆動伝達部材にタイミングベルト、ワイヤー、チェーン等が採用されたホーム柵があるが、ワイヤーの場合は、素線切れや錆び、張りの低下による緩みが生じる可能性があり、定期的な点検が欠かせない。また、チェーンを採用する場合は、ピンの摩耗や錆びの発生、張りの低下による緩み 等が伝達効率の低下を招くので、やはり定期的な点検が欠かせない。定期的な点検は事業者の負担となるので、点検周期を長くできる多段引戸式のホーム柵が望まれている。

【0006】

また、ホーム柵は、列車のドア間隔に合わせて２台１組の両開き式のホーム柵として設置されることが多い。入線する列車の種類が１種類の場合は、２台のホーム柵の間隔が確保できるので、戸袋などにカバーや非常扉を取り付けることができる。ところが、入線する列車の種類が増え、様々なドア数やドア間隔に対応できるように２台のホーム柵の設置間隔つまりは乗降口を広く設定すると、どうしても戸袋部の幅（ホーム長手方向の長さ）が大きくなる。

【0007】

一方で、乗降口を広く設定すると、反対に乗降口間の間隔は小さくなる。その為、非常扉を設けることが困難になる場合がある。特に、相互乗り入れが行われる駅では、列車の車種が多数におよび、その中にドア数が多く且つドア間隔（乗降口間隔）が短い種類も含まれると、非常扉を設けることが一層困難になる。

【0008】

本発明は、こうした要望に応ずるべく考案されたものである。第１の目的は、点検周期を従来より長くできる多段引戸式ホーム柵の技術を提供することである。第２の目的は、第１の目的を達成したうえで、更に、非常扉の設置スペースを確保できる両開き式のホーム柵の技術を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するための第１の発明は、戸袋部から扉吐出方向に第１扉及び第２扉を連動してスライド移動させる多段引戸式のホーム柵において、前記戸袋部の扉吐出側に配置され、モータで駆動される第１ピニオンと、前記第１扉に設けられた第１ラックであって、前記第１ピニオンに歯合することで第１駆動部を構成する第１ラックと、前記第１扉に枢支された第２ピニオンと、前記戸袋部に設けられた第２ラックであって、前記第２ピニオンに歯合することで第２駆動部を構成する第２ラックと、前記第２扉に設けられた第３ラックであって、前記第２ラックによる前記第２ピニオンとの歯合位置とは反対側で前記第２ピニオンに歯合することで第３駆動部を構成する第３ラックと、を備え、前記モータが駆動すると前記第１駆動部によって前記第１扉がスライド移動し、当該第１扉のスライド移動に伴い、前記第２ラックに歯合する前記第２ピニオンが回転力を得て、前記第３駆動部によって前記第２扉がスライド移動する、ホーム柵である。

【0010】

また、第２の発明は、第３扉を具備し、前記第２扉に枢支された第３ピニオンと、前記第１扉に設けられた第４ラックであって、前記第３ピニオンに歯合することで第４駆動部を構成する第４ラックと、前記第３扉に設けられた第５ラックであって、前記第４ラックによる前記第３ピニオンとの歯合位置とは反対側で前記第３ピニオンに歯合することで第５駆動部を構成する第５ラックと、を更に備え、前記第１扉および前記第２扉のスライド移動に伴い、前記第４駆動部によって前記第４ラックに歯合する前記第３ピニオンが回転力を得て、前記第５駆動部によって前記第３扉がスライド移動する、第１の発明のホーム柵である。

【0011】

また、第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記扉吐出方向を前記戸袋部の左方および右方の両方として前記戸袋部を共通とした多段引戸式の両開きのホーム柵であって、前記戸袋部の左右中間部に、両側の扉の全閉状態の時に軌道側からホーム側に通行可能な非常扉を具備したホーム柵である。

【発明の効果】

【0012】

第１の発明のホーム柵は、駆動部の機構として、ラック・アンド・ピニオン機構を用いる。ラック・アンド・ピニオン機構は歯車の噛み合わせにより動力を伝達するので、タイミングベルトやワイヤー、チェーンを用いる駆動機構に比べて伝達効率が安定的且つ高効率で、更に耐久性に優れる。よって、従来よりも点検周期が長い多段引戸式のホーム柵を実現できる。

【0013】

第２の発明によれば、第１の発明のホーム柵と同様の効果を有する３段引戸式のホーム柵を実現できる。

【0014】

第３の発明によれば、戸袋部の内部空間を有効利用して、戸袋部の幅（ホーム長手方向の長さ）をできるだけ小さくしながらも非常扉付きのホーム柵を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１実施形態におけるホーム柵の構成の一例を示す図であって、ホーム側から見た正面図。

【図2】第１実施形態におけるホーム柵の構成の一例と設置例を示す進退方向の進出側から見た側面図。

【図3】戸袋部の構成例を示す図であって、（１）正面方向から見たＩＩＩ－ＩＩＩ断面図、（２）進退方向の進出側から見た側面図。

【図4】第１扉の構成例を示す図であって、（１）正面方向から見たＩＶ－ＩＶ断面図、（２）進退方向の進出側から見た側面図。

【図5】第２扉と第３扉との構成例を示す図であって、（１）正面方向から見た透視図、（２）進退方向の進出側から見た側面図。

【図6】可動扉が全進出状態（乗降口の全閉状態）における第１実施形態のホーム柵をホーム側から見た透視正面図。

【図7】全進出状態（乗降口の全閉状態）から全後退状態（乗降口の全開状態）への途中状態における第１実施形態のホーム柵をホーム側から見た透視正面図。

【図8】可動扉が全後退状態（全収容状態：乗降口の全開状態）における第１実施形態のホーム柵をホーム側から見た透視正面図。

【図9】第２実施形態のホーム柵の構成例を示す図であって、ホーム側から見た正面透視図。

【図10】両開きホーム柵の構成例を示す図であって、主要構成要素を選択的に示したホーム側から見た正面透視図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施形態の例を説明するが、本発明を適用可能な形態が以下の実施形態に限られないことは勿論である。なお、構造の理解を容易にするために、可動扉とその駆動機構についてのみ抜き出して図示しており、可動扉の支持構造や制御系を含む電装系の構成要素については図示を省略している。

【0017】

〔第１実施形態〕
図１は、第１実施形態におけるホーム柵の構成の一例を示す図であって、ホーム側から見た正面図である。図２は、ホーム柵２を進退方向の進出側（可動扉にとっての進出側；戸袋から見て可動扉を吐出させる側）から見た側面図である。

【0018】

ホーム柵２は、戸袋部１０と、３枚の可動扉（全開時における戸袋部１０から近い順に第１扉３０，第２扉５０，第３扉７０）とを備え、戸袋部１０から扉吐出方向に各可動扉を連動してスライド移動させる３段引戸式のホーム柵である。

【0019】

ホーム柵２には、右方設置型ホーム柵２Ｒと、左方設置型ホーム柵２Ｌと、の２種類がある。右方設置型ホーム柵２Ｒは、可動扉をホーム側から見て戸袋部１０の左方向へ進出させるように構成されている。左方設置型ホーム柵２Ｌは、可動扉をホーム側から見て戸袋部１０の右方向へ進出（吐出）させるように構成されている。図１の例では、１箇所の乗降口用として、ホーム側から見て乗降口の右側のホーム３の上面に右方設置型ホーム柵２Ｒが設置され、ホーム側から見て乗降口の左側のホーム３の上面に左方設置型ホーム柵２Ｌが設置されている様子をホーム側から示している。

【0020】

右方設置型ホーム柵２Ｒの構成と左方設置型ホーム柵２Ｌは、可動扉の進出方向が反転しているが基本的には同じ構成を有する。ゆえに、第１実施形態の説明では、両者を代表して左方設置型ホーム柵２Ｌを単に「ホーム柵２」と呼んで詳しく述べることとする。

【0021】

図３は、戸袋部１０の構成例を示す図であって、図３（１）が正面方向から見たＩＩＩ－ＩＩＩ断面図、図３（２）が進退方向の進出側から見た側面図、である。
戸袋部１０の外殻部１１は、可動扉の進出方向に開口する箱体である。外殻部１１が画成する内部空間の底部であって可動扉の進出方向端部（扉吐出側）には、モータ１２がモータ固定金具１３で固定されている。モータ１２には、適宜減速機構を含めることができる。

【0022】

モータ１２の駆動軸は、ホームから軌道に向かう向きに設置されており、その先端に、例えば平歯車からなる第１ピニオン１４が固定されている。第１ピニオン１４は、モータ１２の駆動にともなって回転面を上下にして駆動する。

【0023】

また、戸袋部１０は、モータ固定金具１３よりも可動扉の後退側に、ラック固定金具１５と、当該金具の上端面に設けられた第２ラック１６と、を有する。第２ラック１６は、可動扉の進退方向に沿って長く、ラック歯が上向きの姿勢で配置されている。

【0024】

図４は、第１扉３０の構成例を示す図であって、図４（１）が正面方向から見たＩＶ－ＩＶ断面図、図４（２）が進退方向の進出側から見た側面図、である。

【0025】

第１扉３０の本体は、軌道側扉ボード３１と、ホーム側扉ボード３２と、軌道側扉ボード３１およびホーム側扉ボード３２の上端を連結する上端面３３と、を有する。すなわち、第１扉３０の本体は、進出側・後退側・下側の３方向に開口する内部空間を画成している。当該本体を、進出側から見ると開口部を下向きにしたコの字形をしているとも言える。そして、第１扉３０のホーム～軌道方向の厚さは、戸袋部１０の内部空間のホーム～軌道方向の内寸よりも小さく設定されている。

【0026】

軌道側扉ボード３１は、その下端に、ホーム長手方向に第１ピニオン１４（図３参照）と噛み合って第１駆動部９１（第１のラック・アンド・ピニオン機構部；図２参照）を構成する第１ラック３４を備える。第１ラック３４は、進退方向に長く、ラック歯が下向きとなる姿勢で設置されている。

【0027】

また、軌道側扉ボード３１は、第１ラック３４よりも上方の内面側に、ラック支持金具３５で第４ラック３６を支持している。第４ラック３６は、進退方向に長く、ラック歯を上向きにした姿勢で支持されている。

【0028】

ホーム側扉ボード３２は、後退側の内面において、下端より少し上の位置に、回転軸がホームから軌道に向かう向きの回転軸で枢支される第２ピニオン３７を有する。第２ピニオン３７は、戸袋部１０の第２ラック１６（図３参照）と噛み合って第２駆動部９２（第２のラック・アンド・ピニオン機構部；図２参照）を構成する平歯車であって、回転面を上下にして駆動する。

【0029】

図５は、第２扉５０と第３扉７０との構成例を示す図であって、図５（１）が正面方向から見た透視図、図５（２）が進退方向の進出側から見た側面図、である。
第２扉５０の本体は、軌道側扉ボード５１と、ホーム側扉ボード５２と、軌道側扉ボード５１およびホーム側扉ボード５２の上端を連結する上端面５３と、を有する。ちなみに、図５（１）の透視図では、軌道側扉ボード５１とホーム側扉ボード５２とが、透視により重なって見えている。

【0030】

すなわち、第２扉５０の本体は、第１扉３０と同様に、進出側・後退側・下側の３方向に開口する内部空間を画成している。当該本体を、進出側から見ると開口部を下向きにしたコの字形をしているとも言える。そして、第２扉５０のホーム～軌道方向の厚さは、第１扉３０の内部空間のホーム～軌道方向の内寸よりも小さく設定されている。

【0031】

第２扉５０は、ホーム側扉ボード５２の下端に第３ラック５４を有する。第３ラック５４は、進退方向に長く、ラック歯を下向きの姿勢で設置されており、第１扉３０の第２ピニオン３７（図４参照）と噛み合って第３駆動部９３（第３のラック・アンド・ピニオン機構部；図２参照）を構成する。第３ラック５４は、第２ラック１６による第２ピニオン３７との歯合位置とは反対側で第２ピニオン３７に歯合する。第２ピニオン３７に対して第２ラック１６および第３ラック５４が歯合するため、第２ラック１６と第３ラック５４と第２ピニオン３７とは、ダブルラック・ピニオンの構成ということができる。

【0032】

また、第２扉５０は、軌道側扉ボード５１の内面において、進退方向の略中央下部に、第３ピニオン５５を有する。第３ピニオン５５は、軌道からホームに向かう向きの回転軸で枢支され、回転面が上下に回転する平歯車であって、第１扉３０の第４ラック３６（図４参照）と噛み合って第４駆動部９４（第４のラック・アンド・ピニオン機構部；図２参照）を構成する。

【0033】

第３扉７０は、主扉ボード７１と、当該ボードの下端面に設けられた第５ラック７２と、を有する。

【0034】

主扉ボード７１のホーム～軌道方向の厚さは、第２扉５０の内部空間のホーム～軌道方向の内寸（軌道側扉ボード５１の内面～ホーム側扉ボード５２の内面までの距離）よりも小さく設定されており、進退方向の長さは、第２扉５０の進退方向の長さと同じ又はそれより小さく設定されている。

【0035】

第５ラック７２は、進退方向に長く、ラック歯を下向きの姿勢で設置されており、第２扉５０の第３ピニオン５５と噛み合って第５駆動部９５（第５のラック・アンド・ピニオン機構部；図２参照）を構成する。第５ラック７２は、第４ラック３６による第３ピニオン５５との歯合位置とは反対側で第３ピニオン５５に歯合する。第３ピニオン５５に対して第４ラック３６および第５ラック７２が歯合するため、第４ラック３６と第５ラック７２と第３ピニオン５５とは、ダブルラック・ピニオンの構成ということができる。

【0036】

全てのラック・アンド・ピニオン機構に着目すると、第１駆動部９１と、第２駆動部９２と、第３駆動部９３と、第４駆動部９４と、第５駆動部９５と、はピニオンの回転当たりのラック移動量が同じに設定されている。具体的には、第１ピニオン１４と、第２ピニオン３７と、第３ピニオン５５とは、ピッチ円直径および歯数が同じである。

【0037】

次に、ホーム柵２の動作について説明する。
図６は、可動扉が全進出状態（乗降口の全閉状態）におけるホーム柵２（左方設置型ホーム柵２Ｌ）をホーム側から見た透視正面図である。
図７は、全進出状態（乗降口の全閉状態）から全後退状態（乗降口の全開状態）への途中状態におけるホーム柵２（左方設置型ホーム柵２Ｌ）をホーム側から見た透視正面図である。
図８は、可動扉が全後退状態（全収容状態：乗降口の全開状態）におけるホーム柵２（左方設置型ホーム柵２Ｌ）をホーム側から見た透視正面図である。

【0038】

図６に示すように、ホーム柵２は、全進出状態から全後退状態へ遷移するために、先ずモータ１２をホーム側（正面側）から見て反時計回りに駆動する。この駆動により、第１ピニオン１４も反時計回りし、第１ピニオン１４と噛み合う第１ラック３４は、戸袋部１０に対して後退方向（図６に向かって左方向）へ移動する。第１ラック３４は第１扉３０と一体なので、第１扉３０は戸袋部１０へ収容されるように後退方向へ移動する。

【0039】

第２駆動部９２に着目すると、第１扉３０の後退方向への移動により、第１扉３０と一体の第２ピニオン３７が、戸袋部１０に固定されている第２ラック１６と噛合しながら反時計回りに回転する。

【0040】

第３駆動部９３に着目すると、第２ピニオン３７の反時計回りの回転により、第２ピニオン３７と噛み合う第３ラック５４は、後退方向へ移動する。第３ラック５４は第２扉５０と一体であるから、第２扉５０は、第１扉３０に対して相対的に後退方向へ移動することになる。

【0041】

第４駆動部９４に着目すると、第２扉５０が第１扉３０に対して相対的に後退方向へ移動することによって、第２扉５０の第３ピニオン５５は、第１扉３０の第４ラック３６に対して相対的に後退方向へ移動することになり、当該移動によって第３ピニオン５５は反時計回りに回転する。

【0042】

第５駆動部９５に着目すると、第３ピニオン５５の反時計回りの回転により、第５ラック７２は後退方向へ移動することになる。第５ラック７２と一体の第３扉７０は、第２扉５０に対して相対的に後退方向へ移動することになる。

【0043】

図７に示すように、ホーム柵２の５つのラック・アンド・ピニオン機構部は、モータ１２の駆動により連鎖的に作動して、全ての可動扉は戸袋部１０の中へ収容される方向（後退方向）へ移動する。そして、上述のように、５つのラック・アンド・ピニオン機構部は、ピニオンの回転当たりのラック移動量が同じであるから、第１扉３０の移動速度を基準とすれば、第２扉５０の移動速度は２倍、第３扉の移動速度は３倍となる。言い換えると、第１扉３０が戸袋部１０の中へ収容されてゆく早さと、第２扉５０が第１扉３０の中へ収容されてゆく早さと、第３扉７０が第２扉５０の中へ収容されてゆく早さと、は同じになる。

【0044】

そして、ホーム柵２は、最終的に図８に示すように、全ての可動扉が同時に戸袋部１０へ収容される全後退状態に至る。

【0045】

ホーム柵２を全後退状態から全進出状態へ遷移させるには、モータ１２を逆回転（ホーム側から見て時計回り）させればよい。ホーム柵２は、図８→図７→図６の順に状態が遷移して全進出状態にもどる。

【0046】

以上、本実施形態のホーム柵２によれば、モータ１２が駆動すると第１駆動部９１によって第１扉３０がスライド移動し、第１扉３０のスライド移動に伴い、第２ラック１６に歯合する第２ピニオン３７が回転力を得て、第３駆動部９３によって第２扉５０がスライド移動する。また、第１扉３０および第２扉５０のスライド移動に伴い、第４駆動部９４によって第４ラック３６に歯合する第３ピニオン５５が回転力を得て、第５駆動部９５によって第３扉７０がスライド移動する。ホーム柵２は、駆動機構として、歯車の噛み合わせにより動力を伝達するラック・アンド・ピニオン機構を用いるので、タイミングベルトやワイヤー、チェーンを用いる駆動機構に比べて伝達効率が安定的且つ高効率で、更に耐久性に優れる。よって、点検周期を従来より長くできる多段引戸式ホーム柵を実現できる。

【0047】

また、本実施形態によれば、戸袋部１０から第１扉３０が突出した幅と、第１扉３０から第２扉５０が突出した幅と、第２扉５０から第３扉７０が突出した幅とが同じになる。よって、動作中及び停止中の美観に優れた可動式ホーム柵を実現できる。

【0048】

また、本実施形態によれば、戸袋部１０の内側に第１扉３０、第１扉３０の内側に第２扉５０、第２扉５０の内側に第３扉７０、と言った具合に戸袋と可動扉とを入れ子構造とすることができる。よって、動作中及び停止中の美観に優れるとともに、機構部が露出しない安全に配慮した可動式ホーム柵を実現できる。

【0049】

〔第２実施形態〕
次に、本発明を適用した第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成要素については、第１実施形態と同じ符号を付与して重複する説明は省略する。

【0050】

図９は、本実施形態のホーム柵５の構成例を示す図であって、ホーム側から見た正面透視図である。ホーム柵５は、第１実施形態のホーム柵と基本構成は同じであるが可動扉の進出方向が左右逆に設定された右方設置型ホーム柵（図示略）と、左方設置型ホーム柵５Ｌとを有する。図９は後者の正面透視図である。

【0051】

ホーム柵５（５Ｌ）は、第１実施形態の左方設置型ホーム柵２（２Ｌ）と同様の構成を有するが、第３扉７０に関する構成が省略された２枚の可動扉を備える２段引戸式のホーム柵である。

【0052】

本実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏する２段引戸式のホーム柵を実現できる。

【0053】

〔第３実施形態〕
次に、本発明を適用した第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成要素については、第１実施形態と同じ符号を付与して重複する説明は省略する。

【0054】

図１０は、両開きホーム柵７の構成例と設置例とを示すホーム側から見た正面透視図であって、可動扉が全進出状態（乗降口が全閉状態）を示している。

【0055】

両開きホーム柵７は、戸袋部１０Ｂを共通として、第１実施形態の右方設置型ホーム柵２Ｒ及び左方設置型ホーム柵２Ｌを、戸袋部１０Ｂのホーム長手方向の一方側と他方側とにそれぞれ設けたホーム柵である。両開きホーム柵７は、扉吐出方向を戸袋部１０Ｂの左方および右方の両方として戸袋部１０Ｂを共通とした多段引戸式の両開きのホーム柵、ということもできる。両開きホーム柵７は、隣接する２つの乗降口の間に設置される。

【0056】

具体的には、両開きホーム柵７の戸袋部１０Ｂは、ホーム長手方向の一方側と他方側との２方向に開口している。そして、両開きホーム柵７は、右方設置型ホーム柵２Ｒを、戸袋部１０Ｂのホーム長手方向の一方向側（図１０における左側）に有し、当該一方向側の乗降口を開閉する。また、両開きホーム柵７は、左方設置型ホーム柵２Ｌを、戸袋部１０Ｂのホーム長手方向の他方向側（図１０における右側）に有し、当該他方向側の乗降口を開閉する。そして、両開きホーム柵７は、戸袋部１０Ｂの右方設置型ホーム柵２Ｒと左方設置型ホーム柵２Ｌとの中間である左右中間部に、両側の扉の全閉状態の時に軌道側からホーム側に通行可能な非常扉１９を備える。

【0057】

本実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏するホーム柵であって、非常口を備えた両開きホーム柵を実現できる。
すなわち、右方設置型ホーム柵２Ｒと左方設置型ホーム柵２Ｌとは、ともに戸袋部１０におけるモータ１２の配置位置が進出方向側の端部にある。よって、両開きホーム柵７では、戸袋部１０Ｂの両端に配置されることになる。当該構成では、２つのモータ１２が戸袋部１０Ｂの開口近くに設置されているため、可動扉の全進出状態（乗降口の全閉状態）において戸袋部１０Ｂの開口より奥側のスペース（内部空間）を有効利用できる。つまり、非常扉１９を設ける空間を確保することができる。

【0058】

なお、両開きホーム柵７を、戸袋部１０Ｂを共通として、第２実施形態の右方設置型ホーム柵２Ｒ及び左方設置型ホーム柵２Ｌを用いる構成としてもよい。

【0059】

本発明を適用可能な形態は、上記実施形態に限らず、適宜構成要素の追加・省略・変更を施すことができる。

【符号の説明】

【0060】

２…ホーム柵
２Ｌ…左方設置型ホーム柵
２Ｒ…右方設置型ホーム柵
７…両開きホーム柵
１０…戸袋部
１２…モータ
１４…第１ピニオン
１６…第２ラック
１９…非常扉
３０…第１扉
３４…第１ラック
３５…ラック支持金具
３６…第４ラック
３７…第２ピニオン
５０…第２扉
５４…第３ラック
５５…第３ピニオン
７０…第３扉
７２…第５ラック
９１…第１駆動部
９２…第２駆動部
９３…第３駆動部
９４…第４駆動部
９５…第５駆動部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】