特許 7445018 装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-27

(45)【発行日】2024-03-06

(54)【発明の名称】装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20240228BHJP

【ＦＩ】

F16H57/04 J

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2022569736

(86)(22)【出願日】2021-10-15

(86)【国際出願番号】 JP2021038258

(87)【国際公開番号】W WO2022130768

(87)【国際公開日】2022-06-23

【審査請求日】2023-06-05

(31)【優先権主張番号】P 2020207680

(32)【優先日】2020-12-15

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000231350

【氏名又は名称】ジヤトコ株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002468

【氏名又は名称】弁理士法人後藤特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】土田 晃

【審査官】前田 浩

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－１０２８１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１９／０８８２１９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１４－１５６８７８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｈ ５７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

オイルが溜められるオイルバスを形成するケースと、
前記ケース内に配置され前記オイルバス内のオイルに少なくとも一部が浸される第１回転体と、
前記ケース内において前記オイルバス内のオイルに浸されない位置に配置され前記第１回転体の径方向外側に設けられる第２回転体と、
プレートと、
前記第１回転体と前記第２回転体との間において、前記プレートに設けられる第１壁部と、
前記第１壁部の重力方向上側に設けられ前記第１回転体から離れる方向に向かって延伸する第２壁部と、
前記第１回転体と前記第２回転体との間において、前記プレートに上下方向に延伸して設けられる第４壁部と、
を備え、
前記第１壁部は、前記プレートにおける前記第１回転体側に設けられ、
前記第４壁部は、前記プレートにおける前記第２回転体側に設けられる、
装置。

【請求項2】

請求項１に記載の装置であって、
前記第１壁部の重力方向下側に設けられ前記第１回転体に近づく方向に向かって延伸する第３壁部を備える、
装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の装置であって、
前記第２壁部は、前記プレートに設けられる、
装置。

【請求項4】

請求項２に記載の装置であって、
前記第３壁部は、前記プレートに設けられる、
装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、ケース内のオイル溜まりを分割するバッフルプレートを備えた変速機が開示されている。

【0003】

バッフルプレートは、ファイナルギヤ側の空間とオイルポンプのドリブンスプロケット側の空間とを仕切る分離壁を有しており、ファイナルギヤやドリブンスプロケットが回転した際のオイルの攪拌が抑制されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１２－１０２８１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記の構造では、ファイナルギヤ（第１回転体）が巻き上げたオイルが分離壁を越えて飛散した場合、ドリブンスプロケットを駆動するドライブスプロケット（第２回転体）や両者を連結するチェーン等に掛かって攪拌されてしまうことが考えられる。

【0006】

本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、第１回転体が巻き上げたオイルが第２回転体側に飛散して攪拌されることを抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明のある態様によれば、オイルが溜められるオイルバスを形成するケースと、前記ケース内に配置され前記オイルバス内のオイルに少なくとも一部が浸される第１回転体と、前記ケース内に配置され前記第１回転体の径方向外側に設けられる第２回転体と、前記第１回転体と前記第２回転体との間に設けられる第１壁部と、前記第１壁部の重力方向上側に設けられ前記第１回転体から離れる方向に向かって延伸する第２壁部と、を備える装置が提供される。

【発明の効果】

【0008】

上記の態様によれば、装置は、第１壁部の重力方向上側に設けられ第１回転体から離れる方向に向かって延伸する第２壁部を備える。そのため、第１回転体によって巻き上げられて第１壁部を超えるように飛散したオイルを、第２壁部によって遮ることができる。よって、第１回転体が巻き上げたオイルが第２回転体側に飛散して攪拌されることを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係る装置を備えた車両の概略構成を説明する ための模式図である。

【図2】図２は、装置の内部をトルクコンバータ側から見た図である。

【図3】図３は、プレートの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る装置としての動力伝達装置１０を備えた車両１００について説明する。

【0011】

図１は、車両１００の概略構成を説明するための模式図である。図１に示すように、車両１００は、エンジン１と、エンジン１と駆動輪９とを結ぶ動力伝達経路に設けられた動力伝達装置１０と、を備える。

【0012】

本実施形態では、動力伝達装置１０は変速機であって、バリエータ２０と、前後進切替機構３０と、トルクコンバータ４０と、歯車組５０と、ディファレンシャルギヤ装置６０と、オイルポンプ７０と、これらを収容するケース８０と、を備える。

【0013】

車両１００においては、エンジン１で発生した回転が、トルクコンバータ４０、前後進切替機構３０、バリエータ２０、歯車組５０、ディファレンシャルギヤ装置６０を経て駆動輪９に伝達される。

【0014】

トルクコンバータ４０は、ロックアップクラッチ４１を有しており、ロックアップクラッチ４１が締結されると、トルクコンバータ４０の入力軸４２と出力軸４３とが直結し、入力軸４２と出力軸４３とが同速回転する。

【0015】

バリエータ２０は、Ｖ溝が整列するよう配設されたプライマリプーリ２１及びセカンダリプーリ２２と、プーリ２１、２２のＶ溝に掛け渡されたベルト２３と、を有する。

【0016】

プライマリプーリ２１と同軸にエンジン１が配置され、エンジン１とプライマリプーリ２１との間に、エンジン１の側から順に、トルクコンバータ４０、前後進切替機構３０が設けられている。

【0017】

前後進切替機構３０は、ダブルピニオン遊星歯車組３１を主たる構成要素とし、そのサンギヤはトルクコンバータ４０の出力軸４３に結合され、キャリアはバリエータ２０のプライマリプーリ２１に結合される。前後進切替機構３０は、さらに、ダブルピニオン遊星歯車組３１のサンギヤ及びキャリア間を直結する前進クラッチ３２、及びリングギヤを固定する後進ブレーキ３３を備える。そして、前進クラッチ３２の締結時には、出力軸４３からの入力回転がそのままの回転方向でプライマリプーリ２１に伝達され、後進ブレーキ３３の締結時には、出力軸４３からの入力回転が逆転されてプライマリプーリ２１へと伝達される。

【0018】

前進クラッチ３２は、車両１００の走行モードとして前進走行モードが選択された場合に油圧コントロールバルブユニット（図示せず）からクラッチ圧が供給されることで締結される。後進ブレーキ３３は、車両１００の走行モードとして後進走行モードが選択された場合に油圧コントロールバルブユニットからブレーキ圧が供給されることで締結される。

【0019】

プライマリプーリ２１の回転は、ベルト２３を介してセカンダリプーリ２２に伝達され、セカンダリプーリ２２の回転は、出力軸２４、歯車組５０、及びディファレンシャルギヤ装置６０を経て駆動輪９へと伝達される。

【0020】

上記の動力伝達中にプライマリプーリ２１及びセカンダリプーリ２２間の変速比を変更可能にするために、プライマリプーリ２１及びセカンダリプーリ２２のＶ溝を形成する円錐板のうち一方を固定円錐板２１ａ、２２ａとし、他方を軸線方向へ変位可能な可動円錐板２１ｂ、２２ｂとしている。

【0021】

これら可動円錐板２１ｂ、２２ｂは、油圧コントロールバルブユニットからプライマリプーリ圧及びセカンダリプーリ圧を供給することにより固定円錐板２１ａ、２２ａに向けて付勢され、これによりベルト２３を円錐板に摩擦係合させてプライマリプーリ２１及びセカンダリプーリ２２間での動力伝達を行う。

【0022】

変速に際しては、目標変速比に対応させて発生させたプライマリプーリ圧及びセカンダリプーリ圧間の差圧により両プーリ２１、２２のＶ溝の幅を変化させ、プーリ２１、２２に対するベルト２３の巻き掛け円弧径を連続的に変化させることで目標変速比を実現する。

【0023】

歯車組５０は、バリエータ２０の出力軸２４に設けられた第１ギヤ５１と、中間軸５５に設けられた第２ギヤ５２及び第３ギヤ５３と、ディファレンシャルギヤ装置６０に固定された第１回転体としての第４ギヤ５４と、を備える。

【0024】

ケース８０は、本体部８１と、カバー８２と、中間カバー８３と、オイルパン（図示せず）と、を備える。ケース８０は、オイルが溜められるオイルバスを形成する。

【0025】

中間カバー８３は、トルクコンバータ４０と前後進切替機構３０との間に、前後進切替機構３０のトルクコンバータ４０側を覆うように設けられる。

【0026】

中間カバー８３には、ブッシュ７１を介して第２回転体としてのドライブスプロケット７２が回転自在に支持されている。ドライブスプロケット７２は、接続部材７３を介してトルクコンバータ４０の出力軸４３と接続されており、ドライブスプロケット７２はさらに、オイルポンプ７０の入力軸７４に設けられたドリブンスプロケット７５とチェーン７６で連結されている。これにより、トルクコンバータ４０の出力軸４３が回転すると、オイルポンプ７０が駆動されて油圧コントロールバルブユニットに油が供給される。

【0027】

次に、図２を参照して、動力伝達装置１０の内部の構成について詳しく説明する。

【0028】

図２は、動力伝達装置１０の内部をトルクコンバータ４０側から見た図である。図２の左右方向は、車両１００の前後方向（右方向が前方向）に対応し、紙面垂直方向は、車両１００の左右方向（紙面奥行き方向が左方向）に対応する。また、実線の矢印Ｇは、重力の方向を示し、二点鎖線は、オイルバス内に貯留されたオイルの油面Ｏの高さを示す。

【0029】

図２に示すように、動力伝達装置１０における車両１００の後方側には、第４ギヤ５４が固定されたディファレンシャルギヤ装置６０が配置されている。

【0030】

第４ギヤ５４の径方向外側であって動力伝達装置１０における車両１００の前方側には、中間カバー８３にブッシュ７１を介して回転自在に支持されたドライブスプロケット７２が配置されている。すなわち、ドライブスプロケット７２と第４ギヤ５４とは、車両１００の前後方向において並んで配置されている。

【0031】

前後進切替機構３０及びプライマリプーリ２１は、ドライブスプロケット７２よりも車両１００の左側（紙面奥側）に位置しており、図２には示されていない。

【0032】

中間カバー８３は、複数のボルト８４で本体部８１に固定されている。

【0033】

ドライブスプロケット７２の下方には、ドリブンスプロケット７５が配置されている。ドライブスプロケット７２とドリブンスプロケット７５とは、チェーン７６で連結されている。

【0034】

オイルポンプ７０は、ドリブンスプロケット７５よりも車両１００の左側に位置しており、図２には示されていない。

【0035】

ディファレンシャルギヤ装置６０の上方には、第１ギヤ５１、第２ギヤ５２、及び第３ギヤ５３が配置されている。

【0036】

セカンダリプーリ２２は、第１ギヤ５１よりも車両１００の左側に位置しており、図２には示されていない。また、第３ギヤ５３は、第２ギヤ５２よりも車両１００の左側に位置しており、図２には示されていない。

【0037】

ディファレンシャルギヤ装置６０に固定された第４ギヤ５４は、その一部がオイルバスに貯留されたオイルに浸されるように配置されている。そのため、第４ギヤ５４が図２において時計回りに回転した場合は、白抜き矢印で示すように、第４ギヤ５４が巻き上げたオイルがドライブスプロケット７２側に飛散する。

【0038】

飛散したオイルがドライブスプロケット７２やチェーン７６に掛かると、オイルが攪拌されることでオイルに含まれるエアが増加してしまい、オイルポンプ７０がオイルを吸い込む際に音が発生することやオイルポンプ７０の耐久性に影響を及ぼすことが考えられる。また、オイルに含まれるエアが増加することでドライブスプロケット７２等の駆動抵抗が増加することが考えられる。

【0039】

そこで、本実施形態の動力伝達装置１０は、第４ギヤ５４とドライブスプロケット７２との間に、第４ギヤ５４が巻き上げたオイルがドライブスプロケット７２側に飛散することを抑制するためのプレート８５を備える。

【0040】

以下、図２、図３を参照して、プレート８５について詳しく説明する。図３は、プレート８５の斜視図である。

【0041】

プレート８５は、図３に示すように、平板状の本体部８５ａと、本体部８５ａに形成された２つの取付孔８５ｂ、８５ｃと、本体部８５ａの一方の側縁部に形成された第１壁部８５ｄと、第１壁部８５ｄの一方の端部に連続して形成された第２壁部８５ｅと、第１壁部８５ｄの他方の端部に連続して形成された第３壁部８５ｆと、本体部８５ａの他方の側縁部に形成された第４壁部８５ｇと、を有する。プレート８５は、例えば、金属製のプレス部品である。

【0042】

プレート８５は、図２に示すように、第４ギヤ５４側に第１壁部８５ｄが位置し、ドライブスプロケット７２側に第４壁部８５ｇが位置するように、取付孔８５ｂ、８５ｃを用いて、２つのボルト８４によって本体部８１に中間カバー８３と共締めされている。

【0043】

第１壁部８５ｄは、プレート８５を本体部８１に固定した状態において、一方の端部側が重力方向上側（上方）に位置し、他方の端部側が重力方向下側（下方）に位置する。また、第１壁部８５ｄは、第４ギヤ５４の外周に沿うように形成されている。

【0044】

このように、動力伝達装置１０においては、第４ギヤ５４とドライブスプロケット７２との間に、第１壁部８５ｄが設けられる。よって、第４ギヤ５４が回転することで飛散したオイルの多くは、第１壁部８５ｄに当たり、破線の矢印で示すように、下方に落下する。

【0045】

第２壁部８５ｅは、プレート８５を本体部８１に固定した状態において、第１壁部８５ｄの重力方向上側に位置する。また、第２壁部８５ｅは、第４ギヤ５４から離れる方向に向かって延伸するように形成されている。

【0046】

よって、第４ギヤ５４によって巻き上げられて第１壁部８５ｄを越えるように飛散したオイルは、第２壁部８５ｅに当たり、破線の矢印で示すように、下方に落下する。

【0047】

このように、本実施形態の動力伝達装置１０では、第１壁部８５ｄを超えるように飛散したオイルを、第２壁部８５ｅによって遮ることができる。よって、第４ギヤ５４が巻き上げたオイルがドライブスプロケット７２側に飛散して攪拌されることを抑制できる。

【0048】

ここで、本実施形態の第２壁部８５ｅは、第４ギヤ５４から離れる方向に向かって延伸するように形成されている。そのため、第４ギヤ５４によって巻き上げられたオイルが飛散する方向に対して第２壁部８５ｅが遮る範囲は、第２壁部８５ｅが第４ギヤ５４から離れる方向に向かって延伸していない場合よりも大きい。そのため、本実施形態では、第４ギヤ５４が巻き上げたオイルがドライブスプロケット７２側に飛散することを効率的に抑制できる。

【0049】

また、図２に示すように、第２壁部８５ｅは、本体部８１におけるフランジ面８１ａの下端部と近接しており、本体部８１と第２壁部８５ｅとによってラビリンス構造が形成されている。

【0050】

これによれば、本体部８１と第２壁部８５ｅとの間に隙間を設けても、本体部８１と第２壁部８５ｅとの間をオイルが通り抜け難い。よって、プレート８５の寸法ばらつきや組付け誤差を吸収しつつ、本体部８１と第２壁部８５ｅとの間をオイルが通り抜けることを抑制できる。

【0051】

第３壁部８５ｆは、プレート８５を本体部８１に固定した状態において、第１壁部８５ｄの重力方向下側に位置する。また、第３壁部８５ｆは、第４ギヤ５４に近づく方向に向かって延伸するように形成されている。

【0052】

第１壁部８５ｄ及び第２壁部８５ｅに付着したオイルは、第３壁部８５ｆに誘導されて、破線の矢印で示すように、第４ギヤ５４側に落下する。そのため、第４ギヤ５４に巻き上げられたオイルがチェーン７６に掛かることを防止できる。

【0053】

第４壁部８５ｇは、プレート８５を本体部８１に固定した状態において、一方の端部側が重力方向上側（上方）に位置し、他方の端部側が重力方向下側（下方）に位置する。すなわち、動力伝達装置１０は、プレート８５における第４ギヤ５４側に設けられた第１壁部８５ｄと、プレート８５におけるドライブスプロケット７２側に設けられた第４壁部８５ｇと、を備える。

【0054】

プレート８５は、２つの取付孔８５ｂ、８５ｃを用いて本体部８１に固定されており、取付孔８５ｃよりも第３壁部８５ｆ側は固定されていない。そこで、本実施形態のプレート８５は、取付孔８５ｃの近傍から第３壁部８５ｆの近傍に亘って第１壁部８５ｄと対向する第４壁部８５ｇを設けることで、取付孔８５ｃよりも第３壁部８５ｆ側の部位の剛性を向上させている。つまり、プレート８５に第４壁部８５ｇを設けることで、プレート８５の振動を抑制でき、耐久性を向上させることができる。

【0055】

なお、本実施形態では、プレート８５に第１壁部８５ｄ、第２壁部８５ｅ、及び第３壁部８５ｆを設けているが、例えば、第１壁部８５ｄ、第２壁部８５ｅ、及び第３壁部８５ｆを、中間カバー８３、本体部８１、又はカバー８２と一体に設けてもよい。また、第１壁部８５ｄ、第２壁部８５ｅ、及び第３壁部８５ｆをそれぞれ個別の部材として設けておき、プレート８５や中間カバー８３等に取り付けるようにしてもよい。

【0056】

第１壁部８５ｄ、第２壁部８５ｅ、及び第３壁部８５ｆをプレート８５に設けた場合は、第１壁部８５ｄ、第２壁部８５ｅ、及び第３壁部８５ｆの製造及び動力伝達装置１０への組付けが容易となる。

【0057】

以上のように構成された動力伝達装置１０の主な作用効果についてまとめて説明する。

【0058】

（１）動力伝達装置１０は、オイルが溜められるオイルバスを形成するケース８０と、ケース８０内に配置されオイルバス内のオイルに少なくとも一部が浸される第４ギヤ５４と、ケース８０内に配置され第４ギヤ５４の径方向外側に設けられるドライブスプロケット７２と、第４ギヤ５４とドライブスプロケット７２との間に設けられる第１壁部８５ｄと、第１壁部８５ｄの重力方向上側に設けられ第４ギヤ５４から離れる方向に向かって延伸する第２壁部８５ｅと、を備える。

【0059】

これによれば、第４ギヤ５４によって巻き上げられて第１壁部８５ｄを超えるように飛散したオイルを、第２壁部８５ｅによって遮ることができる。よって、第４ギヤ５４が巻き上げたオイルがドライブスプロケット７２側に飛散して攪拌されることを抑制できる。

【0060】

（２）動力伝達装置１０は、第１壁部８５ｄの重力方向下側に設けられ第４ギヤ５４に近づく方向に向かって延伸する第３壁部８５ｆを備える。

【0061】

これによれば、第１壁部８５ｄ及び第２壁部８５ｅに付着したオイルは、第３壁部８５ｆに誘導されて、第４ギヤ５４側に落下する。そのため、第４ギヤ５４に巻き上げられたオイルがチェーン７６に掛かることを防止できる。

【0062】

（３）（４）動力伝達装置１０は、プレート８５を備え、第１壁部８５ｄは、プレート８５に設けられる。

【0063】

これによれば、第１壁部８５ｄの製造及び動力伝達装置１０への組付けが容易となる。

【0064】

（５）第２壁部８５ｅは、プレート８５に設けられる。

【0065】

これによれば、第２壁部８５ｅの製造及び動力伝達装置１０への組付けが容易となる。

【0066】

（６）第３壁部８５ｆは、プレート８５に設けられる。

【0067】

これによれば、第３壁部８５ｆの製造及び動力伝達装置１０への組付けが容易となる。

【0068】

（７）動力伝達装置１０は、プレート８５におけるドライブスプロケット７２側に設けられる第４壁部８５ｇを備え、第１壁部８５ｄは、プレート８５における第４ギヤ５４側に設けられる。

【0069】

これによれば、プレート８５における第３壁部８５ｆ側の剛性が向上する。よって、プレート８５の振動を抑制でき、耐久性を向上させることができる。

【0070】

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

【0071】

例えば、上記実施形態では、装置が動力伝達装置１０である場合について説明した。しかしながら、装置は、例えば、動力伝達装置等であってもよい。動力伝達装置とは、動力の伝達に寄与する装置であり、例えば変速機、減速機等を有する装置である。

【0072】

また、上記実施形態では、動力伝達装置１０が第１壁部８５ｄ、第２壁部８５ｅ、及び第３壁部８５ｆを備える場合について説明した。しかしながら、動力伝達装置１０は、第３壁部８５ｆを備えていなくてもよい。

【0073】

また、上記実施形態では、プレート８５が備える第１壁部８５ｄ、第２壁部８５ｅ、及び第３壁部８５ｆが連続している。しかしながら、第１壁部８５ｄ、第２壁部８５ｅ、及び第３壁部８５ｆは、それぞれ独立していてもよい。

【0074】

また、上記実施形態では、第２壁部８５ｅは、本体部８１におけるフランジ面８１ａの下端部と近接しており、本体部８１と第２壁部８５ｅとによってラビリンス構造が形成されている。しかしながら、本体部８１と第２壁部８５ｅとによってラビリンス構造が形成されていなくてもよい。つまり、第２壁部８５ｅは、本体部８１と近接していなくてもよい。

【符号の説明】

【0075】

１０ 動力伝達装置（装置）
５４ 第４ギヤ（第１回転体）
７２ ドライブスプロケット（第２回転体）
８０ ケース
８５ プレート
８５ｄ 第１壁部
８５ｅ 第２壁部
８５ｆ 第３壁部
８５ｇ 第４壁部

【図1】

【図2】

【図3】